FR3063688A1

FR3063688A1 - Banquette fractionnable de vehicule automobile

Info

Publication number: FR3063688A1
Application number: FR1751986A
Authority: FR
Inventors: Serge Caffarri
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2017-03-10
Filing date: 2017-03-10
Publication date: 2018-09-14
Anticipated expiration: 2037-03-10
Also published as: FR3063688B1

Abstract

L'invention concerne une banquette (1) pour véhicule automobile, comportant une structure porteuse (40), un dossier (20), et une assise (10) qui est fractionnable en deux parties, dont : - une première partie (10A) qui délimite une surface d'assise pour un passager et qui est montée sur la structure porteuse avec une mobilité de basculement entre une position d'utilisation et une position rabattue, et - une seconde partie (10B) qui délimite une surface d'assise pour un autre passager. Selon l'invention, la banquette comporte en outre un élément de protection (50) qui est monté mobile par rapport à la seconde partie de l'assise, entre une position escamotée dans laquelle il s'étend sous la surface d'assise de cette seconde partie de l'assise, et une position déployée dans laquelle il s'étend en saillie de la surface d'assise de cette seconde partie de l'assise.

Description

Domaine technique auquel se rapporte l'invention

La présente invention concerne de manière générale l’agencement des habitacles des véhicules automobiles.

Elle concerne plus particulièrement une banquette pour véhicule automobile, comportant une structure porteuse, un dossier et une assise, laquelle est fractionnable en deux parties, dont :

- une première partie qui délimite une surface d’assise pour un premier passager et qui est montée sur la structure porteuse avec une mobilité de basculement entre une position d’utilisation et une position rabattue, et

- une seconde partie qui délimite une surface d’assise pour un second passager.

Elle concerne également un véhicule automobile équipé d’une telle banquette.

L’invention s’applique particulièrement avantageusement aux véhicules automobiles du type utilitaire, lorsque la banquette précitée est située à côté du siège conducteur.

Arriere-plan technologique

Un véhicule utilitaire comporte généralement une unique rangée de sièges, l’espace arrière étant entièrement dédié au chargement d’outils ou de matériaux divers.

La rangée de siège peut par exemple comporter deux sièges situés côteà-côte, dont un siège conducteur et un siège passager. Le siège passager peut alors être rabattable de façon à ce que, en l’absence de passager, l’espace à côté du conducteur puisse être utilisé pour le chargement du véhicule.

Le risque est alors que les charges transportées ne viennent percuter le conducteur lorsque le véhicule emprunte un virage serré.

On connaît alors du document FR2721869 un siège passager dont l’assise est adaptée à être rabattue vers l’avant et dont le dossier est adapté à pivoter vers le conducteur de façon à former une cloison de protection entre le conducteur et l’espace de chargement.

Les inconvénients de cette solution sont, d’une part, que le dossier occupe alors une place importante qui est perdue pour le transport de charges, et, d’autre part, que le dossier constitue alors une cloison opaque désagréable pour le conducteur puisque ne lui permettant pas d’avoir une vue dégagée sur le côté droit du véhicule.

Enfin, un tel siège ne permet de recevoir qu’un unique passager lorsque le siège est en position d’utilisation et aucun passager sinon.

Pour optimiser le nombre de places dans un véhicule utilitaire, on connaît par ailleurs une autre solution consistant à installer une large banquette à côté du siège conducteur, laquelle banquette peut accueillir deux passagers en sus du conducteur. Cette solution ne permet toutefois pas de maximiser l’espace de chargement en l’absence de passager.

Objet de l’invention

Afin de remédier aux inconvénients précités des états de la technique, la présente invention propose une banquette pouvant accueillir plusieurs passagers et pouvant en outre offrir une protection lorsque des charges sont transportées à l’avant du véhicule.

Plus particulièrement, on propose selon l’invention une banquette telle que définie dans l’introduction, dans laquelle il est prévu un élément de protection qui est monté mobile par rapport à la seconde partie de l’assise, entre une position escamotée dans laquelle il s’étend sous les surfaces d’assise délimitées par les deux parties de l’assise (lorsque ces deux parties sont en position d’utilisation), et une position déployée dans laquelle il s’étend en saillie de la surface d’assise de cette seconde partie de l’assise.

Ainsi, grâce à l’invention, la banquette peut accueillir un ou deux passagers. Lorsqu’elle accueille un seul passager, la première partie de la banquette peut être rabattue pour dégager un espace de chargement, et l’élément de protection peut alors être utilisé pour séparer le passager des charges transportées dans cet espace.

De ce fait, la banquette offre au véhicule une plus grande modularité et aux usagers du véhicule une plus grande sécurité.

L’utilisation d’un élément de protection distinct du dossier ou de l’assise de la banquette permet en outre de concevoir cet élément de telle sorte qu’il présente des dimensions optimales. Cet élément de protection peut ainsi être conçu de façon à être particulièrement mince, de manière à ne pas encombrer inutilement l’espace dédié au chargement du véhicule, et s’étendre à une hauteur inférieure à celle de la tête du conducteur de manière à ne pas obturer la vue de ce dernier. Il peut également être ajouré.

D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de la banquette conforme à l’invention sont les suivantes :

- lorsque la première partie de l’assise est en position d’utilisation et que l’élément de protection est en position escamotée, ledit élément de protection est situé sous la première partie de l’assise ;

- en position d’utilisation, les deux parties de l’assise délimitent entre elles un plan de jonction, et ledit élément de protection est monté mobile en basculement autour d’un axe parallèle au plan de jonction ;

- ledit élément de protection est monté mobile sur la structure porteuse ;

- ledit élément de protection comporte un cadre tubulaire ;

- le cadre tubulaire est obturé par une grille ;

- la première partie de l’assise présentant un bord arrière et un bord avant qui, en position d’utilisation, est situé à l’opposé du dossier, la première partie de l’assise est montée basculante sur la structure porteuse autour d’un axe situé plus proche du bord avant que du bord arrière de l’assise ;

- le dossier est fractionnable en deux parties, dont une première partie qui est montée sur la structure porteuse avec une mobilité de basculement entre une position d’utilisation et une position rabattue ; et

- lorsque la première partie de l’assise et la première partie du dossier sont en position rabattue, la première partie du dossier est logée au moins en partie dans le volume occupé par la première partie de l’assise lorsque celle-ci est en position d’utilisation.

L’invention concerne aussi un véhicule automobile comportant un châssis, un siège conducteur monté sur le châssis, et une banquette telle que précitée, montée sur le châssis à côté du siège conducteur.

Description detaillee d’un exemple de réalisation

La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée.

Sur les dessins annexés :

- la figure 1 est une vue schématique en perspective d’une banquette conforme à l’invention, sur laquelle l’assise et le dossier de la banquette sont représentés en position d’utilisation ;

- la figure 2 est une vue homologue de celle de la figure 1, sur laquelle une partie de l’assise est représentée en position rabattue ;

- la figure 3 est une vue homologue de celle de la figure 2, sur laquelle une partie du dossier est représentée en position rabattue ; et

- la figure 4 est une vue schématique en perspective d’une partie de la banquette de la figure 1, sur laquelle apparaît la structure porteuse de la banquette.

Sur la figure 1, on a représenté une banquette 1 destinée à être installée dans un véhicule automobile. Elle est plus particulièrement conçue ici pour être installée dans l’habitacle d’un véhicule utilitaire, à côté du siège conducteur.

Dans la description, les termes « avant » et « arrière » seront utilisés par rapport à ce véhicule automobile, l’avant d’un élément désignant le côté de cet élément qui est tourné vers le capot du véhicule et l’arrière désignant le côté de cet élément qui est tourné vers le coffre.

De la même manière, les termes «inférieur » et «supérieur » seront utilisés par rapport à ce véhicule automobile, la partie inférieure d’un élément désignant la partie de cet élément qui est située du côté du plancher du véhicule et la partie supérieure désignant la partie de cet élément qui est située du côté du toit.

Le véhicule automobile considéré est du type « utilitaire » en ce sens qu’il comporte une unique rangée de sièges. Il ne comporte en revanche pas de siège ou de banquette à l’arrière, puisque l’ensemble de la zone arrière du véhicule est dédié au chargement d’objets à transporter.

Ici, on pourra considérer que l’habitacle du véhicule automobile est séparé de ce coffre de chargement par une cloison de séparation pleine ou grillagée, qui s’étend sur une partie seulement de la largeur du véhicule (à l’arrière du siège conducteur et à l’arrière d’une partie seulement de la banquette 1).

La présente invention porte alors plus précisément sur l’architecture de la banquette 1.

Cette banquette 1 est adaptée à accueillir plusieurs passagers. Elle délimite ici deux places pour deux passagers. Elle comporte à cet effet classiquement une structure porteuse 40 qui supporte une assise 10 et un dossier 20 équipé de deux appui-têtes 30A, 30B.

Cette banquette 1 est qualifiée de fractionnable, en ce sens que l’assise 10 est en deux parties 10A, 10B, dont l’une au moins peut basculer indépendamment de l’autre. Le dossier 20 est également en deux parties 20A, 20B, dont l’une au moins peut basculer indépendamment de l’autre.

Chaque partie 10A, 10B de l’assise 10 présente, en position d’utilisation, une surface supérieure appelée «surface d’assise 11 A, 11B », qui permet d’accueillir un seul passager. Lorsque l’une des deux parties de l’assise 10 est rabattue, on comprend que seul un passager peut s’asseoir sur l’autre partie de l’assise 10.

Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, la banquette 1 est équipée d’un élément de protection 50 mobile.

Cet élément de protection 50 est conçu de façon à ne pas être visible lorsque les deux parties 10A, 10B de l’assise 10 sont en position d’utilisation (c’est-à-dire en position pour accueillir deux passagers), et à pouvoir se déplacer en position déployée au dessus de la surface d’assise 11B de l’une des parties de l’assise lorsque l’autre des parties de l’assise 10 est basculée en position rabattue.

Cet élément de protection 50 permet alors de protéger le passager assis sur l’autre partie de l’assise 10.

Pour bien comprendre l’invention, on peut décrire plus en détail le mode de réalisation de la banquette 1 représenté sur les figures.

Dans ce mode de réalisation, la banquette 1 est du type fractionnable en « 60/40 », c’est-à-dire que le plan de jonction P1 (figure 2) qui sépare les deux parties de l’assise 10 (et les deux parties du dossier 20) est distinct du plan médian de la banquette 1, et est situé à une distance de l’un des bords de cette banquette qui est égale à 40% de la largeur totale de la banquette 1.

On considérera ici que la banquette 1 est conçue pour être placée dans un véhicule automobile avec conduite à gauche. La partie gauche 10B, 20B du dossier 20 et de l’assise 10 est donc destinée à être située du côté du siège conducteur. Ici, c’est cette partie gauche qui sera la moins large. De cette façon, l’espace pouvant être libéré par la partie droite de la banquette pour charger des objets à l’avant du véhicule sera maximum.

Comme le montre la figure 4, dans le mode de réalisation ici représenté, la structure porteuse 40 comporte une ossature tubulaire 41 en forme de rectangle, qui est soudée aux extrémités supérieures de quatre pieds 42 verticaux.

Les extrémités inférieures de ces pieds 42 sont quant à elles soudées dans des rails 43, lesquels rails 43 comportent des moyens de fixation au châssis du véhicule automobile.

La structure porteuse 40 est ainsi donc conçue pour être fixée de manière immobile sur le plancher du véhicule automobile.

Chaque partie 10A, 10B, 20A, 20B du dossier 10 et de l’assise 20 comporte par ailleurs sa propre armature sur laquelle est rapportée une garniture pour le confort des passagers.

Comme le montrent les figures 2 et 4, la partie droite 10A de l’assise 10 est articulée sur la structure porteuse 40 autour d’un axe A2 située sous le bord avant 13 de l’assise 10, parallèlement à ce dernier (c’est-à-dire orthogonalement à l’axe longitudinal du véhicule automobile).

Comme le montre la figure 4, cette articulation est opérée par deux pattes 44 qui sont soudées aux deux pieds 42 avant de la structure porteuse 40 et qui présentent des ouvertures coaxiales dans lesquelles sont engagés des axes assurant la bascule de la partie droite 10A de l’assise 10.

Ainsi, l’assise 10 peut basculer depuis sa position d’utilisation (voir figure 1) jusqu’à une position rabattue vers l’avant dans laquelle son bord arrière 12 vient en appui contre le tableau de bord du véhicule (voir figure 2). En position d’utilisation, l’assise 10 s’étend sensiblement horizontalement (à 20 degrés près).

Ici, la partie gauche 10B de l’assise 10 est montée de manière fixe (c’està-dire immobile) sur la structure porteuse 40.

Comme le montre la figure 4, la structure porteuse 40 comporte par ailleurs, en partie arrière, trois flancs 45 parallèles qui s’élèvent vers le haut et sur lesquels sont articulées les deux parties 20A, 20B du dossier 20. L’un de ces flancs est situé entre les deux parties 20A, 20B du dossier 20 tandis que les deux autres flancs sont situés de part et d’autre du dossier 20.

Comme le montre la figure 3, l’axe d’articulation A3 de la partie droite 20A du dossier 20 est situé à une hauteur inférieure à l’axe d’articulation A4 de la partie gauche 20B du dossier 20.

Ainsi, alors que cette partie gauche 20B est prévue pour basculer en position rabattue contre la face d’assise 11B de la partie gauche 10B de l’assise 10, la partie droite 20A du dossier 20 ne peut basculer que lorsque la partie droite 10A de l’assise 10 est en position rabattue. Alors, cette partie droite 20A du dossier 20 peut basculer en lieu et place de la partie droite 10A de l’assise 10.

En position d’utilisation, chaque partie 20A, 20B du dossier 20 est légèrement inclinée vers l’arrière (avec un angle compris entre 5 et 45 degrés par rapport à la verticale). En position rabattue, chaque partie du dossier s’étend sensiblement horizontalement (à 20 degrés près).

Comme le montre la figure 3, pour permettre le chargement d’objets lourds sur le dossier 20, au moins la partie droite 20A de ce dossier 20 porte à l’arrière une coque rigide.

La partie gauche 20B du dossier 20 peut également porter une coque rigide, laquelle pourra par exemple servir d’accoudoir ou de tablette au conducteur lorsque cette partie sera rabattue vers l’avant.

Pour bien illustrer les mobilités des différentes parties de la banquette 1, on peut se référer aux figures 1 à 3.

On observe ainsi sur la figure 1 les deux parties du dossier 20 et de l’assise 10 en position d’utilisation.

On observe sur la figure 2 que la partie droite 10A de l’assise 10 a été basculée en position rabattue.

On observe enfin sur la figure 3 que la partie droite 20A du dossier 20 a également été basculée en position rabattue, dans l’espace laissé vide par la partie droite 10A de l’assise 10.

On peut maintenant s’intéresser plus en détail à ce qui fait plus précisément l’objet de la présente invention, à savoir l’élément de protection 50 précité.

Cet élément de protection 50 est conçu pour protéger un passager qui serait assis sur le partie gauche 10B de l’assise 10 dans la configuration représentée sur la figure 3. Il forme en effet une barrière évitant que les objets déposés sur la partie droite 20A du dossier 20 ne puissent venir percuter ce passager.

Comme le montre la figure 4, cet élément de protection 50 se présente ici sous la forme d’un cadre tubulaire 51 en forme de U.

Cette forme en U du cadre tubulaire 51 est conçue de façon à ce que ce dernier puisse s’insérer à l’intérieur de l’ossature tubulaire 41 de la structure porteuse 40. Il présente ici une forme identique à celle d’une partie de l’ossature tubulaire 41, mais une taille légèrement réduite (par homothétie). Ainsi, comme le montre la figure 4, en position escamotée, le cadre tubulaire 51 peut se placer dans l’espace délimité par l’ossature tubulaire 41, en suivant le contour de celle-ci. Dans cette position, il ne génère donc aucun encombrement.

Le cadre tubulaire 51 présente deux extrémités qui sont articulées sur la structure porteuse 40.

Ses deux extrémités sont plus précisément connectées à l’ossature tubulaire 41 de la structure porteuse 40 par deux axes coaxiaux 52, de façon à ce que l’élément de protection 50 puisse pivoter autour d’un axe A1.

Ici cet axe A1 est parallèle au plan de jonction P1 des deux parties 10A, 10B de l’assise 10. Il est situé à une distance réduite de ce dernier (à moins de 10 centimètres).

De cette façon, en position déployée, l’élément de protection 50 se place contre le bord droit de la partie gauche 10B de l’assise 10, de manière à former une sorte d’accoudoir pour le passager qui y serait assis et de manière à former obstacle aux charges déposées sur la partie droite 20A du dossier 20 (voir figure 3).

Ici, le cadre tubulaire 51 est représenté comme délimitant une surface qui est laissée ouverte. En variante, on pourrait prévoir d’équiper le cadre tubulaire 51 d’un écran, tel que par exemple une grille tendue entre les trois côtés de ce cadre. Cette grille permettrait ainsi d’éviter que de petits objets situés sur la partie droite 20A du dossier 20 ne puisse venir percuter le passager assis sur la partie gauche 10B de l’assise 10.

Comme le montre la figure 1, tant que la partie droite 10A de l’assise 10 est en position d’utilisation, l’élément de protection 50 est bloqué en position escamotée par la partie droite 10A de l’assise 10, sous celle-ci.

Comme le montre la figure 2, lorsque la partie droite 10A de l’assise 10 est en position rabattue vers l’avant, et que la partie droite 20A du dossier 20 est en position d’utilisation, il est possible de ramener l’élément de protection 50 en position déployée, de façon à ce qu’il fasse saillie au-dessus de la surface d’assise 11B de la partie gauche 10B de l’assise 10.

Comme le montre la figure 3, l’élément de protection 50 peut alors être maintenu dans cette position déployée en rabattant la partie droite 20A du dossier 20. En effet, dans cette position, le bord gauche de cette partie droite 20A du dossier 20 forme une butée empêchant l’élément de protection 50 de bouger.

La présente invention n’est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais l’homme du métier saura y apporter toute variante conforme à l’invention.

Ainsi, à titre d’exemple, l’invention pourrait également s’appliquer dans le 5 cas où la partie gauche du dossier serait fixée (de façon immobile) sur la structure porteuse.

Elle pourrait aussi s’appliquer dans le cas où la partie gauche de l’assise serait montée mobile sur la structure porteuse.

Elle pourrait également s’appliquer, de façon certes moins avantageuse, 10 au cas où l’ensemble du dossier serait fixé (de façon immobile) sur la structure porteuse. Dans cette éventualité, il serait toutefois nécessaire de prévoir des moyens pour pouvoir bloquer l’élément de protection en position déployée.

D’autres variantes sont encore envisageables.

Il serait ainsi possible d’articuler l’élément de protection autour d’un axe 15 parallèle à l’axe (A2) de bascule de la partie droite de l’assise, de façon à ce qu’il puisse s’escamoter en pivotant dans le plan de jonction (R1 ).

Enfin, on noiera que si l’invention s’applique plus particulièrement avantageusement à un véhicule utilitaire, elle ne se limitera toutefois pas à ce type de véhicule, mais pourra également s’appliquer à tout autre type de véhicule automobile.

Claims

REVENDICATIONS

1. Banquette (1) pour véhicule automobile, comportant une structure porteuse (40), un dossier (20), et une assise (10) qui est fractionnable en deux parties (10A, 10B), dont :

- une première partie (10A) qui délimite une surface d’assise (11 A) pour un passager et qui est montée sur la structure porteuse (40) avec une mobilité de basculement entre une position d’utilisation et une position rabattue, et

- une seconde partie (10B) qui délimite une surface d’assise (11 B) pour un autre passager, caractérisée en ce qu’elle comporte en outre un élément de protection (50) qui est monté mobile par rapport à la seconde partie (10B) de l’assise (10), entre une position escamotée dans laquelle il s’étend sous les surfaces d’assise (11A, 11 B)délimitées par les deux parties (10A, 10B) de l’assise (10), et une position déployée dans laquelle il s’étend en saillie de la surface d’assise (11 B) de cette seconde partie (10B) de l’assise (10).
2. Banquette (1) selon la revendication précédente, dans laquelle lorsque la première partie (10A) de l’assise (10) est en position d’utilisation et que l’élément de protection (50) est en position escamotée, ledit élément de protection (50) est situé sous la première partie (10A) de l’assise (10).
3. Banquette (1) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle, en position d’utilisation, les deux parties (10A, 10B) de l’assise (10) délimitent entre elles un plan de jonction (P1), et ledit élément de protection (50) est monté mobile en basculement autour d’un axe (A1) parallèle au plan de jonction (P1).
4. Banquette (1) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle ledit élément de protection (50) est monté mobile sur la structure porteuse (40).
5. Banquette (1) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle ledit élément de protection (50) comporte un cadre tubulaire (51).
6. Banquette selon la revendication précédente, dans laquelle le cadre tubulaire est obturé par une grille.
7. Banquette (1) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle la première partie (10A) de l’assise (10) présentant un bord arrière (12) et un bord avant (13) qui, en position d’utilisation, est situé à l’opposé du dossier (20), la première partie (10A) de l’assise est montée basculante sur la structure porteuse (40) autour d’un axe (A2) situé plus proche du bord avant (13) que du bord arrière (12) de l’assise (10).

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8. Banquette (1) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle le dossier (20) est fractionnable en deux parties, dont une première partie (20A) qui est montée sur la structure porteuse (40) avec une mobilité de basculement entre une position d’utilisation et une position rabattue.
9. Banquette selon la revendication précédente, dans laquelle, lorsque la
10 première partie (10A) de l’assise (10) et la première partie (20A) du dossier (20) sont en position rabattue, la première partie (20A) du dossier (20) est logée au moins en partie dans le volume occupé par la première partie (10A) de l’assise (10) en position d’utilisation.

10. Véhicule automobile comportant :
15 - un châssis,

- un siège conducteur monté sur le châssis, et

- une banquette (1) montée sur le châssis à côté du siège conducteur, caractérisé en ce que la banquette (1) est conforme à l’une des revendications précédentes.

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