FR3063697A1

FR3063697A1 - Cloison de protection pour un vehicule automobile utilitaire

Info

Publication number: FR3063697A1
Application number: FR1751988A
Authority: FR
Inventors: Serge Caffarri; Lahcen EL-MHAR
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2017-03-10
Filing date: 2017-03-10
Publication date: 2018-09-14
Anticipated expiration: 2037-03-10
Also published as: FR3063697B1

Abstract

L'invention concerne une cloison de protection (10) pour un véhicule automobile utilitaire (1), comprenant : - un panneau fixe (20) qui délimite une ouverture (25) et qui est adapté à être fixé sensiblement verticalement dans le véhicule automobile utilitaire, et - un panneau mobile (30) qui est mobile par rapport au panneau fixe entre une position d'ouverture dans laquelle il libère ladite ouverture et une position de fermeture dans laquelle il obture ladite ouverture et dans laquelle il présente un premier bord d'extrémité (31) inférieur et un second bord d'extrémité (32) supérieur. Selon l'invention, ledit panneau mobile comporte des moyens d'articulation pour pivoter, qui sont agencés de telle manière qu'en position d'ouverture, le second bord d'extrémité se retrouve à une hauteur inférieure à celle du premier bord d'extrémité.

Description

Domaine technique auquel se rapporte l'invention

La présente invention concerne de manière générale l’agencement des habitacles des véhicules automobiles utilitaires.

Elle concerne plus particulièrement une cloison de protection pour un véhicule automobile utilitaire, comprenant :

- un panneau fixe qui délimite une ouverture et qui est adapté à être fixé sensiblement verticalement dans le véhicule automobile utilitaire, et

- un panneau mobile qui est mobile par rapport au panneau fixe entre une position d’ouverture dans laquelle il libère ladite ouverture et une position de fermeture dans laquelle il obture ladite ouverture.

Elle concerne également un véhicule automobile utilitaire comprenant un habitacle, un espace de chargement, et une cloison de protection telle que précitée, qui sépare l’habitacle de l’espace de chargement.

Arriere-plan technologique

Un véhicule automobile de type « utilitaire » comporte généralement une unique rangée de sièges à l’avant, l’espace arrière étant en effet entièrement dédié au chargement d’outils ou de matériaux divers.

Pour des raisons de sécurité, une cloison de protection est généralement disposée à l’arrière de la rangée de sièges, de façon à ce qu’en cas d’accident ou de forte décélération, les objets situés dans l’espace de chargement ne viennent pas percuter le conducteur et son éventuel passager.

Afin d’accroître la capacité de chargement du véhicule en l’absence de passager, on connaît du document FR2933928 une cloison de protection telle que définie en introduction, dont le panneau mobile est montée coulissant sur le panneau fixe pour découvrir une ouverture située à l’arrière du siège passager. Le dossier du siège passager est quant à lui décrit comme pouvant basculer sur l’assise. De cette façon, il est possible d’engager des objets de grandes longueurs dans le véhicule, en passant leurs extrémités avant au travers de la cloison de protection, au-dessus du dossier du siège passager.

Le chargement du véhicule avec de tels objets de grandes longueurs s’avère malheureusement fastidieux lorsqu’il s’agit de passer les extrémités avant de ces objets au travers de l’ouverture prévue dans la cloison de protection. Cette ouverture n’est en effet pas libérée jusqu’au plancher, mais elle est libre jusqu’audessus du dossier, si bien qu’il s’avère nécessaire de lever les extrémités avant des objets de façon à ce qu’ils puissent passer au travers de l’ouverture, pardessus le dossier.

Objet de l’invention

Afin de remédier à l’inconvénient précité de l’état de la technique, la présente invention propose, non pas d’abaisser le bord inférieur de l’ouverture et la hauteur du dossier replié, mais plutôt d’utiliser la cloison de protection de façon à ce qu’elle puisse faciliter le chargement d’objets de grandes longueurs.

Plus particulièrement, on propose selon l’invention une cloison de protection telle que définie dans l’introduction, dans laquelle ledit panneau mobile comporte des moyens d’articulation pour lui permettre de pivoter par rapport au panneau fixe de telle manière que :

- en position de fermeture, le panneau mobile présente un premier bord d’extrémité inférieur et un second bord d’extrémité supérieur, et que

- en position d’ouverture, le second bord d’extrémité se retrouve à une hauteur inférieure à celle du premier bord d’extrémité.

Ainsi, grâce à l’invention, le panneau mobile peut basculer vers l’arrière, dans l’espace de chargement, de façon à former une rampe dont le second bord d’extrémité s’appuie contre le plancher de l’espace de chargement.

Il n’est donc plus nécessaire de lever les objets afin de les passer au travers de l’ouverture prévue dans le panneau fixe. Il suffit au contraire de les pousser de manière à ce qu’ils glissent sur cette rampe jusqu’au travers de cette ouverture.

L’utilisation d’une rampe permet ainsi de placer le siège passager (ou la banquette passager) à une hauteur importante par rapport au plancher, sans pour autant compliquer le chargement d’objets de grandes longueurs par-dessus le dossier. De cette façon, il est possible de ménager un coffre de rangement sous l’assise du siège passager (ou de la banquette passager), lequel restera utilisable en toute circonstance.

D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de la cloison de protection conforme à l’invention sont les suivantes :

- lesdits moyens d’articulation sont situés sensiblement dans l’axe du premier bord d’extrémité ;

- ledit panneau fixe comporte des moyens d’articulation complémentaires adaptés à coopérer avec les moyens d’articulation du panneau mobile ;

- le panneau mobile est incurvé du côté de son second bord d’extrémité de telle manière qu’en position d’ouverture, sa courbure est dirigée vers le bas ;

- il est prévu des moyens de verrouillage du panneau mobile en position de fermeture ; et

- il est prévu des moyens de maintien du panneau mobile en position d’ouverture.

L’invention propose également un véhicule automobile utilitaire comprenant un habitacle, un espace de chargement, et une cloison de protection telle que précitée, qui sépare l’habitacle de l’espace de chargement.

D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du véhicule automobile utilitaire conforme à l’invention sont les suivantes :

- il est prévu un plancher qui présente, dans l’espace de chargement, un soyage situé de telle manière qu’en position d’ouverture, le second bord d’extrémité du panneau mobile se loge dans ledit soyage ;

- l’habitacle loge, d’un côté, un siège conducteur, et, de l’autre, un siège passager ou une banquette passager, et ledit panneau mobile s’étend à l’arrière uniquement du siège passager ou de la banquette passager ;

- l’habitacle loge une banquette passager qui recouvre un coffre de rangement et qui est scindable en deux parties, l’une desdites parties comportant un dossier adapté à basculer et l’autre desdites parties comportant une assise adaptée à basculer.

Description detaillee d’un exemple de réalisation

La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée.

Sur les dessins annexés :

- la figure 1 est une vue schématique en perspective d’une banquette et d’une cloison de protection d’un véhicule automobile utilitaire conforme à l’invention, sur laquelle la banquette est représentée en position d’utilisation et sur laquelle le panneau mobile de la cloison de séparation est représenté en position de fermeture ;

- la figure 2 est une vue homologue de celle de la figure 1, sur laquelle une partie de la banquette est représentée en position rabattue et sur laquelle le panneau mobile de la cloison de séparation est représenté en position de fermeture ;

- la figure 3 est une vue homologue de celle de la figure 1 sur laquelle seule une partie de la cloison de séparation est représentée, sur laquelle la banquette est représentée en position rabattue, et sur laquelle le panneau mobile est représenté en position d’ouverture ; et

- la figure 4 est une vue schématique en perspective de la banquette et de la partie de la cloison de protection de la figure 3, représentés sous un angle différent, sur laquelle le panneau mobile de la cloison de séparation est représenté en position d’ouverture et sur laquelle une partie de l’assise de la banquette est basculée.

Sur la figure 1, on a représenté une partie d’un véhicule automobile 1.

Dans la description, les termes « avant » et « arrière » seront utilisés par rapport à ce véhicule automobile, l’avant d’un élément désignant le côté de cet élément qui est tourné vers le capot du véhicule et l’arrière désignant le côté de cet élément qui est tourné à l’opposé du capot.

De la même manière, les termes «inférieur » et «supérieur » seront utilisés par rapport à ce véhicule automobile, la partie inférieure d’un élément désignant la partie de cet élément qui est située du côté du plancher du véhicule et la partie supérieure désignant la partie de cet élément qui est située du côté du toit.

Le véhicule automobile considéré est du type « utilitaire » en ce sens qu’il comporte une unique rangée de sièges. Il ne comporte en revanche pas de siège ou de banquette à l’arrière, puisque l’ensemble de la zone arrière du véhicule est dédié au chargement d’objets à transporter.

Comme le montrent les figures 1 à 4, on peut ainsi distinguer deux parties dans le volume intérieur délimité par le châssis du véhicule automobile, à savoir l’habitacle 2 et l’espace de chargement 3.

L’habitacle 2 est conçu pour loger, d’un côté (ici le côté gauche), un siège conducteur, et, de l’autre, soit un siège passager, soit une banquette passager 50 (comme c’est le cas ici).

L’espace de chargement 3 est conçu pour loger les objets à transporter.

L’habitacle 2 et l’espace de chargement 3 sont séparés par une cloison de protection 10, qui s’étend ici sur l’ensemble de la largeur et de la hauteur du véhicule.

La présente invention porte alors plus précisément sur l’architecture de cette cloison de protection 10.

Cette cloison de protection 10 comporte au moins deux parties distinctes, à savoir panneau fixe 20 et un panneau mobile 30.

Le panneau fixe 20 est formé par une paroi pleine (comme représenté sur les figures) ou ajourée, ou par un grillage. II est équipé de moyens pour sa fixation au châssis du véhicule. Ces moyens sont ici formés par des ouvertures 21 de vissage du panneau fixe sur le châssis du véhicule (voir figure 1). En variante, il pourrait s’agir de pattes de soudage ou de tout autre moyen permettant de fixer solidement le panneau fixe 20 au châssis.

Ce panneau fixe 20 est conçu pour être fixé verticalement dans le véhicule automobile (à 20 degrés près) de façon à bien séparer l’habitacle 2 de l’espace de chargement 3.

II permet ainsi d’éviter que des objets situés dans l’espace de chargement 3 ne puissent pénétrer non intentionnellement dans l’habitacle 2.

Pour permettre toutefois d’installer des objets de grandes longueurs au travers de l’espace de chargement 3 et de l’habitacle 2, le panneau fixe 20 délimite une ouverture 25 qui est située à l’arrière d’une partie au moins de la banquette passager 50 installée dans l’habitacle 2.

Le panneau mobile 30 est alors conçu pour pouvoir fermer cette ouverture 25 lorsqu’elle n’est pas utilisée.

Ce panneau mobile 30 est formé par une paroi pleine (comme représenté sur les figures). Cette paroi pourrait en variante être ajourée ou être formée par un grillage.

Le panneau mobile 30 est monté de façon mobile par rapport au panneau fixe 20, entre une position d’ouverture (figure 3) dans laquelle il libère l’ouverture 25 et une position de fermeture (figure 2) dans laquelle il obture l’ouverture 25.

Ce panneau mobile 30 présente globalement une forme de rectangle, dont les dimensions sont telles qu’en position de fermeture, le panneau mobile 30 obture entièrement l’ouverture 25 prévue dans le panneau fixe 20.

En position de fermeture (figure 2), on distingue sur le panneau mobile deux bords d’extrémité, à savoir un premier bord d’extrémité 31 inférieur et un second bord d’extrémité 32 supérieur.

Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, le panneau mobile 30 comporte des moyens d’articulation qui sont agencés de telle manière qu’en position d’ouverture, le second bord d’extrémité 32 se retrouve à une hauteur inférieure à celle du premier bord d’extrémité 31.

Plus précisément, comme le montre par exemple la figure 4, le panneau mobile 30 est articulé par son premier bord d’extrémité 31 sur le panneau fixe 20 (qui comporte à cet effet des moyens d’articulation complémentaires) de telle manière qu’il peut basculer vers l’arrière jusqu’à venir en appui contre le plancher

4.

Les moyens d’articulation du panneau mobile 30, non visibles sur les figures, peuvent par exemple se présenter sous la forme de deux ergots coaxiaux faisant saillie des deux bords latéraux du panneau mobile 30. Dans cet exemple, les moyens d’articulation complémentaires équipant le panneau fixe 20 seront alors formés par des trous pouvant accueillir les deux ergots coaxiaux du panneau mobile 30.

Bien entendu, en variante, ces moyens d’articulation pourraient se présenter sous des formes différentes.

Quoiqu’il en soit, les moyens d’articulation sont agencés de telle sorte que le panneau mobile 30 peut pivoter par rapport au panneau fixe 20 autour d’un axe d’articulation A1 qui longe le premier bord d’extrémité 31 du panneau mobile 30 et qui est situé à moins de 10 cm de celui-ci (voir figure 4).

Le panneau mobile 30 est incurvé du côté de son second bord d’extrémité 32 de telle manière qu’en position d’ouverture, sa courbure est dirigée vers le bas (voir figure 4). Cette courbure du panneau mobile 30 a deux fonctions. La première fonction est qu’en position de fermeture, le panneau mobile 30 suit la courbure du panneau fixe 20 de façon à ne pas générer d’encombrement. La seconde fonction est qu’en position d’ouverture, lorsque le second bord d’extrémité 32 du panneau mobile 30 s’appuie contre le plancher 4 du véhicule, il forme une rampe qui est initialement horizontale (c’est-à-dire qui s’étend dans le prolongement du plancher 4) et qui s’incline progressivement depuis le second bord d’extrémité 32 vers le premier bord d’extrémité 31.

Ici, le panneau mobile 30 est courbé uniquement du côté de sa seconde extrémité 32. Le reste du panneau mobile 30 est plat. Toutefois, en variante, on pourrait prévoir que panneau mobile 30 soit incurvé du côté de son premier bord d’extrémité 31 de telle manière qu’en position d’ouverture, la courbure de cette partie du panneau mobile 30 soit dirigée vers le haut.

De façon préférentielle, il est prévu des moyens de verrouillage du panneau mobile 30 en position de fermeture. Ces moyens de verrouillage, non représentés sur les figures, permettent de bloquer le panneau mobile 30 dans cette position de fermeture lorsque l’ouverture 25 prévue dans le panneau fixe 20 n’est pas utilisée.

Ces moyens de verrouillage pourront se présenter sous différentes formes. A titre d’exemple, il pourra s’agir d’un verrou situé sur le panneau mobile 30 et qui serait adapté à venir se loger dans une gâche prévue en correspondance dans le panneau fixe 20.

De façon préférentielle toujours, il est en outre prévu des moyens de maintien du panneau mobile 30 en position d’ouverture. Ces moyens de maintien évitent que lorsqu’il est en position d’ouverture et que le véhicule roule sur une route cahoteuse, le panneau mobile 30 ne rebondisse sur le plancher 4 et ne génère une gêne acoustique pour le conducteur.

Ces moyens de maintien pourront se présenter sous différentes formes. A titre d’exemple, il pourra s’agir d’aimants qui seront fixés sur le panneau mobile 30 et qui seront adaptés à attirer ce dernier vers le plancher 4 du véhicule, en position d’ouverture. Ces aimants permettront également de maintenir provisoirement le panneau mobile 30 contre le panneau fixe 20, en position de fermeture, le temps que le conducteur verrouille le panneau mobile 30 dans cette position.

Comme le montre la figure 3, le plancher 4 du véhicule s’étend sensiblement horizontalement dans l’espace de chargement 3.

Il présente avantageusement un soyage 5, c’est-à-dire un décroché issu d’une opération de double-pliage de la tôle plane dont est issu le plancher (cette opération aboutissant à deux plans parallèles décalés d'une distance du même ordre de grandeur que l'épaisseur de la tôle).

Ce soyage 5 est situé de telle manière qu’en position d’ouverture, le second bord d’extrémité 32 du panneau mobile 30 se loge dans ce soyage 5, ce qui évite que ce second bord d’extrémité 32 forme une surépaisseur sur le plancher 4 qui formerait obstacle au glissement des charges sur la rampe formée par le panneau mobile 30.

Comme cela a été mentionné supra, l’habitacle 2 du véhicule automobile utilitaire 1 loge, d’un côté, un siège conducteur, et, de l’autre, une banquette passager 50 à l’arrière de laquelle s’étend le panneau mobile 30.

Comme le montre la figure 1, cette banquette passager 50 est adaptée à accueillir plusieurs passagers. Elle délimite ici deux places pour deux passagers. Elle comporte à cet effet classiquement une structure porteuse qui supporte une assise et un dossier équipé de deux appui-têtes 53A, 53B (voir figure 2).

Cette banquette 50 est qualifiée de fractionnable en deux parties 50A, 50B distinctes, en ce sens que l’assise et le dossier sont chacun divisés en deux parties.

Dans le mode de réalisation représenté sur les figures, la banquette 50 est du type fractionnable en « 60/40 », c’est-à-dire que le plan de jonction qui sépare les deux parties 50A, 50B est distinct du plan médian de la banquette 150, et est situé à une distance de l’un des bords de cette banquette qui est égale à 40% de la largeur totale de la banquette 50.

Ici, c’est la partie gauche 50B de la banquette 50, celle située du côté siège conducteur, qui est la moins large. De cette façon, l’espace pouvant être libéré par la partie droite 50A de la banquette 50 pour charger des objets à l’avant du véhicule est maximum.

Comme le montre la figure 4, dans le mode de réalisation ici représenté, la structure porteuse 55 de la banquette comporte une ossature tubulaire 56 qui est cintrée en forme de rectangle et qui est soudée aux extrémités supérieures de quatre pieds 57 verticaux. Les extrémités inférieures de ces pieds 57 sont quant à elles soudées dans des rails 58, lesquels rails 58 comportent des moyens de fixation au plancher 4 du véhicule automobile.

La structure porteuse 40 est ainsi donc conçue pour être fixée de manière immobile sur le plancher du véhicule automobile.

Un grillage prévu entre les quatre pieds 57 et contre le plancher 4 délimite un coffre de rangement 60 dans lequel le conducteur ou un passager pourra ranger des objets de petites tailles et des objets de valeurs.

Chaque partie du dossier 51 A, 51B et de l’assise 52A, 52B comporte sa propre armature qui est montée mobile sur la structure porteuse 55 et sur laquelle est rapportée une garniture pour le confort des passagers.

Comme le montrent les figues 1, 2 et 4, la partie droite 52A et la partie gauche 52B de l’assise sont articulées indépendamment l’une de l’autre sur la structure porteuse 55 autour d’un axe A4 située sous le bord avant de l’assise, parallèlement à ce dernier (c’est-à-dire orthogonalement à l’axe longitudinal du véhicule automobile).

Ainsi, chacune des parties droite 52A et gauche 52B de l’assise peut basculer depuis sa position d’utilisation (voir figure 1) jusqu’à une position rabattue vers l’avant dans laquelle son bord arrière vient en appui contre le tableau de bord du véhicule (voir figure 2 ou 4).

Comme le montre la figure 4, le basculement de la partie gauche 52B de l’assise permet d’accéder facilement au coffre de rangement 60.

Comme le montrent les figures 1 à 3, la partie droite 51A et la partie gauche 51B du dossier sont articulées indépendamment l’une de l’autre sur la structure porteuse 55, autour de deux axes A2, A3.

L’axe A2 de pivotement de la partie droite 51A du dossier est situé à une hauteur inférieure à l’axe A3 de pivotement de la partie gauche 51B du dossier. Ainsi, alors que cette partie gauche 51B est prévue pour basculer en position rabattue contre la partie gauche 52B de l’assise, la partie droite 51A du dossier ne peut basculer que lorsque la partie droite 52A de l’assise est en position rabattue. Alors, cette partie droite 51A du dossier peut basculer en lieu et place de la partie droite 52A de l’assise.

Comme le montre la figure 2, pour permettre le chargement d’objets lourds, la partie droite 51A du dossier porte à l’arrière une coque rigide.

Comme le montrent les figures 3 et 4, la partie gauche 51B du dossier porte également une coque rigide, laquelle pourra par exemple servir d’accoudoir ou de tablette au conducteur lorsque cette partie est rabattue vers l’avant.

Comme le montre bien la figure 4, l’ouverture 25 pratiqué dans le panneau fixe 20 ne s’étend pas sur toute la hauteur du panneau fixe 20, mais sur une partie seulement de celle-ci. Le bord inférieur de l’ouverture 25 s’étend notamment à distance du plancher 4 (par exemple à plus de 5 centimètre de celuici). Il s’étend plus précisément au-dessus de la partie droite 51A du dossier (lorsque cette partie droite 51A est rabattue vers l’avant).

De cette manière, lorsque le panneau mobile 30 est en position d’ouverture, il forme une rampe dont le second bord d’extrémité 32 s’étend audessus de la partie droite 51A du dossier. Par conséquent, en faisant glisser des objets de grandes longueurs sur cette rampe, l’usager pourra les engager dans l’habitacle sans qu’ils ne viennent percuter le dossier.

La présente invention n’est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais l’homme du métier saura y apporter toute variante conforme à l’invention.

Ainsi, on pourrait par exemple prévoir d’articuler le panneau mobile non pas sur le panneau fixe, mais plutôt sur le châssis du véhicule (par exemple sur deux pattes faisant saillie du plancher du véhicule).

Selon une autre variante, on pourrait prévoir que le véhicule comporte deux sièges avant (le siège conducteur et le siège passager), et que l’assise du siège passager ne soit pas basculable, auquel cas le dossier du siège passager sera prévu pour venir basculer contre cette assise.

Claims

REVENDICATIONS

1. Cloison de protection (10) pour un véhicule automobile utilitaire (1), comprenant :

- un panneau fixe (20) qui délimite une ouverture (25) et qui est adapté à être fixé sensiblement verticalement dans le véhicule automobile utilitaire (1), et

- un panneau mobile (30) qui est mobile par rapport au panneau fixe (20) entre une position d’ouverture dans laquelle il libère ladite ouverture (25) et une position de fermeture dans laquelle il obture ladite ouverture (25) et dans laquelle il présente un premier bord d’extrémité (31) inférieur et un second bord d’extrémité (32) supérieur, caractérisée en ce que ledit panneau mobile (30) comporte des moyens d’articulation qui sont agencés de telle manière qu’en position d’ouverture, le second bord d’extrémité (32) se retrouve à une hauteur inférieure à celle du premier bord d’extrémité (31).
2. Cloison de protection (10) selon la revendication précédente, dans laquelle lesdits moyens d’articulation sont situés sensiblement dans l’axe du premier bord d’extrémité (31).
3. Cloison de protection (10) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle ledit panneau fixe (20) comporte des moyens d’articulation complémentaires adaptés à coopérer avec les moyens d’articulation du panneau mobile (30).
4. Cloison de protection (10) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle le panneau mobile (30) est incurvé du côté de son second bord d’extrémité (32) de telle manière qu’en position d’ouverture, sa courbure est dirigée vers le bas.
5. Cloison de protection (10) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle il est prévu des moyens de verrouillage du panneau mobile (30) en position de fermeture.
6. Cloison de protection (10) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle il est prévu des moyens de maintien du panneau mobile (30) en position d’ouverture.
7. Véhicule automobile utilitaire (1) comprenant un habitacle (2) et un espace de chargement (3), caractérisé en ce qu’il comporte une cloison de protection (10) conforme à l’une des revendications précédentes, qui sépare l’habitacle (2) de l’espace de chargement (3).
8. Véhicule automobile utilitaire (1) selon la revendication précédente, dans lequel il est prévu un plancher (4) qui présente, dans l’espace de

5 chargement (3), un soyage (5) situé de telle manière qu’en position d’ouverture, le second bord d’extrémité (32) du panneau mobile (30) se loge dans ledit soyage (5).
9. Véhicule automobile utilitaire (1) selon l’une des deux revendications précédentes, dans lequel l’habitacle (2) loge, d’un côté, un siège conducteur, et,
10 de l’autre, un siège passager ou une banquette passager (50), et dans lequel ledit panneau mobile (30) s’étend à l’arrière uniquement du siège passager ou de la banquette passager (50).

10. Véhicule automobile utilitaire (1) selon l’une des trois revendications précédentes, dans lequel l’habitacle (2) loge une banquette passager (50) qui
15 recouvre un coffre de rangement (60) et qui est scindable en deux parties, l’une desdites parties (50A) comportant un dossier (51 A) adapté à basculer et l’autre desdites parties (50B) comportant une assise (52B) adaptée à basculer.

1/2

2/2

XX