CLOISON MOBILE MULTI-PANNEAUX POUR HABITACLE DE VEHICULE La présente invention concerne de manière générale un dispositif de cloisonnement de l'espace intérieur d'un véhicule automobile, par exemple véhicule de type utilitaire. Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs offrant la possibilité de 5 cloisonner l'espace intérieur d'un habitacle de véhicule. Le document FR 2 692 861 décrit un habitacle de véhicule équipé d'une barrière mobile ancrée sur une paroi latérale. Cette barrière est montée mobile en rotation de sorte à pouvoir occuper une position transversale de cloisonnement et une position longitudinale de protection du siège conducteur lorsque le dossier du 10 siège passager avant est préalablement rabattu sur l'assise pour le transport d'objets longs dans l'habitacle. Un tel dispositif de cloisonnement présente néanmoins un certain nombre d'inconvénients et en particulier il ne permet pas de moduler le positionnement de la barrière mobile en fonction des longs objets transportés 15 traversant l'habitacle. En raison du rabattement du dossier sur l'assise l'espace de chargement longitudinal créé dans l'habitacle n'est pas plan ce qui peut présenter des risques en cas de transport d'objets longs et lourds. En outre, il n'est prévu aucun dispositif de protection de la planche de bord. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients de 20 l'art antérieur mentionné ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un véhicule utilitaire permettant de charger et de transporter de longs objets dans l'habitacle, tout en offrant une plus grande modularité lors du transport de tels objets et tout en protégeant l'utilisateur contre le ripage latéral des objets stockés dans l'habitacle. 25 Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un véhicule utilitaire avec un habitacle comprenant à l'arrière un espace de chargement principal et à l'avant un siège conducteur et au moins un siège passager escamotable depuis une position normale d'utilisation vers une position escamotée pour créer un espace de chargement secondaire à partir de l'espace laissé libre par l'escamotage du siège passager, le véhicule comprenant une cloison mobile apte à occuper une position transversale de cloisonnement des espaces de chargement principal et secondaire et une position longitudinale de protection d'un espace utilisateur côté siège conducteur, caractérisé en ce que la cloison mobile comprend au moins deux panneaux mobiles indépendamment l'un de l'autre apte à définir une position hybride de cloisonnement des espaces de chargement principal et secondaire au moyen d'un des deux panneaux et de protection de l'espace utilisateur au moyen de l'autre des deux panneaux. L'utilisation d'une cloison mobile multi-panneaux permet de définir outre les deux positions principales de cloisonnement transversal et de protection longitudinale, des positions intermédiaires selon la nature des objets transportés. Cela permet en particulier de moduler la hauteur de passage laissé libre entre l'espace de chargement principal et l'espace de chargement secondaire par le positionnement d'un ou plusieurs panneaux mobiles dans la position longitudinale de protection. Cela s'avère particulièrement utile lors du transport de charge allongée telle que des planches ou des tubes.
Selon un mode de réalisation avantageux, dans lequel le véhicule comprend une plateforme de chargement, le siège passager est escamotable vers le haut et la plateforme de chargement regroupe dans un même plan les espaces de chargement principal et secondaire. Le regroupement des espaces de chargement principal et secondaire dans un même plan s'avère utile pour le transport de charges longues et lourdes dans la mesure où cela évite tout basculement de ces charges en cas de choc ou de mouvement brusque du véhicule (ex. freinage, roulage sur pente, dévers, route sinueuse, etc.). Selon un mode de réalisation avantageux, la cloison mobile comprend 30 un panneau inférieur et un panneau supérieur, le panneau supérieur étant monté en hélice ascendante sur un tube support vertical. L'utilisation d'une rotation hélicoïdale pour au moins le panneau supérieur présente l'avantage de décaler vers le haut le panneau supérieur lors de sa mise en position longitudinale de protection. Cela permet d'assurer une protection plus grande de l'espace utilisateur et du conducteur lui-même contre le ripage latéral des objets transportés. Selon un mode de réalisation avantageux, dans lequel le panneau inférieur est monté mobile en rotation sur le tube support, la cloison mobile comprend un panneau intermédiaire agencé entre les panneaux inférieur et supérieur et monté en hélice ascendante sur le tube support, avec un pas d'hélice inférieur à celui du panneau supérieur. L'utilisation d'une telle combinaison de panneaux mobiles permet d'une part d'obtenir une grande modularité dans les positions de la cloison mobile et permet d'autre part de définir une position longitudinale de protection de l'espace utilisateur beaucoup plus étendue verticalement que la position transversale de cloisonnement. Une telle solution présente l'avantage de la compacité dans la position de cloisonnement et de la sécurité dans la position de protection. Avantageusement, le pas de l'hélice du panneau supérieur est deux fois plus grand que le pas de l'hélice du panneau intermédiaire. Selon une variante de réalisation, le panneau inférieur est monté mobile en hélice ascendante sur le tube support et la cloison mobile comprend un panneau intermédiaire agencé entre les panneaux inférieur et supérieur et monté en hélice ascendante sur le tube support, avec un pas d'hélice supérieur à celui du panneau inférieur et inférieur à celui du panneau supérieur. Cette variante permet d'accroitre encore la hauteur de protection de l'espace utilisateur de la cloison mobile dans sa position longitudinale. Selon un mode de réalisation avantageux, dans lequel le véhicule comprend une planche de bord dont une portion est agencée côté passager à l'avant du siège passager escamotable, au moins un des panneaux mobiles comprend un volet articulé à son extrémité libre, le volet étant apte à être déployé dans une position transversale de protection de la portion de planche de bord côté passager lorsque ledit panneau correspondant est dans la position longitudinale de protection de l'espace utilisateur. L'utilisation d'un panneau à volet articulé permet de protéger la portion de planche de bord côté siège passager, i.e. côté espace de chargement secondaire, contre des chocs avec les objets transportés, par exemple en cas de freinage. Avantageusement, chaque panneau mobile est pourvu d'un volet articulé à son extrémité libre. De cette manière l'ensemble de la hauteur de l'espace de chargement secondaire susceptible de recevoir des charges est protégé des chocs. Selon un mode de réalisation avantageux, dans lequel l'arrière et l'avant de l'habitacle sont séparés par une paroi transversale délimitant l'espace de chargement principal d'une part et une cabine comprenant les sièges avant passager et conducteur d'autre part, la paroi transversale comprend une ouverture apte à être fermée par la cloison mobile dans sa position transversale de cloisonnement. Une telle configuration permet d'obtenir un cloisonnement complet entre l'espace de chargement principale et la cabine en utilisant la cloison mobile comme trappe de fermeture entre les deux espaces. Selon un mode de réalisation avantageux, la cloison mobile est motorisée, chaque panneau étant apte à être actionné indépendamment des autres et à être actionné simultanément avec les autres. Une telle configuration permet au conducteur de commander par simple actionnement d'un bouton le positionnement de la cloison dans l'une quelconque de ses positions transversale, longitudinale ou hybride. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention 25 apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente la cabine d'un véhicule selon un mode de réalisation de l'invention avec la cloison mobile en position transversale de 30 cloisonnement ; - la figure 2 représente la cabine du véhicule, la cloison mobile étant dans une première position hybride de cloisonnement transversal et de protection longitudinale de l'espace utilisateur ; - la figure 3 représente la cabine du véhicule, la cloison mobile étant 5 dans une deuxième position hybride de cloisonnement transversal et de protection longitudinale de l'espace utilisateur ; - la figure 4 représente la cabine du véhicule, la cloison mobile étant en position longitudinale de protection de l'espace utilisateur. La figure 1 représente une cabine 5 de véhicule utilitaire comprenant 10 un siège conducteur 10 et deux sièges passager 15 et 20 pour transporter des utilisateurs. Le véhicule comprend à l'arrière de la cabine un espace de chargement principal 25. La cabine et l'espace de chargement principal forment l'habitacle du véhicule et sont de préférence séparés par une paroi transversale 35. Le siège conducteur 10 et le siège passager 15 forme un 15 espace utilisateur 30 côté conducteur. Le siège passager 20 est de préférence un siège escamotable vers le haut (comme représenté sur la figure) apte à laisser libre un espace de chargement secondaire 40 côté passager. Afin de pouvoir cloisonner ou laisser communiquer l'espace de 20 chargement principal 25 avec l'espace de chargement secondaire 40, il est prévu une cloison 50 montée mobile sur un tube support 45 de la paroi transversale 35 permettant de recouvrir ou non une ouverture pratiquée dans la paroi 35. On notera qu'alternativement la cloison 50 pourra être montée mobile sur tout élément de support adéquat intégré ou non à la paroi 25 transversale. Cette cloison mobile 50 est formée d'au moins deux panneaux mobiles, et de préférence trois panneaux, à savoir un panneau inférieur 52, un panneau intermédiaire 54 et un panneau supérieur 56. Chaque panneau est monté mobile sur le tube support 45 indépendamment des autres panneaux formant la cloison 50. Lorsque tous les panneaux sont en position 30 transversale, comme représenté à la figure 1, la cloison 50 se trouve alors dans une position transversale dite de cloisonnement entre les espaces de chargement principal 25 et secondaire 40. La figure 2 représente la cabine 5 du véhicule dans laquelle la cloison mobile 50 est dans une première position hybride de cloisonnement 5 transversal et de protection longitudinale de l'espace utilisateur. Sur cette figure, le panneau inférieur 52 monté en rotation sur le tube support 45, a été pivoté dans une direction longitudinale par rapport à l'habitacle du véhicule de sorte à protéger l'espace utilisateur 30 contre le ripage latéral des objets transportés 60 dans l'espace de chargement secondaire 40. Cette première 10 position hybride permet de limiter la hauteur de communication entre l'espace de chargement principal 25 et l'espace de chargement secondaire 40 de sorte à prévenir tout basculement des objets longs 60 transportés traversant les deux espaces de chargement. Selon une variante avantageuse, il est prévu de pourvoir au moins un 15 panneau mobile, par exemple le panneau inférieur 52, d'un volet articulé 53 à son extrémité libre. Ainsi lorsque le panneau inférieur 52 est positionné dans sa position longitudinale de protection (comme représenté sur la figure 2), le volet 53 est déployé de sorte à protéger la portion de la planche de bord (non représentée) agencée devant l'espace de chargement secondaire.
20 La figure 3 représente la cabine 5 du véhicule dans laquelle la cloison mobile 50 est dans une deuxième position hybride de cloisonnement transversal et de protection longitudinale de l'espace utilisateur 30. Dans cette deuxième position hybride, les panneaux inférieur 52 et intermédiaire 54 ont été pivotés autour du tube support 45 dans une position longitudinale 25 de protection tandis que le panneau supérieur 56 a été maintenu dans la position transversale de cloisonnement. Cette position permet d'adapter la hauteur de communication entre l'espace de chargement principal 25 et l'espace de chargement secondaire 40 en fonction de la hauteur des objets 60 transportés traversant les deux espaces. Afin de garantir une sécurité 30 accrue de l'espace utilisateur, le panneau intermédiaire est monté mobile en hélice ascendante sur le tube support 45 de sorte que les panneaux en 2 9854 77 7 position longitudinale présentent une hauteur de protection hpi supérieure à celle hci qu'ils occupent dans leur position transversale de cloisonnement. De la manière que pour la figure 2, il est prévu selon une variante avantageuse, de pourvoir les panneaux inférieur 52 et intermédiaire 54 5 chacun avec un volet articulé 53, respectivement 55, à leur extrémité libre. Ainsi lorsque les panneaux inférieur 52 et intermédiaire 54 sont positionnés dans leur position longitudinale de protection (comme représenté sur la figure 3), les volets 53 et 55 sont déployés de sorte à protéger la portion de la planche de bord (non représentée) agencée devant l'espace de chargement 10 secondaire 40. Enfin, la figure 4 représente la cabine 5 du véhicule dans laquelle la cloison mobile 50 est en position longitudinale de protection de l'espace utilisateur 30. Dans cette position longitudinale de protection, tous les panneaux 52, 54 et 56 de la cloison mobile sont positionnés 15 longitudinalement de sorte à séparer l'espace de chargement secondaire 40 d'avec l'espace utilisateur 30. Afin d'obtenir une séparation la plus élevée possible entre les deux espaces, le panneau supérieur 56 est également monté mobile en hélice ascendante sur le tube support 45, avec un pas d'hélice supérieur à celui du panneau intermédiaire 54. Le pas d'hélice du 20 panneau supérieur 56 est de préférence deux fois plus grand que celui du panneau intermédiaire 54 de manière à obtenir une répartition verticale uniforme des panneaux 52, 54 et 56 dans leur position longitudinal de protection. La hauteur hp2 de la cloison mobile 50 en position longitudinale de protection (telle que représentée sur la figure 4) ainsi obtenue est supérieure 25 à la hauteur hc2 de la cloison mobile 50 dans sa position transversale de cloisonnement (telle que représentée à la figure 1). Selon une variante avantageuse, il est prévu de pourvoir chacun des panneaux mobiles 52, 54 et 56 d'un volet articulé 53, respectivement 55 et 57 à leur extrémité libre. Ainsi lorsque les panneaux sont positionnés dans 30 leur position longitudinale de protection, les volets 53, 55 et 57 sont déployés de sorte à protéger la portion de la planche de bord (non représentée) agencée devant l'espace de chargement secondaire 40. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, la cloison mobile peut être motorisée, chaque panneau étant apte à être actionné indépendamment des autres et apte à être actionné simultanément avec les autres. On notera également que le panneau inférieur peut également être monté mobile en hélice ascendante sur le tube support permettant ainsi un pivotement de ce panneau sans risque de racler le plancher du véhicule. Dans ce cas, le pas d'hélice de chacun des panneaux sera avantageusement croissant et de préférence on choisira un pas d'hélice deux fois plus grand pour le panneau intermédiaire et trois fois plus grand pour le panneau supérieur afin d'obtenir une répartition verticale uniforme des panneaux dans la position longitudinale de protection.