FR2951998A1

FR2951998A1 - Systeme de support de passager(s) a repliement transversal, pour un vehicule

Info

Publication number: FR2951998A1
Application number: FR0957749A
Authority: FR
Inventors: Vincent Rebel
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2009-11-03
Filing date: 2009-11-03
Publication date: 2011-05-06

Abstract

Un système (SS) est destiné à supporter au moins un passager dans un habitacle (H) de véhicule (V). Ce système (SS) comprend, d'une première part, au moins un siège (SI1) comportant une assise (AS) solidarisée à un dossier (DS), cette assise (AS) et ce dossier (DS) étant agencés pour être tous les deux repliés en au moins deux parties en regard par coulissement suivant une direction transversale du véhicule (V), d'une deuxième part, au moins un premier moyen de coulissement (MC1) destiné à être solidarisé au véhicule (V) suivant sa direction transversale, et d'une troisième part, au moins un second moyen de coulissement (MC2) solidarisé à une partie latérale du dossier (DS) et agencé pour coulisser par rapport au premier moyen de coulissement (MC1) suivant la direction transversale afin de permettre le repliement en au moins deux parties de l'assise (AS) et du dossier (DS) pour définir à côté du siège (SI1) une zone de chargement.

Description

SYSTÈME DE SUPPORT DE PASSAGER(S) À REPLIEMENT TRANSVERSAL, POUR UN VÉHICULE L'invention concerne les équipements des habitacles de véhicule, éventuellement de type automobile, et plus précisément certains systèmes de support de passager(s) qui équipent certains habitacles de véhicule. Un certain nombre de solutions ont été proposées pour permettre une modularité de l'espace de chargement de certains véhicules, notamment de Zo type automobile. La plupart de ces solutions consistent à utiliser des sièges amovibles ou bien des sièges rabattables ou escamotables. Les sièges amovibles sont généralement compliqués à démonter et leur stockage une fois démonté constitue un réel problème. Les sièges rabattables ou escamotables peuvent effectivement 15 permettre aux véhicules qu'ils équipent d'emporter des charges de grande longueur, sous réserve qu'ils puissent être intégralement logés dans des logements dédiés du plancher de leur véhicule ou dans des renfoncements définis dans ce plancher, comme cela est notamment proposé dans les documents brevet FR 2668990 et FR 2725669. On comprendra que cette 20 dernière solution n'est envisageable qu'à condition que le plancher comprenne une partie dédiée au support de siège(s) qui est située à un niveau qui est inférieur au niveau de sa partie dédiée au chargement. C'est notamment le cas de certains véhicules utilitaires tels que les fourgonnettes de type dit F1 (par exemple le Berlingo® ou le Partner®). 25 L'invention a donc pour but de permettre le chargement d'objets de grande longueur notamment dans des véhicules disposant d'un plancher dont la partie dédiée au support de siège(s) est située à un niveau supérieur ou égal à celui de sa partie qui est dédiée au chargement (comme c'est notamment le cas des véhicules utilitaires, tels que les fourgons de taille 30 moyenne (de type dit K1 (tels que le Jumpy®)) et les fourgons de grosse taille (de type K2 (tels que le Boxer®) ou K3 (tels que l'Iveco DAILY®, ou le Mercedes SPRINTER®)).

Elle propose à cet effet un système, dédié au support de passager(s) au sein d'un habitacle de véhicule, et comprenant : - au moins un siège comportant une assise solidarisée à un dossier, cette assise et ce dossier étant agencés pour être tous les deux repliés en au moins deux parties en regard par coulissement suivant une direction transversale du véhicule, - au moins un premier moyen de coulissement destiné à être solidarisé au véhicule suivant sa direction transversale, et - au moins un second moyen de coulissement solidarisé à une partie latérale du dossier et agencé pour coulisser par rapport au premier moyen de coulissement suivant la direction transversale afin de permettre le repliement en au moins deux parties de l'assise et du dossier pour définir à côté du siège une zone de chargement. Le système de support selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - il peut comprendre deux premiers moyens de coulissement destinés à être solidarisés fixement à deux parties différentes du véhicule ; - chaque premier moyen de coulissement peut être destiné à être solidarisé fixement à une partie du véhicule qui est choisie dans un groupe comprenant au moins un plancher, un pavillon et des montants latéraux opposés de la structure du véhicule ; - chaque second moyen de coulissement peut comprendre une tige solidarisée à une partie latérale du dossier et agencée pour coulisser par rapport à chaque premier moyen de coulissement ; - il peut comprendre deux seconds moyens de coulissement solidarisés respectivement à deux parties latérales du dossier, opposées l'une à l'autre, et agencés pour coulisser par rapport à chaque premier moyen de coulissement ; - chaque second moyen de coulissement peut être monté à rotation sur la partie latérale correspondante du dossier. En variante, chaque second moyen de coulissement peut être monté à rotation et à coulissement par rapport au premier moyen de coulissement correspondant ; - l'assise et le dossier peuvent comporter chacun deux parties solidarisées à rotation l'une par rapport à l'autre. En variante, l'assise et le dossier peuvent être agencés tous les deux dans un matériau flexible qui permet la définition d'au moins deux parties en regard l'une de l'autre lors d'un repliement par coulissement transversal ; - l'assise peut être montée à rotation sur le dossier. Dans ce cas, l'assise et le dossier peuvent être propres à être repliés par coulissement transversal après que l'assise ait été entraînée en rotation vers le bas par rapport au dossier afin d'être placée sensiblement dans le prolongement de ce dernier ; - il peut comprendre un moteur électrique agencé pour entraîner l'assise en rotation vers le bas par rapport au dossier et/ou pour faire coulisser chaque second moyen de coulissement MC2 par rapport à chaque premier moyen de coulissement MC1 associé ; - l'assise peut comprendre une partie avant opposée au dossier et munie d'au moins un pied rabattable sur une face inférieure. L'invention propose également un véhicule équipé d'un système de support du type de celui présenté ci-avant. Un tel véhicule peut être par exemple de type automobile et utilitaire. Par ailleurs, un tel véhicule peut par exemple comporter un plancher comprenant une partie avant, dédiée au support de siège(s) et au niveau de laquelle est implanté le système de support, et une partie arrière dédiée au chargement et située à un niveau qui est inférieur ou égal au niveau de la partie avant de support.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant un plan contenant des directions longitudinale (X) et verticale (Z), un exemple de réalisation de système de support selon l'invention implanté dans une partie avant d'un habitacle de véhicule automobile, et dans une position de support de passager(s), - la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant le plan contenant les directions longitudinale (X) et verticale (Z), le système de support de la figure 1 pendant une phase intermédiaire du repliement, - la figure 3 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant le plan contenant les directions longitudinale (X) et verticale (Z), le système de support de la figure 1 dans une position de chargement après repliement, - la figure 4 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant un plan contenant les directions longitudinale (X) et transversale (Y), le système de support de la figure 1 pendant une phase intermédiaire du repliement d'un premier siège, - la figure 5 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant le plan contenant les directions longitudinale (X) et transversale (Y), le système de support de la figure 1 dans une position de chargement après repliement d'un premier siège, et - la figure 6 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant le plan contenant les directions longitudinale (X) et transversale (Y), le système de support de la figure 1 dans une position de chargement après repliement du premier siège et d'un second siège. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur les figures 1 à 6 un exemple de véhicule V équipé d'un système de support SS selon l'invention. Sur les figures, la direction X est la direction longitudinale du véhicule V, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule V, laquelle est sensiblement perpendiculaire aux côtés latéraux comportant les portières latérales, et la direction Z est la direction verticale du véhicule V, laquelle est sensiblement perpendiculaire au plancher PL. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile et utilitaire, comme par exemple un fourgon. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule, et notamment (et donc non limitativement) ceux qui disposent d'un plancher PL dont la partie PLS dédiée au support de siège(s) Slj est située à un niveau qui est supérieur ou égal à celui de sa partie PLR qui est dédiée au chargement. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que la partie PLS dédiée au support de siège(s) Slj est située à un niveau qui est supérieur à celui de la partie PLR qui est dédiée au 1 o chargement. Il résulte du choix illustratif précité que le système de support SS est ici implanté dans la partie avant de l'habitacle H du véhicule, sur la partie avant PLS du plancher PL qui est dédiée au support des sièges avant Slj et SC et qui est ici située à un niveau supérieur à celui de sa partie arrière PLR 15 qui est dédiée au chargement d'objet(s) OB, OB'. Mais, l'invention n'est pas limitée à cet exemple. En effet, un système de support SS selon l'invention peut être implanté en n'importe quel rang d'un véhicule. Comme illustré sur les figures 1 à 6, un système de support SS, selon l'invention, comprend au moins un siège Slj, au moins un premier moyen de 20 déplacement MC1 et au moins un second moyen de déplacement MC2. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif (et comme cela apparaît sur les figures 4 à 6), que le système (de support) SS comprend deux sièges SI1 et SI2 (j = 1 ou 2) de type monoplace, et donc au moins un premier moyen de déplacement MC1 et au moins deux seconds 25 moyens de déplacement MC2 associés respectivement aux deux sièges Slj. Mais, le système (de support) SS pourrait ne comprendre qu'un seul siège, de type monoplace ou banquette à au moins deux places, au moins un premier moyen de déplacement MC1 et au moins un second moyen de déplacement MC2 associé à l'unique siège. 30 Les deux sièges repliables Slj sont ici installés à côté du siège conducteur SC, à titre d'exemple non limitatif. Chaque siège (repliable) Slj du système SS comporte une assise AS qui est solidarisée à un dossier DS.

Chaque assise AS comprend une partie avant (opposée au dossier DS) munie sur une face inférieure (orientée vers le plancher PL) d'au moins un pied PR qui est agencé de manière à pouvoir être solidarisé de façon amovible à la partie avant PLS du plancher PL du véhicule V, par exemple grâce à des moyens de verrouillage (non représentés). On notera que chaque pied PR est de préférence rabattable contre la face inférieure de l'assise AS, comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3. Par ailleurs, chaque assise AS peut être montée à rotation sur une partie inférieure du dossier DS de manière à pouvoir être entraînée en rotation, notamment vers le bas comme c'est le cas dans la phase de repliement qui est illustrée sur la figure 2. Ce montage à rotation peut par exemple être assuré par un mécanisme articulé (éventuellement motorisé). Selon l'invention, chaque assise AS et le dossier DS associé sont agencés pour être tous les deux repliés en deux parties en regard par coulissement suivant la direction transversale Y du véhicule V, comme illustré sur les figures 4 à 6. Pour ce faire, et comme illustré non limitativement sur les figures 4 à 6, chaque assise AS et chaque dossier DS associé peuvent par exemple être chacun constitués de deux parties sensiblement identiques et éventuellement reliées dans une partie centrale de liaison par une articulation AR (ou tout moyen équivalent). Dans une variante (non représentée), chaque assise AS et chaque dossier DS associé peuvent par exemple être chacun réalisés dans un matériau flexible qui permet la définition d'au moins deux parties destinées à être en regard l'une de l'autre lors de chaque repliement par coulissement transversal (Y). Ce matériau flexible peut par exemple être une toile tissée, un tissu enduit d'une matière synthétique (parfois appelé « simili cuir »), du cuir, un matériau plastique ou synthétique semi rigide, ou une association de plusieurs des matériaux précités, ou encore un treillis métallique (ou analogue) associé à l'un au moins des matériaux précités.

Chaque premier moyen de coulissement MC1 du système SS est destiné à être solidarisé au véhicule V suivant sa direction transversale Y. Dans l'exemple de réalisation non limitatif illustré sur les figures 1 à 3, le système comprend deux premiers moyens de coulissement MC1 installés dans le véhicule V à des niveaux différents et à des positions longitudinales (X) légèrement décalées afin de tenir compte de l'inclinaison des dossiers DS. Dans cet exemple, un premier moyen de coulissement MC1 est solidarisé au pavillon (ou toit) T du véhicule V et un autre premier moyen de coulissement MC1 est solidarisé au plancher PL du véhicule V, et plus précisément à la partie avant PLS du plancher PL. Mais, dans des variantes les deux premiers moyens de coulissement MC1 pourraient être solidarisés au pavillon T et aux montants latéraux opposés (ou pieds milieux) ML de la structure du véhicule V, ou bien au plancher PL et aux montants latéraux opposés ML, ou encore aux montants latéraux opposés ML à deux niveaux verticaux (Z) différents. On notera que le système pourrait ne comporter qu'un unique premier moyen de coulissement MC1 destiné à être solidarisé fixement à une partie du véhicule V qui est choisie parmi au moins son plancher PL, son pavillon (ou toit) T et ses montants latéraux opposés ML.

Chaque premier moyen de déplacement MC1 peut par exemple être une glissière ou une coulisse munie d'une rainure centrale ou encore un rail muni d'au moins une nervure éventuellement centrale. Chaque second moyen de coulissement MC2 du système SS est solidarisé à une partie latérale du dossier DS. On entend ici par « partie latérale » une partie d'un dossier DS qui est située sur une face latérale orientée vers un côté latéral du véhicule V ou bien sur une partie arrière dans une zone située à proximité d'une face latérale. Cette solidarisation se fait au moyen d'un élément de fixation MF qui permet d'éviter l'utilisation de pieds arrière sous chaque assise AS.

Chaque second moyen de coulissement MC2 est agencé pour coulisser par rapport à un ou deux premiers moyens de coulissement MC1 associés suivant la direction transversale Y, de manière à permettre le repliement en au moins deux parties d'une assise AS et du dossier DS associé. On comprendra que lorsque l'on contraint une partie latérale d'un dossier DS à se rapprocher transversalement (Y) de la partie latérale opposée de ce même dossier DS, cela provoque le repliement en (au moins) deux parties non seulement du dossier DS mais également de l'assise AS associée du fait qu'elle est solidarisée audit dossier DS.

Dans l'exemple non limitatif illustré, chaque assise AS et chaque dossier DS associé sont chacun constitués de deux parties reliées par une articulation AR. Par conséquent, en fin d'une phase de repliement (voir figures 4 et 5) les deux parties d'un dossier DS sont en regard l'une de l'autre (et plus précisément sensiblement l'une contre l'autre), et les deux parties de l'assise AS associée sont en regard l'une de l'autre (et plus précisément sensiblement l'une contre l'autre). Si les dossier(s) DS et assise(s) AS étaient en toile ou en matériau synthétique, leur repliement pourrait éventuellement induire la formation de plus de deux parties.

On comprendra qu'une fois que l'assise AS et le dossier DS d'un siège Slj ont été repliés par coulissement transversal (Y) un espace libre se trouve défini à côté dudit siège Slj, ce qui permet de définir une zone de chargement (ici avant) dans le prolongement de la zone de chargement arrière. Il est alors possible de loger au moins un objet long OB dans le véhicule V, entre le siège Slj replié et un autre siège SC ou Slj' ou un côté latéral du véhicule V, éventuellement à côté d'au moins un autre objet OB' moins long. Cet objet long OB est ici plus précisément logé dans les parties arrière et avant du véhicule V, au voisinage de son plancher PL. On entend ici par « zone de chargement avant », la zone qui est située au dessus de la partie avant de support PLS du plancher PL à côté d'un siège repliable Slj. Dans l'exemple non limitatif illustré, le système SS comprend deux sièges SI1 et SI2 repliables transversalement. Cela est particulièrement avantageux car cela permet soit de définir un espace de chargement latéral de faible extension transversale (Y), par repliement d'un seul siège SI1 (voir figure 5) ou SI2, pour loger un objet OB présentant une faible extension transversale (Y), soit un espace de chargement latéral de grande extension transversale (Y), par repliement des deux sièges SI1 et SI2 (voir figure 6), pour loger un objet OB présentant une grande extension transversale (Y).

On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, que lorsqu'un siège Slj comporte au moins un pied avant rabattable PR et que l'assise AS est montée à rotation sur la partie inférieure du dossier DS, on commence par replier chaque pied avant rabattable PR contre la face inférieure de son assise AS, puis on entraîne cette dernière (AS) en rotation vers la bas afin qu'elle se retrouve placée sensiblement dans le prolongement du dossier DS associé (voir figure 2), et enfin on replie transversalement (Y) le dossier DS et l'assise AS (voir figures 5 et 6).

Dans l'exemple non limitatif illustré, chaque second moyen de coulissement MC2 comprend une tige (ou mât) qui est solidarisée à une partie latérale du dossier DS et qui est agencée pour coulisser par rapport à chaque premier moyen de coulissement MC1. A cet effet, chaque tige comprend deux extrémités opposées pourvues chacune d'un élément de coulissement destiné à coopérer avec un premier moyen de coulissement MC1 correspondant pour permettre son coulissement par rapport à ce dernier (MC1) et donc par rapport à la direction transversale Y du véhicule V. Par exemple, lorsqu'un premier moyen de coulissement MC1 est une coulisse ou une glissière munie d'une rainure centrale, chaque élément de coulissement d'un second moyen de coulissement MC2 associé peut se présenter sous la forme d'un plot dont l'extrémité libre est agencée de manière à coulisser dans la rainure centrale. En revanche, lorsqu'un premier moyen de coulissement MC1 est un rail muni d'une nervure centrale, chaque élément de coulissement d'un second moyen de coulissement MC2 associé peut se présenter sous la forme d'une petite glissière ou coulisse munie d'une rainure centrale dans laquelle peut coulisser la nervure centrale. On notera que les premier(s) MC1 et second(s) MC2 moyens de coulissement peuvent se présenter sous d'autres formes que celles mentionnées ci-avant, dès lors qu'ils permettent un coulissement transversal (Y) d'un siège Slj en vue de son repliement transversal ou de son déploiement transversal pour supporter au moins un passager. On notera également que dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 4 à 6, les tiges des seconds moyens de coulissement MC2 sont matérialisées par des petits cercles qui sont légèrement décalés par rapport au premier moyen de coulissement MC1 installé sur le plancher PL. Cela résulte du fait que les figures 4 à 6 sont des vues en coupe dans un plan XY situé entre le pavillon T et les parties supérieures des sièges Slj et SC, et du fait que lesdites tiges sont légèrement inclinées par rapport à la direction verticale Z en raison de l'inclinaison (fixe) des dossiers DS. On notera également que chaque second moyen de coulissement MC2 peut être soit monté à rotation sur la partie latérale correspondante du dossier DS et monté à coulissement par rapport à un ou deux premiers moyens de coulissement MC1, soit solidarisé fixement à la partie latérale correspondante du dossier DS et monté à rotation et à coulissement par rapport à un ou deux premiers moyens de coulissement MC1. Par ailleurs, dans l'exemple non limitatif illustré, chaque dossier DS est solidarisé à deux seconds moyens de coulissement MC2 au niveau de ses deux parties latérales opposées. Mais, cela n'est pas obligatoire. On peut en effet envisager que l'une des deux parties latérales opposées d'un dossier DS soit solidarisée fixement à au moins un élément du véhicule V (éventuellement un ou deux premiers moyens de coulissement MC1), tandis que l'autre partie latérale de ce dossier DS est solidarisée à un unique second moyen de coulissement MC2. Lorsque l'on veut transporter un objet long OB dans le véhicule V, on doit déverrouiller le(s) pied(s) avant PR, puis le(s) replier contre la face inférieure de l'assise AS (s'il(s) est (sont) repliable(s)). Ensuite, si l'assise AS est montée à rotation par rapport au dossier DS associé et donc rabattable, comme illustré sur la figure 2, on entraîne en rotation vers le bas cette assise AS, puis on fait coulisser transversalement (Y) le siège Slj jusqu'à ce que son dossier DS et son assise AS soient repliés transversalement, et de préférence jusqu'à ce qu'il parvienne dans une position de verrouillage dans laquelle il peut être immobilisé temporairement. Il est alors possible de faire passer une extrémité d'un objet long OB de faible extension transversale à côté du siège Slj replié afin de la loger dans la zone de chargement avant. On notera que si l'on veut loger un objet de plus grande extension transversale, on doit également replier le second siège SI2 comme indiqué ci-avant. Si l'assise AS n'est pas montée à rotation par rapport au dossier DS associé, on fait directement coulisser transversalement (Y) le siège SI jusqu'à ce que son dossier DS et son assise AS soient repliés transversalement, et de préférence jusqu'à ce qu'il parvienne dans une position de verrouillage dans laquelle il peut être immobilisé temporairement. Il est alors possible de faire passer une extrémité d'un objet long OB sous le siège SI remonté afin de la loger dans la zone de chargement avant. Lorsque l'objet long OB a été retiré du véhicule V et que l'on veut déployer le siège Slj afin qu'il puisse supporter au moins un passager, on peut effectuer les opérations inverses de celles décrites ci-avant. On fait coulisser transversalement (Y) le siège SI jusqu'à ce que son dossier DS et son assise AS soient dépliés transversalement. Puis, on entraîne éventuellement en rotation vers le haut l'assise AS (si elle était rabattue), puis on rabat éventuellement chaque pied avant PR (si il était redressé), et on verrouille chaque pied avant PR par rapport à la partie avant de support PLS du plancher PL. On notera, bien que cela ne soit pas illustré, que le système SS peut également et éventuellement comprendre un moteur électrique chargé d'entraîner en rotation l'assise AS et/ou de faire coulisser chaque second moyen de coulissement MC2 par rapport à chaque premier moyen de coulissement MC1 associé, sur ordre, pour faciliter le repliement d'un siège Slj. On notera également, bien que cela ne soit pas illustré, qu'au moins le premier moyen de coulissement MC1 qui est situé sur le plancher PL peut être muni d'une espèce de réglette (ou cache ou encore brosse) destiné(e) à éviter l'entrée de corps étrangers (tels que des poussières, du sable ou des petits cailloux) dans sa partie dédiée au coulissement. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de système de support et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après.

Claims

REVENDICATIONS1. Système (SS) de support de passager(s) pour un habitacle (H) de véhicule (V), ledit système (SS) comprenant au moins un siège (Slj) comportant une assise (AS) solidarisée à un dossier (DS), caractérisé en ce que ladite assise (AS) et ledit dossier (DS) sont agencés pour être tous les deux repliés en au moins deux parties en regard par coulissement suivant une direction transversale dudit véhicule (V), et en ce qu'il comprend en outre i) au moins un premier moyen de coulissement (MC1) destiné à être solidarisé audit véhicule (V) suivant sa direction transversale, et ii) au moins un second moyen de coulissement (MC2) solidarisé à une partie latérale dudit dossier (DS) et agencé pour coulisser par rapport audit premier moyen de coulissement (MC1) suivant ladite direction transversale afin de permettre le repliement en au moins deux parties de ladite assise (AS) et dudit dossier (DS) pour définir à côté dudit siège (Slj) une zone de chargement.
2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend deux premiers moyens de coulissement (MC1) destinés à être solidarisés fixement à deux parties différentes dudit véhicule (V).
3. Système selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chaque premier moyen de coulissement (MC1) est destiné à être solidarisé fixement à une partie dudit véhicule (V) qui est choisie dans un groupe comprenant au moins un plancher, un pavillon et des montants latéraux opposés (ML) de la structure dudit véhicule (V).
4. Système selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque second moyen de coulissement (MC2) comprend une tige solidarisée à une partie latérale dudit dossier (DS) et agencée pour coulisser par rapport à chaque premier moyen de coulissement (MC1).
5. Système selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend deux seconds moyens de coulissement (MC2) solidarisés respectivement à deux parties latérales dudit dossier (DS), opposées l'une à l'autre, et agencés pour coulisser par rapport à chaque premier moyen de coulissement (MC1).
6. Système selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque second moyen de coulissement (MC2) est monté à rotation sur la partie latérale correspondante dudit dossier (DS).
7. Système selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque second moyen de coulissement (MC2) est monté à rotation et à coulissement par rapport audit premier moyen de coulissement (MC1) correspondant.
8. Système selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite assise (AS) et ledit dossier (DS) comportent chacun deux parties 1 o solidarisées à rotation l'une par rapport à l'autre.
9. Système selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite assise (AS) et ledit dossier (DS) sont agencés tous les deux dans un matériau flexible permettant la définition d'au moins deux parties en regard l'une de l'autre lors d'un repliement par coulissement transversal. 15
10. Système selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ladite assise (AS) est montée à rotation sur ledit dossier (DS), et en ce que ladite assise (AS) et ledit dossier (DS) sont propres à être repliés par coulissement transversal après que ladite assise (AS) ait été entraînée en rotation vers le bas par rapport audit dossier (DS) afin d'être placée 20 sensiblement dans le prolongement de ce dernier (DS).
11. Système selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comprend un moteur électrique agencé pour entraîner ladite assise (AS) en rotation vers le bas par rapport audit dossier (DS) et/ou pour faire coulisser chaque second moyen de coulissement (MC2) par rapport à chaque premier moyen de 25 coulissement (MC1) associé.
12. Système selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que ladite assise (AS) comprend une partie avant opposée au dossier (DS) et munie d'au moins un pied rabattable (PR) sur une face inférieure.
13. Véhicule (V), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un système 30 de support (SS) selon l'une des revendications 1 à 12.
14. Véhicule selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il constitue un véhicule automobile de type utilitaire.
15. Véhicule selon l'une des revendications 13 et 14, caractérisé en ce qu'il comprend un plancher (PL) comprenant une partie avant (PLS), dédiée au support de siège(s) (Slj) et au niveau de laquelle est implanté ledit système de support (SS), et une partie arrière (PLR) dédiée au chargement et située à un niveau inférieur ou égal au niveau de ladite partie avant de support (PLS).