RANGEE DE SIEGES DE VEHICULE L'invention concerne le domaine des rangées de sièges de véhicule comprenant au moins un siège au moins partiellement escamotable, ainsi que le domaine des véhicules intégrant ce type de rangée de sièges. Le caractère au moins partiellement escamotable d'un ou de plusieurs sièges dans la rangée confère une modularité intéressante pour l'aménagement de l'intérieur du véhicule, et en particulier pour l'aménagement de l'habitacle du véhicule.
Un véhicule inclut notamment un camion, une voiture, un bus, un train. Un véhicule est de préférence un véhicule à moteur, avantageusement terrestre. Un véhicule est préférentiellement un véhicule utilitaire, par exemple de type fourgonnette ou camionnette. 1s Selon un art antérieur, par exemple décrit dans le brevet US 2839312, il est prévu une voiture légère à trois places, un conducteur et deux passagers sur la même et unique rangée de sièges. Un inconvénient de cet art antérieur réside dans le fait que même une fois l'un des sièges escamoté derrière 20 l'autre, la surface de stockage utilisée par le siège escamoté reste importante. Un autre inconvénient est que le décalage longitudinal des sièges de la même rangée est relativement important. La configuration du véhicule de cet art antérieur, et notamment l'absence d'un espace de chargement à l'arrière de 25 la rangée de sièges, n'incite pas à vouloir réduire le décalage longitudinal des sièges de la rangée entre eux. Tout en conservant la modularité offerte par le caractère au moins partiellement escamotable d'un ou de plusieurs sièges, que ce caractère partiellement escamotable soit un 30 déplacement de siège et ou un repliement compacté de siège, l'invention se propose de veiller à minimiser l'espace occupé par le ou les sièges au moins partiellement escamotés. L'invention s'intéresse surtout à augmenter l'espace disponible libéré par l'escamotage au moins partiel du ou des sièges tout en minimisant la surface au plancher utilisée pour le stockage du ou des sièges au moins partiellement escamotés. Dans le cas préférentiel d'un véhicule utilitaire comprenant un plancher de chargement, l'invention cherche d'abord à augmenter la longueur de chargement du véhicule disponible libérée par l'escamotage au moins partiel du ou des sièges tout en minimisant la surface au plancher utilisée pour le stockage du ou des sièges au moins partiellement escamotés, cette io longueur de chargement n'étant d'ailleurs augmentée que sur une partie de la largeur du véhicule. Par ailleurs, l'invention s'intéresse également à minimiser le décalage longitudinal des sièges d'une même rangée entre eux, ce qui contribue aussi à minimiser la surface de stockage is occupée par le ou les sièges au moins partiellement escamotés, tout en améliorant l'ergonomie de la rangée de sièges considérée. En effet, un décalage longitudinal, c'est-à-dire dans le sens de la longueur et de la progression du véhicule, trop important des sièges d'une même rangée entre 20 eux, d'une part n'optimise pas l'occupation de l'espace intérieur du véhicule notamment lorsque le ou les sièges ne sont pas escamotés, et d'autre part nuit au confort des occupants du véhicule, aussi bien du point de vue de la visibilité que des facilités de communication entre eux, puisque 25 ceux-ci sont longitudinalement décalés l'un par rapport à l'autre. Pour réaliser la poursuite de ces deux objectifs, tout en prévoyant une solution mécaniquement assez simple donc relativement peu couteuse à implémenter, l'invention propose 30 au moins un siège dont l'assise soit rabattable vers le bas et au moins un autre siège qui puisse se déplacer devant ce siège de la même rangée et dont l'assise aura été rabattue vers le bas. La libération d'un espace de rangement supplémentaire à l'avant du véhicule est réalisé non pas par un escamotage perfectionné et complet d'un siège, mais par deux escamotages au moins partiels de deux sièges différents. Le système obtenu présente une simplicité particulièrement intéressante et un coût relativement faible pour son implémentation. La fraction de largeur d'habitacle libérée pour allonger l'espace de chargement arrière est un peu plus faible que dans certaines solutions plus complexes et plus coûteuses à implémenter. L'assise du siège partiellement escamotable de l'art antérieur se replie vers le haut contre son dossier. Au io contraire, vouloir rabattre l'assise vers le bas, et préférentiellement dans le prolongement du dossier qui reste avantageusement sensiblement vertical, permet d'optimiser la surface de stockage du ou des sièges partiellement escamotés, mais nécessite de relever le défi d'un dossier is positionné plus haut, afin de permettre à l'assise d'être rabattue vers le bas, ce qui n'est pas dans l'évolution actuelle avec les hauteurs ainsi que les encombrements de véhicule qui tendent à se réduire pour un nombre donnée de places et de prestations offertes par l'habitacle d'un véhicule. Un avantage 20 supplémentaire notable de la solution mécaniquement simple retenue est qu'elle permet une position grand confort pour le passager lorsqu'il n'y en a qu'un seul, en sus du conducteur, grâce à la mobilité du siège situé contre la portière passager, lequel siège peut s'écarter de cette portière tout en conservant 25 son assise sensiblement horizontale en position d'utilisation, ce que n'offrent pas d'autres systèmes mécaniquement simples. Selon l'invention, il est prévu une rangée de sièges de véhicule, dont un premier siège mobile est déplaçable 30 latéralement devant un deuxième siège non déplaçable latéralement de la même rangée, caractérisée en ce que l'assise du deuxième siège est rabattable vers le bas. Pouvoir se déplacer latéralement, c'est pouvoir aller de gauche à droite ou vice versa, de préférence par un déplacement rectiligne mais pas forcément. L'escamotage partiel est préférentiellement réalisé par un déplacement uniquement latéral du premier siège mobile, une fois l'assise du deuxième siège rabattue vers le bas. Le deuxième siège est préférentiellement non déplaçable latéralement, tout en étant avantageusement réglable, notamment en hauteur et en inclinaison. Ce déplacement uniquement latéral du premier siège mobile devant un io deuxième siège non déplaçable latéralement mais dont l'assise est rabattable vers le bas, suffit à résoudre la problématique principale de l'invention, et notamment la minimisation de la surface de stockage occupée par le ou les sièges partiellement escamotés, tout en proposant un système d'une grande is simplicité mécanique et d'un espace de déploiement assez réduit. Un inconvénient limité réside dans le fait qu'il existe un décalage longitudinal entre sièges d'une même rangée en position non escamotée également. Un exemple préférentiel d'un tel déplacement latéral est un coulissement d'un des 20 sièges partiellement escamotables dans une glissière. De préférence, la rangée comprend trois sièges dont un siège conducteur. L'assise du siège conducteur n'est préférentiellement ni escamotable ni rabattable. Les deux sièges passager sont avantageusement indépendants l'un de 25 l'autre, et ne sont pas solidarisés entre eux pour constituer une banquette ou une portion de banquette. De préférence, dans une réalisation, le premier siège est un siège passager latéral et le deuxième siège est un siège passager central. Cela permet d'avoir la charge longue 30 toujours à droite au lieu de l'avoir toujours au milieu qui serait le cas de l'autre configuration dans laquelle ce serait l'inverse. Ce qui est dit de la droite et de la gauche l'est dit par rapport à un véhicule à conduite à gauche, ce serait l'inverse pour un véhicule à conduite à droite. L'invention couvre les véhicules à conduite à gauche et les véhicules à conduite à droite. Cette réalisation, lorsqu'elle est appliquée à un véhicule utilitaire permet de pouvoir transporter soit trois personnes en plus de la charge utile, soit deux personnes en configuration de confort amélioré, encore appelé grand confort, c'est-à-dire avec le siège passager qui est décollé de la portière du véhicule, soit deux personnes en configuration ordinaire, c'est-à-dire avec le siège passager qui est collé à la portière du io véhicule, avec des charges longues mais de largeur réduite, c'est-à-dire présentant une largeur inférieure à celle du tiers de la largeur de l'habitacle du véhicule, le passage d'une configuration à l'autre s'effectuant de manière réversible et aisément. 15 Avantageusement, le premier siège présente son propre arrêt de charge solidarisé à son dossier de manière immobile. Avantageusement, le deuxième siège et le siège conducteur présentent un arrêt de charge commun solidarisé au dossier du deuxième siège de manière immobile. Ces arrêts de charge 20 plutôt dédiés à leurs sièges respectifs permettent le maintien d'une sécurité optimum quelle que soit la position des différents sièges de la rangée. Il est opportun de prévoir un arrêt de charge commun pour le siège conducteur et le siège passager central, même dans le cas où le siège conducteur 25 serait déplaçable latéralement au contraire du siège passager central, puisque le siège passager central est disposé plus en retrait que le siège conducteur. Il faut simplement prévoir que cet arrêt de charge soit porté par le siège passager central et non pas par le siège conducteur. 30 De préférence, le siège conducteur est mobile déplaçable latéralement. On obtient ainsi une optimisation du confort, également pour le conducteur et plus seulement pour le passager latéral, à peu de frais, puisqu'il suffit de prolonger la glissière déjà disponible d'un siège passager situé exactement à la même position longitudinale que le siège conducteur. Avantageusement, le siège conducteur est coulissant sur deux glissières, l'une située sous l'avant de l'assise et l'autre située sous l'arrière de l'assise. L'avantage de ce système est d'être plus robuste mécaniquement car le poids est réparti et non pas localisé presque exclusivement sur l'arrière du siège conducteur. Ce type de système plus robuste est difficilement utilisable pour les sièges dont l'assise doit être repliée ou rabattue. Dans une réalisation, l'assise du premier siège est rabattable contre le dossier du premier siège. Le système est relativement plus simple, comme celui d'un siège classique, que celui qui consiste à rabattre vers le bas son assise comme is pour le deuxième, cette autre réalisation restant d'ailleurs possible. Ici, la minimisation de l'espace occupé par le siège dont on replie l'assise est moins critique que pour le deuxième siège, en particulier pour les véhicules utilitaires. En effet, un repliement de l'assise du premier siège vers le haut diminue 20 l'espace libéré devant le premier siège, ce qui n'est pas critique car c'est de toute façon un espace exigu moins souvent utilisé. Par contre, réduire le volume du compactage du deuxième siège qui est situé le plus en retrait, par un rabattement de l'assise vers le bas et non pas par un 25 repliement de l'assise vers le haut, est bien plus intéressant car là la diminution de l'espace occupé par le deuxième siège dont sa position partiellement escamotée influe directement sur la taille du grand espace de chargement situé à l'arrière du véhicule, pour lequel tout gain en longueur est beaucoup plus 30 payant car cet espace de chargement est plus critique, étant l'espace principal de chargement. Dans ce cas, un repliement de l'assise contre le dossier prenant plus de place, il faudrait encore plus décaler longitudinalement l'implantation du deuxième siège et le mettre encore plus en retrait, pour que le premier siège puisse venir devant, diminuant ainsi d'autant la longueur de l'espace de chargement. Même dans le cas d'un véhicule non utilitaire, c'est plus intéressant, car le gain s'effectue alors sur toute la largeur de l'habitacle ; pour des charges larges, tout recul du deuxième siège entraine une réduction de la longueur admissible de ces charges larges. Dans le véhicule de l'art antérieur, sa configuration de voiture légère, une seule rangée de sièges sans espace de chargement derrière au niveau de l'habitacle, le rend étranger io à cette problématique d'optimisation de l'espace de chargement. De préférence, le véhicule comprend une seule rangée de sièges de véhicule derrière laquelle se situe un espace de chargement, ladite rangée étant selon l'invention. Ce véhicule is est ce qui est communément appelé un véhicule utilitaire, par exemple de type camionnette ou de type fourgonnette, comme celles qui sont utilisées par les artisans notamment. Les véhicules utilitaires présentant une hauteur sous pavillon importante, cela rend d'autant plus aisé le rabattement de 20 l'assise dans le prolongement vertical du dossier, puisque le dossier peut être placé plus haut, et ainsi d'autant plus aisée la mise en oeuvre de l'invention, laquelle est donc particulièrement avantageuse pour les véhicules utilitaires. Le siège passager central est avantageusement décalé vers 25 l'arrière par rapport au siège passager latéral. Cela offre un meilleur confort pour le passager central en raison de la proéminence du levier de vitesse vers l'arrière de la planche de bord. Au moins un siège déplaçable latéralement coulisse 30 préférentiellement dans une glissière située en bas dudit siège. Ainsi, l'espace nécessaire au déploiement de la cinématique d'escamotage est relativement réduit. Dans une variante, le siège mobile coulisse dans une glissière horizontale, c'est-à-dire une glissière qui repose sur le plancher du véhicule lequel plancher est sensiblement horizontal. Dans une autre variante, la glissière est disposée au pavillon, avec également un soutien sous le siège ou non ; cette autre variante également possible présente moins d'intérêt en pratique car elle est plus complexe à implémenter. Quelle que soit la disposition de la glissière, celle-ci possède avantageusement une réglette de protection ou un dispositif à brosse afin d'empêcher la poussière de trop rentrer dans la glissière. Dans une réalisation optionnelle, le coulissement du io siège dans la glissière correspondante et ou le rabattement de l'assise vers le bas, peuvent être motorisés. Le deuxième siège repose préférentiellement en majeure partie sur une structure située sous le dossier du deuxième siège et cette structure reste immobile par rapport au dossier du is deuxième siège lorsque l'assise est rabattue vers le bas. Ce siège présente une grande simplicité de structure tout en autorisant un rabattement vers le bas de l'assise. Il est également possible de prévoir en plus un soutien en partie avant d'assise qui serait plus léger, moins robuste, voire 20 escamotable, comme par exemple une béquille. L'assise du deuxième siège est avantageusement rabattue vers le bas par rotation autour d'un axe situé dans le bas du dossier. Ce système est d'une grande simplicité. Cependant, à défaut d'un axe ou d'une charnière surdimensionnée, cette simplicité est 25 intrinsèquement peu robuste. Ce système est toutefois rendu plus robuste extrinsèquement par la structure précédemment décrite sur laquelle repose le dossier du siège. La structure sur laquelle repose le dossier de siège est également appelée un piétement. Le siège passager non déplaçable latéralement 30 présente un piétement situé uniquement à l'arrière du siège et dans le prolongement du dossier. Le dossier est préférentiellement solidaire et immobile par rapport au piétement sur lequel il repose, seule l'assise est alors mobile par rapport au piétement. L'assise est montée sur une articulation lui permettant de pivoter par rapport au dossier, de manière à ce que l'assise, ou plus précisément à tout le moins le coussin d'assise, puisse, après déverrouillage, être rabattu vers le bas, dans le prolongement ou dans l'alignement du dossier. Le dossier du premier siège peut également reposer sur un piétement semblable.
L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et io non limitatifs, où : - la figure 1 représente schématiquement une vue de côté, les sièges en position d'utilisation non escamotée ; - la figure 2 représente schématiquement une vue de côté, au moins certains sièges en position partiellement escamotée ; 15 - la figure 3 représente schématiquement une vue de dessus, les sièges en position d'utilisation non escamotée ; - la figure 4 représente schématiquement une vue de dessus, au moins certains sièges en position partiellement escamotée ; - les figures 5 et 6 représentent schématiquement des vues de 20 dessus, avec une représentation de certaines charges disposées dans le véhicule, dont au moins une charge longue ; - la figures 7 représente schématiquement une vue de dessus, avec une configuration grand confort pour le passager et pour le conducteur dans le véhicule ; 25 - la figure 8 représente schématiquement, une vue de côté, les sièges en position d'utilisation non escamotée, avec une représentation des arrêts de charge.
Sauf mention contraire, dans la suite de la description, les 30 sens avant et arrière, haut et bas, gauche et droite, sont donnés aussi bien par rapport à la rangée de sièges que par rapport au véhicule, la rangée de sièges et le véhicule ayant la même orientation. Un certain nombre d'éléments qui vont 2949216 l0 maintenant être décrits, sont communs soit à plusieurs figures, soit à l'ensemble des figures sur lesquelles ils apparaissent. Le véhicule comprend un espace de chargement 11 situé à l'arrière de l'habitacle du véhicule et s'étendant entre un 5 plancher arrière de chargement 110 et un pavillon 15. Le véhicule comprend un poste de conduite 12 situé à l'avant de l'habitacle du véhicule et au-dessus d'un plancher avant 120. Dans le poste de conduite 12, une planche de bord 14 est disposée devant une rangée de sièges 2 à 4. La planche de io bord 14 comprend un volant 13 de direction. La rangée comprend un siège conducteur 2 situé à gauche dans le poste de conduite 12, un siège passager central 3 situé au centre dans le poste de conduite 12, un siège passager latéral 4 situé à droite dans le poste de conduite 12. L'habitacle du véhicule is est la réunion des volumes d'une part de l'espace de chargement 11 et d'autre part du poste de conduite 12. L'espace de chargement 11 présente une hauteur H qui va du plancher de chargement 110 au pavillon 15 du véhicule. Le siège conducteur 2 comprend une assise 5 et un dossier 8.
20 Le siège conducteur 2 est fixe ou mobile dans le véhicule selon les modes de réalisation. Le siège passager central 3 comprend une assise 6 et un dossier 9. Le dossier 9 du siège passager central 3 repose sur un piétement 31. Le siège passager central 3 est non déplaçable latéralement par rapport 25 au véhicule. Le siège passager latéral 4 comprend une assise 7 et un dossier 10. Le siège passager latéral 4 est mobile latéralement, c'est-à-dire qu'il peut effectuer un déplacement latéral, de la gauche vers la droite ou de la droite vers la gauche, par rapport au véhicule, en étant guidé au long de son 30 déplacement. Le dossier 10 du siège passager latéral 4 repose sur un piétement 41. Le siège passager latéral 4 peut coulisser sur une glissière 20. Dans l'espace de chargement 11, une charge longue 51 peut être chargée à droite, pour déboucher dans le poste de conduite 12, une fois le siège passager latéral 4 déplacé vers la gauche. Une charge longue est une charge qui est plus longue que la longueur de l'espace de chargement 11, et qui doit donc être stockée en partie également dans le poste de conduite 12. Dans le poste de conduite 12, une charge 52 peut être chargée devant les sièges passagers 3 et 4, une fois leurs assises respectives 6 et 7 rabattues vers le bas. La flèche f1 représente un mouvement de coulissement d'un siège latéralement de droite à gauche. La flèche f2 représente io un mouvement de rabattement d'une ou de plusieurs des assises 6 et 7 des sièges passagers 3 et 4 vers le bas. La flèche f3 représente un mouvement de coulissement d'un siège latéralement de gauche à droite. Les figures 1 à 8 vont maintenant être chacune décrites plus ls en détail. La figure 1 représente schématiquement une vue de côté, les sièges en position d'utilisation non escamotée. Le siège passager central 3 est décalé longitudinalement par rapport aux autres sièges, le siège conducteur 2 et le siège passager 20 latéral 4, qui sont quant à eux alignés l'un par rapport à l'autre. Le siège passager central 3 est situé un peu plus en retrait que le siège conducteur 2 et le siège passager latéral 4. Ce décalage longitudinal correspond à l'espace nécessaire pour qu'un siège puisse venir se placer devant un autre siège 25 par déplacement uniquement latéral. Les dossiers 8 et 9 des sièges passagers 3 et 4 reposent sur leurs piétements respectifs 31 et 41. La figure 2 représente schématiquement une vue de côté, au moins certains sièges en position au moins partiellement 30 escamotée. L'assise 6 du siège passager 3 a été rabattue vers le bas, de manière à se retrouver sensiblement dans le prolongement de son dossier 9. La figure 3 représente schématiquement une vue de dessus, les sièges en position d'utilisation non escamotée. Les sièges 2 à 4 sont en position d'utilisation, leurs assises respectives 5 à 7 étant sensiblement horizontales prêtes à recevoir un occupant. La figure 4 représente schématiquement, une vue de dessus, au moins certains sièges en position au moins partiellement escamotée. La glissière 20 qui accueille le siège passager latéral 4 s'étend sensiblement sur les deux tiers droit de la largeur de l'habitacle. L'assise 6 du siège passager central 3 a été rabattue vers le bas. Le siège passager central 3 est alors partiellement escamoté, car c'est un siège qui ne peut pas être entièrement escamoté ; en effet il ne peut pas se déplacer latéralement. Le siège passager latéral 4 commence à coulisser vers la gauche, comme en témoigne la flèche f1 , alors même que son assise 7 n'a pas encore été rabattue vers is le bas. La position intermédiaire du siège passager latéral 4 correspond à une position grand confort dans laquelle, lorsque le véhicule ne transporte que deux personnes, à savoir le conducteur et un seul passager, ce seul passager peut voyager plus confortablement avec un siège passager latéral 4 qui n'est 20 plus plaqué contre la paroi droite du véhicule. Les figures 5 et 6 représentent schématiquement des vues de dessus, avec une représentation de certaines charges disposées dans le véhicule, dont au moins une charge longue. Sur la figure 5, le siège passager latéral 4 continue son 25 coulissement vers la gauche jusqu'à venir à côté du siège conducteur 2, comme le montre la flèche f1. Une charge longue 51 peut être placée à droite dans l'habitacle du véhicule. Cette charge longue 51 dépasse de l'espace de chargement 11 pour venir dans le poste de conduite 12. Cette 30 charge longue 51 peut donc être vraiment longue. Sur la figure 6, l'assise 7 du siège passager latéral 4 a été rabattue vers le bas, mais dans une autre variante cette assise 7 ne serait pas forcément rabattable. Le siège passager latéral 4 est escamoté devant le siège passager central 3. Une charge longue 52 peut être placée devant le siège passager latéral 4 escamoté. La figure 7 est une variante du système représenté à la figure 2. La glissière 20 sur laquelle coulissait le siège passager latéral 4 a été prolongée vers la gauche et s'étend maintenant sur toute la largeur de l'habitacle du véhicule. Une autre glissière 22 a été rajoutée pour permettre aux pieds avant du siège conducteur 2 de se déplacer latéralement, comme le prolongement de la glissière 20 permet aux pieds arrière du siège conducteur 2 de se déplacer latéralement. Grâce au mouvement réalisé par le siège conducteur 2 vers la droite, comme montré par la flèche f3, le conducteur bénéficie aussi d'une position grand confort plus éloignée de la paroi gauche de l'habitacle du véhicule, comme le siège passager latéral 4 1s qui se trouve éloigné de la paroi droite de l'habitacle du véhicule, puisque le siège passager central 3, dont l'assise 6 est rabattue vers le bas, n'est pas utilisé par un occupant. Cette configuration grand confort correspond au transport d'un seul passager en sus du conducteur, au moins dans la rangée 20 avant de sièges. La figure 8 représente schématiquement une vue de côté, les sièges en position d'utilisation non escamotée, avec une représentation des arrêts de charge. Au siège passager central 3 est fixé un arrêt de charge 30 qui s'étend du plancher avant 25 120 au pavillon 15 et qui est fixe par rapport au véhicule. Cet arrêt de charge 30 s'étend aussi derrière le siège conducteur 2 pour protéger également le conducteur, mais sans être solidarisé au siège conducteur 2. Au siège passager latéral 4 est respectivement solidarisé un arrêt de charge 40 qui s'étend 30 du plancher avant 120 au pavillon 15. Plus précisément, l'arrêt de charge 40 s'étend de son piétement respectif 41 à une glissière 21 située contre le pavillon 15. Ainsi l'arrêt de charge 40 peut suivre son siège passager latéral 4 dans tous ses mouvements, tout en remplissant pleinement sa fonction d'arrêt de charge grâce à ses deux points de liaison, l'un vers le bas de l'habitacle et l'autre vers le haut de l'habitacle. L'arrêt de charge 30 commun présente également deux points ou deux zones de liaison, l'un vers le bas de l'habitacle et l'autre vers le haut de l'habitacle.