ASSISE RÉVERSIBLE DE SIÈGE DE VÉHICULE AUTOMOBILE À FACE INFÉRIEURE DÉFINISSANT UNE SURFACE DE CHARGEMENT L'invention concerne les sièges de véhicule automobile sur lesquels peuvent s'asseoir une ou plusieurs personnes. Afin de permettre une modulation de l'espace à l'intérieur des habitacles des véhicules automobiles, de nombreuses solutions ont été proposées. Elles consistent généralement à utiliser soit des sièges amovibles, Zo soit des sièges escamotables au moins partiellement. Les sièges amovibles posent deux problèmes. Ils doivent être stockés quelque part lorsqu'ils ont été désolidarisés du plancher de leur véhicule pour permettre son chargement, et ils sont absents une fois que leur véhicule a été déchargé en un lieu qui n'est pas celui où ils ont été stockés. 15 Les sièges escamotables demeurent souvent relativement encombrants une fois qu'ils ont été escamotés par repliement et/ou basculement, et donc ne permettent pas une modularité optimale, hormis lorsqu'ils peuvent être logés à l'intérieur d'un logement dédié (ce qui est généralement impossible dans un véhicule de dimensions réduites). 20 L'invention a donc pour but de remédier au moins partiellement aux inconvénients précités. Elle propose à cet effet une assise de siège comportant une face supérieure d'accueil de passager(s) et une face inférieure propre à être installée sur une partie intermédiaire d'un plancher de véhicule automobile 25 située en amont d'une partie arrière de ce même plancher, dédiée au rangement. Cette assise se caractérise par le fait que sa face inférieure définit une surface de rangement rigide, sensiblement plane et propre à constituer un prolongement de la partie arrière du plancher lorsque son assise a été 30 retournée et solidarisée au plancher avec sa face supérieure orientée vers la partie intermédiaire. L'assise selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - elle peut comprendre une partie avant propre à être solidarisée à la partie intermédiaire du plancher par une liaison à rotule qui est agencée de manière à permettre le retournement de l'assise; - elle peut comprendre la liaison à rotule. Dans ce cas, cette dernière comporte une partie partiellement sphérique qui est propre à être logée à rotation dans un logement partiellement sphérique de la partie intermédiaire du plancher; - en variante, elle peut comprendre un logement partiellement sphérique 1 o qui est propre à recevoir à rotation une partie partiellement sphérique de la liaison à rotule; - sa face inférieure peut comprendre au niveau d'une partie avant un axe transversal sur lequel est montée à rotation une plaque propre, une fois qu'elle a été retournée, à être entraînée en rotation vers l'avant pour 15 constituer une fois redressée une paroi d'arrêt de charge; - elle peut comprendre une partie arrière munie de moyens de fixation qui sont propres à coopérer avec d'autres moyens de fixation, définis sur le plancher, pour la solidariser au plancher. L'invention propose également un siège, destiné à faire partie d'un 20 véhicule automobile, et comprenant un dossier escamotable et une assise du type de celle présentée ci-avant. Ce dossier peut être propre à être monté à rotation suivant un axe sensiblement vertical sur une partie latérale de la structure d'un véhicule automobile, de manière à pouvoir être escamoté contre cette partie latérale. 25 L'invention propose également un véhicule automobile, comprenant un plancher comportant une partie arrière dédiée au rangement et une partie intermédiaire définie à un niveau inférieur à celui de sa partie arrière de manière à définir au moins un renfoncement qui est destiné à accueillir au moins une assise d'un siège du type de celui présenté ci-avant. 30 La partie intermédiaire du plancher peut comprendre une partie centrale surélevée qui constitue un prolongement de la partie arrière de ce même plancher, subdivise en deux zones le renfoncement afin d'accueillir deux assises du type de celle présentée ci-avant, et équipée de deux boucles de ceinture de sécurité. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan défini par des directions longitudinale et verticale, une partie d'un véhicule équipé de deux exemples de réalisation de siège selon l'invention, configurés pour l'accueil de passagers, la figure 2 illustre schématiquement, dans le plan défini par les directions longitudinale et verticale, la partie du véhicule de la figure 1, avec ses deux sièges configurés pour le chargement d'objets, - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, les assises des sièges de la figure 1, configurées pour l'accueil de passagers, et - la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, les assises des sièges de la figure 1, configurées pour le chargement d'objets mais avec leur plaque d'arrêt rabattue. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur les figures 1 et 2 une partie d'un véhicule automobile V comprenant un plancher PL sur lequel sont installés deux exemples de réalisation de siège SI selon l'invention.
On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que les sièges SI sont installés sur une partie intermédiaire PIP de plancher PL qui est située juste avant (ou en amont) d'une partie arrière PRP de ce même plancher PL qui définit une surface de chargement au niveau d'un coffre arrière. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type d'implantation. En effet, un siège SI selon l'invention peut être installé sur n'importe quelle partie intermédiaire PIP de plancher qui est située avant une autre partie de ce même plancher (alors dite partie arrière).
Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que les sièges SI sont de type monoplace et sont installés dans la partie arrière (rang 2) de l'habitacle du véhicule automobile, qui est située derrière (ou en aval) de sa partie avant qui comprend notamment le siège S1 du conducteur (rang 1). Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de siège. En effet, le siège SI peut être une banquette sur laquelle peuvent s'asseoir au moins deux personnes. De plus, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule automobile est une voiture de dimensions réduites (notamment suivant la direction longitudinale (X)). Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule automobile. Sur les figures, la direction X est la direction longitudinale du véhicule (et donc des sièges SI), laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est sensiblement perpendiculaire aux côtés latéraux comportant les portières latérales, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est sensiblement perpendiculaire au plancher PL. Comme illustré sur la figure 1, un siège SI comprend notamment un dossier DS et une assise AS selon l'invention.
Le dossier DS est par exemple monté à rotation par rapport à une partie latérale de la structure de la voiture V, via un axe sensiblement vertical, afin de pouvoir être placé soit dans une position d'accueil illustrée sur la figure 1 (c'est-à-dire dans un plan transversal incliné par rapport à la direction verticale Z), soit dans une position de chargement illustrée sur la figure 2 et dans laquelle il est rabattu contre une partie latérale de la structure de la voiture V (c'est-à-dire dans un plan défini sensiblement à partir des directions longitudinale X et verticale Z). L'assise AS, selon l'invention, est propre à être installée sur la partie intermédiaire PIP du plancher PL du véhicule automobile V (ici une voiture V) en amont de la partie arrière PRP de ce même plancher PL (laquelle est dédiée au rangement (ici dans le coffre arrière)). Elle comprend une face supérieure FS, destinée à accueillir en position assise au moins un passager, et une face inférieure FI, opposée à sa face supérieure FS. Comme illustré, la face supérieure FS présente de préférence une forme adaptée à une assise confortable d'un passager de taille et corpulence moyennes. Lorsqu'un siège SI est configuré pour l'accueil de passager(s), la face inférieure FI de son assise AS est installée sur la partie intermédiaire PIP du plancher PL, comme illustré sur les figures 1 et 3. Selon l'invention (et comme illustré sur les figures 2 et 4), la face inférieure FI de l'assise AS définit une surface de rangement rigide, sensiblement plane et propre à constituer un prolongement vers l'avant de la partie arrière PRP du plancher PL lorsque l'assise AS a été retournée et solidarisée au plancher PL avec sa face supérieure FS orientée vers la partie intermédiaire PIP. On comprendra que lorsque le siège SI est configuré pour le chargement d'objet(s), c'est la face supérieure FS de son assise AS qui est installée sur la partie intermédiaire PIP du plancher PL, comme illustré sur les figures 2 et 4. Les notions d'inférieur et de supérieur ont été choisies pour différencier les faces fonctionnelles opposées de l'assise AS lorsque cette dernière (AS) est en position d'accueil. On comprendra alors que lorsque l'assise AS est en position de chargement, après un retournement, sa face inférieure FI se retrouve située au dessus de sa face supérieure FS, suivant la direction verticale Z, et dans le prolongement (ou la continuité) de la partie arrière PRP du plancher PL, permettant ainsi d'accroître notablement la surface de chargement (sans qu'il y ait d'obstacle au chargement). Comme illustré non limitativement, la partie intermédiaire PIP du plancher PL peut être définie à un niveau qui est inférieur à celui de la partie arrière PRP, suivant la direction verticale Z, afin de définir au moins un renfoncement destiné à accueillir une assise AS de siège SI. Dans l'exemple décrit et illustré sur les figures 1 à 4, la partie intermédiaire PIP du plancher PL est entièrement située à un niveau inférieur à celui de la partie arrière PRP et définit un unique renfoncement qui est subdivisé en deux zones par une partie centrale PC qui est surélevée afin de constituer un prolongement de la partie arrière PRP du plancher PL. Chaque zone ainsi créée peut accueillir une assise AS. Par exemple, et comme illustré sur les figures 3 et 4, la partie centrale PC est une paroi conformée munie de deux ouvertures au niveau desquelles sont installées des premières extrémités de deux boucles BC de ceinture de sécurité dont les secondes extrémités opposées sont solidarisées à la partie intermédiaire PIP du plancher PL. On comprendra que l'on introduit les pênes ou âmes des ceintures de sécurité dans les premières extrémités des boucles BC. On notera qu'il est préférable que les premières extrémités des boucles BC ne saillent pas de leurs ouvertures respectives afin de ne pas constituer des obstacles pour les objets chargés. Egalement comme illustré sur les figures 3 et 4, on peut prévoir au dessus des deux extrémités longitudinales de la partie intermédiaire PIP du plancher PL deux parties latérales PAL surélevées afin de constituer un prolongement de la partie arrière PRP du plancher PL. Par exemple, et comme illustré sur les figures 3 et 4, chaque partie latérale PAL peut être une paroi conformée munie d'une ouverture latérale OL au niveau de laquelle passe l'une des extrémités d'une ceinture de sécurité qui est solidarisée à un point de fixation qui est lui-même solidarisé à la partie intermédiaire PIP du plancher PL. Afin de permettre la solidarisation de l'assise AS au plancher PL, l'assise AS peut comprendre une partie arrière PRA munie de premiers moyens de fixation MF1 propres à coopérer avec des seconds moyens de fixation MF2 qui sont définis sur le plancher PL. A titre d'exemple non limitatif, les premiers moyens de fixation MF1 peuvent être de type isofix. Ils (MF1) comportent alors des pinces qui sont propres à venir s'ancrer, de façon amovible, sur des anneaux des seconds moyens de fixation MF2 qui sont solidarisés solidement au plancher PL. Par ailleurs, et comme illustré non limitativement sur les figures 3 et 4, la partie avant PVA de l'assise AS (opposée à sa partie arrière PRA) peut avantageusement être solidarisée à la partie intermédiaire PIP du plancher PL par une liaison à rotule LR. Lorsque cette dernière (LR) est implantée en position médiane (comme illustré), elle permet avantageusement un retournement de l'assise AS (réversible) par entraînement en rotation, une fois que les premiers moyens de fixation MF1 ont été découplés des seconds moyens de fixation MF2 du plancher PL.
Dans ce cas, pour faire passer l'assise AS d'une configuration d'accueil (figures 1 et 3) à une configuration de chargement (figures 2 et 4), on commence par découpler les premiers moyens de fixation MF1 des seconds moyens de fixation MF2, puis on entraîne l'assise AS en rotation vers l'avant grâce à la liaison à rotule LR, puis on fait pivoter l'assise sur 180° par rapport à la liaison à rotule LR afin que la face inférieure FI se retrouve placée au dessus de la face supérieure FS, puis on entraîne l'assise AS en rotation vers l'arrière grâce à la liaison à rotule LR, et l'on couple les premiers moyens de fixation MF1 aux seconds moyens de fixation MF2.
Pour revenir à la configuration d'accueil on effectue les étapes présentées ci-avant dans le sens inverse. On notera que la liaison à rotule LR peut être solidarisée à la partie avant PVA de l'assise AS. Dans ce cas, et comme illustré sur les figures 3 et 4, la liaison à rotule LR peut comporter un axe dont une première extrémité est montée à rotation à l'intérieur de l'assise AS et une seconde extrémité est munie d'une partie partiellement sphérique saillant hors de l'assise AS et propre à être logée à rotation dans un logement partiellement sphérique de la partie intermédiaire PIP du plancher PL (non représentée). On notera que ce mode de réalisation nécessite que la partie avant PVA de l'assise AS comporte une fente destinée à permettre l'entraînement en rotation de l'axe de la liaison à rotule LR. Dans une variante non représentée, la liaison à rotule LR peut être montée à rotation sur la partie intermédiaire PIF du plancher PL. Dans ce cas, elle comporte une partie partiellement sphérique qui est destinée à être logée à rotation dans un logement partiellement sphérique de la partie avant PVA de l'assise AS. On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, que la face inférieure FI de l'assise AS peut éventuellement et avantageusement comprendre au niveau de sa partie avant un axe transversal sur lequel est montée à rotation une plaque rigide PA. Cette dernière (PA) est destinée, une fois que l'assise AS a été retournée pour être configurée pour le chargement, à être entraînée en rotation vers l'avant pour constituer une fois redressée une paroi d'arrêt de charge (voir figure 2). De préférence, l'entraînement en rotation de la plaque d'arrêt PA ne peut se faire que sur environ 90°, par exemple grâce à des butées dédiées. On comprendra qu'une fois la plaque d'arrêt PA redressée, elle constitue une butée longitudinale qui empêche les objets chargés de se déplacer vers l'avant et donc de venir heurter un siège S1 situé devant. On notera également que lorsque le véhicule est équipé d'au moins deux sièges SI, l'un (au moins) peut être placé en position d'accueil alors qu'un autre (au moins) est placé en position de chargement. Par ailleurs, on peut envisager d'équiper la partie arrière du véhicule d'un "tendelet" qui, lorsqu'il est déployé au dessus du plancher PL, permet de masquer les objets qui sont placés sur ledit plancher PL (et donc sous lui). L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation d'assise, de siège et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après.