WO2012007689A1 - Banquette pour vehicule utilitaire a espace de chargement utile allonge - Google Patents

Banquette pour vehicule utilitaire a espace de chargement utile allonge Download PDF

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WO2012007689A1
WO2012007689A1 PCT/FR2011/051668 FR2011051668W WO2012007689A1 WO 2012007689 A1 WO2012007689 A1 WO 2012007689A1 FR 2011051668 W FR2011051668 W FR 2011051668W WO 2012007689 A1 WO2012007689 A1 WO 2012007689A1
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seat
support beam
backrest
belt support
belt
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PCT/FR2011/051668
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English (en)
Inventor
Guy Meslin
Original Assignee
Renault S.A.S.
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • B60N2/688—Particular seat belt attachment and guiding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/26—Anchoring devices secured to the seat

Definitions

  • the present invention provides a seat for a motor vehicle utility capable of being installed transversely to the front of a utility vehicle.
  • Known commercial motor vehicles have a cockpit located at the front of the vehicle and a rearward loading part.
  • the passenger compartment has a driver seat and usually a seat that extends laterally next to the driver's seat.
  • the driver's seat can receive the only driver, while the seat can accommodate at least two passengers.
  • It is equipped with means for installing seat belts. It comprises in particular a seat belt support beam which allows both to hook the guiding means of the belt strap and also to resume the tensile forces exerted on the belt during an automobile shock, while the belt remains locked in a belt retractor.
  • the passenger compartment and the rear part of the motor vehicle communicate with each other to extend the space of the rear part, in particular to engage longitudinal objects.
  • the bench also comprising a base below the seat, it is necessary to divide this base in two parts, at each end of the seat, to be able to provide a free space under the seat, in the extension of the part rear of the motor vehicle.
  • the seat belt support beam is deported relative to the central portion of the seat, towards one of its ends. In this way, the forces exerted on the belt support beam are transmitted directly to one of the legs parts.
  • a problem that arises and that aims to solve the present invention is to provide a bench that allows to obtain a better distribution of forces especially when the belt is driven in tension.
  • the beam is chosen located central on the bench.
  • the central location of the beam causes a plétement, which usually contains, in this configuration, one or more legs placed inside thereof, to better withstand the surplus effort related to the central beam. This is particularly the case in document DE4316930. But these legs placed inside the base, interfere with the use of the free space under the seat and prevent including the use of it as a loading space.
  • the present invention provides a seat for a motor vehicle intended to be installed transversely to the front of a utility vehicle, said seat having two opposite lateral ends and a central portion located between said opposite lateral ends; said bench comprising on the one hand, a seat and a backrest mounted substantially perpendicularly above said seat and on the other hand, a base installed below said seat opposite said seat relative to said seat, said base comprising two opposite portions respectively located in said lateral ends to form a free space below said seat between said opposite parts; said backrest having a free upper edge opposite said seat, while said seat further comprises a seat belt support beam which extends at said free upper edge, said belt support beam being adapted to resume the efforts traction that exerted on said belt in the event of automobile shock; according to the invention, said belt support beam extends in said central portion between said seat and said upper edge of said backrest, said belt support beam being secured to said seat; and said tensile forces exerted on said belt are transmitted laterally to said opposite portions of said base via said belt support beam
  • an essential characteristic of the invention in addition to providing a bench with a free space below its seat, lies in the implementation of a belt support beam, in its central portion. which support beam is connected to the seat.
  • the belt support beam has a first end integral with the seat axis and an opposite end extending towards the upper backrest edge.
  • said seat has an extended torsion bar along said backrest and said belt support beam is rotatably mounted on said torsion bar.
  • said belt support beam tends to be pivoted towards the seat, it is retained by said bar torsion.
  • said seat has a reinforcing member connected to said belt support beam.
  • said opposite parts of said base comprise feet secured to said torsion bar.
  • said torsion bar is adapted to be held rigidly relative to the floor of the motor vehicle, by its two ends respectively terminating in the two opposite lateral ends of the seat. Therefore, the belt support beam which is itself integral, is held rigidly relative to said floor.
  • said belt support beam is substantially equidistant from said opposite lateral ends. Consequently, the forces that can be exerted on the belt support beam are able to divide equivalently and to be transmitted in the same way in the opposite parts of the frame.
  • the seat further comprises a seat belt retractor located behind said backrest and secured to said belt support beam.
  • the seat belt is then wound inside the reel. It extends from the reel to the back of the back to the upper free edge to join the belt support beam, and then to be driven facing the back to the seat.
  • FIG. 1 is a schematic longitudinal sectional view of a motor vehicle including a seat according to the invention.
  • FIG. 1 is a schematic view of three quarters rear perspective of the bench shown in Figure 1.
  • Figure 1 illustrates in longitudinal section a utility vehicle
  • the utility vehicle 10 has a front portion 12 comprising a cockpit 14, and a rear portion 16 including a payload space 18.
  • the utility vehicle 10 comprises a driver seat not shown and located on the left inside the cockpit 14 , in the direction of normal driving, and a bench 20 which extends transversely next to the driver's seat. Thus, the longitudinal section of Figure 1, is it done to the right of the seat 20.
  • This seat 20 comprises a seat 22 and a backrest 24.
  • the seat 22 has a rear edge 26 from which extends substantially perpendicularly the backrest 24, while the backrest 24 itself has a free upper edge 27 opposite the backrest.
  • the seat 22 is held substantially horizontally above a floor 28 by means of a base 30.
  • the base 30 comprises a pair of front legs 32, 32 'and a pair of rear legs 34. , 34 '.
  • Figure 2 showing in perspective of three quarters back your seat 20 devoid of its dressing. We find the seat 22 and the backrest 24, which have in common a torsion bar 36 at the rear edge 26 of the seat 22.
  • the seat 20 has two opposite lateral ends, a left lateral end 38 and a lateral end 40 and a central portion 42. Also found in this Figure 2 the base 30 comprising the two front feet, left 32, right 32 'and the two rear legs, left 34, right 34'.
  • the left feet, front 32 and rear 34 are installed under the seat 22 in the left-hand lateral end 38 of the seat 20, while the front right feet 32 'and rear 34' are installed under the seat 22 in the seat. 40 'right side end of the seat 20.
  • the seat 22, and on the one hand the left feet, front 32 and rear 34 and secondly the right feet, front 32' and rear 34 ' define a free space 44, the advantages of which will be described below.
  • the seat 22 has a front cross member 46 substantially parallel to the torsion bar 36 and the rear edge 26.
  • the front cross member 46 and the torsion bar 36 are connected together on the one hand, by two longitudinal end members, a left end element 48 and a right end element 50, and secondly by a central element 52.
  • the seat 20 has two parts, one left, the other right, symmetrical one the other relative to a median plane Pm of the seat 20, which cuts perpendicularly Tassise 22, at the central element 52 and also the backrest 24 perpendicularly.
  • the seat 20 also has a belt support beam 54 integral with the torsion bar 36 and which extends substantially perpendicularly to the torsion bar 36 in a plane substantially parallel to the plane defined by the backrest 24.
  • This support beam belt 54 has a bulged lower end 56 through which the torsion bar 36 is rotated and which extends around the central element 52. It has a free upper end 58 against which the free upper edge 27 of the backrest 24 come to take support. Also, the upper free end 58 extends substantially protruding from the backrest 24. Furthermore, it is installed in the central part of the seat 20 and more precisely it extends in its median plane Pm. With its lower bulged end 56, the belt support beam 54 is rotatably connected with the seat 22 and the backrest 24 in the median plane Pm.
  • the seat 20 is equipped with unrepresented roll-up safety belts capable of being guided in a loop at the free upper end 58 of the belt support beam 54.
  • the seat belts lock. in translation and they then exercise a force on the upper free end 58 of the belt support beam 54 in the forward direction V. This force is then transmitted along the belt support beam 54 to the bar of twist 36 where they divide into two opposite chains of forces in the torsion bar 36 to respectively join the rear left foot 34 and the rear right foot 34 ', then dissipate in the floor 28.
  • the forces exerted on the belt support beam 54 are better distributed in the seat 20 and they then dissipate in two areas spaced from each other of the floor 28 with less intensity because divided.
  • a free space 44 is available below the seat 22 and between the feet, rear left 34 and rear right 34 '.
  • This space 44 vertically delimited between the floor 28 and the seat 22 to insert longitudinal elements 60 as shown in Figure 1.
  • These elements are driven in translation through the payload space 18 of the rear portion 16 of the motor vehicle and then through the seat 14 under the seat 22 to be slid through the free space 44.
  • the loading space 18 is elongated and can accommodate longitudinal elements that without this arrangement could not be accommodated in the vehicle.
  • this seat 20 is solved not only the problem of the elongation of the payload space 18 but also that of its performance when it undergoes forces such as a strong negative acceleration.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Abstract

L'invention concerne une banquette (20) pour véhicule automobile utilitaire présentant deux extrémités latérales opposées (38, 40) et une partie centrale (42), ladite banquette (20) comprenant, une assise (22), un dossier (24) et un piètement (30) installé en-dessous de ladite assise (22), ledit piètement (30) comprenant deux parties opposées (32, 34; 32', 34') respectivement situées dans lesdites extrémités latérales (38, 40) pour former un espace libre (44) en-dessous de ladite assise (22) entre lesdites parties opposées (32, 34; 32', 34'), ledit dossier (24) présentant un bord supérieur libre (27), tandis que ladite banquette (20) comporte en outre une poutre de support de ceinture (54) de sécurité qui s'étend dans ladite partie centrale (42) entre ladite assise (22) et ledit bord supérieur dudit dossier (27).

Description

Banquette pour véhicule utilitaire à espace de chargement utile allongé
La présente invention propose une banquette pour véhicule automobile utilitaire apte à être installée transversalement à l'avant d'un véhicule automobile utilitaire.
Des véhicules automobiles utilitaires connus présentent un habitacle situé à l'avant du véhicule et une partie de chargement située vers l'arrière. L'habitacle comporte un siège conducteur et usuellement une banquette qui s'étend latéralement à côté du siège conducteur. Le siège conducteur peut recevoir le seul conducteur, tandis que la banquette peut recevoir au moins deux passagers. Elle est équipée de moyens permettant l'installation de ceintures de sécurité. Elle comprend notamment une poutre de support de ceinture de sécurité qui permet à la fois d'accrocher les moyens de guidage de la sangle de ceinture et également de reprendre les efforts do traction qui s'exercent sur la ceinture lors d'un choc automobile, tandis que la ceinture reste bloquée dans un enrouleur de ceinture.
L'habitacle et la partie arrière du véhicule automobile communiquent l'un avec l'autre pour étendre l'espace de la partie arrière, notamment pour y engager des objets longitudinaux. Il est ainsi prévu un espace libre de rangement sous la banquette et plus précisément sous une assise de la banquette. La banquette comprenant également un piètement en dessous de l'assise, il est nécessaire de diviser ce piètement en deux parties, à chacune des extrémités de l'assise, pour pouvoir ménager un espace libre sous l'assise, dans le prolongement de la partie arrière du véhicule automobile. Aussi, la poutre de support de ceinture de sécurité est-elle déportée par rapport à la partie centrale de la banquette, vers l'une de ses extrémités. De la sorte, les efforts exercés sur la poutre de support de ceinture sont transmis directement à l'une des parties de piètement. On pourra se référer notamment au document FR 2 914 597, lequel décrit un tel dispositif.
Toutefois, les efforts exercés par la ceinture de sécurité sur la poutre de support de ceinture et par conséquent sur la banquette, sont dissymétriques et se répercutent essentiellement sur ladite une des parties de piètement et par conséquent sur une zone relativement restreinte du plancher du véhicule automobile. En outre, une telle configuration est relativement contraignante d'un point de vue de l'architecture du véhicule.
Un problème qui se pose alors et que vise à résoudre la présente invention est de fournir une banquette qui permette d'obtenir une meilleure répartition des efforts notamment lorsque la ceinture est entraînée en traction. Pour cela, la poutre est choisie localisée centrale sur la banquette. Cependant la localisation centrale de la poutre entraine un plétement, qui usuellement contient, dans cette configuration, une ou plusieurs jambes placées à l'intérieur de celui-ci, afin de mieux supporter le surplus d'effort lié à la poutre centrale. C'est le cas notamment dans le document DE4316930. Or ces jambes placées à l'intérieur du piétement, gênent l'utilisation de l'espace libre sous l'assise et empêchent notamment l'utilisation de celui-ci comme espace de chargement.
Dans ce but, la présente invention propose une banquette pour véhicule automobile utilitaire destinée à être installée transversalement à l'avant d'un véhicule automobile utilitaire, ladite banquette présentant deux extrémités latérales opposées et une partie centrale située entre lesdites extrémités latérales opposées ; ladite banquette comprenant d'une part, une assise et un dossier monté sensiblement perpendiculairement au-dessus de ladite assise et d'autre part, un piétement installé en-dessous de ladite assise à l'opposé dudit dossier par rapport à ladite assise, ledit piétement comprenant deux parties opposées respectivement situées dans lesdites extrémités latérales pour former un espace libre en-dessous de ladite assise entre lesdites parties opposées; ledit dossier présentant un bord supérieur libre opposé à ladite assise, tandis que ladite banquette comporte en outre une poutre de support de ceinture de sécurité qui s'étend au niveau dudit bord supérieur libre, ladite poutre de support de ceinture étant apte à reprendre les efforts de traction qui s'exercent sur ladite ceinture en cas de choc automobile ; selon l'invention, ladite poutre de support de ceinture s'étend dans ladite partie centrale entre ladite assise et ledit bord supérieur dudit dossier, ladite poutre de support de ceinture étant solidaire de ladite assise ; et lesdits efforts de traction qui s'exercent sur ladite ceinture se transmettent latéralement auxdites parties opposées dudit piétement par l'intermédiaire de ladite poutre de support de ceinture et de ladite assise. Les parties opposées du piétement sont situées sensiblement à l'aplomb des extrémités latérales de banquette laissant un espace vide large sous la poutre, à l'intérieur de l'espace, destiné au chargement.
Ainsi, une caractéristique essentielle de l'invention, outre qu'elle permet d'obtenir une banquette avec un espace libre situé en dessous de son assise, réside dans la mise en œuvre d'une poutre de support de ceinture, dans sa partie centrale, laquelle poutre de support est reliée à l'assise. De la sorte, les efforts susceptibles de s'exercer sur la poutre de support de ceinture se transmettent dans une partie médiane de la banquette, et non plus à l'une de ses extrémités, comme cela était le cas pour les banquettes selon fart antérieur, et par conséquent, ces efforts se répercutent dans les parties opposées du piètement et se divisent ainsi pour être repris en au moins deux zones espacées l'une de l'autre du plancher du véhicule automobile. La poutre support de ceinture présente une première extrémité solidaire de l'axe d'assise et une extrémité opposée s'étendant vers le bord supérieur de dossier.
Selon un mode de mise en œuvre de l'invention particulièrement avantageux, ladite assise présente une barre de torsion étendue le long dudit dossier et ladite poutre de support de ceinture est montée bloquée en rotation sur ladite barre de torsion. De la sorte, lorsque sous l'effet des efforts de traction exercés par la ceinture, vers l'avant du véhicule automobile, la poutre de support de ceinture tend à être entraînée en pivotement vers l'assise, elle est retenue grâce à ladite barre de torsion. Au surplus, dans le but de limiter plus encore le pivotement de la poutre de support de ceinture, ladite assise présente un élément de renfort relié à ladite poutre de support de ceinture. Ainsi, ladite barre de torsion, l'élément de renfort et la poutre de support de ceinture forment un ensemble rigide.
Avantageusement, lesdites parties opposées dudit piètement comprennent des pieds solidaires de ladite barre de torsion. Ainsi, ladite barre de torsion est apte à être maintenu de manière rigide par rapport au plancher du véhicule automobile, par ses deux extrémités aboutissant respectivement dans les deux extrémités latérales opposées de la banquette. Partant, la poutre de support de ceinture qui en est elle-même solidaire, est maintenue de manière rigide par rapport audit plancher. Avantageusement, ladite poutre de support de ceinture est sensiblement équidistante desdites extrémités latérales opposées. Par conséquent, les efforts susceptibles de s'exercer sur la poutre de support de ceinture sont aptes à se diviser de manière équivalente et se transmettre de la môme façon dans les parties opposées du piètemenl.
Préférentiellement, la banquette comprend en outre un enrouleur de ceinture de sécurité situé en arrière dudit dossier et solidaire de ladite poutre de support de ceinture. La ceinture de sécurité est alors enroulée à l'intérieur de l'enrouleur. Elle s'étend depuis l'enrouleur à l'arrière du dossier vers le bord supérieur libre pour rejoindre la poutre de support de ceinture, et pour ensuite pouvoir être entraînée en regard du dossier vers l'assise.
D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels :
- la Figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un véhicule automobile incluant une banquette conforme à l'invention; et,
- la Figure 2 est une vue schématique de trois quarts arrière en perspective de la banquette illustrée sur la Figure 1.
La Figure 1 illustre en coupe longitudinale un véhicule automobile utilitaire
10. Il présente une partie avant 12 comprenant un habitacle 14, et une partie arrière 16 incluant un espace utile de chargement 18. Le véhicule automobile utilitaire 10 comporte un siège conducteur non représenté et situé à gauche à l'intérieur de l'habitacle 14, dans le sens de la conduite normale, et une banquette 20 qui s'étend transversalement à côté du siège conducteur. Ainsi, la coupe longitudinale de la Figure 1 , est-elle réalisée au droit de la banquette 20.
Cette banquette 20 comporte une assise 22 et un dossier 24. L'assise 22 présente un bord arrière 26 à partir duquel s'étend sensiblement perpendiculairement le dossier 24, tandis que le dossier 24 présente lui-même un bord supérieur libre 27 opposé à l'assise 22. L'assise 22 est maintenue sensiblement horizontalement au-dessus d'un plancher 28 par l'intermédiaire d'un piètement 30. Le piètement 30 comporte une paire de pieds avant 32, 32' et une paire de pieds arrière 34, 34'. On se reportera maintenant à la Figure 2 montrant en perspective de trois quarts arrière ta banquette 20 dépourvue de son habillage. On retrouve l'assise 22 et le dossier 24, lesquels présentent en commun une barre de torsion 36 au niveau du bord arrière 26 de l'assise 22. La banquette 20 présente deux extrémités latérales opposées, une extrémité latérale gauche 38 et une extrémité latérale droite 40, ainsi qu'une partie centrale 42. On retrouve également sur cette Figure 2 le piètement 30 comprenant les deux pieds avant, gauche 32, droit 32' et les deux pieds arrière, gauche 34, droit 34'. Les pieds gauches, avant 32 et arrière 34, sont installés sous l'assise 22 dans l'extrémité latérale gauche 38 de la banquette 20, tandis que les pieds droits avant 32' et arrière 34' sont installés sous l'assise 22 dans l'extrémité latérale droite 40 de la banquette 20. De la sorte, l'assise 22, et d'une part les pieds gauches, avant 32 et arrière 34 et d'autre part les pieds droits, avant 32' et arrière 34', définissent un espace libre 44 dont on décrira les avantages ci-après.
L'assise 22 présente une traverse avant 46 sensiblement parallèle à la barre de torsion 36 et au bord arrière 26. La traverse avant 46 et la barre de torsion 36 sont reliées ensemble d'une part, par deux éléments longitudinaux d'extrémité, un élément gauche d'extrémité 48 et un élément droit d'extrémité 50, et d'autre part par un élément central 52. On observera que la banquette 20 présente deux parties, l'une gauche, l'autre droite, symétriques l'une de l'autre par rapport à un plan médian Pm de la banquette 20, qui précisément coupe Tassise 22 perpendiculairement, au niveau de l'élément central 52 et également le dossier 24 de manière perpendiculaire.
La banquette 20 présente également une poutre de support de ceinture 54 solidaire de la barre de torsion 36 et qui s'étend sensiblement perpendiculairement à cette barre de torsion 36 suivant un plan sensiblement parallèle au plan défini par le dossier 24. Cette poutre de support de ceinture 54 présente une extrémité inférieure renflée 56 à travers laquelle la barre de torsion 36 est prisonnière en rotation et qui s'étend autour de l'élément central 52. Elle présente une extrémité supérieure libre 58 contre laquelle le bord supérieur libre 27 du dossier 24 vient prendre appui. Aussi, l'extrémité supérieure libre 58 s'étend sensiblement en saillie du dossier 24. Par ailleurs, elle est installée dans la partie centrale de la banquette 20 et plus précisément elle s'étend dans son plan médian Pm. Grâce à son extrémité inférieure renflée 56, la poutre de support de ceinture 54 est liée en rotation avec l'assise 22 et le dossier 24 dans le plan médian Pm.
La banquette 20 est équipée de ceintures de sécurité enroulables non représentées aptes à être guidées dans une boucle au niveau de l'extrémité supérieure libre 58 de la poutre de support de ceinture 54. Lorsqu'un choc automobile survient, les ceintures de sécurité se bloquent en translation et elles exercent alors un effort sur l'extrémité supérieure libre 58 de la poutre de support de ceinture 54 dans le sens avant V. Cet effort se transmet alors le long de la poutre de support de ceinture 54 jusqu'à la barre de torsion 36 où ils se départissent en deux chaînes d'efforts opposées dans la barre de torsion 36 pour rejoindre respectivement le pied gauche arrière 34 et le pied droit arriére 34', puis se dissiper dans le plancher 28.
Aussi, les efforts qui s'exercent sur la poutre de support de ceinture 54 sont mieux répartis dans la banquette 20 et ils se dissipent alors dans deux zones espacées l'une de l'autre du plancher 28 avec une intensité moindre car divisés.
De surcroît, et ainsi que cela apparaît sur la Figure 2, un espace libre 44 est disponible en-dessous de l'assise 22 et entre les pieds, gauche arrière 34 et droit arrière 34'. On profite alors de cet espace 44, verticalement délimité entre le plancher 28 et l'assise 22 pour y insérer des éléments longitudinaux 60 comme l'illustre la Figure 1 . Ces éléments sont entraînés en translation à travers l'espace utile de chargement 18 de la partie arrière 16 du véhicule automobile puis à travers Phabitacle 14 sous l'assise 22 pour être glissés à travers l'espace libre 44. De la sorte, l'espace utile de chargement 18 est allongé et permet de loger des éléments longitudinaux qui sans cet aménagement n'auraient pu être logés dans le véhicule.
Par conséquent, grâce à cette banquette 20 on résout non seulement le problème de l'allongement de l'espace utile de chargement 18 mais aussi, celui de sa tenue lorsqu'elle subit des efforts liés par exemple à une forte accélération négative.

Claims

REVENDICATIONS
1. Banquette (20) pour véhicule automobile utilitaire destinée à être installée transversalement à l'avant d'un véhicule automobile utilitaire, ladite banquette (20) présentant deux extrémités latérales opposées (38, 40) et une partie centrale (42) située entre lesdites extrémités latérales opposées, ladite banquette (20) comprenant d'une part, une assise (22) et un dossier (24) monté sensiblement perpendiculairement au-dessus de ladite assise (22) et d'autre part, un piètement (30) installé en-dessous de ladite assise (22) à l'opposé dudit dossier (24) par rapport à ladite assise, , ledit dossier (24) présentant un bord supérieur libre (27) opposé à ladite assise (22), tandis que ladite banquette (20) comporte en outre une poutre de support de ceinture (54) de sécurité qui s'étend au niveau dudit bord supérieur libre (27), dans ladite partie centrale (42) entre ladite assise (22) et ledit bord supérieur dudit dossier (27), ladite poutre de support de ceinture (54) étant solidaire de ladite assise (22), ladite poutre de support de ceinture (54) étant apte à reprendre les efforts de traction qui s'exercent sur ladite ceinture en cas de choc automobile ;
caractérisé en ce que ledit piètement (30) comprend deux parties opposées (32, 34 ; 32', 34') respectivement situées dans lesdites extrémités latérales (38, 40) pour former un espace libre (44) en-dessous de ladite assise (22) entre lesdites parties opposées (32, 34 ; 32', 34')
et en ce que lesdits efforts de traction qui s'exercent sur ladite ceinture se transmettent latéralement auxdites parties opposées (32, 34 ; 32', 34') dudit piètement (30) par l'intermédiaire de ladite poutre de support do ceinture et de ladite assise.
2. Banquette selon la revendication 1 caractérisée en ce que ladite assise (22) présente une barre de torsion (36) étendue le long dudit dossier (24), et en ce que ladite poutre de support de ceinture (54) est montée bloquée en rotation sur ladite barre de torsion (36).
3. Banquette selon la revendication 2 caractérisée en ce que lesdites parties opposées (34 ; 34') dudit piètement (30) comprennent des pieds solidaires de ladite barre de torsion (36).
4. Banquette selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisée en ce que ladite assise (22) présente un élément central de renfort (52) relié à ladite poutre de support de ceinture (54).
5. Banquette selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisée en ce que ladite poutre de support de ceinture (54) est sensiblement équidistante desdites extrémités latérales opposées (38, 40).
6. Banquette selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un enrouleur de ceinture de sécurité situé en arrière dudit dossier (24) et solidaire de ladite poutre de support de ceinture (54).
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