FR2971208A1

FR2971208A1 - Siege de vehicule a assise a tige(s) de support de dossier escamote

Info

Publication number: FR2971208A1
Application number: FR1150945A
Authority: FR
Inventors: Nicolas Harlay; Thierry Bruneau
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2011-02-04
Filing date: 2011-02-04
Publication date: 2012-08-10

Abstract

Un siège (SI) comprend une assise (AS), comportant une structure (SA) propre à être montée à rotation au voisinage d'une partie d'un plancher (PL) de véhicule (V) afin de pouvoir être entraînée vers l'avant dans une position escamotée, et un dossier (DS), comprenant une partie inférieure (PID) propre à être montée à rotation sur une partie de ce véhicule (V) afin de pouvoir être entraînée vers l'avant dans une position escamotée. Cette structure (SA) comprend au moins une tige de support (TS) montée à rotation afin de pouvoir être entraînée entre une position rabattue et une position redressée dans laquelle elle est propre à supporter une partie supérieure (PSD) du dossier (DS), lorsque ce dernier (DS) est dans sa position escamotée.

Description

SIÈGE DE VÉHICULE À ASSISE À TIGE(S) DE SUPPORT DE DOSSIER ESCAMOTÉ L'invention concerne les sièges escamotables de véhicule, éventuellement de type automobile, sur lesquels peuvent s'asseoir une ou plusieurs personnes lorsqu'ils sont en position désescamotée. L'invention vise plus particulièrement les sièges escamotables qui comprennent une assise, comportant une structure propre à être montée à rotation au voisinage d'une partie d'un plancher de véhicule afin de pouvoir être entraînée vers l'avant dans une position escamotée, et un dossier, comprenant une partie inférieure propre à être montée à rotation sur une partie (structurelle) de ce véhicule afin de pouvoir être entraînée vers l'avant dans une position escamotée qui permet de moduler l'espace à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Avec les sièges escamotables du type précité, il est possible, lorsque l'assise et le dossier ont été escamotés, d'utiliser la face arrière du dossier en tant qu'extension du plancher. Si l'on veut que l'extension se fasse sensiblement dans le même plan que celui du plancher, il faut pouvoir immobiliser le dossier dans une position prédéfinie. Pour ce faire, plusieurs solutions ont été proposées. Ainsi, on peut prévoir des butées sur la structure de l'assise afin que la face avant du dossier puisse s'appuyer dessus. Mais, cette solution ne peut pas être mise en oeuvre lorsque la hauteur des butées est importante. En outre, elle peut provoquer un endommagement de la face avant du dossier. On peut également prévoir des butées escamotables sur des parties structurelles du véhicule qui sont placées de part et d'autre du siège. Mais, cette solution ne peut être mise en oeuvre que lorsque le siège escamotable est une banquette. En outre, elle peut également provoquer un endommagement de la face avant du dossier. On peut également prévoir un mécanisme destiné à verrouiller la rotation du dossier dans une position angulaire choisie. Mais, cela complexifie le montage et peut poser des problèmes de fiabilité. On peut également prévoir dans la structure de l'assise un espace libre destiné à accueillir le dossier escamoté. Mais, cela nécessite que la largeur du dossier soit notablement inférieure à la largeur de l'espace libre de la structure, ce qui rend la structure très encombrante. On peut également prévoir dans la partie avant de la face inférieure de la matelassure de l'assise un logement destiné à accueillir la partie supérieure du dossier escamoté. Mais, cela s'avère assez inesthétique lorsque le siège est désescamoté.

On peut également s'arranger pour qu'un espace libre pouvant accueillir le dossier escamoté soit dégagé lorsque l'assise a été escamotée. Mais, cela impose que la longueur de l'assise soit au moins égale à la hauteur du dossier, ce qui n'est pas toujours le cas. L'invention a donc pour but de proposer une solution alternative qui ne présente pas tout ou partie des inconvénients précités. Elle propose à cet effet un siège comprenant, d'une part, une assise, comportant une structure propre à être montée à rotation au voisinage d'une partie d'un plancher de véhicule afin de pouvoir être entraînée vers l'avant dans une position escamotée, et, d'autre part, un dossier comprenant une partie inférieure propre à être montée à rotation sur une partie (structurelle) de ce véhicule afin de pouvoir être entraînée vers l'avant dans une position escamotée. Ce siège se caractérise par le fait que sa structure comprend au moins une tige de support qui est montée à rotation afin de pouvoir être entraînée entre une position rabattue et une position redressée dans laquelle elle est propre à supporter une partie supérieure du dossier, lorsque ce dernier est dans sa position escamotée. L'assise selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - chaque tige de support peut être propre, dans sa position redressée, à supporter la partie supérieure du dossier dans une position escamotée dans laquelle sa face arrière constitue une extension vers l'avant du plancher; - chaque tige de support peut être propre, dans sa position redressée, à supporter la partie supérieure du dossier dans une position escamotée dans laquelle sa face arrière est sensiblement placée dans un plan horizontal; - sa structure peut comprendre au moins deux tiges de support; - sa structure peut comprendre une barre montée dans une position transversale et à laquelle sont solidarisées les tiges de support; - la barre peut être montée à rotation sur la structure. Dans ce cas, les tiges de support sont solidarisées fixement à la barre; - le dossier peut comprendre une partie supérieure qui est munie d'une plaque d'extrémité rigide et qui est propre à venir s'appuyer sur chaque extrémité libre de chaque tige de support en position redressée, lorsque le dossier est dans sa position escamotée; - la plaque d'extrémité peut comprendre un nombre de trous qui est égal au nombre de tiges de support. Dans ce cas, chaque trou est propre à loger une partie terminale de l'extrémité libre d'une tige de support correspondante; - la plaque d'extrémité peut être propre à servir de surface d'appui pour une partie supérieure d'une tablette rabattable qui est montée à rotation sur une face arrière d'un dossier d'un autre siège placé devant le siège considéré; - chaque partie terminale d'une extrémité libre d'une tige de support peut être propre à être verrouillée dans le trou correspondant par la tablette rabattable lorsque la partie supérieure de cette dernière est supportée, en position rabattue, par la plaque d'extrémité; - le dossier peut comprendre une face arrière munie d'une tablette propre, une fois le dossier placé en position escamotée, à constituer une extension de cette face arrière; - la tablette peut être montée à rotation ou bien à coulissement sur la face arrière du dossier. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un siège escamotable du type de celui présenté ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO, d'où le caractère apparemment discontinu de certaines lignes), sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de réalisation d'un siège selon l'invention, en position désescamotée, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, le siège de la figure 1, avec son dossier en position désescamotée et son assise en position escamotée, - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, le siège de la figure 1, avec son dossier en position désescamotée et son assise en position escamotée et avec ses tiges de support redressées, - la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, le siège de la figure 1 en position escamotée, - la figure 5 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une variante de dossier de siège équipé d'une tablette rabattable, et - la figure 6 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, le dossier de siège de la figure 5 en position escamotée et avec sa tablette rabattable en position rabattue. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant.

L'invention a pour but d'offrir un siège escamotable (SI) de véhicule, dont les assise (AS) et dossier (DS) ne sont pas couplés entre eux mais peuvent être escamotés séparément. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège (SI) est destiné à être installé au voisinage d'une partie d'un plancher (PL) d'un véhicule de type automobile. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. En effet, elle concerne n'importe quel type de véhicule comportant au moins une surface de support constituant un plancher et au voisinage de laquelle peut être installé au moins partiellement un siège escamotable. Par conséquent, l'invention concerne tous les véhicules terrestres, maritimes (ou fluviaux), et aériens. On entend ici par "au moins partiellement" le fait que l'assise (AS) et le dossier (DS) sont placés au-dessus du plancher (PL), mais que l'un au moins d'entre eux peut ne pas être solidarisé audit plancher (PL) (dans ce cas il est solidarisé à au moins une partie latérale de la structure (ou caisse) du véhicule. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège (SI) est une banquette pouvant accueillir au moins deux passagers. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de siège. En effet, elle concerne n'importe quel type de siège escamotable pouvant accueillir au moins un passager, et notamment les sièges escamotables de type monoplace.

De plus, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège (SI) est destiné à être installé dans une partie arrière de l'habitacle du véhicule automobile, au niveau du rang 2 ou 3, cette partie arrière étant située derrière (ou en aval de) la partie avant qui comprend le rang 1 et devant (ou en amont de) la partie dédiée au stockage d'objets (ou coffre). Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type d'installation. On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur les figures 1 à 4 un siège escamotable SI, selon l'invention, installé sur une partie du plancher PL d'un véhicule automobile (voir figures 1 et 4). Sur les figures, la direction X est la direction longitudinale du véhicule (et donc du siège SI), laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est sensiblement perpendiculaire aux côtés latéraux comportant les portières latérales, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est sensiblement perpendiculaire au plancher PL.

Comme illustré sur les figures 1 à 4, un siège SI, selon l'invention, comprend (au moins) un dossier DS et une assise AS. Le dossier DS comprend une partie supérieure PSD et une partie inférieure PID opposée à sa partie supérieure PSD et munie, ici, de deux pattes latérales montées à rotation sur deux pattes de fixation PR qui sont par exemple fixées sur une paroi sensiblement verticale définissant un décrochement du plancher PL. Mais, elles (PR) pourraient être fixées sur deux parties latérales de la structure (ou caisse) du véhicule. Ainsi, le dossier DS peut être placé soit dans une position d'accueil (ou désescamotée) illustrée sur les figures 1 à 3 (c'est-à-dire dans un plan transversal incliné par rapport à la direction verticale Z), soit dans une position escamotée (ou de chargement) illustrée sur la figure 4 et obtenue par entraînement en rotation vers l'avant du véhicule.

L'assise AS comprend une matelassure et une structure SA à laquelle est solidarisée la matelassure et qui est propre à être montée à rotation au voisinage d'une partie du plancher PL du véhicule. On considère ici que la structure SA comprend une partie avant munie de trous latéraux destinés à permettre le passage d'une barre BR sur laquelle sont solidarisées deux pattes de fixation PV qui sont par exemple fixées sur le plancher PL. Mais, ces pattes de fixation PV pourraient être fixées sur deux parties latérales de la structure (ou caisse) du véhicule. Ainsi, l'assise AS peut être placée soit dans une position d'accueil (ou désescamotée) illustrée sur la figure 1, soit dans une position escamotée (ou de chargement) illustrée sur les figures 2 à 4 et obtenue par entraînement en rotation vers l'avant du véhicule. La matelassure comprend une face supérieure FSA destinée à accueillir en position assise au moins un passager, et une face inférieure FIA, opposée à sa face supérieure FSA. Selon l'invention, et comme illustré sur les figures 2 à 4, la structure SA de l'assise AS, comprend au moins une tige de support TS qui est montée à rotation afin de pouvoir être entraînée entre une position rabattue (illustrée sur la figure 2) et une position redressée (illustrée sur les figures 3 et 4) dans laquelle elle est propre à supporter la partie supérieure PSD du dossier DS, lorsque ce dernier (DS) est dans sa position escamotée.

Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 2 à 4, la structure SA de l'assise AS comprend trois tiges de support TS (deux latérales et une centrale). Mais, elle pourrait ne comporter que deux tiges de support TS ou bien une seule (en position centrale).

Chaque tige de support TS est réalisée dans un matériau (très) résistant, comme par exemple un matériau métallique ou un alliage ou encore un matériau composite. On comprendra que lorsque les tiges de support TS sont dans leur position rabattue, elles sont logées à l'intérieur de la structure SA de l'assise AS, en regard de la face inférieure FIA. Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 2 à 4, la structure SA de l'assise AS comprend une barre BT qui est montée dans une position transversale (suivant la direction Y) et à laquelle sont solidarisées les trois tiges de support TS. Par exemple, la barre BT peut être montée à rotation sur la structure SA et dans ce cas les tiges de support TS sont solidarisées fixement à la barre BT afin de pouvoir être entraînées en rotation simultanément. Mais, dans une variante, la barre BT pourrait être fixe par rapport à la structure SA et dans ce cas les tiges de support TS sont solidarisées à rotation à la barre BT. On comprendra que lorsque le siège SI est dans sa position escamotée, la face arrière FR de son dossier DS, qui est opposée à sa face avant FV d'accueil, constitue une surface de chargement (ou rangement) rigide. Cette surface de chargement constitue, de préférence et comme illustré, une extension vers l'avant du véhicule de la partie arrière du plancher PL. De préférence, chaque tige de support TS est agencée de manière à supporter, lorsqu'elle est dans sa position redressée, la partie supérieure PSD du dossier DS dans une position escamotée dans laquelle sa face arrière FR est sensiblement placée dans un plan horizontal (qui prolonge ici le plan de la partie arrière du plancher PL). Mais, cela n'est pas obligatoire. En effet, dans leur position redressée les tiges de support TS pourraient éventuellement supporter la partie supérieure PSD du dossier DS dans une position escamotée dans laquelle sa face arrière FR est inclinée par rapport au plan horizontal. On notera que les tiges de support TS peuvent être éventuellement télescopiques afin de permettre dans leur position redressée un positionnement ajustable de la face arrière FR du dossier DS.

On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 6, que la partie supérieure PSD du dossier DS peut avantageusement comprendre une plaque d'extrémité PE rigide, transversale et propre à venir s'appuyer sur chaque extrémité libre de chaque tige de support TS placée dans sa position redressée, lorsque le dossier DS est dans sa position escamotée. Cette plaque d'extrémité PE peut être éventuellement agencée sous la forme d'une cornière, éventuellement métallique. Mais, dans une variante, chaque tige de support TS pourrait être 1 o agencée de manière à supporter une zone correspondante de la face avant FV du dossier DS. Cela nécessite que la partie d'extrémité de chaque tige de support TS soit très aplatie ou équipée d'une partie terminale qui ne risque pas d'endommager le revêtement de la face avant FV du dossier DS Par ailleurs, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, 15 la plaque d'extrémité PE peut comprendre un nombre de trous traversants TR qui est égal au nombre de tiges de support TS. Dans ce cas, chaque trou traversant TR est agencé de manière à loger une partie terminale PT de l'extrémité libre de la tige de support TS correspondante. A cet effet, chaque partie terminale PT peut être une portion cylindrique circulaire qui présente un 20 diamètre strictement inférieur à celui que présente le reste de sa tige de support TS. On notera que cette plaque d'extrémité PE peut éventuellement et également servir de surface d'appui pour une partie supérieure d'une tablette rabattable qui est montée à rotation sur la face arrière du dossier d'un siège 25 qui est placé devant le siège SI qu'elle équipe, et qui est destinée à constituer une autre extension vers l'avant de la surface de chargement. On comprendra en effet que si la face arrière du dossier du siège (ici de rang 1) qui est placé devant le siège SI comprend une tablette dont la partie inférieure est montée à rotation, lorsque l'on rabat cette tablette vers l'arrière son extrémité 30 supérieure peut venir s'appuyer sur la plaque d'extrémité PE, si elle est dimensionnée à cet effet. Dans ce cas, chaque partie terminale PT d'une extrémité libre d'une tige de support TS peut être éventuellement verrouillée dans le trou TR correspondant de la plaque d'extrémité PE par la tablette rabattable, lorsque la partie supérieure de cette dernière est supportée, en position rabattue, par la plaque d'extrémité PE. Un tel verrouillage peut par exemple se faire par une solidarisation réversible de la partie supérieure de la tablette rabattable à la plaque d'extrémité PE au moyen de crochets prévus à cet effet. Dans une variante de réalisation illustrée non limitativement sur les figures 5 et 6, c'est le dossier DS qui peut comprendre sur sa face arrière FR une tablette TB propre, une fois que le dossier DS a été placé dans sa position escamotée (illustrée sur la figure 6), à constituer une extension vers l'avant de cette face arrière FR. Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 5 et 6, la tablette TB comprend une extrémité supérieure qui est montée à rotation sur la partie supérieure de la face arrière FR du dossier DS, par exemple au moyen d'une charnière (éventuellement en matière plastique ou synthétique). Dans ce cas, pour constituer une extension vers l'avant, la tablette TB doit être entraînée en rotation vers l'avant jusque dans une position escamotée. Mais, dans une variante non illustrée, la tablette TB pourrait être montée à coulissement sur la face arrière FR du dossier DS, par exemple au moyen de coulisses ou rainures parallèles entre elles.

Dans cette variante de réalisation, la partie de la tablette TB qui se retrouve éloignée du dossier DS, une fois en position escamotée, doit être préférentiellement supportée, par exemple par une butée de support prévue sur la face arrière du dossier du siège qui est placé devant le siège SI. Grâce à l'invention, l'extension de la surface de chargement d'un véhicule, qui est offerte au moins par la face arrière FR du dossier DS de siège SI, peut être solidement maintenue, ce qui lui permet de supporter des charges importantes. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de siège et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après.

Claims

REVENDICATIONS1. Siège (SI) comprenant une assise (AS), comportant une structure (SA) propre à être montée à rotation au voisinage d'une partie d'un plancher (PL) de véhicule afin de pouvoir être entraînée vers l'avant dans une position escamotée, et un dossier (DS) comprenant une partie inférieure (PID) propre à être montée à rotation au voisinage d'une partie dudit véhicule afin de pouvoir être entraînée vers l'avant dans une position escamotée, caractérisé en ce que ladite structure (SA) comprend au moins une tige de support (TS) montée à rotation afin de pouvoir être entraînée entre une position rabattue et une position redressée dans laquelle elle est propre à supporter une partie supérieure (PSD) dudit dossier (DS), lorsque ce dernier (DS) est dans sa position escamotée.
2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque tige de support (TS) est propre, dans sa position redressée, à supporter ladite partie supérieure (PSD) du dossier (DS) dans une position escamotée dans laquelle une face arrière (FR) qu'il comprend constitue une extension vers l'avant dudit plancher (PL).
3. Siège selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chaque tige de support (TS) est propre, dans sa position redressée, à supporter ladite partie supérieure (PSD) du dossier (DS) dans une position escamotée dans laquelle une face arrière (FR) qu'il comprend est sensiblement placée dans un plan horizontal.
4. Siège selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite structure (SA) comprend au moins deux tiges de support (TS).
5. Siège selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite structure (SA) comprend une barre (BT) montée dans une position transversale et à laquelle sont solidarisées lesdites tiges de support (TS).
6. Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite barre (BT) est montée à rotation sur ladite structure (SA), et en ce que lesdites tiges de support (TS) sont solidarisées fixement à ladite barre (BT).
7. Siège selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce queIl ledit dossier (DS) comprend une partie supérieure (PSD) munie d'une plaque d'extrémité (PE) rigide et propre à venir s'appuyer sur chaque extrémité libre de chaque tige de support (TS) en position redressée, lorsque ledit dossier (DS) est dans sa position escamotée.
8. Siège selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite plaque d'extrémité (PE) comprend un nombre de trous (TR) égal au nombre de tiges de support (TS), chaque trou (TR) étant propre à loger une partie terminale (PT) de ladite extrémité libre d'une tige de support (TS) correspondante.
9. Siège selon l'une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que ladite plaque d'extrémité (PE) est propre à servir de surface d'appui pour une partie supérieure d'une tablette rabattable montée à rotation sur une face arrière d'un dossier d'un autre siège.
10. Siège selon la combinaison des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que chaque partie terminale (PT) d'une extrémité libre d'une tige de support (TS) est propre à être verrouillée dans le trou (TR) correspondant par ladite tablette rabattable lorsque la partie supérieure de cette dernière est supportée, en position rabattue, par ladite plaque d'extrémité (PE).
11. Siège selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit dossier (DS) comprend une face arrière (FR) munie d'une tablette (TB) propre, une fois ledit dossier (DS) placé en position escamotée, à constituer une extension de ladite face arrière (FR).
12. Siège selon la revendication 11, caractérisé en ce que ladite tablette (TB) est montée à rotation sur ladite face arrière (FR) dudit dossier (DS).
13. Siège selon la revendication 11, caractérisé en ce que ladite tablette (TB) est montée à coulissement sur ladite face arrière (FR) dudit dossier (DS).
14. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un siège (SI) selon l'une des revendications précédentes.
15. Véhicule selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'il est de type automobile.