CN114206668A - 能形变的长椅 - Google Patents

Abstract

车辆座椅(1A‑1C)包括至少一个外框(100)和至少一个内框(101)，乘坐面(SF)的靠外的部分(SFa)支撑在外框上，乘坐面(SF)的靠内的部分(SFi)支撑在内框上并且内框能相对于外框(100)运动。

Description

能形变的长椅

技术领域

本发明涉及根据权利要求1和权利要求3的车辆座椅和根据权利要求20的用于调设车辆座椅的方法。

背景技术

车辆座椅、尤其是后排长椅，如它们目前在许多车辆中组装的那样，经常以三个座位一排的方式提供给各个乘客。在此，为了提高乘坐舒适性，靠外的两个座位通常设有用于形成乘坐凹部的凹陷的形廓。对于中间的座位而言，通常不存在足够的空间用于这种形廓化。由此，通常在座椅的中间造成相对于乘坐凹部升高的成形部，该成形部也可以被称为座椅凸起部。如果所有三个座位都被占据，那么两个靠外的乘客坐在乘坐凹部中，而中间的乘客坐在乘坐凸起部上。此外，在很多车辆中，中间座位的宽度比靠外的座位的宽度窄。例如，对长椅整个宽度的百分比划分通常是40-20-40。中间的乘客坐在狭窄的座椅凸起部上，这尤其在较长行驶路程时可能是不舒服的。此外，如果三个成年乘客坐在三个座位上，那么两个靠外的乘客必须经常向外挪动，以此使中间的第三个乘客处于足够的空间中。由此，靠外的乘客经常不居中地、而是向着外侧偏移地处在乘坐凹部和相应的靠背凹部中，这会导致弯曲的和不舒服的坐姿。

发明内容

本发明的任务是改善车辆座椅的舒适性。

该任务通过具有权利要求1的特征的主题来解决。

据此设置有车辆座椅，其包括至少一个外框和能相对于外框运动的至少一个内框，外框构造成支撑乘坐面的靠外的部分，内框构造成支撑乘坐面的靠内的部分。

由此相应地实现了：根据当前需求能通过使内框相对于外框相应地运动来改变支撑乘坐面的结构部的几何形状。因此，在不同的应用场合中始终能够选择特别良好地相匹配的调设。因此，车辆座椅可以被表示为能形变的车辆座椅。车辆座椅尤其是可以长椅，也就是能形变的长椅。

乘坐面的靠内的部分例如在两个或三个侧处被乘坐面的靠外的部分包围。乘坐面的靠内的部分可以在乘坐面的长度和/或宽度的大部分上延伸。

可以规定的是，能通过内框相对于外框的运动来改变乘坐面的或倚靠面的形廓。根据座椅使用者的当前数量，可以选择最佳匹配的形廓。例如，车辆座椅的面能在平坦的和形廓化的设计之间改变。

该任务也通过具有权利要求3的特征的主题来解决，车辆座椅据此包括至少一个外框和能相对于外框运动的至少一个内框，外框构造成支撑乘坐面的或倚靠面的靠外的部分，内框构造成支撑乘坐面的或倚靠面的靠内的部分。在此规定的是，内框能相对于外框运动到第一姿态中，在第一姿态中，乘坐面的靠外的部分和靠内的部分或者倚靠面的靠外的部分和靠内的部分布置成非形廓化的、尤其是平坦的，并且内框能相对于外框运动到第二姿态中，在第二姿态中，乘坐面的靠外的部分和靠内的部分或者倚靠面的靠外的部分和靠内的部分布置成凹陷的。在此，头枕的头枕面被理解为倚靠面的部分。在设计方案中，倚靠面的所提到的靠外和靠内的部分布置在头枕和/或头枕区域的下方。

如果例如平坦的运输对象应被搭载，那么可以选择平坦的配置。如果车辆座椅构造成长椅形式并且多个座椅使用者想落座在长椅上，那么可以将内框带入到第一姿态中。座椅使用者可以权利平等地落座在平坦的乘坐面(无乘坐凹部)上，而不会由于非对称地占用乘坐凹部和/或靠背凹部或者由于乘坐凸起部而被带入到不舒适的坐姿中。

例如，乘坐面或倚靠面在第二姿态中相对于外框凹陷地成形出。例如，乘坐面形成乘坐凹部。由此，一旦应用状况允许对称的坐姿，那么特别舒适的坐姿是可能的。

内框和/或外框可以具有各两个侧向部分。在此可以规定的是，在内框的第一姿态中所有四个侧向部分平行于彼此地定向(尤其是布置在一个平面中)。内框的侧向部分和/或外框的侧向部分例如经由各一个或各两个横向承载件牢固地相互连接。

可选地，内框相对于外框能绕枢转轴线枢转。这使特别简单且耐用的机械装置成为可能。枢转轴线例如与外框的和/或内框的一个或两个横向承载件平行地延伸。替选地，例如滑槽引导件也是可能的。

可选地，内框承载构成配属给座位的乘坐面或倚靠面的靠内的部分的靠内的支持元件并且外框承载构造配属给座位的乘坐面或倚靠面的靠外的部分的靠外的支持元件。支持元件中的一个或两个支持元件例如由扁平材料制造。替选地，尤其是在相对小的面的情况中，例如在靠背的头枕中，内框和/或外框本身可以构成乘坐面或倚靠面的靠内和/或靠外的部分。

可选地，靠内的支持元件构造成弹性的弹簧垫形式并且/或者由有机板材制造。例如，从扁平材料件中自由切割出弹簧舌，以便形成弹簧垫。靠外的支持元件可以由与靠内的支持元件相同的材料制造。

内框和外框可以是乘坐部分的部件并且支撑乘坐面。此外，车辆座椅可以包括靠背，靠背具有如下外框和如下内框，该外框被构造成用于支撑配属给座位的倚靠面的靠外的部分，该内框被构造成支撑配属给座位的倚靠面的靠内的部分并且能相对于外框运动。以该方式可以单个地或共同地调节座位的乘坐面和倚靠面，以便在平坦的配置和形廓化的配置之间切换。形廓可以预定一个或多个乘坐定位，而平坦的配置可以实现的是，座椅使用者在没有丧失舒适性的情况下改变其乘坐定位。

相对于乘坐部分的外框调节乘坐部分的内框与相对于靠背的外框调节靠背的内框相关联。这实现了简单调设出舒适的配置以及简单的结构。

替选地或附件地，内框相对于外框的运动与靠背相对于乘坐部分的运动相关联。这实现了以特别简单的驱动机械装置例如仅以马达在调节乘坐面的型廓和/或倚靠面的形廓的同时调节靠背倾斜度。

可选地，车辆座椅构造为具有多个座位的长椅。例如，长椅包括第一座位和第二座位，第一座位和第二座位分别具有至少一个外框和能相对于外框调节的内框。这实现了在调设长椅时的仍较大的可变化性。多个座位的内框可以是能同步调节的，例如通过强制性耦联件或相应地预配置的控制装置。

此外，长椅包括布置在第一座位和第二座位之间的第三座位，并且该第三座位可选地不包括能相对于外框调节的内框，替选于此地包括能相对于外框调节的内框。因此，车辆座椅可以要么是能形廓化的单个座椅，要么是具有两个座位(例如按60/40划分的长椅的较宽部分)的长椅，其中的一个或两个座位是能形廓化的，要么是具有多于两个座位、例如具有三个座位的长椅，其中的一个、多个(例如三个中的两个)或所有座位是能形廓化的。

此外，车辆座椅可以包括至少一个电驱动器，电驱动器设置为促成相对于外框调节内框。由此，自动调设最优的座位形廓是可能的。

电驱动器可以依赖于对输入机构、门接触部、座位占用传感器和/或通信接口的操纵而能被激活。为此，电驱动器或控制电驱动器的控制单元可以与输入机构、门接触部、座位占用传感器和/或通信接口耦联，例如以通信方式连接。

可选地设置有控制单元，该控制单元被设置成依赖于座椅使用者的上车和/或下车地促成相对于外框调节内框。可选地，控制单元检测上车和/或下车，并且/或者检测构造为长椅的车辆座椅的座椅使用者的数量并且依赖于此地相对于外框调设至少一个内框。控制单元可以布置在车辆座椅上。替选于此地，控制单元布置成与车辆座椅间隔开并因此形成一种设施。可选地，控制单元被构造成提供其它的车辆功能。例如，控制单元是中央的车辆控制部或替选于此地控制单元与中央的车辆控制部以通信方式连接。

在一个设计方案中，车辆座椅包括例如安装在内框上的腿托。这实现了进一步提高的舒适性。通过安装在内框上，腿托也同样例如与内框一起能相对于外框运动。因此，腿托保持相对于乘坐面的靠内的部分的相同的相对定向并例如一同被带到放松或仰躺定位中。

在一个改进方案中规定的是，腿托能枢转地与内框连接并借助电驱动器能相对于内框枢转。因此，在需要时例如可以调设腿托相对于乘坐面的靠内的部分的倾斜度。内框相对于外框的运动不改变该调设。

可选地，外框和能相对于外框运动且尤其是在外框之内的内框布置在车辆座椅的靠背的头枕上(尤其是布置在头枕中)。由此，作为倚靠面的一部分的头枕面可以有选择地配置成平坦的或形廓化的。因此，尤其是带有发束的头可以尤其是在碰撞事故中被定中。可选地，头枕的内框由于识别到的或预期的车辆碰撞而凹陷地形廓化(例如依赖于至少一个识别到或预报车辆碰撞的传感器信号)。

在一个改进方案中，尤其是针对同一座位而言，靠背在头枕下方包括另外的外框和相对于外框能调节的、尤其是布置在外框之内的内框。可选地，靠背的两个内框一起地或不依赖于彼此地能相对于各自的外框被调节。

按照一个方面，根据在此描述的任意的设计方案提供了用于调设至少一个车辆座椅的方法。该方法包括：检测例如输入机构、门接触部、座位占用传感器和/或通信接口的至少一个信号；依赖于检测到的信号地通过相对于车辆座椅(或多个车辆座椅中的每一个车辆座椅)的至少一个外框调节至少一个内框来尤其是调设车辆座椅的乘坐面的形廓和/或倚靠面的形廓。

信号可以说明特定的引用场合，从而可以针对各自的引用场合最优地调设车辆座椅。例如，为了运输平坦的运输对象可以选择对乘坐面的平坦调设并且通过输入机构输入相应的信号。

可选地，方法还包括如下步骤：依赖于至少一个信号地获知座椅使用者的数量并且以依赖于获知的座椅使用者的数量的方式调设乘坐面的形廓和/或倚靠面的形廓。例如，构造为长椅的车辆座椅包括两个具有能相对于外框调节的内框的座位和布置在它们之间的(不能以该方式调节的)中间座位。可选地，可以借助一个或多个传感器来检测有多少个座椅使用者坐在长椅中和/或这些座椅使用者在长椅中坐在哪个部位并相应地调设长椅。

可选地，当座椅使用者的数量大于或等于预先确定的数量时，将内框相对于外框调设到第一姿态中，在第一姿态中，内框和外框平坦地构成乘坐面或倚靠面，而当座椅使用者的数量小于预先确定的数量时，将内框相对于外框调设到第二姿态中，在第二姿态中，内框和外框不同地、例如凹陷地构成乘坐面或倚靠面。如果例如获知座椅使用者的数量是一或二，那么可以将一个或多个内框带入到第二姿态中，以便提供一个或两个舒适的、凹陷的座位。如果已经获知座椅使用者的数量是三，那么可以将内框带入到第一姿态中，从而乘坐部分和/或靠背可以是连续平坦的。因此，可以向三个座椅使用者中的每一个座椅使用者提供同等的且舒适的座位。在此，三个座椅使用者均未通过在乘坐部分上或靠背上的侧颊被挤入到倾斜位置中。

可选地，相对于乘坐部分的各自配属的外框调节特别是构造为长椅的车辆座椅的乘坐部分的两个内框和/或相对于靠背的各自配属的外框调节车辆座椅的靠背的两个内框。

在一个设计方案中，共同实现相对于乘坐部分的外框调节车辆座椅的乘坐部分的内框和相对于靠背的外框调节车辆座椅的靠背的内框。

可选地，分别根据在此描述的任意的设计方案来提供多个、尤其是两个或三个并排布置的车辆座椅，并且通过相对于各自的外框相应地调节其中每个车辆座椅的内框来分别调节每个车辆座椅的各自的乘坐面和/或倚靠面的形廓。

附图说明

接下来，根据在附图中示出的实施例详细阐述本发明基于的构思。其中：

图1示意性地示出了具有靠背和乘坐部分的车辆座椅，乘坐部分具有外框和能相对于外框调节的内框；

图2A和2B示意性地示出了构造为长椅的具有靠背和乘坐部分的车辆座椅的两种不同调设，乘坐部分具有多个座位、多个外框和能分别相对于外框调节的内框；

图3A和3B以侧视图示意性地示出于图2A和2B所示出的调设的车辆座椅；

图4A至5B以立体视图和侧视图示意性地示出了根据图2A至3B的两种不同调设的车辆座椅的乘坐部分；

图6以后侧的俯视图示意性地示出了根据图2A至3B的车辆座椅的靠背；

图7示意性地示出了具有靠背和乘坐部分的车辆座椅，它们分别具有外框和能相对于外框调节的内框；

图8示意性地示出了用于调设车辆座椅的方法；和

图9示意性地示出了根据图2A至6的车辆座椅的头枕。

具体实施方式

图1示出了具有乘坐部分10A和靠背11A的车辆座椅1A。靠背11A经由调节配件17以能绕枢转轴线S2枢转的方式铰接在乘坐部分10A上。乘坐部分10A提供针对座椅使用者的具有乘坐面SF的座位P1。座椅使用者可以在乘坐面SF上落座。

乘坐部分10A包括外框100和内框101。外框100和内框101一起支撑乘坐面SF。在此，外框100支持乘坐面SF的靠外的部分并且内框101支持乘坐面SF的靠内的部分。内框101布置在外框100之内。外框100在至少两个(尤其是相对置的)侧、尤其是在三个侧、可选地在四个侧处围绕内框101。

内框101是能相对于外框100运动的、在当前是能绕枢转轴线S1枢转的。为此，内框101通过枢转铰链支承在外框100上，其中，替选地也能想到在共同的底部18上的支承。枢转轴线S1在乘坐部分10A的靠前的区域中、与乘坐部分10A的背离靠背11A的枢转轴线S2的端部相邻地延伸。

内框101相对于外框100可以布置成使得乘坐面SF是基本上平坦的。为此，内框101和外框100同样地布置或能布置在一个平面中。可选地，外框100和/或内框101本身形成乘坐面SF。替选地，内框101和/或外框100(分别)承载形成乘坐面SF的另外的构件。通过乘坐面SF来支撑乘坐在座位P1上的座椅使用者。乘坐面SF一部分支撑在内框101上且另一部分支撑在外框100上。

在图1中示出了内框101的平坦姿态。该姿态例如适合用于运输具有平坦的下侧的对象并且例如当车辆座椅1A紧邻座位P1地还具有另外的座位时，内框101从平坦姿态出发能相对于外框100枢转，尤其是使乘坐凹陷地成形。为此，内框101以其面朝靠背11A的端部向下枢转，从而产生凹陷式的向着靠背11A变得更深的凹陷部。座椅使用者可以落座在该凹部中并且例如在具有该车辆座椅的车辆转弯时通过凹陷状侧向地被支撑。

外框100和内框101包括各两个(当前细长的)侧向部分，侧向部分分别通过至少一个(当前细长的)横向承载部牢固地相互连接。在内框101的平坦姿态中，所有四个侧向部分彼此平行地布置并且在所示出的示例中也全部处于同一平面中。外框100的侧向部分是固定不变的、具体而言通过底部18与车辆地板连接或能连接。内框的侧向部分能相对于外框100的侧向部分运动。

图2A至3B示出了具有乘坐部分10B和靠背11B的另外的车辆座椅1B，靠背通过底部18接驳到纵向调节装置上，其中，纵向调节装置能安装在车辆地板上。车辆座椅1B构造成长椅形式，具体而言构造成后排长椅形式并且提供多个、当前是三个座位P1～P3。长椅1B作为整体能借助纵向调节装置移动。长椅1B的座位P1～P3牢固地相互连接。在此设置有两个靠外的座位P1、P2和布置在它们之间的第三座位P3。针对每个座位P1～P3都设置有用于各自的安全带的安全带出口点。

乘坐部分10B在其中每个靠外的座位P1、P2上包括外框100和能相对于外框运动的内框101。当前，类似于根据图1的车辆座椅1A的内框101，两个靠外的座位P1、P2中的每个靠外的座位的内框101以能相对于外框100枢转的方式支承。枢转轴线S1在乘坐部分10B的背离靠背11B的前边缘旁延伸。

针对其中每个靠外的座位P1、P2，外框100都承载靠外的支持元件102，该靠外的支持元件也可以被表示为乘坐板。靠外的支持元件102紧固在外框100上。针对每个靠外的座位P1、P2，内框都承载靠内的支持元件103，该靠内的支持元件当前构造成弹簧垫形式。靠内的支持元件103紧固在内框101上。

靠外的支持元件102当前U形构造并且包绕靠内的支持元件103。靠外的支持元件102具有(面朝座椅使用者的)表面，该表面代表各自的靠外座位P1、P2的乘坐面SF的(当前U形的)靠外的部分SFa。靠内的支持元件103具有(面朝座椅使用者的)表面，该表面代表乘坐面SF的(当前通过各个弹簧片形成的)靠内的部分SFi。

通过内框101相对于外框100的运动，配属于座位P1、P2的乘坐面SF的靠外的部分SFa和靠内的部分SFi能相对于彼此地运动。

类似于乘坐部分10B，靠背11B针对其中每个靠外的座位P1、P2都具有外框110和内框111。内框111能相对于外框110运动地受支承(在当前内框能运动地支承在外框上)。在示出的示例中，内框111以相对于外框110能绕枢转轴线S3枢转的方式受支承，该枢转轴线布置在靠背11B的(背离乘坐部分10B的)靠上的端部边缘旁。乘坐部分10B的和靠背11B的枢转轴线S1、S3彼此平行地延伸。内框111在靠背11B的高度的大部分上、尤其是在多于高度和/或宽度的一半上、尤其是在大于腰部区域的区域上延伸。可选地，能调节的腰部支持件布置或能布置在内框上。

靠背11B的其中每一个外框110都承载靠外的支持元件112，该靠外的支持元件在当前情况中U形构造并且围绕靠内的支持元件113，该靠内的支持元件由内框111承载。靠内的支持元件113构造成具有弹簧片的弹簧垫的形式。

乘坐部分10B的和靠背11B的靠外和靠内的支持元件102、112、103、113分别由扁平材料、尤其是由塑料例如POM(聚甲醛)或复合材料如纤维加强塑料、例如由有机板材制造。有机板材包括(具有典型至少50mm长度的)连续纤维，连续纤维嵌入在热塑性的塑料基质中。通过开缝由用于靠内的支持元件103、113的扁平材料件分别形成弹簧垫。

没有能枢转的内框配属给中间的座位P3。针对中间的座位P3，乘坐部分10B包括与长椅1B的底部18牢固地连接的中间座位支持元件104。长椅10B的外框100也与底部18牢固地连接。相应地，针对中间的座位P3，靠背11B包括与靠背11B的外框110牢固地连接的中间座位支持元件114。

图2A和3A示出了平坦调设的长椅1B。乘坐部分10B配置成平坦的。包括座位P1、P2的和中间座位P3的乘坐面SF(在具体情况中由它们所组成)的表面是基本上平坦的。相应于平坦调设的乘坐部分10B也示出了靠背11B，该靠背11B的包括倚靠面LF的表面是基本上平坦的。在该调设中，乘坐部分10B和靠背11B当前分别是连续平坦的(在整个宽度上)。在该调设中，三个座位P1～P3是基本上等同的。由于不存在形廓化，座椅使用者可以在不明显丧失舒适性的情况下以稍微偏离于内框100、110的布置的方式落座。因此，三个座椅使用者中的每一个座椅使用者可以占据长椅1B的整个宽度的三分之一。

在平坦调设中，内框101、111在第一姿态中布置成与外框100、110齐平。

如果乘坐部分10B的或靠背11B的内框101、111中的一个内框从根据图2A和3A的平坦调设出发相对于各自的外框100、110下沉，那么就形成凹部，尤其是参见图2B。在该凹部中座椅使用者可以落座或倚靠。通过在乘坐部分10B中和靠背11B中的凹部使座椅使用者特别良好地被侧向支撑，例如在转弯期间。在乘坐部分10B处的凹部向着靠背11B变得更深。在靠背11B处的凹部向着乘坐部分10B变得更深。

当前，乘坐部分10B的内框101在其枢转轴线S1两侧延伸，尤其是参见图3B。由此，不仅使内框101面朝靠背11B的部分下沉，而且也使内框101(相对于该部分较小)的从枢转轴线S1出发远离靠背11B地延伸的那部分上升。由此使紧固在内框上的覆盖部105相对于靠外的支持元件102上升。在平坦调设中，覆盖部与靠外的支持元件齐平地终止。覆盖部105限定了乘坐部分10B的端部边缘。替选地，枢转轴线S1可以布置在内框101的靠前的端部上。

通过凹陷的形廓化，居中地坐在凹部中的座椅使用者典型地占据长椅1B的整个宽度的大约40％。在该形廓化调设中，内框101、111相对于外框100、110倾斜布置。与平坦调设相比，倚靠面LF的靠内的部分和乘坐面SF的靠内的部分SFi下沉。倚靠面LF的靠外的部分和乘坐面SF的靠外的部分SFa形成用于侧向支撑座椅使用者的侧颊。

当三个座椅使用者想落座时，可以选择平坦调设。当仅一个或两个座椅使用者落座时，可以选择形廓化调设。也可能的是，调设出具有略微形廓化的中间姿态。

此外可能的是，靠背11B从图2B中示出的姿态出发进一步向后翻转，以便调设出放松或仰躺定位，例如具有在靠背11B和乘坐部分10A之间超过120°或超过140°的角度。

为了使乘坐部分10B和/或靠背11B从平坦调设转变到形廓化调设并且反过来，可以设置有驱动马达或手动的调节部。在示出的示例中，相对于靠背11B的外框110调节靠背11B的内框111与相对于乘坐部分10B倾斜地调设靠背11B相关联。如果借助调节装置13的(带有传动装置的电动马达形式的)电驱动器130来操纵调节配件17以改变靠背11B相对于乘坐部分10B的倾斜，那么内框111的与引导部131耦联的悬臂115沿引导部131延伸，该引导部当前牢固地与底部18连接。如果靠背11B(进而外框110)向后枢转，那么内框111向下枢转。以该方式需要特别少的马达。替选地也可能的是，提供在没有马达且例如具有强制性耦联件的情况下的调节。例如，调节配件17是能手动解锁和锁定的，从而在解锁后能够手动地使靠背11B枢转，其中，通过强制性耦联件来调节乘坐部分10B的内框和/或靠背11B的内框101、111。

乘坐部分10B的内框101的运动能够以机械方式或在控制技术上与靠背11B的内框111的运动相关联。当前设置有(带有传动装置的电动马达形式的)另外的电驱动器130，该电驱动器驱使乘坐部分10B的其中至少一个内框101运动，具体而言通过主轴132(尤其是参见图3A)。

为了在平坦调设和形廓化调设之间进行选定，可以设置有与输入机构14A作用连接的控制单元15。输入机构例如是开关或基于软件的界面，尤其是用户界面。例如，驾驶员可以(例如在菜单中)选择应调节出哪种调设。该选择作为信号被传输给控制单元15，该控制单元相应地驱控长椅1B的电驱动器130。

替选地或附加地设置有至少一个门接触部14B，该门接触部检测车门是打开的还是关闭的。控制单元能够以依赖于门接触部14B的信号的方式来进行对长椅1B的调设。

此外，长椅1B包括至少一个(可选的)座位占用传感器14C，其中，控制单元15可以得到该座位占用传感器的信号。

控制单元15还可以一起评估门接触部14B的和座位占用传感器的信号，以便识别乘客下车还是上车。依赖于此地，控制单元15可以执行对长椅1B、尤其是内框101、111的调设。

也能想到另外的信号源，例如预碰撞防护传感器或无线数据接口。如果控制单元检测到预碰撞防护传感器的指示出即将发生事故的信号，那么可以调节出尤其是防碰撞的调设。通过无线数据接口例如可以由控制中心通知控制单元15第三个乘客不久将上车，从而控制单元将形廓化调设切换到平坦调设。此外，控制单元15可以例如通过通信接口14D获得(可选将来的)座椅使用者的生物辨识数据并(例如在上车之前就已经)相应地调设长椅1B。

此外，控制单元15可以构造成根据一个或多个座位占用传感器14C的信号和/或门接触部14B的信号来获知座椅使用者的数量。依赖于所获知的数量可以选择相匹配的调设，例如针对一个或两个座椅使用者的形廓化调设和针对三个座椅使用者的平坦调设。

注意到的是，在乘坐面SF和倚靠面LF上可以布置有缓冲垫和/或覆层，如在图3A中根据虚线示出的那样。这些缓冲垫例如(至少当内框101、111以平坦姿态定位时)是连续平坦的。缓冲垫可以与内框101、111耦联(例如连结到弹簧垫上)，从而内框101、111的下沉使一个或多个凹部被拉入到缓冲垫中。

还注意到的是：可选地可能的是，仅两个靠外的座位P1、P2中的一个靠外的座位能形变，即，平坦地配置其中一个座位而形廓化地配置另一个座位。

此外，长椅1B替选地也仅具有靠外的座位P1、P2中的一个和中间的座位P3，那么该中间的座位同样是靠外的、不能形变的座位。在另外的替选的设计方案中，其它数量的座位也是可能的，例如四个或更多个。通常可以规定的是，长椅1B具有至少一个能形变的座位(在该座位处设置有如描述那样能相对于外框调节的内框)和至少一个不能形变的座位(该座位尤其是具有绝大部分或完全地固定不动的乘坐面和倚靠面)。

一个或多个外框、在当前示例中是所有外框100、110例如由钢制造。一个或多个(在此是所有)内框101、111可以由塑料制造，这使得低重量成为可能。

此外，尤其是图4A至5B示出了长椅1B的腿托16。当前，针对每一个靠外的座位P1、P2都设置有腿托16并且为此安装在乘坐部分10B的各自的内框101上，更确切地说在示出的示例中是能枢转的。为了促成枢转运动，分别设置有(带有传动装置的电动马达形式的)电驱动器16，该电驱动器使腿托16相对于内框101枢转。如果电驱动器16未被激活，那么腿托16跟随内框101相对于外框100的运动。

控制单元15可以如下地驱控腿托16的电驱动器161，使得当内框101相对于外框100被调节时使腿托16相对于内框101被调节。替选地或附加地，控制单元15可以依赖于例如输入机构14A、门接触部14B、座位占用传感器14C和/或通信接口14D的外部信号来驱控腿托的电驱动器161。

图6示出了靠背11B的背侧并且尤其是图示出内框111在各自的外框110处的已经描述了的能枢转的支承部。此外能看到三个安全带12。

图7示出了另外的车辆座椅1C，该车辆座椅的乘坐部分10C类似于根据图1的车辆座椅1A的乘坐部分地构造并且该车辆座椅具有靠背11C，该靠背包括外框110和能相对于外框枢转的内框111。在此，内框111能绕枢转轴线S3‘枢转，该枢转轴线布置在靠背11C的靠下的端部的区域中。由此，内框111的靠上的端部以最大程度的摆幅枢转。以该方式可能的是，实现所谓的完全隐没(Cocooning)，也就是使坐在车辆座椅1C上的乘客免受外界环境影响。可选地例如设置有扬声器。完全隐没的可能性例如在自动驾驶的计程车或公交车中是特别有吸引力的。

图8示出了用于调设车辆座椅尤其是根据图2A至6的车辆座椅1B的方法。该方法包括如下步骤：

步骤S1：借助控制单元15检测尤其是输入机构14A、门接触部14B、座位占用传感器14C和/或通信接口14D或其它信号源的至少一个信号。

步骤S2：借助控制单元15依赖于至少一个信号地获知座椅使用者的数量。

步骤S3：借助控制单元15依赖于检测到的信号地、尤其是依赖于获知的座椅使用者数量地通过相对于车辆座椅1A～1C的至少一个外框100、110调节至少一个内框101、111来调设车辆座椅1A～1C的乘坐面和/或倚靠面的形廓。

图9示出了根据图2A～6的车辆座椅1B的头枕116。作为靠背11B的部分的头枕116包括外框110和能相对于外框运动的内框111，在该外框上支撑有倚靠面LF的靠外的部分，在该内框上支撑有倚靠面LF的靠内的部分，其中，内框111能相对于外框110运动到第一姿态中，在该第一姿态中，倚靠面LF的靠外和靠内的部分非形廓化且基本上平坦地布置，并且内框能相对于外框110运动到第二姿态中，在该第二姿态中，倚靠面LF的靠外和靠内的部分布置成凹陷的。在此，图9示出了略微凹陷的第二姿态。内框111和外框110支撑缓冲垫，该缓冲垫形成头枕116的倚靠面LF。

为了调节内框111，头枕包括电驱动器130，该电驱动器与至少一个、在此是两个主轴117耦联，所述主轴又与内框111耦联。电驱动器130如下地构造，即，该电驱动器能够通过转动主轴117使内框111相对于外框移位。外框110具有多个彼此间隔开的、牢固地相互连接的侧向部分。当前，内框111构造为细长的板，然而替选地也可以具有多个彼此间隔开的、牢固地相互连接的侧向部分。

附图标记列表

1A～1C 车辆座椅(长椅)

10A～10C 乘坐部分

100 外框

101 内框

102 靠外的支持元件

103 靠内的支持元件

104 中间座位支持元件

105 覆盖部

11A～11C 靠背

110 外框

111 内框

112 靠外的支持元件

113 靠内的支持元件

114 中间座位支持元件

115 悬臂

116 头枕

117 主轴

12 安全带

13 调节装置

130 电驱动器

131 引导部

132 主轴

14A 输入机构

14B 门接触部

14C 座位占用传感器

14D 通信接口

15 控制单元

16 腿托

161 电驱动器

17 调节配件

18 底部

G 安全带出口点

LF 倚靠面

P1～P3 座位

S1～S3、S3’ 枢转轴线

SF 乘坐面

SFa、SFi 乘坐面的靠外的部分、乘坐面的靠内的部分

Claims (25)

1.车辆座椅(1A-1C)，所述车辆座椅包括：

-至少一个外框(100)，乘坐面(SF)的靠外的部分(SFa)支撑在所述外框上，和

-至少一个内框(101)，乘坐面(SF)的靠内的部分(SFi)支撑在所述内框上并且所述内框能相对于所述外框(100)运动。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅(1A-1C)，其特征在于，通过所述内框(101)相对于所述外框(100)的运动能改变所述乘坐面(SF)的形廓。

3.尤其是根据权利要求1或2所述的车辆座椅(1A-1C)，所述车辆座椅包括：

-至少一个外框(100、110)，乘坐面(SF)的靠外的部分(SFa)或倚靠面(LF)的靠外的部分支撑在所述外框上，和

-至少一个内框(101、111)，乘坐面(SF)的靠内的部分(SFi)或倚靠面(LF)的靠内的部分支撑在所述内框上并且所述内框能相对于所述外框(100、110)运动，

其中，所述内框(101、111)能相对于所述外框(100、110)运动到第一姿态中，在所述第一姿态中，乘坐面(SF)的靠外的部分和靠内的部分(SFa、SFi)或倚靠面(LF)的靠外的部分和靠内的部分布置成平坦的，并且所述内框(101、111)能相对于所述外框(100、110)运动到第二姿态中，在所述第二姿态中，乘坐面(SF)的靠外的部分和靠内的部分(SFa、SFi)或倚靠面(LF)的靠外的部分和靠内的部分布置成凹陷的。

4.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1A-1C)，其特征在于，所述内框(101、111)和所述外框(100、110)分别具有两个侧向部分，其中，在所述内框(101、111)的第一姿态中，四个侧向部分平行于彼此地定向。

5.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1A-1C)，其特征在于，所述内框(101、111)能相对于所述外框(100、110)绕枢转轴线(S1、S2)枢转。

6.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1A-1C)，其特征在于，所述内框(101、111)承载构成倚靠面(LF)或所述乘坐面(SF)的靠内的部分(SFi)的靠内的支持元件(103、113)并且所述外框(100、110)承载构成倚靠面(LF)或所述乘坐面(SF)的靠外的部分(SFa)的靠外的支持元件(102、112)。

7.根据权利要求6所述的车辆座椅(1A-1C)，其特征在于，所述靠内的支持元件(103、113)构造成弹性的弹簧垫的形式。

8.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1A-1C)，其特征在于，所述内框(101)和所述外框(100)是乘坐部分(10A-10C)的部件并且支撑配属给座位(P1、P2)的乘坐面(SF)，其中，所述车辆座椅(1A-1C)还包括靠背(11A-11C)，所述靠背具有被构造成用于对配属给所述座位(P1、P2)的倚靠面(LF)的靠外的部分(SFa)进行支撑的外框(110)并且具有被构造成用于对配属给所述座位(P1、P2)的倚靠面(LF)的靠内的部分(SFa)进行支撑且能相对于所述靠背(11A-11C)的外框(110)运动的内框(111)。

9.根据权利要求8所述的车辆座椅(1A-1C)，其特征在于，相对于所述乘坐部分(10A-10C)的外框(100)调节所述乘坐部分(10A-10C)的内框(101)与相对于所述靠背(11A-11C)的外框(110)调节所述靠背(11A-11C)的内框(111)相关联。

10.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1A-1C)，其特征在于，所述内框(101、111)相对于所述外框(100、110)的运动与所述靠背(11A-11C)相对于所述乘坐部分(10A-10C)的运动相关联。

11.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1A-1C)，其特征在于具有第一座位和第二座位(P1、P2)，所述第一座位和第二座位分别具有至少一个外框(100、110)和能相对于该外框调节的内框(101、111)。

12.根据权利要求11所述的车辆座椅(1A-1C)，其特征在于具有在第一座位和第二座位(P1、P2)之间的第三座位(P3)。

13.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1A-1C)，其特征在于具有至少一个电驱动器(130)，所述电驱动器被设置成促成相对于所述外框(100、110)调节所述内框(101、111)。

14.根据权利要求13所述的车辆座椅(1A-1C)，其特征在于，所述电驱动器(130)依赖于对输入机构(14A)、门接触部(14B)、座位占用传感器(14C)和/或通信接口(14D)的操纵而能被激活。

15.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1A-1C)，其特征在于具有控制单元(15)，所述控制单元被设置成依赖于座椅使用者的上车和/或下车地促成相对于所述外框(100、110)调节所述内框(101、111)。

16.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1B)，其特征在于，腿托(16)安装在所述内框(101)上。

17.根据权利要求16所述的车辆座椅(1B)，其特征在于，所述腿托(16)能枢转地支承在所述内框(101)上并且借助电驱动器(161)能使所述腿托相对于所述内框(101)枢转。

18.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1B)，其特征在于，所述外框(110)和所述内框(111)布置在所述车辆座椅(1B)的靠背(11B)的头枕(116)上。

19.根据权利要求18所述的车辆座椅(1B)，其特征在于，所述靠背(11B)在所述头枕(116)下方包括另外的外框(110)和能相对于所述另外的外框调节的内框(111)。

20.用于调设至少一个根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1A-1C)的方法，所述方法包括：

-检测(S1)尤其是输入机构(14A)、门接触部(14B)、座位占用传感器(14C)和/或通信接口(14D)的至少一个信号；

-依赖于检测到的信号通过相对于车辆座椅(1A-1C)的至少一个外框(100、110)调节至少一个内框(101、111)来调设(S3)所述车辆座椅(1A-1C)的乘坐面(SF)的形廓和/或倚靠面(LF)的形廓。

21.根据权利要求20所述的方法，其特征在于依赖于所述至少一个信号地获知(S2)座椅使用者的数量，其中，依赖于获知的座椅使用者的数量地调设(S3)所述乘坐面(SF)的形廓和/或所述倚靠面(LF)的形廓。

22.根据权利要求21所述的方法，其特征在于，当座椅使用者的数量大于或等于预先确定的数量时，将所述内框(101、111)相对于所述外框(100、110)调设到第一姿态中，在所述第一姿态中，所述内框(101、111)和所述外框(100、110)平坦地构成乘坐面(SF)或倚靠面(LF)，而当座椅使用者的数量小于所述预先确定的数量时，将所述内框相对于所述外框(100、110)调设到第二姿态中，在所述第二姿态中，所述内框(101、111)和所述外框(100、110)凹陷地构成乘坐面(SF)或倚靠面(LF)。

23.根据权利要求20至22中任一项所述的方法，其特征在于，相对于所述乘坐部分(10A-10C)的各自配属的外框(100)调节构造为长椅的车辆座椅(1A-1C)的乘坐部分(10A-10C)的两个内框(101)和/或相对于所述靠背(11A-11C)的各自配属的外框(110)调节所述车辆座椅(1A-1C)的靠背(11A-11C)的两个内框(111)。

24.根据权利要求20至23中任一项所述的方法，其特征在于，共同实现相对于所述乘坐部分(10B、10C)的外框(100)调节所述车辆座椅(1B、1C)的乘坐部分(10B、10C)的内框(101)和相对于所述靠背(11B、11C)的外框(110)调节所述车辆座椅(1B、-1C)的靠背(11B、11C)的内框(111)。

25.根据权利要求20至24中任一项所述的方法，其特征在于，在两个或更多个分别根据权利要求1至19中任一项所述的车辆座椅(1A-1C)中，通过相对于所述至少一个外框(100、110)调节所述至少一个内框(101、111)来调设各自的乘坐面(SF)和/或倚靠面(LF)的形廓。

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