WO2021043705A1 - Morphende sitzbank - Google Patents

Morphende sitzbank Download PDF

Info

Publication number
WO2021043705A1
WO2021043705A1 PCT/EP2020/074189 EP2020074189W WO2021043705A1 WO 2021043705 A1 WO2021043705 A1 WO 2021043705A1 EP 2020074189 W EP2020074189 W EP 2020074189W WO 2021043705 A1 WO2021043705 A1 WO 2021043705A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
seat
backrest
outer frame
relative
frame
Prior art date
Application number
PCT/EP2020/074189
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jörg Gropp
Gregor KRÖNER
Jacqueline ALBRECHT
Tuba Yildirim
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile SE & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brose Fahrzeugteile SE & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg filed Critical Brose Fahrzeugteile SE & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg
Priority to US17/640,376 priority Critical patent/US20220332233A1/en
Priority to CN202080056776.9A priority patent/CN114206668B/zh
Publication of WO2021043705A1 publication Critical patent/WO2021043705A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/002—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/02246—Electric motors therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0292—Multiple configuration seats, e.g. for spacious vehicles or mini-buses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0296—Central command actuator to selectively switch on or engage one of several special purpose circuits or mechanisms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3002—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements
    • B60N2/3004—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only
    • B60N2/3009—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis
    • B60N2/3011—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis the back-rest being hinged on the cushion, e.g. "portefeuille movement"
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/62—Thigh-rests
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2/995—Lower-leg-rests, e.g. calf-rests
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2205/00—General mechanical or structural details
    • B60N2205/30—Seat or seat parts characterised by comprising plural parts or pieces

Definitions

  • the invention relates to a vehicle seat according to claim 1 and claim 3 and a method for adjusting the vehicle seat according to claim 20.
  • the object of the present invention is to improve the comfort of a vehicle seat.
  • a vehicle seat comprising at least one outer frame which is designed to support an outer part of a seat surface, and at least one inner frame which is designed to support an inner part of the seat surface and which is movable relative to the outer frame.
  • the vehicle seat can therefore be referred to as a morphing vehicle seat.
  • the vehicle seat can in particular be a bench, that is to say a morphing bench.
  • the inner part of the seat is for example surrounded on two or three sides by the outer part of the seat.
  • the inner part of the seat surface can extend over a large part of the length and / or the width of the seat surface.
  • a contour of the seat surface or the backrest surface can be changed by moving the inner frame relative to the outer frame. Depending on the current number of seat occupants, the most suitable contour can be selected. For example, a surface of the vehicle seat can be changed between a flat and a contoured configuration.
  • a vehicle seat has at least one outer frame that is designed for this purpose is to support an outer part of a seat surface or backrest surface, and at least one inner frame which is designed to support an inner part of the seat surface or backrest surface and is movable relative to the outer frame. It is provided that the inner frame can be moved into a first position relative to the outer frame, in which the outer part and the inner part of the seat surface or backrest surface are uncontoured, in particular arranged flat, and can be moved into a second position relative to the outer frame, in which the outer and the inner part of the seat surface or backrest surface are arranged in a trough shape.
  • a headrest surface of a headrest is understood to be part of the backrest surface. In one embodiment, however, said outer and inner parts of the backrest surface are arranged below the headrest and / or a headrest area.
  • the level configuration can be selected. If the vehicle seat is designed in the form of a bench and several seat users want to sit on the bench, the inner frame can be brought into the first position. On the then flat seat surface (without seat trough (s)) the seat users can sit equally without being brought into an uncomfortable sitting posture by an asymmetrically occupied seat and / or backrest trough or by a seat hump.
  • the seat surface or backrest surface is shaped in the shape of a trough relative to the outer frame in the second position.
  • the seat forms a seat pan. This enables a particularly comfortable sitting posture, provided that the usage situation allows a symmetrical sitting posture.
  • the inner frame and / or the outer frame can each have two side parts. It can be provided that in the first position of the inner frame all four side parts are aligned parallel to one another (in particular arranged in one plane). The side parts of the inner frame and / or the outer frame are firmly connected to one another, e.g. via one or two cross members.
  • the inner frame can be pivoted about a pivot axis relative to the outer frame.
  • the pivot axis runs, for example, parallel to one or the two cross members of the outer frame and / or the inner frame.
  • a link guide is possible, for example.
  • the inner frame carries an inner support element forming the inner part of the seat surface or backrest surface assigned to the seat and the outer frame carries an outer support element forming the outer part of the seat surface or backrest surface assigned to the seat.
  • One or both of the support elements are made, for example, from a flat material.
  • the inner frame and / or the outer frame itself can form the inner and / or outer part of the seat surface or the backrest surface.
  • the inner support element is designed in the form of an elastic spring mat and / or made of organic sheet.
  • spring tongues are cut free from a piece of flat material in order to form the spring mat.
  • the outer support element can be made of the same material as the inner support element.
  • the inner frame and the outer frame can be parts of a seat part and support the seat surface.
  • the vehicle seat can comprise a backrest, with an outer frame which is designed to support an outer part of a backrest surface assigned to the seat, and an inner frame which is designed to support an inner part of the backrest surface assigned to the seat and is movable relative to the outer frame is.
  • the seat surface and the backrest surface of the seat can be adjusted individually or together in order to switch between a flat and a contoured configuration.
  • the contour can specify one or more seating positions, while the flat configuration enables seat users to change their seating position without any loss of comfort.
  • An adjustment of the inner frame of the seat part relative to the outer frame of the seat part can be coupled to an adjustment of the inner frame of the backrest relative to the outer frame of the backrest. This enables a simple setting of a comfortable configuration, as well as a simple structure.
  • a movement of the inner frame relative to the outer frame can be coupled to a movement of the backrest relative to the seat part.
  • the vehicle seat is optionally designed as a bench with several seats.
  • the bench comprises a first seat and a second seat, each with at least one outer frame and an inner frame that can be adjusted relative thereto. This enables even greater variability in the adjustment of the seat.
  • the inner frames of the multiple seats can be adjusted synchronously, for example by means of a forced coupling or a correspondingly preconfigured control device.
  • the bench seat can comprise a third seat which is arranged between the first and the second seat and optionally does not comprise an inner frame which can be adjusted relative to an outer frame, alternatively comprises an inner frame which can be adjusted relative to an outer frame.
  • the vehicle seat can therefore either be a contourable single seat, or a bench with two seats (e.g. the wider part of a 60/40 split bench), one or both of which can be contoured, or a bench with more than two , e.g. three seats, one of which, several (e.g. two of three) or all of which can be contoured.
  • the vehicle seat can furthermore comprise at least one electric drive which is set up to effect an adjustment of the inner frame relative to the outer frame. This enables automatic setting of an optimal seat contour.
  • the electric drive can be activated as a function of the actuation of an input means, a door contact, a seat occupancy sensor and / or a communication interface.
  • the electric drive or a control unit controlling the electric drive can be coupled to the input means, the door contact, the seat occupancy sensor and / or the communication interface, e.g. be in communication.
  • a control unit which is set up to effect an adjustment of the inner frame relative to the outer frame as a function of an entry and / or an exit of a seat user.
  • the control unit detects entry and / or exit, and / or it detects a number of seat users of the vehicle seat designed as a bench and, as a function thereof, adjusts the at least one inner frame relative to the outer frame.
  • the control unit can be arranged on the vehicle seat. Alternatively, the control unit is arranged at a distance from the vehicle seat and thus forms an arrangement.
  • the control unit is optionally designed to provide additional Provide vehicle functions.
  • the control unit is a central vehicle controller or, alternatively, the control unit is communicatively connected to a central vehicle controller.
  • the vehicle seat comprises a leg rest that is mounted on the inner frame, for example. This enables a further increased comfort. Because it is mounted on the inner frame, the legrest can also be moved relative to the outer frame, e.g. together with the inner frame. This means that the legrest remains in the same relative orientation to the inner part of the seat and is taken into a relaxing or lying position, for example.
  • legrest is pivotably connected to the inner frame and can be pivoted relative to the inner frame by means of an electric drive. If necessary, for example, the inclination of the legrest can be adjusted relative to the inner part of the seat. Moving the inner frame relative to the outer frame does not change this setting.
  • the outer frame and the inner frame which is movable relative thereto and in particular arranged within the outer frame, are arranged on (in particular in) a headrest of a backrest of the vehicle seat.
  • a headrest surface which represents part of the backrest surface, can optionally be configured to be flat or contoured.
  • the inner frame of the headrest is contoured in the shape of a trough as a result of a recognized or expected vehicle crash (e.g. as a function of at least one sensor signal that recognizes or predicts a vehicle crash).
  • the backrest comprises a further outer frame below the headrest and an inner frame that is adjustable relative thereto, in particular arranged within the outer frame, in particular for the same seat.
  • both inner frames of the backrest can be adjusted together or independently of one another relative to the respective outer frame.
  • a method for adjusting at least one vehicle seat comprises the acquisition of at least one signal, for example from an input device, a door contact, a seat occupancy sensor and / or a communication interface, and adjusting the at least one inner frame relative to the at least one outer frame of the vehicle seat (or each of several vehicle seats) as a function of the detected signal, in particular for setting a contour of the seat surface and / or the backrest surface of the vehicle seat.
  • the signal can indicate a specific usage scenario so that the vehicle seat can be optimally adjusted for the respective usage scenario.
  • a level setting of the seat surface can be selected for transporting a level item to be transported and a corresponding signal can be input via the input means.
  • the method further comprises the step of determining the number of seat users as a function of the at least one signal and setting the contour of the seat surface and / or the backrest surface as a function of the determined number of seat users.
  • the vehicle seat designed as a bench comprises two seats with an inner frame that is adjustable with respect to the outer frame and a center seat (not adjustable in this way) arranged between them.
  • one or more sensors can be used to detect how many and / or where seat users are sitting in the bench and the bench can be adjusted accordingly.
  • At least one inner frame is set in the first position relative to the outer frame, in which the inner frame and the outer frame the seat surface or
  • the backrest surface differently, for example trough-shaped, if the number of seat occupants is less than the predetermined number. If, for example, only a number of one seat user or two seat users is determined, then one or more of the inner frames can be brought into the second position in order to provide one or two comfortable, trough-shaped seats. If a number of three seat users has been determined, the inner frames can be brought into the first position so that the seat part and / or the backrest is flat throughout. In this way, each of the three seat users can be provided with an equivalent and comfortable seat. None of the three seat users is forced into a sloping position by side bolsters on the seat part or on the backrest.
  • two inner frames of a seat part of the vehicle seat are adjusted relative to an associated outer frame of the seat part and / or two inner frames of a backrest of the vehicle seat are adjusted relative to an associated outer frame of the backrest.
  • an inner frame of the seat part of the vehicle seat relative to an outer frame of the seat part and an inner frame of the backrest of the vehicle seat relative to an outer frame of the backrest are adjusted simultaneously.
  • the contour of the respective seat surface and / or backrest surface is created by a corresponding adjustment of the inner frame of each of the vehicle seats relative to the respective outer frame adjusted from each of the vehicle seats.
  • FIG. 1 shows a vehicle seat with a backrest and a seat part which has an outer frame and an inner frame which can be adjusted relative thereto;
  • FIGS. 2A and 2B show two different settings of a vehicle seat designed as a bench with a backrest and a seat part with several seats and several outer frames, each with an inner frame that can be adjusted relative thereto;
  • FIGS. 2A and 2B the vehicle seat of FIGS. 2A and 2B in the settings shown there in a side view;
  • FIGS. 2A to 3B the seat part of the vehicle seat according to FIGS. 2A to 3B in the two different settings and in perspective views and side views;
  • FIGS. 2A to 3B shows the backrest of the vehicle seat according to FIGS. 2A to 3B in a plan view of the rear side;
  • 7 shows a vehicle seat with a backrest and a seat part, each of which has an outer frame and an inner frame that can be adjusted relative thereto;
  • FIGS. 9 shows a headrest of the vehicle seat according to FIGS. 2A to 6.
  • FIG. 1 shows a vehicle seat 1A with a seat part 10A and a backrest 11A.
  • the backrest 11A is articulated on the seat part 10A so as to be pivotable about a pivot axis S2 via adjustment fittings 17.
  • the seat part 10A provides a seat P1 with a seat surface SF for a seat user.
  • the seat user can take a seat on the seat surface SF.
  • the seat part 10A comprises an outer frame 100 and an inner frame 101. Together, the outer frame 100 and the inner frame 101 support the seat surface SF.
  • the outer frame 100 supports an outer part of the seat surface SF and the inner frame 101 supports an inner part of the seat surface SF.
  • the inner frame 101 is arranged inside the outer frame 100.
  • the outer frame 100 surrounds the inner frame 101 on at least two (in particular opposite) sides, in particular on three sides, optionally on four sides.
  • the inner frame 101 is movable relative to the outer frame 100, in the present case pivotable about a pivot axis S1.
  • the inner frame 101 is mounted on the outer frame 100 via swivel joints, with mounting on a common base 18 alternatively also being conceivable.
  • the pivot axis S1 runs in the front region of the seat part 10A, adjacent to the end of the seat part 10A facing away from the pivot axis S2 of the backrest 11A.
  • the inner frame 101 can be arranged relative to the outer frame 100 in such a way that the seat surface SF is essentially flat.
  • the inner frame 101 and the outer frame 100 can also be arranged and can be arranged in one plane.
  • the outer frame 100 and / or the inner frame 101 themselves form the seat surface SF.
  • the inner frame 101 and / or the outer frame 100 (each) carries a further component which forms the seat surface SF.
  • the seat surface SF is partly supported on the inner frame 101 and partly on the outer frame 100.
  • the planar position of the inner frame 101 is shown in FIG. 1. This position is suitable, for example, for transporting an object with a flat underside and, for example, when the vehicle seat 1A has another seat close to seat P1. Starting from the flat position, the inner frame 101 is relative to the outer frame
  • the seat surface is shaped like a trough.
  • the inner frame 101 pivots downward with its end facing the backrest 11A, so that a depression in the form of a trough is created that becomes deeper towards the backrest 11A.
  • the seat user can take a seat in this recess and is supported laterally by the recess shape, e.g. when a vehicle is cornering with the vehicle seat.
  • the outer frame 100 and the inner frame 101 each comprise two (in the present case elongated) side parts which are each firmly connected to one another via at least one (in the present case elongate) cross member. In the level position of the inner frame
  • the side parts of the outer frame 100 are stationary, specifically connected or connectable to a vehicle floor via the base 18.
  • the side parts of the inner frame 101 are movable relative to the side parts of the outer frame 100.
  • FIGS. 2A to 3B show a further vehicle seat 1B with a seat part 10B and a backrest 11B, which are connected to a longitudinal adjustment device via a base 18, the longitudinal adjustment device being mountable on a vehicle floor.
  • the vehicle seat 1B is designed in the form of a bench, specifically in the form of a rear bench, and provides several, in the present case three, seats P1-P3.
  • the seat bench 1B can be displaced as a whole by means of the longitudinal adjustment device.
  • the seats P1-P3 of the bench 1B are firmly connected to one another. Two outer seats P1, P2 are provided and a third seat P3 arranged in between. For each seat P1-P3, a belt exit point G is provided for one seat belt.
  • the seat part 10B comprises an outer frame 100 and an inner frame 101 that can be moved relative thereto.
  • the inner frame 101 of each of the two outer seats P1, P2 is pivotable relative to the inner frame 101 of the vehicle seat 1A according to FIG to the Outer frame 100 stored.
  • the pivot axis S1 extends near a front edge of the seat part 10B facing away from the backrest 11B.
  • the outer frame 100 for each of the outer seats P1, P2 carries an outer support element 102, which can also be referred to as a seat pan.
  • the outer support member 102 is attached to the outer frame 100.
  • the inner frame for each of the outer seats P1, P2 carries an inner support element 103, which in the present case is in the form of a spring mat.
  • the inner support member 103 is attached to the inner frame 101.
  • the outer support element 102 is in the present case U-shaped and surrounds the inner support element 103.
  • the outer support element 102 has a surface (facing a seat user) which has an outer part SFa (in the present case U-shaped) of a seat surface SF of the respective outer seat P1 , P2 represents.
  • the inner support element 103 has a surface (facing a seat user) which represents an inner part SFi of the seat surface SF (in the present case formed by the individual spring plates).
  • the outer part SFa and the inner part SFi of the seat surface SF assigned to a seat P1, P2 can be moved relative to one another by a movement of the inner frame 101 relative to the outer frame 100.
  • the backrest 11B has an outer frame 110 and an inner frame 111 for each of the outer seats P1, P2.
  • the inner frame 111 is mounted movably relative to (in the present case on) the outer frame 110.
  • the inner frame 111 is mounted so that it can pivot about a pivot axis S3 relative to the outer frame 110, which is arranged near the upper end edge of the backrest 11B (facing away from the seat part 10B).
  • the pivot axes S1, S3 of the seat part 10B and the backrest 11B run parallel to one another.
  • the inner frame 111 extends over a large part of the height of the backrest 11 B, in particular over more than half the height and / or width, in particular over an area which is larger than a lumbar region.
  • An adjustable lumbar support can optionally be arranged or arranged on the inner frame.
  • Each of the outer frames 110 of the backrest 11 B carries an outer support element 112, which in the present case is U-shaped, and an inner support element 113 which is supported by the inner frame 111.
  • the inner support element 113 is designed in the form of a spring mat with spring plates.
  • the outer and inner support elements 102, 112, 103, 113 of the seat part 10B and the backrest 11B are each made from a flat material, in particular from a plastic, e.g. POM (polyoxymethylene) or a composite material, such as a fiber-reinforced plastic, e.g. from organic sheet.
  • Organic sheet comprises continuous fibers (with a length of typically at least 50 mm) that are embedded in a thermoplastic plastic matrix.
  • the spring mats are each formed from the flat material pieces for the inner support elements 103, 113 by means of slots.
  • the seat part 10B comprises a middle seat support element 104 which is firmly connected to the base 18 of the bench 1B.
  • the outer frames 100 of the bench 10B are also firmly connected to the base 18.
  • the backrest 11 B for the middle seat P3 comprises a middle seat support element 114 which is firmly connected to the outer frame 110 of the backrest 11B.
  • the bench 1B in a level setting.
  • the seat part 10B is configured flat.
  • the surface which comprises the seat surfaces SF of the seats P1, P2 and of the central seat P3 (in the specific case consists of this) is essentially flat.
  • the backrest 11B is also shown in a planar setting corresponding to the seat part 10B, which the surface which comprises the backrest surfaces LF is essentially planar.
  • the seat part 10B and the backrest 11B are in the present case each continuously flat (over the entire width).
  • the three seats P1-P3 are essentially equivalent.
  • a seat user can sit slightly offset from the arrangement of the inner frames 100, 110 without significant loss of comfort. So each of three seat users can occupy a third of the entire width of the bench 1B.
  • the inner frames 101, 111 are arranged flush with the outer frames 100, 110 in a first position.
  • a trough is formed, see in particular FIG. 2 B.
  • a seat user can sit or lean in this recess.
  • the depressions in the seat part 10B and in the backrest 11B give a seat user particularly good lateral support, for example when cornering.
  • the depression on the seat part 10B becomes deeper towards the backrest 11B.
  • the depression on the backrest 11B becomes deeper towards the seat part 10B.
  • the inner frame 101 of the seat part 10B extends on both sides of its pivot axis S1, see in particular FIG. 3B. This not only lowers a part of the inner frame 101 facing the backrest 11 B, but also raises a part of the inner frame 101 (which is smaller in comparison), which extends away from the backrest 11 B starting from the pivot axis S1.
  • a cover 105 fastened to the inner frame is raised relative to the outer support element 102. In the level setting, the cover is flush with the outer support element.
  • the cover 105 defines a front end edge of the seat part 10B.
  • the pivot axis S1 can be arranged at the front end of the inner frame 101.
  • a seat user sitting in the middle of the trough typically takes up approximately 40% of the entire width of the bench 1B.
  • the inner frames 101, 111 are arranged inclined relative to the outer frames 100, 110.
  • the inner parts SFi of the seat surface SF and the backrest surface LF are lowered.
  • the outer parts SFa of the seat surface SF and the backrest surface LF form side bolsters for laterally supporting the seat occupant.
  • the level setting can be selected if three seat users want to sit down.
  • the contoured setting can be selected if only one seat user or two seat users want to sit. It is also possible to set an intermediate position with a slight contour.
  • drive motors or manual adjustment can be provided.
  • an electric drive 130 in the form of an electric motor with a gear
  • an adjustment device 13 in order to change the inclination of the backrest 11B relative to the seat part 10B, then an arm 115 of the inner frame 111 coupled to a guide 131 runs along the guide 131, which in the present case is firmly connected to the base 18.
  • the adjustment fittings 17 can be unlocked and locked manually so that after unlocking the backrest 11B can be pivoted manually, the inner frames 101, 111 of the seat part 10B and / or the backrest 11B being adjusted via the forced coupling.
  • the movement of the inner frame 101 of the seat part 10B can be coupled mechanically or in terms of control technology to the movement of the inner frame 111 of the backrest 11B.
  • a further electric drive 130 (in the form of an electric motor with a gear) is provided, which drives the movement of at least one of the inner frames 101 of the seat part 10B, specifically via a spindle 132 (see in particular FIG. 3A).
  • a control unit 15 can be provided which is operatively connected to an input means 14A.
  • the input means is, for example, a switch or a software-based interface, in particular a user interface.
  • a driver can select (e.g. in a menu) which setting should be set. This selection is transmitted as a signal to the control unit 15, which then controls the electric drives 130 of the bench 1B accordingly.
  • At least one door contact 14B is provided which detects whether a vehicle door is open or closed.
  • the control unit can make the setting of the bench 1B dependent on a signal from the door contact 14B.
  • the bench 1B comprises at least one (optional) seat occupancy sensor 14C, the control unit 15 being able to receive signals therefrom.
  • the control unit 15 can furthermore jointly evaluate the signals of the door contact 14B and the seat occupancy sensor 14C in order to detect whether a passenger is getting off or on. As a function of this, the control unit 15 can adjust the bench 1B, in particular the inner frame 101, 111.
  • control unit 15 can receive biometric data of a (optionally future) seat user, e.g. via a communication interface 14D, and adjust the bench 1B accordingly (e.g. already before boarding).
  • control unit 15 can be designed to determine the number of seat occupants on the basis of the signals from the seat occupancy sensor (s) 14C and / or the door contact 14B. Depending on the number determined, the appropriate setting can be selected, e.g. the contoured setting for one or two seat users and the level setting for three seat users.
  • upholstery and / or covers can be arranged over the seat surfaces SF and backrest surfaces LF, as illustrated in FIG. 3A with the aid of dashed lines.
  • These cushions are, for example (at least when the inner frames 101, 111 are positioned in the flat position) consistently flat.
  • the cushions can be coupled to the inner frames 101, 111 (e.g. tied to the spring mats) so that lowering the inner frames 101, 111 draws one or more depressions into the cushions.
  • the bench 1B could alternatively have only one of the outer seats P1, P2 and the middle seat P3, which is then also an outer seat that is not to be morphed. In further alternative configurations are also still other numbers of seats possible, for example four or more.
  • the bench 1B has at least one seat to be morphed (at which an inner frame adjustable to an outer frame as described is provided) and at least one seat not to be morphed (which in particular has a predominantly or completely rigid seat and backrest surface) .
  • One or more, in the present example all of the outer frames 100, 110 are made of steel, for example.
  • One or more (here all) of the inner frames 101, 111 can be made of a plastic, which enables a low weight.
  • FIGS. 4A to 5B also show leg rests 16 of the bench 1B.
  • a leg rest 16 is provided for each of the outer seats P1, P2 and, for this purpose, is mounted on the respective inner frame 101 of the seat part 10B, specifically pivotable in the example shown.
  • an electric drive 161 in the form of an electric motor with a gear
  • the legrest 16 follows the movement of the inner frame 101 relative to the outer frame 100.
  • the control unit 15 can control the electric drive 161 of the legrest 16 in such a way that the legrest 16 is adjusted relative to the inner frame 101 when the inner frame 101 is adjusted relative to the outer frame 100.
  • the control unit 15 can control the electric drive 161 of the legrest as a function of an external signal, e.g. the input means 14A, the door contact 14B, the seat occupancy sensor 14C and / or the communication interface 14D.
  • FIG. 6 shows the rear side of the backrest 11 B and in particular illustrates the already described pivotable mounting of the inner frame 111 on the respective outer frame 110.
  • the three seat belts 12 can also be seen.
  • FIG. 7 shows a further vehicle seat 1 C, the seat part 10C of which is designed similarly to the seat part of the vehicle seat 1A according to FIG. 1 and which has a backrest 11C which comprises an outer frame 110 and an inner frame 111 which can be pivoted to it.
  • the inner frame 111 can be pivoted about a pivot axis S3 'which is arranged in the region of the lower end of the backrest 11C.
  • an upper end of the inner frame 111 pivots with the widest deflection. That way it is possible to achieve what is known as cocooning, that is to say to shield a passenger sitting on the vehicle seat 1C from the environment.
  • Loudspeakers for example, are optionally provided. The possibility of cocooning is particularly interesting with self-driving taxis or buses, for example.
  • the method comprises the following steps:
  • Step S1 Detecting, by means of a control unit 15, at least one signal, in particular from an input means 14A, a door contact 14B, a seat occupancy sensor 14C and / or a communication interface 14D or another signal source.
  • Step S2 Determining, by means of the control unit 15, the number of seat occupants as a function of the at least one signal.
  • Step S3 Setting, by means of the control unit 15, a contour of a seat surface and / or a backrest surface of the vehicle seat 1A-1C by adjusting the at least one inner frame 101, 111 relative to the at least one outer frame 100, 110 of the vehicle seat 1A-1C as a function of the detected Signal, in particular as a function of the determined number of seat users.
  • FIG. 9 shows a headrest 116 of the vehicle seat 1B according to FIGS. 2A-6.
  • the headrest 116 as part of the backrest 11B comprises an outer frame 110, on which an outer part of the backrest surface LF is supported, and an inner frame 111, on which an inner part of the backrest surface LF is supported and which is movable relative to the outer frame 110, the Inner frame 111 can be moved into a first position relative to the outer frame 110, in which the outer and the inner part of the backrest surface LF are uncontoured and arranged essentially flat, and can be moved into a second position relative to the outer frame 110, in which the outer and the inner part of the backrest surface LF are arranged in a trough shape.
  • 9 shows a slightly trough-shaped second position.
  • the inner frame 111 and the outer frame 110 support a cushion which forms the backrest surface LF of the headrest 116.
  • the headrest comprises an electric drive 130 which is coupled to at least one, here two spindles 117, which in turn is / are coupled to the inner frame 111.
  • the electric drive 130 is designed in such a way that that it can move the inner frame 111 relative to the outer frame by rotating the spindles 117.
  • the outer frame 110 has a plurality of side parts which are spaced apart from one another and which are firmly connected to one another.
  • the inner frame 111 is designed as an elongated plate, but can alternatively also have several side parts which are spaced apart from one another and which are firmly connected to one another.

Abstract

Ein Fahrzeugsitz (1A-1C) umfasst zumindest einen Außenrahmen (100), an dem ein äußerer Teil (SFa) einer Sitzfläche (SF) abgestützt ist, und zumindest einen Innenrahmen (101), an dem ein innerer Teil (SFi) der Sitzfläche (SF) abgestützt ist und der relativ zum Außenrahmen (100) bewegbar ist.

Description

Morphende Sitzbank
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 und Anspruch 3 und ein Verfahren zur Einstellung des Fahrzeugsitzes nach Anspruch 20.
Bei Fahrzeugsitzen, insbesondere Rücksitzbänken, wie sie derzeit in vielen Fahrzeugen verbaut sind, werden oftmals in einer Reihe drei Sitzplätze für jeweils einen Fahrgast bereitgestellt. Dabei sind regelmäßig die äußeren beiden Sitzplätze für einen erhöhten Sitzkomfort mit einer muldenförmigen Kontur zur Ausbildung einer Sitzmulde versehen. Für den mittleren Sitz existiert üblicherweise nicht ausreichend Platz für eine solche Konturierung. Daraus folgt in der Mitte des Sitzes in der Regel eine gegenüber den Sitzmulden erhöhte Ausprägung, die auch als Sitzhöcker bezeichnet werden kann. Sind alle drei Sitzplätze belegt, dann sitzen die beiden äußeren Fahrgäste in den Sitzmulden, der mittlere Fahrgast auf dem erhöhten Sitzhöcker. In vielen Fahrzeugen ist die Breite des mittleren Sitzplatzes zudem enger bemessen als die Breiten der äußeren Sitzplätze. Beispielsweise sind Aufteilungen in Prozenten der vollen Breite der Sitzbank entsprechend 40-20-40 üblich. Der mittlere Fahrgast sitzt dann auf dem schmalen Sitzhöcker, was insbesondere auf längeren Fahrtstrecken unbequem sein kann. Sitzen darüber hinaus drei ausgewachsene Fahrgäste auf den drei Sitzplätzen, dann müssen die beiden äußeren Fahrgäste oftmals etwas nach außen rücken, damit der dritte Fahrgast in der Mitte ausreichend Platz findet. Dadurch sitzen die äußeren Fahrgäste oft nicht mittig sondern zur Außenseite hin versetzt in den Sitzmulden und entsprechenden Lehnenmulden, was zu einer krummen und unbequemen Sitzhaltung führen kann.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, den Komfort eines Fahrzeugsitzes zu verbessern.
Diese Aufgabe wird durch einen Gegenstand mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Danach ist ein Fahrzeugsitz vorgesehen, umfassend zumindest einen Außenrahmen, der dazu ausgebildet ist, einen äußeren Teil einer Sitzfläche abzustützen, und zumindest einen Innenrahmen, der dazu ausgebildet ist, einen inneren Teil der Sitzfläche abzustützen und der relativ zum Außenrahmen bewegbar ist.
Hierdurch wird jeweils erreicht, dass die Geometrie der die Sitzfläche abstützenden Struktur je nach einem aktuellen Bedarf durch eine entsprechende Bewegung des Innenrahmens relativ zum Außenrahmen veränderbar ist. So kann bei verschiedenen Nutzungsszenarien stets eine besonders gut passende Einstellung gewählt werden. Der Fahrzeugsitz kann daher als morphender Fahrzeugsitz bezeichnet werden. Bei dem Fahrzeugsitz kann es sich insbesondere um eine Sitzbank handeln, also um eine morphende Sitzbank.
Der innere Teil der Sitzfläche wird z.B. an zwei oder drei Seiten vom äußeren Teil der Sitzfläche umgeben. Der innere Teil der Sitzfläche kann sich über einen Großteil der Länge und/oder der Breite der Sitzfläche erstrecken.
Es kann vorgesehen sein, dass durch eine Bewegung des Innenrahmens relativ zum Außenrahmen eine Kontur der Sitzfläche oder der Lehnenfläche veränderbar ist. Je nach der aktuellen Anzahl der Sitzbenutzer kann die am besten passende Kontur gewählt werden. Zum Beispiel ist eine Fläche des Fahrzeugsitzes zwischen einer ebenen und einer konturierten Ausgestaltung veränderbar.
Die Aufgabe wird auch durch einen Gegenstand mit den Merkmalen des Anspruchs 3 gelöst, wonach ein Fahrzeugsitz zumindest einen Außenrahmen, der dazu ausgebildet ist, einen äußeren Teil einer Sitzfläche oder Lehnenfläche abzustützen, und zumindest einen Innenrahmen, der dazu ausgebildet ist, einen inneren Teil der Sitzfläche oder Lehnenfläche abzustützen und relativ zum Außenrahmen bewegbar ist, umfasst. Dabei ist vorgesehen, dass der Innenrahmen in eine erste Stellung relativ zum Außenrahmen bewegbar ist, bei der der äußere Teil und der innere Teil der Sitzfläche oder Lehnenfläche unkonturiert, insbesondere eben angeordnet sind, und in eine zweite Stellung relativ zum Außenrahmen bewegbar ist, bei der der äußere und der innere Teil der Sitzfläche oder Lehnenfläche muldenförmig angeordnet sind. Hierbei wird eine Kopfstützenfläche einer Kopfstütze als Teil der Lehnenfläche verstanden. In einer Ausgestaltung sind die genannten äußeren und inneren Teile der Lehnenfläche allerdings unterhalb der Kopfstütze und/oder eines Kopfstützbereichs angeordnet.
Falls z.B. ebenes Transportgut verladen werden soll, kann die ebene Konfiguration gewählt werden. Falls der Fahrzeugsitz in Form einer Sitzbank ausgebildet ist und mehrere Sitzbenutzer auf der Sitzbank Platz nehmen möchten, kann der Innenrahmen in die erste Stellung gebracht werden. Auf der dann ebenen Sitzfläche (ohne Sitzmulde(n)) können die Sitzbenutzer gleichberechtigt Platz nehmen, ohne durch eine asymmetrisch besetzte Sitz- und/oder Lehnenmulde oder durch einen Sitzhöcker in eine unkomfortable Sitzhaltung gebracht zu werden.
Beispielsweise ist die Sitzfläche oder Lehnenfläche in der zweiten Stellung relativ zum Außenrahmen muldenförmig ausgeformt. Zum Beispiel bildet die Sitzfläche eine Sitzmulde. Hierdurch ist eine besonders komfortable Sitzhaltung möglich, sofern die Nutzungssituation eine symmetrische Sitzhaltung gestattet.
Der Innenrahmen und/oder der Außenrahmen können jeweils zwei Seitenteile aufweisen. Dabei kann vorgesehen sein, dass in der ersten Stellung des Innenrahmens alle vier Seitenteile parallel zueinander ausgerichtet (insbesondere in einer Ebene angeordnet) sind. Die Seitenteile des Innenrahmens und/oder des Außenrahmens sind z.B. über jeweils einen oder zwei Querträger fest miteinander verbunden.
Optional ist der Innenrahmen relativ zum Außenrahmen um eine Schwenkachse schwenkbar. Das ermöglicht eine besonders einfache und robuste Mechanik. Die Schwenkachse verläuft z.B. parallel zu dem einen oder den zwei Querträgern des Außenrahmens und/oder des Innenrahmens. Alternativ ist z.B. eine Kulissenführung möglich. Optional trägt der Innenrahmen ein den inneren Teil der dem Sitzplatz zugeordneten Sitzfläche oder Lehnenfläche ausbildendes, inneres Stützelement und der Außenrahmen trägt ein den äußeren Teil der dem Sitzplatz zugeordneten Sitzfläche oder Lehnenfläche ausbildendes, äußeres Stützelement. Eines oder beide der Stützelemente sind z.B. aus einem Flachmaterial hergestellt. Alternativ, insbesondere bei verhältnismäßig kleinen Flächen, z.B. bei einer Kopfstütze der Rückenlehne, können der Innenrahmen und/oder der Außenrahmen selbst den inneren und/oder äußeren Teil der Sitzfläche oder Lehnenfläche ausbilden.
Optional ist das innere Stützelement in Form einer elastischen Federmatte ausgebildet und/oder aus Organoblech hergestellt. Beispielsweise sind aus einem Flachmaterialstück Federzungen freigeschnitten, um die Federmatte auszubilden. Das äußere Stützelement kann aus demselben Material hergestellt sein wie das innere Stützelement.
Der Innenrahmen und der Außenrahmen können Teile eines Sitzteils sein und die Sitzfläche abstützen. Ferner kann der Fahrzeugsitz eine Rückenlehne umfassen, mit einem Außenrahmen, der dazu ausgebildet ist, einen äußeren Teil einer dem Sitzplatz zugeordneten Lehnenfläche abzustützen, und einem Innenrahmen, der dazu ausgebildet ist, einen inneren Teil der dem Sitzplatz zugeordneten Lehnenfläche abzustützen und relativ zum Außenrahmen bewegbar ist. Auf diese Weise können die Sitzfläche und die Lehnenfläche des Sitzplatzes einzeln oder gemeinsam verstellt werden, um zwischen einer ebenen und einer konturierten Konfiguration zu wechseln. Die Kontur kann eine oder mehrere Sitzpositionen vorgeben, während die ebene Konfiguration es ermöglicht, dass Sitzbenutzer ihre Sitzposition ohne Komforteinbußen verändern.
Eine Verstellung des Innenrahmens des Sitzteils relativ zum Außenrahmen des Sitzteils kann an eine Verstellung des Innenrahmens der Rückenlehne relativ zum Außenrahmen der Rückenlehne gekoppelt sein. Das ermöglicht eine einfache Einstellung einer komfortablen Konfiguration, sowie einen einfachen Aufbau.
Alternativ oder zusätzlich kann eine Bewegung des Innenrahmens relativ zum Außenrahmen an eine Bewegung der Rückenlehne relativ zum Sitzteil gekoppelt sein. Das ermöglicht eine gleichzeitige Verstellung der Kontur der Sitzfläche und/oder der Lehnenfläche mit einer Verstellung der Lehnenneigung mit einer besonders einfachen Antriebsmechanik, z.B. mit nur einem Motor. Optional ist der Fahrzeugsitz als Sitzbank mit mehreren Sitzplätzen ausgebildet. Beispielsweise umfasst die Sitzbank einen ersten Sitzplatz und einen zweiten Sitzplatz mit jeweils zumindest einem Außenrahmen und einem relativ dazu verstellbaren Innenrahmen. Das ermöglicht eine noch größere Variabilität bei der Einstellung der Sitzbank. Die Innenrahmen der mehreren Sitzplätze können synchron verstellbar sein, z.B. durch eine Zwangskopplung oder eine entsprechend vorkonfigurierte Steuerungseinrichtung.
Ferner kann die Sitzbank einen dritten Sitzplatz umfassen, der zwischen dem ersten und dem zweiten Sitzplatz angeordnet ist und optional keinen relativ zu einem Außenrahmen verstellbaren Innenrahmen umfasst, alternativ dazu einen relativ zu einem Außenrahmen verstellbaren Innenrahmen umfasst. Bei dem Fahrzeugsitz kann es sich somit entweder um einen konturierbaren Einzelsitz handeln, oder um eine Sitzbank mit zwei Sitzplätzen (z.B. das breitere Teil einer 60/40 geteilten Sitzbank), von denen einer oder beide konturierbar sind, oder um eine Sitzbank mit mehr als zwei, z.B. drei Sitzplätzen, von denen einer, mehrere (z.B. zwei von drei) oder alle konturierbar sind.
Der Fahrzeugsitz kann weiterhin zumindest einen elektrischen Antrieb umfassen, der dazu eingerichtet ist, eine Verstellung des Innenrahmens relativ zum Außenrahmen zu bewirken. Hierdurch ist eine automatische Einstellung einer optimalen Sitzkontur möglich.
Der elektrische Antrieb kann in Abhängigkeit von der Betätigung eines Eingabemittels, eines Türkontakts, eines Sitzbelegungssensors und/oder einer Kommunikationsschnittstelle aktivierbar sein. Hierzu kann der elektrische Antrieb oder eine den elektrischen Antrieb steuernde Steuerungseinheit mit dem Eingabemittel, dem Türkontakt, dem Sitzbelegungssensor und/oder der Kommunikationsschnittstelle gekoppelt sein, z.B. kommunikativ in Verbindung stehen.
Optional ist eine Steuerungseinheit vorgesehen, die dazu eingerichtet ist, in Abhängigkeit von einem Einstieg und/oder einem Ausstieg eines Sitzbenutzers eine Verstellung des Innenrahmens relativ zum Außenrahmen zu bewirken. Optional erfasst die Steuerungseinheit den Einstieg und/oder Ausstieg, und/oder die sie erfasst eine Anzahl an Sitzbenutzern des als Sitzbank ausgebildeten Fahrzeugsitzes und stellt in Abhängigkeit davon den zumindest einen Innenrahmen relativ zum Außenrahmen ein. Die Steuerungseinheit kann am Fahrzeugsitz angeordnet sein. Alternativ dazu ist die Steuerungseinheit beabstandet zum Fahrzeugsitz angeordnet und bildet damit eine Anordnung. Optional ist die Steuerungseinheit dazu ausgebildet, weitere Fahrzeugfunktionen bereitzustellen. Beispielsweise handelt es sich bei der Steuerungseinheit um eine zentrale Fahrzeugsteuerung oder alternativ dazu ist die Steuerungseinheit mit einer zentralen Fahrzeugsteuerung kommunikativ verbunden.
In einer Ausgestaltung umfasst der Fahrzeugsitz eine Beinauflage, die z.B. am Innenrahmen montiert ist. Das ermöglicht einen weiter erhöhten Komfort. Durch die Montage am Innenrahmen ist die Beinauflage zudem ebenfalls, z.B. gemeinsam mit dem Innenrahmen, relativ zum Außenrahmen bewegbar. Damit verbleibt die Beinauflage in derselben relativen Ausrichtung zum inneren Teil der Sitzfläche und wird z.B. in eine Relax- oder Liegeposition mitgenommen.
In einer Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Beinauflage schwenkbar mit dem Innenrahmen verbunden ist und mittels eines elektrischen Antriebs relativ zum Innenrahmen schwenkbar ist. So kann bei Bedarf z.B. die Neigung der Beinauflage relativ zum inneren Teil der Sitzfläche eingestellt werden. Eine Bewegung des Innenrahmens relativ zum Außenrahmen verändert diese Einstellung nicht.
Optional sind der Außenrahmen und der relativ dazu bewegbare und insbesondere innerhalb des Außenrahmens angeordnete Innenrahmen an (insbesondere in) einer Kopfstütze einer Rückenlehne des Fahrzeugsitzes angeordnet. Hierdurch kann eine Kopfstützfläche, welche einen Teil der Lehnenfläche darstellt, wahlweise eben oder konturiert konfiguriert werden. Dadurch kann der Kopf, insbesondere mit einem Haarbündel, insbesondere in einem Crashfall zentriert werden. Optional wird der Innenrahmen der Kopfstütze infolge eines erkannten oder erwarteten Fahrzeugcrashs muldenförmig konturiert (z.B. in Abhängigkeit zumindest eines Sensorsignals, das einen Fahrzeugcrash erkennt oder vorhersagt).
In einer Weiterbildung umfasst die Rückenlehne unterhalb der Kopfstütze einen weiteren Außenrahmen und einen relativ dazu verstellbaren, insbesondere innerhalb des Außenrahmens angeordneten, Innenrahmen, insbesondere für denselben Sitzplatz. Optional sind beide Innenrahmen der Rückenlehne gemeinsam oder unabhängig voneinander relativ zu den jeweiligen Außenrahmen verstellbar.
Gemäß einem Aspekt wird ein Verfahren zur Einstellung zumindest eines Fahrzeugsitzes nach einer beliebigen, hierin beschriebenen Ausgestaltung bereitgestellt. Das Verfahren umfasst das Erfassen zumindest eines Signals, z.B. von einem Eingabemittel, einem Türkontakt, einem Sitzbelegungssensor und/oder einer Kommunikationsschnittstelle, und das Verstellen des zumindest einen Innenrahmens relativ zum zumindest einen Außenrahmen des Fahrzeugsitzes (oder jedes von mehreren Fahrzeugsitzen) in Abhängigkeit des erfassten Signals, insbesondere zum Einstellen einer Kontur der Sitzfläche und/oder der Lehnenfläche des Fahrzeugsitzes.
Das Signal kann ein bestimmtes Nutzungsszenario anzeigen, sodass der Fahrzeugsitz für das jeweilige Nutzungsszenario optimal eingestellt werden kann. Beispielsweise kann zum Transport eines ebenen Transportguts eine ebene Einstellung der Sitzfläche gewählt werden und ein entsprechendes Signal über das Eingabemittel eingegeben werden.
Optional umfasst das Verfahren ferner den Schritt des Ermittelns der Anzahl von Sitzbenutzern in Abhängigkeit des zumindest einen Signals und das Einstellen der Kontur der Sitzfläche und/oder der Lehnenfläche in Abhängigkeit von der ermittelten Anzahl von Sitzbenutzern. Beispielsweise umfasst der als Sitzbank ausgebildete Fahrzeugsitz zwei Sitzplätze mit gegenüber Außenrahmen verstellbaren Innenrahmen und einen dazwischen angeordneten (nicht in dieser Weise verstellbaren) Mittelsitz. Optional kann mittels einem oder mehreren Sensoren erfasst werden, wie viele und/oder an welcher Stelle Sitzbenutzer in der Sitzbank sitzen und die Sitzbank entsprechend eingestellt werden.
Optional wird zumindest ein Innenrahmen in die erste Stellung relativ zum Außenrahmen eingestellt, in der der Innenrahmen und der Außenrahmen die Sitzfläche oder
Lehnenfläche eben ausbilden, wenn die Anzahl von Sitzbenutzern größer oder gleich einer vorbestimmten Anzahl ist, und in eine zweite Stellung relativ zum Außenrahmen eingestellt, in der der Innenrahmen und der Außenrahmen die Sitzfläche oder
Lehnenfläche anders, z.B. muldenförmig ausbilden, wenn die Anzahl von Sitzbenutzern kleiner der vorbestimmten Anzahl ist. Falls beispielsweise nur eine Anzahl von einem Sitzbenutzer oder zwei Sitzbenutzern ermittelt wird, dann können einer oder mehrere der Innenrahmen in die zweite Stellung gebracht werden, um einen oder zwei komfortable, muldenförmige Sitzplätze bereitzustellen. Falls eine Anzahl von drei Sitzbenutzern ermittelt worden ist, können die Innenrahmen in die erste Stellung gebracht werden, sodass das Sitzteil und/oder die Lehne durchgehend eben ist. So kann jedem der drei Sitzbenutzer ein gleichwertiger und komfortabler Sitzplatz bereitgestellt werden. Dabei wird keiner der drei Sitzbenutzer in eine Schräglage durch Seitenwangen am Sitzteil oder an der Rückenlehne gedrängt. Optional werden zwei Innenrahmen eines Sitzteils des insbesondere als Sitzbank ausgebildeten Fahrzeugsitzes relativ zu jeweils einem zugeordneten Außenrahmen des Sitzteils verstellt und/oder zwei Innenrahmen einer Rückenlehne des Fahrzeugsitzes werden relativ zu jeweils einem zugeordneten Außenrahmen der Rückenlehne verstellt.
In einer Ausgestaltung werden ein Innenrahmen des Sitzteils des Fahrzeugsitzes relativ zu einem Außenrahmen des Sitzteils und ein Innenrahmen der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes relativ zu einem Außenrahmen der Rückenlehne gleichzeitig verstellt.
Optional werden mehrere, insbesondere zwei oder drei nebeneinander angeordnete Fahrzeugsitze bereitgestellt, jeweils nach einer beliebigen, hierin beschriebenen Ausgestaltung, und es wird durch eine entsprechende Verstellung der Innenrahmen von jedem der Fahrzeugsitze relativ zu den jeweiligen Außenrahmen jeweils die Kontur der jeweiligen Sitzfläche und/oder Lehnenfläche von jedem der Fahrzeugsitze verstellt.
Der der Erfindung zugrundeliegende Gedanke soll nachfolgend anhand der in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert werden. Es zeigen in schematischen Darstellungen:
Fig. 1 einen Fahrzeugsitz mit einer Rückenlehne und einem Sitzteil, das einen Außenrahmen und einen relativ dazu verstellbaren Innenrahmen aufweist;
Fig. 2A und 2B zwei verschiedene Einstellungen eines als Sitzbank ausgebildeten Fahrzeugsitzes mit einer Rückenlehne und einem Sitzteil mit mehreren Sitzplätzen und mehreren Außenrahmen mit jeweils einem relativ dazu verstellbaren Innenrahmen;
Fig. 3A und 3B den Fahrzeugsitz der Fig. 2A und 2B in den dort gezeigten Einstellungen in einer Seitenansicht;
Fig. 4A bis 5B das Sitzteil des Fahrzeugsitzes gemäß Fig. 2A bis 3B in den zwei verschiedenen Einstellungen und in perspektivischen Ansichten und Seitenansichten;
Fig. 6 die Rückenlehne des Fahrzeugsitzes gemäß Fig. 2A bis 3B in einer Draufsicht auf die Rückseite; Fig. 7 einen Fahrzeugsitz mit einer Rückenlehne und einem Sitzteil, die jeweils einen Außenrahmen und einen relativ dazu verstellbaren Innenrahmen aufweisen;
Fig. 8 ein Verfahren zum Einstellen des Fahrzeugsitzes; und
Fig. 9 eine Kopfstütze des Fahrzeugsitzes gemäß Fig. 2A bis 6.
Fig. 1 zeigt einen Fahrzeugsitz 1A mit einem Sitzteil 10A und einer Rückenlehne 11A. Die Rückenlehne 11A ist über Verstellbeschläge 17 um eine Schwenkachse S2 schwenkbar am Sitzteil 10A angelenkt. Das Sitzteil 10A stellt einen Sitzplatz P1 mit einer Sitzfläche SF für einen Sitzbenutzer bereit. Auf der Sitzfläche SF kann der Sitzbenutzer Platz nehmen.
Das Sitzteil 10A umfasst einen Außenrahmen 100 und einen Innenrahmen 101. Zusammen stützen der Außenrahmen 100 und der Innenrahmen 101 die Sitzfläche SF ab. Dabei stützt der Außenrahmen 100 einen äußeren Teil der Sitzfläche SF und der Innenrahmen 101 stützt einen inneren Teil der Sitzfläche SF. Der Innenrahmen 101 ist innerhalb des Außenrahmens 100 angeordnet. Der Außenrahmen 100 umgibt den Innenrahmen 101 an zumindest zwei (insbesondere gegenüberliegenden) Seiten, insbesondere an drei Seiten, optional an vier Seiten.
Der Innenrahmen 101 ist relativ zum Außenrahmen 100 bewegbar, vorliegend schwenkbar um eine Schwenkachse S1. Hierzu ist der Innenrahmen 101 am Außenrahmen 100 über Schwenkgelenke gelagert, wobei alternativ auch eine Lagerung an einer gemeinsamen Basis 18 denkbar ist. Die Schwenkachse S1 verläuft im vorderen Bereich des Sitzteils 10A, benachbart zum der Schwenkachse S2 der Rückenlehne 11A abgewandten Ende des Sitzteils 10A.
Der Innenrahmen 101 kann so relativ zum Außenrahmen 100 angeordnet werden, dass die Sitzfläche SF im Wesentlichen eben ist. Hierzu können der Innenrahmen 101 und der Außenrahmen 100 ebenfalls in einer Ebene angeordnet und anordenbar sein. Optional bilden der Außenrahmen 100 und/oder der Innenrahmen 101 selbst die Sitzfläche SF aus. Alternativ trägt der Innenrahmen 101 und/oder der Außenrahmen 100 (jeweils) ein weiteres Bauteil, welches die Sitzfläche SF ausbildet. Über die Sitzfläche SF ist ein auf dem Sitzplatz P1 sitzender Sitzbenutzer abgestützt. Die Sitzfläche SF ist zum Teil am Innenrahmen 101 und zum Teil am Außenrahmen 100 abgestützt.
Die ebene Stellung des Innenrahmens 101 ist in Fig. 1 gezeigt. Diese Stellung eignet sich z.B. zum Transport eines Gegenstandes mit einer ebenen Unterseite und z.B. wenn der Fahrzeugsitz 1A eng neben dem Sitzplatz P1 einen weiteren Sitzplatz aufweist. Ausgehend von der ebenen Stellung ist der Innenrahmen 101 relativ zum Außenrahmen
100 schwenkbar, insbesondere so, dass die Sitzfläche muldenförmig geformt wird. Hierzu schwenkt der Innenrahmen 101 mit seinem der Rückenlehne 11A zugewandten Ende nach unten, sodass eine zur Rückenlehne 11A hin tiefer werdende Vertiefung in Form einer Mulde entsteht. In dieser Mulde kann der Sitzbenutzer Platz nehmen und wird durch die Muldenform seitlich abgestützt, z.B. in einer Kurvenfahrt eines Fahrzeugs mit dem Fahrzeugsitz.
Der Außenrahmen 100 und der Innenrahmen 101 umfassen jeweils zwei (vorliegend längliche) Seitenteile, die über jeweils zumindest einen (vorliegend länglichen) Querträger fest miteinander verbunden sind. In der ebenen Stellung des Innenrahmens
101 sind alle vier Seitenteile parallel zueinander angeordnet und im gezeigten Beispiel auch alle in derselben Ebene. Die Seitenteile des Außenrahmens 100 sind feststehend, konkret über die Basis 18 mit einem Fahrzeugboden verbunden oder verbindbar. Die Seitenteile des Innenrahmens 101 sind bewegbar zu den Seitenteilen des Außenrahmens 100.
Fig. 2A bis 3B zeigen einen weiteren Fahrzeugsitz 1B mit einem Sitzteil 10B und einer Rückenlehne 11 B, die über eine Basis 18 an eine Längsverstelleinrichtung angebunden sind, wobei die Längsverstelleinrichtung an einem Fahrzeugboden montierbar ist. Der Fahrzeugsitz 1B ist in Form einer Sitzbank, konkret in Form einer Rücksitzbank ausgebildet und stellt mehrere, vorliegend drei Sitzplätze P1-P3 bereit. Die Sitzbank 1B ist als Ganzes mittels der Längsverstelleinrichtung verschiebbar. Die Sitzplätze P1-P3 der Sitzbank 1B sind fest miteinander verbunden. Dabei sind zwei äußere Sitzplätze P1, P2 vorgesehen und ein dazwischen angeordneter dritter Sitzplatz P3. Für jeden Sitzplatz P1-P3 ist ein Gurtaustrittspunkt G für jeweils einen Sicherheitsgurt vorgesehen.
Das Sitzteil 10B umfasst an jedem der äußeren Sitzplätze P1, P2 einen Außenrahmen 100 und einen relativ dazu bewegbaren Innenrahmen 101. Vorliegend ist der Innenrahmen 101 von jedem der beiden äußeren Sitzplätze P1, P2 ähnlich dem Innenrahmen 101 des Fahrzeugsitzes 1A gemäß Fig. 1 schwenkbar relativ zum Außenrahmen 100 gelagert. Die Schwenkachse S1 erstreckt sich nahe einer von der Rückenlehne 11 B abgewandten Vorderkante des Sitzteils 10B.
Der Außenrahmen 100 zu jedem der äußeren Sitzplätze P1, P2 trägt ein äußeres Stützelement 102, das auch als Sitzpfanne bezeichnet werden kann. Das äußere Stützelement 102 ist am Außenrahmen 100 befestigt. Der Innenrahmen zu jedem der äußeren Sitzplätze P1, P2 trägt ein inneres Stützelement 103, das vorliegend jeweils in Form einer Federmatte ausgebildet ist. Das innere Stützelement 103 ist am Innenrahmen 101 befestigt.
Das äußere Stützelement 102 ist vorliegend U-förmig ausgebildet und umgreift das innere Stützelement 103. Das äußere Stützelement 102 weist eine (einem Sitzbenutzer zugewandte) Oberfläche auf, die einen (vorliegend U-förmigen) äußeren Teil SFa einer Sitzfläche SF des jeweiligen äußeren Sitzplatzes P1, P2 darstellt. Das innere Stützelement 103 weist eine (einem Sitzbenutzer zugewandte) Oberfläche auf, die einen (vorliegend durch die einzelnen Federplatten gebildeten) inneren Teil SFi der Sitzfläche SF darstellt.
Der äußere Teil SFa und der innere Teil SFi der einem Sitzplatz P1, P2 zugeordneten Sitzfläche SF sind durch eine Bewegung des Innenrahmens 101 relativ zum Außenrahmen 100 relativ zueinander bewegbar.
Ähnlich dem Sitzteil 10B weist die Rückenlehne 11 B für jeden der äußeren Sitzplätze P1, P2 einen Außenrahmen 110 und einen Innenrahmen 111 auf. Der Innenrahmen 111 ist bewegbar zum (vorliegend am) Außenrahmen 110 gelagert. Im gezeigten Beispiel ist der Innenrahmen 111 um eine Schwenkachse S3 schwenkbar relativ zum Außenrahmen 110 gelagert, die nahe der oberen (dem Sitzteil 10B abgewandten) Endkante der Rückenlehne 11 B angeordnet ist. Die Schwenkachsen S1, S3 des Sitzteils 10B und der Rückenlehne 11 B verlaufen parallel zueinander. Der Innenrahmen 111 erstreckt sich über einen Großteil der Höhe der Rückenlehne 11 B, insbesondere über mehr als die Hälfte der Höhe und/oder der Breite, insbesondere über einen Bereich, der größer ist als ein Lordosenbereich. Am Innenrahmen ist optional eine verstellbare Lordosenstütze anordenbar oder angeordnet.
Jeder der Außenrahmen 110 der Rückenlehne 11 B trägt ein äußeres Stützelement 112, das im vorliegenden Fall U-Förmig ausgebildet ist und ein inneres Stützelement 113 umgibt, welches vom Innenrahmen 111 getragen wird. Das innere Stützelement 113 ist in Form einer Federmatte mit Federplatten ausgebildet.
Die äußeren und inneren Stützelemente 102, 112, 103, 113 des Sitzteils 10B und der Rückenlehne 11 B sind jeweils aus einem Flachmaterial, insbesondere aus einem Kunststoff, z.B. POM (Polyoxymethylen) oder einem Verbundmaterial, wie einem faserverstärktem Kunststoff, z.B. aus Organoblech hergestellt. Organoblech umfasst Endlosfasern (mit einer Länge von typischerweise mindestens 50 mm), die in einer thermoplastischen Kunststoffmatrix eingebettet sind. Aus den Flachmaterialstücken für die inneren Stützelemente 103, 113 sind jeweils die Federmatten durch Schlitzungen ausgebildet.
Dem mittleren Sitzplatz P3 sind keine schwenkbaren Innenrahmen zugeordnet. Für den mittleren Sitzplatz P3 umfasst das Sitzteil 10B ein Mittelsitz-Stützelement 104, das fest mit der Basis 18 der Sitzbank 1B verbunden ist. Mit der Basis 18 sind auch die Außenrahmen 100 der Sitzbank 10B fest verbunden. Entsprechend umfasst die Rückenlehne 11 B für den mittleren Sitzplatz P3 ein Mittelsitz-Stützelement 114, welches fest mit den Außenrahmen 110 der Rückenlehne 11 B verbunden ist.
Fig. 2A und 3A zeigen die Sitzbank 1B in einer ebenen Einstellung. Das Sitzteil 10B ist eben konfiguriert. Die Oberfläche, welche die Sitzflächen SF der Sitzplätze P1, P2 und des mittleren Sitzplatzes P3 umfasst (im konkreten Fall daraus besteht), ist im Wesentlichen eben. Auch die Rückenlehne 11 B ist entsprechend dem Sitzteil 10B in einer ebenen Einstellung gezeigt, der die Oberfläche, welche die Lehnenflächen LF umfasst, im Wesentlichen eben ist. In dieser Einstellung sind das Sitzteil 10B und die Rückenlehne 11 B vorliegend jeweils durchgehend eben (über die ganze Breite). In dieser Einstellung sind die drei Sitzplätze P1-P3 im Wesentlichen gleichwertig. Durch eine nicht vorhandene Konturierung kann sich ein Sitzbenutzer ohne wesentliche Komforteinbuße leicht versetzt zur Anordnung der Innenrahmen 100, 110 setzen. So kann sich jeder von drei Sitzbenutzern ein Drittel der gesamten Breite der Sitzbank 1B besetzen.
In der ebenen Einstellung sind die Innenrahmen 101, 111 in einer ersten Stellung bündig mit den Außenrahmen 100, 110 angeordnet.
Wird einer der Innenrahmen 101, 111 des Sitzteils 10B oder der Rückenlehne 11 B ausgehend von der ebenen Einstellung gemäß Fig. 2A und 3A relativ zum jeweiligen Außenrahmen 100, 110 abgesenkt, dann bildet sich eine Mulde, siehe insbesondere Fig. 2B. In diese Mulde kann sich ein Sitzbenutzer setzten bzw. lehnen. Durch die Mulden im Sitzteil 10B und in der Lehne 11 B wird ein Sitzbenutzer besonders gut seitlich abgestützt, z.B. während einer Kurvenfahrt. Die Mulde am Sitzteil 10B wird zur Rückenlehne 11 B hin tiefer. Die Mulde an der Rückenlehne 11B wird zum Sitzteil 10B hin tiefer.
Vorliegend erstreckt sich der Innenrahmen 101 des Sitzteils 10B beidseitig seiner Schwenkachse S1, siehe insbesondere Fig. 3B. Hierdurch wird nicht nur ein der Rückenlehne 11 B zugewandter Teil des Innenrahmens 101 abgesenkt, sondern auch ein (im Vergleich dazu kleinerer) Teil des Innenrahmens 101, der sich ausgehend von der Schwenkachse S1 von der Rückenlehne 11 B weg erstreckt, angehoben. Hierdurch wird eine am Innenrahmen befestigte Abdeckung 105 gegenüber dem äußeren Stützelement 102 angehoben. In der ebenen Einstellung schließt sich Abdeckung bündig mit dem äußeren Stützelement ab. Die Abdeckung 105 definiert eine vordere Endkante des Sitzteils 10B. Alternativ kann die Schwenkachse S1 am vorderen Ende des Innenrahmens 101 angeordnet sein.
Durch die muldenförmige Konturierung nimmt ein mittig in der Mulde sitzender Sitzbenutzer typischerweise ca. 40% der gesamten Breite der Sitzbank 1B ein. In dieser konturierten Einstellung sind die Innenrahmen 101, 111 geneigt relativ zu den Außenrahmen 100, 110 angeordnet. Gegenüber der ebenen Einstellung sind die inneren Teile SFi der Sitzfläche SF und der Lehnenfläche LF abgesenkt. Die äußeren Teile SFa der Sitzfläche SF und der Lehnenfläche LF bilden Seitenwangen zum seitlichen Abstützen des Sitzbenutzers.
Die ebene Einstellung kann gewählt werden, wenn drei Sitzbenutzer Platz nehmen möchten. Die konturierte Einstellung kann gewählt werden, wenn nur ein Sitzbenutzer oder zwei Sitzbenutzer Platz nehmen möchten. Ferner ist es möglich, eine Zwischenstellung mit einer leichten Konturierung einzustellen.
Des Weiteren ist es möglich, die Rückenlehne 11 B ausgehend von der in Fig. 2B gezeigten Stellung noch weiter nach hinten zu klappen, um eine Relax- oder Liegeposition einzustellen, z.B. mit einem Winkel zwischen der Rückenlehne 11 B und dem Sitzteil 10A von über 120° oder über 140°.
Um das Sitzteil 10B und/oder die Rückenlehne 11 B von der ebenen Einstellung in die konturierte Einstellung zu überführen und umgekehrt, können Antriebsmotoren vorgesehen sein oder eine manuelle Verstellung. Im gezeigten Beispiel ist eine Verstellung der Innenrahmen 111 der Rückenlehne 11 B relativ zu den Außenrahmen 110 der Rückenlehne 11 B an eine Neigungseinstellung der Rückenlehne 11 B relativ zum Sitzteil 10B gekoppelt. Werden die Verstellbeschläge 17 mittels eines elektrischen Antriebs 130 (in Form eines Elektromotors mit einem Getriebe) einer Verstelleinrichtung 13 betätigt, um die Neigung der Rückenlehne 11 B relativ zum Sitzteil 10B zu verändern, dann läuft ein mit einer Führung 131 gekoppelter Ausleger 115 des Innenrahmens 111 entlang der Führung 131, die vorliegend fest mit der Basis 18 verbunden ist. Schwenkt die Rückenlehne 11 B (und damit die Außenrahmen 110) nach hinten, dann schwenken die Innenrahmen 111 nach unten. Auf diese Weise sind besonders wenige Motoren nötig. Alternativ ist es auch möglich, eine Verstellung ohne Motor und z.B. mit einer Zwangskopplung bereitzustellen. Beispielsweise sind die Verstellbeschläge 17 manuell entriegelbar und verriegelbar, sodass nach einer Entriegelung die Rückenlehne 11 B manuell geschwenkt werden kann, wobei über die Zwangskopplung die Innenrahmen 101, 111 des Sitzteils 10B und/oder der Rückenlehne 11 B verstellt werden.
Die Bewegung der Innenrahmen 101 des Sitzteils 10B kann mechanisch oder steuerungstechnisch an die Bewegung der Innenrahmen 111 der Rückenlehne 11 B gekoppelt sein. Vorliegend ist ein weiterer elektrischer Antrieb 130 (in Form eines Elektromotors mit einem Getriebe) vorgesehen, der die Bewegung von zumindest einem der Innenrahmen 101 des Sitzteils 10B antreibt, konkret über eine Spindel 132 (siehe insbesondere Fig. 3A).
Um zwischen der ebenen Einstellung und der konturierten Einstellung auszuwählen, kann eine Steuerungseinheit 15 vorgesehen sein, die mit einem Eingabemittel 14A wirkverbunden ist. Bei dem Eingabemittel handelt es sich z.B. um einen Schalter oder um eine softwarebasierte Schnittstelle, insbesondere Benutzerschnittstelle. Zum Beispiel kann ein Fahrer (z.B. in einem Menü) auswählen, welche Einstellung eingestellt werden soll. Diese Auswahl wird als Signal an die Steuerungseinheit 15 übermittelt, die dann die elektrischen Antriebe 130 der Sitzbank 1B entsprechend ansteuert.
Alternativ oder zusätzlich ist zumindest ein Türkontakt 14B vorgesehen, der erfasst, ob eine Fahrzeugtür geöffnet oder geschlossen ist. Die Steuerungseinheit kann die Einstellung der Sitzbank 1B von einem Signal von dem Türkontakt 14B abhängig machen.
Des Weiteren umfasst die Sitzbank 1B zumindest einen (optionalen) Sitzbelegungssensor 14C, wobei die Steuerungseinheit 15 Signale davon erhalten kann. Die Steuerungseinheit 15 kann ferner die Signale des Türkontakts 14B und des Sitzbelegungssensors 14C gemeinsam auswerten, um zu erkennen, ob ein Fahrgast aussteigt oder einsteigt. In Abhängigkeit davon kann die Steuerungseinheit 15 eine Einstellung der Sitzbank 1B, insbesondere der Innenrahmen 101, 111 vornehmen.
Weitere Signalquellen sind denkbar, z.B. Pre-Crash-Sensoren oder Drahtlos- Datenschnittstellen. Erfasst die Steuerungseinheit Signale von einem Pre-Crash-Sensor, die einen bevorstehenden Unfall anzeigen, dann kann eine besonders crashsichere Einstellung eingestellt werden. Über die Drahtlos-Datenschnittstelle kann z.B. von einer Zentrale an die Steuerungseinheit 15 mitgeteilt werden, dass in Kürze ein dritter Fahrgast zusteigen wird, sodass diese von der konturierten Einstellung in die ebene Einstellung wechselt. Ferner kann die Steuerungseinheit 15 z.B. über eine Kommunikationsschnittstelle 14D biometrische Daten eines (optional zukünftigen) Sitzbenutzers erhalten und die Sitzbank 1B (z.B. bereits vor dem Einstieg) entsprechend einstellen.
Ferner kann die Steuerungseinheit 15 dazu ausgebildet sein, anhand der Signale des oder der Sitzbelegungssensor(en) 14C und/oder des Türkontakts 14B die Anzahl an Sitzbenutzern zu ermitteln. In Abhängigkeit von der ermittelten Anzahl kann die passende Einstellung gewählt werden, z.B. die konturierte Einstellung für einen oder zwei Sitzbenutzer und die ebene Einstellung für drei Sitzbenutzer.
Es sei angemerkt, dass über den Sitzflächen SF und Lehnenflächen LF Polster und/oder Bezüge angeordnet sein können, wie in Fig. 3A anhand von gestrichelten Linien veranschaulicht. Diese Polster sind z.B. (zumindest wenn die Innenrahmen 101, 111 in der ebenen Stellung positioniert sind) durchgängig eben. Die Polster können mit den Innenrahmen 101, 111 gekoppelt sein (z.B. an die Federmatten angeknüpft), sodass ein Absenken der Innenrahmen 101, 111 eine oder mehrere Mulden in die Polster zieht.
Ferner sei angemerkt, dass es optional möglich ist, nur einen der beiden äußeren Sitzplätze P1, P2 zu morphen, also einen der Sitzplätze eben zu konfigurieren und den anderen konturiert.
Im Übrigen könnte die Sitzbank 1B alternativ auch nur einen der äußeren Sitzplätze P1, P2 aufweisen und den mittleren Sitzplatz P3, der dann ebenfalls ein äußerer, aber nicht zu morphender Sitzplatz ist. In weiteren alternativen Ausgestaltungen sind auch noch andere Anzahlen von Sitzplätzen möglich, z.B. vier oder mehr. Im Allgemeinen kann vorgesehen sein, dass die Sitzbank 1B zumindest einen zu morphenden Sitzplatz aufweist (an dem ein wie beschrieben zu einem Außenrahmen verstellbarer Innenrahmen vorgesehen ist) und zumindest einen nicht zu morphenden Sitzplatz (der insbesondere eine überwiegend oder vollständig starre Sitzfläche und Lehnenfläche aufweist).
Einer oder mehrere, im vorliegenden Beispiel alle der Außenrahmen 100, 110 sind z.B. aus Stahl hergestellt. Einer oder mehrere (hier alle) der Innenrahmen 101, 111 können aus einem Kunststoff hergestellt sein, was ein niedriges Gewicht ermöglicht.
Insbesondere die Fig. 4A bis 5B zeigen ferner Beinauflagen 16 der Sitzbank 1B. Vorliegend ist zu jedem der äußeren Sitzplätze P1, P2 eine Beinauflage 16 vorgesehen und hierzu am jeweiligen Innenrahmen 101 des Sitzteils 10B montiert, und zwar im gezeigten Beispiel schwenkbar. Um eine Schwenkbewegung zu bewirken, ist jeweils ein elektrischer Antrieb 161 (in Form eines Elektromotors mit einem Getriebe) vorgesehen, der die Beinauflage 16 relativ zum Innenrahmen 101 verschwenkt. Wird der elektrische Antrieb 161 nicht aktiviert, dann folgt die Beinauflage 16 der Bewegung des Innenrahmens 101 relativ zum Außenrahmen 100.
Die Steuerungseinheit 15 kann den elektrischen Antrieb 161 der Beinauflage 16 so ansteuern, dass die Beinauflage 16 relativ zum Innenrahmen 101 verstellt wird, wenn der Innenrahmen 101 relativ zum Außenrahmen 100 verstellt wird. Alternativ oder zusätzlich kann die Steuerungseinheit 15 den elektrischen Antrieb 161 der Beinauflage in Abhängigkeit von einem externen Signal, z.B. des Eingabemittels 14A, des Türkontakts 14B, des Sitzbelegungssensors 14C und/oder der Kommunikationsschnittstelle 14D ansteuern.
Die Fig. 6 zeigt die Rückseite der Rückenlehne 11 B und veranschaulicht insbesondere die bereits beschriebene schwenkbare Lagerung der Innenrahmen 111 am jeweiligen Außenrahmen 110. Ferner sind die drei Sicherheitsgurte 12 erkennbar.
Fig. 7 zeigt einen weiteren Fahrzeugsitz 1 C, dessen Sitzteil 10C ähnlich dem Sitzteil des Fahrzeugsitzes 1A gemäß Fig. 1 ausgebildet ist und der eine Rückenlehne 11C aufweist, die einen Außenrahmen 110 und einen dazu schwenkbaren Innenrahmen 111 umfasst. Dabei ist der Innenrahmen 111 um eine Schwenkachse S3‘ schwenkbar, die im Bereich des unteren Endes der Rückenlehne 11C angeordnet ist. Hierdurch schwenkt ein oberes Ende des Innenrahmens 111 mit dem weitesten Ausschlag. Auf diese Weise ist es möglich, ein sogenanntes Cocooning zu erzielen, also einen auf dem Fahrzeugsitz 1C sitzenden Fahrgast von der Umgebung abzuschirmen. Optional sind z.B. Lautsprecher vorgesehen. Die Möglichkeit eines Cocooning ist z.B. bei selbstfahrenden Taxis oder Bussen besonders interessant.
Fig. 8 zeigt ein Verfahren zum Einstellen eines Fahrzeugsitzes, insbesondere des Fahrzeugsitzes 1 B gemäß Fig. 2A bis 6. Das Verfahren umfasst die folgenden Schritte:
Schritt S1: Erfassen, mittels einer Steuerungseinheit 15, zumindest eines Signals, insbesondere von einem Eingabemittel 14A, einem Türkontakt 14B, einem Sitzbelegungssensor 14C und/oder einer Kommunikationsschnittstelle 14D oder einer anderen Signalquelle.
Schritt S2: Ermitteln, mittels der Steuerungseinheit 15, der Anzahl von Sitzbenutzern in Abhängigkeit des zumindest einen Signals.
Schritt S3: Einstellen, mittels der Steuerungseinheit 15, einer Kontur einer Sitzfläche und/oder einer Lehnenfläche des Fahrzeugsitzes 1A-1C durch Verstellen des zumindest einen Innenrahmens 101, 111 relativ zum zumindest einen Außenrahmen 100, 110 des Fahrzeugsitzes 1A-1C in Abhängigkeit des erfassten Signals, insbesondere in Abhängigkeit von der ermittelten Anzahl von Sitzbenutzern.
Fig. 9 zeigt eine Kopfstütze 116 des Fahrzeugsitzes 1B gemäß Fig. 2A-6. Die Kopfstütze 116 als Teil der Rückenlehne 11B umfasst einen Außenrahmen 110, an dem ein äußerer Teil der Lehnenfläche LF abgestützt ist, und einen Innenrahmen 111, an dem ein innerer Teil der Lehnenfläche LF abgestützt ist und der relativ zum Außenrahmen 110 bewegbar ist, wobei der Innenrahmen 111 in eine erste Stellung relativ zum Außenrahmen 110 bewegbar ist, bei der der äußere und der innere Teil der Lehnenfläche LF unkonturiert und im Wesentlichen eben angeordnet sind, und in eine zweite Stellung relativ zum Außenrahmen 110 bewegbar ist, bei der der äußere und der innere Teil der Lehnenfläche LF muldenförmig angeordnet sind. Fig. 9 zeigt dabei eine leicht muldenförmige zweite Stellung. Der Innenrahmen 111 und der Außenrahmen 110 stützen ein Polster ab, welches die Lehnenfläche LF der Kopfstütze 116 ausbildet.
Zur Verstellung des Innenrahmens 111 umfasst die Kopfstütze einen elektrischen Antrieb 130, der mit zumindest einer, hier zwei Spindeln 117 gekoppelt ist, der/die wiederum mit dem Innenrahmen 111 gekoppelt ist/sind. Der elektrische Antrieb 130 ist so ausgebildet, dass er den Innenrahmen 111 durch eine Drehung der Spindeln 117 relativ zum Außenrahmen verlagern kann. Der Außenrahmen 110 weist mehrere voneinander beabstandete Seitenteile auf, die fest miteinander verbunden sind. Der Innenrahmen 111 ist vorliegend als längliche Platte ausgebildet, kann aber alternativ auch mehrere voneinander beabstandete Seitenteile aufweisen, die fest miteinander verbunden sind.
Bezugszeichenliste
1A-1C Fahrzeugsitz (Sitzbank)
10A-10C Sitzteil
100 Außenrahmen
101 Innenrahmen
102 äußeres Stützelement
103 inneres Stützelement
104 M ittelsitz-Stützelement
105 Abdeckung
11A-11C Rückenlehne
110 Außenrahmen
111 Innenrahmen
112 äußeres Stützelement
113 inneres Stützelement
114 M ittelsitz-Stützelement
115 Ausleger
116 Kopfstütze 117 Spindel 12 Sicherheitsgurt 13 Verstelleinrichtung
130 elektrischer Antrieb
131 Führung
132 Spindel 14A Eingabemittel 14B Türkontakt 14C Sitzbelegungssensor 14D Kommunikationsschnittstelle
15 Steuerungseinheit
16 Beinauflage 161 elektrischer Antrieb
17 Verstellbeschlag
18 Basis G Gurtaustrittspunkt LF Lehnenfläche
P1-P3 Sitzplatz S1-S3, S3‘ Schwenkachse SF Sitzfläche
SFa, SFi äußerer, innerer Teil der Sitzfläche

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugsitz (1A-1C), umfassend:
- zumindest einen Außenrahmen (100), an dem ein äußerer Teil (SFa) einer Sitzfläche (SF) abgestützt ist, und
- zumindest einen Innenrahmen (101), an dem ein innerer Teil (SFi) der Sitzfläche (SF) abgestützt ist und der relativ zum Außenrahmen (100) bewegbar ist.
2. Fahrzeugsitz (1A-1C) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass durch eine Bewegung des Innenrahmens (101) relativ zum Außenrahmen (100) eine Kontur der Sitzfläche (SF) veränderbar ist.
3. Fahrzeugsitz (1A-1C), insbesondere nach Anspruch 1 oder 2, umfassend:
- zumindest einen Außenrahmen (100, 110), an dem ein äußerer Teil (SFa) einer Sitzfläche (SF) oder Lehnenfläche (LF) abgestützt ist, und
- zumindest einen Innenrahmen (101, 111), an dem ein innerer Teil (SFi) der Sitzfläche (SF) oder Lehnenfläche (LF) abgestützt ist und der relativ zum Außenrahmen (100, 110) bewegbar ist, wobei der Innenrahmen (101, 111) in eine erste Stellung relativ zum Außenrahmen (100, 110) bewegbar ist, bei der der äußere und der innere Teil (SFa, SFi) der Sitzfläche (SF) oder Lehnenfläche (LF) eben angeordnet sind t, und in eine zweite Stellung relativ zum Außenrahmen (100, 110) bewegbar ist, bei der der äußere und der innere Teil (SFa, SFi) der Sitzfläche (SF) oder Lehnenfläche (LF) muldenförmig angeordnet sind.
4. Fahrzeugsitz (1A-1C) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenrahmen (101, 111) und der Außenrahmen (100, 110) jeweils zwei Seitenteile aufweisen, wobei in der ersten Stellung des Innenrahmens (101, 111) die vier Seitenteile parallel zueinander ausgerichtet sind.
5. Fahrzeugsitz (1A-1C) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenrahmen (101, 111) relativ zum Außenrahmen (100, 110) um eine Schwenkachse (S1, S2) schwenkbar ist.
6. Fahrzeugsitz (1A-1C) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenrahmen (101, 111) ein den inneren Teil (SFi) der Sitzfläche (SF) oder Lehnenfläche (LF) ausbildendes, inneres Stützelement (103, 113) trägt und der Außenrahmen (100, 110) ein den äußeren Teil (SFa) der Sitzfläche (SF) oder Lehnenfläche (LF) ausbildendes, äußeres Stützelement (102, 112) trägt.
7. Fahrzeugsitz (1A-1C) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das innere Stützelement (103, 113) in Form einer elastischen Federmatte ausgebildet ist.
8. Fahrzeugsitz (1A-1C) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenrahmen (101) und der Außenrahmen (100) Teile eines Sitzteils (10A-10C) sind und die einem Sitzplatz (P1, P2) zugeordnete Sitzfläche (SF) abstützen, wobei der Fahrzeugsitz (1A-1C) ferner eine Rückenlehne (11A-11C) umfasst, mit einem Außenrahmen (110), der dazu ausgebildet ist, einen äußeren Teil (SFa) einer dem Sitzplatz (P1, P2) zugeordneten Lehnenfläche (LF) abzustützen, und einem Innenrahmen (111), der dazu ausgebildet ist, einen inneren Teil (SFa) der dem Sitzplatz (P1, P2) zugeordneten Lehnenfläche (LF) abzustützen und der relativ zum Außenrahmen (110) der Rückenlehne (11A-11C) bewegbar ist.
9. Fahrzeugsitz (1A-1C) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine Verstellung des Innenrahmens (101) des Sitzteils (10A-10C) relativ zum Außenrahmen (100) des Sitzteils (10A-10C) an eine Verstellung des Innenrahmens (111) der Rückenlehne (11A-11C) relativ zum Außenrahmen (110) der Rückenlehne (11A-11C) gekoppelt ist.
10. Fahrzeugsitz (1A-1C) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Bewegung des Innenrahmens (101, 111) relativ zum Außenrahmen (100, 110) an eine Bewegung einer Rückenlehne (11A-11C) relativ zu einem Sitzteil (10A-10C) gekoppelt ist.
11. Fahrzeugsitz (1A-1C) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen ersten und einen zweiten Sitzplatz (P1, P2) mit jeweils zumindest einem Außenrahmen (100, 110) und einem relativ dazu verstellbaren Innenrahmen (101, 111).
12. Fahrzeugsitz (1A-1C) nach Anspruch 11, gekennzeichnet durch einen dritten Sitzplatz (P3) zwischen dem ersten und dem zweiten Sitzplatz (P1, P2).
13. Fahrzeugsitz (1A-1C) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch zumindest einen elektrischen Antrieb (130), der dazu eingerichtet ist, eine Verstellung des Innenrahmens (101, 111) relativ zum Außenrahmen (100, 110) zu bewirken.
14. Fahrzeugsitz (1A-1C) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrische Antrieb (130) aktivierbar ist in Abhängigkeit von der Betätigung eines Eingabemittels (14A), eines Türkontakts (14B), eines Sitzbelegungssensors (14C) und/oder einer Kommunikationsschnittstelle (14D).
15. Fahrzeugsitz (1A-1C) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Steuerungseinheit (15), die dazu eingerichtet ist, in Abhängigkeit von einem Einstieg und/oder einem Ausstieg eines Sitzbenutzers eine Verstellung des Innenrahmens (101, 111) relativ zum Außenrahmen (100, 110) zu bewirken.
16. Fahrzeugsitz (1B) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Beinauflage (16) am Innenrahmen (101) montiert ist.
17. Fahrzeugsitz (1B) nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Beinauflage (16) schwenkbar am Innenrahmen (101) gelagert ist und mittels eines elektrischen Antriebs (161) relativ zum Innenrahmen (101) schwenkbar ist.
18. Fahrzeugsitz (1B) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenrahmen (110) und der Innenrahmen (111) an einer Kopfstütze (116) einer Rückenlehne (11 B) des Fahrzeugsitzes (1B) angeordnet sind.
19. Fahrzeugsitz (1B) nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (11 B) unterhalb der Kopfstütze (116) einen weiteren Außenrahmen (110) und einen relativ dazu verstellbaren Innenrahmen (111) umfasst.
20. Verfahren zur Einstellung zumindest des Fahrzeugsitzes (1A-1C) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, umfassend:
- Erfassen (S1) zumindest eines Signals, insbesondere von einem Eingabemittel (14A), einem Türkontakt (14B), einem Sitzbelegungssensor (14C) und/oder einer Kommunikationsschnittstelle (14D);
- Einstellen (S3) einer Kontur einer Sitzfläche (SF) und/oder einer Lehnenfläche (LF) des Fahrzeugsitzes (1A-1C) durch Verstellen des zumindest einen Innenrahmens (101, 111) relativ zum zumindest einen Außenrahmen (100, 110) des Fahrzeugsitzes (1A-1C) in Abhängigkeit des erfassten Signals.
21. Verfahren nach Anspruch 20, gekennzeichnet durch Ermitteln (S2) der Anzahl von Sitzbenutzern in Abhängigkeit des zumindest einen Signals, wobei das Einstellen (S3) der Kontur der Sitzfläche (SF) und/oder der Lehnenfläche (LF) in Abhängigkeit von der ermittelten Anzahl von Sitzbenutzern erfolgt.
22. Verfahren nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenrahmen (101, 111) in eine erste Stellung relativ zum Außenrahmen (100, 110) eingestellt wird, in der der Innenrahmen (101, 111) und der Außenrahmen (100, 110) die Sitzfläche (SF) oder Lehnenfläche (LF) eben ausbilden, wenn die Anzahl von Sitzbenutzern größer oder gleich einer vorbestimmten Anzahl ist, und in eine zweite Stellung relativ zum Außenrahmen (100, 110) eingestellt wird, in der der Innenrahmen (101, 111) und der Außenrahmen (100, 110) die Sitzfläche (SF) oder Lehnenfläche (LF) muldenförmig ausbilden, wenn die Anzahl von Sitzbenutzern kleiner der vorbestimmten Anzahl ist.
23. Verfahren nach einem der Ansprüche 20 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Innenrahmen (101) eines Sitzteils (10A-10C) des als Sitzbank ausgebildeten Fahrzeugsitzes (1A-1C) relativ zu jeweils einem zugeordneten Außenrahmen (100) des Sitzteils (10A-10C) verstellt werden und/oder zwei Innenrahmen (111) einer Rückenlehne (11A-11C) des Fahrzeugsitzes (1A-1C) relativ zu jeweils einem zugeordneten Außenrahmen (110) der Rückenlehne (11A-11C) verstellt werden.
24. Verfahren nach einem der Ansprüche 20 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass ein Innenrahmen (101) des Sitzteils (10B, 10C) des Fahrzeugsitzes (1B, 1C) relativ zu einem Außenrahmen (100) des Sitzteils (10B, 10C) und ein Innenrahmen (111) der Rückenlehne (11B, 11C) des Fahrzeugsitzes (1B, -1C) relativ zu einem
Außenrahmen (110) der Rückenlehne (11B, 11C) gemeinsam verstellt werden.
25. Verfahren nach einem der Ansprüche 20 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass bei zwei oder mehr Fahrzeugsitzen (1A-1C), jeweils nach einem der Ansprüche 1 bis 19, eine Kontur der jeweiligen Sitzfläche (SF) und/oder Lehnenfläche (LF) durch Verstellen des zumindest einen Innenrahmens (101, 111) relativ zum zumindest einen Außenrahmen (100, 110) eingestellt wird.
PCT/EP2020/074189 2019-09-04 2020-08-31 Morphende sitzbank WO2021043705A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US17/640,376 US20220332233A1 (en) 2019-09-04 2020-08-31 Morphing bench seat
CN202080056776.9A CN114206668B (zh) 2019-09-04 2020-08-31 能形变的长椅

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019123681.9 2019-09-04
DE102019123681.9A DE102019123681A1 (de) 2019-09-04 2019-09-04 Morphende Sitzbank

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2021043705A1 true WO2021043705A1 (de) 2021-03-11

Family

ID=72432862

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2020/074189 WO2021043705A1 (de) 2019-09-04 2020-08-31 Morphende sitzbank

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20220332233A1 (de)
CN (1) CN114206668B (de)
DE (1) DE102019123681A1 (de)
WO (1) WO2021043705A1 (de)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102021209728A1 (de) 2021-09-03 2023-03-09 Brose Fahrzeugteile SE & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Aus einer Dreisitzstellung in eine Zweisitzstellung überführbare Fahrzeugsitzanordnung
DE102021211434A1 (de) 2021-10-11 2023-04-13 Adient Us Llc Wadenstützanordnung und Sitz
US11858384B1 (en) * 2021-10-13 2024-01-02 Fenton Mobility Products, Inc. Double foldaway seat assembly including an adapter plate and method of removably installing a double foldaway seat assembly in a vehicle
DE102022205195A1 (de) 2022-05-24 2023-11-30 Brose Fahrzeugteile SE & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Fahrzeugsitzanordnung mit einem quer verstellbaren Sitzteil

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10139763A1 (de) * 2001-08-13 2003-03-13 Faurecia Autositze Gmbh & Co Kraftfahrzeugsitz
DE102004027009A1 (de) * 2004-05-28 2005-12-15 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg Sitzbank für Kraftfahrzeuge
US20180272969A1 (en) * 2017-03-24 2018-09-27 Ts Tech Co., Ltd. Vehicle seat

Family Cites Families (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3822574A1 (de) * 1988-07-04 1990-01-11 Messerschmitt Boelkow Blohm Sitz, insbesondere fuer einen flugbegleiter
US5564780A (en) * 1994-09-26 1996-10-15 Douglas & Lomason Company Child restraint seat
CZ236397A3 (cs) * 1995-01-26 1999-09-15 Peter Doričko Sedací plocha sedadla
IT1306152B1 (it) * 1999-06-02 2001-05-30 Aviointeriors Spa Poltrona con movimento a culla perfezionato, in particolare peraeromobili.
US20020060485A1 (en) * 2000-11-17 2002-05-23 Lear Corporation Adjustable sport vehicle seat
US6896322B1 (en) * 2002-07-19 2005-05-24 Michael B. Foy Folding chair
US8226166B2 (en) * 2004-12-23 2012-07-24 Schukra Geraetebau Gmbh Seating element and seating system
CN100515833C (zh) * 2005-11-11 2009-07-22 日产自动车株式会社 车辆侧滚时的乘员保护装置及乘员保护方法
JP4544198B2 (ja) * 2006-05-12 2010-09-15 トヨタ紡織株式会社 車両用シート装置
US8100471B2 (en) * 2008-03-03 2012-01-24 GM Global Technology Operations LLC Adjustable seat ramp utilizing active material actuation
DE102009041655A1 (de) * 2009-09-17 2011-03-24 Aguti Produktentwicklung & Design Gmbh Sitzanordnung für ein Fahrzeug
FR2961760B1 (fr) * 2010-06-24 2012-07-06 Peugeot Citroen Automobiles Sa Assise reversible de siege de vehicule automobile a face inferieure definissant une surface de chargement
DE102013200812A1 (de) * 2013-01-18 2014-07-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug
JP6036364B2 (ja) * 2013-02-08 2016-11-30 トヨタ紡織株式会社 乗物用シート
CN104290664B (zh) * 2013-07-16 2016-10-05 李宛豫 翻转式脚托
JP6141736B2 (ja) * 2013-09-26 2017-06-07 日本発條株式会社 車両用シート
JP5989706B2 (ja) * 2014-04-25 2016-09-07 トヨタ紡織株式会社 乗物用シート
DE102014209189B4 (de) * 2014-05-15 2022-10-06 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Sitzbank, insbesondere Rücksitzbank, in einem Fahrzeug
DE102015210526A1 (de) * 2015-06-09 2016-12-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kopfstütze mit Lautsprechersystem für einen Kraftfahrzeugsitz und Kraftfahrzeugsitz mit einer solchen Kopfstütze
WO2017080939A1 (fr) * 2015-11-10 2017-05-18 Zodiac Seats France Siège d'aéronef pour personnel de bord
US9744888B1 (en) * 2016-02-11 2017-08-29 Ford Global Technologies, Llc Integrated cooling system for an adjustable headrest assembly
US11001383B2 (en) * 2016-12-02 2021-05-11 Ami Industries, Inc. Suspension recline system
JP6865591B2 (ja) * 2017-01-18 2021-04-28 日本発條株式会社 車両用シート
CN207617581U (zh) * 2017-09-21 2018-07-17 格拉默车辆内饰（天津）有限公司 一种可调节角度和深度的座垫
TWI667000B (zh) * 2018-03-22 2019-08-01 漢翔航空工業股份有限公司 椅背連動座盤機構
US10633096B1 (en) * 2018-10-15 2020-04-28 Ami Industries, Inc. Supplemental recline panel for aircraft cabin attendant seat
DE102020106027A1 (de) * 2020-03-05 2021-09-09 Zim Flugsitz Gmbh Fluggastsitz mit Umhausung
US11259635B2 (en) * 2020-06-30 2022-03-01 Aerospace Industrial Development Corporation Seat and seatback linkage mechanism
US11370335B1 (en) * 2021-02-10 2022-06-28 Ford Global Technology, Llc Vehicle seating assembly that aids in coupling of an auxiliary seat
US11958613B2 (en) * 2022-02-02 2024-04-16 B/E Aerospace, Inc. Adjustable seat pan articulation mechanism
US20230249831A1 (en) * 2022-02-04 2023-08-10 B/E Aerospace, Inc. Passenger seating assembly with swinging seatpan for increased passenger egress space

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10139763A1 (de) * 2001-08-13 2003-03-13 Faurecia Autositze Gmbh & Co Kraftfahrzeugsitz
DE102004027009A1 (de) * 2004-05-28 2005-12-15 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg Sitzbank für Kraftfahrzeuge
US20180272969A1 (en) * 2017-03-24 2018-09-27 Ts Tech Co., Ltd. Vehicle seat

Also Published As

Publication number Publication date
CN114206668A (zh) 2022-03-18
DE102019123681A1 (de) 2021-03-04
CN114206668B (zh) 2024-04-16
US20220332233A1 (en) 2022-10-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2021043705A1 (de) Morphende sitzbank
DE102007007116B4 (de) Fahrzeugsitzanordnung mit beweglichen Polstern
EP1142750B1 (de) Sitzanordnung für Fahrzeuge
DE19605779C2 (de) Fahrzeugsitz mit verstellbaren Sitz- und Lehnenwangen
EP0211248B1 (de) Sitzverstellung in einem Kraftwagen
DE102005037405A1 (de) Fahrzeugsitz
EP2078637B1 (de) Sitzanordnung mit zwei Fahrzeugsitzen in einer Sitzreihe
DE102008022108A1 (de) Integrierter Fahrzeugsitz mit aktivem Kopfstützensystem
EP3661803B1 (de) Kraftfahrzeug mit wenigstens einem fahrzeugsitz
DE112006001302B4 (de) Kraftfahrzeug mit verstaubaren Dachteilen und eine automatisch verstaubaren Kopfstütze
DE10156644C2 (de) Fahrzeugsitz mit Bodenstellung
DE102019100838A1 (de) Schienensystem für ein fahrzeug
DE102019100826A1 (de) Fahrzeugsitzanordnung
WO2001030203A1 (de) Sitz
DE112017003638B4 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung einer Kopfstütze eines Fahrzeugsitzes
DE102009043298B4 (de) Fahrzeugsitz mit erhöhtem Sitzkomfort
EP1449713B1 (de) Kopfstütze mit verschiebbarem Kopfstützenauflageteil und Kopfstützen-Komfortflügeln
EP1919733B1 (de) Fahrzeugsitz
DE102008064312A1 (de) Sitzanlagen- und Cargokonzept "Business"
WO2018215570A1 (de) Fahrzeugsitzkonsole, fahrzeugsitz und fahrzeug
DE19926519B4 (de) Bedienelement zur elektrischen Sitzverstellung von Kfz-Sitzen
WO2020058260A1 (de) Sitzvorrichtung und fahrzeug
EP3707027A1 (de) Kindersitzvorrichtung
DE19532259A1 (de) Pkw-Sitz
DE102019123682A1 (de) Rückenlehne mit durchgehender Kopfstützenfläche

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 20768523

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 20768523

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1