JP2024052480A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】 乗物用シートにおいて、乗員の身体が前滑りすることを確実に規制する。【解決手段】 クッションフレーム２１と、クッションフレームに支持されたクッションパッド２２と、を備えたシートクッション５を有する乗物用シート１であって、クッションフレームに設けられた支持部材３０と、クッションパッド内にて傾斜姿勢で配置され、かつシートの着座面に加わる荷重により弾発的に傾倒する傾斜板５０と、を有し、傾斜板は支持部材に支持されている。【選択図】 図２

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

特許文献１は、車両のシートの座面クッションに設けられる着座装置を開示している。着座装置は、クッションパッドと、クッションパッドの内部に立設される後傾部材とを有する。乗員がシートに着座すると、クッションパッドが変形し、クッションパッドの変形に伴って後傾部材が後傾する。これにより、後傾部材の上端部が乗員の臀部に対向し、乗員の身体が前滑りすることが規制される。

特開２０２１／１０７１９３号公報

特許文献１の着座装置において、後傾部材をクッションパッド内に設けるための構造は開示されていないが、後傾部材をクッションパッド内に設けるために後傾部材をクッションパッドに埋め込むことが考えられる。しかしこの場合、後傾部材の下端部はクッションパッド内において固定されていない。よって、後傾部材が後傾しても乗員の身体が前滑りすることを十分に規制できないという問題がある。

本発明は、以上の背景を鑑み、乗物用シートにおいて、乗員の身体が前滑りすることを確実に規制することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の一態様は、クッションフレーム（２１）と、前記クッションフレームに支持されたクッションパッド（２２）と、を備えたシートクッション（５）を有する乗物用シート（１）であって、前記クッションフレームに設けられた支持部材（３０）と、前記クッションパッド内にて傾斜姿勢で配置され、かつ前記乗物用シートの着座面に加わる荷重により弾発的に傾倒する傾斜板（５０）と、を有し、前記傾斜板は前記支持部材に支持されている。

この態様によれば、乗物用シートにおいて、支持部材を介して傾斜板をクッションフレームに取り付けることができる。これにより、乗員の身体が前滑りすることを確実に規制することができる。

上記の態様において、前記傾斜板は、前記乗物用シートの幅方向に延在し、前後方向に間隔をおいて配置され、かつ後方に向けて傾斜した複数の傾斜板を含むとよい。

この態様によれば、傾斜板がシートの着座面に加わる荷重を確実に受けることができる。また、傾斜板が複数設けられているため、シートに着座した乗員の身体が前方に変位することを確実に規制することができる。

上記の態様において、前記クッションパッドは、パッド本体（４０）と、前記パッド本体に設けられ、かつ前記パッド本体及び前記傾斜板よりも弾性変形容易な材料によって形成された変形部（４３）と、を有し、前記傾斜板は、少なくとも部分的に前記変形部の内部に配置されているとよい。

この態様によれば、クッションパッドを弾性変形可能に構成することができる。よって、シートに着座した乗員の身体が前方に変位することを確実に規制することができる。

上記の態様において、前記傾斜板は、前記クッションパッドの下方に設けられた支持板（）を介して前記支持部材に係止されているとよい。

この態様によれば、支持板を介して傾斜板をクッションフレームに取り付けることができる。

上記の態様において、前記クッションフレームは、前後に間隔を置いて配置され、かつ前記乗物用シートの幅方向に延びるフロントフレーム（２６）及びリヤフレーム（２７）を有し、前記支持部材は、前記フロントフレームと前記リヤフレームとの間に掛け渡された線状部材（２９）であるとよい。

この態様によれば、線状部材を介して傾斜板をクッションフレームに取り付けることができる。

上記の態様において、前記支持板は、前記線状部材に係止する係止部（４７）を有するとよい。

この態様によれば、線状部材に対して支持板を確実に取り付けることができる。

上記の態様において、前記傾斜板は、中間部に屈曲可能な屈曲部（８５）を含むとよい。

この態様によれば、屈曲部が屈曲することによって、傾斜板を乗員の臀部及び大腿部に沿って延在させることができる。乗員がシートに着座したときに覚える違和感を軽減することができる。

上記の態様において、前記傾斜板は、それぞれ左右に間隔をおいて配置され、かつ前記乗物用シートの幅方向における中央側から外側にかけて後方に延びる一対の部分から構成されているとよい。

この態様によれば、シートに着座した乗員の臀部や腰部をシートクッションにおける中央かつ後方に向けて誘導することができる。

上記の態様において、前記変形部の下部には、上方に凹む凹部（４１）が形成され、前記傾斜板は前記凹部に突入しているとよい。

この態様によれば、変形部に対して傾斜板を容易に配置することができる。

上記の態様において、前記シートクッションには、着座者に向けて送風するためのブロア（９１）と、前記ブロアに接続され前記クッションパッドの上面に開口するダクト（９２）とが設けられ、前記ダクトは、前記傾斜板と間隔をおいて配置されているとよい。

この態様によれば、ダクトと支持板とを干渉し難くすることができる。

上記の態様において、前記支持板には上下に貫通する貫通穴（９３）が形成され、前記ダクトは、前記貫通穴を通っているとよい。

この態様によれば、簡易な構成で、クッションパッド内に配置されたダクトを通してブロアからの空気をシートに着座した乗員に送り出すことができる。

上記の態様において、前記クッションパッドには前記乗物用シートに乗員が着座したことを検出する着座センサ（１０１）が設けられ、前記着座センサは、前記変形部における前後及び左右方向の中央部分に設けられているとよい。

この態様によれば、着座センサ及びクッションパッドをモジュール化することができる。

上記の態様において、前記着座センサは、センサ本体（１０２）と、前記センサ本体に接続された電線（１０３）と、を有し、前記支持板には上下方向に貫通する貫通穴が形成され、前記センサ本体は前記支持板の上面に配置され、前記電線は前記貫通穴を通っているとよい。

この態様によれば、電線と支持板とを干渉し難くすることができる。

上記の態様において、前記クッションパッドには着座者に振動を付与するためのモータ（１２１）が設けられ、前記傾斜板の前端部は、前記モータより前方に配置されるとよい。

この態様によれば、シートクッションにモータを配置することができる。また、モータより前方に配置された傾斜板が傾斜することにより、乗員の大腿部をモータの近くに誘導することができる。

上記の態様において、前記クッションパッドには、空気の供給を受けて膨張する一対の空気袋（１１１）が設けられ、前記傾斜板は、前記乗物用シートの幅方向において前記一対の空気袋の間に配置されるとよい。

この態様によれば、シートクッションに空気袋を配置することができる。

上記課題を解決するために、本発明の一態様は、クッションフレーム（２１）と、前記クッションフレームに支持されたクッションパッド（２２）と、を備えたシートクッション（５）を有する乗物用シート（１）であって、前記クッションフレームに設けられた支持部材（３０）と、前記クッションパッド内にて傾斜姿勢で配置され、かつ前記乗物用シートの着座面に加わる荷重により弾発的に傾倒する傾斜板（５０）と、を有し、前記傾斜板は前記支持部材に支持されている。

この態様によれば、乗物用シートにおいて、支持部材を介して傾斜板をクッションフレームに取り付けることができる。これにより、乗員の身体が前滑りすることを確実に規制することができる。

上記の態様において、前記傾斜板は、前記乗物用シートの幅方向に延在し、前後方向に間隔をおいて配置され、かつ後方に向けて傾斜した複数の傾斜板を含むとよい。

この態様によれば、傾斜板がシートの着座面に加わる荷重を確実に受けることができる。また、傾斜板が複数設けられているため、シートに着座した乗員の身体が前方に変位することを確実に規制することができる。

上記の態様において、前記クッションパッドは、パッド本体（４０）と、前記パッド本体に設けられ、かつ前記パッド本体及び前記傾斜板よりも弾性変形容易な材料によって形成された変形部（４３）と、を有し、前記傾斜板は、少なくとも部分的に前記変形部の内部に配置されているとよい。

この態様によれば、クッションパッドを弾性変形可能に構成することができる。よって、シートに着座した乗員の身体が前方に変位することを確実に規制することができる。

上記の態様において、前記傾斜板は、前記クッションパッドの下方に設けられた支持板（）を介して前記支持部材に係止されているとよい。

この態様によれば、支持板を介して傾斜板をクッションフレームに取り付けることができる。

上記の態様において、前記クッションフレームは、前後に間隔を置いて配置され、かつ前記乗物用シートの幅方向に延びるフロントフレーム（２６）及びリヤフレーム（２７）を有し、前記支持部材は、前記フロントフレームと前記リヤフレームとの間に掛け渡された線状部材（２９）であるとよい。

この態様によれば、線状部材を介して傾斜板をクッションフレームに取り付けることができる。

上記の態様において、前記支持板は、前記線状部材に係止する係止部（４７）を有するとよい。

この態様によれば、線状部材に対して支持板を確実に取り付けることができる。

上記の態様において、前記傾斜板は、中間部に屈曲可能な屈曲部（８５）を含むとよい。

この態様によれば、屈曲部が屈曲することによって、傾斜板を乗員の臀部及び大腿部に沿って延在させることができる。乗員がシートに着座したときに覚える違和感を軽減することができる。

上記の態様において、前記傾斜板は、それぞれ左右に間隔をおいて配置され、かつ前記乗物用シートの幅方向における中央側から外側にかけて後方に延びる一対の部分から構成されているとよい。

この態様によれば、シートに着座した乗員の臀部や腰部をシートクッションにおける中央かつ後方に向けて誘導することができる。

上記の態様において、前記変形部の下部には、上方に凹む凹部（４１）が形成され、前記傾斜板は前記凹部に突入しているとよい。

この態様によれば、変形部に対して傾斜板を容易に配置することができる。

上記の態様において、前記シートクッションには、着座者に向けて送風するためのブロア（９１）と、前記ブロアに接続され前記クッションパッドの上面に開口するダクト（９２）とが設けられ、前記ダクトは、前記傾斜板と間隔をおいて配置されているとよい。

この態様によれば、ダクトと支持板とを干渉し難くすることができる。

上記の態様において、前記支持板には上下に貫通する貫通穴（９３）が形成され、前記ダクトは、前記貫通穴を通っているとよい。

この態様によれば、簡易な構成で、クッションパッド内に配置されたダクトを通してブロアからの空気をシートに着座した乗員に送り出すことができる。

上記の態様において、前記クッションパッドには前記乗物用シートに乗員が着座したことを検出する着座センサ（１０１）が設けられ、前記着座センサは、前記変形部における前後及び左右方向の中央部分に設けられているとよい。

この態様によれば、着座センサ及びクッションパッドをモジュール化することができる。

上記の態様において、前記着座センサは、センサ本体（１０２）と、前記センサ本体に接続された電線（１０３）と、を有し、前記支持板には上下方向に貫通する貫通穴が形成され、前記センサ本体は前記支持板の上面に配置され、前記電線は前記貫通穴を通っているとよい。

この態様によれば、電線と支持板とを干渉し難くすることができる。

上記の態様において、前記クッションパッドには着座者に振動を付与するためのモータ（１２１）が設けられ、前記傾斜板の前端部は、前記モータより前方に配置されるとよい。

この態様によれば、シートクッションにモータを配置することができる。また、モータより前方に配置された傾斜板が傾斜することにより、乗員の大腿部をモータの近くに誘導することができる。

上記の態様において、前記クッションパッドには、空気の供給を受けて膨張する一対の空気袋（１１１）が設けられ、前記傾斜板は、前記乗物用シートの幅方向において前記一対の空気袋の間に配置されるとよい。

この態様によれば、シートクッションに空気袋を配置することができる。

第１実施形態に係る乗物用シートの斜視図 第１実施形態に係るシートクッションの断面図 乗員が着座したときの図２のシートクッションの断面図 第１実施形態に係るシートクッションの平面図 第２実施形態に係るシートクッションの断面図 第３実施形態に係る傾斜板の断面図 第４実施形態に係るシートクッションの断面図 第５実施形態に係るシートクッションの断面図 第６実施形態に係るシートクッションの平面図 第７実施形態に係るシートクッションの平面図 第８実施形態に係るシートクッションの断面図 第９実施形態に係るシートクッションの断面図 第１０実施形態に係るシートクッションの平面図

以下、図面を参照して、本発明に係る乗物用シートを自動車に搭載される車両用シートに適用した実施形態について説明する。

＜＜第１実施形態＞＞
図１に示すように、第１実施形態に係る乗物用シート（以下、シート１）は、車室の底部を画定するフロア２に、車両の前方を向くように（より詳細には着座した乗員が車両の前方に向くように）載置されている。シート１はフロア２に、前後にスライド移動可能に支持されている。本実施形態では、シート１は、運転席の隣に配置された助手席を構成する。以下では、シート１に着座した乗員（以下、着座者）から見た方向を基準として、前後、左右、及び上下方向をそれぞれ定めて、説明を行う。

シート１は、着座者の臀部及び大腿部を支持するシートクッション５と、シートクッション５の後部に設けられ、背凭れとして機能するシートバック６と、シートバック６の上部に設けられたヘッドレスト７と、を備えている。

シートバック６は、骨格を形成する金属製の枠体（以下、シートバックフレーム１１）と、シートバックフレーム１１に支持されたシートバックパッド１２と、を含む。

シートバックフレーム１１は、シートバック６の形状を形作る構造体であって、上下に延びる左右一組のサイドフレーム（シートバックサイドフレーム１５）と、シートバックサイドフレーム１５の上部間に掛け渡されたアッパフレーム１６と、シートバックサイドフレーム１５の下部の間に掛け渡されたロアフレーム１７と、を有し、略四角枠形をなす。左右のシートバックサイドフレーム１５にはワイヤ状の部材によって形成された受圧部材１８が掛け渡されている。受圧部材１８は乗員から後方に向く荷重を受けて撓み、乗員の背中を後方から支持する。

シートバックパッド１２は、シートバックフレーム１１の前側からシートバックフレーム１１の前面、及び左右側面を覆うように配置されている。シートバックパッド１２は、弾性変形可能な発泡ウレタンなどの発泡樹脂で形成されている。シートバックパッド１２は、上下方向に延びるシートバック中央部１２Ａと、シートバック中央部１２Ａの左側及び右側にそれぞれ設けられたボルスター部１２Ｂと、を含む。

シートバック中央部１２Ａは、略前後方向を向く面を有する略直方体状をなしている。シートバック中央部１２Ａの前面は、乗員の背中を支持する背凭れ面を構成している。シートバック中央部１２Ａの前面は、左右方向略中央において後方に凹み、上方に向かってやや後方に傾斜している。これにより、シートバック中央部１２Ａの前面は乗員の背中に対応する形状をなし、シートバック中央部１２Ａに乗員の背中が支持される。

ボルスター部１２Ｂは、それぞれ下方に向かうにつれてより前方に突出し、乗員の上半身を側方から支持する。シートバックパッド１２の前面、及び左右の側面は表皮材１９によって覆われている。

ヘッドレスト７は、シートバック６の上端に２つのピラー２０を介して接続されている。ヘッドレスト７は着座者の頭部の後方となる位置に配置されている。

シートクッション５は、骨格を形成する金属製の枠体（クッションフレーム２１）と、クッションフレーム２１に支持されたクッションパッド２２と、を含む。

クッションフレーム２１は、シートクッション５の形状を形作る構造体であって、前後に延びる左右一組のサイドフレーム（クッションサイドフレーム２５）と、前後に間隔を置いて配置され、かつシート１の幅方向（すなわち、横方向）に延びるフロントフレーム２６及びリヤフレーム２７と、を有する。フロントフレーム２６は、各クッションサイドフレーム２５の前部間に掛け渡されている。リヤフレーム２７は、各クッションサイドフレーム２５の後部間に掛け渡されている。フロントフレーム２６の後方には、サブマリンパイプ２８が設けられている。

サブマリンパイプ２８は、各クッションサイドフレーム２５の間を接続する筒状の部材である。サブマリンパイプ２８は、車両が前突したときに、着座者の身体がシートクッション５から下方かつ前方に滑り落ちるサブマリン現象の発生を抑制する。

本実施形態では、クッションフレーム２１にはＳ字ばね２９（線状部材）が設けられている。Ｓ字ばね２９は、フロントフレーム２６とリヤフレーム２７との間に掛け渡され、前後に延びている。Ｓ字ばね２９は、クッションフレーム２１とともにクッションパッド２２を支持する支持部材３０として機能する。

クッションパッド２２は、クッションフレーム２１の上側からシートバックフレーム１１の上面を覆うように配置されている。クッションパッド２２は、上下に延びるパッド中央部２２Ａと、パッド中央部２２Ａの左側及び右側にそれぞれ設けられたパッド側部２２Ｂと、を含む。

パッド中央部２２Ａは、パッド本体４０を有する。パッド本体４０は、略上下方向を向く面を有する略直方体状をなしている。パッド本体４０の上面は、乗員の臀部及び大腿部を支持する着座面を構成している。パッド本体４０の上面は、左右方向略中央において下方に凹み、後方に向かってやや下方に傾斜している。これにより、パッド本体４０の上面は乗員の臀部及び大腿部に対応する形状をなし、パッド本体４０に乗員の臀部及び大腿部が支持される。パッド本体４０は、弾性変形可能な発泡ウレタンなどの発泡樹脂で形成されている。

パッド側部２２Ｂは、上方に突出し、乗員の臀部及び大腿部を側方から支持する。パッド側部２２Ｂは、弾性変形可能な発泡ウレタンなどの発泡樹脂で形成されている。クッションパッド２２の上面、前面及び左右の側面は表皮材３２によって覆われている。

シートバック６の左右のシートバックサイドフレーム１５の下部はそれぞれ、対応するシートクッション５のクッションサイドフレーム２５の後部に、傾倒軸３４回りに回動可能に結合されている。より詳細には、傾倒軸３４によってシートバックフレーム１１及びクッションフレーム２１は互いに回動可能に連結され、シートバックフレーム１１は、クッションフレーム２１に対して、傾倒軸３４を中心として傾倒（回動）可能となっている。

図１及び図２に示すように、パッド本体４０には、凹部４１が設けられている。

本実施形態では、凹部４１は、パッド本体４０の下面から上方に凹んでいる。凹部４１は、上下に貫通する貫通穴であってもよく、底部を有する穴であってもよい。凹部４１は、パッド本体４０の前後方向における中央部から後部に形成されているとよい。これにより、凹部４１は、着座者の臀部及び大腿部に対応する位置に設けられる。凹部４１には、変形部４３が設けられている。

変形部４３は、粘弾性を有する材料によって形成されたクッション部材である。変形部４３は、パッド本体４０よりも弾性変形容易な材料から形成されているとよい。乗員がシート１に着座すると、着座面に加わった荷重により、変形部４３は弾性変形する。変形部４３の下方には、支持板４５が設けられている。

支持板４５は、支持板本体４６と、支持板本体４６に設けられた係止部４７と、を有する。

支持板本体４６は、前後かつ左右に延在する板状の部材である。支持板本体４６は、クッションパッド２２とＳ字ばね２９との間に配置されている。支持板本体４６の上面には傾斜板５０が設けられている。

係止部４７は、支持板本体４６の下面に設けられている。本実施形態では、係止部４７は、例えばＳ字ばね２９に対して弾発的に係止するクリップである。係止部４７は、支持板本体４６と一体的に形成されているとよい。

図２及び図３に示すように、傾斜板５０は、上下かつ左右に延在する板状の部材によって形成されている。傾斜板５０は、基端部（すなわち、下端部）にて支持板本体４６の上面に接続されている。傾斜板５０は、後方に向けて傾斜した傾斜姿勢（すなわち、初期姿勢）で支持板本体４６に配置されている。

本実施形態では、支持板本体４６及び傾斜板５０は一体に形成されている。別の実施形態では、支持板本体４６及び傾斜板５０はヒンジによって回動可能に接続されていてもよい。

図４に示すように、本実施形態では、傾斜板５０は複数設けられている。複数の傾斜板５０は、それぞれ前後及び左右に間隔をおいて配置されているとよい。

次に、図１～図３を参照して、クッションフレーム２１に対するクッションパッド２２の取り付け方法について説明する。クッションフレーム２１に対してクッションパッド２２を取り付けるときには、作業者は、最初に、傾斜板５０をクッションフレーム２１に取り付ける。このとき作業者は、Ｓ字ばね２９に対する係止部４７の前後及び左右方向における位置合わせを行った後、支持板本体４６を下方に押し込むことによって係止部４７をＳ字ばね２９に係止するとよい。これにより、傾斜板５０は、支持板４５及びＳ字ばね２９を介してクッションフレーム２１に取り付けられる。

次に、作業者は、パッド本体４０の凹部４１に変形部４３を配置する。最後に、作業者は、傾斜板５０が変形部４３の内部に配置されるように、クッションパッド２２をクッションフレーム２１及びＳ字ばね２９の上方に配置する。これにより、クッションフレーム２１に対してクッションパッド２２を取り付けることができる。

クッションフレーム２１に対してクッションパッド２２を取り付けた後には、作業者は、表皮材３２によってクッションパッド２２を覆う作業を行うとよい。支持板４５と傾斜板５０とが別体に構成されている場合には、支持板４５に対して傾斜板５０を取り付ける作業を最初に行うとよい。

次に、図２及び図３を参照して、乗員がシート１に着座したときのシートクッション５の変化について説明する。乗員がシート１に着座すると、シート１の着座面に加わる荷重によりパッド本体４０及び変形部４３が弾性変形する。変形部４３の弾性変形により、傾斜板５０は初期姿勢から後方に向かって弾発的に傾倒して傾倒姿勢をとる。傾斜板５０が傾倒することにより、クッションパッド２２によって支持された乗員の臀部及び大腿部は後方かつ下方に誘導される（図３）。これにより、乗員の臀部及び大腿部は前側から後向きに支えられて適切な着座姿勢に維持され、シートクッション５に対する前滑りが抑制される。

乗員がシート１から退座すると、シート１の着座面に加わっていた荷重が取り除かれることにより、傾斜板５０は、弾性によって傾倒姿勢から初期姿勢に戻るように変位する。傾斜板５０の変位によってパッド本体４０及び変形部４３も弾性変形する。これにより、シートクッション５は、乗員がシート１に着座する前の状態（図２）に戻る。

本実施形態では、サブマリンパイプ２８は、乗員がシート１に着座していない状態（図２）及び乗員がシート１に着座している状態（図３）の両方において、変形部４３の下部よりも上方に位置している。

次に、本実施形態に係るシート１の効果について説明する。シート１は、クッションフレーム２１と、クッションフレーム２１に支持されたクッションパッド２２と、を備えたシートクッション５を有する。シート１は更に、クッションフレーム２１に設けられた支持部材３０と、クッションパッド２２内にて傾斜姿勢で配置され、かつシート１の着座面に加わる荷重により弾発的に傾倒する傾斜板５０と、を有する。傾斜板５０は支持部材３０としてのＳ字ばね２９に支持されている。

この構成によれば、Ｓ字ばね２９を介して傾斜板５０をクッションフレーム２１に取り付けることができる。これにより、クッションパッド２２の内部において傾斜板５０の位置がずれることを抑制することができる。よって、傾斜板５０の上端部が乗員の臀部に対向し、乗員の身体が前滑りすることを確実に規制することができる。

また、傾斜板５０は、シート１の幅方向に延在し、前後方向に間隔をおいて配置され、かつ後方に向けて傾斜した複数の傾斜板５０を含む。

この構成によれば、傾斜板５０が初期姿勢において後傾しているため、シート１の着座面に加わる荷重を確実に受けることができる。また、傾斜板５０が複数設けられているため、着座者の身体を確実に支持することができる。

また、クッションパッド２２は、パッド本体４０と、パッド本体４０に設けられ、かつパッド本体４０よりも弾性変形容易な材料によって形成された変形部４３と、を有する。傾斜板５０は、少なくとも部分的に変形部４３の内部に配置されている。

この構成によれば、クッションパッド２２を弾性変形容易に構成することができる。また、変形部４３の変形によって傾斜板５０を確実に傾倒させることができる。よって、着座者の身体を確実に支持することができる。

＜＜第２実施形態＞＞
図５に示すように、第２実施形態に係るシート１は、第１実施形態に係るシート１に対して、変形部４３が溝部７１を有している点において異なる。第１実施形態と同様の他の構成については同一の符号を付し説明を省略する。

溝部７１はそれぞれ、変形部４３の下部に形成されている。溝部７１は下方に開口し、かつシート１の幅方向に延びている。溝部７１には傾斜板５０が突入している。

この構成によれば、変形部４３に対して傾斜板５０を容易に配置することができる。よって、クッションフレーム２１（図１）に対するクッションパッド２２の取り付けが容易である。また、クッションパッド２２を取り付けるときに傾斜板５０が変形し難くなるため、溝部７１が設けられていない場合と比較して、クッションフレーム２１にクッションパッド２２を取り付けた後、傾斜板５０が変形していない姿勢（すなわち、初期姿勢）に戻るために要する時間が短くなる。

＜＜第３実施形態＞＞
図６に示すように、第３実施形態に係るシート１は、第１実施形態に係るシート１に対して、傾斜板５０が屈曲部８５を有している点において異なる。第１実施形態と同様の他の構成については同一の符号を付し説明を省略する。

屈曲部８５は、１枚の傾斜板５０を屈曲することによって形成されている。本実施形態では、傾斜板５０は、中間部に２つの屈曲部８５を有する。傾斜板５０は、屈曲部８５を介して互いに接続された第１部分８１、第２部分８２及び第３部分８３を有する。

屈曲部８５は、乗員がシート１に着座したときに、更に屈曲可能となるように構成されていてもよい。第１部分８１、第２部分８２及び第３部分８３はそれぞれ、互いに異なる材料から形成されてもよい。屈曲部８５は、第１部分８１、第２部分８２及び第３部分８３を互いに回動可能に接続するヒンジであることにより、傾斜板５０を中間部において屈曲可能にしてもよい。

この構成によれば、傾斜板５０の中間部に屈曲部８５が設けられるため、傾斜板５０を、中間部において屈曲させることができる。これにより、傾斜板５０を、乗員の臀部及び大腿部に沿って傾倒させ易くすることができる。よって、乗員がシート１に着座したときに覚える違和感を軽減することができる。

＜＜第４実施形態＞＞
図７に示すように、第４実施形態に係るシート１は、第１実施形態に係るシート１に対して、シートクッション５にブロア９１と、ブロア９１に接続されたダクト９２と、が設けられている点において異なる。第１実施形態と同様の他の構成については同一の符号を付し説明を省略する。

ブロア９１は、着座者に対して空気を送り出すための装置である。ブロア９１は、シートクッション５の下部においてクッションフレーム２１に取り付けられている。ブロア９１は、フロントフレーム２６に取り付けられることによりシート１の前部に設けられているとよい。

ダクト９２は、ブロア９１からの空気をシート１の着座面から送り出すための筒状の部材である。ダクト９２は、弾性変形可能な材料によって形成されているとよい。ダクト９２は、第１ダクト部９２Ａと、第２ダクト部９２Ｂと、を有する。

第１ダクト部９２Ａは、Ｓ字ばね２９の下方を前後に延びている。第１ダクト部９２Ａの一端は、ブロア９１に接続され、第１ダクト部９２Ａの他端は、支持板４５の下方に位置している。

第２ダクト部９２Ｂは、クッションパッド２２の内部を上下に延びている。第２ダクト部９２Ｂは、クッションパッド２２に形成された貫通穴に挿入されているとよい。第２ダクト部９２Ｂの一端は、クッションパッド２２の上面に向けて開口している。第２ダクト部９２Ｂの他端は、支持板４５の下方に延びている。

第１ダクト部９２Ａ及び第２ダクト部９２Ｂは、それぞれの他端において互いに接続されている。第１ダクト部９２Ａ及び第２ダクト部９２Ｂは一体に形成されていてもよく、図示しないコネクタ等を介して接続されていてもよい。

本実施形態では、支持板本体４６には上下に貫通する貫通穴９３が形成されている。第２ダクト部９２Ｂは、貫通穴９３を通ってクッションパッド２２内を延びているとよい。また、ダクト９２は、傾斜板５０に対して間隔をおいて配置されることにより、傾斜板５０が、その初期姿勢及び傾倒姿勢の両方において第２ダクト部９２Ｂと干渉しないとよい。

この構成によれば、ダクト９２と支持板４５とを干渉し難くすることができる。また、簡易な構成で、クッションパッド２２内に配置されたダクト９２を通してブロア９１からの空気を着座者に送り出すことができる。

＜＜第５実施形態＞＞
図８に示すように、第５実施形態に係るシート１は、第１実施形態に係るシート１に対して、シートクッション５に着座センサ１０１が設けられている点において異なる。第１実施形態と同様の他の構成については同一の符号を付し説明を省略する。

着座センサ１０１は、シート１に乗員が着座したことを検出するセンサ本体１０２と、センサ本体１０２に接続された電線１０３と、を有する。

センサ本体１０２は、シート１に乗員が着座しているときには導通し、着座していないときには絶縁となる感圧スイッチである。センサ本体１０２は、変形部４３における前後及び左右方向の中央部分に設けられ、かつ、支持板本体４６の上面に配置されている。

電線１０３は、一端においてセンサ本体１０２に接続され、他端において図示しない制御装置に接続されている。制御装置は、センサ本体１０２の検出結果に応じて車両に設けられた各種の装置を制御するとよい。

本実施形態では、第４実施形態と同様に、支持板本体４６には上下に貫通する貫通穴９３が形成されている。電線１０３は、貫通穴９３を通ってクッションパッド２２内を延びているとよい。電線１０３の他端は、シート１の後方に延びているとよい。

この構成によれば、着座センサ１０１がクッションパッド２２内に配置されるため、着座センサ１０１及びクッションパッド２２をモジュール化することができる。よって、シートクッション５に対して着座センサ１０１を容易に設けることができる。また、電線１０３と支持板４５とを干渉し難くすることができる。

＜＜第６実施形態＞＞
図９に示すように、第６実施形態に係るシート１は、第１実施形態に係るシート１に対して、クッションパッド２２に一対の空気袋１１１が配置されている点において異なる。第１実施形態と同様の他の構成については同一の符号を付し説明を省略する。

空気袋１１１は、空気の供給を受けて膨張することにより、着座者の臀部及び大腿部を支持する。一対の空気袋１１１は、パッド中央部２２Ａの左右方向における外側部分に設けられているとよい。シート１の幅方向において、一対の空気袋１１１の間には傾斜板５０が配置されている。

本実施形態では、傾斜板５０は、シート１の幅方向に延びる複数の部分１１２から構成されている。傾斜板５０を構成する複数の部分１１２は、それぞれ複数の支持板４５によって支持されている。

この構成によれば、シートクッション５に空気袋１１１を配置することができる。また、空気袋１１１と傾斜板５０とを干渉し難くすることができる。

＜＜第７実施形態＞＞
図１０に示すように、第７実施形態に係るシート１は、第１実施形態に係るシート１に対して、クッションパッド２２に一対のモータ１２１が設けられている点において異なる。第１実施形態と同様の他の構成については同一の符号を付し説明を省略する。

モータ１２１は、電圧の印加を受けて振動することにより、着座者に刺激を与える。一対のモータ１２１は、パッド側部２２Ｂの前後方向における中央部に設けられているとよい。シート１の幅方向において、一対のモータ１２１の間には傾斜板５０が配置されている。傾斜板５０の前端部は、モータ１２１より前方に配置されている。

本実施形態では、傾斜板５０は、それぞれ左右に間隔をおいて配置され、かつシート１の幅方向における中央側から外側にかけて後方に延びる一対の部分１１２から構成されている。これにより、着座者の臀部や腰部をシートクッション５における中央かつ後方に向けて誘導することができる。また、シートクッション５の幅方向において、傾斜板５０をコンパクトに配置することができる。

この構成によれば、シートクッション５にモータ１２１を配置することができる。また、傾斜板５０がモータ１２１より前方に配置されているため、傾斜板５０が傾倒することにより、乗員の大腿部をモータ１２１の近くに誘導することができる。

＜＜第８実施形態＞＞
図１１に示すように、第８実施形態に係るシート１は、第１実施形態に係るシート１に対して、支持板本体４６（図２）を有していない点において異なる。傾斜板５０はそれぞれ、係止部４７を介してＳ字ばね２９に結合されている。この構成によれば、簡易な構成でクッションパッド２２内に傾斜板５０を配置することができる。

＜＜第９実施形態＞＞
図１２に示すように、第９実施形態に係るシート１では、１実施形態に係るシート１に対して、前後に延在する板状のパンフレーム１４１が設けられている点において異なる。第１実施形態と同様の他の構成については同一の符号を付し説明を省略する。

パンフレーム１４１は、サブマリンパイプ２８とリヤフレーム２７との間に掛け渡されている。パンフレーム１４１は、Ｓ字ばね２９（図２）に代えて、クッションフレーム２１とともにクッションパッド２２を支持する支持部材３０として機能する。

本実施形態では、係止部４７は、支持板本体４６の下面とパンフレーム１４１の上面とを接続するばね部材である。係止部４７は、支持板４５を上方に押し上げる方向に付勢されている。

この構成によれば、パンフレーム１４１を介して傾斜板５０をクッションフレーム２１に取り付けることができる。また、クッションパッド２２に対して傾斜板５０を確実に配置することができる。

＜＜第１０実施形態＞＞
図１３に示すように、第１０実施形態に係るシート１は、１実施形態に係るシート１に対して、凹部４１が、パッド本体４０の上面から下方に凹んでいる点において異なる。第１実施形態と同様の他の構成については同一の符号を付し説明を省略する。

凹部４１には、変形部４３が設けられている。凹部４１の底部１５１には、複数のスリット１５２が形成されている。

複数のスリット１５２はそれぞれ、底部１５１から下方かつ前方に延びる溝であり、凹部４１に向けて上方に開口している。スリット１５２はそれぞれ、シート１の幅方向に延びている。スリット１５２にはそれぞれ、傾斜板５０が挿入されている。

傾斜板５０は、下端部がスリット１５２の内部に配置され、かつ上端部が凹部４１の内部に配置されるように、クッションパッド２２に設けられている。これにより、シート１の着座面に荷重が加わっていないときには、傾斜板５０は、クッションパッド２２内にて傾斜姿勢で配置される。

この構成によれば、簡易な構成でクッションパッド２２に傾斜板５０を設けることができる。また、シート１に対する傾斜板５０の取付け及び取り外しが容易である。また、傾斜板５０が弾性変形容易であるため、シート１の着座面に荷重が加わったときに、シート１の着座者の身体を確実に支持することができる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。変形部４３は、傾斜板５０と同一の材料によって形成されていてもよい。傾斜板５０は、発泡ウレタンなどの発泡樹脂で形成され、かつ、変形部４３やパッド本体４０よりも弾性変形し難いとよい。シート１は、凹部４１や変形部４３を有していなくてもよい。凹部４１は、パッド本体４０を上下に貫通する無底の穴であってもよい。クッションパッド２２には、傾斜板５０と干渉しない位置にヒータが設けられていてもよい。

１ ：シート（乗物用シート）
５ ：シートクッション
２１ ：クッションフレーム
２２ ：クッションパッド
２６ ：フロントフレーム
２７ ：リヤフレーム
２９ ：Ｓ字ばね（線状部材）
３０ ：支持部材
４０ ：パッド本体
４１ ：凹部
４３ ：変形部
４７ ：係止部
５０ ：傾斜板
８５ ：屈曲部
９１ ：ブロア
９２ ：ダクト
９３ ：貫通穴
１０１ ：着座センサ
１０２ ：センサ本体
１０３ ：電線
１１１ ：空気袋
１２１ ：モータ

Claims (15)

1. クッションフレームと、前記クッションフレームに支持されたクッションパッドと、を備えたシートクッションを有する乗物用シートであって、
   前記クッションフレームに設けられた支持部材と、
   前記クッションパッド内にて傾斜姿勢で配置され、かつ前記乗物用シートの着座面に加わる荷重により弾発的に傾倒する傾斜板と、を有し、
   前記傾斜板は前記支持部材に支持されている乗物用シート。
2. 前記傾斜板は、前記乗物用シートの幅方向に延在し、前後方向に間隔をおいて配置され、かつ後方に向けて傾斜した複数の傾斜板を含む請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記クッションパッドは、パッド本体と、前記パッド本体に設けられ、かつ前記パッド本体及び前記傾斜板よりも弾性変形容易な材料によって形成された変形部と、を有し、
   前記傾斜板は、少なくとも部分的に前記変形部の内部に配置されている請求項１に記載の乗物用シート。
4. 前記傾斜板は、前記クッションパッドの下方に設けられた支持板を介して前記支持部材に係止されている請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記クッションフレームは、前後に間隔を置いて配置され、かつ前記乗物用シートの幅方向に延びるフロントフレーム及びリヤフレームを有し、
   前記支持部材は、前記フロントフレームと前記リヤフレームとの間に掛け渡された線状部材である請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記支持板は、前記線状部材に係止する係止部を有する請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記傾斜板は、中間部に屈曲可能な屈曲部を含む請求項１に記載の乗物用シート。
8. 前記傾斜板は、それぞれ左右に間隔をおいて配置され、かつ前記乗物用シートの幅方向における中央側から外側にかけて後方に延びる一対の部分から構成されている請求項１又は請求項２に記載の乗物用シート。
9. 前記変形部の下部には、上方に凹む凹部が形成され、前記傾斜板は前記凹部に突入している請求項３に記載の乗物用シート。
10. 前記シートクッションには、着座者に向けて送風するためのブロアと、前記ブロアに接続され前記クッションパッドの上面に開口するダクトとが設けられ、
    前記ダクトは、前記傾斜板と間隔をおいて配置されている請求項４に記載の乗物用シート。
11. 前記支持板には上下に貫通する貫通穴が形成され、
    前記ダクトは、前記貫通穴を通っている請求項１０に記載の乗物用シート。
12. 前記クッションパッドには前記乗物用シートに乗員が着座したことを検出する着座センサが設けられ、
    前記着座センサは、前記変形部における前後及び左右方向の中央部分に設けられている請求項４に記載の乗物用シート。
13. 前記着座センサは、センサ本体と、前記センサ本体に接続された電線と、を有し、
    前記支持板には上下方向に貫通する貫通穴が形成され、
    前記センサ本体は前記支持板の上面に配置され、
    前記電線は前記貫通穴を通っている請求項１２に記載の乗物用シート。
14. 前記クッションパッドには着座者に振動を付与するためのモータが設けられ、
    前記傾斜板の前端部は、前記モータより前方に配置される請求項１又は請求項２に記載の乗物用シート。
15. 前記クッションパッドには、空気の供給を受けて膨張する一対の空気袋が設けられ、
    前記傾斜板は、前記乗物用シートの幅方向において前記一対の空気袋の間に配置される請求項１又は請求項２に記載の乗物用シート。

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