WO2014131966A1 - Vehicule automobile comportant un siege avec un element d'assise amovible pour liberer l'acces a un renforcement de sa structure interne - Google Patents

Vehicule automobile comportant un siege avec un element d'assise amovible pour liberer l'acces a un renforcement de sa structure interne Download PDF

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WO2014131966A1
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WO
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seat
vehicle
internal structure
motor vehicle
locking
Prior art date
Application number
PCT/FR2014/050320
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Inventor
Miguel CORREIA
Guillaume Brotonne
David LANCELOT
Original Assignee
Renault
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Publication date
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Definitions

  • Motor vehicle having a seat with a removable seat element to release access to a recess of its internal structure
  • the present invention relates to a motor vehicle comprising a floor, an internal structure delimiting the side walls of the passenger compartment and a seat comprising a backrest element and a seat element.
  • Document FR2950005 discloses a motor vehicle as described in the introduction.
  • This vehicle has a seat with a seat element that is returnable.
  • This seat element can be disposed either in a first seating position in which it is adapted to accommodate a passenger, or in a second position of reversal in which it closes a housing delimited between the floor of the vehicle and this element of sitting returned.
  • This seat therefore provides a storage space in the housing defined by the seat element in its inverted position, when no passenger sits on the seat.
  • this storage space may be insufficient.
  • the present invention proposes a motor vehicle to have an increased storage space, even when the seats are occupied by passengers.
  • a seat as described in the introduction wherein said seat seat member is removable, so that it is adapted to be completely detached from the floor and the internal structure of the vehicle for to release access to a first recess of the internal structure of this vehicle.
  • the file element can be removed from the rest of the seat so as to release access to a recess of the internal structure of the vehicle in which certain objects can be stored.
  • This recess is located in the internal structure delimiting the side walls of the passenger compartment. This is for example a recess located at the back of the seat. More specifically, it is a recess located behind the seat element and / or behind the backrest element when the seat is oriented classically in the vehicle, so that the passage is seated in front of the seat. road..
  • said backrest member is removable, so that it is adapted to be completely detached from the internal structure of the vehicle to release access to a second recess of said internal structure;
  • said floor comprises means for mounting the seat element and said internal structure comprises means for receiving the backrest element;
  • At least a part of said locking means belongs to the backrest element, so that the backrest element is adapted to lock the seat element in its mounted position on the vehicle;
  • said locking means comprise a locking element belonging to the backrest element, adapted to be moved between a locking position and a release position, and a housing belonging to said seat element, adapted to accommodate this locking element; in the locking position, this locking element and this housing being arranged in such a way that any movement of the backrest and seat elements is prohibited when the locking element is in its locking position;
  • said seat element is reversible, between a sitting position in which it is adapted to accommodate a passenger and a turning position in which it closes a housing, and said locking means are adapted to prohibit the movement of this element sitting in both sitting and turning positions;
  • said floor comprises a third recess, located under the seat, facing the seat member and access to which is released when said seat member is disengaged from the rest of the seat;
  • said first and second recesses of the internal structure of the vehicle communicate with one another.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view of the motor vehicle according to the invention with a seat with a seat member in the home position
  • FIG. 2 is a diagrammatic perspective view of the backrest element of the seat of the motor vehicle of FIG. 1, during the withdrawal thereof from the internal structure of the vehicle and the rest of the seat,
  • FIG. 3 is a schematic perspective view of the motor vehicle of FIG. 1 in which the back element has been removed
  • FIG. 4 is a schematic view of the motor vehicle of FIG. 1 in which the back element and the seat element have been removed,
  • FIG. 5 is a schematic view of the vehicle of FIG. 1, in which the seat element is being turned over,
  • FIG. 6 is a schematic view of the vehicle of FIG. 1, in which the back element is removed and the seat element of the seat is turned over,
  • FIG. 7 is a schematic view of the vehicle of Figure 1, wherein the backrest member is in the mounted position on the seat and the seat member is returned.
  • FIG. 1 to 7 there is shown a partial view of a motor vehicle 1 according to the invention, provided with a seat 100.
  • This seat 100 comprises a back element 10 and a seat element
  • the motor vehicle 1 comprises in particular a floor 200 and an internal structure 300 defining the passenger compartment of the vehicle.
  • the floor 200 extends substantially parallel to the ground and constitutes the lower part of the passenger compartment of the vehicle.
  • the internal structure 300 delimits the side walls and the roof of the passenger compartment of the vehicle 1.
  • the internal structure 300 and the floor 200 of the vehicle 1 comprise for example a metal frame and a plastic coating.
  • the motor vehicle 1 also comprises in particular wheels supporting the passenger compartment of the vehicle and a motor, for example an electric motor, adapted to drive its wheels in rotation to advance the vehicle.
  • a motor for example an electric motor, adapted to drive its wheels in rotation to advance the vehicle.
  • the seat 100 is mounted on the floor 200 and on the internal structure
  • said floor 200 comprises means for mounting the seat element 20 and said internal structure 300 comprises means for receiving the back element 10.
  • said seat element 20 of the seat 100 is removable, so that it is adapted to be completely disengaged from the floor 200 and the internal structure 300 of the motor vehicle 1 to release access to a first recess 310 of the internal structure 300 of this vehicle 1.
  • Removable means the quality of a part that can be detached and removed from its environment manually, without the use of tools.
  • said backrest member 10 here also comprises at least one removable main portion 1 1, which is adapted to be completely separated from the rest of the seat 100, and a fixed portion 12 lower.
  • the fixed part 12 of the backrest member 10 is fixed non-releasably on the internal structure 300 of the passenger compartment of the vehicle, for example by screwing or riveting.
  • the removable main part 1 1 of the back element 10 is a part intended to accommodate the back of a passenger.
  • the seat element 20 is on the examples shown here, as a molded half-shell. It is made for example of plastic.
  • This seat element 20 here comprises a seat wall 21 bordered at least partially by a side wall 22.
  • This seat element 20 is here more precisely returnable because adapted to be mounted on the floor 200 of the vehicle in two distinct positions: a first home position, shown in Figure 1, wherein the side wall 22 extends in a first direction, at the rear of the seat wall 21 and forms a part of the seat back 100, and a second turning position, shown in Figure 7, wherein the side wall 22 extends to before the seat wall 21, in a second direction opposite to the first direction.
  • the seat element 20 has been turned 180 degrees about an axis generally parallel to the seat wall 21 and to the back element 10.
  • the seat wall 21 of the seat element 20 is intended to extend substantially horizontally in the motor vehicle.
  • the seat wall 21 has an upper face 21A (FIGS. 1 to 3) facing the passenger in the home position of the seat element 20 and an opposite lower face 21B (FIGS. 5 to 7) facing to the floor 200 of the vehicle 1 in this home position.
  • the seat wall 21 has a generally rectangular shape, with here very rounded corners.
  • the side wall 22 here borders this seat wall 21 along three first of its sides. It thus comprises a central portion 22A which runs along a longitudinal side of the seat wall 21 and two end portions 22B which run along the lateral sides of the seat wall 21.
  • the second longitudinal side of the seat wall 21, not bordered by the side wall 22, will be called hereinafter the front side of the seat wall 21.
  • the free edge of the side wall 22 and the front side of the seat wall 21 is surrounded by a flange 24 which extends outwardly of the seat element 20.
  • the portion of this rim 24 which runs along the front side of the seat wall 21 will hereinafter be called the front rim 24A of the seat element 20.
  • the portion of this rim 24 which runs along the central portion 22A of the Lateral wall 22 will be hereinafter referred to as the rear flange 24B of the seat element 20.
  • the side wall 22 rises from the upper face 21A of the seat wall 21 and has a height relative to this variable seat wall 21. More specifically, the height of the side wall 22 is here maximum on the central portion 22A bordering the portion of the seat wall 21 opposite said fourth side of the seat wall 21. It then decreases along the end portions 22B to reach the seat wall 21 at the front side of the seat wall 21.
  • the central portion 22A of the side wall 22 extends in the extension of the backrest element 10, between this backrest element 10 and the wall seat 21 of the seat element 20. This central portion 22A of the side wall 22 then forms, with the back element 10, the seat back 100.
  • central portion 22A of the side wall 22 is then oriented towards the rear of the vehicle.
  • This central portion 22A of the side wall 22 of the seat member 20 then closes at least partially a first opening 301 of the internal structure 300 of the motor vehicle 1, located at the rear of the seat 100, behind this central portion 22A of the seat element 20.
  • This first opening 301 opens onto a first recess 310 of the internal structure 300 of the vehicle.
  • the first recess 310 is located behind the central portion 22A of the side wall 22 of the seat element 20, that is to say behind the seat 100, in a lower part of the seat back.
  • the seat wall 21 of the seat 100 extends generally in the extension of the floor 200 of the vehicle. It thus closes an orifice 201 formed under the seat 100 in the floor 200.
  • This orifice 201 opens on a recess 202 formed in the floor 200 of the vehicle 1 ( Figure 4).
  • the recess 202 of the floor 200 of the vehicle is therefore located under the seat element 20, that is to say under the seat 100.
  • the front edge 24A of the seat element 20, is then oriented towards the front of the vehicle.
  • the seat element 20 allows the user to sit on the seat cushion 23 provided on the upper face 21 A of the seat wall 21.
  • the user leans against the central portion of the side wall 22 and the back element 10. His legs pass over the rim before 24A of the seat element 20.
  • the seat wall 21 extends between the back element 10 and the side wall 22 of the seat element 20.
  • the lower face 21 B of the seat wall 21 is oriented towards the user and the upper face 21 A of the seat wall 21 is then oriented towards the floor 200 of the vehicle. Finally, the central portion 22A of the side wall 22 of the seat member 20 is oriented towards the front of the vehicle.
  • the seat member 20 here defines a housing in which the user can store his effects. personal and that is closed in its upper part by the seat member 20. This housing is even larger than it preferably overhangs the hole of the floor mentioned above.
  • the seat element 20 then forms a storage box.
  • the seat element 20 comprises mounting means 40 (FIGS. 3 and 5) on the floor 200 of the vehicle in its two positions. home and turnaround.
  • These mounting means 40 are adapted to cooperate with complementary mounting means of the floor of the vehicle.
  • the seat element 20 comprises first mounting means 41 (FIG. 5) adapted to cooperate with the complementary mounting means 210 (FIG. 4) of the floor 200 in the home position and second mounting means. 42 ( Figure 3) adapted to cooperate with the same complementary mounting means of the floor 200 in the overturned position.
  • the floor of the vehicle according to the invention here comprises two mounting lugs and each of the first 41 and second 42 mounting means of the seat member 20 on the floor 200 of the vehicle 1 comprises two adapted receiving slots to be traversed by these mounting tabs.
  • Each of the receiving slots of the mounting means 40 of the seat member 20 is delimited by a hoop rising from the front edge 24A or rear 24B of the seat member 20 ( Figures 3 and 5) .
  • the seat element 20 further comprises hooking means 50 adapted to cooperate with complementary hooking means 60 of the backrest element 10 in the two receiving and reversing positions, so as to hook the seat element 20 on the back element 10.
  • first hooking means More specifically, it thus comprises first hooking means
  • the complementary fastening means 60 (FIG. 4) of the back element 10 comprise, for example, a single fastening tab which projects from the back element 10.
  • this attachment tab is attached to the fixed part 12 of the back element 10.
  • This fixed part 12 of the back element 10 is disposed between the seat element 20 and the moving part 1 1 of the backrest member 10.
  • the fixed portion 12 of the backrest member 10 comprises a metal frame fixed to the structure of the passenger compartment of the vehicle and a molded plastic coating.
  • This plastic covering comprises a hook-off 15 on which the front flange 24A or rear 24B of the seat element 20 bears.
  • Each of the first 51 (FIG. 5) and second 52 (FIG. 3) fastening means of the seat element 20 comprises an orifice adapted to be traversed by said hooking tab in the corresponding receiving or reversing position. of the seat element 20.
  • each orifice 51, 52 is such that, in order to disengage the seat element 20 from the hooking tab 61, it is necessary to apply to the seat element 20 a particular pivoting movement, around an axis passing through the mounting tabs of the floor 200.
  • the mounting tabs are not here parallel to each other, but the clearance between each mounting bracket and the corresponding arch allows this pivoting movement.
  • the back element 10 extends substantially vertically in the motor vehicle 1 according to the invention.
  • the removable part 1 1 of the back element 10 here has a generally rectangular shape with rounded corners, with two opposite longitudinal edges connected by two side edges.
  • This removable main part 1 1 comprises a metal frame 1 1 B covered in the front by a textile coating 1 1 A ( Figures 1 and 2).
  • the removable main part 1 1 of the backrest element 10 comprises a tongue 13 (FIG. 2) which extends substantially in the same plane as the front face of the removable main part 11, from a first of its longitudinal edges. This first longitudinal edge is intended to cooperate with the fixed part 12 of the back element 10 when the main removable part 1 1 is mounted on the seat 100.
  • the fixed part 12 of the back element 10 comprises a rear transverse bar, which extends substantially horizontally behind this fixed part 12 of the back element 10.
  • the cooperation means of the removable main part 1 1 on the fixed part 12 comprise, for example, a mounting lug which extends at the rear of the tongue 13, substantially parallel to the rear face of the removable main part 1 1 of the back element 10 and can be moved between a fixing position in which it cooperates with said crossbar to retain the removable main part 1 1 on the fixed part 12 and a release position in which the removable main part can be disassembled fixed part 12.
  • the internal structure 300 of the motor vehicle here comprises a second opening 302 (FIG. 4) opening onto a second recess 320 of the internal structure of the vehicle.
  • This second recess 320 is located at the rear of the back element 10, that is to say behind the seat 100 in an upper part of the backrest. Access to this second recess 320 is prohibited by the removable main part 1 1 of the backrest member 10 when it is mounted on the seat 100 and released when the removable main portion 1 1 of said backrest member 10 is disengaged the rest of the seat 100 and the internal structure 300 of the vehicle.
  • the peripheral edge of the second opening 302 of the internal structure 300 of the vehicle is adapted to cooperate with the side edges and the second longitudinal edge of the removable portion 1 1 of the back element 10 to hold it in place.
  • This peripheral edge of the second opening 203 thus forms means for receiving the removable main part 1 1 of the back element 10.
  • this removable main part of the back element means for attaching this backrest element to the internal structure 300, for example in the form of a hook adapted to cooperate with a tooth of the internal structure 300 protruding into the opening accommodating the main part of the backrest element to retain it on the internal structure when it is in place in the seat 100.
  • common locking means 30 adapted to simultaneously prohibit the movement of the back member 10 and the seat member 20.
  • At least a part of said locking means 30 belongs to the back element 10, so that the back element 10 is adapted to lock the seat element 20 in its position mounted on the vehicle 1.
  • the main removable part 1 1 of the back element 10 which comprises said locking means 30 simultaneously prohibiting the movement of this removable main part 1 1 of the file element and that of the element sitting 20.
  • the locking means 30 are here adapted to lock the seat member 20 in its two home positions and reversal.
  • These locking means 30 are for example key locking means. They include here a unique lock 31 belonging to the back element 10 and means of cooperation with this lock in the two reception and reversing positions belonging to the seat element 20.
  • These means of cooperation include, for example, for each of the two positions of the seat member 20, a housing adapted to receive a locking member of the lock 31, which blocks any movement of the seat member.
  • This housing is here formed by a recess 70 (FIG. 6) formed in the front rim 24A and the rear rim 24B of the seat element 20.
  • the locking element is constituted by the bolt of the lock.
  • the lock 31 comprises here a cylinder whose front is accessible on the front of the removable main part 1 1 of the back element 10.
  • This cylinder is held at the tongue 13 of the removable main part 1 1 of the back element 10.
  • the hooking tab of the removable main part 1 1 on the fixed part 12 of the backrest element 10 is carried by the cylinder of the lock 31.
  • This latching lug and the bolt of the lock pivot simultaneously.
  • the seat element 20 is initially envisaged in its home position, shown in FIG.
  • the user When the user wishes to have access to the first recess 310 of the internal structure 300 of the motor vehicle 1 to store objects or to recover objects, it separates the seat member 20 of the seat 100.
  • the seat member 20 of the seat 100 can advantageously here turn the seat member 20 of the seat 100 to have other objects in the storage box formed by the seat element 20 returned.
  • the user introduces the appropriate key into the cylinder of the lock 31, accessible on the front face of the file element 10.
  • the seat element 20 remains held on the floor and on the back element 10 by the cooperation of the mounting means 40 and attachment 50 of the seat element 20 with the complementary means described above.
  • the seat element 20 can however pivot on the floor 200 thanks to its mounting means 40.
  • the user rotates the seat element 20 relative to the floor 200 of the vehicle around a pivot axis located near the front edge 24A of this seat member 20. In doing so, the attachment means 50 of the seat element 20 are released from their cooperation with the complementary fastening means 60 of the back element 20.
  • the user raises the seat member 20 so as to release the mounting means 40 of the seat member 20 of their cooperation with the complementary mounting means of the floor 200 of the vehicle.
  • the seat element 20 is then completely disengaged from the rest of the seat 100, the internal structure 300 and the floor 200 of the vehicle 1.
  • the user when the user does not need additional storage space, or if a passenger must sit on the seat 100, the user rears the seat member 20 of the seat 100 in its position d 'Home. For this purpose, he performs the steps described above in the reverse order.
  • the seat element 20 is then in the locked up position of FIG. 7.
  • the key locking means described herein are locking means comprising a mechanical key adapted to control the movement of the bolt of the lock.
  • the key is a digital key, transmitted to electrical means of moving the bolt of the lock.
  • first and second recesses are communicating and form a single storage space extending behind the seat 100.

Abstract

L'invention concerne un véhicule automobile (1) comportant un plancher (200), une structure interne (300) délimitant les parois latérales de l'habitacle et un siège (100) comportant un élément de dossier (10) et un élément d'assise. Selon l'invention, ledit élément d'assise du siège est amovible, de sorte qu'il est adapté à être entièrement désolidarisé du plancher et de la structure interne du véhicule pour libérer l'accès à un premier renfoncement de la structure interne de ce véhicule.

Description

Véhicule automobile comportant un siège avec un élément d'assise amovible pour libérer l'accès à un renfoncement de sa structure interne
DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne un véhicule automobile comportant un plancher, une structure interne délimitant les parois latérales de l'habitacle et un siège comportant un élément de dossier et un élément d'assise.
ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE
On connaît, notamment du document FR2950005, un véhicule automobile tel que décrit en introduction.
Ce véhicule comporte un siège muni d'un élément d'assise qui est retournable. Cet élément d'assise peut être disposé soit dans une première position d'assise dans laquelle il est adapté à accueillir un passager, soit dans une deuxième position de retournement dans laquelle il ferme un logement délimité entre le plancher du véhicule et cet élément d'assise retourné.
Ce siège permet donc de bénéficier d'un espace de rangement dans le logement délimité par l'élément d'assise dans sa position retournée, lorsqu'aucun passager ne s'assoit sur le siège.
Cependant, lorsque le siège est occupé par un passager, où lorsque le siège est utilisé dans un véhicule automobile dont l'espace intérieur est très réduit, cet espace de rangement peut s'avérer insuffisant.
OBJET DE L'INVENTION
Afin de remédier à l'inconvénient précité de l'état de la technique, la présente invention propose un véhicule automobile permettant de disposer d'un espace de rangement augmenté, même lorsque les sièges sont occupés par des passagers.
Plus particulièrement, on propose selon l'invention un siège tel que décrit en introduction, dans lequel ledit élément d'assise du siège est amovible, de sorte qu'il est adapté à être entièrement désolidarisé du plancher et de la structure interne du véhicule pour libérer l'accès à un premier renfoncement de la structure interne de ce véhicule. Ainsi, l'élément de dossier peut être retiré du reste du siège de manière à libérer l'accès à un renfoncement de la structure interne du véhicule dans lequel certains objets peuvent être stockés. Ce renfoncement est situé dans la structure interne délimitant les parois latérales de l'habitacle. Il s'agit par exemple d'un renfoncement situé à l'arrière du siège. Plus précisément, il s'agit d'un renfoncement situé derrière l'élément d'assise et/ou derrière l'élément de dossier lorsque le siège est orienté classiquement dans le véhicule, de manière à ce que le passage soit assis face à la route..
D'autres caractéristiques non limitatives et avantageuses du véhicule automobile conforme à l'invention sont les suivantes :
- ledit élément de dossier est amovible, de sorte qu'il est adapté à être entièrement désolidarisé de la structure interne du véhicule pour libérer l'accès à un deuxième renfoncement de ladite structure interne ;
- ledit plancher comprend des moyens de montage de l'élément d'assise et ladite structure interne comprend des moyens de réception de l'élément de dossier ;
- il est prévu des moyens de verrouillage communs adaptés à interdire simultanément le déplacement de l'élément de dossier et de l'élément d'assise ;
- au moins une partie desdits moyens de verrouillage appartient à l'élément de dossier, de sorte que l'élément de dossier est adapté à verrouiller l'élément d'assise dans sa position montée sur le véhicule ;
- lesdits moyens de verrouillage comportent un élément de verrouillage appartenant à l'élément de dossier, adapté à être déplacé entre une position de verrouillage et une position de libération, et un logement appartenant audit élément d'assise, adapté à accueillir cet élément de verrouillage dans la position de verrouillage, cet élément de verrouillage et ce logement étant agencés de telle sorte que tout déplacement des éléments de dossier et d'assise est interdit lorsque l'élément de verrouillage est dans sa position de verrouillage ;
- ledit élément d'assise est retournable, entre une position d'assise dans laquelle il est adapté à accueillir un passager et une position de retournement dans laquelle il ferme un logement, et lesdits moyens de verrouillage sont adaptés à interdire le déplacement de cet élément d'assise dans ses deux positions d'assise et de retournement ;
- ledit plancher comprend un troisième renfoncement, situé sous siège, en regard de l'élément d'assise et dont l'accès est libéré lorsque ledit élément d'assise est désolidarisé du reste du siège ; et,
- lesdits premier et deuxième renfoncements de la structure interne du véhicule communiquent entre eux.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE D'UN EXEMPLE DE RÉALISATION
La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée.
Sur les dessins annexés :
- la figure 1 est une vue schématique en perspective du véhicule automobile selon l'invention avec un siège muni d'un élément d'assise en position d'accueil,
- la figure 2 est une vue schématique en perspective de l'élément de dossier du siège du véhicule automobile de la figure 1 , pendant le retrait de celui- ci de la structure interne du véhicule et du reste du siège,
- la figure 3 est une vue schématique en perspective du véhicule automobile de la figure 1 dans lequel l'élément de dossier a été retiré,
- la figure 4 est une vue schématique du véhicule automobile de la figure 1 dans lequel l'élément de dossier et l'élément d'assise ont été retirés,
- la figure 5 est une vue schématique du véhicule de la figure 1 , dans lequel l'élément d'assise est en train d'être retourné,
- la figure 6 est une vue schématique du véhicule de la figure 1 , dans lequel l'élément de dossier est retiré et l'élément d'assise du siège est retourné,
- la figure 7 est une vue schématique du véhicule de la figure 1 , dans lequel l'élément de dossier est en position montée sur le siège et l'élément d'assise est retourné.
En préambule, on notera que les termes avant et arrière, d'une part, et les termes supérieur et inférieur, d'autre part, seront utilisés dans la description en référence à l'orientation classique d'un siège dans un véhicule automobile, dans lequel le passager installé sur le siège fait face à la route en marche avant.
Sur les figures 1 à 7, on a représenté une vue partielle d'un véhicule automobile 1 conforme à l'invention, muni d'un siège 100.
Ce siège 100 comporte un élément de dossier 10 et un élément d'assise
20. Le véhicule automobile 1 comporte notamment un plancher 200 et une structure interne 300 délimitant l'habitacle du véhicule.
Le plancher 200 s'étend sensiblement parallèlement au sol et constitue la partie inférieure de l'habitacle du véhicule.
La structure interne 300 délimite les parois latérales et le toit de l'habitacle du véhicule 1 .
La structure interne 300 et le plancher 200 du véhicule 1 comprennent par exemple une armature métallique et un revêtement plastique.
Le véhicule automobile 1 comporte également notamment des roues supportant l'habitacle du véhicule et un moteur, par exemple un moteur électrique, adapté à entraîner ses roues en rotation pour faire avancer ce véhicule.
Le siège 100 est monté sur le plancher 200 et sur la structure interne
300.
A cet effet, ledit plancher 200 comprend des moyens de montage de l'élément d'assise 20 et ladite structure interne 300 comprend des moyens de réception de l'élément de dossier 10.
De manière remarquable, ledit élément d'assise 20 du siège 100 est amovible, de sorte qu'il est adapté à être entièrement désolidarisé du plancher 200 et de la structure interne 300 du véhicule automobile 1 pour libérer l'accès à un premier renfoncement 310 de la structure interne 300 de ce véhicule 1 .
On entend par « amovible » la qualité d'une pièce pouvant être désolidarisé et retiré de son environnement manuellement, sans utilisation d'outils.
Avantageusement, ledit élément de dossier 10 comporte ici également au moins une partie principale amovible 1 1 supérieure, qui est adaptée à être entièrement désolidarisée du reste du siège 100, et une partie fixe 12 inférieure. La partie fixe 12 de l'élément de dossier 10 est fixée de manière non amovible sur la structure interne 300 de l'habitacle du véhicule, par exemple par vissage ou par rivetage.
La partie principale amovible 1 1 de l'élément de dossier 10 est une partie destinée à accueillir le dos d'un passager.
L'élément d'assise 20 se présente sur les exemples représentés ici, comme une demi-coquille moulée. Il est réalisé par exemple en matière plastique.
Cet élément d'assise 20 comporte ici une paroi d'assise 21 bordée au moins partiellement par une paroi latérale 22. Cet élément d'assise 20 est ici plus précisément retournable, car adapté à être monté sur le plancher 200 du véhicule dans deux positions distinctes : une première position d'accueil, représentée sur la figure 1 , dans laquelle la paroi latérale 22 s'étend dans une première direction, à l'arrière de la paroi d'assise 21 et forme une partie du dossier du siège 100, et une deuxième position de retournement, représentée sur la figure 7, dans laquelle la paroi latérale 22 s'étend à l'avant de la paroi d'assise 21 , dans une deuxième direction opposée à la première direction.
Ainsi, dans la position de retournement, l'élément d'assise 20 a été retourné de 180 degrés autour d'un axe globalement parallèle la paroi d'assise 21 et à l'élément de dossier 10.
Dans ces deux positions, la paroi d'assise 21 de l'élément d'assise 20 est destinée à s'étendre sensiblement horizontalement dans le véhicule automobile.
La paroi d'assise 21 comporte une face supérieure 21 A (figures 1 à 3) orientée vers le passager dans la position d'accueil de l'élément d'assise 20 et une face inférieure 21 B opposée (figures 5 à 7) orientée vers le plancher 200 du véhicule 1 dans cette position d'accueil. Sur la face supérieure 21A de la paroi d'assise 21 , il est prévu un coussin d'assise 23 (figures 1 et 3).
La paroi d'assise 21 présente une forme globalement rectangulaire, avec ici des angles très arrondis. La paroi latérale 22 borde ici cette paroi d'assise 21 le long de trois premiers de ses côtés. Elle comporte ainsi une portion centrale 22A qui longe un côté longitudinal de la paroi d'assise 21 et deux portions d'extrémité 22B qui longent les côtés latéraux de la paroi d'assise 21 .
Le deuxième côté longitudinal de la paroi d'assise 21 , non bordé par la paroi latérale 22, sera appelé dans la suite le côté avant de la paroi d'assise 21 .
Le bord libre de la paroi latérale 22 et du côté avant de la paroi d'assise 21 est entouré d'un rebord 24 qui s'étend vers l'extérieur de l'élément d'assise 20.
La partie de ce rebord 24 qui longe le côté avant de la paroi d'assise 21 sera appelée dans la suite le rebord avant 24A de l'élément d'assise 20. La partie de ce rebord 24 qui longe la portion centrale 22A de la paroi latérale 22 sera appelée dans la suite le rebord arrière 24B de l'élément d'assise 20.
La paroi latérale 22 s'élève à partir de la face supérieure 21 A de la paroi d'assise 21 et présente une hauteur par rapport à cette paroi d'assise 21 variable. Plus précisément, la hauteur de la paroi latérale 22 est ici maximale sur la portion centrale 22A bordant la partie de la paroi d'assise 21 opposée audit quatrième côté de la paroi d'assise 21 . Elle décroit ensuite le long des portions d'extrémité 22B jusqu'à rejoindre la paroi d'assise 21 au niveau du côté avant de la paroi d'assise 21 .
Dans la position d'accueil de l'élément d'assise (figure 1 ), la portion centrale 22A de la paroi latérale 22 s'étend dans le prolongement de l'élément de dossier 10, entre cet élément de dossier 10 et la paroi d'assise 21 de l'élément d'assise 20. Cette portion centrale 22A de la paroi latérale 22 forme alors, avec l'élément de dossier 10, le dossier du siège 100.
On comprend que la portion centrale 22A de la paroi latérale 22 est alors orientée vers l'arrière du véhicule.
Cette portion centrale 22A de la paroi latérale 22 de l'élément d'assise 20 obture alors au moins partiellement une première ouverture 301 de la structure interne 300 du véhicule automobile 1 , située à l'arrière du siège 100, derrière cette portion centrale 22A de l'élément d'assise 20.
Cette première ouverture 301 débouche sur un premier renfoncement 310 de la structure interne 300 du véhicule.
Le premier renfoncement 310 est donc situé derrière la portion centrale 22A de la paroi latérale 22 de l'élément d'assise 20, c'est-à-dire derrière le siège 100, dans une partie basse du dossier du siège..
Dans cette position d'accueil, la paroi d'assise 21 du siège 100 s'étend globalement dans le prolongement du plancher 200 du véhicule. Elle obture ainsi un orifice 201 ménagée sous le siège 100 dans le plancher 200.
Cet orifice 201 débouche sur un renfoncement 202 ménagé dans le plancher 200 du véhicule 1 (figure 4).
Le renfoncement 202 du plancher 200 du véhicule est donc situé sous l'élément d'assise 20 , c'est-à-dire sous le siège 100.
Le rebord avant 24A de l'élément d'assise 20, est alors orienté vers l'avant du véhicule.
Dans cette position d'accueil, l'élément d'assise 20 permet à l'utilisateur de s'asseoir sur le coussin d'assise 23 prévu sur la face supérieure 21 A de la paroi d'assise 21 . L'utilisateur s'adosse contre la portion centrale de la paroi latérale 22 et l'élément de dossier 10. Ses jambes passent au dessus du rebord avant 24A de l'élément d'assise 20.
Le fait de désolidariser l'élément d'assise 20 du siège 100 (figure 4) permet ainsi de libérer l'accès audit premier renfoncement 310 de la structure interne du véhicule et audit renfoncement 202 du plancher 200.
Dans la position de retournement de l'élément d'assise (figures 6 et 7), la paroi d'assise 21 s'étend entre l'élément de dossier 10 et la paroi latérale 22 de l'élément d'assise 20.
La face inférieure 21 B de la paroi d'assise 21 est orientée vers l'utilisateur et la face supérieure 21 A de la paroi d'assise 21 est alors orientée vers le plancher 200 du véhicule. Enfin, la portion centrale 22A de la paroi latérale 22 de l'élément d'assise 20 est orientée vers l'avant du véhicule.
Dans cette position de retournement, la paroi d'assise 21 est surélevée par rapport au plancher du véhicule par la paroi latérale 22. En conséquence, l'élément d'assise 20 délimite ici intérieurement un logement dans lequel l'utilisateur peut ranger ses effets personnels, et qui est fermé dans sa partie supérieure par l'élément d'assise 20. Ce logement est d'autant plus grand qu'il surplombe de préférence l'orifice du plancher mentionnée précédemment.
L'élément d'assise 20 forme alors un coffre de rangement.
Afin d'assurer la fixation de l'élément d'assise 20 du siège 100 dans le véhicule, l'élément d'assise 20 comprend des moyens de montage 40 (figures 3 et 5) sur le plancher 200 du véhicule dans ses deux positions d'accueil et de retournement.
Ces moyens de montage 40 sont adaptés à coopérer avec des moyens de montage complémentaires du plancher du véhicule.
Plus précisément, l'élément d'assise 20 comprend des premiers moyens de montage 41 (figure 5) adaptés à coopérer avec les moyens de montage complémentaires 210 (figure 4) du plancher 200 dans la position d'accueil et des deuxièmes moyens de montage 42 (figure 3) adaptés à coopérer avec les mêmes moyens de montage complémentaires du plancher 200 dans la position de retournement.
Plus précisément, le plancher du véhicule selon l'invention comprend ici deux pattes de montage et chacun des premiers 41 et deuxièmes 42 moyens de montage de l'élément d'assise 20 sur le plancher 200 du véhicule 1 comprend deux fentes d'accueil adaptée à être traversée par ces pattes de montage. Chacune des fentes d'accueil des moyens de montage 40 de l'élément d'assise 20 est délimitée par un arceau s'élevant à partir du rebord avant 24A ou arrière 24B de l'élément d'assise 20 (figures 3 et 5).
Il s'agit ici de moyens de montage à pivotement car l'élément d'assise 20 peut pivoter autour des pattes d'accrochage du plancher du véhicule.
L'élément d'assise 20 comprend en outre des moyens d'accrochage 50 adaptés à coopérer avec des moyens d'accrochage complémentaires 60 de l'élément de dossier 10 dans les deux positions d'accueil et de retournement, de manière à accrocher l'élément d'assise 20 sur l'élément de dossier 10.
Plus précisément, il comprend ainsi des premiers moyens d'accrochage
51 (figure 5) adaptés à coopérer avec les moyens d'accrochage complémentaires 60 de l'élément de dossier 10 dans la position d'accueil et des deuxièmes moyens de montage 52 (figure 3) adaptés à coopérer avec les mêmes moyens d'accrochage complémentaires 60 de l'élément de dossier 10 dans la position de retournement.
Les moyens d'accrochage complémentaires 60 (figure 4) de l'élément de dossier 10 comprennent par exemple une patte d'accrochage unique qui fait saillie de l'élément de dossier 10.
Plus précisément, ici, cette patte d'accrochage est rapportée sur la partie fixe 12 de l'élément de dossier 10. Cette partie fixe 12 de l'élément de dossier 10 est disposée entre l'élément d'assise 20 et la partie mobile 1 1 de l'élément de dossier 10. La partie fixe 12 de l'élément de dossier 10 comprend une armature métallique fixée sur la structure de l'habitacle du véhicule et un revêtement moulé en matière plastique.
Ce revêtement en matière plastique comporte un décroché 15 sur lequel le rebord avant 24A ou arrière 24B de l'élément d'assise 20 prend appui.
Chacun des premiers 51 (figure 5) et deuxièmes 52 (figure 3) moyens d'accrochage de l'élément d'assise 20 comprend un orifice adapté à être traversé par ladite patte d'accrochage dans la position d'accueil ou de retournement correspondante de l'élément d'assise 20.
La taille de chaque orifice 51 , 52 est telle que, pour dégager l'élément d'assise 20 de la patte d'accrochage 61 , il est nécessaire d'appliquer à l'élément d'assise 20 un mouvement de pivotement particulier, autour d'un axe passant par les pattes de montage du plancher 200. Les pattes de montage ne sont pas ici parallèles entre elles, mais le jeu existant entre chaque patte de montage et l'arceau correspondant permet ce mouvement de pivotement.
L'élément de dossier 10 s'étend sensiblement verticalement dans le véhicule automobile 1 selon l'invention.
La partie amovible 1 1 de l'élément de dossier 10 présente ici une forme globalement rectangulaire aux angles arrondis, avec deux bords longitudinaux opposés reliés par deux bords latéraux. Cette partie principale amovible 1 1 comprend une armature métallique 1 1 B recouverte à l'avant par un revêtement textile 1 1 A (figures 1 et 2).
La partie principale amovible 1 1 de l'élément de dossier 10 comprend une languette 13 (figure 2) qui s'étend sensiblement dans le même plan que la face avant de la partie principale amovible 1 1 , à partir d'un premier de ses bords longitudinaux. Ce premier bord longitudinal est destiné à coopérer avec la partie fixe 12 de l'élément de dossier 10 lorsque la partie principale amovible 1 1 est montée sur le siège 100.
Elle comprend en outre, d'une part, des moyens de coopération avec des moyens de coopération complémentaires de la partie fixe 12 de cet élément de dossier 10 pour le maintien de cette partie principale amovible 1 1 sur cette partie fixe 12 et, d'autre part, des moyens de retenue sur la structure interne 300 de l'habitacle du véhicule.
Plus précisément, ici, la partie fixe 12 de l'élément de dossier 10 comprend une barre transversale arrière, qui s'étend sensiblement horizontalement à l'arrière de cette partie fixe 12 de l'élément de dossier 10.
Les moyens de coopération de la partie principale amovible 1 1 sur la partie fixe 12 comprennent par exemple une patte de montage qui s'étend à l'arrière de la languette 13, sensiblement parallèlement à la face arrière de la partie principale amovible 1 1 de l'élément de dossier 10 et peut être déplacée entre une position de fixation dans laquelle elle coopère avec ladite barre transversale pour retenir la partie principale amovible 1 1 sur la partie fixe 12 et une position de libération dans laquelle la partie principale amovible peut être démontée de la partie fixe 12.
La structure interne 300 du véhicule automobile comprend ici une deuxième ouverture 302 (figure 4) débouchant sur un deuxième renfoncement 320 de la structure interne du véhicule. Ce deuxième renfoncement 320 est situé à l'arrière de l'élément de dossier 10, c'est-à-dire derrière le siège 100 dans une partie haute du dossier. L'accès à ce deuxième renfoncement 320 est interdit par la partie principale amovible 1 1 de l'élément de dossier 10 lorsque celle-ci est montée sur le siège 100 et libéré lorsque la partie principale amovible 1 1 dudit élément de dossier 10 est désolidarisée du reste du siège 100 et de la structure interne 300 du véhicule.
Le bord périphérique de la deuxième ouverture 302 de la structure interne 300 du véhicule est adapté à coopérer avec les bords latéraux et le deuxième bord longitudinal de la partie amovible 1 1 de l'élément de dossier 10 pour maintenir celle-ci en place. Ce bord périphérique de la deuxième ouverture 203 forme donc des moyens de réception de la partie principale amovible 1 1 de l'élément de dossier 10.
En outre, il est prévu à l'arrière de cette partie principale amovible de l'élément de dossier des moyens d'accrochage de cet élément de dossier sur la structure interne 300, par exemple sous la forme d'un crochet adapté à coopérer avec une dent de la structure interne 300 faisant saillie dans l'ouverture accueillant la partie principale de l'élément de dossier pour retenir celle-ci sur la structure interne lorsqu'elle est en place dans le siège 100.
Enfin, il est prévu des moyens de verrouillage 30 communs adaptés à interdire simultanément le déplacement de l'élément de dossier 10 et de l'élément d'assise 20.
Au moins une partie desdits moyens de verrouillage 30 appartient à l'élément de dossier 10, de sorte que l'élément de dossier 10 est adapté à verrouiller l'élément d'assise 20 dans sa position montée sur le véhicule 1 .
Plus précisément, c'est ici la partie principale amovible 1 1 de l'élément de dossier 10 qui comprend lesdits moyens de verrouillage 30 interdisant simultanément le déplacement de cette partie principale amovible 1 1 de l'élément de dossier et celui de l'élément d'assise 20.
Avantageusement, les moyens de verrouillage 30 sont ici adaptés à verrouiller l'élément d'assise 20 dans ses deux positions d'accueil et de retournement.
Ces moyens de verrouillage 30 sont par exemple des moyens de verrouillage à clef. Ils comprennent ici une serrure 31 unique appartenant à l'élément de dossier 10 et des moyens de coopération avec cette serrure dans les deux positions d'accueil et de retournement appartenant à l'élément d'assise 20.
Ces moyens de coopération comprennent par exemple, pour chacune des deux positions de l'élément d'assise 20, un logement adapté à recevoir un élément de verrouillage de la serrure 31 , ce qui bloque tout mouvement de l'élément d'assise.
Ce logement est ici formé par un creux 70 (figure 6) ménagé dans le rebord avant 24A et le rebord arrière 24B de l'élément d'assise 20.
L'élément de verrouillage est constitué par le pêne de la serrure. La serrure 31 comprend ici un cylindre dont une façade est accessible en face avant de la partie principale amovible 1 1 de l'élément de dossier 10.
Ce cylindre est maintenu au niveau de la languette 13 de la partie principale amovible 1 1 de l'élément de dossier 10.
Ici, avantageusement, la patte d'accrochage de la partie principale amovible 1 1 sur la partie fixe 12 de l'élément de dossier 10 est portée par le cylindre de la serrure 31 . Cette patte d'accrochage et le pêne de la serrure pivotent simultanément.
Procédé
Nous allons maintenant décrire plus en détail la mise en œuvre du siège selon l'invention.
L'élément d'assise 20 est envisagé initialement dans sa position d'accueil, représenté sur la figure 1 .
Lorsque l'utilisateur souhaite avoir accès au premier renfoncement 310 de la structure interne 300 du véhicule automobile 1 pour y ranger des objets ou y récupérer des objets, il désolidarise l'élément d'assise 20 du siège 100.
En outre, il peut avantageusement ici retourner l'élément d'assise 20 du siège 100 pour disposer d'autres objets dans le coffre de rangement formé par l'élément d'assise 20 retourné.
A cet effet, il réalise les étapes suivantes.
Tout d'abord, l'utilisateur introduit la clef adéquate dans le cylindre de la serrure 31 , accessible en face avant de l'élément de dossier 10.
Il libère ainsi la partie principale amovible 1 1 de sa coopération avec la partie fixe 12 de l'élément de dossier 10 et déverrouille simultanément l'élément d'assise 20 en tournant la clef dans la serrure 31 (figure 2). Ensuite, afin de permettre le pivotement de l'élément d'assise 20, l'utilisateur désolidarise la partie amovible 1 1 de l'élément de dossier 10 de sa partie fixe 12 (figures 2 et 3).
Ce faisant, l'utilisateur libère déjà l'accès au deuxième renfoncement 320 de la structure interne 300 du véhicule 1 , situé derrière l'élément de dossier 10 (figure 3).
L'élément d'assise 20 reste maintenu sur le plancher et sur l'élément de dossier 10 par la coopération des moyens de montage 40 et d'accrochage 50 de l'élément d'assise 20 avec les moyens complémentaires décrits précédemment. L'élément d'assise 20 peut cependant alors pivoter sur le plancher 200 grâce à ses moyens de montage 40.
L'utilisateur fait pivoter l'élément d'assise 20 par rapport au plancher 200 du véhicule autour d'un axe de pivotement situé à proximité du rebord avant 24A de cet élément d'assise 20. Ce faisant, les moyens d'accrochage 50 de l'élément d'assise 20 sont libérés de leur coopération avec les moyens d'accrochage complémentaires 60 de l'élément de dossier 20.
L'utilisateur soulève l'élément d'assise 20 de manière à libérer les moyens de montage 40 de l'élément d'assise 20 de leur coopération avec les moyens de montage complémentaires du plancher 200 du véhicule.
L'élément d'assise 20 est alors entièrement désolidarisé du reste du siège 100, de la structure interne 300 et du plancher 200 du véhicule 1 .
L'accès au premier renfoncement 310 de la structure interne 300 du véhicule, situé à l'arrière de l'élément d'assise 20, derrière la portion centrale 22A de sa paroi latérale 22, est libéré.
Ensuite, lorsque l'utilisateur n'a pas besoin d'un espace de stockage complémentaire, ou si un passager doit s'asseoir sur le siège 100, l'utilisateur remonte l'élément d'assise 20 du siège 100 dans sa position d'accueil. Il réalise à cet effet les étapes décrites précédemment, dans l'ordre inverse.
Au contraire, lorsque l'utilisateur souhaite bénéficier d'un espace de stockage supplémentaire, il peut choisir de remonter l'élément d'assise dans sa position de retournement sur le siège 100.
A cet effet, il retourne l'élément d'assise 20 de manière à disposer sa paroi d'assise 21 entre l'élément de dossier 10 et sa paroi latérale 22.
Il remet en coopération les moyens de montage 40 de l'élément d'assise 20 avec les moyens de montage complémentaires du plancher 200 du véhicule.
Il fait ensuite pivoter ledit élément d'assise 20 jusqu'à ce que les moyens d'accrochage 50 de l'élément d'assise 20 sur l'élément de dossier 10 du siège 100 coopèrent avec les moyens d'accrochage complémentaires 60 de l'élément de dossier 10 (figures 5, 6).
L'utilisateur remonte ensuite la partie principale amovible 1 1 de l'élément de dossier 10 sur sa partie fixe 12 (figures 6 et 7).
Enfin, il verrouille lesdits moyens de verrouillage 30. Ce faisant, la patte d'accrochage de la partie principale amovible 1 1 vient s'accrocher derrière la barre transversale de la partie fixe 12 de l'élément de dossier 10 et le pêne de la serrure se loge dans le logement complémentaire de l'élément d'assise 20.
L'élément d'assise 20 se trouve alors dans la position de retournement verrouillée de la figure 7.
Tout accès aux renfoncements de la structure interne et du plancher est alors interdit de manière sécurisée.
Les moyens de verrouillage à clef décrits ici sont des moyens de verrouillage comportant une clef mécanique adaptée à commander le déplacement du pêne de la serrure.
Cependant, on peut envisager que la clef soit une clef numérique, transmise à des moyens de déplacement électriques du pêne de la serrure.
En outre, on a envisagé ici le cas où la structure interne 300 du véhicule automobile comporte un premier et un deuxième renfoncement distincts, c'est-à- dire formant deux espaces de rangement séparés. En variante, on peut évidemment envisager que les premier et deuxième renfoncements soient communicants et ne forment qu'un seul espace de rangement s'étendant à l'arrière du siège 100.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Véhicule automobile (1 ) comportant un plancher (200), une structure interne (300) délimitant les parois latérales de l'habitacle et un siège (100) comportant un élément de dossier (10) et un élément d'assise (20), caractérisé en ce que ledit élément d'assise (20) du siège (100) est amovible, de sorte qu'il est adapté à être entièrement désolidarisé du plancher (200) et de la structure interne (300) du véhicule (1 ) pour libérer l'accès à un premier renfoncement (310) de la structure interne (300) de ce véhicule.
2. Véhicule automobile (1 ) selon la revendication 1 , dans lequel ledit élément de dossier (10) est amovible, de sorte qu'il est adapté à être entièrement désolidarisé de la structure interne (300) du véhicule pour libérer l'accès à un deuxième renfoncement (320) de ladite structure interne (300).
3. Véhicule automobile (1 ) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ledit plancher (200) comprend des moyens de montage de l'élément d'assise (20) et ladite structure interne (300) comprend des moyens de réception de l'élément de dossier (10).
4. Véhicule automobile (1 ) selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel il est prévu des moyens de verrouillage (30) communs adaptés à interdire simultanément le déplacement de l'élément de dossier (10) et de l'élément d'assise (20).
5. Véhicule automobile (1 ) selon la revendication 4, dans lequel au moins une partie desdits moyens de verrouillage (30) appartient à l'élément de dossier (10), de sorte que l'élément de dossier (10) est adapté à verrouiller l'élément d'assise (20) dans sa position montée sur le véhicule (1 ).
6. Véhicule automobile (1 ) selon l'une des revendications 4 et 5, dans lequel lesdits moyens de verrouillage (30) comportent, d'une part, un élément de verrouillage appartenant à l'élément de dossier (10), adapté à être déplacé entre une position de verrouillage et une position de libération, et, d'autre part, un logement appartenant audit élément d'assise (20), adapté à accueillir cet élément de verrouillage dans la position de verrouillage, cet élément de verrouillage et ce logement étant agencés de telle sorte que tout déplacement des éléments de dossier (10) et d'assise (20) est interdit lorsque l'élément de verrouillage est dans sa position de verrouillage.
7. Véhicule automobile (1 ) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ledit élément d'assise (20) est retournable, entre une position d'assise dans laquelle il est adapté à accueillir un passager et une position de retournement dans laquelle il forme intérieurement un logement, et lesdits moyens de verrouillage sont adaptés à interdire le déplacement de cet élément d'assise (20) dans ses deux positions d'assise et de retournement.
8. Véhicule automobile (1 ) selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel ledit plancher (200) comprend un troisième renfoncement (202), situé sous siège (100), en regard de l'élément d'assise (20) et dont l'accès est libéré lorsque ledit élément d'assise (20) est désolidarisé du reste du siège (100).
9. Véhicule automobile (1 ) selon la revendication 2, dans lequel lesdits premier (310) et deuxième (320) renfoncements de la structure interne (300) du véhicule communiquent entre eux.
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