FR3101844A1 - Vehicule comportant un faux plancher de coffre verrouillable - Google Patents
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Abstract
Titre de l'invention : VEHICULE COMPORTANT UN FAUX PLANCHER DE COFFRE VERROUILLABLE Véhicule comprenant un plancher arrière (2) s'étendant jusqu'à une façade arrière (4), un faux plancher (31) disposé au-dessus du plancher arrière (2), ledit faux plancher étant fixé au plancher arrière (2) par une articulation (6) disposée sur le bord avant et agencée de manière à permettre une rotation du faux plancher (31) par soulèvement du bord arrière dudit faux plancher (31) entre une position fermée et une position ouverte, remarquable en ce que le véhicule comporte une interface de blocage (310) du bord arrière du faux plancher (31) contre la façade arrière (4), laissant libre le bord arrière lorsque ladite façade (31) est dans une position nominale et bloquant le soulèvement du bord arrière du faux plancher (31) lorsque la façade arrière (4) est dans une position avancée suite à un choc contre l'arrière du véhicule avec le faux plancher en position fermée. Figure pour l’abrégé : Fig. 2
Description
L'invention porte sur un faux plancher de coffre arrière de véhicules, ainsi que sur un véhicule comportant un tel faux plancher.
Afin d'embarquer une roue de secours dans un véhicule, il est connu de créer un enfoncement dans le plancher arrière du coffre dimensionné pour pouvoir accueillir ladite roue. Cet enfoncement est généralement appelé un puits de roue de secours. Cet enfoncement est généralement recouvert par une plaque mobile rigide, formant un faux plancher, sur laquelle des objets chargés dans le coffre reposent. Ce faux plancher se déplace entre une position fermée fermant l’accès à l’enfoncement et recouvrant la roue de secours, et une position ouverte donnant accès à la roue de secours.
Par exemple, le document US 5971462 décrit un véhicule comportant un tel puits de roue de secours dans lequel est installée une roue de secours, et fermé par un faux plancher mobile qui pivote autour d'un axe transversal au véhicule situé sur le bord avant dudit faux plancher. Grace à cet axe, le faux plancher peut être soulevé en levant le bord arrière situé du côté de l’arrière du véhicule, et en le pivotant vers l'avant du véhicule autour de son axe de rotation de manière à permettre à un utilisateur d'avoir accès à la roue de secours depuis une ouverture du coffre situé à l'arrière du véhicule. Pour maintenir fermé le faux plancher, celui-ci comporte un système de verrouillage simple se verrouillant sur le plancher de coffre ou des éléments de garnitures disposés autour du faux plancher. Ce système de verrouillage permet par exemple d’éviter les vibrations du faux plancher, et donc du bruit, lorsque le véhicule roule sur une route déformée.
Le problème est qu'en cas de choc arrière, et en particulier en cas de choc arrière à grande vitesse, la déformation du plancher arrière provoque une éjection de la roue de secours contre le dossier du siège arrière risquant de blesser des passagers assis sur ce siège arrière. Le faux plancher de l'art antérieur ne permet pas de résister à cette éjection. En particulier, le système de verrouillage du faux plancher n’est pas suffisamment résistant ou se déverrouille lors du choc.
L’objectif de l’invention est de remédier à ces inconvénients. En particulier, un des buts de l’invention est de proposer un faux plancher arrière qui évite l'éjection de la roue de secours vers le dossier de siège arrière du véhicule. Plus particulièrement, un des buts de l'invention est de proposer un faux plancher arrière qui ne s'ouvrent pas en cas de choc arrière contre le véhicule.
Ce but est atteint selon l’invention, grâce à un véhicule (1) comprenant un coffre arrière, un plancher arrière (2) disposé dans le coffre arrière du véhicule (1), s'étendant jusqu'à une façade arrière (4) qui s'étend sensiblement dans un plan vertical et transversal au véhicule (1), un faux plancher (31) disposé au-dessus du plancher arrière (2) et comportant un bord avant disposé du côté de l'avant du véhicule (1) et un bord arrière disposer du côté arrière du véhicule (1), ledit faux plancher étant fixé au plancher arrière (2) par une articulation (6) disposée sur le bord avant et agencée de manière à permettre une rotation du faux plancher (31) autour de cette articulation (6) par soulèvement du bord arrière dudit faux plancher (31) entre une position fermée et une position ouverte, remarquable en ce que le véhicule (1) comporte une interface de blocage (310) du bord arrière du faux plancher (31) contre la façade arrière (4), laissant libre le bord arrière lorsque ladite façade (31) est dans une position nominale et bloquant le soulèvement du bord arrière du faux plancher (31) lorsque la façade arrière (4) est dans une position avancée suite à un choc contre l'arrière du véhicule (1) avec le faux plancher en position fermée.
La position nominale de la façade arrière correspond à la position de ladite façade arrière lorsque le véhicule n'a jamais été percutée contre sa face arrière. La position avancée de la façade arrière correspond à une position de la façade arrière après s'être déplacée vers l'avant du véhicule suite à un choc contre l'arrière du véhicule ayant déformé le plancher arrière. Dans la position avancée, la façade arrière est donc davantage vers l’avant du véhicule par rapport à sa position nominale. L'interface de blocage est alors agencée de sorte à empêcher le soulèvement du faux plancher lorsque la façade arrière a subi un déplacement vers l'avant du véhicule, c’est-à-dire qu’elle est en position avancée. La position fermée du faux plancher correspond à une position dans laquelle un espace situé sous ledit faux plancher n’est pas accessible, et la position ouverte une position dans laquelle cet espace est accessible.
Ainsi avantageusement, lorsque le véhicule n’a pas eu de choc arrière, le faux plancher peut être déplacé par soulèvement de son bord en arrière afin d'accéder à un volume situé en dessous, comme par exemple à une d'une roue de secours disposée dans ce volume de rangement, tout en empêchant ce soulèvement par verrouillage du bord arrière sur la façade arrière lors d'un choc arrière au véhicule, suite à l’avancement de ladite façade arrière, interdisant ainsi l'éjection dans l’habitacle d'objets situés en dessous du faux plancher, comme par exemple la roue de secours, et donc de limiter les risques de blessures de passagers du véhicule en cas de choc arrière.
Dans un mode de réalisation particulier de l’invention, le plancher arrière (2) comporte un enfoncement (20) sous le faux plancher (31) de manière à créer un volume (7) de rangement, de préférence le volume de rangement accueillant une roue de secours.
Ainsi avantageusement, des objets peuvent être rangés dans ce volume de rangement, comme par exemple une roue de secours. Cette solution est particulièrement intéressante dans le cas du rangement d’une roue de secours dans ce volume de rangement, car les risques d’éjection en cas de choc arrière sont élevés du fait de la déformabilité difficile déformable et de la taille de la roue, ainsi que du rétrécissement dudit volume de rangement suite à la déformation du plancher arrière au moment du choc. De plus, suite au choc arrière, la déformation du plancher arrière orientant la roue de secours dans une position favorisant son éjection, le verrouillage du faux plancher permet de contenir la roue de secours dans son logement.
Dans un autre mode de réalisation de l’invention, l'interface de blocage (310) est formée par un téton (310) de verrouillage s'étendant en saillie du bord arrière du faux plancher (31) en direction de la façade arrière (4) lorsque le faux plancher (31) est en position fermée.
Ainsi avantageusement, lors d’un choc arrière, la façade arrière entre en contact avec le téton de verrouillage et bloque le faux plancher. En particulier, en choisissant un téton rigide, lors du contact avec la façade arrière, ledit téton déforme ladite façade arrière localement, renforçant l'effet de blocage, ou encore perfore la façade arrière, générant un blocage efficace.
Dans un autre mode de réalisation de l’invention, la façade arrière (4) comporte en vis-à-vis du tétons (310) de verrouillage une ouverture ou une zone en creux orientée vers l'arrière du véhicule (1) de sorte que le téton (310) de verrouillage pénètre dans ladite ouverture ou ladite zone en creux lorsque la façade arrière (4) est en position avancée.
Ainsi avantageusement, le verrouillage du faux plancher contre la façade arrière est particulièrement efficace, l'introduction du téton de verrouillage dans l'ouverture ou dans la zone en creux de la façade arrière bloquant les possibilités de déplacement du bord arrière du faux plancher dans une direction sensiblement verticale, sans avoir besoin que le téton déforme la surface de la façade arrière. La fiabilité du blocage est améliorée.
Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le faux plancher (31) comporte au moins deux tétons (310) de verrouillage situés de chaque côté du milieu du bord arrière dudit faux plancher (31), de préférence à proximité de chacune des extrémités dudit bord l'arrière.
C'est à dire que les deux tétons sont disposés de part et d'autres du point milieu du bord arrière du faux plancher. Ainsi avantageusement, les risques de soulèvement du faux plancher sont réduits par un verrouillage à deux endroits différents. De plus, en cas de choc contre qu’une partie de l'arrière du véhicule, c'est à dire que le choc arrière partiel n’enfonçant qu'une partie latérale de l'arrière du véhicule, au moins un des deux tétons de verrouillage se bloque contre la partie de la façade arrière qui a été déplacée vers l'avant du véhicule à cause du choc, assurant un verrouillage du faux-plancher même si ce n’est qu’une partie de la façade arrière qui s’est déplacée vers l’avant du véhicule.
Dans un autre mode de réalisation de l’invention, la façade arrière (4) comporte une rainure en vis-à-vis du bord arrière du faux plancher (31) de manière à ce que ledit bort arrière s'insère dans ladite rainure lorsque la façade arrière (4) est en position avancée.
Ainsi avantageusement, l’interface de verrouillage est réalisée de manière simple, le verrouillage se faisant par l’insertion du bord arrière du faux plancher dans la rainure lorsque la façade arrière est en position avancée suite au choc arrière. Ce mode de réalisation peut être combiné avec la présence de téton de verrouillage.
Dans un autre mode de réalisation de l’invention, l'articulation est un axe de rotation (6) orienté dans la direction transversale au véhicule (1), fixé au plancher arrière (2) et relié au bord avant du faux plancher (310).
Ainsi avantageusement, l’articulation est réalisée de manière simple et robuste.
Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le véhicule comporte une traverse arrière (5) s'étendant transversalement au véhicule (1) et fixée au plancher arrière (2) au niveau de l'axe de rotation (6), l'axe de rotation (6) étant lié mécaniquement à ladite traverse arrière (5).
Ainsi avantageusement, l'axe de rotation est fixé à la une partie particulièrement rigide du véhicule, de sorte à pouvoir exister à des efforts importants.
La figure 1 montre l'arrière d'un véhicule 1 suivant l'invention, illustré sans volet de coffre afin de simplifier la représentation. Sur un tel véhicule, le volet de coffre ferme une ouverture 10 de coffre donnant accès à un volume de coffre. Ce volume de coffre est délimité du côté avant du véhicule par un dossier 11 d'un siège arrière, par exemple de type banquette, un plancher de coffre 2 en partie inférieur supportant les objets placés dans le coffre, une façade arrière disposée en-dessous de l’ouverture 10 de coffre, et des garnitures latérales. Le véhicule 1 comporte en outre un pare-chocs arrière 9. Différents éléments de garniture peuvent être installés sur le plancher arrière pour former une surface de chargement 3.
Comme illustré en figure 2, le plancher de coffre 2 s'étend jusqu'à la façade arrière 4. La façade arrière 4 est une paroi qui s'étend sensiblement dans les directions verticale et transversale du véhicule 1, et qui est située juste en dessous de l'ouverture 10 de coffre comme indiqué précédemment. Le plancher de coffre 2 comporte une partie formant un enfoncement 20 créant un volume de rangement 7 dans lequel est installé une roue de secours 8. Ce volume de rangement 7 est appelé classiquement un puits de roue de secours lorsqu'une telle roue y est rangée, ledit volume de rangement 7 ayant généralement dans ce cas une forme de cuvette. Dans la représentation de la figure 2, le volume de rangement s'étend jusqu'à la façade arrière 4. En variante, d'autres objets peuvent être rangés dans ce volume 7, et ce volume de rangement 7 peut avoir d’autres formes.
Un faux plancher 31 recouvre ce volume de rangement 7 de sorte à former une partie de la surface de chargement 3 au-dessus dudit volume de rangement 7, ou en variante toute la surface de chargement 3. Ce faux plancher 31 comporte un bord avant sensiblement parallèle à l'axe transversal du véhicule, située au-dessus d'une partie avant 21 du plancher arrière qui ne comporte pas l'enfoncement 20. Cette partie avant 21 est donc en avant de la partie du plancher arrière 3 qui forme l'enfoncement 20.
Le faux plancher 31 est fixé au plancher arrière 2, sur la partie avant 21 dudit plancher arrière 2, par une articulation 6 permettant une rotation du faux plancher 31 suivant un axe transversal au véhicule 1, le long du bord avant du faux plancher 31. Cette disposition permet d'accéder facilement au volume de rangement 7 depuis l'ouverture 10 de coffre en faisant pivoter le faux plancher 31 autour de l'articulation 6 par soulèvement du bord arrière dudit faux plancher 31. Ainsi, le faux plancher 31 pivote grâce à cette articulation 6 entre une position fermée dans laquelle le volume de rangement 7 n’est pas accessible et une position ouverte dans laquelle ce volume du rangement 7 est accessible. En figure 2, le faux plancher 31 est dans la position fermée.
Une garniture 32 encadre le faux plancher 31. Elle est fixée au plancher arrière 2 et permet de protéger ledit plancher arrière 2 autour du faux plancher 31 et d'assurer une surface de chargement 3 plane. Cette garniture 32 est par exemple un élément de moquette ou une plaque de garniture en plastique. L’ensemble faux plancher 31 et garniture 32 forme par exemple l’ensemble de la surface de chargement 3.
Dans la figure 2, le véhicule n’a pas subi de choc arrière.
La figure 3 montre de manière schématique l'agencement de la figure 2 après que le véhicule 1 est subi un choc arrière, et plus particulièrement un choc à grande vitesse. Après un tel choc, la façade arrière 4 s'est déplacée vers l'avant du véhicule 1, jusqu’à une position dite avancée, du fait de la déformation du plancher arrière 2 du véhicule 1 et d’éléments de la structure arrière du véhicule 1.
Pour éviter que les objets situés dans le volume de rangement 7, et notamment la roue de secours 8, ne soient éjectés suite au soulèvement du faux plancher 31, une interface de blocage 310 est prévue pour verrouiller le bord arrière dudit faux plancher 31 avec la façade arrière 4 lorsque celle-ci est position avancée.
Dans les figures 2 et 3, cette interface de blocage est formée par des tétons de verrouillage 310 disposés le long du bord arrière du faux plancher 31. Les tétons de verrouillage 310 forment des parties en saillie, dirigées vers la façade arrière 4 et sensiblement suivant une direction longitudinale au véhicule 1, dans le prolongement dudit faux plancher 31.
Comme illustré en figure 2, lorsque la façade arrière 4 est dans une position nominale, c'est à dire dans sa position normale lorsque le véhicule 1 n'a reçu aucun choc arrière, les tétons de verrouillage 310 sont distants de la façade arrière 4, ne formant ainsi aucun verrouillage avec ladite façade arrière 4 et permettant donc au faux plancher 3 d’être soulevé.
Au cours d'un choc à l'arrière du véhicule 1, la façade arrière 4 se déplace en position avancée, jusqu'à venir en contact avec les tétons de verrouillage 310, suite à la déformation du plancher arrière 2 et des éléments de structure arrière du véhicule 1. Grâce à la fixation par l'articulation 6 sur le bord avant du faux plancher 3, ledit faux plancher 3 ne peut pas avancer sous les efforts du choc, et les tétons de verrouillage 310 s'appuient avec effort contre la façade arrière 4. Les frottements ainsi générés par cet appui empêchent le soulèvement du faux plancher 31. En choisissant des tétons 310 suffisamment rigides et solides, ceux-ci déforment ou percent la façade arrière 4 assurant un blocage encore plus efficace.
Dans une des variantes, deux tétons de verrouillage 310 sont disposés de part et d'autres du point milieu du bord en arrière du faux plancher 31, par exemple à distance égale entre le point milieu et l'une extrémité du bord arrière du faux plancher 31. En variante, les tétons de verrouillage 310 peuvent être disposés plus proches de chacune des extrémités du bord arrière que du point milieu de ce bord arrière du faux plancher 31.
Dans une autre variante, un seul téton de verrouillage 310, ou plus de deux tétons de verrouillage 310 peuvent être prévus.
Dans une autre variante non représentée, la façade arrière 4 comporte en vis-à-vis de chaque téton de verrouillage 310, une ouverture ou une zone en creux orientée vers l'arrière du véhicule 1 de sorte que chaque téton de verrouillage 310 s’insère dans ladite ouverture ou ladite zone en creux lorsque la façade arrière 4 est en position avancée. Dans la variante dans laquelle la façade arrière 4 comporte une ouverture pour recevoir le téton 310 en cas de choc arrière, ladite ouverture peut être fermée par un bouchon souple ou frangible, de manière à rendre étanche ladite façade arrière 4 tout en permettant au téton 310 de s'insérer dans l'ouverture en éjectant, déformant ou cassant ledit couvercle avec un minimum d'effort.
Dans une autre variante, la façade arrière 4 comporte une rainure en vis-à-vis du bord arrière du faux plancher 31 de manière à ce que ledit bort arrière s'insère dans ladite rainure uniquement lorsque la façade arrière 4 est en position avancée. Dans cette variante, le bort arrière du faux plancher 31 peut ne pas comporter de tétons de verrouillage 310. Cette variante peut aussi être combinée avec la présence des tétons de verrouillage 310.
Dans le mode de réalisation illustré dans les figures 2 et 3, le véhicule 1 comporte une traverse 5 s'étendant transversalement audit véhicule 1, disposée sous la partie avant 21 du plancher arrière 2, au niveau de l'articulation 6. Dans ce mode de réalisation, l'articulation 6 est fixée de manière à être liée mécaniquement à cette traverse 5. La traverse 5 est par exemple un élément de structure du véhicule 1 sur lequel se fixe un train arrière, que l'on nomme classiquement traverse de train arrière.
En variante, le volume de rangement 7 peut ne pas s'étendre jusqu'à la façade arrière 4.
En autre variante, le faux plancher 31 peut comporter de manière classique un verrou commandé par une poignée afin de le maintenir fermé lorsque le véhicule 1 roule et éviter les vibrations de celui-ci.
Claims (8)
- Véhicule (1) comprenant un coffre arrière, un plancher arrière (2) disposé dans le coffre arrière du véhicule (1), s'étendant jusqu'à une façade arrière (4) qui s'étend sensiblement dans un plan vertical et transversal au véhicule (1), un faux plancher (31) disposé au-dessus du plancher arrière (2) et comportant un bord avant disposé du côté de l'avant du véhicule (1) et un bord arrière disposer du côté arrière du véhicule (1), ledit faux plancher étant fixé au plancher arrière (2) par une articulation (6) disposée sur le bord avant et agencée de manière à permettre une rotation du faux plancher (31) autour de cette articulation (6) par soulèvement du bord arrière dudit faux plancher (31) entre une position fermée et une position ouverte, caractérisé en ce que le véhicule (1) comporte une interface de blocage (310) du bord arrière du faux plancher (31) contre la façade arrière (4), laissant libre le bord arrière lorsque ladite façade (31) est dans une position nominale et bloquant le soulèvement du bord arrière du faux plancher (31) lorsque la façade arrière (4) est dans une position avancée suite à un choc contre l'arrière du véhicule (1) avec le faux plancher en position fermée.
- Véhicule (1) suivant la revendication précédente, dont le plancher arrière (2) comporte un enfoncement (20) sous le faux plancher (31) de manière à créer un volume (7) de rangement, de préférence le volume de rangement accueillant une roue de secours.
- Véhicule (1) suivant l'une des revendications précédentes, dont l'interface de blocage (310) est formée par un téton (310) de verrouillage s'étendant en saillie du bord arrière du faux plancher (31) en direction de la façade arrière (4) lorsque le faux plancher (31) est en position fermée.
- Véhicule (1) suivant la revendication précédente, dont la façade arrière (4) comporte en vis-à-vis du tétons (310) de verrouillage une ouverture ou une zone en creux orientée vers l'arrière du véhicule (1) de sorte que le téton (310) de verrouillage pénètre dans ladite ouverture ou ladite zone en creux lorsque la façade arrière (4) est en position avancée.
- Véhicule (1) suivant les revendications 3 ou 4, dont le faux plancher (31) comporte au moins deux tétons (310) de verrouillage situés de chaque côté du milieu du bord arrière dudit faux plancher (31), de préférence à proximité de chacune des extrémités dudit bord arrière.
- Véhicule (1) suivant l'une des revendications précédentes, dont la façade arrière (4) comporte une rainure en vis-à-vis du bord arrière du faux plancher (31) de manière à ce que ledit bort arrière s'insère dans ladite rainure lorsque la façade arrière (4) est en position avancée.
- Véhicule (1) suivant l'une des revendications précédentes, dont l'articulation est un axe de rotation (6) orienté dans la direction transversale au véhicule (1), fixé au plancher arrière (2) et relié au bord avant du faux plancher (310).
- Véhicule (1) suivant la revendication précédente, comportant une traverse arrière (5) s'étendant transversalement au véhicule (1) et fixée au plancher arrière (2) au niveau de l'axe de rotation (6), l'axe de rotation (6) étant lié mécaniquement à ladite traverse arrière (5).
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Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5971462A (en) | 1997-09-26 | 1999-10-26 | Chrysler Corporation | Vehicle spare tire storage system having a reinforced cover |
| DE102007031591A1 (de) * | 2007-07-06 | 2008-02-21 | Daimler Ag | Laderaumbodenanordnung |
| DE202015008707U1 (de) * | 2015-12-18 | 2017-03-21 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Kraftfahrzeug mit einer Vorrichtung zum Halten eines Ladebodens |
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2019
- 2019-10-15 FR FR1911465A patent/FR3101844A1/fr active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5971462A (en) | 1997-09-26 | 1999-10-26 | Chrysler Corporation | Vehicle spare tire storage system having a reinforced cover |
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