WO2015046560A1 - 車両用油圧供給装置 - Google Patents

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WO2015046560A1
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oil pump
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oil passage
suction
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鬼頭昌士
福井大輔
村井修
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アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
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    • F16H61/0025—Supply of control fluid; Pumps therefore
    • F16H61/0031—Supply of control fluid; Pumps therefore using auxiliary pumps, e.g. pump driven by a different power source than the engine

Definitions

  • a vehicle comprising: a mechanical oil pump driven by a wheel driving force source; an electric oil pump driven by an electric motor; and an oil passage component for the mechanical oil pump and the electric oil pump.
  • the present invention relates to a hydraulic supply device.
  • Patent Document 1 As the above-described vehicle hydraulic pressure supply device, for example, a device described in Patent Document 1 below is already known.
  • a mechanical oil pump and an electric oil pump are fixed to attachment surfaces formed on both sides of an oil passage constituent member, respectively. And the oil suction port and discharge port of the mechanical oil pump are formed on the mounting surface of the mechanical oil pump, and the oil suction port and discharge port of the electric oil pump are formed on the mounting surface of the electric oil pump. Has been.
  • Patent Document 1 shows only a schematic configuration and does not disclose a specific configuration.
  • a mechanical oil pump driven by a driving force source of a wheel an electric oil pump driven by an electric motor, an oil path component for the mechanical oil pump and the electric oil pump,
  • the characteristic configuration of the vehicle hydraulic pressure supply device with the The oil passage component is A second surface that is in contact with a first rotor that is a pump rotor of the mechanical oil pump, and a second surface that is opposite to the first surface and that is a pump rotor of the electric oil pump.
  • the rotation axis of the first rotor and the rotation axis of the second rotor are arranged in parallel, The rotation direction of the first rotor and the rotation direction of the second rotor are opposite to each other.
  • the suction of the mechanical oil pump is applied to the oil path constituent member between the first surface with which the first rotor of the mechanical oil pump contacts and the second surface with which the second rotor of the electric oil pump contacts.
  • the oil passage and the discharge oil passage, and the suction oil passage and the discharge oil passage of the electric oil pump can be provided together.
  • the rotation direction of the mechanical oil pump and the rotation direction of the electric oil pump are opposite to each other, the position in the circumferential direction of the discharge oil passage of the mechanical oil pump, and the electric oil pump It becomes easy to make the circumferential position of the discharge oil passage different. For this reason, for example, it becomes easy to form the first discharge oil passage and the second discharge oil passage so as not to overlap each other in the axial direction. Thereby, it becomes easy to reduce the width (length in the axial direction) of the oil passage constituting member sandwiched between the first surface and the second surface, and the device can be miniaturized.
  • the oil path constituent members are a first discharge end opening that is an end opening of the discharge oil path of the mechanical oil pump and an end opening of the discharge oil path of the electric oil pump on the outer peripheral surface.
  • a second discharge end opening, and the first discharge end opening and the second discharge end opening are different positions when viewed in the axial direction of the rotation axis of the first rotor or the second rotor. And it is suitable if it arrange
  • the first discharge end opening and the second discharge end opening are at different positions when viewed in the axial direction of the rotation axis, and are overlapped when viewed in the circumferential direction of the rotation axis. Since these are arranged, it is possible to suppress an increase in the width (axial direction length) of the oil passage component member as compared with the case where these are arranged in duplicate in the axial direction, and the axial direction of the entire apparatus Can be shortened.
  • the upstream end of the suction oil passage of the mechanical oil pump and the upstream end of the suction oil passage of the electric oil pump are configured as a common oil passage.
  • the suction oil passage is shared by the mechanical oil pump and the electric oil pump at the upstream end, the suction oil passage can be reduced in size as a whole. Further, since the oil suction part such as the strainer can be shared, the number of parts can be reduced and the apparatus can be downsized.
  • the oil passage component member has a suction end opening common to the suction oil passage of the mechanical oil pump and the suction oil passage of the electric oil pump on the outer peripheral surface, and a discharge oil passage of the mechanical oil pump.
  • the oil sucked from the suction end opening is conveyed inward in the radial direction by the suction oil passage, and then sucked by the pump rotor and opposite to the suction oil passage with respect to the rotation axis. And then conveyed radially outward by the first discharge oil passage and the second discharge oil passage and discharged from the first discharge end opening and the second discharge end opening. That is, the oil sucked from the suction end opening is transported in the radial direction toward the opposite side across the rotation axis of the pump rotor, and transported to the first discharge end opening and the second discharge end opening. Can do. As a result, it is possible to reduce the bending of the oil passage, to shorten the oil passage, and to reduce the pressure loss. Therefore, the driving load of each oil pump can be reduced, and the fuel consumption of the vehicle can be improved.
  • the angle range in which the suction port of the mechanical oil pump is disposed with respect to the rotation axis of the first rotor or the second rotor, and the suction port of the electric oil pump are disposed It is preferable that the angle range overlaps.
  • This configuration makes it easy to share part of the mechanical oil pump and the electric oil pump.
  • the discharge oil passage of the mechanical oil pump and the discharge oil passage of the electric oil pump are in a radially outer region with respect to both the first rotor and the second rotor. It is preferable that they are formed so as not to overlap when viewed in the axial direction of the rotation axis but to overlap when viewed in the circumferential direction of the rotation axis.
  • FIG. 4 is a diagram in which the rotor of the mechanical oil pump is overlapped with FIG. 3 in order to explain the relationship between the first suction port and the first discharge port according to the embodiment of the present invention and the rotor of the mechanical oil pump. .
  • FIG. 5 is a view in which the rotor of the electric oil pump is viewed on FIG. 4 in order to explain the relationship between the second suction port and the second discharge port according to the embodiment of the present invention and the rotor of the electric oil pump. It is an axial sectional view of the 2nd suction port concerning the embodiment of the present invention.
  • the oil passage constituent member is changed from the first surface side to the second surface side.
  • the oil passage component member for explaining the relationship between the second suction port and the second discharge port according to another embodiment of the present invention and the rotor of the electric oil pump is viewed from the second surface side to the first surface side. It is a figure. It is an axial section of an oil pump and an oil way constituent member concerning other embodiments of the present invention. It is an axial sectional view of the 1st suction port concerning other embodiments of the present invention.
  • the vehicle hydraulic pressure supply device 2 includes a mechanical oil pump MOP driven by a driving force source of wheels W, an electric oil pump EOP driven by an electric motor MG, and a mechanical oil pump MOP. And an oil passage component 1 that forms an oil passage for the electric oil pump EOP.
  • the driving force source of the wheels W is the internal combustion engine ENG
  • the mechanical oil pump MOP is configured to be driven by the driving force of the internal combustion engine ENG.
  • FIG. 1 merely shows the connection relationship between the members, and is not a diagram showing a specific arrangement of the oil passages in the oil passage constituting member 1.
  • the oil path component member 1 is a pump rotor of a mechanical oil pump MOP, and is a surface facing a first surface F1 that is in contact with the first rotor R1 and the first surface F1 in the opposite direction. And a second surface F2 that is in contact with a second rotor R2 that is a pump rotor of the electric oil pump EOP.
  • the oil path component 1 includes a suction oil path and a discharge oil path of the mechanical oil pump MOP and a suction oil path and a discharge oil path of the electric oil pump EOP between the first surface F1 and the second surface F2. I have.
  • a rotational axis A1 of the first rotor R1 of the mechanical oil pump MOP (hereinafter referred to as the first rotational axis A1) and a rotational axis A2 of the second rotor R2 of the electric oil pump EOP (hereinafter referred to as the second rotational axis).
  • A2 rotational axis A2 of the second rotor R2 of the electric oil pump EOP
  • A2 rotational axis A2 of the second rotor R2 of the electric oil pump EOP
  • the axial direction is an axial direction common to these two rotation axes A1 and A2.
  • the direction from the electric oil pump EOP to the mechanical oil pump MOP in the axial direction (left side in FIG. 2) is defined as the first axial direction X1, and the opposite direction is from the mechanical oil pump MOP to the electric oil pump EOP.
  • the direction (the right side in FIG. 2) is defined as the axial second direction X2.
  • “parallel” means a substantially parallel state
  • the rotational direction RD1 of the mechanical oil pump MOP (hereinafter referred to as the first rotational direction RD1).
  • the rotational direction RD2 of the electric oil pump EOP (hereinafter referred to as the second rotational direction RD2) are opposite to each other.
  • the rotational axis A1 of the mechanical oil pump MOP and the rotational axis A2 of the electric oil pump EOP are arranged close to each other. Specifically, the rotational axis A1 of the mechanical oil pump MOP is disposed so as to overlap with the second rotational axis S2 of the electric oil pump EOP when viewed in the axial direction. Further, the rotational axis A2 of the electric oil pump EOP is disposed so as to overlap the first rotational axis S1 of the mechanical oil pump MOP when viewed in the axial direction. In the present embodiment, the rotational axis A1 of the mechanical oil pump MOP and the rotational axis A2 of the electric oil pump EOP are arranged coaxially. Hereinafter, each configuration will be described in detail.
  • the mechanical oil pump MOP is an oil pump that sucks oil from the first suction port PI1 and discharges it to the first discharge port PO1 when the first rotor R1 rotates by the driving force of the driving force source of the wheel W. .
  • the mechanical oil pump MOP is a gear pump, and as the first rotor R1, a first outer rotor R1o having a gear on the inside and a gear on the outside are accommodated.
  • the first inner rotor R1i and the center of the first outer rotor R1o and the first inner rotor R1i are eccentric and meshed with each other.
  • the first rotor R1 is housed in a cylindrical first rotor housing chamber 17 formed in the first pump case member CS1.
  • the outer peripheral surface of the first outer rotor R1o is in contact with the inner peripheral surface of the first rotor accommodating chamber 17 and is rotatably supported.
  • the axial length of the first rotor accommodating chamber 17 matches the axial length of the first rotor R1.
  • an axial through hole 15 is formed at the center of the first inner rotor R1i, and the first rotary shaft S1 passes through the through hole 15 so as to rotate integrally therewith. It is connected to.
  • the rotational axis A1 of the mechanical oil pump MOP coincides with the rotational axis of the first rotational axis S1.
  • the end portion of the first rotation shaft S1 that protrudes toward the second shaft direction X2 with respect to the first rotor R1 is inserted into a shaft support hole HS formed in the first surface F1 of the oil passage component member 1 to rotate. Supported as possible.
  • the first pump case member CS1 covering the first axial direction X1 side of the first rotor R1 is formed with an axial through hole 16, and the first rotation shaft S1 passes through the through hole 16 and rotates. Supported as possible.
  • the first pump case member CS1 covers and covers the rotor housing case member CS1a that forms the outer peripheral surface of the first rotor housing chamber 17, and the end surfaces on the first axial direction X1 side of the first rotor R1 and the rotor housing case member CS1a.
  • the rotor housing case member CS1a is a member having the same length as the axial length of the first rotor R1.
  • the input gear Gi is connected to the end of the first rotating shaft S1 on the side in the first axial direction X1 so as to rotate integrally.
  • the input gear Gi is coupled to a drive gear Go (see FIG. 1) provided in a power transmission path that connects the internal combustion engine ENG and the wheels W via a chain CH.
  • the oil passage component 1 includes a first surface F1 with which the first rotor R1 of the mechanical oil pump MOP contacts, as shown in FIGS.
  • the first surface F1 is in contact with the end surface FE1 on the second axial direction X2 side of the first rotor R1.
  • the first surface F1 is a plane orthogonal to the first rotation axis A1.
  • the first surface F1 has a recessed shape on the second surface F2 side, a first suction port PI1 that supplies oil to the mechanical oil pump MOP, and a recessed shape on the second surface F2 side, A first discharge port PO1 through which oil is discharged from the mechanical oil pump MOP is formed.
  • first suction port PI1> As shown in FIG. 3, the first surface F ⁇ b> 1 is formed with a first suction port PI ⁇ b> 1 that has a shape recessed toward the second surface F ⁇ b> 2 and supplies oil to the mechanical oil pump MOP.
  • the first rotation direction RD1 of the first rotor R1 of the mechanical oil pump MOP is a clockwise direction when viewed in the second axial direction X2.
  • the first suction port PI1 is directed toward the first rotational direction RD1 of the first rotor R1, as shown in FIG. 6 in the circumferential direction of the first rotational axis A1 and the cross section of the oil passage component member 1 along the axial direction.
  • the depth of the recess toward the second surface F2 side becomes gradually shallower.
  • the depth of the recess toward the first surface F1 is the depth in the first axial direction X1 with respect to the second surface F2.
  • the portion where the inclined bottom surface is provided is the first suction port PI1.
  • a communication passage 30 is formed which opens in the middle of the inclined bottom surface of the first suction port PI1 and extends in the axial direction and communicates with the second suction port PI2.
  • the first suction port PI ⁇ b> 1 supplies oil to the gap between the first outer rotor R ⁇ b> 1 o and the first inner rotor R ⁇ b> 1 i in a region overlapping the first rotor accommodating chamber 17 in the axial direction.
  • the first suction port PI1 is formed between the first outer rotor R1o and the first inner rotor R1i in a region that overlaps the first rotor housing chamber 17 in the axial direction in the recess portion on the suction side of the first surface F1.
  • the inclined bottom surface is provided in this arcuate region.
  • the first suction port PI1 is formed between the first outer rotor R1o and the first inner rotor R1i when the first rotor R1 rotates in the depression portion on the suction side of the first surface F1.
  • This is an arcuate region that overlaps the locus drawn by the gap when viewed from the axial direction.
  • the first suction port PI1 includes a region between the bottom circle of the first outer rotor R1o and the bottom circle of the first inner rotor R1i in the suction side depression of the first surface F1, and the shaft The arcuate regions overlap when viewed from the direction.
  • the region of the first suction port PI1 is indicated by hatching.
  • the depression on the suction side of the first surface F1 is a depression that communicates with the suction oil passage RI.
  • the first suction port PI1 is formed in an arc shape (a crescent shape) in which the angular range AI1 in the circumferential direction of the first rotation axis A1 is 90 degrees or more (about 120 degrees in this example) when viewed in the axial direction. (See FIG. 3).
  • the first suction port PI1 has a radial width that increases in the circumferential direction toward the first rotational direction RD1.
  • the arc-shaped region within the angle range AI1 refers to the gap between the first outer rotor R1o and the first inner rotor R1i and the axial direction in the above-described depression on the suction side of the first surface F1. This is an arcuate region overlapping when viewed from the top.
  • the first surface F ⁇ b> 1 is formed with a first discharge port PO ⁇ b> 1 that has a shape that is recessed toward the second surface F ⁇ b> 2 and that discharges oil from the mechanical oil pump MOP.
  • the first discharge port PO1 has an inclined bottom surface in which the depth of the recess toward the second surface F2 side gradually increases toward the first rotational direction RD1 of the first rotor R1.
  • the depth of the recess toward the second surface F2 is the depth in the axial second direction X2 with respect to the first surface F1.
  • the portion where the inclined bottom surface is provided is the first discharge port PO1.
  • the first discharge port PO ⁇ b> 1 has oil from a gap between the first outer rotor R ⁇ b> 1 o and the first inner rotor R ⁇ b> 1 i in a region overlapping with the first rotor accommodating chamber 17 in the axial direction. Is discharged.
  • the first discharge port PO1 is formed between the first outer rotor R1o and the first inner rotor R1i in a region overlapping the first rotor housing chamber 17 in the axial direction in the discharge-side depression of the first surface F1. A gap between them and an arcuate region that overlaps when viewed in the axial direction.
  • the inclined bottom surface is provided in this arcuate region.
  • the first discharge port PO1 is formed between the first outer rotor R1o and the first inner rotor R1i when the first rotor R1 rotates in the discharge-side depression of the first surface F1.
  • This is an arcuate region that overlaps the locus drawn by the gap when viewed from the axial direction.
  • the first discharge port PO1 includes a region between the bottom circle of the first outer rotor R1o and the bottom circle of the first inner rotor R1i in the discharge-side depression of the first surface F1, and a shaft The arcuate regions overlap when viewed from the direction.
  • the region of the first discharge port PO1 is indicated by hatching.
  • the depression on the discharge side of the first surface F1 is a depression that communicates with the first discharge oil passage RO1.
  • the first discharge port PO1 is formed in an arc shape (a crescent shape) in which the angular range AO1 in the circumferential direction of the first rotation axis A1 is 90 degrees or more (about 120 degrees in this example) when viewed in the axial direction. (See FIG. 3).
  • the first discharge port PO1 has a radial width that decreases in the circumferential direction toward the first rotation direction RD1.
  • the arc-shaped region within the angle range AO1 is the gap between the first outer rotor R1o and the first inner rotor R1i and the axial direction in the above-described depression on the discharge side of the first surface F1. This is an arcuate region overlapping when viewed from the top.
  • Electric oil pump EOP is an oil pump that sucks oil from the second suction port PI2 and discharges it to the second discharge port PO2 when the second rotor R2 rotates by the driving force of the electric motor MG.
  • the electric oil pump EOP is a gear pump, and as the second rotor R2, a second outer rotor R2o having a gear on the inside and a gear on the outside are accommodated.
  • the second inner rotor R2i and the center of the second outer rotor R2o and the second inner rotor R2i are eccentric and meshed with each other.
  • the second rotor R2 is housed in a cylindrical second rotor housing chamber 27 formed in the second pump case member CS2.
  • the outer peripheral surface of the second outer rotor R2o is in contact with the inner peripheral surface of the second rotor accommodating chamber 27 and is rotatably supported.
  • the axial length of the second rotor accommodating chamber 27 matches the axial length of the second rotor R2.
  • an axial through hole 25 is formed at the center of the second inner rotor R2i, and the second rotary shaft S2 passes through the through hole 25 and is connected to rotate integrally. ing.
  • the rotational axis A2 of the electric oil pump EOP coincides with the rotational axis of the second rotational axis S2.
  • the second pump case member CS2 covering the second axial direction X2 side of the second rotor R2 is formed with an axial through hole 26, and the second rotary shaft S2 passes through the through hole 26 and rotates. Supported as possible.
  • the rotor of the electric motor MG is connected to the end of the second rotating shaft S2 on the side in the second axial direction X2 so as to rotate integrally.
  • the electric motor MG has a function as a motor (electric motor) that generates power upon receiving power supplied from a battery or the like.
  • the oil path constituting member 1 is a surface facing in the opposite direction to the first surface F1, and is in contact with the second rotor R2 of the electric oil pump EOP.
  • a second surface F2 is provided.
  • the end surface FE2 on the first axial direction X1 side of the second rotor R2 is in contact with the second surface F2.
  • the second surface F2 is a plane orthogonal to the second rotation axis A2, and is parallel to the first surface F1.
  • the second surface F2 has a shape recessed toward the first surface F1, and a second suction port PI2 that supplies oil to the electric oil pump EOP, and is recessed toward the first surface F1.
  • a second discharge port PO2 having an elliptical shape and discharging oil from the electric oil pump EOP is formed.
  • the second surface F2 is formed with a second suction port PI2 that has a shape recessed toward the first surface F1 and supplies oil to the electric oil pump EOP.
  • the second rotational direction RD2 of the second rotor R2 of the electric oil pump EOP is a clockwise direction when viewed in the first axial direction X1.
  • the second rotational direction RD2 of the electric oil pump EOP is a counterclockwise direction when viewed in the second axial direction X2. Therefore, the second rotation direction RD2 of the electric oil pump EOP is opposite to the first rotation direction RD1 of the mechanical oil pump MOP. As shown in FIG.
  • the second suction port PI ⁇ b> 2 is directed toward the second rotational direction RD ⁇ b> 2 of the second rotor R ⁇ b> 2, as shown in FIG. 8.
  • it has an inclined bottom surface where the depth of the recess toward the first surface F1 side becomes gradually shallower.
  • the portion where the inclined bottom surface is provided is the second suction port PI2. With this inclined bottom surface, it becomes possible to smoothly guide the oil toward the gap between the second outer rotor R2o and the second inner rotor R2i by the rotation of the second rotor R2.
  • the second suction port PI ⁇ b> 2 supplies oil to the gap between the second outer rotor R ⁇ b> 2 o and the second inner rotor R ⁇ b> 2 i in a region overlapping with the second rotor accommodating chamber 27 in the axial direction.
  • the second suction port PI2 is formed between the second outer rotor R2o and the second inner rotor R2i in a region that overlaps the second rotor housing chamber 27 when viewed in the axial direction in the recess portion on the suction side of the second surface F2. A gap between them and an arcuate region that overlaps when viewed in the axial direction.
  • the inclined bottom surface is provided in this arcuate region.
  • the second suction port PI2 is formed between the second outer rotor R2o and the second inner rotor R2i when the second rotor R2 rotates among the depressions on the suction side of the second surface F2.
  • This is an arcuate region that overlaps the locus drawn by the gap when viewed from the axial direction.
  • the second suction port PI2 has a region between the bottom circle of the second outer rotor R2o and the bottom circle of the second inner rotor R2i, and the axis of the depression on the suction side of the second surface F2.
  • the arcuate regions overlap when viewed from the direction. 7 and 3, the region of the second suction port PI2 is indicated by hatching.
  • the recess on the suction side of the second surface F2 is a recess that communicates with the suction oil passage RI.
  • the second suction port PI2 is formed in an arc shape (a crescent shape) in which the angular range AI2 in the circumferential direction of the second rotation axis A2 is 90 degrees or more (about 120 degrees in this example) when viewed in the axial direction. (See FIG. 3).
  • the second suction port PI2 has a radial width that increases in the circumferential direction toward the second rotational direction RD2.
  • the arc-shaped region within the angle range AI2 is the gap between the second outer rotor R2o and the second inner rotor R2i and the axial direction in the above-described depression on the suction side of the second surface F2. This is an arcuate region overlapping when viewed from the top.
  • the second surface F2 is formed with a second discharge port PO2 having a shape that is recessed toward the first surface F1 and through which oil is discharged from the electric oil pump EOP.
  • the second discharge port PO2 has an inclined bottom surface in which the depth of the recess toward the first surface F1 side gradually becomes deeper toward the second rotational direction RD2 of the second rotor R2.
  • the portion where the inclined bottom surface is provided is the second discharge port PO2. With this inclined bottom surface, the oil can be smoothly guided toward the second discharge oil passage RO2 by the rotation of the second rotor R2.
  • the second discharge port PO2 receives oil from the gap between the second outer rotor R2o and the second inner rotor R2i in a region overlapping the second rotor accommodating chamber 27 in the axial direction. Is discharged.
  • the second discharge port PO2 is formed between the second outer rotor R2o and the second inner rotor R2i in a region overlapping the second rotor housing chamber 27 in the axial direction in the discharge-side depression of the second surface F2. A gap between them and an arcuate region that overlaps when viewed in the axial direction.
  • the inclined bottom surface is provided in this arcuate region.
  • the second discharge port PO2 is located between the second outer rotor R2o and the second inner rotor R2i when the second rotor R2 rotates among the depressions on the discharge side of the second surface F2.
  • This is an arcuate region that overlaps the locus drawn by the gap when viewed from the axial direction.
  • the second discharge port PO2 has a region between the bottom circle of the second outer rotor R2o and the bottom circle of the second inner rotor R2i in the discharge-side depression of the second surface F2, and the shaft The arcuate regions overlap when viewed from the direction. 7 and 3, the region of the second discharge port PO2 is indicated by hatching.
  • the depression on the discharge side of the second surface F2 is a depression that communicates with the second discharge oil passage RO2.
  • the second discharge port PO2 is formed in an arc shape (a crescent shape) in which the angular range AO2 in the circumferential direction of the second rotation axis A2 is 90 degrees or more (about 90 degrees in this example) when viewed in the axial direction. (See FIG. 3).
  • the second discharge port PO2 has a radial width that decreases in the circumferential direction toward the second rotational direction RD2.
  • the arc-shaped region within the angle range AO2 is the gap between the second outer rotor R2o and the second inner rotor R2i and the axial direction in the above-described depression on the discharge side of the second surface F2. This is an arcuate region overlapping when viewed from the top.
  • the oil path component 1 is formed with a suction oil path for supplying oil to the mechanical oil pump MOP and a suction oil path for supplying oil to the electric oil pump EOP.
  • the suction oil passage RI is connected to both the first suction port PI1 and the second suction port PI2 to supply oil.
  • the suction oil passage RI is partially open to the first surface F1 side in a region connected to the first suction port PI1.
  • the communication passage 30 connecting the suction oil passage RI to the second suction port PI2 side is a cylindrical hole extending in the axial direction, and a part thereof overlaps with the first suction port PI1 when viewed in the axial direction. ing.
  • the angle range AI2 in which the port PI2 is arranged is arranged so as to overlap. For this reason, the length of the suction oil passage RI communicating with the first suction port PI1 and the second suction port PI2 can be shortened, and the shape can be simplified.
  • the suction oil path RI extends from the first suction port PI1 and the second suction port PI2 toward the radially outer side of the first rotation axis A1 and the second rotation axis A2.
  • the suction oil passage RI is disposed in an angle range that overlaps the angle range AI2 in which the second suction port PI2 is disposed and the angle range AI1 in which the first suction port PI1 is disposed. Therefore, the suction oil passage RI extending from the first suction port PI1 and the second suction port PI2 can be shortened.
  • a suction end opening HI that is an end opening of the suction oil passage RI is formed on the outer peripheral surface F3 of the portion connecting the first surface F1 and the second surface F2.
  • the suction end opening HI is an end opening common to the suction oil passage of the mechanical oil pump MOP and the suction oil passage of the electric oil pump EOP.
  • a strainer ST is connected to the suction end opening HI, and the strainer ST is disposed in an oil reservoir such as an oil pan.
  • the portion of the outer peripheral surface F3 where the suction end opening HI is provided is a plane parallel to the axial direction, and the opening end surface of the suction end opening HI is parallel to the axial direction.
  • the opening HI opens toward the radially outer side.
  • the suction oil passage RI is connected to the first suction port PI1, and is further connected to the second suction port PI2 via a communication passage 30 that opens to the first suction port PI1.
  • Discharge oil path The oil path component 1 is formed with a discharge oil path for transporting oil discharged from the mechanical oil pump MOP and a discharge oil path for transporting oil discharged from the electric oil pump EOP.
  • the discharge oil passage hereinafter referred to as the first discharge oil passage RO1 of the mechanical oil pump MOP
  • the discharge oil passage hereinafter referred to as the second oil passage
  • Discharge oil passages RO2 are formed independently of each other.
  • “independently” means that the first discharge oil passage RO1 and the second discharge port PO2 do not communicate with each other in the oil passage constituting member 1.
  • the connection portion between the first discharge oil passage RO1 and the first discharge port PO1 is arranged close to the first rotation direction RD1 side of the first discharge port PO1, and the second discharge oil passage RO2 and the second discharge port PO2 are arranged. Is disposed close to the second rotation direction RD2 side of the second discharge port PO2.
  • the second discharge oil passage RO2 can be arranged on the second rotation direction RD2 side with respect to the first discharge oil passage RO1, and the first discharge oil passage RO1 and the second discharge oil passage RO2 are connected to the shaft. It is easy to arrange so as not to overlap when viewed in the direction.
  • the first discharge oil passage RO1 and the second discharge oil passage RO2 are radially outer regions with respect to both the first rotor R1 of the mechanical oil pump MOP and the second rotor R2 of the electric oil pump EOP.
  • the rotation axes A1 and A2 of the two rotors do not overlap in the axial direction, and as shown in FIG. 2, the rotation axes A1 and A2 of the two rotors overlap in the circumferential direction.
  • the first discharge oil passage RO1 and the second discharge oil passage RO2 are formed so as not to overlap each other when viewed in the axial directions of the rotation axes A1 and A2 of the two rotors.
  • variety (length of an axial direction) of the oil path component 1 can be made thin.
  • the angle range AI1 in which the first suction port PI1 is disposed and the angle range AI2 in which the second suction port PI2 is disposed are arranged so as to overlap each other.
  • the angle range AO1 in which the first discharge port PO1 is arranged and the second suction port PI2 are arranged with respect to the rotation axis A1 of the mechanical oil pump MOP or the rotation axis A2 of the electric oil pump EOP.
  • the angle range AO2 is arranged so as to overlap.
  • the second rotor R2 Since the second rotor R2 has a smaller diameter than the first rotor R1, the second suction port PI2 and the second discharge port PO2 are seen from the first suction port PI1 and the first discharge port PO1 when viewed in the axial direction. Arranged radially inside. For this reason, it is possible to suppress the first discharge port PO1 and the first discharge oil passage RO1 from overlapping in the axial direction with the second discharge port PO2 and the second discharge oil passage RO2. Further, the axial depths of the ports on the suction and discharge sides can be formed while suppressing interference with each other. Thereby, it can suppress that the width
  • a first discharge end opening HO1 that is an end opening of the first discharge oil passage RO1 is formed on the outer peripheral surface F3 of the portion connecting the first surface F1 and the second surface F2.
  • the second discharge end opening HO2 is arranged on the second rotation direction RD2 side in the circumferential direction with respect to the first discharge end opening HO1. Thereby, the width
  • the portion of the outer peripheral surface F3 where the first discharge end opening HO1 and the second discharge end opening HO2 are provided is a plane parallel to each other and a plane parallel to the axial direction. Therefore, the opening end faces of the first discharge end opening HO1 and the second discharge end opening HO2 are parallel to each other and parallel to the axial direction.
  • the first discharge end portion opening HO1 and the second discharge end portion opening HO2 are each opened outward in the radial direction.
  • the opening direction of the first discharge end opening HO1 and the opening direction of the second discharge end opening HO2 are opposite to the opening direction of the suction end opening HI.
  • the opening end faces of the first discharge end opening HO1 and the second discharge end opening HO2 are parallel to the opening end face of the suction end opening HI.
  • connecting oil passages connected to the valve body VB are connected to the first discharge end opening HO1 and the second discharge end opening HO2, respectively.
  • the valve body VB has a storage chamber in which an oil passage for adjusting a hydraulic pressure supplied to each supply target of a vehicle drive transmission device such as a clutch provided in the transmission and a hydraulic control valve for controlling the hydraulic pressure therefor are stored.
  • the first discharge end opening HO1 and the second discharge end opening HO2 are respectively formed in the end opening of the first oil passage 43 and the end opening of the second oil passage 44 provided in the valve body VB.
  • the first discharge oil path RO1 and the second discharge oil path RO2 are connected directly to the first oil path 43 and the second oil path 44 of the valve body VB, respectively.
  • the first discharge oil passage RO1 and the second discharge oil passage RO2 merge in the valve body VB. That is, the first oil passage 43 connected to the first discharge oil passage RO1 and the second oil passage 44 connected to the second discharge oil passage RO2 merge in the valve body VB.
  • the first check valve 40 which is a check valve that prevents backflow to the first rotor R1 side, is provided in the first oil passage 43 and is a check valve that prevents backflow to the second rotor R2 side.
  • the second check valve 41 is provided in the second oil passage 44. That is, the first check valve 40 and the second check valve 41 are not provided in the oil passage constituting member 1 but are provided in the valve body VB. Since the first check valve 40 and the second check valve 41 are provided outside the oil path constituent member 1, it is possible to suppress an increase in the width (length in the axial direction) of the oil path constituent member 1.
  • the embodiment of the present invention is not limited to this. That is, in addition to the internal combustion engine ENG as a driving force source for the wheels W, an electric motor having functions of an electric motor and a generator may be provided. Alternatively, as a driving force source for the wheels W, an electric motor may be provided instead of the internal combustion engine ENG.
  • the oil passage component member 1 has been described as an example of a single member.
  • the embodiment of the present invention is not limited to this. That is, as shown in FIG. 11, the oil path component member 1 includes a first member 1b on the first axial direction X1 side, a second member 1c on the second axial direction X2 side, a first member 1b, and a second member. You may be comprised from three members with the intermediate member 1a between the axial directions with 1c.
  • the first member 1b includes a second surface F2 with which the axial end surface FE2 of the second rotor R2 of the electric oil pump EOP contacts, and a part of the second suction port PI2 and the second discharge port PO2 is formed.
  • the second member 1c is integrally formed with the second pump case member CS2 in the above embodiment. That is, a member corresponding to the second pump case member CS2 in the above embodiment is included in the oil passage constituting member 1.
  • the second member 1c has a first surface F1 with which the axial end surface FE1 of the first rotor R1 of the mechanical oil pump MOP contacts, and a part of the first suction port PI1 and the first discharge port PO1 is formed. Yes.
  • the intermediate member 1a is formed with a suction oil passage RI, a first discharge oil passage RO1, a second discharge oil passage RO2, a part of the suction ports PI1, PI2, a part of the discharge ports PO1, PO2, and the like.
  • the oil path component member 1 by providing the oil path component member 1 separately, for example, only the first member 1b is attached to the electric oil pump EOP, and the second suction port PI2 and the second discharge port PO2 are provided in the electric oil pump EOP. In this state, the performance of the electric oil pump EOP alone can be evaluated. Alternatively, the performance of the mechanical oil pump MOP alone is evaluated with only the second member 1c attached to the mechanical oil pump MOP and the first suction port PI1 and the first discharge port PO1 being provided in the mechanical oil pump MOP. be able to.
  • FIG. 12 shows a cross section corresponding to the cross section of the first suction port PI1 of FIG. 6 in the above embodiment.
  • the first suction port PI1 has an inclined bottom surface in which the depth of the recess toward the second surface F2 side gradually decreases toward the first rotation direction RD1 of the first rotor R1.
  • the inclined bottom surface is provided across the second member 1c and the intermediate member 1a.
  • the 1st member 1b and the intermediate member 1a are integrally formed, and this and the 2nd member 1c may be formed separately, and the 2nd member 1c and the intermediate member 1a are integrated. It may be formed, and the first member 1b may be formed separately.
  • first rotation axis A1 and the second rotation axis A2 coincide and are parallel to each other has been described as an example.
  • the embodiment of the present invention is not limited to this.
  • the first rotation axis A1 and the second rotation axis A2 may be arranged in parallel but not aligned.
  • the first rotation axis A1 and the second rotation axis A2 may be arranged in a direction (including a three-dimensional intersection) intersecting each other without being arranged in parallel.
  • first surface F1 and the second surface F2 may be arranged in directions intersecting each other without being arranged in parallel.
  • the suction oil passage RI is partially opened in the first surface F1 in the region connected to the first suction port PI1 in the region connected to the first suction port PI1 has been described as an example.
  • the embodiment of the present invention is not limited to this. That is, the suction oil passage RI may be configured not to open to the first surface F1. Further, the suction oil passage RI, the first discharge oil passage RO1, and the second discharge oil passage RO2 may be configured to open to the first surface F1 or the second surface F2 at arbitrary positions.
  • first discharge oil passage RO1 and the second discharge oil passage RO2 are formed independently of each other has been described as an example.
  • the embodiment of the present invention is not limited to this. That is, the first discharge oil passage RO1 and the second discharge oil passage RO2 may be formed so as to communicate with each other through the check valve or the like in the oil passage constituent member 1.
  • the first discharge oil passage RO1 and the second discharge oil passage RO2 are radially outward with respect to both the rotor Rm of the mechanical oil pump MOP and the rotor Re of the electric oil pump EOP.
  • the embodiment of the present invention is not limited to this. That is, even if the first discharge oil passage RO1 and the second discharge oil passage RO2 are configured so as to partially overlap in the radially outer region as viewed in the axial direction of the rotation axis of the two rotors. It may be configured not to overlap when viewed in the circumferential direction of the rotation axis.
  • the angular range AI1 in which the first suction port PI1 is disposed and the angular range AI2 in which the second suction port PI2 is disposed are arranged so as to overlap.
  • the embodiment of the present invention is not limited to this. That is, the angle range AI1 in which the first suction port PI1 is disposed and the angle range AI2 in which the second suction port PI2 is disposed may be disposed so as not to overlap.
  • the mechanical oil pump MOP is a gear pump (trochoid pump)
  • the embodiment of the present invention is not limited to this. That is, the mechanical oil pump MOP may be a vane pump, for example, as shown in FIG.
  • the first rotor R1 includes a plurality of vanes 50 provided at equiangular intervals in the circumferential direction. The amount of protrusion in the radial direction from the rotor main body changes so that each vane 50 contacts the inner peripheral surface of the first rotor accommodating chamber 17.
  • the first suction port PI1 is a region between the inner peripheral surface of the first rotor housing chamber 17 and the outer peripheral surface of the first rotor R1 in the recess portion on the suction side of the first surface F1, and is viewed from the axial direction. Overlapping arc-shaped regions.
  • the first discharge port PO1 is a region between the inner peripheral surface of the first rotor accommodating chamber 17 and the outer peripheral surface of the first rotor R1 in the discharge-side depression of the first surface F1, and viewed from the axial direction. Overlapping arc-shaped regions.
  • the electric oil pump EOP is a gear pump (trochoid pump)
  • the embodiment of the present invention is not limited to this. That is, the electric oil pump EOP may be a vane pump, for example, as shown in FIG.
  • the second rotor R2 includes a plurality of vanes 51 provided at equiangular intervals in the circumferential direction. The amount of protrusion in the radial direction from the rotor main body changes so that each vane 51 contacts the inner peripheral surface of the second rotor housing chamber 27.
  • the second suction port PI2 is a region between the inner peripheral surface of the second rotor accommodating chamber 27 and the outer peripheral surface of the second rotor R2 in the recess portion on the suction side of the second surface F2, and viewed from the axial direction. Overlapping arc-shaped regions.
  • the second discharge port PO2 is a region between the inner peripheral surface of the second rotor storage chamber 27 and the outer peripheral surface of the second rotor R2 in the discharge-side depression of the second surface F2, and is viewed from the axial direction. Overlapping arc-shaped regions.
  • strainer ST is directly connected to the suction end opening HI
  • the embodiment of the present invention is not limited to this. That is, the strainer ST may be connected to the suction end opening HI through an oil passage formed in another member.
  • the rotational axis A1 of the mechanical oil pump MOP and the rotation axis A2 of the electric oil pump EOP are arranged on the same axis.
  • the embodiment of the present invention is not limited to this. That is, the rotational axis A1 of the mechanical oil pump MOP and the rotational axis A2 of the electric oil pump EOP may be arranged on different axes.
  • the rotational axis A1 of the mechanical oil pump MOP may be shifted from the rotational axis A2 of the electric oil pump EOP within a range overlapping with the electric oil pump EOP in the axial direction.
  • the rotational axis A2 of the electric oil pump EOP may be arranged so as to be shifted from the rotational axis A1 of the mechanical oil pump MOP within a range overlapping with the mechanical oil pump MOP in the axial direction.
  • the case where the second rotor R2 of the electric oil pump EOP completely overlaps with the first rotor R1 of the mechanical oil pump MOP when viewed in the axial direction has been described as an example.
  • the second rotor R2 of the electric oil pump EOP may be disposed so as to overlap with a part of the first rotor R1 of the mechanical oil pump MOP when viewed in the axial direction.
  • the first pump case member CS1 has been described as an example in which the first pump case member CS1 includes two members, the rotor housing case member CS1a and the cover case member CS1b.
  • the embodiment of the present invention is not limited to this. That is, the first pump case member CS1 may be composed of one member in which the rotor housing case member CS1a and the cover case member CS1b are integrally formed.
  • the first discharge end opening HO1 and the second discharge end opening HO2 are respectively the end opening of the first oil passage 43 and the second oil passage 44 provided in the valve body VB.
  • the embodiment of the present invention is not limited to this. That is, each of the first discharge end opening HO1 and the second discharge end opening HO2 is an end opening of the first oil passage 43 provided in the valve body VB via an oil passage formed in another member. And it may be configured to be joined to the end opening of the second oil passage 44.
  • the present invention includes a mechanical oil pump driven by a driving force source of a wheel, an electric oil pump driven by an electric motor, and an oil path component for the mechanical oil pump and the electric oil pump. It can utilize suitably for the hydraulic supply apparatus for vehicles provided.
  • Oil passage component 15 Through hole 16 in first inner rotor: Through hole 17 in first pump case member: First rotor housing chamber 25: Through hole 26 in second inner rotor: Through hole in second pump case member Hole 27: Second rotor accommodating chamber 40: First check valve 41: Second check valve A1: First rotation axis A2: Second rotation axis AI1: First suction port angle range AI2: Second suction port Angle range AO1: Angle range AO2 of the first discharge port: Angle range of the first discharge port CH: Chain CS1: First pump case member CS2: Second pump case member EOP: Electric oil pump F1: First surface F2: First Two surfaces F3: outer peripheral surface FE1: axial end surface FE2 of the first rotor: axial end surface Gi of the second rotor: input gear Go: drive gear HI: suction opening HO1: first discharge end opening HO2: second discharge end opening MG: electric motor MOP: mechanical oil pump PI1: first suction port PI2: second suction port PO

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Abstract

　機械式オイルポンプと電動オイルポンプとで、油路構成部材を共通化し、コンパクトに油路を形成することで、装置全体の小型化を図ることができる車両用油圧供給装置の実現が求められる。機械式オイルポンプの第一ロータが接する第一面と、第一面とは反対方向を向く電動オイルポンプの第二ロータが接する第二面と、を備えると共に、第一面と第二面との間に、機械式オイルポンプの吸入油路及び吐出油路と、電動オイルポンプの吸入油路及び吐出油路と、を備え、第一ロータの回転軸心と第二ロータの回転軸心とが平行に配置され、第一ロータの回転方向と第二ロータの回転方向とが逆方向である車両用油圧供給装置。

Description

車両用油圧供給装置
　車輪の駆動力源により駆動される機械式オイルポンプと、電動モータにより駆動される電動オイルポンプと、前記機械式オイルポンプ及び前記電動オイルポンプのための油路構成部材と、を備えた車両用油圧供給装置に関する。
　上記のような車両用油圧供給装置として、例えば、下記の特許文献１に記載された装置が既に知られている。特許文献１の技術では、油路構成部材の両側に形成された取付け面にそれぞれ機械式オイルポンプと電動オイルポンプとが固定されている。そして、機械式オイルポンプの取付け面に、機械式オイルポンプの油の吸入口及び吐出口が形成されており、電動オイルポンプの取付け面に、電動オイルポンプの油の吸入口及び吐出口が形成されている。
特開２０１０－１５８９７５号公報
　機械式オイルポンプと電動オイルポンプとで、油路構成部材を共通化し、コンパクトに油路を形成することで、装置全体の小型化を図ることが求められる。
　しかしながら、特許文献１には、概略構成しか示されておらず、具体的な構成は開示されていない。
　そこで、機械式オイルポンプと電動オイルポンプとで、油路構成部材を共通化し、コンパクトに油路を形成することで、装置全体の小型化を図ることができる車両用油圧供給装置の実現が望まれる。
　本発明に係る、車輪の駆動力源により駆動される機械式オイルポンプと、電動モータにより駆動される電動オイルポンプと、前記機械式オイルポンプ及び前記電動オイルポンプのための油路構成部材と、を備えた車両用油圧供給装置の特徴構成は、
　前記油路構成部材は、
　　前記機械式オイルポンプのポンプロータである第一ロータが接する第一面と、前記第一面とは反対方向を向く面であって前記電動オイルポンプのポンプロータである第二ロータが接する第二面と、を備えると共に、前記第一面と前記第二面との間に、前記機械式オイルポンプの吸入油路及び吐出油路と、前記電動オイルポンプの吸入油路及び吐出油路と、を備え、
　前記第一ロータの回転軸心と前記第二ロータの回転軸心とが平行に配置され、
　前記第一ロータの回転方向と前記第二ロータの回転方向とが逆方向である点にある。
　この特徴構成によれば、機械式オイルポンプの第一ロータが接する第一面と、電動オイルポンプの第二ロータが接する第二面との間の油路構成部材に、機械式オイルポンプの吸入油路及び吐出油路と、電動オイルポンプの吸入油路及び吐出油路とを、まとめて備えることができる。
　ところで、一般的に、オイルポンプの回転方向に応じて、吸入ポートに対する吸入油路の周方向の接続位置、及び吐出ポートに対する吐出油路の周方向の接続位置が異なる。上記の特徴構成によれば、機械式オイルポンプの回転方向と電動オイルポンプの回転方向とが逆方向にされているので、機械式オイルポンプの吐出油路の周方向の位置と、電動オイルポンプの吐出油路の周方向の位置と、を異ならせることが容易となる。このため、例えば、第一吐出油路と第二吐出油路とを、軸方向に見て重複させないように形成することが容易になる。これにより、第一面と第二面とに挟まれた油路構成部材の幅（軸方向の長さ）を薄くすることが容易になり、装置の小型化を図ることができる。
　ここで、前記油路構成部材は、外周面に前記機械式オイルポンプの吐出油路の端部開口である第一吐出端部開口と、前記電動オイルポンプの吐出油路の端部開口である第二吐出端部開口と、を備え、前記第一吐出端部開口と前記第二吐出端部開口とが、前記第一ロータ又は前記第二ロータの回転軸心の軸方向に見て異なる位置であって、当該回転軸心の周方向に見て重なる位置に配置されていると好適である。
　この構成によれば、第一吐出端部開口と第二吐出端部開口とが、回転軸心の軸方向に見て異なる位置であって、当該回転軸心の周方向に見て重なる位置に配置されているので、これらが軸方向に見て重複して配置されている場合に比べて、油路構成部材の幅（軸方向長さ）が長くなることを抑制でき、装置全体の軸方向の長さの短縮を図ることができる。
　ここで、前記機械式オイルポンプの吸入油路の上流側端部と前記電動オイルポンプの吸入油路の上流側端部とが共通の油路として構成されていると好適である。
　この構成によれば、吸入油路は、上流側端部で機械式オイルポンプと電動オイルポンプとで共通化されているので、吸入油路を全体として小型化することができる。また、ストレーナなどの油の吸入部を共通化できるので、部品点数の削減、及び装置の小型化を図ることができる。
　ここで、前記油路構成部材は、外周面に前記機械式オイルポンプの吸入油路及び前記電動オイルポンプの吸入油路に共通の吸入端部開口と、前記機械式オイルポンプの吐出油路の端部開口である第一吐出端部開口と、前記電動オイルポンプの吐出油路の端部開口である第二吐出端部開口と、を備え、
　前記第一吐出端部開口の開口方向及び前記第二吐出端部開口の開口方向が、前記吸入端部開口の開口方向とは反対方向を向いていると好適である。
　この構成によれば、吸入端部開口から吸入された油は、吸入油路により径方向内側に向かって搬送された後、ポンプロータにより吸入され回転軸心に対して吸入油路とは反対側に吐出され、その後第一吐出油路及び第二吐出油路により径方向外側に搬送されて、第一吐出端部開口及び第二吐出端部開口から吐出される。すなわち、吸入端部開口から吸入された油を、径方向にポンプロータの回転軸心を挟んだ反対側に向けて搬送し、第一吐出端部開口及び第二吐出端部開口まで搬送することができる。これにより、油路の曲がりを少なくできると共に、油路の短縮を図ることができ、圧力損失を低減することができる。よって、各オイルポンプの駆動負荷を低減でき、車両の燃費を向上させることができる。
　ここで、前記第一ロータ又は前記第二ロータの回転軸心を基準とした、前記機械式オイルポンプの吸入ポートが配置されている角度範囲と、前記電動オイルポンプの吸入ポートが配置されている角度範囲と、が重複していると好適である。
　この構成によれば、機械式オイルポンプ及び電動オイルポンプの一部を共通化することが容易となる。
　ここで、前記機械式オイルポンプの吐出油路と前記電動オイルポンプの吐出油路とが、前記第一ロータ及び前記第二ロータの双方に対して径方向外側の領域において、前記２つのロータの回転軸心の軸方向に見て重複せず、前記回転軸心の周方向に見て重複するように形成されていると好適である。
　この構成によれば、第一吐出油路と第二吐出油路とを互いに独立して形成しても、油路構成部材の幅（軸方向長さ）が長くなることを抑制でき、装置全体の軸方向の長さの短縮を図ることができる。
本発明の実施形態に係るオイルポンプ及び油路構成部材の概略構成を示す模式図である。 本発明の実施形態に係るオイルポンプ及び油路構成部材の軸方向断面である。 本発明の実施形態に係る油路構成部材を第一面側から第二面側に見た図である。 本発明の実施形態に係る油路構成部材を第二面側から第一面側に見た図である。 本発明の実施形態に係る第一吸入ポート及び第一吐出ポートと、機械式オイルポンプのロータとの関係を説明するために、図３に機械式オイルポンプのロータを重ねて見た図である。 本発明の実施形態に係る第一吸入ポートの軸方向断面図である。 本発明の実施形態に係る第二吸入ポート及び第二吐出ポートと、電動オイルポンプのロータとの関係を説明するために、図４に電動オイルポンプのロータを重ねて見た図である。 本発明の実施形態に係る第二吸入ポートの軸方向断面図である。 本発明のその他の実施形態に係る第一吸入ポート及び第一吐出ポートと、機械式オイルポンプのロータとの関係を説明するための、油路構成部材を第一面側から第二面側に見た図である。 本発明のその他の実施形態に係る第二吸入ポート及び第二吐出ポートと、電動オイルポンプのロータとの関係を説明するための、油路構成部材を第二面側から第一面側に見た図である。 本発明のその他の実施形態に係るオイルポンプ及び油路構成部材の軸方向断面である。 本発明のその他の実施形態に係る第一吸入ポートの軸方向断面図である。
　本発明に係る車両用油圧供給装置２の実施形態について、図面を参照して説明する。
　図１に示すように、車両用油圧供給装置２は、車輪Ｗの駆動力源により駆動される機械式オイルポンプＭＯＰと、電気モータＭＧにより駆動される電動オイルポンプＥＯＰと、機械式オイルポンプＭＯＰ及び電動オイルポンプＥＯＰのための油路を形成する油路構成部材１と、を備えている。本実施形態では、車輪Ｗの駆動力源は内燃機関ＥＮＧとされており、機械式オイルポンプＭＯＰは、内燃機関ＥＮＧの駆動力により駆動されるように構成されている。なお、図１は、各部材間の連結関係を表しているに過ぎず、油路構成部材１内の油路の具体的な配置を表した図ではない。
　油路構成部材１は、図２に示すように、機械式オイルポンプＭＯＰのポンプロータであり第一ロータＲ１が接する第一面Ｆ１と、第一面Ｆ１とは反対方向を向く面であって電動オイルポンプＥＯＰのポンプロータである第二ロータＲ２が接する第二面Ｆ２と、を備えている。油路構成部材１は、第一面Ｆ１と第二面Ｆ２との間に、機械式オイルポンプＭＯＰの吸入油路及び吐出油路と、電動オイルポンプＥＯＰの吸入油路及び吐出油路とを備えている。
　機械式オイルポンプＭＯＰの第一ロータＲ１の回転軸心Ａ１（以下、第一回転軸心Ａ１と称す）と電動オイルポンプＥＯＰの第二ロータＲ２の回転軸心Ａ２（以下、第二回転軸心Ａ２と称す）とが平行に配置されている。よって、軸方向は、これらの２つの回転軸心Ａ１、Ａ２で共通した軸方向となる。軸方向において電動オイルポンプＥＯＰから機械式オイルポンプＭＯＰに向かう方向（図２における左側）を、軸第一方向Ｘ１と規定し、その反対方向である機械式オイルポンプＭＯＰから電動オイルポンプＥＯＰに向かう方向（図２における右側）を軸第二方向Ｘ２と規定している。なお、本実施形態において「平行」とは、製造誤差などによる多少の傾きがある状態も含む実質的に平行な状態を意味する。
　そして、図３に軸第二方向Ｘ２に見た場合、又は図４に軸第一方向Ｘ１に見た場合を示すように、機械式オイルポンプＭＯＰの回転方向ＲＤ１（以下、第一回転方向ＲＤ１と称す）と電動オイルポンプＥＯＰの回転方向ＲＤ２（以下、第二回転方向ＲＤ２と称す）とが逆方向になっている。
　本実施形態では、機械式オイルポンプＭＯＰの回転軸心Ａ１と電動オイルポンプＥＯＰの回転軸心Ａ２とは、近接して配置される。具体的には、機械式オイルポンプＭＯＰの回転軸心Ａ１は、電動オイルポンプＥＯＰの第二回転軸Ｓ２と軸方向視で重複するように配置される。また、電動オイルポンプＥＯＰの回転軸心Ａ２は、機械式オイルポンプＭＯＰの第一回転軸Ｓ１と軸方向視で重複するように配置される。
　本実施形態では、機械式オイルポンプＭＯＰの回転軸心Ａ１と、電動オイルポンプＥＯＰの回転軸心Ａ２とは、同軸上に配置されている。
　以下、各構成について詳細に説明する。
１．機械式オイルポンプＭＯＰ
　機械式オイルポンプＭＯＰは、車輪Ｗの駆動力源の駆動力により第一ロータＲ１が回転することにより、油を第一吸入ポートＰＩ１から吸入し、第一吐出ポートＰＯ１に吐出するオイルポンプである。
　本実施形態では、図５に示すように、機械式オイルポンプＭＯＰは、歯車ポンプとされ、第一ロータＲ１として、内側に歯車を有する第一アウターロータＲ１ｏと、その内側に収まり、外側に歯車を有する第一インナーロータＲ１ｉとを有しており、第一アウターロータＲ１ｏと第一インナーロータＲ１ｉの中心が偏心されて噛み合わされている。
　図２に示すように、第一ロータＲ１は、第一ポンプケース部材ＣＳ１に形成された円柱状の第一ロータ収容室１７内に収容されている。本実施形態では、第一アウターロータＲ１ｏの外周面は、第一ロータ収容室１７の内周面に接して、回転可能に支持されている。第一ロータ収容室１７の軸方向の長さは、第一ロータＲ１の軸方向の長さに合致している。
　図２及び図５に示すように、第一インナーロータＲ１ｉの中心部には軸方向の貫通孔１５が形成されており、当該貫通孔１５を第一回転軸Ｓ１が貫通して一体回転するように連結されている。なお、機械式オイルポンプＭＯＰの回転軸心Ａ１は、第一回転軸Ｓ１の回転軸心と一致している。
　第一ロータＲ１に対して軸第二方向Ｘ２側に突出した第一回転軸Ｓ１の端部は、油路構成部材１の第一面Ｆ１に形成された軸支持孔ＨＳに挿入されて、回転可能に支持されている。第一ロータＲ１の軸第一方向Ｘ１側を覆う第一ポンプケース部材ＣＳ１には、軸方向の貫通孔１６が形成されており、第一回転軸Ｓ１が当該貫通孔１６を貫通して、回転可能に支持されている。
　第一ポンプケース部材ＣＳ１は、第一ロータ収容室１７の外周面を形成するロータ収容ケース部材ＣＳ１ａと、第一ロータＲ１及びロータ収容ケース部材ＣＳ１ａの軸第一方向Ｘ１側の端面に接して覆うカバーケース部材ＣＳ１ｂと、から構成されている。ロータ収容ケース部材ＣＳ１ａは、第一ロータＲ１の軸方向の長さと同じ長さを有する部材とされている。
　第一回転軸Ｓ１の軸第一方向Ｘ１側の端部には、入力ギヤＧｉが一体回転するように連結されている。本実施形態では、入力ギヤＧｉは、チェーンＣＨを介して、内燃機関ＥＮＧと車輪Ｗとをつなぐ動力伝達経路に設けられた駆動ギヤＧｏ（図１参照）に連結されている。
２．機械式オイルポンプＭＯＰの吸入ポート、吐出ポート
　油路構成部材１は、図２及び図３に示すように、機械式オイルポンプＭＯＰの第一ロータＲ１が接する第一面Ｆ１を備えている。本実施形態では、第一面Ｆ１には、第一ロータＲ１の軸第二方向Ｘ２側の端面ＦＥ１が接している。本実施形態では、第一面Ｆ１は、第一回転軸心Ａ１と直交する平面とされている。
　第一面Ｆ１には、第二面Ｆ２側に窪んだ形状を有し、機械式オイルポンプＭＯＰに油を供給する第一吸入ポートＰＩ１と、第二面Ｆ２側に窪んだ形状を有し、機械式オイルポンプＭＯＰから油が吐出される第一吐出ポートＰＯ１と、が形成されている。
＜第一吸入ポートＰＩ１＞
　図３に示すように、第一面Ｆ１には、第二面Ｆ２側に窪んだ形状を有し、機械式オイルポンプＭＯＰに油を供給する第一吸入ポートＰＩ１が形成されている。
　機械式オイルポンプＭＯＰの第一ロータＲ１の第一回転方向ＲＤ１は、軸第二方向Ｘ２に見て時計回りの方向とされている。第一吸入ポートＰＩ１は、図６に第一回転軸心Ａ１の周方向及び軸方向に沿った油路構成部材１の断面を示すように、第一ロータＲ１の第一回転方向ＲＤ１に向かうに従って、第二面Ｆ２側への窪みの深さが次第に浅くなる傾斜底面を有している。ここで、第一面Ｆ１側への窪みの深さは、第二面Ｆ２を基準とした軸第一方向Ｘ１の深さである。第一面Ｆ１の吐出側の窪みの内、この傾斜底面が設けられている部分が、第一吸入ポートＰＩ１となる。この傾斜底面により、第一ロータＲ１の回転により油を、第一アウターロータＲ１ｏと第一インナーロータＲ１ｉとの間の隙間に向かって円滑に導くことが可能となる。
　また、第一吸入ポートＰＩ１の傾斜底面の途中に開口すると共に、軸方向に延びて第二吸入ポートＰＩ２に連通する油路である連通路３０が形成されている。
　図５に示すように、第一吸入ポートＰＩ１は、第一ロータ収容室１７と軸方向に見て重なる領域内において、第一アウターロータＲ１ｏと第一インナーロータＲ１ｉとの間の隙間に油を供給する。第一吸入ポートＰＩ１は、第一面Ｆ１の吸入側の窪み部の内、第一ロータ収容室１７と軸方向に見て重なる領域内において、第一アウターロータＲ１ｏと第一インナーロータＲ１ｉとの間の隙間と、軸方向から見て重複する円弧状の領域となる。この円弧状の領域に、上記の傾斜底面が設けられている。本実施形態では、第一吸入ポートＰＩ１は、第一面Ｆ１の吸入側の窪み部の内、第一ロータＲ１が回転したときに、第一アウターロータＲ１ｏと第一インナーロータＲ１ｉとの間の隙間が描く軌跡と、軸方向から見て重複する円弧状の領域となる。言い換えると、第一吸入ポートＰＩ１は、第一面Ｆ１の吸入側の窪み部の内、第一アウターロータＲ１ｏの歯底円と第一インナーロータＲ１ｉの歯底円との間の領域と、軸方向から見て重複する円弧状の領域となる。なお、図５及び図３には、第一吸入ポートＰＩ１の領域をハッチングで示している。ここで、第一面Ｆ１の吸入側の窪み部とは、吸入油路ＲＩと連通している窪み部である。
　第一吸入ポートＰＩ１は、軸方向視で、第一回転軸心Ａ１の周方向の角度範囲ＡＩ１が９０度以上（本例では約１２０度）になる円弧状（三日月状）に形成されている（図３参照）。第一吸入ポートＰＩ１は、周方向に第一回転方向ＲＤ１に向かうに従って、径方向の幅が広くなっている。ここで、角度範囲ＡＩ１になる円弧状の領域とは、上記した、第一面Ｆ１の吸入側の窪み部の内、第一アウターロータＲ１ｏと第一インナーロータＲ１ｉとの間の隙間と軸方向から見て重複する円弧状の領域である。
＜第一吐出ポートＰＯ１＞
　図３に示すように、第一面Ｆ１には、第二面Ｆ２側に窪んだ形状を有し、機械式オイルポンプＭＯＰから油が吐出される第一吐出ポートＰＯ１が形成されている。
　第一吐出ポートＰＯ１は、第一ロータＲ１の第一回転方向ＲＤ１に向かうに従って、第二面Ｆ２側への窪みの深さが次第に深くなる傾斜底面を有している。ここで、第二面Ｆ２側への窪みの深さは、第一面Ｆ１を基準とした軸第二方向Ｘ２の深さである。第一面Ｆ１の吐出側の窪みの内、この傾斜底面が設けられている部分が、第一吐出ポートＰＯ１となる。この傾斜底面により、第一ロータＲ１の回転により油を第一吐出油路ＲＯ１に向かって円滑に導くことが可能となる。
　図５に示すように、第一吐出ポートＰＯ１には、第一ロータ収容室１７と軸方向に見て重なる領域内において、第一アウターロータＲ１ｏと第一インナーロータＲ１ｉとの間の隙間から油が吐出される。第一吐出ポートＰＯ１は、第一面Ｆ１の吐出側の窪み部の内、第一ロータ収容室１７と軸方向に見て重なる領域内において、第一アウターロータＲ１ｏと第一インナーロータＲ１ｉとの間の隙間と、軸方向から見て重複する円弧状の領域となる。この円弧状の領域に、上記の傾斜底面が設けられている。本実施形態では、第一吐出ポートＰＯ１は、第一面Ｆ１の吐出側の窪み部の内、第一ロータＲ１が回転したときに、第一アウターロータＲ１ｏと第一インナーロータＲ１ｉとの間の隙間が描く軌跡と、軸方向から見て重複する円弧状の領域となる。言い換えると、第一吐出ポートＰＯ１は、第一面Ｆ１の吐出側の窪み部の内、第一アウターロータＲ１ｏの歯底円と第一インナーロータＲ１ｉの歯底円との間の領域と、軸方向から見て重複する円弧状の領域となる。なお、図５及び図３には、第一吐出ポートＰＯ１の領域をハッチングで示している。ここで、第一面Ｆ１の吐出側の窪み部とは、第一吐出油路ＲＯ１と連通している窪み部である。
　第一吐出ポートＰＯ１は、軸方向視で、第一回転軸心Ａ１の周方向の角度範囲ＡＯ１が９０度以上（本例では約１２０度）になる円弧状（三日月状）に形成されている（図３参照）。第一吐出ポートＰＯ１は、周方向に第一回転方向ＲＤ１に向かうに従って、径方向の幅が狭くなっている。ここで、角度範囲ＡＯ１になる円弧状の領域とは、上記した、第一面Ｆ１の吐出側の窪み部の内、第一アウターロータＲ１ｏと第一インナーロータＲ１ｉとの間の隙間と軸方向から見て重複する円弧状の領域である。
３．電動オイルポンプＥＯＰ
　電動オイルポンプＥＯＰは、電気モータＭＧの駆動力により第二ロータＲ２が回転することにより、油を第二吸入ポートＰＩ２から吸入し、第二吐出ポートＰＯ２に吐出するオイルポンプである。
　本実施形態では、図７に示すように、電動オイルポンプＥＯＰは、歯車ポンプとされ、第二ロータＲ２として、内側に歯車を有する第二アウターロータＲ２ｏと、その内側に収まり、外側に歯車を有する第二インナーロータＲ２ｉとを有しており、第二アウターロータＲ２ｏと第二インナーロータＲ２ｉの中心が偏心されて噛み合わされている。
　図２に示すように、第二ロータＲ２は、第二ポンプケース部材ＣＳ２に形成された円柱状の第二ロータ収容室２７内に収容されている。本実施形態では、第二アウターロータＲ２ｏの外周面は、第二ロータ収容室２７の内周面に接して、回転可能に支持されている。第二ロータ収容室２７の軸方向の長さは、第二ロータＲ２の軸方向の長さに合致している。
　図２に示すように、第二インナーロータＲ２ｉの中心部には軸方向の貫通孔２５が形成されており、当該貫通孔２５を第二回転軸Ｓ２が貫通して一体回転するように連結されている。なお、電動オイルポンプＥＯＰの回転軸心Ａ２は、第二回転軸Ｓ２の回転軸心と一致している。
　第二ロータＲ２の軸第二方向Ｘ２側を覆う第二ポンプケース部材ＣＳ２には、軸方向の貫通孔２６が形成されており、第二回転軸Ｓ２が当該貫通孔２６を貫通して、回転可能に支持されている。
　第二回転軸Ｓ２の軸第二方向Ｘ２側の端部には、電気モータＭＧのロータが一体回転するように連結されている。電気モータＭＧは、バッテリなどから電力の供給を受けて動力を発生するモータ（電動機）としての機能を有している。
４．電動オイルポンプＥＯＰの吸入ポート、吐出ポート
　油路構成部材１は、図２に示すように、第一面Ｆ１とは反対方向を向く面であって、電動オイルポンプＥＯＰの第二ロータＲ２が接する第二面Ｆ２を備えている。本実施形態では、第二面Ｆ２には、第二ロータＲ２の軸第一方向Ｘ１側の端面ＦＥ２が接している。本実施形態では、第二面Ｆ２は、第二回転軸心Ａ２と直交する平面とされており、第一面Ｆ１と平行にされている。
　第二面Ｆ２には、図４に示すように、第一面Ｆ１側に窪んだ形状を有し、電動オイルポンプＥＯＰに油を供給する第二吸入ポートＰＩ２と、第一面Ｆ１側に窪んだ形状を有し、電動オイルポンプＥＯＰから油が吐出される第二吐出ポートＰＯ２と、が形成されている。
＜第二吸入ポートＰＩ２＞
　図４に示すように、第二面Ｆ２には、第一面Ｆ１側に窪んだ形状を有し、電動オイルポンプＥＯＰに油を供給する第二吸入ポートＰＩ２が形成されている。
　電動オイルポンプＥＯＰの第二ロータＲ２の第二回転方向ＲＤ２は、軸第一方向Ｘ１に見て時計回りの方向とされている。電動オイルポンプＥＯＰの第二回転方向ＲＤ２は、軸第二方向Ｘ２に見ると反時計回りの方向となる。よって、電動オイルポンプＥＯＰの第二回転方向ＲＤ２と、機械式オイルポンプＭＯＰの第一回転方向ＲＤ１とは逆方向になる。
　第二吸入ポートＰＩ２は、図８に第二回転軸心Ａ２の周方向及び軸方向に沿った油路構成部材１の断面を示すように、第二ロータＲ２の第二回転方向ＲＤ２に向かうに従って、第一面Ｆ１側への窪みの深さが次第に浅くなる傾斜底面を有している。第二面Ｆ２の吸入側の窪みの内、この傾斜底面が設けられている部分が、第二吸入ポートＰＩ２となる。この傾斜底面により、第二ロータＲ２の回転により油を、第二アウターロータＲ２ｏと第二インナーロータＲ２ｉとの間の隙間に向かって円滑に導くことが可能となる。
　図７に示すように、第二吸入ポートＰＩ２は、第二ロータ収容室２７と軸方向に見て重なる領域内において、第二アウターロータＲ２ｏと第二インナーロータＲ２ｉとの間の隙間に油を供給する。第二吸入ポートＰＩ２は、第二面Ｆ２の吸入側の窪み部の内、第二ロータ収容室２７と軸方向に見て重なる領域内において、第二アウターロータＲ２ｏと第二インナーロータＲ２ｉとの間の隙間と、軸方向から見て重複する円弧状の領域となる。この円弧状の領域に、上記の傾斜底面が設けられている。本実施形態では、第二吸入ポートＰＩ２は、第二面Ｆ２の吸入側の窪み部の内、第二ロータＲ２が回転したときに、第二アウターロータＲ２ｏと第二インナーロータＲ２ｉとの間の隙間が描く軌跡と、軸方向から見て重複する円弧状の領域となる。言い換えると、第二吸入ポートＰＩ２は、第二面Ｆ２の吸入側の窪み部の内、第二アウターロータＲ２ｏの歯底円と第二インナーロータＲ２ｉの歯底円との間の領域と、軸方向から見て重複する円弧状の領域となる。なお、図７及び図３には、第二吸入ポートＰＩ２の領域をハッチングで示している。ここで、第二面Ｆ２の吸入側の窪み部とは、吸入油路ＲＩと連通している窪み部である。
　第二吸入ポートＰＩ２は、軸方向視で、第二回転軸心Ａ２の周方向の角度範囲ＡＩ２が９０度以上（本例では約１２０度）になる円弧状（三日月状）に形成されている（図３参照）。第二吸入ポートＰＩ２は、周方向に第二回転方向ＲＤ２に向かうに従って、径方向の幅が広くなっている。ここで、角度範囲ＡＩ２になる円弧状の領域とは、上記した、第二面Ｆ２の吸入側の窪み部の内、第二アウターロータＲ２ｏと第二インナーロータＲ２ｉとの間の隙間と軸方向から見て重複する円弧状の領域である。
＜第二吐出ポートＰＯ２＞
　図４に示すように、第二面Ｆ２には、第一面Ｆ１側に窪んだ形状を有し、電動オイルポンプＥＯＰから油が吐出される第二吐出ポートＰＯ２が形成されている。
　第二吐出ポートＰＯ２は、第二ロータＲ２の第二回転方向ＲＤ２に向かうに従って、第一面Ｆ１側への窪みの深さが次第に深くなる傾斜底面を有している。第二面Ｆ２の吐出側の窪みの内、この傾斜底面が設けられている部分が、第二吐出ポートＰＯ２となる。この傾斜底面により、第二ロータＲ２の回転により油を第二吐出油路ＲＯ２に向かって円滑に導くことが可能となる。
　図７に示すように、第二吐出ポートＰＯ２には、第二ロータ収容室２７と軸方向に見て重なる領域内において、第二アウターロータＲ２ｏと第二インナーロータＲ２ｉとの間の隙間から油が吐出される。第二吐出ポートＰＯ２は、第二面Ｆ２の吐出側の窪み部の内、第二ロータ収容室２７と軸方向に見て重なる領域内において、第二アウターロータＲ２ｏと第二インナーロータＲ２ｉとの間の隙間と、軸方向から見て重複する円弧状の領域となる。この円弧状の領域に、上記の傾斜底面が設けられている。本実施形態では、第二吐出ポートＰＯ２は、第二面Ｆ２の吐出側の窪み部の内、第二ロータＲ２が回転したときに、第二アウターロータＲ２ｏと第二インナーロータＲ２ｉとの間の隙間が描く軌跡と、軸方向から見て重複する円弧状の領域となる。言い換えると、第二吐出ポートＰＯ２は、第二面Ｆ２の吐出側の窪み部の内、第二アウターロータＲ２ｏの歯底円と第二インナーロータＲ２ｉの歯底円との間の領域と、軸方向から見て重複する円弧状の領域となる。なお、図７及び図３には、第二吐出ポートＰＯ２の領域をハッチングで示している。ここで、第二面Ｆ２の吐出側の窪み部とは、第二吐出油路ＲＯ２と連通している窪み部である。
　第二吐出ポートＰＯ２は、軸方向視で、第二回転軸心Ａ２の周方向の角度範囲ＡＯ２が９０度以上（本例では約９０度）になる円弧状（三日月状）に形成されている（図３参照）。第二吐出ポートＰＯ２は、周方向に第二回転方向ＲＤ２に向かうに従って、径方向の幅が狭くなっている。ここで、角度範囲ＡＯ２になる円弧状の領域とは、上記した、第二面Ｆ２の吐出側の窪み部の内、第二アウターロータＲ２ｏと第二インナーロータＲ２ｉとの間の隙間と軸方向から見て重複する円弧状の領域である。
５．吸入油路ＲＩ
　油路構成部材１には、機械式オイルポンプＭＯＰに油を供給する吸入油路、及び電動オイルポンプＥＯＰに油を供給する吸入油路が形成されている。
　本実施形態では、図１及び図２に示すように、機械式オイルポンプＭＯＰの吸入油路の上流側端部と前記電動オイルポンプの吸入油路の上流側端部とが共通の吸入油路ＲＩとして備えられている。すなわち、吸入油路ＲＩは、機械式オイルポンプＭＯＰと電動オイルポンプＥＯＰとの間で共用されている。吸入油路ＲＩは、第一吸入ポートＰＩ１及び第二吸入ポートＰＩ２の双方に連通して油を供給する。
　本実施形態では、図３に示すように、吸入油路ＲＩは、第一吸入ポートＰＩ１につながる領域で一部、第一面Ｆ１側に開口している。また、吸入油路ＲＩを、第二吸入ポートＰＩ２側につなぐ連通路３０は、軸方向に延びる円柱状の孔とされており、一部が軸方向に見て第一吸入ポートＰＩ１と重複している。
　図３に示すように、機械式オイルポンプＭＯＰの回転軸心Ａ１又は電動オイルポンプＥＯＰの回転軸心Ａ２を基準とした、第一吸入ポートＰＩ１が配置されている角度範囲ＡＩ１と、第二吸入ポートＰＩ２が配置されている角度範囲ＡＩ２と、が重複するように配置されている。
　このため、第一吸入ポートＰＩ１及び第二吸入ポートＰＩ２に連通する吸入油路ＲＩの長さを短くでき、形状も簡略化できる。
　吸入油路ＲＩは、第一吸入ポートＰＩ１及び第二吸入ポートＰＩ２から、第一回転軸心Ａ１及び第二回転軸心Ａ２の径方向外側に向かって延びている。吸入油路ＲＩは、第二吸入ポートＰＩ２が配置されている角度範囲ＡＩ２及び第一吸入ポートＰＩ１が配置されている角度範囲ＡＩ１と重複する角度範囲内に配置されている。
　そのため、第一吸入ポートＰＩ１及び第二吸入ポートＰＩ２から延びる吸入油路ＲＩを短くできる。
　第一面Ｆ１と第二面Ｆ２とをつなぐ部分の外周面Ｆ３に、吸入油路ＲＩの端部開口である吸入端部開口ＨＩが形成されている。吸入端部開口ＨＩは、機械式オイルポンプＭＯＰの吸入油路及び電動オイルポンプＥＯＰの吸入油路に共通の端部開口となる。吸入端部開口ＨＩにストレーナＳＴが接続され、ストレーナＳＴは、オイルパンなどの油溜内に配置される。吸入端部開口ＨＩが設けられている外周面Ｆ３の部分は、軸方向に平行な平面とされており、吸入端部開口ＨＩの開口端面は、軸方向に平行とされており、吸入端部開口ＨＩは、径方向外側に向けて開口している。吸入油路ＲＩは、第一吸入ポートＰＩ１とつながっており、さらに第一吸入ポートＰＩ１に開口する連通路３０を介して第二吸入ポートＰＩ２とつながっている。
６．吐出油路
　油路構成部材１には、機械式オイルポンプＭＯＰから吐出された油を搬送する排出油路、及び電動オイルポンプＥＯＰから吐出された油を搬送する排出油路が形成されている。本実施形態では、図１から図３に示すように、機械式オイルポンプＭＯＰの吐出油路（以下、第一吐出油路ＲＯ１と称す）と電動オイルポンプＥＯＰの吐出油路（以下、第二吐出油路ＲＯ２と称す）とが互いに独立して形成されている。ここで、「独立して」とは、油路構成部材１内で、第一吐出油路ＲＯ１と第二吐出ポートＰＯ２とが連通していないことを意味する。
　図３に示すように、軸第二方向Ｘ２に見て、第一ロータＲ１の第一回転方向ＲＤ１と第二ロータＲ２の第二回転方向ＲＤ２とは逆方向にされている。そのため、第一吐出油路ＲＯ１と第一吐出ポートＰＯ１との接続部は、第一吐出ポートＰＯ１の第一回転方向ＲＤ１側に寄せて配置され、第二吐出油路ＲＯ２と第二吐出ポートＰＯ２との接続部は、第二吐出ポートＰＯ２の第二回転方向ＲＤ２側に寄せて配置されている。
　このため、第二吐出油路ＲＯ２を、第一吐出油路ＲＯ１に対して第二回転方向ＲＤ２側に配置することができ、第一吐出油路ＲＯ１と第二吐出油路ＲＯ２とを、軸方向に見て重複しないように配置することが容易となっている。
　このように、第一吐出油路ＲＯ１と第二吐出油路ＲＯ２とが、機械式オイルポンプＭＯＰの第一ロータＲ１及び電動オイルポンプＥＯＰの第二ロータＲ２の双方に対して径方向外側の領域において、２つのロータの回転軸心Ａ１、Ａ２の軸方向に見て重複せず、図２に示すように、２つのロータの回転軸心Ａ１、Ａ２の周方向に見て重複するように形成されている。本実施形態では、第一吐出油路ＲＯ１と第二吐出油路ＲＯ２との全体が、２つのロータの回転軸心Ａ１、Ａ２の軸方向に見て重複しないように形成されている。これにより、油路構成部材１の幅（軸方向の長さ）を薄くできている。
　上記のように、第一吸入ポートＰＩ１が配置されている角度範囲ＡＩ１と、第二吸入ポートＰＩ２が配置されている角度範囲ＡＩ２と、が重複するように配置されている。このため、機械式オイルポンプＭＯＰの回転軸心Ａ１又は電動オイルポンプＥＯＰの回転軸心Ａ２を基準とした、第一吐出ポートＰＯ１が配置されている角度範囲ＡＯ１と、第二吸入ポートＰＩ２が配置されている角度範囲ＡＯ２と、が重複するように配置されている。
　第二ロータＲ２は、第一ロータＲ１よりも小径とされているため、第二吸入ポートＰＩ２及び第二吐出ポートＰＯ２は、軸方向に見て、第一吸入ポートＰＩ１及び第一吐出ポートＰＯ１の径方向内側に配置されている。このため、第一吐出ポートＰＯ１及び第一吐出油路ＲＯ１と、第二吐出ポートＰＯ２及び第二吐出油路ＲＯ２とが、軸方向に重複することを抑制できている。また、吸入及び吐出側の各ポートの軸方向の深さを、互いに干渉することを抑制して形成することができている。これにより、油路構成部材１の幅（軸方向の長さ）が厚くなることを抑制できている。
　図２及び図３に示すように、第一面Ｆ１と第二面Ｆ２とをつなぐ部分の外周面Ｆ３に、第一吐出油路ＲＯ１の端部開口である第一吐出端部開口ＨＯ１と、第二吐出油路ＲＯ２の端部開口である第二吐出端部開口ＨＯ２と、が形成されている。
　第一吐出端部開口ＨＯ１と第二吐出端部開口ＨＯ２とが、機械式オイルポンプＭＯＰの第一ロータＲ１又は電動オイルポンプＥＯＰの第二ロータＲ２の回転軸心の軸方向に見て異なる位置であって、当該回転軸心の周方向に見て重なる位置に配置されている。第二吐出端部開口ＨＯ２は、第一吐出端部開口ＨＯ１に対して周方向に第二回転方向ＲＤ２側に配置されている。これにより、油路構成部材１の幅（軸方向の長さ）を薄くできている。
　第一吐出端部開口ＨＯ１及び第二吐出端部開口ＨＯ２が設けられている外周面Ｆ３の部分は、互いに平行な面とされている共に、軸方向に平行な平面とされている。よって、第一吐出端部開口ＨＯ１及び第二吐出端部開口ＨＯ２の開口端面は、互いに平行にされている共に、軸方向に平行とされている。第一吐出端部開口ＨＯ１及び第二吐出端部開口ＨＯ２は、それぞれ径方向外側に向けて開口している。
　第一吐出端部開口ＨＯ１の開口方向及び第二吐出端部開口ＨＯ２の開口方向が、吸入端部開口ＨＩの開口方向とは反対方向を向いている。第一吐出端部開口ＨＯ１及び第二吐出端部開口ＨＯ２の開口端面は、吸入端部開口ＨＩの開口端面に平行にされている。
　図１に示すように、第一吐出端部開口ＨＯ１及び第二吐出端部開口ＨＯ２には、それぞれバルブボディＶＢにつなぐ接続油路が接続される。バルブボディＶＢは、変速装置が備えたクラッチなどの車両用駆動伝達装置の各供給対象に供給する油圧を調整するための油路及びそのための油圧を制御する油圧制御弁が収容された収容室を形成する。本実施形態では、第一吐出端部開口ＨＯ１及び第二吐出端部開口ＨＯ２は、それぞれ、バルブボディＶＢが備えた第一油路４３の端部開口及び第二油路４４の端部開口に直接接合されて、第一吐出油路ＲＯ１及び第二吐出油路ＲＯ２が、それぞれ、バルブボディＶＢの第一油路４３及び第二油路４４に接続される。
　第一吐出油路ＲＯ１と第二吐出油路ＲＯ２とは、バルブボディＶＢ内で合流する。すなわち、第一吐出油路ＲＯ１に接続された第一油路４３と、第二吐出油路ＲＯ２に接続された第二油路４４とは、バルブボディＶＢ内で合流する。
　第一ロータＲ１側への逆流を防止する逆止弁である第一チェックバルブ４０は、第一油路４３に備えられており、第二ロータＲ２側への逆流を防止する逆止弁である第二チェックバルブ４１は、第二油路４４に備えられている。すなわち、第一チェックバルブ４０と第二チェックバルブ４１は、油路構成部材１内に設けられておらず、バルブボディＶＢ内に設けられている。第一チェックバルブ４０と第二チェックバルブ４１が、油路構成部材１の外に設けられていることにより、油路構成部材１の幅（軸方向の長さ）が厚くなることを抑制できる。
〔その他の実施形態〕
　最後に、本発明のその他の実施形態について説明する。なお、以下に説明する各実施形態の構成は、それぞれ単独で適用されるものに限られず、矛盾が生じない限り、他の実施形態の構成と組み合わせて適用することも可能である。
（１）上記の実施形態においては、車輪Ｗの駆動力源として内燃機関ＥＮＧが備えられている場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、車輪Ｗの駆動力源として内燃機関ＥＮＧに加えて、電動機及び発電機の機能を備えた電気モータが備えられていてもよい。或いは、車輪Ｗの駆動力源として、内燃機関ＥＮＧが備えられずに、電気モータが備えられてもよい。
（２）上記の実施形態においては、油路構成部材１は、一つの部材から構成されている場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、油路構成部材１は、図１１に示すように、軸第一方向Ｘ１側の第一部材１ｂと、軸第二方向Ｘ２側の第二部材１ｃと、第一部材１ｂと第二部材１ｃとの軸方向の間の中間部材１ａとの三つの部材から構成されてもよい。
　第一部材１ｂは、電動オイルポンプＥＯＰの第二ロータＲ２の軸方向端面ＦＥ２が接する第二面Ｆ２を備えており、第二吸入ポートＰＩ２及び第二吐出ポートＰＯ２の一部が形成されている。図１１に示す例では、第二部材１ｃは、上記の実施形態における第二ポンプケース部材ＣＳ２と一体形成されている。すなわち、上記の実施形態における第二ポンプケース部材ＣＳ２に相当する部材は、油路構成部材１に含まれる。第二部材１ｃは、機械式オイルポンプＭＯＰの第一ロータＲ１の軸方向端面ＦＥ１が接する第一面Ｆ１を備えており、第一吸入ポートＰＩ１及び第一吐出ポートＰＯ１の一部が形成されている。中間部材１ａには、吸入油路ＲＩ、第一吐出油路ＲＯ１、第二吐出油路ＲＯ２、吸入ポートＰＩ１、ＰＩ２の一部、及び吐出ポートＰＯ１、ＰＯ２の一部などが形成されている。
　このように、油路構成部材１を分割して備えることにより、例えば、第一部材１ｂのみを電動オイルポンプＥＯＰに取り付け、第二吸入ポートＰＩ２及び第二吐出ポートＰＯ２を電動オイルポンプＥＯＰに備えた状態で、電動オイルポンプＥＯＰ単体の性能評価を行うことができる。或いは、第二部材１ｃのみを機械式オイルポンプＭＯＰに取り付け、第一吸入ポートＰＩ１及び第一吐出ポートＰＯ１を機械式オイルポンプＭＯＰに備えた状態で、機械式オイルポンプＭＯＰ単体の性能評価を行うことができる。
　図１２に、上記の実施形態における図６の第一吸入ポートＰＩ１の断面に相当する断面を示す。図１２に示すように、第一吸入ポートＰＩ１は、第一ロータＲ１の第一回転方向ＲＤ１に向かうに従って、第二面Ｆ２側への窪みの深さが次第に浅くなる傾斜底面を有しており、傾斜底面は、第二部材１ｃ及び中間部材１ａに亘って設けられている。
　なお、油路構成部材１は、第一部材１ｂと中間部材１ａとが一体形成され、これと第二部材１ｃが別体形成されていてもよく、第二部材１ｃと中間部材１ａとが一体形成され、これと第一部材１ｂが別体形成されてもよい。
（３）上記の実施形態においては、第一回転軸心Ａ１と第二回転軸心Ａ２と一致し平行にされている場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、第一回転軸心Ａ１と第二回転軸心Ａ２とが平行に配置されているが一致していないように構成されてもよい。或いは、第一回転軸心Ａ１と第二回転軸心Ａ２とが平行に配置されずに、互いに交差する向き（立体交差を含む）に配置されてもよい。また、第一面Ｆ１と第二面Ｆ２とが平行に配置されずに、互いに交差する向きに配置されてもよい。
（４）上記の実施形態においては、吸入油路ＲＩは、第一吸入ポートＰＩ１につながる領域で一部、第一面Ｆ１に開口している場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、吸入油路ＲＩは、第一面Ｆ１に開口しないように構成されてもよい。また、吸入油路ＲＩ、第一吐出油路ＲＯ１、及び第二吐出油路ＲＯ２は、任意の位置で、第一面Ｆ１又は第二面Ｆ２に開口するように構成されてもよい。
（５）上記の実施形態においては、第一吐出油路ＲＯ１と第二吐出油路ＲＯ２とが互いに独立して形成されている場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、第一吐出油路ＲＯ１と第二吐出油路ＲＯ２とが油路構成部材１内でチェックバルブなどを介して連通するように形成されてもよい。
（６）上記の実施形態においては、第一吐出油路ＲＯ１と第二吐出油路ＲＯ２とが、機械式オイルポンプＭＯＰのロータＲｍ及び電動オイルポンプＥＯＰのロータＲｅの双方に対して径方向外側の領域において、２つのロータの回転軸心の軸方向に見て重複せず、回転軸心の周方向に見て重複するように形成されている場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、第一吐出油路ＲＯ１と第二吐出油路ＲＯ２とが、前記径方向外側の領域において、一部で２つのロータの回転軸心の軸方向に見て重複するように構成されてもよく、回転軸心の周方向に見て重複しないように構成されてもよい。
（７）上記の実施形態においては、第一吸入ポートＰＩ１が配置されている角度範囲ＡＩ１と、第二吸入ポートＰＩ２が配置されている角度範囲ＡＩ２と、が重複するように配置されている場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、第一吸入ポートＰＩ１が配置されている角度範囲ＡＩ１と、第二吸入ポートＰＩ２が配置されている角度範囲ＡＩ２と、が重複しないように配置されていてもよい。
（８）上記の実施形態においては、機械式オイルポンプＭＯＰは、歯車ポンプ（トロコイドポンプ）とされている場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、機械式オイルポンプＭＯＰは、例えば、図９に示すように、ベーンポンプとされてもよい。第一ロータＲ１は、周方向に等角度間隔度で設けられた複数のベーン５０を備えている。各ベーン５０は、第一ロータ収容室１７の内周面に接するように、ロータ本体部からの径方向の突出量が変化する。
　第一吸入ポートＰＩ１は、第一面Ｆ１の吸入側の窪み部の内、第一ロータ収容室１７の内周面と第一ロータＲ１の外周面との間の領域と、軸方向から見て重複する円弧状の領域となる。
　第一吐出ポートＰＯ１は、第一面Ｆ１の吐出側の窪み部の内、第一ロータ収容室１７の内周面と第一ロータＲ１の外周面との間の領域と、軸方向から見て重複する円弧状の領域となる。
（９）上記の実施形態においては、電動オイルポンプＥＯＰは、歯車ポンプ（トロコイドポンプ）とされている場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、電動オイルポンプＥＯＰは、例えば、図１０に示すように、ベーンポンプとされてもよい。第二ロータＲ２は、周方向に等角度間隔度で設けられた複数のベーン５１を備えている。各ベーン５１は、第二ロータ収容室２７の内周面に接するように、ロータ本体部からの径方向の突出量が変化する。
　第二吸入ポートＰＩ２は、第二面Ｆ２の吸入側の窪み部の内、第二ロータ収容室２７の内周面と第二ロータＲ２の外周面との間の領域と、軸方向から見て重複する円弧状の領域となる。
　第二吐出ポートＰＯ２は、第二面Ｆ２の吐出側の窪み部の内、第二ロータ収容室２７の内周面と第二ロータＲ２の外周面との間の領域と、軸方向から見て重複する円弧状の領域となる。
（１０）上記の実施形態においては、吸入端部開口ＨＩに直接ストレーナＳＴが接続されている場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、吸入端部開口ＨＩに、他の部材に形成された油路などを介してストレーナＳＴが接続されていてもよい。
（１１）上記の実施形態においては、機械式オイルポンプＭＯＰの回転軸心Ａ１と、電動オイルポンプＥＯＰの回転軸心Ａ２とは、同軸上に配置されている場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、機械式オイルポンプＭＯＰの回転軸心Ａ１と電動オイルポンプＥＯＰの回転軸心Ａ２とは、異なる軸上に配置されてもよい。例えば、機械式オイルポンプＭＯＰの回転軸心Ａ１は、電動オイルポンプＥＯＰと軸方向視で重複する範囲内で、電動オイルポンプＥＯＰの回転軸心Ａ２とずらして配置されてもよい。また、電動オイルポンプＥＯＰの回転軸心Ａ２は、機械式オイルポンプＭＯＰと軸方向視で重複する範囲内で、機械式オイルポンプＭＯＰの回転軸心Ａ１とずらして配置されてもよい。
（１２）上記の実施形態においては、電動オイルポンプＥＯＰの第二ロータＲ２が、軸方向に見て、機械式オイルポンプＭＯＰの第一ロータＲ１と完全に重複する場合を例に説明したが、電動オイルポンプＥＯＰの第二ロータＲ２は、軸方向に見て、機械式オイルポンプＭＯＰの第一ロータＲ１の一部と重複するように配置されてもよい。
（１３）上記の実施形態においては、機械式オイルポンプＭＯＰ及び電動オイルポンプＥＯＰは、クレッセンドが設けられていない、トロコイドポンプとされている場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、機械式オイルポンプＭＯＰ又は電動オイルポンプＥＯＰに、適宜クレッセンドが設けられてもよい。
（１４）上記の実施形態においては、第一ポンプケース部材ＣＳ１は、ロータ収容ケース部材ＣＳ１ａ及びカバーケース部材ＣＳ１ｂの２部材から構成されている場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、第一ポンプケース部材ＣＳ１は、ロータ収容ケース部材ＣＳ１ａ及びカバーケース部材ＣＳ１ｂが一体形成された１部材から構成されてもよい。
（１５）上記の実施形態においては、第一吐出端部開口ＨＯ１及び第二吐出端部開口ＨＯ２は、それぞれ、バルブボディＶＢが備えた第一油路４３の端部開口及び第二油路４４の端部開口に直接接合されて、第一吐出油路ＲＯ１及び第二吐出油路ＲＯ２が、それぞれ、バルブボディＶＢの第一油路４３及び第二油路４４に接続されている場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、第一吐出端部開口ＨＯ１及び第二吐出端部開口ＨＯ２は、それぞれ、他の部材に形成された油路などを介して、バルブボディＶＢが備えた第一油路４３の端部開口及び第二油路４４の端部開口に接合されるように構成されてもよい。
　本発明は、車輪の駆動力源により駆動される機械式オイルポンプと、電動モータにより駆動される電動オイルポンプと、前記機械式オイルポンプ及び前記電動オイルポンプのための油路構成部材と、を備えた車両用油圧供給装置に好適に利用することができる。
１　　　　：油路構成部材
１５　　　：第一インナーロータの貫通孔
１６　　　：第一ポンプケース部材の貫通孔
１７　　　：第一ロータ収容室
２５　　　：第二インナーロータの貫通孔
２６　　　：第二ポンプケース部材の貫通孔
２７　　　：第二ロータ収容室
４０　　　：第一チェックバルブ
４１　　　：第二チェックバルブ
Ａ１　　　：第一回転軸心
Ａ２　　　：第二回転軸心
ＡＩ１　　：第一吸入ポートの角度範囲
ＡＩ２　　：第二吸入ポートの角度範囲
ＡＯ１　　：第一吐出ポートの角度範囲
ＡＯ２　　：第一吐出ポートの角度範囲
ＣＨ　　　：チェーン
ＣＳ１　　：第一ポンプケース部材
ＣＳ２　　：第二ポンプケース部材
ＥＯＰ　　：電動オイルポンプ
Ｆ１　　　：第一面
Ｆ２　　　：第二面
Ｆ３　　　：外周面
ＦＥ１　　：第一ロータの軸方向端面
ＦＥ２　　：第二ロータの軸方向端面
Ｇｉ　　　：入力ギヤ
Ｇｏ　　　：駆動ギヤ
ＨＩ　　　：吸入開口
ＨＯ１　　：第一吐出端部開口
ＨＯ２　　：第二吐出端部開口
ＭＧ　　　：電気モータ
ＭＯＰ　　：機械式オイルポンプ
ＰＩ１　　：第一吸入ポート
ＰＩ２　　：第二吸入ポート
ＰＯ１　　：第一吐出ポート
ＰＯ２　　：第二吐出ポート
Ｒ１　　　：第一ロータ
Ｒ２　　　：第二ロータ
ＲＤ１　　：第一回転方向
ＲＤ２　　：第二回転方向
ＲＩ　　　：吸入油路
ＲＯ１　　：第一吐出油路
ＲＯ２　　：第二吐出油路
Ｓ１　　　：第一回転軸
Ｓ２　　　：第二回転軸
ＳＴ　　　：ストレーナ
ＶＢ　　　：バルブボディ
Ｗ　　　　：車輪
Ｘ１　　　：軸第一方向
Ｘ２　　　：軸第二方向

Claims (6)

  1. 　車輪の駆動力源により駆動される機械式オイルポンプと、電動モータにより駆動される電動オイルポンプと、前記機械式オイルポンプ及び前記電動オイルポンプのための油路構成部材と、を備えた車両用油圧供給装置であって、
    　前記油路構成部材は、
    　　前記機械式オイルポンプのポンプロータである第一ロータが接する第一面と、前記第一面とは反対方向を向く面であって前記電動オイルポンプのポンプロータである第二ロータが接する第二面と、を備えると共に、前記第一面と前記第二面との間に、前記機械式オイルポンプの吸入油路及び吐出油路と、前記電動オイルポンプの吸入油路及び吐出油路と、を備え、
    　前記第一ロータの回転軸心と前記第二ロータの回転軸心とが平行に配置され、
    　前記第一ロータの回転方向と前記第二ロータの回転方向とが逆方向である車両用油圧供給装置。
  2. 　前記油路構成部材は、外周面に前記機械式オイルポンプの吐出油路の端部開口である第一吐出端部開口と、前記電動オイルポンプの吐出油路の端部開口である第二吐出端部開口と、を備え、
    　前記第一吐出端部開口と前記第二吐出端部開口とが、前記第一ロータ又は前記第二ロータの回転軸心の軸方向に見て異なる位置であって、当該回転軸心の周方向に見て重なる位置に配置されている請求項１に記載の車両用油圧供給装置。
  3. 　前記機械式オイルポンプの吸入油路の上流側端部と前記電動オイルポンプの吸入油路の上流側端部とが共通の油路として構成されている請求項１又は２に記載の車両用油圧供給装置。
  4. 　前記油路構成部材は、外周面に前記機械式オイルポンプの吸入油路及び前記電動オイルポンプの吸入油路に共通の吸入端部開口と、前記機械式オイルポンプの吐出油路の端部開口である第一吐出端部開口と、前記電動オイルポンプの吐出油路の端部開口である第二吐出端部開口と、を備え、
    　前記第一吐出端部開口の開口方向及び前記第二吐出端部開口の開口方向が、前記吸入端部開口の開口方向とは反対方向を向いている請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用油圧供給装置。
  5. 　前記第一ロータ又は前記第二ロータの回転軸心を基準とした、前記機械式オイルポンプの吸入ポートが配置されている角度範囲と、前記電動オイルポンプの吸入ポートが配置されている角度範囲と、が重複している請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用油圧供給装置。
  6. 　前記機械式オイルポンプの吐出油路と前記電動オイルポンプの吐出油路とが、前記第一ロータ及び前記第二ロータの双方に対して径方向外側の領域において、前記２つのロータの回転軸心の軸方向に見て重複せず、前記回転軸心の周方向に見て重複するように形成されている請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用油圧供給装置。
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