WO2022190665A1

WO2022190665A1 - ポンプ装置

Info

Publication number: WO2022190665A1
Application number: PCT/JP2022/002104
Authority: WO
Inventors: 聡村松; 健也保井; 淳添田; 駿佑佐藤
Original assignee: 日立Astemo株式会社
Priority date: 2021-03-12
Filing date: 2022-01-21
Publication date: 2022-09-15
Also published as: JP2022139471A

Abstract

ポンプ装置のリアボディにおいて、第１背圧ポートには、ベーンにおける径方向の外側の端部が、第１背圧ポートの開口する領域から内側面に移動する際に当接可能となる乗り上げ部が設けられている。

Description

ポンプ装置

　本発明は、ポンプ装置に関する。

　特許文献１には、駆動軸部材により回転駆動されるロータと、ロータの外周に設けられた複数のベーンと、ロータを収容するハウジングとを有するポンプ装置が記載されている。

特開2018-127983号公報

　上記特許文献１に示すポンプ装置では、ポンプの作動時にハウジング内に圧力バランスの不均衡が生じると、ハウジングが変形してベーンが駆動軸部材に対して傾く。これにより、回転するベーンの先端が、ハウジングのベーン対向面に形成されたポートに入り込む。その後、ベーンの先端がポートの開口する領域から対向面に移動する際、ベーンの先端がポートの端面に引っ掛かることにより、対向面の異常摩耗や焼き付きが生じるおそれがあった。

　本発明の目的の一つは、対向面の異常摩耗や焼き付きを抑制できるポンプ装置を提供することにある。

　本発明の一実施形態におけるポンプ装置では、ポートには、ベーンにおける径方向の外側の端部が、ポートの開口する領域から対向面に移動する際に当接可能となる乗り上げ部が設けられている。

　よって、本発明の一実施形態にあっては、対向面の異常摩耗や焼き付きを抑制できる。

実施形態１のポンプ装置1と作動液が流通する液通路の構成を示す模式図である。ポンプ装置1を駆動軸6の回転軸線Oを通る平面で切った断面図である。実施形態１のリアボディ3の内側面3aの形状を示す図である。プレッシャプレート10の内側面10aの形状を示す図である。実施形態１における図３のS5-S5線矢視断面図である。図３のS6-S6線矢視端面図である。図４のS7-S7線矢視端面図である。ベーン16の径方向外側の端部が第１吸入ポート18に落ち込んだ状態を示すポンプ要素の縦断面模式図である。ベーン16の径方向内側の端部が吸入側第２背圧ポート42に落ち込んだ状態を示すポンプ要素の縦断面模式図である。従来のポンプ装置において、ポートに落ち込んだベーンがポートの端面と衝突する状態をベーンの径方向外側から見た模式図である。実施形態１のポンプ装置1において、第１吸入ポート18に落ち込んだベーン16が第１乗り上げ部45に乗り上げた状態をベーン16の径方向外側から見た模式図である。実施形態２における図３のS5-S5線矢視断面図である。実施形態３におけるリアボディ3の内側面3aの形状を示す図である。図１３のS14-S14線矢視端面図である。

　〔実施形態１〕
図１は、実施形態１のポンプ装置1と作動液が流通する液通路の構成を示す模式図である。図２は、ポンプ装置1を駆動軸（駆動軸部材）6の回転軸線Oを通る平面で切った断面図である。図３は、リアボディ3の内側面3aの形状を示す図である。図４は、プレッシャプレート10の内側面10aの形状を示す図である。
実施形態１のポンプ装置1は、可変容量形ベーンポンプであり、車両の液圧式パワーステアリング装置に適用され、パワーステアリング装置に作動液を供給する作動液供給源として機能する。

　パワーステアリング装置は、図示外のステアリングギアボックスに設けられたパワーシリンダを有する。ポンプ装置1は、原動機としての内燃機関により駆動され、リザーバタンクRESから作動液を吸入し、パワーシリンダへ作動液を吐出する。
ポンプ装置1は、ポンプハウジング4およびポンプ要素5を有する。ポンプ装置1は、駆動軸6によりポンプ要素5を、回転軸線Oを中心として回転駆動することでポンプ作用を行う。ポンプハウジング4は、フロントボディ2、リアボディ3、アダプタリング9およびプレッシャプレート10を有する。ポンプハウジング4は、ポンプ要素収容空間（収容部）4a内にポンプ要素5を収容する。

　ポンプ要素5は、ロータ7およびカムリング8を有する。ロータ7は、内燃機関のクランクシャフトにより駆動される駆動軸6と一体に回転する。カムリング8は、ロータ7の外周側に位置し、略円環状を有する。カムリング8の内周縁の中心と、ロータ7の中心（回転軸線O）に対する偏心量が変化する方向に揺動可能である。
アダプタリング9は、カムリング8の外周側に位置し、略円環状を有する。アダプタリング9は、ポンプ要素収容空間4aの外周円筒面に固定されている。

　プレッシャプレート10は、ポンプ要素収容空間4aのフロントボディ2の内底面2aに位置し、略円盤状を有する。アダプタリング9およびプレッシャプレート10は、位置決めピン11によりポンプハウジング4に対する相対回転が規制されている。位置決めピン11の図１中反時計回り方向側（後述する第１流体圧室14a側）には、カムリング支持部材としての板部材12が設置されている。板部材12は、カムリング8の揺動支点機能と、カムリング8およびアダプタリング9間をシールするシール機能とを有する。

　アダプタリング9の内周面のうち径方向（回転軸線Oに対する放射方向）で板部材12と対向する位置には、アダプタリング9とカムリング8との間をシールするシール部材13が配置されている。シール部材13および板部材12は、カムリング8およびアダプタリング9間に一対の流体圧室14a,14bを形成する。すなわち、カムリング8の径方向一方側（図1右側）には第１流体圧室14aが形成され、径方向他方側（図1左側）には第２流体圧室14bが形成されている。両流体圧室14a,14b間の圧力差によりカムリング8が揺動することで、カムリング8の内周縁の中心と、ロータ7の回転軸線Oに対する偏心量が、増減する。

　カムリング8は、リターンスプリング15により、カムリング8の内周縁の中心と、ロータ7の回転軸線Oとの偏心量が最大となる方向に常時付勢されている。ロータ7はその中心に、駆動軸6が挿通される挿通孔7cを有する。また、ロータ7はその外周部に、径方向に沿って切り欠かれた複数のスリット7aを有する。各スリット7aは、周方向（回転軸線O周りの方向）に等ピッチで並ぶ。各スリット7aには、略平板状のベーン16がロータ7の径方向で出没自在に収容されている。各ベーン16がカムリング8およびロータ7間の環状空間を周方向で仕切ることにより、複数のポンプ室17が形成されている。

　ロータ7を駆動軸6により図１中時計回り方向に回転駆動することで、各ポンプ室17がその容積を増減させながら周回移動してポンプ作動が行われる。各ベーン16は、各スリット7aの内周側に形成された背圧室7bに導入される作動液の圧力により、カムリング8の内周面に押し付けられる。リアボディ3のうちロータ7と軸方向（回転軸線Oに沿う方向）で対向する内側面（対向面）3aにおいて、ロータ7の回転に伴い各ポンプ室17の容積が漸次拡大する吸入領域に該当する部分には、第１吸入ポート18が形成されている。第１吸入ポート18は、周方向に略円弧状に延びる溝である。第１吸入ポート18は、軸方向に延びる連通孔32を介して、リアボディ3に形成された吸入通路19aと連通する。これにより、リザーバタンクRESに接続される吸入パイプ20を介して吸入通路19a内に導入された作動液が、上記吸入領域におけるポンプ吸入作用によって各ポンプ室17に吸入される。

　プレッシャプレート10のうちロータ7と対向する内側面（対向面）10aには、第１吸入ポート18と対向する位置に、２つの第２吸入ポート21a,21bが周方向に離間して形成されている。また、内側面10aには、ロータ7の回転に伴って各ポンプ室17の容積が漸次縮小する吐出領域に該当する部分に、第２吐出ポート23が形成されている。第２吐出ポート23は、周方向に略円弧状に延びる溝である。第２吐出ポート23は、軸方向に延びる３つの連通孔39a,39b,39cを介して、フロントボディ2の内底面2aに形成された圧力室24と連通する。圧力室24は、吐出通路19bと連通する。これにより、上記吐出領域におけるポンプ吐出作用により各ポンプ室17から吐出された作動液が、圧力室24および吐出通路19bを通じてポンプハウジング4外へ吐出され、図外のパワーステアリング装置のパワーシリンダに送られる。プレッシャプレート10は、圧力室24内の圧力によりロータ7側へ押圧されている。

　リアボディ3の内側面3aのうち、第２吐出ポート23と対向する位置には、その第２吐出ポート23と略同形状の第１吐出ポート25が形成されている。リアボディ3の内側面3aにおいて、第１吸入ポート18および第１吐出ポート25の径方向内側には、第１背圧ポート40が形成されている。第１背圧ポート40は、周方向に略円環状に延びる溝である。第１背圧ポート40は、２つの連通孔41a,41bを介して第１吐出ポート25と連通する。
プレッシャプレート10の内側面10aのうち、第２吸入ポート21a,21bおよび第２吐出ポート23の径方向内側には、吸入側第２背圧ポート42および吐出側第２背圧ポート43が形成されている。２つの第２背圧ポート42は、周方向の略円弧状に延びる溝である。吸入側第２背圧ポート42は吸入領域に該当する部分に、吐出側第２背圧ポート43は吐出領域に該当する部分にそれぞれ設けられているが、吸入側第２背圧ポート42の周方向端は、吐出領域に該当する部分まで突出している。吸入側第２背圧ポート42は、軸方向に延びる３つの連通孔44a,44b,44cを介して圧力室24と連通する。

　フロントボディ2のうち上端側の内部には、ポンプ吐出圧を制御する制御バルブ26が、駆動軸6と直交する方向（図１左右方向）に設けられている。制御バルブ26は、制御バルブ収容空間である弁孔28、スプール29およびスプリング30を有する。弁孔28の図１中右側の開口部は、シール部材S1を介して、プラグ27により閉塞されている。スプール29は、弁孔28内に、第１軸線P方向摺動自在に収容されている。スプール29は、リリーフ孔29a、第１ランド部29b、第２ランド部29cを有する略有底円筒状を有するスプール弁体である。また、スプール29のバルブ孔34内には、バルブシート36、ボール35、リテーナ38、スプリング37から構成されるリリーフバルブ33が形成されている。スプリング30は、スプール29をプラグ27側に向けて付勢する。スプリング30は、円筒圧縮コイルスプリングである。

　弁孔28内には、制御バルブ第１室28a、制御バルブ第２室28bおよび制御バルブ第３室28cがスプール29により隔成されている。制御バルブ第１室28aには、吐出通路19bに形成された第１オリフィス部Aの上流側の液圧、つまり圧力室24の液圧が、第２オリフィス部Bを介して導入される。制御バルブ第２室28bは、スプリング30を収容し、上記第１オリフィス部Aの下流側の液圧が第３オリフィス部Cを介して導入される。制御バルブ第３室28cは、スプール29の外周側に形成され、低圧通路31を介して吸入通路19aからポンプ吸入圧が導入される。

　次に、図３および図４を用いて、リアボディ3およびプレッシャプレート10の内側面3a,10aの構成を詳細に説明する。図中の矢印は、駆動軸6の回転方向である。
リアボディ3の内側面3aにおいて、第１吸入ポート18の径方向外側の周縁18aには、ベーン16における径方向外側の端部が、第１吸入ポート18が開口する領域から、内側面3aに移動する際に当接可能となる第１乗り上げ部45が設けられている。図５は、図３のS5-S5線矢視断面図であり、第１乗り上げ部45は、駆動軸6の回転方向（図４中時計回りの方向）に進むに従って、軸方向の位置が徐々に内側面3aに近づくスロープ形状を有する。以下、説明の便宜上、x軸およびy軸を有する二次元直交座標系を設定する。x軸方向はカムリング8の移動方向であり、x軸正方向は図３中左側から右側へ向かう方向である。また、y軸方向はx軸方向に直交する方向であり、y軸正方向は図３中下側から上側へ向かう方向である。

　x軸方向において、第１乗り上げ部45の始端45aは、回転軸線Oよりもx軸負方向側にある。始端45aは、ベーン16の径方向外側の端部が第１吸入ポート18に落ち込んだ際、ベーン16の端部よりもより深い位置（図５において、より下方の位置）となるように、実験やシミュレーション結果により設定されている。第１乗り上げ部45の終端45bは、回転軸線Oと同じ位置にある。つまり、終端45bは、回転軸線O上の点を通り、y軸と平行な直線L上に位置する。なお、終端45bの位置は、ポンプ室17の容積変化率が最大となる位置である。第１乗り上げ部45の径方向内側には、補強用のリブ46が設けられている。連通孔32は、リブ46の左右（x軸負方向側とx軸正方向側）から第１吸入ポート18に臨む。つまり、第１乗り上げ部45は、軸方向において、連通孔32とオーバーラップしておらず、言い換えると、第１乗り上げ部45の径方向内側には、連通孔32の開口が形成されていない。
図６は、図３のS6-S6線矢視端面図であり、第１吸入ポート18の径方向内側の周縁18bは、フィレット形状に形成されたフィレット部（第２フィレット）47を有する。フィレット部47は、径方向外側の周縁18aよりも小さな曲率（大きな曲率半径）となるようにフィレット加工が施されている。フィレット部47は、第１吸入ポート18における一方の周端から他方の周端に亘って設けられている。

　プレッシャプレート10の内側面10aにおいて、吸入側第２背圧ポート42の径方向外側の周縁42aには、ベーン16における径方向内側の端部が、吸入側第２背圧ポート42が開口する領域から、内側面10aに移動する際に当接可能となる第２乗り上げ部48が設けられている。図７は、図４のS7-S7線矢視端面図であり、第２乗り上げ部48は、フィレット形状に形成されたフィレット部（第１フィレット）である。第２乗り上げ部48は、吸入側第２背圧ポート42における一方の周端から他方の周端に亘って設けられている。第２乗り上げ部48は、径方向内側の周縁42bよりも小さな曲率（大きな曲率半径）となるようにフィレット加工が施されている。なお、図示は省略するが、吐出側第２背圧ポート43の径方向外側の周縁にも、同様の乗り上げ部が設けられている。

　次に、実施形態１の作用効果を説明する。
ベーンポンプの作動時、ポンプ室17のうち吐出領域のポンプ室は吸入領域のポンプ室よりも高圧となるため、この圧力不均衡によってフロントボディ2が変形する。具体的には、図２において、断面コの字状のフロントボディ2におけるコの字の口が開き、図中下側の先端部が下方へ変形する。この変形に追従してカムリング8およびアダプタリング9が駆動軸6に対して傾くため、カムリング8の内周面に沿って動くベーン16は、摺動面である内側面3a,10aに対して傾斜する。これにより、回転するベーン16の径方向外側および内側の端部が、内側面3a,10aに形成された第１吸入ポート18および吸入側第２背圧ポート42に入り込む。図８は、ベーン16の径方向外側の端部が第１吸入ポート18に落ち込んだ状態を示すポンプ要素の縦断面模式図であり、図９は、ベーン16の径方向内側の端部が吸入側第２背圧ポート42に落ち込んだ状態を示すポンプ要素の縦断面模式図である。

　このため、従来のポンプ装置では、図１０に示すように、一旦ポートに落ち込んだベーンが対向面に乗り上げる際、ポートの端面と衝突する。この衝突時、接触面に垂直な方向に大きな荷重が掛かるため、ベーンとポートの端面との衝突が繰り返されると、対向面の異常摩耗や焼き付きが生じるおそれがあった。
これに対し、実施形態１のポンプ装置1では、第１吸入ポート18には、ベーン16における径方向の外側の端部が、第１吸入ポート18の開口する領域から内側面3aに移動する際に当接可能となる第１乗り上げ部45が設けられている。また、吸入側第２背圧ポート42および吐出側第２背圧ポート43には、ベーン16における径方向の内側の端部が、吸入側第２背圧ポート42および吐出側第２背圧ポート43の開口する領域から内側面10aに移動する際に当接可能となる第２乗り上げ部48が設けられている。第１吸入ポート18および吸入側第２背圧ポート42に落ち込んだベーン16を内側面3a,10aに乗り上げさせる第１乗り上げ部45および第２乗り上げ部48を設けることにより、ベーン16が第１吸入ポート18および吸入側第２背圧ポート42の端面と角当たりするのを回避できる。この結果、ベーン16が内側面3a,10aに乗り上げる際の衝撃を小さくできるため、内側面3a,10aの異常摩耗や焼き付きを抑制できる。

　第１乗り上げ部45は、第１吸入ポート18における径方向の外側の周縁に形成されている。ベーン16の径方向外側の端部が第１吸入ポート18に落ち込んだとき、当該端部は第１吸入ポート18の径方向外側の周縁付近に位置するため、第１吸入ポート18の径方向外側の周縁に第１乗り上げ部45を設けることにより、ベーン16が内側面3aに乗り上げる際、ベーン16の径方向外側の端部をより確実に第１乗り上げ部45に乗り上げさせて、第１吸入ポート18の端面との角当たりを抑制できる。

　第２乗り上げ部48は、吸入側第２背圧ポート42の径方向外側の周縁に形成されている。ベーン16の径方向内側の端部が吸入側第２背圧ポート42に落ち込んだとき、当該端部は吸入側第２背圧ポート42の径方向外側の周縁付近に位置するため、吸入側第２背圧ポート42の径方向外側の周縁に第２乗り上げ部48を設けることにより、ベーン16が内側面10aに乗り上げる際、ベーン16の径方向内側の端部をより確実に第２乗り上げ部48に乗り上げさせて、吸入側第２背圧ポート42の端面との角当たりを抑制できる。

　第１乗り上げ部45（の終端45b）は、回転軸線O上の点を通り、カムリング8の移動方向に直交する直線L上にある。言い換えると、第１乗り上げ部45は、ポンプ室17の容積変化率が最大となる位置にある。当該位置は、カムリング8に対するロータ7の偏心量によらず、回転軸線Oから見たベーン16の径方向外側の端部の位置がほぼ一定となる位置である。よって、この位置に第１乗り上げ部45を設けることにより、ポンプ性能（吸い込み性能）に与える影響を最小限に抑えられる。

　第１乗り上げ部45は、図１１に示すように、駆動軸6の回転方向に進むに従って、軸方向の位置が徐々に内側面3aに近づくスロープ形状を有する。第１乗り上げ部45をスロープ形状とすることにより、ベーン16との衝突時、ベーン16から入力される力をスロープの形状に沿って分解した分力に軽減できる。これにより、ベーン16が衝突する際の接触面に垂直な荷重を小さくでき、衝撃を抑えられるため、内側面3aの異常摩耗や焼き付きを抑制できる。
リアボディ3は、第１吸入ポート18と連通する連通孔32を有し、第１乗り上げ部45は、軸方向において、連通孔32とオーバーラップしない。すなわち、ベーン16と衝突する第１乗り上げ部45の径方向内側に開口部を設けない（補強用のリブ46を設ける）ことにより、第１乗り上げ部45の強度低下を抑制できる。

　第１吸入ポート18における径方向内側の周縁は、フィレット形状に形成されたフィレット部47を有する。これにより、ベーン16が第１吸入ポート18に落ち込んでから内側面3aに乗り上げる際、ベーン16はフィレット部47と接触することとなり、ベーン16との衝突時、ベーン16から入力される力をフィレット部47の形状に沿って分解した分力に軽減できる。これにより、ベーン16と第１吸入ポート18との角当たりを回避でき、ベーン16が衝突する際の接触面に垂直な荷重を小さくできるため、摩耗や焼き付きを抑制できる。
第２乗り上げ部48は、フィレット形状に形成されたフィレット部である。これにより、ベーン16が吸入側第２背圧ポート42に落ち込んでから内側面10aに乗り上げる際、ベーン16はフィレット部と接触することとなり、ベーン16との衝突時、ベーン16から入力される力をフィレット部の形状に沿って分解した分力に軽減できる。これにより、ベーン16と吸入側第２背圧ポート42との角当たりを回避でき、ベーン16が衝突する際の接触面に垂直な荷重を小さくできるため、摩耗や焼き付きを抑制できる。

　〔実施形態２〕
実施形態２の基本的な構成は実施形態１と同じであるため、実施形態１と相違する部分のみ説明する。
図１２は、実施形態２における図３のS5-S5線矢視断面図である。実施形態２の第１乗り上げ部45は、第１吸入ポート18の終端面と内側面3aとを接続するR形状（曲線形状）に形成されている。よって、実施形態１と同様に、ベーン16との衝突時、ベーン16から入力される力をR形状に沿って分解した分力に軽減できるため、ベーン16が衝突する際の接触面に垂直な荷重を小さくして衝撃を抑え、内側面3aの異常摩耗や焼き付きを抑制できる。

　〔実施形態３〕
実施形態３の基本的な構成は実施形態１と同じであるため、実施形態１と相違する部分のみ説明する。
図１３は、実施形態３におけるリアボディ3の内側面3aの形状を示す図である。図１４は、図１３のS14-S14線矢視端面図である。実施形態３の乗り上げ部45は、フィレット形状に形成されたフィレット部であり、フィレット部47よりも曲率が小さく設定されている。よって、実施形態１と同様に、ベーン16との衝突時、ベーン16から入力される力をフィレット部の形状に沿って分解した分力に軽減できるため、ベーン16が衝突する際の接触面に垂直な荷重を小さくして衝撃を抑え、内側面3aの異常摩耗や焼き付きを抑制できる。

　〔他の実施形態〕

　以上、本発明を実施するための実施形態を説明したが、本発明の具体的な構成は実施形態の構成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
本発明は、固定容量形のベーンポンプにも適用可能であり、実施形態と同様の作用効果を得られる。
背圧用ポートに設けられる乗り上げ部は、テーパ形状であってもよい。

　以上説明した実施形態から把握し得る技術的思想について、以下に記載する。
ポンプ装置は、その一つの態様において、ポンプ装置であって、回転軸線に沿う方向を軸方向としたとき、前記軸方向における１対の端部である第１端部および第２端部を有する駆動軸部材と、前記駆動軸部材により回転し、前記駆動軸部材が挿通される挿通孔と、スリットと、を有するロータと、前記スリットに進退可能に設けられたベーンと、前記回転軸線の径方向において、前記ロータの外側に設けられ、環状に形成され、前記ロータおよび前記ベーンと共に複数のポンプ室を形成するカムリングと、ハウジングであって、収容部と、ポートと、対向面と、を有し、前記収容部には、前記ロータ、前記ベーンおよび前記カムリングが収容され、前記ポートは、前記回転軸線の周方向において、複数の前記ポンプ室のうち、前記駆動軸部材の回転に伴い前記ポンプ室の容積が増大する領域または前記駆動軸部材の回転に伴い前記ポンプ室の容積が減少する領域に開口しており、前記対向面は、前記軸方向において、前記ロータの端面と当接し、前記ポートには、前記ベーンにおける前記径方向の外側の端部が、前記ポートの開口する領域から前記対向面に移動する際に当接可能となる乗り上げ部が設けられている、前記ハウジングと、備える。

　好ましくは、上記態様において、前記収容部には、第１流体圧室および前記第２流体圧室が形成され、前記第１流体圧室は、前記径方向において前記カムリングの前記径方向の外側に設けられた空間であって、前記駆動軸部材の前記回転軸線と前記カムリングの内周縁の中心との偏心量が増大するほど容積が減少する部分に設けられており、前記第２流体圧室は、前記径方向において前記カムリングの前記径方向の外側に設けられた空間であって、前記駆動軸部材の前記回転軸線と前記カムリングの内周縁の中心との偏心量が増大するほど容積が増大する部分に設けられており、前記カムリングは、前記第１流体圧室と前記第２流体圧室との圧力差に基づき、前記収容部の中で移動可能に設けられている。

　別の好ましい態様は、上記態様のいずれかにおいて、前記乗り上げ部は、前記ポートにおける前記径方向の外側の周縁に形成されている。
  さらに別の好ましい態様は、上記態様のいずれかにおいて、前記乗り上げ部は、フィレット形状に形成された第１フィレットを有する。
  さらに別の好ましい態様は、上記態様のいずれかにおいて、前記乗り上げ部は、前記ポンプ室の容積変化率が最大となる位置に形成されている。
  さらに別の好ましい態様は、上記態様のいずれかにおいて、前記乗り上げ部は、前記駆動軸部材の回転方向に進むに従って、前記軸方向の位置が徐々に前記対向面に近づくスロープ形状を有する。

　さらに別の好ましい態様は、上記態様のいずれかにおいて、前記乗り上げ部は、前記駆動軸部材の回転方向に沿う断面が曲線形状である。
  さらに別の好ましい態様は、上記態様のいずれかにおいて、前記ハウジングは、前記ポートと連通する連通孔を有し、前記乗り上げ部は、前記軸方向において、前記連通孔とオーバーラップしない。
  さらに別の好ましい態様は、上記態様のいずれかにおいて、前記乗り上げ部は、前記回転軸線を含み前記カムリングの移動方向に直交する線上に位置する。
  さらに別の好ましい態様では、上記態様のいずれかにおいて、前記ポートにおける前記径方向の内側の周縁は、フィレット形状に形成された第２フィレットを有し、前記第２フィレットは、前記第１フィレットよりも曲率が大きい。

　他の観点から、ポンプ装置は、ある態様において、回転軸線に沿う方向を軸方向としたとき、前記軸方向における１対の端部である第１端部および第２端部を有する駆動軸部材と、前記駆動軸部材により回転し、前記駆動軸部材が挿通される挿通孔と、スリットと、を有するロータと、前記スリットに進退可能に設けられたベーンと、前記回転軸線の径方向において、前記ロータの外側に設けられ、環状に形成され、前記ロータおよび前記ベーンと共に複数のポンプ室を形成するカムリングと、ハウジングであって、収容部と、ポートと、背圧用ポートと、対向面と、を有し、前記収容部には、前記ロータ、前記ベーンおよび前記カムリングが収容され、前記ポートは、前記回転軸線の周方向において、複数の前記ポンプ室のうち、前記駆動軸部材の回転に伴い前記ポンプ室の容積が増大する領域または前記駆動軸部材の回転に伴い前記ポンプ室の容積が減少する領域に開口しており、前記背圧用ポートは、前記周方向において、前記スリットの前記径方向の内側に形成された背圧室と接続し、前記対向面は、前記軸方向において、前記ロータの端面と当接し、前記背圧用ポートには、前記ベーンにおける前記径方向の内側の端部が、前記背圧用ポートの開口する領域から前記対向面に移動する際に当接可能となる乗り上げ部が設けられている、前記ハウジングと、を備える。

　別の好ましい態様では、上記態様のいずれかにおいて、前記乗り上げ部は、前記背圧用ポートの周縁に形成されている。
さらに別の好ましい態様では、上記態様のいずれかにおいて、前記乗り上げ部は、フィレット形状に形成された第１フィレットを有する。
さらに別の好ましい態様では、上記態様のいずれかにおいて、前記乗り上げ部は、テーパ形状を有する。

　尚、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

　本願は、２０２１年３月１２日付出願の日本国特許出願第２０２１－０３９８７７号に基づく優先権を主張する。２０２１年３月１２日付出願の日本国特許出願第２０２１－０３９８７７号の明細書、特許請求の範囲、図面、及び要約書を含む全開示内容は、参照により本願に全体として組み込まれる。

1　ポンプ装置
2　フロントボディ（ハウジング）
3　リアボディ（ハウジング）
3a　内側面（対向面）
4　ポンプハウジング
4a　ポンプ要素収容空間（収容部）
6　駆動軸（駆動軸部材）
7　ロータ
7a　スリット
7b　背圧室
7c　挿通孔
8　カムリング
9　アダプタリング（ハウジング）
10　プレッシャプレート（ハウジング）
10a　内側面（対向面）
14a　第１流体圧室
14b　第２流体圧室
16　ベーン
17　ポンプ室
18　第１吸入ポート
32　連通孔
42　吸入側第２背圧ポート
45　第１乗り上げ部
48　第２乗り上げ部

Claims

　ポンプ装置であって、
　回転軸線に沿う方向を軸方向としたとき、前記軸方向における１対の端部である第１端部および第２端部を有する駆動軸部材と、
　前記駆動軸部材により回転し、前記駆動軸部材が挿通される挿通孔と、スリットと、を有するロータと、
　前記スリットに進退可能に設けられたベーンと、
　前記回転軸線の径方向において、前記ロータの外側に設けられ、環状に形成され、前記ロータおよび前記ベーンと共に複数のポンプ室を形成するカムリングと、
　ハウジングであって、収容部と、ポートと、対向面と、を有し、
　前記収容部には、前記ロータ、前記ベーンおよび前記カムリングが収容され、
　前記ポートは、前記回転軸線の周方向において、複数の前記ポンプ室のうち、前記駆動軸部材の回転に伴い前記ポンプ室の容積が増大する領域または前記駆動軸部材の回転に伴い前記ポンプ室の容積が減少する領域に開口しており、
　前記対向面は、前記軸方向において、前記ロータの端面と当接し、
　前記ポートには、前記ベーンにおける前記径方向の外側の端部が、前記ポートの開口する領域から前記対向面に移動する際に当接可能となる乗り上げ部が設けられている、
　前記ハウジングと、
　を備えるポンプ装置。
　請求項１に記載のポンプ装置であって、
　前記収容部には、第１流体圧室および前記第２流体圧室が形成され、
　前記第１流体圧室は、前記径方向において前記カムリングの前記径方向の外側に設けられた空間であって、前記駆動軸部材の前記回転軸線と前記カムリングの内周縁の中心との偏心量が増大するほど容積が減少する部分に設けられており、
　前記第２流体圧室は、前記径方向において前記カムリングの前記径方向の外側に設けられた空間であって、前記駆動軸部材の前記回転軸線と前記カムリングの内周縁の中心との偏心量が増大するほど容積が増大する部分に設けられており、
　前記カムリングは、前記第１流体圧室と前記第２流体圧室との圧力差に基づき、前記収容部の中で移動可能に設けられている、
　ポンプ装置。
　請求項２に記載のポンプ装置であって、
　前記乗り上げ部は、前記ポートにおける前記径方向の外側の周縁に形成されている、
　ポンプ装置。
　請求項３に記載のポンプ装置であって、
　前記乗り上げ部は、フィレット形状に形成された第１フィレットを有する、
　ポンプ装置。
　請求項２に記載のポンプ装置であって、
　前記乗り上げ部は、前記ポンプ室の容積変化率が最大となる位置に形成されている、
　ポンプ装置。
　請求項５に記載のポンプ装置であって、
　前記乗り上げ部は、前記駆動軸部材の回転方向に進むに従って、前記軸方向の位置が徐々に前記対向面に近づくスロープ形状を有する、
　ポンプ装置。
　請求項５に記載のポンプ装置であって、
　前記乗り上げ部は、前記駆動軸部材の回転方向に沿う断面が曲線形状である、
　ポンプ装置。
　請求項５に記載のポンプ装置であって、
　前記ハウジングは、前記ポートと連通する連通孔を有し、
　前記乗り上げ部は、前記軸方向において、前記連通孔とオーバーラップしない、
　ポンプ装置。
　請求項２に記載のポンプ装置であって、
　前記乗り上げ部は、前記回転軸線上の点を通り、前記カムリングの移動方向に直交する直線上に位置する、
　ポンプ装置。
　請求項４に記載のポンプ装置であって、
　前記ポートにおける前記径方向の内側の周縁は、フィレット形状に形成された第２フィレットを有し、
　前記第２フィレットは、前記第１フィレットよりも曲率が大きい、
　ポンプ装置。
　ポンプ装置であって、
　回転軸線に沿う方向を軸方向としたとき、前記軸方向における１対の端部である第１端部および第２端部を有する駆動軸部材と、
　前記駆動軸部材により回転し、前記駆動軸部材が挿通される挿通孔と、スリットと、を有するロータと、
　前記スリットに進退可能に設けられたベーンと、
　前記回転軸線の径方向において、前記ロータの外側に設けられ、環状に形成され、前記ロータおよび前記ベーンと共に複数のポンプ室を形成するカムリングと、
　ハウジングであって、収容部と、ポートと、背圧用ポートと、対向面と、を有し、
　前記収容部には、前記ロータ、前記ベーンおよび前記カムリングが収容され、
　前記ポートは、前記回転軸線の周方向において、複数の前記ポンプ室のうち、前記駆動軸部材の回転に伴い前記ポンプ室の容積が増大する領域または前記駆動軸部材の回転に伴い前記ポンプ室の容積が減少する領域に開口しており、
　前記背圧用ポートは、前記周方向において、前記スリットの前記径方向の内側に形成された背圧室と接続し、
　前記対向面は、前記軸方向において、前記ロータの端面と当接し、
　前記背圧用ポートには、前記ベーンにおける前記径方向の内側の端部が、前記背圧用ポートの開口する領域から前記対向面に移動する際に当接可能となる乗り上げ部が設けられている、
　前記ハウジングと、
　を備えるポンプ装置。
　請求項１１に記載のポンプ装置であって、
　前記収容部には、第１流体圧室および前記第２流体圧室が形成され、
　前記第１流体圧室は、前記径方向において前記カムリングの前記径方向の外側に設けられた空間であって、前記駆動軸部材の前記回転軸線と前記カムリングの内周縁の中心との偏心量が増大するほど容積が減少する部分に設けられており、
　前記第２流体圧室は、前記径方向において前記カムリングの前記径方向の外側に設けられた空間であって、前記駆動軸部材の前記回転軸線と前記カムリングの内周縁の中心との偏心量が増大するほど容積が増大する部分に設けられており、
　前記カムリングは、前記第１流体圧室と前記第２流体圧室との圧力差に基づき、前記収容部の中で移動可能に設けられている、
　ポンプ装置。
　請求項１２に記載のポンプ装置であって、
　前記乗り上げ部は、前記背圧用ポートの周縁に形成されている、
　ポンプ装置。
　請求項１３に記載のポンプ装置であって、
　前記乗り上げ部は、フィレット形状に形成された第１フィレットを有する、
　ポンプ装置。
　請求項１３に記載のポンプ装置であって、
　前記乗り上げ部は、テーパ形状を有する、
　ポンプ装置。