WO2015041149A1 - 電池放熱システム、電池放熱ユニット - Google Patents

電池放熱システム、電池放熱ユニット Download PDF

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WO2015041149A1
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heat
battery
battery module
transfer plate
heat dissipation
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PCT/JP2014/074118
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French (fr)
Inventor
高松　伴直
吉田　充伸
暢克 杉山
亮介 八木
富松　師浩
久野　勝美
秀男 志水
関野　正宏
敏徳 内田
室　永晃
Original Assignee
株式会社 東芝
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Definitions

  • Embodiment of this invention is related with the battery thermal radiation system provided with the battery module and the thermal radiation part.
  • Accelerating charging time for secondary batteries is an important factor for improving user convenience.
  • a device using the secondary battery on the next day cannot be used.
  • the secondary battery needs a battery capacity for storing electricity for one day, and the volume of the secondary battery increases.
  • a secondary battery capable of rapid charging can be charged immediately before use.
  • shortening the charging time is an important factor for improving user convenience. If the charging time can be shortened, the capacity of the battery mounted on the electric vehicle can be reduced in an area where charging stations are installed at regular intervals. Furthermore, in the electric vehicle, one of the problems is that the infrastructure of the charging station is not progressed. If the charging time can be shortened, the waiting time for charging is reduced, which leads to the result of prompting the installation of the charging station.
  • the problem to be solved by the present invention is to provide a battery heat dissipation system with improved cooling performance.
  • the battery heat dissipation system of the embodiment includes a plurality of battery modules, and a plurality of heat pipes that are thermally connected to one surface of the battery module at one end and project from the battery module at the other end. And a plurality of metal heat transfer plates thermally connected to one surface of the battery module.
  • the battery heat dissipation system of the embodiment includes a plurality of heat dissipating units provided at the other end of the heat pipe, and a blower unit that sends wind to the plurality of heat dissipating units.
  • One heat dissipating part in the plurality of heat dissipating parts is displaced from the other heat dissipating part in the plurality of heat dissipating parts as viewed from the air blowing part side.
  • the perspective view which showed the external appearance of the battery thermal radiation system of 1st Embodiment The perspective view which showed the inside of the battery thermal radiation system shown in FIG.
  • the front view which showed the heat exchanger plate, 1st heat pipe, 2nd heat pipe, and heat radiating part of the battery thermal radiation unit shown in FIG. The front view which showed the 1st modification of the battery thermal radiation unit of 1st Embodiment shown in FIG.
  • FIG. 11 is a sectional view taken along line F11-F11 of the module unit shown in FIG.
  • the perspective view which shows the battery thermal radiation unit shown in FIG. The side view which showed the battery thermal radiation unit shown in FIG. 18 from the side surface direction.
  • a secondary battery pack (battery pack) to which a battery heat dissipation system is applied stores a plurality of battery modules (secondary battery modules) inside the pack, so that any desired battery can be used. Battery capacity can be secured.
  • a secondary battery pack employing a battery heat dissipation system is mainly used for a moving body such as an electric vehicle.
  • the battery heat dissipation system 11 includes a secondary battery pack 12 and a cooling unit 13 mounted on the top of the secondary battery pack 12.
  • the cooling unit 13 includes a plurality of duct portions 14 attached to the upper part of the secondary battery pack 12, a plurality of air blowing portions 16 provided at the intake ports 15 of the duct portion 14, and the exhaust ports 17 of the duct portion 14. And a partition wall 18 provided therebetween. As shown in FIG. 2, a plurality of heat radiating portions 28 to be described later are accommodated in series inside the duct portion 14 at intervals.
  • the air blower 16 is configured by a fan unit including a rotatable fan. The air blowing unit 16 can send air (cooling air) from the outside toward the exhaust port 17 from the intake port 15 of the duct unit 14.
  • the secondary battery pack 12 has a case 21 constituting an outer shell and a plurality of battery heat dissipation units 22 housed in the case 21.
  • each battery heat dissipation unit 22 includes a heat transfer plate 23, a first battery module 24 fixed and thermally connected to one surface 23 ⁇ / b> A of the heat transfer plate 23, and heat transfer.
  • the second battery module 25 fixed and thermally connected to the other surface 23B of the plate 23, and the first battery module 25 and the first battery module 25 thermally connected via the heat transfer plate 23.
  • the heat pipe 26, the 2nd heat pipe 27 fixed to the heat exchanger plate 23, and the thermal radiation part 28 provided in the other end part 26B mentioned later of the 1st heat pipe 26 are provided.
  • the heat transfer plate 23 is made of a metal having good thermal conductivity such as copper or aluminum.
  • the heat transfer plate 23 is provided with a plurality of recesses 31 on the one surface 23 ⁇ / b> A side, and the one end 26 ⁇ / b> A of the first heat pipe 26 and the entire second heat pipe 27 can be accommodated in the recess 31. it can.
  • the height of the surface formed by one end 26A of the first heat pipe 26 and the second heat pipe 27 is substantially the same as the height of the one surface 23A of the heat transfer plate 23 around the recess 31. (See FIG. 11). For this reason, a heat receiving surface without unevenness is formed on both surfaces of the heat transfer plate 23.
  • the second battery module 25 has the same structure as the first battery module 24.
  • the first battery module 24 (second battery module 25) includes a box-shaped module case 29 and a plurality of battery cells 32 provided inside the module case 29. Each of the battery cells 32 is fixed to the bottom portion (bottom surface) of the module case 29 by bonding or screwing. The plurality of battery cells 32 are electrically connected by wiring.
  • the module case 29 is made of, for example, a metal material, but may be made of a synthetic resin.
  • the first battery module 24 is thermally connected to the heat transfer plate 23 at the wall portion (bottom surface) of the module case 29 to which all the battery cells 32 are fixed. For this reason, it can also be said that the first battery module 24 is fixed to the heat transfer plate 23 on the wall surface of the module case 29 where the distances from all the battery cells 32 are equal.
  • the second battery module 25 is thermally connected to the heat transfer plate 23 at the wall portion (bottom surface) of the module case 29 to which all the battery cells 32 are fixed. Therefore, it can be said that the second battery module 25 is fixed to the heat transfer plate 23 on the wall surface of the module case 29 where the distances from all the battery cells 32 are equal.
  • the first heat pipe 26 and the second heat pipe 27 are formed by enclosing a working fluid whose state can be changed between a gas and a liquid inside a tubular heat pipe body made of copper.
  • a working fluid whose state can be changed between a gas and a liquid inside a tubular heat pipe body made of copper.
  • water is used as the working fluid, but other liquids such as alcohol may be used as the working fluid.
  • the first heat pipe 26 extends along the longitudinal direction of the first battery module 24 and the second battery module 25 (or the heat transfer plate 23).
  • the first heat pipe 26 includes one end portion 26A that overlaps the first battery module 24 and the second battery module 25 (or heat transfer plate 23), and the first battery module 24 and the second battery module 25 (or heat transfer).
  • the other end 26B protruding from the plate 23).
  • One end portion 26A of the first heat pipe 26 is fixed and thermally connected to the heat transfer plate 23 by means of, for example, soldering, caulking, brazing, or the like.
  • One end portion 26A has an elliptical cross-sectional shape crushed in the thickness direction of the heat transfer plate 23 so that the contact area between the first battery module 24 and the heat transfer plate 23 is increased (see FIG. 11).
  • the first heat pipe 26 is highly efficient to receive heat from the first battery module 24 and the second battery module 25 (or the heat transfer plate 23) at one end 26A to the heat radiating section 28 at the other end 26B. Can be transported.
  • the second heat pipe 27 extends along the longitudinal direction of the first battery module 24 and the second battery module 25 (or the heat transfer plate 23).
  • the second heat pipe 27 has a first end portion 27A located on the opposite side to the direction in which the heat radiating portion 28 is present, and a second end portion 27B located in the direction in which the heat radiating portion 28 is present.
  • the second heat pipe 27 is, for example, in the thickness direction of the heat transfer plate 23 so that the contact area between the first battery module 24 and the heat transfer plate 23 is increased, similarly to the first heat pipe 26 shown in FIG. It has a collapsed elliptical cross-sectional shape.
  • the heat radiating portion 28 has a plurality of plate-like fins 28 ⁇ / b> A arranged in the extending direction of the first heat pipe 26 at a constant interval.
  • a heat conductive sheet 33 having rubber-like elasticity is interposed between the heat transfer plate 23 and the first battery module 24 (see FIG. 11).
  • the heat conductive sheet 33 improves the adhesion between the heat transfer plate 23 and the first battery module 24 and reduces the thermal resistance.
  • a heat conductive sheet 33 having rubber-like elasticity is interposed between the heat transfer plate 23 and the second battery module 25 (FIG. 11).
  • the heat conductive sheet 33 improves the adhesion between the heat transfer plate 23 and the second battery module 25 and reduces the thermal resistance.
  • These heat conductive sheets 33 are made of, for example, a synthetic resin material. In addition, it may replace with the heat conductive sheet 33, and may improve adhesiveness using heat conductive grease.
  • each battery cell 32 When a large number of battery cells 32 are rapidly charged by the charging device, each battery cell 32 generates heat. Part of the heat generated in the battery cell 32 (the first battery module 24 and the second battery module 25) is transmitted to the heat transfer plate 23 and transmitted from the heat transfer plate 23 to the first heat pipe 26, or It is transmitted to the first heat pipe 26 via the second heat pipe 27 during the transmission. Alternatively, part of the heat generated in the battery cell 32 is directly transmitted to the first heat pipe 26. The heat transferred to the first heat pipe 26 is efficiently transferred from one end portion 26A to the other end portion 26B where the heat radiating portion 28 is provided due to the high heat conduction performance of the heat pipe. On the other hand, as indicated by arrows in FIG.
  • cooling air is sent to the duct portion 14 from the air blowing portion 16, and the cooling air takes away the heat of the heat radiating portion 28 exposed in the duct portion 14, so that the heat radiating portion. 28 is cooled. In this manner, heat generated from the battery module (each battery cell 32) is released from the exhaust port 17 of the duct portion 14 to the outside.
  • the battery heat dissipation system 11 is thermally connected to one surface of the battery module at one end portion 26A and from the battery module at the other end portion 26B.
  • a plurality of projecting heat pipes, a plurality of heat dissipating sections 28 provided at the other end 26B of the heat pipe, and a blower section 16 for sending air to the plurality of heat dissipating sections 28 are provided.
  • the heat generated in the battery module can be efficiently released to the outside through the heat radiating section 28.
  • the battery module can be prevented from becoming hot during so-called rapid charging, which shortens the charging time. For this reason, the deterioration of the battery cell 32 is not accelerated and the resistance of the battery is not increased, and the high reliability of the battery module can be realized.
  • the arrangement of the first heat pipe 26, the second heat pipe 27, and the heat radiating portion 28 can be modified and implemented as shown in FIGS. That is, as shown in FIG. 5, the first heat pipe 26 and the heat radiating portion 28 may be arranged close to the left side in the drawing, and the second heat pipe 27 may be arranged close to the right side in the drawing. Further, as shown in FIG. 6, a part of the first heat pipe 26 is arranged in the diagonal direction of the heat transfer plate 23 and a part of the first heat pipe 26 is bent, so that the heat radiating portion 28 is placed on the left side in the drawing. You may arrange. At this time, the second heat pipes 27 may be arranged at the lower left and upper right in the drawing. By adopting the modified examples of FIGS. 5 and 6, the position of the heat radiating portion 28 can be changed as necessary.
  • the battery heat dissipation system 11 is different from the first embodiment in the arrangement of the first heat pipe 26, the second heat pipe 27, and the heat dissipation portion 28, but other parts are the same as those in the first embodiment. It is common. For this reason, mainly different parts will be described, and common parts will be denoted by common reference numerals and description thereof will be omitted.
  • One heat dissipating part 28 in the plurality of heat dissipating parts 28 intersects (orthogonal) the direction in which the first heat pipe 26 protrudes from the first battery module 24 and is along the heat transfer plate 23 when viewed from the air blowing part 16 side.
  • the position is shifted from other heat radiating portions 28 in the plurality of heat radiating portions 28. That is, in this embodiment, one heat radiating part 28 is displaced from the other heat radiating part 28 in the so-called lateral direction.
  • the arrangement of the first heat pipe 26 and the second heat pipe 27 is different for each battery heat dissipation unit 22.
  • the first heat pipe 26 is disposed near the left end of the heat transfer plate 23, and the second heat pipe 27 is disposed on the right side of the heat transfer plate 23.
  • the first heat pipe 26 is disposed at the center of the heat transfer plate 23, and the second heat pipe 27 is disposed at the right end and the left end of the heat transfer plate 23.
  • the first heat pipe 26 is disposed near the right end of the heat transfer plate 23, and the second heat pipe 27 is disposed on the left side of the heat transfer plate 23.
  • each battery cell 32 When a large number of battery cells 32 are rapidly charged by the charging device, each battery cell 32 generates heat. Part of the heat generated in the battery cell 32 (the first battery module 24 and the second battery module 25) is transmitted to the heat transfer plate 23 and transmitted from the heat transfer plate 23 to the first heat pipe 26, or It is transmitted to the first heat pipe 26 via the second heat pipe 27 during the transmission. Alternatively, part of the heat generated in the battery cell 32 is directly transmitted to the first heat pipe 26. The heat transferred to the first heat pipe 26 is efficiently transferred from one end portion 26A to the other end portion 26B where the heat radiating portion 28 is provided due to the high heat conduction performance of the heat pipe. On the other hand, cooling air is sent to the duct part 14 from the air blowing part 16, and the cooling air takes the heat of the heat radiation part 28 exposed in the duct part 14 to cool the heat radiation part 28.
  • each heat radiating portion 28 since the heat radiating portions 28 are laterally displaced from each other, each heat radiating portion 28 has cooling air that is not warmed by other heat radiating portions 28 and has a low temperature. Supplied. In this way, each heat radiating portion 28 is efficiently cooled, and heat generated from the battery module (each battery cell 32) is efficiently released to the outside.
  • the battery heat dissipation system 11 is thermally connected to one surface of the battery module at one end 26A and from the battery module at the other end 26B.
  • the air blower 16 that sends the air to the plurality of heat dissipating units 28, and one heat dissipating unit 28 in the plurality of heat dissipating units 28 is the other heat dissipating in the plurality of heat dissipating units 28 as viewed from the air blowing unit 16 side The position is shifted from the portion 28.
  • the air heated by the heat radiating portion 28 on the intake port 15 side of the duct portion 14 is prevented from being supplied to the heat radiating portion 28 on the exhaust port 17 side of the duct portion 14, and each heat radiating is prevented. Cooling air having a low temperature can be supplied to the section. In addition, it is possible to prevent pressure loss from being generated by the heat radiating portion 28 on the intake port 15 side and a sufficient cooling performance cannot be obtained in the heat radiating portion 28 on the exhaust port 17 side.
  • the arrangement of the first heat pipe 26, the second heat pipe 27, and the heat radiating portion 28 can be implemented by being deformed as shown in FIG. In FIG. 8, the 1st battery module 24 (2nd battery module 25), the 1st heat pipe 26, the 2nd heat pipe 27, and the thermal radiation part 28 of the battery thermal radiation unit 22 are shown from the direction which the ventilation part 16 exists.
  • one heat radiating portion 28 among the plurality of heat radiating portions 28 is plural in the direction D ⁇ b> 2 in which the first heat pipe 26 protrudes from the first battery module 24 as viewed from the air blowing portion 16 side.
  • the heat radiating part 28 may be arranged so as to be displaced from other heat radiating parts 28.
  • one heat radiating portion 28 among the plurality of heat radiating portions 28 intersects (orthogonally) with the direction in which the first heat pipe 26 protrudes from the first battery module 24 when viewed from the air blowing portion 16 side and along the heat transfer plate.
  • the heat radiating portions 28 may be arranged so as to be displaced from each other in the plurality of heat radiating portions 28.
  • the battery heat dissipation system 11 is different in that the shape of the heat transfer plate 23 is different, the shape of the first heat pipe 26 is different, the second heat pipe 27 is not provided, and the arrangement of the heat dissipation portion 28 is.
  • the other parts are common to the first embodiment. For this reason, mainly different parts will be described, and common parts will be denoted by common reference numerals and description thereof will be omitted.
  • the heat transfer plate 23 is made of a metal having a high thermal conductivity such as copper or aluminum and has a cross-sectional “L” shape.
  • the heat transfer plate 23 includes a first portion 41 thermally connected to one surface of the first battery module 24 and one surface of the second battery module 25, and the first battery module 24 and the first portion 41 of the first portion 41. 2 has a second portion 42 extending in a direction intersecting the first portion 41 from a position protruding from the battery module 25 (an end portion of the first portion 41).
  • the first portion 41 has a recess 31 for accommodating the first connection portion 43 of the first heat pipe 26.
  • the first heat pipe 26 includes a first connection portion 43 fixed to one surface of the first battery module 24 and a second connection fixed to one surface 42 ⁇ / b> A of the second portion 42. And a connecting portion 45 that connects the first connecting portion 43 and the second connecting portion 44.
  • the first connection portion 43 extends along the first portion 41 of the heat transfer plate 23 and is accommodated in the recess 31.
  • the first connection portion 43 has an elliptical cross-sectional shape crushed in the thickness direction of the heat transfer plate 23 so that the contact area between the first battery module 24 and the heat transfer plate 23 increases.
  • the first connection portion 43 has a surface flattened along one surface of the first battery module 24.
  • the surface which the 1st connection part 43 comprised has become the same height as the surface of the heat exchanger plate 23 in the circumference
  • the first connection portion 43 is fixed and thermally connected to the first portion 41 by means of soldering, caulking, brazing, or the like, for example. For this reason, on both surfaces of the 1st part 41 of the heat exchanger plate 23, a heat receiving surface without an unevenness is formed.
  • the first battery module 24 is fixed to one surface 41 ⁇ / b> A of the first portion 41 of the heat transfer plate 23 and is thermally connected to the first portion 41.
  • the second battery module 25 is fixed to the other surface 41 ⁇ / b> B of the first portion 41 of the heat transfer plate 23 and is thermally connected to the first portion 41.
  • the second connection portion 44 extends along the second portion 42 of the heat transfer plate 23.
  • the second connection portion 44 is fixed and thermally connected to one surface 42A of the second portion 42 by means of, for example, soldering, caulking, or brazing.
  • the heat radiation part 28 is fixed to the other surface 42B opposite to the one surface 42A of the second portion 42.
  • the heat dissipating part 28 has a plurality of heat dissipating fins 28A arranged at regular intervals.
  • a heat conductive sheet 33 having rubber-like elasticity is interposed between the heat transfer plate 23 and the first battery module 24.
  • the heat conductive sheet 33 improves the adhesion between the heat transfer plate 23 and the first battery module 24.
  • a heat conductive sheet 33 having rubber-like elasticity is interposed between the heat transfer plate 23 and the second battery module 25.
  • the heat conductive sheet 33 improves the adhesion between the heat transfer plate 23 and the second battery module 25.
  • These heat conductive sheets 33 are made of, for example, a synthetic resin material. In addition, it may replace with the heat conductive sheet 33, and may improve adhesiveness using heat conductive grease.
  • each battery cell 32 When a large number of battery cells 32 are rapidly charged by the charging device, each battery cell 32 generates heat. Part of the heat generated in the battery cells 32 (the first battery module 24 and the second battery module 25) is transmitted to the heat transfer plate 23 and is transmitted from the heat transfer plate 23 to the first heat pipe 26. Alternatively, part of the heat generated in the battery cell 32 is directly transmitted to the first heat pipe 26. The heat transferred to the first heat pipe 26 is efficiently transferred from the first connection portion 43 to the second connection portion 44 with the heat radiating portion 28 due to the high heat conduction performance of the heat pipe. The heat transported to the second connecting portion 44 is transmitted to the heat radiating portion 28 via the second portion 42 of the heat transfer plate 23. Alternatively, part of the heat generated in the battery cell 32 moves from the first portion 41 to the second portion 42 through the heat transfer plate 23 and is transmitted to the heat radiating portion 28.
  • cooling air is sent to the duct portion 14 from the air blowing portion 16, and the cooling air takes away the heat of the heat radiating portion 28 exposed in the duct portion 14, so that the heat radiating portion. 28 is cooled. In this way, heat generated from the battery module (each battery cell 32) is released into the atmosphere.
  • the battery heat dissipation system 11 projects from a plurality of battery modules, a first part 41 thermally connected to one surface of the battery module, and the battery module of the first part 41.
  • a plurality of metal heat transfer plates 23 having a second portion 42 extending in a direction intersecting the first portion 41 from the position where the heat treatment is performed, and fixed to the first portion 41, and heat is applied to one surface of the battery module.
  • a first connection portion 43 that is connected to the first portion 41 and extends along the first portion 41; a second connection portion 44 that is fixed to one surface 42A of the second portion 42 and that extends along the second portion 42;
  • a plurality of heat pipes having a connecting portion 45 connecting the first connecting portion 43 and the second connecting portion 44, and a heat dissipating portion 28 provided on the other surface 42B opposite to the one surface 42A; ,
  • the blower unit 16 for sending wind to the heat dissipation unit 28; Provided.
  • the heat pipe since the heat pipe is fixed to the first portion 41 and the second portion 42 of the heat transfer plate 23, the heat pipe (first heat pipe 26) can be reinforced by the heat transfer plate 23. . For this reason, for example, when the battery heat dissipation system 11 is used for a moving body such as an electric vehicle, it is possible to prevent the heat pipe from being loaded with the heat radiation portion 28 and prevent the heat pipe from being damaged.
  • the first connection portion 43 has a flat surface along the one surface of the battery module, and the first portion 41 has a recess 31 in which the first connection portion 43 is accommodated. According to this configuration, the heat pipe does not protrude from the surface of the heat transfer plate 23, and a large contact area between the battery module and the heat pipe can be secured, and between the battery module and the heat transfer plate 23. A large contact area can be secured.
  • the heat radiating section 28 is not composed of the plurality of heat radiating fins 28A as described above, but can be modified as shown in FIG. That is, in the case of the first modification, the heat radiating portion 28 is provided so as to straddle the second portions 42 of the plurality of heat transfer plates 23.
  • the heat dissipating part 28 is constituted by a water cooling jacket having a flow path 28B inside.
  • the first battery module 24 and the second battery module 25 heat transfer
  • Heat can be taken from the plate 23).
  • the heat dissipating part 28 straddles the plurality of second parts 42 and the cooling liquid is passed through the inside. According to this configuration, a plurality of the first battery modules 24 and the second battery modules 25 (heat transfer plates 23) can be cooled by one heat radiating portion 28, so the number of heat radiating portions 28 is reduced and the structure is simplified. it can.
  • the first heat pipe 26 can be modified and implemented as in the second modification shown in FIGS.
  • the first connection portion 43 of the first heat pipe 26 is disposed obliquely along the diagonal direction of the first portion 41 of the heat transfer plate 23.
  • the 2nd connection part 44 of the 1st heat pipe 26 is diagonally arrange
  • the first portion 41 of the heat transfer plate 23 has a recess 31, and the first connection portion 43 is accommodated in the recess 31.
  • the first connection portion 43 is crushed in the thickness direction of the heat transfer plate 23 (first portion 41) so that the contact area with the first battery module 24 increases.
  • the arrangement of the first heat pipe 26 shown in FIG. 13 is symmetrical to the arrangement of the first heat pipe 26 shown in FIG.
  • the first connection portion 43 extends in the direction along the diagonal line of the first portion 41, and the second connection portion 44 extends in the direction along the diagonal line of the second portion 42.
  • the number of first heat pipes 26 can be reduced, and the structure can be simplified.
  • the angle at which the first heat pipe 26 is bent between the first connection portion 43 and the second connection portion 44 is gently set (the radius of curvature of the connection portion 45 is increased). Therefore, the movement of the working fluid is not hindered inside the first heat pipe 26, and the heat transport efficiency of the heat pipe can be prevented from decreasing.
  • the first heat pipe 26, the heat transfer plate 23, and the heat radiating portion 28 can be implemented by being modified as in the third modification shown in FIG.
  • the first connection portion 43 of the first heat pipe 26 is connected to the other surface 41B of the first portion 41 of the heat transfer plate 23, and the second connection portion 44 of the first heat pipe 26 is
  • the second portion 42 is disposed on one surface 42B.
  • a recess 31 is provided in the first portion 41 (the other surface 41 ⁇ / b> B) of the heat transfer plate 23, and the first connection portion 43 is accommodated in the recess 31.
  • the first connection portion 43 is crushed in the thickness direction of the heat transfer plate 23 (first portion 41) so that the contact area with the second battery module 25 increases.
  • the heat transfer plate 23 has a rectangular opening 71 at a position straddling the first portion 41 and the second portion 42 (corner portion forming a boundary between the first portion 41 and the second portion 42). Since the connecting portion 45 is located inside the opening 71, the angle at which the first heat pipe 26 is bent between the first connecting portion 43 and the second connecting portion 44 is moderate (the radius of curvature of the connecting portion 45). Is larger).
  • the heat dissipation portion 28 is provided on the other surface 42 ⁇ / b> A of the second portion 42 of the heat transfer plate 23.
  • the structure of the heat dissipation part 28 is the same as that of the third embodiment.
  • the opening 71 constitutes a passage for passing cooling air through the heat radiating portion 28.
  • the angle at which the first heat pipe 26 is curved between the first connection portion 43 and the second connection portion 44 can be moderated (the curvature radius of the connection portion 45 can be increased).
  • the movement of the working fluid is not hindered inside the heat pipe 26, and the heat transport efficiency of the heat pipe can be prevented from being lowered.
  • the heat radiating portion 28 is disposed at a position between the first battery module 24 and the second portion 42 of the heat transfer plate 23, and the position between the first battery module 24 and the second portion 42 becomes a ventilation path. Therefore, the battery heat radiation unit 22 and the battery heat radiation system 11 on which the battery heat radiation unit 22 is mounted can be configured in a compact manner.
  • the heat transfer plate 23 is provided with an opening 71 at a position overlapping the heat radiating portion 28 when viewed from the air blowing portion 16 side. For this reason, even with such an arrangement, the heat radiating section 28 can efficiently radiate heat.
  • the battery heat dissipation system 11 is different from the first embodiment in that a sealing member 61 that partitions the storage space 21A inside the case 21 of the secondary battery pack 12 and the inside of the duct portion 14 is disposed.
  • a sealing member 61 that partitions the storage space 21A inside the case 21 of the secondary battery pack 12 and the inside of the duct portion 14 is disposed.
  • other parts are common to the first embodiment. For this reason, mainly different parts will be described, and common parts will be denoted by common reference numerals and description thereof will be omitted.
  • the battery heat dissipation system 11 includes a secondary battery pack 12 and a cooling unit 13 mounted on the top of the secondary battery pack 12.
  • the cooling unit 13 includes a plurality of duct portions 14 attached to the upper part of the secondary battery pack 12, a plurality of air blowing portions 16 provided at the intake ports 15 of the duct portion 14, and the exhaust ports 17 of the duct portion 14. And a partition wall 18 provided therebetween. A plurality of heat radiating portions 28 are accommodated in the duct portion 14 at intervals.
  • the air blowing unit 16 can send air from the outside toward the exhaust port 17 from the intake port 15 of the duct unit 14.
  • the secondary battery pack 12 includes a case 21 constituting an outer shell, a plurality of battery heat radiation units 22 housed in the case 21, a sealing member 61 that partitions the housing space inside the case 21 and the inside of the duct portion 14, have.
  • the battery heat radiation unit 22 is fixed to the heat transfer plate 23, the first battery module 24 fixed and thermally connected to one surface 23A of the heat transfer plate 23, and the other surface 23B of the heat transfer plate 23. Fixed to the heat transfer plate 23, the first heat pipe 26 thermally connected to the first battery module 24 and the second battery module 25 via the heat transfer plate 23 The second heat pipe 27 and the heat radiating portion 28 provided at the other end 26B of the first heat pipe 26 are provided. In FIG. 15, the first battery module 24 is not shown, and the heat transfer plate 23 and the like are shown.
  • the case 21 has a rectangular opening 62 for projecting the first heat pipe 26 toward the duct portion 14 side.
  • the seal member 61 is formed in substantially the same shape as the opening 62, and can be attached to the opening 62 to seal the opening 62 in an airtight and watertight manner.
  • the seal member 61 has a plurality of circular through holes for allowing the first heat pipe 26 to pass therethrough. The seal member 61 can seal the internal space of the case 21 by closing the opening 62.
  • each battery cell 32 When a large number of battery cells 32 are rapidly charged by the charging device, each battery cell 32 generates heat. A part of the heat generated in the battery cell 32 is transmitted to the heat transfer plate 23 and transmitted from the heat transfer plate 23 to the first heat pipe 26, or via the second heat pipe 27 in the middle of the transmission. And transmitted to the first heat pipe 26. Alternatively, part of the heat generated in the battery cell 32 is directly transmitted to the first heat pipe 26. The heat transferred to the first heat pipe 26 is efficiently transferred from one end portion 26A to the other end portion 26B where the heat radiating portion 28 is provided due to the high heat conduction performance of the heat pipe. In addition, cooling air is sent to the duct portion 14 from the blower portion 16, and the cooling air takes the heat of the heat radiation portion 28 exposed in the duct portion 14 to cool the heat radiation portion 28.
  • the seal member 61 partitions the internal space of the duct portion 14 from the internal space of the case 21 of the secondary battery pack 12 (the storage space 21A). For this reason, the cooling air from the ventilation part 16 does not enter the inside of the case 21, and the dust prevention and moisture prevention inside the case 21 are realized.
  • the heat generated from the battery module (each battery cell 32) is released into the atmosphere by the action of the heat dissipation unit 28 and the air blowing unit 16.
  • the battery heat dissipation system 11 includes a case 21 that covers the duct portion 14 for guiding the wind from the blower portion 16 to the heat dissipation portion 28, the plurality of battery modules, and the heat transfer plate 23. And a seal member 61 that partitions the internal space of the duct portion 14 and the internal space of the case 21. That is, direct application of external air to the battery modules and their wirings is not preferable from the viewpoint of safety because the battery modules and wirings are exposed to moisture, salt, dust, and the like.
  • the battery heat dissipation system 11 has been described with reference to an example in which the battery heat dissipation system 11 is mainly applied to a secondary battery pack (an in-vehicle secondary battery pack) mounted on an electric vehicle.
  • a secondary battery pack an in-vehicle secondary battery pack mounted on an electric vehicle.
  • an automobile other than an electric vehicle, a motorcycle, a railway vehicle, an aircraft Naturally, it can also be used as a secondary battery pack for a linear motor car, a ship, and other moving means.
  • the battery heat dissipation system described above can be used not only for being mounted on the moving body as described above but also for being installed fixedly on the ground.
  • the first embodiment (including modifications), the second embodiment (including modifications), the third embodiment (including the first to third modifications), and the fourth embodiment are combined with each other. Can be implemented.
  • the first connection portion 43 of the first heat pipe 26 intersects (orthogonally) with the direction in which the first connection portion 43 protrudes from the first battery module 24 and the first heat transfer plate 23 has a first shape.
  • the heat dissipating part 28 may be displaced from the other heat dissipating parts 28 in the plurality of heat dissipating parts 28 (displacement on the second part 42 of the heat transfer plate 23).
  • the battery heat dissipation system 11 is different in that the shape of the heat transfer plate 23 is different and the first portion 41 and the second portion 42 are separated, and for fixing the first battery module 24 to the heat transfer plate 23.
  • the first bracket is provided and the second portion 42 is divided into two in the thickness direction, the other portions are the same as in the third embodiment. Yes.
  • a different part from 3rd Embodiment is mainly demonstrated, a common code
  • the secondary battery pack 12 includes a case 21 constituting an outer shell and a plurality of battery heat radiation units 22 housed in the case 21.
  • each battery heat radiation unit 22 includes a heat transfer plate 23 and a first battery module 24 fixed and thermally connected to one surface 23 ⁇ / b> A of the heat transfer plate 23.
  • the first heat pipe 26 that is thermally connected to the first battery module 24 directly or through the heat transfer plate 23, the heat radiating portion 28 fixed to a part of the heat transfer plate 23, the first A first bracket 81 for fixing the one battery module 24 to the heat transfer plate 23, and a first holding member that is attached to the first bracket 81 and prevents the first battery module 24 from falling off from the inside of the first bracket 81.
  • the structure of the 1st battery module 24 and the thermal radiation part 28 is the same as that of 1st Embodiment.
  • the first bracket 81 is formed so as to have, for example, a substantially “U” -shaped cross-sectional shape by bending a metal plate, for example (see FIG. 22).
  • the first bracket 81 has a first end portion 81A on the second portion side of the heat transfer plate 23 and a second end portion 81B located on the opposite side to the first end portion 81A.
  • a sheet member 85 that exhibits rubber-like elasticity is attached to the inner surface of the first bracket 81.
  • the first bracket 81 is fixed to the first portion 41 of the heat transfer plate 23 by, for example, a first screw 91.
  • the first bracket 81 and the first battery module 24 are fixed by a plurality of fixing screws 86.
  • the first holding member 82 is formed by bending a metal plate material into a substantially “U” shape.
  • the first holding member 82 can be fixed to the first bracket 81 so as to connect the second end portions 81 ⁇ / b> B of the first bracket 81.
  • the first holding member 82 fixed to the second end 81 ⁇ / b> B can prevent the first battery module 24 from dropping from the first bracket 81.
  • the first holding member 82 is fixed to the first bracket 81 with, for example, a second screw 92.
  • the fixing member 83 is provided in a pair, and is fixed to the first end 81 ⁇ / b> A of the first bracket 81 with, for example, a third screw 93. Similarly, the fixing member 83 is fixed to the second member 88 of the second portion 42 of the heat transfer plate 23 with, for example, a fourth screw 94. For this reason, the fixing member 83 can firmly fix the first end 81 ⁇ / b> A of the first bracket 81 and the second portion 42 of the heat transfer plate 23.
  • the packing 84 is fixed to the first member 87 of the second portion 42 and is formed in an annular shape so as to surround the periphery of the heat radiating portion 28.
  • the duct portion 14 is provided with an opening, and the heat radiating portion 28 is inserted inside the opening. Thereby, the heat radiating portion 28 is disposed in the duct portion 14.
  • the packing 84 seals the gap between the opening of the duct portion 14 and the heat radiating portion 28, and dust and water droplets in the duct portion 14 enter the first battery module 24 side and deteriorate the first battery module 24 ( For example, the occurrence of rust on the terminals of the first battery module 24 is prevented.
  • the first heat pipe 26 includes a first connection portion 43 fixed to one surface of the first battery module 24 and a second connection portion fixed to the second member of the second portion 42. 44, and a connecting portion 45 that connects the first connecting portion 43 and the second connecting portion 44. That is, the shape of the first heat pipe 26 is the same as that of the third embodiment.
  • the first connection portion 43 extends along the first portion 41 of the heat transfer plate 23 and is accommodated in the recess 31 formed in the first portion 41.
  • the surface which the 1st connection part 43 comprised has become the same height as the surface of the heat exchanger plate 23 in the circumference
  • the first connection portion 43 is fixed and thermally connected to the first portion 41 by means of, for example, soldering, caulking, or brazing.
  • the second connection portion 44 extends in a direction intersecting with the first connection portion 43. As shown in FIG. 21, the second connection portion 44 is fixed to the second portion 42 by being sandwiched between a first member 87 and a second member 88 described later of the second portion 42.
  • the heat transfer plate 23 has a cross-sectional “L” shape as a whole.
  • the heat transfer plate 23 is divided into a first portion 41 and a second portion 42 in consideration of manufacturability.
  • the second part 42 is detachable from the first part 41.
  • the second portion 42 extends from the end of the first portion 41 in a direction that intersects the first portion 41.
  • the second portion 42 is fixed to the first portion 41 with a screw, for example.
  • the first portion 41 and the second portion 42 of the heat transfer plate 23 are made of a metal having high thermal conductivity such as copper or aluminum.
  • the shape of the first portion 41 of the heat transfer plate 23 is substantially the same as in the third embodiment.
  • the second portion 42 of the heat transfer plate 23 includes a plate-shaped first member 87 in which the heat radiating portion 28 is fixed to the first surface 87 ⁇ / b> A and the first surface 87 ⁇ / b> A of the first member 87. And a plate-like second member 88 joined to the opposite second surface 87B.
  • the first member 87 and the second member 88 are joined together by screws.
  • the first member 87 has a plurality of first recesses 95 that are recessed in a semicircular shape along the outer shape of the second connection part 44 of the first heat pipe 26.
  • the first member 87 has a first direction with respect to the end surface of the first portion 41 by a first mounting screw 96 extending in a first direction along the first portion 41 of the heat transfer plate 23. It is fixed to.
  • the second member 88 has a plurality of second recessed portions 97 that are recessed in a semicircular shape along the outer shape of the second connection portion 44 of the first heat pipe 26.
  • the second member 88 includes a main body portion 88 ⁇ / b> A and a mounting portion 88 ⁇ / b> B that protrudes from an end portion of the main body portion 88 ⁇ / b> A and constitutes a fixing portion for the first portion 41.
  • the attachment portion 88B extends in a direction intersecting the main body portion 88A (a direction along the first portion 41).
  • the second member 88 (attachment portion) is fixed in the second direction with respect to the first portion 41 by a second attachment screw 98 extending in the second direction along the thickness direction of the first portion 41.
  • the direction in which the second portion 42 is fixed to the first portion 41 is two different directions. For this reason, even when vibration is applied to the battery heat radiation unit 22, the second portion 42 does not wobble and the second portion 42 is firmly fixed to the first portion 41.
  • the first member 87 is in contact with the second connection portion 44 via the first recess portion 95 and is thermally connected to the second connection portion 43.
  • the second member 88 is in contact with the second connection portion 44 via the second depression 97 and is thermally connected to the first connection portion 43.
  • the heat generated from the first battery module 24 is transmitted to the first connection portion 43 of the first heat pipe 26 directly or indirectly through the first portion 41 of the heat transfer plate 23. .
  • the heat of the first connection part 43 of the first heat pipe 26 is transmitted to the second connection part 44 by the heat transport action of the working fluid. As shown in FIG. 21, the heat transferred to the second connection portion 44 is transferred to the heat radiating portion 28 via the first member 87 of the second portion 42 of the heat transfer plate 23. Similarly, the heat transmitted to the second connection portion 44 is also transmitted to the second member 88 of the second portion 42. The heat transmitted to the second member 88 is directly released into the atmosphere or is transmitted to the heat radiating portion 28 via the first member 87. The heat transmitted to the heat radiating part 28 is released into the air passing through the duct part 14.
  • the battery heat dissipation unit 22 includes a battery module, a first portion 41 thermally connected to one surface of the battery module, and a position of the first portion 41 protruding from the battery module.
  • a heat transfer plate 23 having a second portion 42 extending in a direction intersecting with the first portion 41, and fixed to the first portion 41 and thermally connected to one surface of the battery module and the second portion 42.
  • a first connecting portion 43 extending along the first portion 41, a second connecting portion 44 thermally connected to the second portion 42, and a connecting portion connecting the first connecting portion 43 and the second connecting portion 44. 45, and a heat radiating portion 28 provided on one surface of the second portion 42.
  • the second portion 42 has a first recess 95 that contacts the second connecting portion 44.
  • the second connecting portion 44 not only contacts the first member 87 on the heat radiating portion 28 side but also contacts the second member 88.
  • the heat conduction efficiency toward the heat radiating portion 28 via 42 can be improved.
  • not only the heat transfer route from the second connecting portion 44 to the heat radiating portion 28 but also the route for releasing heat directly from the second member 88 to the atmosphere is established, so that the heat radiating performance of the battery heat radiating unit 22 is improved. it can.
  • the battery heat dissipation unit 22 includes a bracket for fixing the battery module to the heat transfer plate 23 and a fixing member 83 for fixing the second portion 42 to the bracket. According to this configuration, since the second portion 42 is fixed to the bracket, the second portion 42 can be firmly supported. Accordingly, it is possible to prevent the second portion 42 to which the heat radiating portion 28 is attached from wobbling due to its own weight and applying a load (bending load) to the heat pipe connected to the second portion 42.
  • the second part 42 can be attached to and detached from the first part 41. According to this configuration, the handling property of the heat transfer plate 23 can be improved. That is, workability can be improved when removing the battery module from the heat transfer plate 23. Further, by making the first portion 41 and the second portion 42 as separate parts, each can be manufactured as a simple shaped part. As a result, the manufacturing cost can be reduced as compared to the case where the integrated “L” -shaped heat transfer plate 23 is manufactured.
  • the second portion 42 is fixed to the first portion 41 in two different directions. According to this configuration, the fixing structure of the second portion 42 can be further strengthened. Thereby, for example, when the battery heat radiation unit 22 is mounted on a moving means such as an automobile and vibration is applied to the battery heat radiation unit 22, the second portion 42 vibrates and a load is applied to the heat pipe. Can be prevented. As a result, it is possible to prevent the heat pipe from being fatigued by repeated loads.
  • the secondary battery pack 12 includes a case 21 constituting an outer shell and a plurality of battery heat radiation units 22 housed in the case 21.
  • Each battery heat dissipation unit 22 is fixed to the heat transfer plate 23, the first battery module 24 fixed and thermally connected to one surface 23A of the heat transfer plate 23, and the other surface 23B of the heat transfer plate 23.
  • the second battery module 25 that is thermally connected, the first heat pipe 26 that is thermally connected to the first battery module 24 directly or via the heat transfer plate 23, and the heat transfer plate 23 A part of the heat dissipating part 28, a first bracket 81 for fixing the first battery module 24 to the heat transfer plate 23, and a second bracket for fixing the second battery module 25 to the heat transfer plate 23 101, a first holding member 82 that is attached to the first bracket 81 and prevents the first battery module 24 from falling off the inside of the first bracket 81, and is attached to the second bracket 101.
  • the structure of the 1st battery module 24, the 2nd battery module 25, and the thermal radiation part 28 is the same as that of 1st Embodiment.
  • the structures of the heat transfer plate 23, the first heat pipe 26, the fixing member 83, and the packing 84 are the same as in the fifth embodiment.
  • the structure of the first bracket 81 is the same as that of the fifth embodiment.
  • the structure of the second bracket 101 is the same as that of the first bracket 81.
  • Both the first bracket 81 and the second bracket 101 are fixed to the heat transfer plate by the third screw 93.
  • the first bracket 81 and the first battery module 24 are fixed by a plurality of fixing screws 86.
  • the second bracket 101 and the second battery module 25 are fixed by a plurality of fixing screws 86.
  • the structure of the first holding member 82 is the same as that of the fifth embodiment.
  • the structure of the second holding member is the same as the structure of the first holding member 82.
  • the battery modules are mounted on both surfaces of the heat transfer plate 23, it is particularly useful when it is desired to improve the degree of integration of the battery modules.
  • the second portion 42 can be firmly supported, so that the wobble of the second portion 42 can be prevented and the load applied to the heat pipe connected to the second portion 42 can be prevented. .
  • the battery heat dissipation system 11 has been described with reference to an example in which the battery heat dissipation system 11 is mainly applied to a secondary battery pack (an in-vehicle secondary battery pack) mounted on an electric vehicle.
  • a secondary battery pack an in-vehicle secondary battery pack mounted on an electric vehicle.
  • an automobile other than an electric vehicle, a motorcycle, a railway vehicle, an aircraft Naturally, it can also be used as a secondary battery pack for a linear motor car, a ship, and other moving means.
  • the battery heat dissipation system 11 can be used not only for being mounted on the mobile body as described above but also for being installed fixedly on the ground.
  • Forms can be implemented in combination with each other.
  • FIG. When combining the second embodiment and the third embodiment, the first connection portion 43 of the first heat pipe 26 intersects (orthogonally) with the direction in which the first connection portion 43 protrudes from the first battery module 24 and the first heat transfer plate 23 has a first shape. In the direction along the portion 41, the heat dissipating part 28 may be displaced from the other heat dissipating parts 28 in the plurality of heat dissipating parts 28 (displacement on the second part 42 of the heat transfer plate 23).
  • the battery heat dissipation system 11 is not limited to the above-described embodiment as it is, and can be embodied by modifying the constituent elements without departing from the gist thereof in the implementation stage. Furthermore, various inventions can be formed by appropriately combining a plurality of constituent elements disclosed in the embodiment. For example, some components may be deleted from all the components shown in the embodiment. Furthermore, you may combine the component covering different embodiment suitably.

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Abstract

　実施形態の電池放熱システムは、複数の電池モジュールと、一方の端部で前記電池モジュールの１つの面に熱的に接続されるとともに他方の端部で前記電池モジュールから突出した複数のヒートパイプと、前記電池モジュールの１つの面に熱的に接続される金属製の複数の伝熱板と、前記ヒートパイプの他方の端部に設けられた複数の放熱部と、前記複数の放熱部に風を送る送風部と、を備え、前記複数の放熱部中の１つの放熱部は、前記送風部側からみて、前記複数の放熱部中の他の放熱部から位置ずれしている。

Description

電池放熱システム、電池放熱ユニット
　本発明の実施形態は、電池モジュールおよび放熱部を備えた電池放熱システムに関する。
　二次電池において充電時間の短縮化は、ユーザーの利便性を高めるための重要な要素である。従来のように夜間、数時間をかけて充電する方法では、夜間に充電することを忘れた場合に、翌日に当該二次電池を使用する機器を使用できない。同様に、数時間をかけて充電する方法では、二次電池には、一日分の電気を蓄えるための電池容量が必要であり、二次電池の体積が大きくなる。一方、急速充電が可能な二次電池では、使用する直前に充電することも可能である。
　電気自動車に用いられる二次電池においても、充電時間を短縮化することは、ユーザーの利便性を高めるために重要な要素である。充電時間を短縮化できれば、充電用ステーションが一定間隔で設置された地区において、電気自動車に搭載する電池の容量を小さくすることができる。さらに、電気自動車においては，充電ステーションのインフラの整備が進まないことが課題の一つとなっているが、充電時間を短縮できれば、充電待ちが少なくなって充電ステーションの設置を促す結果に繋がる。
特開平９－３２６２６４号公報
　充電時の発熱は、電流値の２乗に比例するため、急速充電時には発熱の問題が顕在化する。そして、二次電池は、高温になると劣化が早まったり、抵抗が大きくなったりする。また、電池モジュール間で温度に違いがある場合には、電池の劣化具合にばらつきを生ずることとなる。したがって、電池の冷却性能の改良に関する技術的ニーズがある。
　本発明が解決しようとする課題は、冷却性能を向上した電池放熱システムを提供することである。
　実施形態の電池放熱システムは、複数の電池モジュールと、一方の端部で前記電池モジュールの１つの面に熱的に接続されるとともに他方の端部で前記電池モジュールから突出した複数のヒートパイプと、前記電池モジュールの１つの面に熱的に接続される金属製の複数の伝熱板と、を備える。実施形態の電池放熱システムは、前記ヒートパイプの他方の端部に設けられた複数の放熱部と、前記複数の放熱部に風を送る送風部と、を備える。前記複数の放熱部中の１つの放熱部は、前記送風部側からみて、前記複数の放熱部中の他の放熱部から位置ずれしている。
第１実施形態の電池放熱システムの外観を示した斜視図。 図１に示す電池放熱システムの内部を示した斜視図。 図２に示す電池放熱システムの内部に収納される電池放熱ユニットを示した斜視図。 図３に示す電池放熱ユニットの伝熱板、第１ヒートパイプ、第２ヒートパイプ、放熱部を示した正面図。 図４に示す第１実施形態の電池放熱ユニットの第１変形例を示した正面図。 図４に示す第１実施形態の電池放熱ユニットの第２変形例を示した正面図。 第２実施形態の電池放熱システム中の各電池放熱ユニットの構造を示した斜視図。 第２実施形態の電池放熱システムの電池放熱ユニットの変形例を示した正面図。 第３実施形態の電池放熱ユニットのうち、伝熱板、第１ヒートパイプ、放熱部を示した斜視図。 図９に示す電池放熱ユニットの伝熱板、第１ヒートパイプ、放熱部、第１電池モジュール、および第２電池モジュールの縦方向に沿った断面図。 図１０に示すモジュールユニットのＦ１１－Ｆ１１線に沿った断面図。 図９に示す第３実施形態の電池放熱ユニットの第１変形例を示した側面模式図。 第３実施形態の電池放熱ユニットの第２変形例を示した断面図。 第３実施形態の電池放熱ユニットの第２変形例の他の例を示した断面図。 第４実施形態の電池放熱システムの縦方向に沿った断面図。 第３実施形態の電池放熱ユニットの第３変形例を示した斜視図。 第５実施形態の電池放熱システムの電池放熱ユニットの構造を示した斜視図。 図１７に示す電池放熱ユニットを示す斜視図。 図１８に示す電池放熱ユニットを側面方向から示した側面図。 図１８に示す電池放熱ユニットの伝熱板および第１ヒートパイプを示した斜視図。 図２０に示す伝熱板および第１ヒートパイプを拡大して示した上面図。 図１７に示す電池放熱ユニットの縦方向に沿った断面図。 第５実施形態の電池放熱ユニットの変形例を示した断面図。
　［第１実施形態］　
　以下、図１から図４を参照して、電池放熱システムの第１実施形態について説明する。
　図１に示すように、電池放熱システムが適用された二次電池パック（電池パック）は、パックの内部に電池モジュール（二次電池モジュール）を複数個収納することで、用途に応じて任意の電池容量を確保できるものである。電池放熱システムが採用される二次電池パックは、主として、電気自動車等の移動体に使用される。
　電池放熱システム１１は、二次電池パック１２と、二次電池パック１２の頂部に搭載される冷却ユニット１３と、を備えている。
　冷却ユニット１３は、二次電池パック１２の上部に取付けられた複数のダクト部１４と、ダクト部１４の吸気口１５に設けられた複数の送風部１６と、ダクト部１４の排気口１７同士の間に設けられた仕切り壁１８と、を有している。図２に示すように、ダクト部１４の内部には、後述する放熱部２８が複数個、間隔をおいて直列的に収納される。送風部１６は、回転可能なファンを含むファンユニットで構成されている。送風部１６は、ダクト部１４の吸気口１５から排気口１７に向けて外界からの空気（冷却風）を送ることができる。
　図１、図２に示すように、二次電池パック１２は、外殻を構成するケース２１と、ケース２１内に収納された複数の電池放熱ユニット２２と、を有している。
　図２、図３に示すように、各電池放熱ユニット２２は、伝熱板２３と、伝熱板２３の一方の面２３Ａに固定且つ熱的に接続された第１電池モジュール２４と、伝熱板２３の他方の面２３Ｂに固定且つ熱的に接続された第２電池モジュール２５と、伝熱板２３を介して第１電池モジュール２４および第２電池モジュール２５と熱的に接続された第１ヒートパイプ２６と、伝熱板２３に固定された第２ヒートパイプ２７と、第１ヒートパイプ２６の後述する他方の端部２６Ｂに設けられた放熱部２８と、備えている。
　図４に示すように、伝熱板２３は、銅又はアルミニウム等の熱伝導性の良好な金属で構成されている。伝熱板２３は、一方の面２３Ａ側に複数の凹部３１が設けられており、凹部３１内に第１ヒートパイプ２６の一方の端部２６Ａおよび第２ヒートパイプ２７の全体を収納することができる。このため、第１ヒートパイプ２６の一方の端部２６Ａおよび第２ヒートパイプ２７が形成する面の高さは、凹部３１の周囲にある伝熱板２３の一方の面２３Ａの高さと略同じ高さになっている（図１１参照）。このため、伝熱板２３の両面には、凹凸のない受熱面が形成される。
　図３に示すように、第２電池モジュール２５は、第１電池モジュール２４と同じ構造を有している。第１電池モジュール２４（第２電池モジュール２５）は、箱状のモジュールケース２９と、モジュールケース２９の内部に設けられた複数の電池セル３２と、を有する。電池セル３２のそれぞれは、モジュールケース２９の底部（底面）に接着或いはねじ止め等で固定される。複数の電池セル３２同士は、配線によって電気的に接続されている。モジュールケース２９は、例えば金属材料によって形成されているが、合成樹脂製であってもよい。
　第１電池モジュール２４は、すべての電池セル３２が固着されたモジュールケース２９の壁部（底面）で伝熱板２３に熱的に接続される。このため、第１電池モジュール２４は、すべての電池セル３２からの距離が等しくなるモジュールケース２９の壁面で伝熱板２３に固着されるとも言い換えることができる。
　同様に、第２電池モジュール２５は、すべての電池セル３２が固着されたモジュールケース２９の壁部（底面）で伝熱板２３に熱的に接続される。したがって、第２電池モジュール２５は、すべての電池セル３２からの距離が等しくなるモジュールケース２９の壁面で伝熱板２３に固着されるといえる。
　第１ヒートパイプ２６および第２ヒートパイプ２７は、銅により形成された管状のヒートパイプ本体の内部に、気体と液体との間で状態変化可能な作動流体を封入して形成されている。作動流体には、例えば水が用いられるが、例えばアルコール等のその他の液体を作動流体として用いてもよい。
　図４に示すように、第１ヒートパイプ２６は、第１電池モジュール２４および第２電池モジュール２５（或いは伝熱板２３）の長手方向に沿って延びている。第１ヒートパイプ２６は、第１電池モジュール２４および第２電池モジュール２５（或いは伝熱板２３）と重複した一方の端部２６Ａと、第１電池モジュール２４および第２電池モジュール２５（或いは伝熱板２３）から突出した他方の端部２６Ｂと、を有している。第１ヒートパイプ２６の一方の端部２６Ａは、例えば、半田付け、かしめ、ろう付け等の手段で伝熱板２３に固定されるとともに熱的に接続される。
　一方の端部２６Ａは、第１電池モジュール２４および伝熱板２３との接触面積が増大するように、伝熱板２３の厚み方向につぶれた楕円形の断面形状を有する（図１１参照）。第１ヒートパイプ２６は、第１電池モジュール２４および第２電池モジュール２５（或いは伝熱板２３）から一方の端部２６Ａで受け取った熱を他方の端部２６Ｂにある放熱部２８まで高効率で輸送できる。
　第２ヒートパイプ２７は、第１電池モジュール２４および第２電池モジュール２５（或いは伝熱板２３）の長手方向に沿って延びている。第２ヒートパイプ２７は、放熱部２８がある方向とは反対側に位置した第１端部２７Ａと、放熱部２８がある方向に位置する第２端部２７Ｂと、を有している。第２ヒートパイプ２７は、図１１に示す第１ヒートパイプ２６と同様に、例えば、第１電池モジュール２４および伝熱板２３との接触面積が増大するように、伝熱板２３の厚み方向につぶれた楕円形の断面形状を有する。
　図３、図４に示すように、放熱部２８は、第１ヒートパイプ２６の延びる方向に一定の間隔で並んだ複数の板状のフィン２８Ａを有している。
　伝熱板２３と第１電池モジュール２４との間には、例えば、ゴム状の弾性を有する熱伝導シート３３が介在される（図１１参照）。熱伝導シート３３によって、伝熱板２３と第１電池モジュール２４との間で密着性が向上され熱抵抗が低減されている。同様に、伝熱板２３と第２電池モジュール２５との間には、例えば、ゴム状の弾性を有する熱伝導シート３３が介在される（図１１）。熱伝導シート３３によって、伝熱板２３と第２電池モジュール２５との間の密着性が向上され熱抵抗が低減されている。これらの熱伝導シート３３は、例えば合成樹脂材料によって形成されている。なお、熱伝導シート３３に代えて、熱伝導性のグリースを用いて、密着性を向上してもよい。
　図４等を参照して、本実施形態の電池放熱システム１１の電池放熱ユニット２２の冷却作用について説明する。
　充電装置によって多数の電池セル３２に対して急速で充電等がなされると、各電池セル３２が発熱する。電池セル３２（第１電池モジュール２４および第２電池モジュール２５）で発生した熱の一部は、伝熱板２３に伝達され伝熱板２３から第１ヒートパイプ２６に伝達されるか、或いは、伝達の途中で第２ヒートパイプ２７を経由して、第１ヒートパイプ２６に伝達される。或いは、電池セル３２で発生した熱の一部は、直接的に第１ヒートパイプ２６に伝達される。第１ヒートパイプ２６に伝達された熱は、ヒートパイプの高い熱伝導性能によって、一方の端部２６Ａから放熱部２８のある他方の端部２６Ｂまで効率よく伝達される。一方、ダクト部１４には、図２に矢印で示すように、送風部１６から冷却風が送られており、ダクト部１４内に露出された放熱部２８の熱を冷却風が奪って放熱部２８が冷却される。このようにして、電池モジュール（各電池セル３２）から発生した熱がダクト部１４の排気口１７から外界に放出される。
　第１実施形態によれば、電池放熱システム１１は、複数の電池モジュールと、一方の端部２６Ａで電池モジュールの１つの面に熱的に接続されるとともに他方の端部２６Ｂで前記電池モジュールから突出した複数のヒートパイプと、前記ヒートパイプの他方の端部２６Ｂに設けられた複数の放熱部２８と、複数の放熱部２８に風を送る送風部１６と、を備える。
　この構成によれば、電池モジュールで発生した熱を効率よく放熱部２８を介して外界に放出することができる。これによって、充電時間を短縮化した、いわゆる急速充電時に電池モジュールが高温になることを防止できる。このため、電池セル３２の劣化を早めたり、電池の抵抗が大きくなったりすることがなく、電池モジュールの高信頼性を実現できる。
　なお、第１ヒートパイプ２６、第２ヒートパイプ２７および放熱部２８の配置は、図５、図６に示すように、変形して実施することができる。すなわち、図５に示すように、第１ヒートパイプ２６および放熱部２８を図中の左側に寄せて配置し、第２ヒートパイプ２７を図中の右側に寄せて配置してもよい。また、図６に示すように、第１ヒートパイプ２６の一部を伝熱板２３の対角線方向に配置するとともに第１ヒートパイプ２６の一部を折り曲げて、放熱部２８を図中の左側に配置してもよい。このとき、第２ヒートパイプ２７を図中の左下と右上に配置してもよい。図５、図６の変形例を採用することによって、必要に応じて放熱部２８の位置を変更できる。
　これら変形例の構造によっても、電池セル３２で発生した熱の一部は、伝熱板２３に伝達され、伝達の途中で第２ヒートパイプ２７および第１ヒートパイプ２６を経由して放熱部２８まで効率よく伝達される。これによって、第１電池モジュール２４および第２電池モジュール２５の冷却が効率的に実現される。さらに、各電池モジュールの内部において、電池セル３２間で温度の違い（温度むら）を生ずることを防止して、電池モジュール内のすべての電池セル３２の温度を均一にできる。
　［第２実施形態］　
　以下に、図７を参照して、電池放熱システム１１の第２実施形態について説明する。本実施形態において、電池放熱システム１１は、第１ヒートパイプ２６、第２ヒートパイプ２７および放熱部２８の配置が第１実施形態とは異なっているが、それ以外の部分は第１実施形態と共通している。このため、主として異なる部分について説明し、共通する部分については共通の符号を付して説明を省略する。
　複数の放熱部２８中の１つの放熱部２８は、送風部１６側からみて、第１ヒートパイプ２６が第１電池モジュール２４から突出する方向と交差（直交）し且つ伝熱板２３に沿った方向Ｄ１において、複数の放熱部２８中の他の放熱部２８から位置ずれしている。すなわち、本実施形態では、１つの放熱部２８は、いわゆる横方向において他の放熱部２８から位置ずれしている。
　本実施形態では、第１ヒートパイプ２６および第２ヒートパイプ２７の配置は、電池放熱ユニット２２毎に異なっている。図７において、例えば、最も左側に位置する電池放熱ユニット２２では、第１ヒートパイプ２６は、伝熱板２３の左端に寄って配置され、伝熱板２３の右側に第２ヒートパイプ２７が配置されている。例えば、中間に位置する電池放熱ユニット２２では、第１ヒートパイプ２６は、伝熱板２３の中央部に配置され、伝熱板２３の右端および左端に第２ヒートパイプ２７が配置されている。例えば、最も右側に位置する電池放熱ユニット２２では、第１ヒートパイプ２６は、伝熱板２３の右端に寄って配置され、伝熱板２３の左側に第２ヒートパイプ２７が配置されている。
　本実施形態の電池放熱システム１１の冷却作用に説明する。　
　充電装置によって多数の電池セル３２に対して急速で充電等がなされると、各電池セル３２が発熱する。電池セル３２（第１電池モジュール２４および第２電池モジュール２５）で発生した熱の一部は、伝熱板２３に伝達され伝熱板２３から第１ヒートパイプ２６に伝達されるか、或いは、伝達の途中で第２ヒートパイプ２７を経由して、第１ヒートパイプ２６に伝達される。或いは、電池セル３２で発生した熱の一部は、直接的に第１ヒートパイプ２６に伝達される。第１ヒートパイプ２６に伝達された熱は、ヒートパイプの高い熱伝導性能によって、一方の端部２６Ａから放熱部２８のある他方の端部２６Ｂまで効率よく伝達される。一方、ダクト部１４には、送風部１６から冷却風が送られており、ダクト部１４内に露出された放熱部２８の熱を冷却風が奪って放熱部２８が冷却される。
　本実施形態では、上記のように、放熱部２８同士が互いに横方向に位置ずれしているため、各放熱部２８には、他の放熱部２８によって温められていない、温度の低い冷却風が供給される。このように各放熱部２８の冷却が効率的になされ、電池モジュール（各電池セル３２）から発生した熱が効率よく外界に放出される。
　本実施形態によれば、電池放熱システム１１は、複数の電池モジュールと、一方の端部２６Ａで前記電池モジュールの１つの面に熱的に接続されるとともに他方の端部２６Ｂで前記電池モジュールから突出した複数のヒートパイプと、前記電池モジュールの１つの面に熱的に接続される金属製の複数の伝熱板２３と、前記ヒートパイプの他方の端部に設けられた複数の放熱部２８と、複数の放熱部２８に風を送る送風部１６と、を備え、複数の放熱部２８中の１つの放熱部２８は、送風部１６側からみて、複数の放熱部２８中の他の放熱部２８から位置ずれしている。
　この構成によれば、ダクト部１４の吸気口１５側にある放熱部２８で温められた空気がダクト部１４の排気口１７側にある放熱部２８に供給されることを防止して、各放熱部に対して温度の低い冷却風を供給することができる。また、吸気口１５側にある放熱部２８によって圧力損失を生じて、排気口１７側にある放熱部２８において十分な冷却性能が得られなくなることを防止できる。
　なお、第１ヒートパイプ２６、第２ヒートパイプ２７および放熱部２８の配置は、図８に示すように、変形して実施することができる。図８では、送風部１６がある方向から、電池放熱ユニット２２の第１電池モジュール２４（第２電池モジュール２５）、第１ヒートパイプ２６、第２ヒートパイプ２７および放熱部２８を示している。
　図８に示す変形例のように、複数の放熱部２８中の１つの放熱部２８は、送風部１６側からみて、第１ヒートパイプ２６が第１電池モジュール２４から突出する方向Ｄ２において、複数の放熱部２８中の他の放熱部２８から位置ずれして配置されてもよい。さらに、複数の放熱部２８中の１つの放熱部２８は、送風部１６側からみて、第１ヒートパイプ２６が第１電池モジュール２４から突出する方向と交差（直交）し且つ伝熱板に沿った方向Ｄ１において、複数の放熱部２８中の他の放熱部２８から位置ずれして配置されてもよい。
　［第３実施形態］　
　以下に、図９から図１１を参照して、電池放熱システムの第３実施形態について説明する。本実施形態において、電池放熱システム１１は、伝熱板２３の形状が異なる点、第１ヒートパイプ２６の形状が異なる点、第２ヒートパイプ２７が設けられない点、および放熱部２８の配置が異なる点で第１実施形態と相違しているが、それ以外の部分は第１実施形態と共通している。このため、主として異なる部分について説明し、共通する部分については共通の符号を付して説明を省略する。
　図９、図１０に示すように、伝熱板２３は、銅又はアルミニウム等の高熱伝導性の金属で断面「Ｌ」字形に構成されている。伝熱板２３は、第１電池モジュール２４の１つの面および第２電池モジュール２５の１つの面に熱的に接続された第１部分４１と、第１部分４１の第１電池モジュール２４および第２電池モジュール２５から突出した位置（第１部分４１の端部）から第１部分４１と交差する方向に延びる第２部分４２と、を有している。図１１に示すように、第１部分４１は、第１ヒートパイプ２６の第１接続部４３を収納するための凹部３１を有する。
　図９に示すように、第１ヒートパイプ２６は、第１電池モジュール２４の１つの面に固定される第１接続部４３と、第２部分４２の一方の面４２Ａに固定される第２接続部４４と、第１接続部４３と第２接続部４４とを連結した連結部４５と、を有する。第１接続部４３は、伝熱板２３の第１部分４１に沿って延びており、凹部３１内に収納されている。
　図１１に示すように、第１接続部４３は、第１電池モジュール２４および伝熱板２３との接触面積が増大するように、伝熱板２３の厚み方向につぶれた楕円形の断面形状を有する。すなわち、第１接続部４３は、第１電池モジュール２４の１つの面に沿うように平らになった面を有すると言い換えることができる。第１接続部４３が構成した面は、その周囲にある伝熱板２３の面と同じ高さになっている。第１接続部４３は、例えば、半田付け、かしめ、ろう付け等の手段で第１部分４１に固定されるとともに熱的に接続される。このため、伝熱板２３の第１部分４１の両面には、凹凸のない受熱面が形成される。
　図１０に示すように、伝熱板２３の第１部分４１の一方の面４１Ａには、第１電池モジュール２４が固定され且つ第１部分４１に対して熱的に接続される。伝熱板２３の第１部分４１の他方の面４１Ｂには、第２電池モジュール２５が固定され且つ第１部分４１に対して熱的に接続される。
　第２接続部４４は、伝熱板２３の第２部分４２に沿って延びている。第２接続部４４は、例えば、半田付け、かしめ、ろう付け等の手段で第２部分４２の一方の面４２Ａに固定されるとともに熱的に接続される。
　放熱部２８は、第２部分４２の一方の面４２Ａとは反対側の他方の面４２Ｂに固定されている。放熱部２８は、一定の間隔で並んだ複数の放熱用のフィン２８Ａを有している。
　図１１に示すように、伝熱板２３と第１電池モジュール２４との間には、ゴム状の弾性を有する熱伝導シート３３が介在される。熱伝導シート３３によって、伝熱板２３と第１電池モジュール２４との間の密着性が向上されている。同様に、伝熱板２３と第２電池モジュール２５との間には、ゴム状の弾性を有する熱伝導シート３３が介在される。熱伝導シート３３によって、伝熱板２３と第２電池モジュール２５との間の密着性が向上されている。これらの熱伝導シート３３は、例えば合成樹脂材料によって形成されている。なお、熱伝導シート３３に代えて、熱伝導性のグリースを用いて、密着性を向上してもよい。
　本実施形態の電池放熱システム１１の冷却作用に説明する。　
　充電装置によって多数の電池セル３２に対して急速で充電等がなされると、各電池セル３２が発熱する。電池セル３２（第１電池モジュール２４および第２電池モジュール２５）で発生した熱の一部は、伝熱板２３に伝達され伝熱板２３から第１ヒートパイプ２６に伝達される。或いは、電池セル３２で発生した熱の一部は、直接的に第１ヒートパイプ２６に伝達される。第１ヒートパイプ２６に伝達された熱は、ヒートパイプの高い熱伝導性能によって、第１接続部４３から放熱部２８のある第２接続部４４まで効率よく伝達される。第２接続部４４に輸送された熱は、伝熱板２３の第２部分４２を介して放熱部２８に伝達される。或いは、電池セル３２で発生した熱の一部は、伝熱板２３中を通って第１部分４１から第２部分４２まで移動し、放熱部２８まで伝達される。
　一方、図１０に矢印で示すように、ダクト部１４には、送風部１６から冷却風が送られており、ダクト部１４内に露出された放熱部２８の熱を冷却風が奪って放熱部２８が冷却される。このようにして、電池モジュール（各電池セル３２）から発生した熱が大気中に放出される。
　第３実施形態によれば、電池放熱システム１１は、複数の電池モジュールと、前記電池モジュールの１つの面に熱的に接続される第１部分４１と、第１部分４１の前記電池モジュールから突出した位置から第１部分４１と交差する方向に延びる第２部分４２と、を有した金属製の複数の伝熱板２３と、第１部分４１に固定され、前記電池モジュールの１つの面に熱的に接続されるとともに第１部分４１に沿って延びた第１接続部４３と、第２部分４２の一方の面４２Ａに固定されるとともに第２部分４２に沿った第２接続部４４と、第１接続部４３と第２接続部４４とを連結した連結部４５と、を有した複数のヒートパイプと、一方の面４２Ａとは反対側の他方の面４２Ｂに設けられた放熱部２８と、放熱部２８に風を送る送風部１６と、を備える。
　この構成によれば、ヒートパイプが伝熱板２３の第１部分４１と第２部分４２とに固定されるため、伝熱板２３によってヒートパイプ（第１ヒートパイプ２６）を補強することができる。このため、例えば電池放熱システム１１を電気自動車等の移動体に用いた場合に、ヒートパイプに放熱部２８の荷重がかかることを防止して、ヒートパイプの破損を防止できる。
　第１接続部４３は、前記電池モジュールの前記１つの面に沿うように平らになった面を有し、第１部分４１は、第１接続部４３を収納した凹部３１を有する。この構成によれば、伝熱板２３の表面からヒートパイプが突出することがなく、電池モジュールとヒートパイプとの間の接触面積を大きく確保できるとともに、電池モジュールと伝熱板２３との間の接触面積も大きく確保できる。
　なお、放熱部２８は、上記のように複数の放熱用のフィン２８Ａで構成されるのではなく、図１２に示すように、変形して実施することができる。すなわち、第１変形例の場合、放熱部２８は、複数の伝熱板２３の第２部分４２に跨るように設けられる。放熱部２８は、内部に流路２８Ｂを有した水冷ジャケットで構成される。第１変形例では、供給源５１から供給された冷却液を循環経路５２および水冷ジャケットの内部流路２８Ｂで循環させることで、継続的に第１電池モジュール２４および第２電池モジュール２５（伝熱板２３）から熱を奪うことができる。
　この第１変形例によれば、放熱部２８は、複数の第２部分４２に跨るとともに内部に冷却用の液が通される。この構成によれば、１つの放熱部２８によって複数の第１電池モジュール２４および第２電池モジュール２５（伝熱板２３）を冷却できるため、放熱部２８の数を少なくして、構造を簡略化できる。
　第１ヒートパイプ２６は、図１３、図１４に示す第２変形例のように変形して実施することができる。この第２変形例では、第１ヒートパイプ２６の第１接続部４３は、伝熱板２３の第１部分４１の対角線の方向に沿うように斜めに配置されている。同様に、第１ヒートパイプ２６の第２接続部４４は、伝熱板２３の第２部分４２の対角線の方向に沿うように斜めに配置されている。伝熱板２３の第１部分４１は、凹部３１を有しており、凹部３１内に第１接続部４３が収納されている。第１接続部４３は、伝熱板２３（第１部分４１）の厚み方向に押しつぶされており、第１電池モジュール２４との接触面積が増加するようにしている。なお、図１３に示す第１ヒートパイプ２６の配置は、図１４に示す第１ヒートパイプ２６の配置と左右対称形である。
　第２変形例によれば、第１接続部４３は、第１部分４１の対角線に沿った方向に延びており、第２接続部４４は、第２部分４２の対角線に沿った方向に延びている。この構成によれば、第１ヒートパイプ２６の本数を少なくすることができ、構造を簡略化できる。また、図９に示す第３実施形態と比して、第１接続部４３と第２接続部４４との間で第１ヒートパイプ２６を湾曲させる角度を緩やかに（連結部４５の曲率半径を大きく）できるため、第１ヒートパイプ２６の内部で作動流体の移動が妨げられることがなく、ヒートパイプの熱輸送効率が低下することを防止できる。
　第１ヒートパイプ２６、伝熱板２３、放熱部２８は、図１６に示す第３変形例のように変形して実施することができる。この第３変形例では、第１ヒートパイプ２６の第１接続部４３は、伝熱板２３の第１部分４１の他方の面４１Ｂに接続され、第１ヒートパイプ２６の第２接続部４４は、第２部分４２の一方の面４２Ｂに配置されている。伝熱板２３の第１部分４１（他方の面４１Ｂ）には、凹部３１が設けられ、凹部３１内に第１接続部４３が収納されている。第１接続部４３は、伝熱板２３（第１部分４１）の厚み方向に押しつぶされており、第２電池モジュール２５との接触面積が増加するようにしている。
　伝熱板２３は、第１部分４１と第２部分４２とに跨る位置（第１部分４１と第２部分４２との境界をなす角部）に、方形の開口部７１を有している。この開口部７１の内側に連結部４５が位置されるため、第１接続部４３と第２接続部４４との間で第１ヒートパイプ２６を湾曲させる角度が緩やかに（連結部４５の曲率半径が大きく）なっている。
　放熱部２８は、伝熱板２３の第２部分４２の他方の面４２Ａに設けられている。放熱部２８の構造は、第３実施形態と同様である。開口部７１は、放熱部２８に冷却風を通すための通路を構成している。
　第３変形例によれば、第１接続部４３と第２接続部４４との間で第１ヒートパイプ２６を湾曲させる角度を緩やかに（連結部４５の曲率半径を大きく）できるため、第１ヒートパイプ２６の内部で作動流体の移動が妨げられることがなく、ヒートパイプの熱輸送効率が低下することを防止できる。また、第１電池モジュール２４と伝熱板２３の第２部分４２との間の位置に放熱部２８が配置され、第１電池モジュール２４と第２部分４２との間の位置が通風経路となるため、電池放熱ユニット２２およびこれが搭載される電池放熱システム１１をコンパクトに構成できる。また、伝熱板２３は、送風部１６側から見て放熱部２８と重なる位置に開口部７１を設けている。このため、このような配置としても放熱部２８において効率的に放熱を行うことができる。
　［第４実施形態］　
　以下に、図１５を参照して、電池放熱システム１１の第４実施形態について説明する。本実施形態において、電池放熱システム１１は、二次電池パック１２のケース２１内部にある収納スペース２１Ａと、ダクト部１４の内部とを仕切るシール部材６１が配置される点で第１実施形態と相違しているが、それ以外の部分は第１実施形態と共通している。このため、主として異なる部分について説明し、共通する部分については共通の符号を付して説明を省略する。
　電池放熱システム１１は、二次電池パック１２と、二次電池パック１２の頂部に搭載される冷却ユニット１３と、を備えている。
　冷却ユニット１３は、二次電池パック１２の上部に取付けられた複数のダクト部１４と、ダクト部１４の吸気口１５に設けられた複数の送風部１６と、ダクト部１４の排気口１７同士の間に設けられた仕切り壁１８と、を有している。ダクト部１４の内部には、放熱部２８が複数個、間隔をおいて収納される。送風部１６は、ダクト部１４の吸気口１５から排気口１７に向けて外部から風を送ることができる。
　二次電池パック１２は、外殻を構成するケース２１と、ケース２１内に収納された複数の電池放熱ユニット２２と、ケース２１内部の収納スペースとダクト部１４の内部を仕切るシール部材６１と、を有している。
　電池放熱ユニット２２は、伝熱板２３と、伝熱板２３の一方の面２３Ａに固定且つ熱的に接続された第１電池モジュール２４と、伝熱板２３の他方の面２３Ｂに固定且つ熱的に接続された第２電池モジュール２５と、伝熱板２３を介して第１電池モジュール２４および第２電池モジュール２５と熱的に接続された第１ヒートパイプ２６と、伝熱板２３に固定された第２ヒートパイプ２７と、第１ヒートパイプ２６の他方の端部２６Ｂに設けられた放熱部２８と、備えている。なお、図１５では、第１電池モジュール２４の図示を省略して、伝熱板２３等を示している。
　ケース２１は、第１ヒートパイプ２６をダクト部１４側に突出させるための方形の開口部６２を有している。シール部材６１は、開口部６２と略同じ形状に形成されており、開口部６２に装着されて開口部６２を気密且つ水密に塞ぐことができる。シール部材６１は、第１ヒートパイプ２６を通すための複数の円形の貫通孔を有している。シール部材６１は、開口部６２を塞ぐことで、ケース２１の内部空間を密閉することができる。
　本実施形態の電池放熱システム１１の冷却作用に説明する。
　充電装置によって多数の電池セル３２に対して急速で充電等がなされると、各電池セル３２が発熱する。電池セル３２で発生した熱の一部は、伝熱板２３に伝達され伝熱板２３から第１ヒートパイプ２６に伝達されるか、或いは、伝達の途中で第２ヒートパイプ２７を経由して、第１ヒートパイプ２６に伝達される。或いは、電池セル３２で発生した熱の一部は、直接的に第１ヒートパイプ２６に伝達される。第１ヒートパイプ２６に伝達された熱は、ヒートパイプの高い熱伝導性能によって、一方の端部２６Ａから放熱部２８のある他方の端部２６Ｂまで効率よく伝達される。また、ダクト部１４には、送風部１６から冷却風が送られており、ダクト部１４内に露出された放熱部２８の熱を冷却風が奪って放熱部２８が冷却される。
　一方、本実施形態では、シール部材６１によってダクト部１４の内部空間と、二次電池パック１２のケース２１の内部空間（収納スペース２１Ａ）と、の間を仕切っている。このため、送風部１６からの冷却風がケース２１の内部に入ることがなく、ケース２１内部の防塵および防湿が実現される。
　放熱部２８および送風部１６の作用で、電池モジュール（各電池セル３２）から発生した熱が大気中に放出される。
　第４実施形態によれば、電池放熱システム１１は、送風部１６からの風を放熱部２８に案内するためのダクト部１４と、前記複数の電池モジュールと伝熱板２３とを覆ったケース２１と、ダクト部１４の内部空間とケース２１の内部空間とを仕切るシール部材６１と、を備える。すなわち、電池モジュールやこれらの配線に直接的に外気を当てられることは、電池モジュールおよび配線が湿気や塩分、埃等にさらされることになり、安全性の観点から好ましくない。この構成によれば、複数の電池モジュールを収納するケース２１内部の空間の防塵・防湿を実現して、電池モジュールの劣化を極力防止して、電池モジュールの高耐久性および高信頼性を実現することができる。
　上記の電池放熱システム１１は、主として電気自動車に搭載される二次電池パック（車載用の二次電池パック）に適用した例について説明したが、電気自動車以外の自動車、バイク、鉄道車両、航空機、リニアモーターカー、船舶、その他の移動手段のための二次電池パックとしても当然に利用可能である。さらに、上記の電池放熱システムは、上記のような移動体に搭載されるだけでなく、地上に固定的に設置する用途にも使用することができる。また、第１実施形態（変形例を含む）、第２実施形態（変形例を含む）、第３実施形態（第１変形例から第３変形例を含む）、第４実施形態は、互いに組み合わせて実施することができる。第３実施形態と第４実施形態を組み合わせる場合には、シール部材６１に伝熱板２３の第１部分４１を通すための貫通孔を設けるとよい。第２実施形態と第３実施形態を組み合わせる場合には、第１ヒートパイプ２６の第１接続部４３が第１電池モジュール２４から突出する方向と交差（直交）し且つ伝熱板２３の第１部分４１に沿った方向において、放熱部２８を複数の放熱部２８中の他の放熱部２８から位置ずれ（伝熱板２３の第２部分４２上で位置ずれ）させるとよい。
　［第５実施形態］　
　以下に、図１７から図２３を参照して、電池放熱システム１１の第５実施形態について説明する。本実施形態において、電池放熱システム１１は、伝熱板２３の形状が異なり第１部分４１と第２部分４２が分離されている点、第１電池モジュール２４を伝熱板２３に固定するための第１ブラケットが設けられる点、第２部分４２がその厚み方向において２分割されている点、などで第３実施形態と相違しているが、それ以外の部分は第３実施形態と共通している。このため、主として第３実施形態と異なる部分について説明し、共通する部分については共通の符号を付して説明を省略する。
　図１、図２に示すものと同様に、二次電池パック１２は、外殻を構成するケース２１と、ケース２１内に収納された複数の電池放熱ユニット２２と、を有している。
　図１７から図２０、図２２に示すように、各電池放熱ユニット２２は、伝熱板２３と、伝熱板２３の一方の面２３Ａに固定且つ熱的に接続された第１電池モジュール２４と、第１電池モジュール２４に対して直接的に或いは伝熱板２３を介して熱的に接続された第１ヒートパイプ２６と、伝熱板２３の一部に固定された放熱部２８と、第１電池モジュール２４を伝熱板２３に固定するための第１ブラケット８１と、第１ブラケット８１に取り付けられるとともに第１電池モジュール２４が第１ブラケット８１の内側から脱落するのを防止する第１保持部材８２と、第１ブラケット８１と伝熱板２３の第２部分４２とを固定する一対の固定部材８３と、伝熱板２３の第２部分４２に固定されたパッキン８４と、を有する。第１電池モジュール２４および放熱部２８の構造は第１実施形態と同様である。
　第１ブラケット８１は、例えば金属製の板材に対して曲げ加工を行って、例えば略「Ｕ」字状の断面形状を有するように形成されている（図２２参照）。第１ブラケット８１は、伝熱板２３の第２部分側にある第１端部８１Ａと、第１端部８１Ａとは反対側に位置する第２端部８１Ｂと、を有している。図２２に示すように、第１ブラケット８１の内面には、ゴム状の弾性を発揮するシート部材８５が張り付けられている。シート部材８５の弾性力によって、第１ブラケット８１を固定した際に、伝熱板２３に対して第１電池モジュール２４をしっかりと押し付けることができる。
　図１７から図１９に示すように、第１ブラケット８１は、例えば第１ねじ９１によって伝熱板２３の第１部分４１に固定されている。第１ブラケット８１と第１電池モジュール２４とは、複数の固定ねじ８６によって固定されている。
　図１８に示すように、第１保持部材８２は、金属製の板材を略「Ｕ」字状に折り曲げて形成されている。第１保持部材８２は、第１ブラケット８１の第２端部８１Ｂ同士を結ぶように第１ブラケット８１に固定することができる。第２端部８１Ｂに固定された第１保持部材８２は、第１ブラケット８１から第１電池モジュール２４が脱落することを防止できる。第１保持部材８２は、第１ブラケット８１に対して例えば第２ねじ９２で固定される。
　図１８、図２１に示すように、固定部材８３は、一対に設けられており、第１ブラケット８１の第１端部８１Ａに例えば第３ねじ９３で固定されている。同様に、固定部材８３は、伝熱板２３の第２部分４２の第２部材８８に対しても例えば第４ねじ９４で固定されている。このため、固定部材８３は、第１ブラケット８１の第１端部８１Ａと伝熱板２３の第２部分４２とを強固に固定することができる。
　図１７に示すように、パッキン８４は、第２部分４２の第１部材８７に固定され、放熱部２８の周囲を取り囲むように環状に形成されている。本実施形態では、ダクト部１４に、開口が設けられており、開口の内側に放熱部２８が挿入される。これによって、放熱部２８がダクト部１４内に配置されている。パッキン８４は、ダクト部１４の開口と放熱部２８との間の隙間を密閉し、ダクト部１４内の埃や水滴が第１電池モジュール２４側に侵入して、第１電池モジュール２４の劣化（例えば、第１電池モジュール２４の端子に錆が発生すること等）を防止する。
　図２０に示すように、第１ヒートパイプ２６は、第１電池モジュール２４の１つの面に固定される第１接続部４３と、第２部分４２の第２部材に固定される第２接続部４４と、第１接続部４３と第２接続部４４とを連結した連結部４５と、を有する。すなわち、第１ヒートパイプ２６の形状は、第３実施形態と同様である。第１接続部４３は、伝熱板２３の第１部分４１に沿って延びており、第１部分４１に形成された凹部３１内に収納されている。第１接続部４３が構成した面は、その周囲にある伝熱板２３の面と同じ高さになっている。
　第１接続部４３は、例えば、半田付け、かしめ、ろう付け等の手段で第１部分４１に固定されるとともに熱的に接続される。第２接続部４４は、第１接続部４３と交差する方向に延びている。図２１に示すように、第２接続部４４は、第２部分４２の後述する第１部材８７および第２部材８８の間に挟まれることで第２部分４２に対して固定される。
　図２０に示すように、伝熱板２３は、全体として断面「Ｌ」字形に構成されている。しかしながら本実施形態では、伝熱板２３は、製造性を考慮して第１部分４１と、第２部分４２と、に分割されている。第２部分４２は、第１部分４１に対して着脱可能である。第２部分４２は、第１部分４１の端部から第１部分４１と交差する方向に延びている。第２部分４２は、第１部分４１に対して例えば、ねじで固定されている。伝熱板２３の第１部分４１および第２部分４２は、銅又はアルミニウム等の高熱伝導性の金属で構成されている。伝熱板２３の第１部分４１の形状は、第３実施形態と概ね同じである。
　図２０に示すように、伝熱板２３の第２部分４２は、第１面８７Ａに放熱部２８が固定された板状の第１部材８７と、第１部材８７の第１面８７Ａとは反対の第２面８７Ｂに接合された板状の第２部材８８と、で構成されている。第１部材８７と第２部材８８とは、ねじによって一体になるように接合されている。図２１に示すように、第１部材８７は、第１ヒートパイプ２６の第２接続部４４の外形に沿うように半円形に窪んだ複数の第１窪み部９５を有する。図１７に示すように、第１部材８７は、伝熱板２３の第１部分４１に沿う第１の方向に延びる第１取付ねじ９６によって、第１部分４１の端面に対して第１の方向に固定されている。
　図２１に示すように、第２部材８８は、第１ヒートパイプ２６の第２接続部４４の外形に沿うように半円形に窪んだ複数の第２窪み部９７を有する。図２０に示すように、第２部材８８は、本体部分８８Ａと、本体部分８８Ａの端部から突出して第１部分４１に対する固定部分を構成する取付部８８Ｂと、を有する。図１９に示すように、取付部８８Ｂは、本体部分８８Ａと交差する方向（第１部分４１に沿う方向）に延びている。第２部材８８（取付部）は、第１部分４１の厚み方向に沿った第２の方向に延びる第２取付ねじ９８によって、第１部分４１に対して第２の方向に固定される。
　したがって、本実施形態では、第２部分４２が第１部分４１に固定される方向は、互いに異なる２方向である。このため、電池放熱ユニット２２に振動が加えられた場合でも、第２部分４２がぐらつくことがなく、第１部分４１に対して第２部分４２が強固に固定される。
　第１部材８７は、第１窪み部９５を介して第２接続部４４に当接するとともに第２接続部４３と熱的に接続される。第２部材８８は、第２窪み部９７を介して第２接続部４４に当接するとともに第１接続部４３と熱的に接続される。
　続いて、本実施形態の電池放熱ユニット２２の作用について説明する。本実施形態では、第１電池モジュール２４から発生した熱は、直接に或いは伝熱板２３の第１部分４１を介して間接的に、第１ヒートパイプ２６の第１接続部４３に伝達される。
　第１ヒートパイプ２６の第１接続部４３の熱は、作動流体の熱運搬作用によって、第２接続部４４にまで伝達される。図２１に示すように、第２接続部４４に伝達された熱は、伝熱板２３の第２部分４２の第１部材８７を介して放熱部２８にまで伝達される。同様に、第２接続部４４に伝達された熱は、第２部分４２の第２部材８８にも伝達される。第２部材８８に伝達された熱は、直接大気中に放出されるか、或いは第１部材８７を介して放熱部２８にまで伝達される。放熱部２８に伝達された熱は、ダクト部１４を通る空気中に放出される。
　第５実施形態によれば、電池放熱ユニット２２は、電池モジュールと、前記電池モジュールの１つの面に熱的に接続される第１部分４１と、第１部分４１の前記電池モジュールから突出した位置から第１部分４１と交差する方向に延びる第２部分４２と、を有した伝熱板２３と、第１部分４１に固定され、前記電池モジュールの１つの面に熱的に接続されるとともに第１部分４１に沿って延びた第１接続部４３と、第２部分４２に熱的に接続された第２接続部４４と、第１接続部４３と第２接続部４４とを連結した連結部４５と、を有したヒートパイプと、第２部分４２の一方の面に設けられた放熱部２８と、を備え、第２部分４２は、第２接続部４４と当接する第１窪み部９５を有するとともに放熱部２８が固定された第１部材８７と、第２接続部４４と当接する第２窪み部９７を有する第２部材８８と、を含み、第２接続部４４は、第１部材８７と第２部材８８との間に挟まれている。
　この構成によれば、第２接続部４４が放熱部２８側の第１部材８７と当接されるだけでなく、第２部材８８とも当接されるため、第２接続部４４から第２部分４２を介して放熱部２８に向かう熱の伝導効率を向上できる。また、第２接続部４４から放熱部２８に向かう熱の伝達ルートだけでなく、第２部材８８から直接大気中に熱を放出するルートも確立されるため、電池放熱ユニット２２の放熱性能を向上できる。
　電池放熱ユニット２２は、前記電池モジュールを伝熱板２３に固定するブラケットと、第２部分４２をブラケットに固定する固定部材８３と、を備える。この構成によれば、第２部分４２がブラケットに固定されるため、第２部分４２を強固に支持することができる。これによって、放熱部２８が取り付けた第２部分４２が自重でぐらついて、第２部分４２に接続されたヒートパイプに負荷（曲げ荷重）がかかってしまうことを防止することができる。
　第２部分４２は、第１部分４１に対して着脱可能である。この構成によれば、伝熱板２３のハンドリング性を向上できる。すなわち、電池モジュールを伝熱板２３から取り外す際に作業性を向上できる。また、第１部分４１および第２部分４２を別部品とすることで、それぞれを単純な形状の部品として製作することができる。これによって、一体になった「Ｌ」字形の伝熱板２３を製作する場合に比して、製造コストを低減できる。
　第２部分４２は、第１部分４１に対して、互いに異なる２方向で固定される。この構成によれば、第２部分４２の固定構造をより強固にすることができる。これによって、例えば、電池放熱ユニット２２が自動車等の移動手段に搭載され、電池放熱ユニット２２に振動が加えられた場合等に、第２部分４２が振動してヒートパイプに負荷がかかってしまうことを防止することができる。これによって、繰り返し加えられる荷重によってヒートパイプに疲労破壊を生じることを防止できる。
　（変形例）
　続いて、図２３を参照して、第５実施形態の電池放熱システム１１の変形例について説明する。以下は、主として第５実施形態と異なる部分について説明し、第５実施形態と共通する部分については図示または説明を省略する。本変形例では、伝熱板２３の両面に電池モジュールが固定される。
　図１、図２に示すものと同様に、二次電池パック１２は、外殻を構成するケース２１と、ケース２１内に収納された複数の電池放熱ユニット２２と、を有している。
　各電池放熱ユニット２２は、伝熱板２３と、伝熱板２３の一方の面２３Ａに固定且つ熱的に接続された第１電池モジュール２４と、伝熱板２３の他方の面２３Ｂに固定且つ熱的に接続された第２電池モジュール２５と、第１電池モジュール２４に対して直接的に或いは伝熱板２３を介して熱的に接続された第１ヒートパイプ２６と、伝熱板２３の一部に固定された放熱部２８と、第１電池モジュール２４を伝熱板２３に固定するための第１ブラケット８１と、第２電池モジュール２５を伝熱板２３に固定するための第２ブラケット１０１と、第１ブラケット８１に取り付けられるとともに第１電池モジュール２４が第１ブラケット８１の内側から脱落するのを防止する第１保持部材８２と、第２ブラケット１０１に取り付けられるとともに第２電池モジュール２４が第２ブラケット１０１の内側から脱落するのを防止する第２保持部材と、第１ブラケット８１と伝熱板２３の第２部分４２とを固定する固定部材８３と、伝熱板２３の第２部分４２に固定されたパッキン８４と、を有する。
　第１電池モジュール２４、第２電池モジュール２５および放熱部２８の構造は第１実施形態と同様である。伝熱板２３、第１ヒートパイプ２６、固定部材８３、およびパッキン８４の構造は、第５実施形態と同様である。
　第１ブラケット８１の構造は、第５実施形態と同様である。そして、第２ブラケット１０１の構造は、第１ブラケット８１と同様である。第１ブラケット８１および第２ブラケット１０１は、いずれも伝熱板に対して第３ねじ９３によって固定される。第１ブラケット８１と第１電池モジュール２４とは、複数の固定ねじ８６によって固定されている。同様に、第２ブラケット１０１と第２電池モジュール２５とは、複数の固定ねじ８６によって固定されている。
　第１保持部材８２の構造は、第５実施形態と同様である。そして、第２保持部材の構造は、第１保持部材８２の構造と同様である。
　本変形例によれば、伝熱板２３の両面に電池モジュールが実装されるため、電池モジュールの集積度を向上したい場合等に特に有用である。また、本変形例によっても、第２部分４２を強固に支持できるため、第２部分４２のぐらつきを防止して、第２部分４２に接続されたヒートパイプに負荷がかかってしまうことを防止できる。
　上記の電池放熱システム１１は、主として電気自動車に搭載される二次電池パック（車載用の二次電池パック）に適用した例について説明したが、電気自動車以外の自動車、バイク、鉄道車両、航空機、リニアモーターカー、船舶、その他の移動手段のための二次電池パックとしても当然に利用可能である。さらに、上記の電池放熱システム１１は、上記のような移動体に搭載されるだけでなく、地上に固定的に設置する用途にも使用することができる。また、第１実施形態（変形例を含む）、第２実施形態（変形例を含む）、第３実施形態（第１変形例から第３変形例を含む）、第４実施形態、第５実施形態（変形例を含む）は、互いに組み合わせて実施することができる。第３実施形態と第４実施形態を組み合わせる場合には、シール部材６１に伝熱板２３の第１部分４１を通すための貫通孔を設けるとよい。第２実施形態と第３実施形態を組み合わせる場合には、第１ヒートパイプ２６の第１接続部４３が第１電池モジュール２４から突出する方向と交差（直交）し且つ伝熱板２３の第１部分４１に沿った方向において、放熱部２８を複数の放熱部２８中の他の放熱部２８から位置ずれ（伝熱板２３の第２部分４２上で位置ずれ）させるとよい。
　また、電池放熱システム１１は上記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。さらに、上記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより種々の発明を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。更に、異なる実施形態に亘る構成要素を適宜組み合わせてもよい。
１１…電池放熱システム、１２…二次電池パック、１４…ダクト部、１６…送風部、２１…ケース、２３…伝熱板、２４…第１電池モジュール、２５…第２電池モジュール、２６…第１ヒートパイプ、２６Ａ…一方の端部、２６Ｂ…他方の端部、２８…放熱部、３１…凹部、３３…熱伝導シート、４１…第１部分、４２…第２部分、４３…第１接続部、４４…第２接続部、４５…連結部、６１…シール部材、８１…第１ブラケット、８３…固定部材、８７…第１部材、８８…第２部材、Ｄ１…第１ヒートパイプが突出する方向と交差し且つ伝熱板に沿った方向、Ｄ２…第１ヒートパイプが突出する方向

Claims (20)

  1. 　複数の電池放熱ユニットと、
    　送風部と、
    　を備え、
    　前記複数の電池放熱ユニットのそれぞれは、
    　電池モジュールと、
    　一方の端部で前記電池モジュールの１つの面に熱的に接続されるとともに他方の端部で前記電池モジュールから突出した少なくとも一つのヒートパイプと、
    　前記電池モジュールの１つの面に熱的に接続される金属製の少なくとも一つの伝熱板と、
    　前記ヒートパイプの他方の端部に設けられた少なくとも一つの放熱部と、
    　を有し、
    　前記送風部は、前記放熱部に風を送り、
    　前記複数の電池放熱ユニット中の１つの放熱部は、前記送風部側からみて、前記複数の電池放熱ユニット中の他の放熱部から位置ずれした電池放熱システム。
  2. 　前記複数の電池放熱ユニット中の１つの放熱部は、前記ヒートパイプが前記電池モジュールから突出する方向と交差し且つ前記伝熱板に沿った方向において、前記複数の電池放熱ユニット中の他の放熱部から位置ずれした請求項１に記載の電池放熱システム。
  3. 　前記複数の複数の電池放熱ユニット中の１つの放熱部は、前記ヒートパイプが前記電池モジュールから突出する方向において、前記複数の電池放熱ユニット中の他の放熱部から位置ずれした請求項１に記載の電池放熱システム。
  4. 　前記伝熱板の前記電池モジュールに接続した面とは反対側の面に熱的に接続された第２電池モジュールを備えた請求項２に記載の電池放熱システム。
  5. 　前記送風部からの風を前記放熱部に案内するためのダクト部と、
    　前記複数の電池モジュールと前記伝熱板とを覆ったケースと、
    　前記ダクト部の内部空間と前記ケースの内部空間とを仕切るシール部材と、
    　を備える請求項２に記載の電池放熱システム。
  6. 　電池モジュールと、
    　前記電池モジュールの１つの面に熱的に接続される第１部分と、前記第１部分の前記電池モジュールから突出した位置から前記第１部分と交差する方向に延びる第２部分と、を有した金属製の少なくとも一つの伝熱板と、
    　前記第１部分に固定され、前記電池モジュールの１つの面に熱的に接続されるとともに前記第１部分に沿って延びた第１接続部と、前記第２部分の一方の面に固定されるとともに前記第２部分に沿った第２接続部と、前記第１接続部と前記第２接続部とを連結した連結部と、を有した少なくとも一つのヒートパイプと、
    　前記一方の面とは反対側の他方の面に設けられた少なくとも一つの放熱部と、
    　前記放熱部に風を送る送風部と、
    　を備えた電池放熱システム。
  7. 　前記第１接続部は、前記電池モジュールの前記１つの面に沿うように平らになった面を有し、
    　前記第１部分は、前記第１接続部を収納した凹部を有した請求項６に記載の電池放熱システム。
  8. 　前記第１接続部は、前記第１部分の対角線に沿った方向に延びており、
    　前記第２接続部は、前記第２部分の対角線に沿った方向に延びている請求項７に記載の電池放熱システム。
  9. 　前記放熱部は、複数の前記第２部分に跨るとともに内部に冷却用の液が通される請求項７に記載の電池放熱システム。
  10. 　前記電池モジュールの前記１つの面と前記第１部分との間に熱伝導シートが介在される請求項７に記載の電池放熱システム。
  11. 　前記伝熱板の前記電池モジュールに接続した面とは反対側の面に熱的に接続された第２電池モジュールを備えた請求項７に記載の電池放熱システム。
  12. 　電池モジュールと、
    　一方の端部で前記電池モジュールの１つの面に熱的に接続されるとともに他方の端部で前記電池モジュールから突出した少なくとも一つのヒートパイプと、
    　前記ヒートパイプの他方の端部に設けられた少なくとも一つの放熱部と、
    　前記放熱部に風を送る送風部と、
    　を備えた電池放熱システム。
  13. 　電池モジュールと、
    　前記電池モジュールの１つの面に熱的に接続される第１部分と、前記第１部分の前記電池モジュールから突出した位置から前記第１部分と交差する方向に延びる第２部分と、を有した金属製の少なくとも一つの伝熱板と、
    　前記第１部分に固定され、前記電池モジュールの１つの面に熱的に接続されるとともに前記第１部分に沿って延びた第１接続部と、前記第２部分の一方の面に固定されるとともに前記第２部分に沿った第２接続部と、前記第１接続部と前記第２接続部とを連結した連結部と、を有した少なくとも一つのヒートパイプと、
    　前記一方の面とは反対側の他方の面に設けられ、前記第２部分と前記電池モジュールとの間に位置した少なくとも一つの放熱部と、
    　前記放熱部に風を送る送風部と、
    　を備えた電池放熱システム。
  14. 　前記伝熱板には、前記送風部側からみて、前記放熱部と重なる位置に開口部が設けられた請求項１３に記載の電池放熱システム。
  15. 　前記伝熱板には、前記第１部分と前記第２部分との境界をなす角部に開口部が設けられ、
    　前記連結部は、前記開口部の内側に位置された請求項１３に記載の電池放熱システム。
  16. 　前記伝熱板の前記電池モジュールに接続した面とは反対側の面に熱的に接続された第２電池モジュールを備えた請求項１３に記載の電池放熱システム。
  17. 　電池モジュールと、
    　前記電池モジュールの１つの面に熱的に接続される第１部分と、前記第１部分の前記電池モジュールから突出した位置から前記第１部分と交差する方向に延びる第２部分と、を有した伝熱板と、
    　前記第１部分に固定され、前記電池モジュールの１つの面に熱的に接続されるとともに前記第１部分に沿って延びた第１接続部と、前記第２部分に熱的に接続された第２接続部と、前記第１接続部と前記第２接続部とを連結した連結部と、を有したヒートパイプと、
    　前記第２部分の一方の面に設けられた放熱部と、
    　を備え、
    　前記第２部分は、前記第２接続部と当接する第１窪み部を有するとともに前記放熱部が固定された第１部材と、前記第２接続部と当接する第２窪み部を有する第２部材と、を含み、
    　前記第２接続部は、前記第１部材と前記第２部材との間に挟まれた電池放熱ユニット。
  18. 　前記電池モジュールを前記伝熱板に固定するブラケットと、
    　前記第２部分をブラケットに固定する固定部材と、
    　を備える請求項１７に記載の電池放熱ユニット。
  19. 　前記第２部分は、前記第１部分に対して着脱可能である請求項１７に記載の電池放熱ユニット。
  20. 　前記第２部分は、前記第１部分に対して、互いに異なる２方向で固定される請求項１９に記載の電池放熱ユニット。
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