JP5161533B2 - バッテリモジュール及びバッテリパック - Google Patents

Description

本発明は、簡易な構成で高い放熱効果を有するバッテリモジュール及び当該バッテリモジュールを複数内蔵して構成されるバッテリパックに関する。

従来から、二次電池等のセルを内蔵するバッテリが様々な場面において利用されている。例えば、ノートパソコン等の携帯型電子機器は、内蔵したバッテリを電源に用いることで、商用電源が近距離に存在しない場合においても使用することができ、携帯性、可搬性に優れる。また、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関を不要とし、バッテリの電力によりモータを駆動させる電気自動車は、環境負荷の低い自動車として注目されている。近年では、エンジンと電気モータを併用し、回転域に応じて出力配分を調整してエネルギー消費を最適化するハイブリッドカーも普及している。このようなハイブリッドカーに使用されるバッテリは、回生ブレーキやエンジンにより発電された電力を利用して充電するため、利用者が意識して充電する必要が無いという利点を有する。

鉄道車両の分野においても、ディーゼルエンジンとモータ、バッテリシステムを組み合わせたハイブリッド鉄道車両が導入され、電力によるモータ駆動に利用されている。また、従来からバッテリの電力のみによる鉄道車両の走行が検討されており、架線施設が不要となるため景観やコストの面でメリットが生ずると考えられるが、走行距離が短く、充電時間の確保が必要であるため、実現は困難であった。しかしながら、エネルギー密度が高く、高出力で、急速充電可能なリチウムイオン二次電池を利用することにより、バッテリのみによる架線不要の鉄道車両は、現実に実現可能なものとして実用化が検討されている。

鉄道のような大型車両の動力源として二次電池を用いる場合には、高出力を得るために多数の二次電池セルを直列に接続する必要があり、充電時や車両の加速時に過熱することが考えられる。したがって、バッテリの効果的な放熱は重要な課題であり、様々な対策が考えられている。

特許文献１には、多数の蓄電池を薄いフィルムで一体にパッケージ包装することにより軽量化を図り、且つ反応熱を外部に効率的に放散させ、さらに防滴性を向上させて高耐久性を有するバッテリーパックが記載されている。このバッテリーパックは、多数の蓄電池を、蓄電池間に放熱材を介在させて束ね、これをシュリンクフィルムにより一体にシュリンク包装するとともに、該シュリンクフィルムの放熱材端部に対応する箇所に放熱穴を開設し、さらに該放熱穴部分に、これを覆う防滴・通気性フィルムを貼り付けてなる。

したがって、特許文献１に記載のバッテリーパックによれば、従来のように防滴性を有する電槽防護ケースが不要となり軽量化を図ることができるとともに、バッテリーの使用によりバッテリーパック内に反応熱を生じても、放熱材が熱を吸収してシュリンクフィルムの放熱穴から防滴・通気性フィルムを通過して外部に放散させることができる。さらに、雨等の外部からの水分は、防滴・通気性フィルムにより阻止され、バッテリーパック内に入り込むことができないので、漏電や腐食を防止してバッテリーの長寿命化を図ることができる。
特開平１１−８６８１１号公報

しかしながら、特許文献１に記載のバッテリーパックは、多数の蓄電池を放熱材を介在させて束ねるため、二次電池セルを多数直列に接続して高出力を得る必要がある場合に適した形状ではない。さらに、全ての蓄電池が放熱材に触れるように蓄電池を束ねることが困難であるため、放熱材に直接触れていない蓄電池に対する放熱効率が良いとは言いがたい。また、放熱材は、柱状あるいは管状となるため、放熱材と蓄電池が互いに接触する面積は小さいものと考えられ、放熱材による放熱効果が最大限に発揮されていない。

また近年では、円筒型のセルと比較して放熱性に優れる箱型のラミネートセルが用いられる場面が多く、ラミネートセルをさらに効率良く放熱するためのバッテリ構造が必要とされている。さらに、鉄道のような大型車両の動力源として二次電池を用いる場合には、必然的にバッテリの過熱が問題となるため、特に高い放熱効果を有するバッテリが必須である。

本発明は上述した従来技術の問題点を解決するもので、簡易な構成で高い放熱効果を有し、鉄道車両等の大型車両を駆動させるために多数の箱型ラミネートセルを直列に接続して高出力化したバッテリによる過熱にも対応可能な形状を有するバッテリモジュール及びバッテリパックを提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明に係るバッテリモジュールは、内部に設けられた複数の放熱フィンの両端に対向して設けられた２枚の取り付けベースを有するヒートシンクと、前記ヒートシンクの２枚の取り付けベースの少なくとも一方に密着して設けられた１以上のセルと、前記１以上のセルの各々を前記取り付けベースに押圧して固定する１以上のセルケースとを備えることを特徴とする。

また、本発明に係るバッテリパックは、請求項１乃至請求項６のいずれか１項記載のバッテリモジュールを複数備えたバッテリパックであって、前記複数のバッテリモジュールの各々が有する前記取り付けベース同士を所定の間隔離間して固定する固定具を備えることを特徴とする。

本発明によれば、簡易な構成で高い放熱効果を有し、鉄道車両等の大型車両を駆動させるために多数の箱型ラミネートセルを直列に接続して高出力化したバッテリによる過熱にも対応することができる。

以下、本発明のバッテリモジュール及びバッテリパックの実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、本発明の実施例１のバッテリモジュールの構成を示すブロック図である。まず、本実施の形態の構成を説明する。このバッテリモジュールは、ヒートシンク１、セル２、セルケース３、取り付けベース４ａ，４ｂ、及び放熱フィン５で構成されている。

ヒートシンク１は、内部に設けられた複数の放熱フィン５及び当該複数の放熱フィン５の両端に対向して設けられた２枚の取り付けベース４ａ，４ｂを有し、セル２に生じた熱を吸収するとともに、取り付けベース４ａ（又は４ｂ）及び放熱フィン５を介して空気中に放熱する。ヒートシンク１は、図１に示すように、全体として直方体を成す形状が考えられる。ヒートシンク１において対向し、放熱フィン５を視認できる２つの面は、互いに直結した空気の流入出口になっており、ヒートシンク１の内部に空気を流通させることができる。また、ヒートシンク１の厚み（取り付けベース４ａと４ｂとの間の距離）は薄型に形成され、バッテリモジュール全体の薄型化、小型化に寄与している。

セル２は、ヒートシンク１の２枚の取り付けベース４ａ，４ｂの少なくとも一方に密着して設けられており、１つのバッテリモジュールに対して１以上のセル２が設けられている。本実施例においては、図１に示すように、１枚の取り付けベース４ａの表面に対して１０個のセル２が設けられている。また、図示されない逆側の取り付けベース４ｂの表面にも１０個のセル２が設けられているものとする。

個々のセル２は、例えばリチウムイオン電池等の二次電池である。また、取り付けベース４ａの表面に設けられた１０個のセル２は、直列に接続されており、高圧電力を出力することができる。さらに、１以上のセル２の各々は、箱型のラミネートセルであり、最も広い面積を有する面を取り付けベース４ａ（又は４ｂ）に密着する。このラミネートセルは、箱型であるために薄型・小型化が可能であるとともに、最も広い面積を有する面を取り付けベース４ａに密着させることにより高効率の放熱が可能となる。なお、セル２は、最も広い面積を有する面が２面存在するが、いずれの面を取り付けベース４に密着させてもよい。

セルケース３は、１以上のセル２の各々を取り付けベース４ａ（又は４ｂ）に押圧して固定する。本発明のバッテリモジュールは、１以上のセルケース３を備える。本実施例におけるセルケース３は、セル２と同数だけ用意され、個々のセル２に対して１対１で取り付けベース４ａ，４ｂに密着させ固定しているが、例えば図５に示すように、１つの大きなセルケース３ａが複数のセル２を固定してもよい。

取り付けベース４ａ，４ｂは、ヒートシンク１の最も広い面積を有する面を構成し、１以上のセル２を表面に設けている。取り付けベース４ａ，４ｂの各々は、複数の放熱フィン５の両端に対向して設けられ、いずれも複数の放熱フィン５の各々に熱を伝えやすいように接触している。

放熱フィン５は、ヒートシンク１の２枚の取り付けベース４ａ，４ｂの間に平行に複数設けられ、１以上のセル２において生じた熱を取り付けベース４ａ（あるいは４ｂ）を介して吸収し、ヒートシンク１の内部を流通する空気により放熱する。

次に、上述のように構成された本実施の形態の作用を説明する。ここで、本実施例のバッテリモジュールは、鉄道車両を駆動するものとする。

鉄道車両の駆動用電源を構成するバッテリモジュールは、ヒートシンク１を構成する２枚の取り付けベース４ａ，４ｂの表面に複数の箱型のラミネートセル（セル２）を備えている。本実施例において、セル２は、１枚の取り付けベース４ａに対して１０個直列に接続され、最も広い面積を有する面を取り付けベースに密着させて設けられている。これら１以上のセル２の各々は、当該鉄道車両を加速させる場合や充電時に過熱することが考えられる。過熱された複数のセル２の各々は、生じた熱が放熱されないとすると、膨張による変形や電解液の液漏れを起こす可能性があるため、放熱を行う必要がある。

１以上のセルケース３の各々は、取り付けベース４ａ，４ｂの表面に設けられたセル２の各々を取り付けベース４ａ，４ｂに押圧して固定する。したがって、個々のセル２とヒートシンク１の取り付けベース４ａ，４ｂとの密着性が良くなり、放熱効果が向上する。また、セルケース３は、過熱によるセル２の膨張・変形を抑える効果も有する。

取り付けベース４ａ，４ｂは、密着した１以上のセル２の各々から熱を吸収して放熱フィン５に伝える。この際、セル２の最も広い面積を有する面が取り付けベース４ａ，４ｂに密着しているため、取り付けベース４ａ，４ｂは、容易に熱をセル２から吸収することができる。

ヒートシンク１は、対向する２面に空気の流入出口を有し、内部でつながっている。この流入出口から空気がヒートシンク１の内部（取り付けベース４ａと４ｂとの間の空間）を流通する。

放熱フィン５は、ヒートシンク１の内部を流通する空気の流れに沿って複数平行に設けられており、１以上のセル２において生じた熱を取り付けベース４ａ（あるいは４ｂ）を介して吸収し、ヒートシンク１の内部を流通する空気の冷却効果により放熱する。この放熱フィン５は、複数枚備えることにより放熱効果を高めることができるが、ヒートシンク１内部を流通する空気の流れを阻害しない程度の枚数がよいと考えられる。
上述のとおり、本発明の実施例１の形態に係るバッテリモジュールによれば、簡易な構成で高い放熱効果を有し、鉄道車両等の大型車両を駆動させるために多数の箱型ラミネートセルを直列に接続して高出力化したバッテリによる過熱にも対応することができる。

従来放熱フィン５は、櫛形すなわち放熱フィン５の片側にのみ熱源を有する場合が多かったが、本実施例において、放熱フィン５は、両側に取り付けベース４ａ及び４ｂを備えているため、両取り付けベースから伝わる熱を効率よく放熱することができる。

また、箱型のラミネートセルである１以上のセル２の各々が最も広い面積を有する面を取り付けベース４ａ，４ｂに密着させるので、各セル２で発生した熱がヒートシンク１に伝熱しやすくなり、放熱効果を向上できる。

また、セルケース３がセル２を押圧するので、セル２とヒートシンク１（取り付けベース４ａ，４ｂ）との密着性が良くなり、放熱効果を向上させることができる。

さらに、ヒートシンク１にセル２の片面のみを密着させ、セルケース３で固定する構造であるため、例えば、セル２の両側をヒートシンク１で挟むような構造に比して製造時の組立性が良いという利点を有する。

図２は、本発明の実施例２のバッテリモジュールの構成を示すブロック図である。実施例１のバッテリモジュールの構成と異なる点は、弾力性のある弾性部材６を備えた点である。

弾性部材６は、１以上のセル２の各々と１以上のセルケース３の各々との間に備えられている。

１以上のセルケース３の各々は、弾性部材６を介して１以上のセル２の各々を取り付けベース４ａ，４ｂに押圧する。

その他の構成は、実施例１と同様であり、重複した説明を省略する。

次に、上述のように構成された本実施の形態の作用を説明する。ここで、本実施例のバッテリモジュールも、実施例１と同様に鉄道車両を駆動するものとする。

１以上のセル２の各々が、当該鉄道車両を加速させる場合や充電時に過熱するところまでは、実施例１と同様である。１以上のセルケース３の各々は、取り付けベース４ａ，４ｂの表面に設けられたセル２の各々を弾性部材６を介して取り付けベース４ａ，４ｂに押圧して固定する。したがって、セルケース３は、セル２の面に対して均等に圧力をかけることとなる。さらに、過熱によりセル２が膨張・変形した場合であっても、弾性部材６は、セル２の変形を吸収する。

また、鉄道車両の走行時に、振動等が生じた場合でも、弾性部材６が振動を吸収するため、セル２とセルケース３との間の擦れ等を防止し、セル２の破損及びそれに起因する電解液漏れ等を防ぐことができる。

その他の作用は実施例１と同様であり、重複した説明を省略する。
上述のとおり、本発明の実施例２の形態に係るバッテリモジュールによれば、実施例１の効果に加え、セルケース３がセル２の面に対して均等に圧力をかけるので、セル２とヒートシンク１（取り付けベース４ａ，４ｂ）との密着性が良くなり、放熱効果を向上させることができる。

また、弾性部材６が、過熱によりセル２が膨張・変形した場合であっても、セル２の変形を吸収するので、セルケース３は、安定してセル２の面に対して均等に圧力をかけることができ、放熱効果を向上させることができる。

さらに、振動等が生じた場合でも、弾性部材６が振動を吸収するため、セル２とセルケース３との間の擦れ等を防止し、セル２の破損及びそれに起因する電解液漏れ等を防ぐことができる。

図３は、本発明の実施例３のバッテリモジュールの構成を示すブロック図である。実施例１のバッテリモジュールの構成と異なる点は、熱伝導性を有するシート７を備えた点である。

シート７は、１以上のセル２の各々と取り付けベース４ａ（又は４ｂ）との間に設けられている。さらに、本実施例において、シート７は、絶縁物である。

１以上のセル２の各々は、シート７を介して取り付けベース４ａ（又は４ｂ）に密着する。その他の構成は、実施例１と同様であり、重複した説明を省略する。

次に、上述のように構成された本実施の形態の作用を説明する。ここで、本実施例のバッテリモジュールも、実施例１と同様に鉄道車両を駆動するものとする。

１以上のセル２の各々が、当該鉄道車両を加速させる場合や充電時に過熱するところまでは、実施例１と同様である。１以上のセル２の各々は、シート７を介して取り付けベース４ａ，４ｂに密着する。したがって、セル２は、取り付けベース４ａ，４ｂに効率よく放熱することができる。

また、鉄道車両の走行時に、振動等が生じた場合でも、シート７が振動を吸収するため、セル２と取り付けベース４ａ，４ｂとの間の擦れ等を防止し、セル２の破損及びそれに起因する電解液漏れを防ぐことができる。

また、シート７は絶縁物であり、セル２の有する電力がヒートシンク１に対して短絡するのを防止する。

その他の作用は実施例１と同様であり、重複した説明を省略する。
上述のとおり、本発明の実施例３の形態に係るバッテリモジュールによれば、実施例１の効果に加え、１以上のセル２の各々がシート７を介して取り付けベース４ａ，４ｂに密着するので、セル２は、取り付けベース４ａ，４ｂに効率よく放熱することができる。

また、振動等が生じた場合でも、シート７が振動を吸収するため、セル２と取り付けベース４ａ，４ｂとの間の擦れ等を防止し、セル２の破損及びそれに起因する電解液漏れを防ぐことができる。

さらに、シート７が絶縁物であるため、セル２とヒートシンク１とを電気的に絶縁し、セル２の有する電力がヒートシンク１に対して短絡して不具合等が発生するのを防止することができる。

図４（ａ）は、本発明の実施例４のバッテリパックの構成を示す斜視図である。また、図４（ｂ）は、図４（ａ）に示すバッテリパックを上方から見た場合の構成図である。

このバッテリパックは、実施例１乃至実施例３のいずれかに示したバッテリモジュールを複数備えたものである。本実施例において、このバッテリパックは、図４（ａ）に示すように、バッテリモジュールを１２個備えるものとする。各バッテリモジュールは、２枚の取り付けベースに合計２０個のセル２を備える。したがって、このバッテリパックは、合計２４０個のセル２を備えることになる。例えば、バッテリパック内のセル２が全て直列に接続されるように配線することにより、このバッテリパックは、非常に高圧の電力を出力することができる。

図４（ｂ）に示すように、このバッテリパックは、各バッテリモジュール間に固定具８及び固定具９を備える。なお、図４（ｂ）に示される各バッテリモジュール間にある柱状の物体は、数字が示されていないものも全て固定具９であるとする。

固定具８及び固定具９は、複数のバッテリモジュールの各々が有する取り付けベース同士を所定の間隔離間して固定する。すなわち、固定具９は、図４（ｂ）においてあたかもセル２同士を接続しているかのように見えるが、実際には、ヒートシンク１の取り付けベース同士に接続され固定している。

次に、上述のように構成された本実施の形態の作用を説明する。このバッテリパックは、１２個のバッテリモジュール全体が略直方体のカバーで覆われているが、例えば各バッテリモジュールが有するヒートシンク１の空気の流入出口に相対するカバーの面を大きく開ける等、バッテリパック内部に対する空気の流入出は自由にされるように設計されている。

ここで、本実施例のバッテリパックも、実施例１乃至実施例３と同様に鉄道車両を駆動するものとする。当該鉄道車両を加速させる場合や充電時にセル２に発生した熱を放熱フィン５により放熱するのは、実施例１乃至実施例３と同様である。

また、鉄道車両の走行時に、振動等が生じた場合でも、固定具８及び固定具９は、各バッテリモジュールの位置を固定し、バッテリモジュール同士の衝突による破損等を防止する。

上述のとおり、本発明の実施例４の形態に係るバッテリパックによれば、実施例１乃至実施例３の効果に加え、各バッテリモジュールのヒートシンク間を固定具８及び固定具９で固定し、寸法を精度よく決めることができる。仮に、固定具８，９が無く、単に複数のバッテリモジュールを重ねてバッテリパックを構成したとすると、柔軟性を有するセル２や弾性部材６の影響で寸法にばらつきが出るという問題点があり、固定具８及び固定具９は、この問題点を解決するものである。

さらに、固定具８，９は、各バッテリモジュールの有するセル２同士を所定の間隔で離間させるため、セル２が発熱により膨張した場合であっても、隣接するバッテリモジュールのセル２に対して影響を与えるのを防ぐことができる。

また、固定具８，９は、各バッテリモジュールの有するセル２同士を所定の間隔で離間させるため、いずれかのセル２が発熱した場合であっても、隣接するバッテリモジュールのセル２に対して温度上昇等の影響を与えるのを防ぐことができる。

図５は、本発明の実施例５のバッテリパックの構成を示す斜視図である。実施例４のバッテリパックの構成と異なる点は、保護ケース１０及び冷却ファン１１を備える点と、各バッテリモジュールのセルケース３ａが補強用突起部１２を有する点である。

保護ケース１０は、複数のバッテリモジュールの各々が有するヒートシンク１の外部に対する外気の流入を遮断し、ヒートシンク１の内部にのみ空気を流入出させる。

図５に示すように、基本的に１２個のバッテリモジュールは、保護ケース１０を含むカバーにより覆われている。保護ケース１０は、各バッテリモジュールのヒートシンク１が有する空気の流入出口に相対する位置にスリット状の穴が設けられており、そのスリット状の穴を通して空気をヒートシンク１内部に流通させる。スリット状の穴以外の部分は密閉されており、保護ケース１０は、スリット状の穴以外の部分からバッテリパック内部に空気を流入させることはない。したがって、保護ケース１０は、ヒートシンク１の外部（セル２やセルケース３ａが設けられている空間）に対する外気の流入を遮断する。

冷却ファン１１は、ヒートシンク１内部に対する空気の流入口又は空気の流出口に備えられており、空気の流速を速めてヒートシンク１内部に対する空気の流入出を促進させる。本発明を実施するに際し、バッテリパックは、１以上の冷却ファンを備えていればよく、本実施例におけるバッテリパックは、６個の冷却ファン１１を備えている。

各バッテリモジュールが備える１以上のセルケース３ａの各々は、１以上のセル２の各々に対して押圧する部分に補強用突起部１２を形成してなる。本実施例において、補強用突起部１２は、略バツ印状の形状を有しているが、必ずしもこの形状に限るものではなく、例えば米印状の形状でもよい。

なお、図５に示すバッテリパック内のバッテリモジュールは、１枚の取り付けベースに対して１枚のセルケース３ａが設けられ、各セルケース３ａは、複数の補強用突起部１２を形成している。しかしながら、実施例１乃至実施例３で説明したように、１つのセル２に対して１つのセルケース３を設け、各セルケース３が１つの補強用突起部１２を形成する構成でもよい。

その他の構成は、実施例４と同様であり、重複した説明を省略する。

次に、上述のように構成された本実施の形態の作用を説明する。このバッテリパックは、１２個のバッテリモジュール全体が保護ケース１０を含むカバーで覆われており、バッテリパックの内部に対する空気の流入出は保護ケース１０に設けられたスリットを通してのみ可能である。

ここで、本実施例のバッテリパックも、実施例４と同様に鉄道車両を駆動するものとする。当該鉄道車両を加速させる場合や充電時にセル２に発生した熱を放熱フィン５により放熱するのは、実施例４と同様である。その際、冷却ファン１１は、回転動作により各バッテリモジュール内部に対する空気の流通を促進させる。また、保護ケース１０は、スリット部分以外における空気の流通を阻止し、ヒートシンク１の外部に対する外気の流入を遮断する。

略バツ印状の補強用突起部１２は、１以上のセル２の各々に対して押圧する部分を補強し、セルケース３ａの強度を増すとともに、セル２の面全体を均等に押圧する。

その他の作用は、実施例４と同様であり、重複した説明を省略する。

上述のとおり、本発明の実施例５の形態に係るバッテリパックによれば、保護ケース１０がバッテリモジュール内部にのみ空気を流通させ、バッテリモジュール外部（特にセル２の周辺）に外気を流入させないので、塵埃の進入による短絡等の事故を防止する。

また、塵埃が詰まった場合であっても、ヒートシンク１内部のみを清掃すればよいため、メンテナンス性が良い。

また、必要時に冷却ファン１１を廻すことにより、ヒートシンク１内部に対する空気の流通を促進させ、放熱効果を向上することができる。

さらに、略バツ印状の補強用突起部１２が１以上のセル２の各々に対して押圧する部分を補強するので、セルケース３ａの強度を増すとともに、セル２の面全体を均等に押圧し、放熱効果を高めることができる。また、セルケース３ａ自体の表面積も増すため、セルケース３ａによる放熱効果も向上させることができる。

本発明に係るバッテリモジュール及びバッテリパックは、鉄道等の大型車両を駆動する駆動用電源等のように、高熱を生ずることが予め想定されるバッテリモジュール及びバッテリパックに利用可能である。

本発明の実施例１の形態のバッテリモジュールの構成を示すブロック図である。 本発明の実施例２の形態のバッテリモジュールの構成を示すブロック図である。 本発明の実施例３の形態のバッテリモジュールの構成を示すブロック図である。 本発明の実施例４の形態のバッテリパックの構成を示す図である。 本発明の実施例５の形態のバッテリパックの構成を示す斜視図である。

符号の説明

１ ヒートシンク
２ セル
３，３ａ セルケース
４ａ，４ｂ 取り付けベース
５ 放熱フィン
６ 弾性部材
７ シート
８，９ 固定具
１０ 保護ケース
１１ 冷却ファン
１２ 補強用突起部

Claims (9)

1. 内部に設けられた複数の放熱フィンの両端に対向して設けられた２枚の取り付けベースを有するヒートシンクと、
   前記ヒートシンクの２枚の取り付けベースの少なくとも一方に密着して設けられた１以上のセルと、
   前記１以上のセルの各々を前記取り付けベースに押圧して固定する１以上のセルケースと、
   を備えることを特徴とするバッテリモジュール。
2. 前記１以上のセルの各々は、箱型のラミネートセルであり、最も広い面積を有する面を前記取り付けベースに密着することを特徴とする請求項１記載のバッテリモジュール。
3. 前記１以上のセルの各々と前記１以上のセルケースの各々との間に弾力性のある弾性部材を備え、
   前記１以上のセルケースの各々は、前記弾性部材を介して前記１以上のセルの各々を前記取り付けベースに押圧することを特徴とする請求項１又は請求項２記載のバッテリモジュール。
4. 前記１以上のセルの各々と前記取り付けベースとの間に熱伝導性を有するシートを備え、
   前記１以上のセルの各々は、前記シートを介して前記取り付けベースに密着することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項記載のバッテリモジュール。
5. 前記シートは、絶縁物であることを特徴とする請求項４記載のバッテリモジュール。
6. 前記１以上のセルケースの各々は、前記１以上のセルの各々に対して押圧する部分に補強用突起部を形成してなることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項記載のバッテリモジュール。
7. 請求項１乃至請求項６のいずれか１項記載のバッテリモジュールを複数備えたバッテリパックであって、
   前記複数のバッテリモジュールの各々が有する前記取り付けベース同士を所定の間隔離間して固定する固定具を備えることを特徴とするバッテリパック。
8. 前記複数のバッテリモジュールの各々が有する前記ヒートシンクの外部に対する外気の流入を遮断し、前記ヒートシンクの内部にのみ空気を流入出させる保護ケースを備えることを特徴とする請求項７記載のバッテリパック。
9. 前記ヒートシンク内部に対する空気の流入口又は流出口に１以上の冷却ファンを備えることを特徴とする請求項７又は請求項８記載のバッテリパック。