WO2014192924A1 - 作業車両 - Google Patents

Abstract

　油圧ショベルは、車体フレームと、作動油タンクカバーと、係止部材と、挿入板と、被係止部材と、受け部と、ボルトと、を備えている。作動油タンクカバーは、車体フレームの側面を覆う。係止部材は、車体フレームに対して取り付けられた取付状態において、作動油タンクカバーの背面側における上部に設けられている。挿入板は、車体フレームに対する取付状態において、作動油タンクカバーの背面側における下部に設けられており、略鉛直方向に沿って配置されている。被係止部材は、車体フレームに設けられており、係止部材が係止され、作動油タンクカバーを支持する。受け部は、車体フレームに設けられており、挿入板が略鉛直方向に沿って挿入される。固定部は、取付状態において、上面視において外装カバーの上端部よりも車体内方に位置するとともに、係止部材を被係止部材に固定する。

Description

作業車両

　本発明は、作業車両に関する。

　油圧ショベル等の作業車両では、上部旋回体を構成する車体フレーム上に、エンジン、燃料タンク、作動油タンク等が配置され、その側面に、複数のカバー部材が取り付けられている。
　このような複数のカバー部材は、油圧ショベルの外装部分を形成するため、段差のない状態でフラットに配置されることが求められる。

　例えば、特許文献１には、カバー部材等の組み付け作業を建設機械の機体上とは別の場所で行えるように、カバー支持体をカバーが取り付けられた状態で機体に取り付けることができるように形成された建設機械のカバー構造について開示されている。

特開平１０－８４９９号公報（平成１０年１月１３日公開）

　上記公報に開示された建設機械のカバー構造では、予めカバー支持体にカバー等が組みつけられた状態で車体フレームに対して取り付けることができるため、作業効率を向上させることができる。
　しかしながら、このような取付構造では、車体フレームに対するカバー支持体の取付位置へ作業者がアクセスすることが困難になり易い。特に、カバー部材が開閉不能なものである場合には、その取付作業が困難になってしまう。
　本発明の課題は、開閉不能なカバー部材の取り付けを容易かつ精度良く実施することが可能な作業車両を提供することにある。

　第１の発明に係る作業車両は、車体フレームと、外装カバーと、係止部材と、挿入板と、被係止部材と、受け部と、固定部と、を備えている。外装カバーは、車体フレームの側面を覆う。係止部材は、外装カバーが車体フレームに取り付けられた取付状態において、外装カバーの背面側における上部に設けられている。挿入板は、取付状態において、外装カバーの背面側における下部に設けられ、下方に向かって伸びる。被係止部材は、車体フレーム上に載置された車載構造物に設けられ、係止部材を固定する。受け部は、車体フレームに設けられており、挿入板が挿入される。固定部は、取付状態において、上面視において外装カバーの上端部よりも車体内方に位置するとともに、係止部材を被係止部材に固定する。

　ここでは、車体フレームの側面が複数の外装カバーによって覆われる作業車両において、外装カバーの背面側に設けられた係止部材と係止部材の下方に設けられた挿入板とを用いて、車体フレームに対して外装カバーを取り付ける。
　ここで、係止部材は、車体フレーム側に設けられた被係止部材に対して係止されることで、外装カバーが支持される。挿入板は、車体フレーム側に設けられた受け部に対して、上方から略鉛直方向に沿って差し込まれる。そして、係止部材を被係止部材に固定する固定部が、上面視において外装カバーの上端部よりも車体内方に配置されている。

　これにより、車体フレームに対して外装カバーを取り付ける際には、外装カバーの背面側における下方に設けられた挿入板を、車体フレーム側に設けられた受け部に差し込むとともに、外装カバーの背面側において挿入板よりも上方に設けられた係止部材を、車体フレーム側の被係止部材に係止させることで、外装カバーを車体フレームに対して仮固定することができる。そして、係止部材を被係止部材に固定する固定部が、上面視において外装カバーの上端部よりも車体内部に配置されているため、作業者の手または工具等を用いて、係止部材を被係止部材に対してボルト等で固定することができる。

　この結果、外装パネルの背面側における下方の位置には、外部からアクセスしにくいものの、挿入板と受け部とがボルト等を用いた固定を必要としない挿入だけの固定方法を採用しているため、上方に配置された係止部材と被係止部材だけをボルト等で固定することで、外装パネルを車体フレームに対して容易かつ精度良く固定することができる。

　第２の発明に係る作業車両は、第１の発明に係る作業車両であって、エンジンと、エンジンに対して供給される燃料を貯留する燃料タンクと、燃料タンクに隣接して配置され、作業機に対して供給される作動油を貯留する作動油タンクとを、さらに備えている。外装カバーは、車体フレーム上に配置された作動油タンクを覆う位置に配置されている。被係止部材は、燃料タンクにおける作動油タンク側の面に取り付けられている。
　ここでは、外装カバーが作動油タンクの側方を覆う位置に取り付けられる構成において、車体フレームの外縁に沿って作動油タンクに隣接配置された燃料タンクの隣接面に、被係止部材を設けている。
　これにより、車体フレーム側に被係止部材を取り付ける場所がない場合でも、作動油タンクに隣接配置された燃料タンクの隣接面に被係止部材を取り付けることで、外装カバーの係止部材を係止するための被係止部材を車体フレーム側に取り付けることができる。

　第３の発明に係る作業車両は、第２の発明に係る作業車両であって、外装カバーの上端部は、上面視において作動油タンクよりも車体外方に位置し、固定部は、上面視において、作動油タンクと外装カバーの上端部との間に位置する。

　第４の発明に係る作業車両は、第２または第３の発明に係る作業車両であって、車体フレームは、受け部が固定される位置の基準となる位置に、位置合わせ穴を有している。位置合わせ穴には、外装カバーに隣接する燃料タンクを固定するボルトが挿入される。
　ここでは、車体フレームに対して複数の外装カバーを精度良く取り付けるために、車体フレームにおける受け部の固定位置の基準となる位置に、位置合わせ穴を設けている。
　これにより、位置合わせ穴においては、基準位置における取付精度を向上させることができる。よって、この基準位置の近傍に配置される受け部の取付精度も向上し、結果として、外装カバーの組み付け精度を向上させることができる。

　第５の発明に係る作業車両は、第１から第４の発明のいずれか１つに係る作業車両であって、受け部には、車体フレームの側面に対して略平行に挿入板が挿入される。外装カバーは、車体フレームの幅方向に対する位置が規制された状態で取り付けられる。
　ここでは、外装カバーの背面側に設けられた挿入板を、車体フレーム側に設けられた受け部に対して車体フレームの側面に略平行に挿入することで、車体フレームの側面に略垂直な方向（車体フレームの幅方向）における外装カバーの位置を規制する。
　これにより、外装カバーの背面側における下方に設けられた挿入板によって、外装カバーの表面の位置をある程度位置合わせすることができる。このため、車体フレームの側面を形成する複数の外装カバーのうち、互いに隣接する外装カバーに段差を生じさせないようにして、外装カバーを取り付けることができる。

　第６の発明に係る作業車両は、第１から第５の発明のいずれか１つに係る作業車両であって、係止部材および挿入板は、外装カバーの背面における幅方向の第１端側に設けられており、外装カバーの背面における第１端とは反対側の第２端側に設けられており、車体フレームを構成する柱部材に対して固定される略Ｌ字状部材を、さらに備えている。
　ここでは、外装カバーの背面側における第１端側に、上述した係止部材と受け部とを設けるとともに、その反対側の端部（第２端）に、車体フレームの一部を構成する柱部材に固定される略Ｌ字状部材を設けている。
　これにより、例えば、隣接する外装カバーが開閉可能な点検扉等である場合には、点検扉側に配置された柱部材に対して外部からアクセス可能となるため、ボルト等を用いて略Ｌ字形状部材を介して外装カバーを車体フレームに固定することができる。

　第７の発明に係る作業車両は、第６の発明に係る作業車両であって、外装カバーの第２端側に隣接配置された開閉可能な点検扉を、さらに備えている。
　ここでは、上述した略Ｌ字形状部材が取り付けられる第２端側において隣接する位置に、開閉可能な点検扉を設けている。
　これにより、略Ｌ字形状部材に対しては、点検扉を開けた状態で外部からアクセスすることで、ボルト等を用いて外装カバーを車体フレームに固定することができる。

（発明の効果）
　本発明によれば、外装パネルを車体フレームに対して容易かつ精度良く固定することができる。

本発明の一実施形態に係る油圧ショベルの構成を示す全体斜視図。 図１の油圧ショベルの上部旋回体を示す斜視図。 図２の上部旋回体の平面図。 図２の上部旋回体を構成する車体フレーム上に搭載された作動油タンクおよび燃料タンク周辺の構成を示す斜視図。 図２の上部旋回体を構成する車体フレーム上に搭載された作動油タンクおよび燃料タンク周辺の構成を示す斜視図。 図２の上部旋回体を構成する車体フレーム上に搭載された作動油タンクに隣接する点検扉を開けた状態を示す斜視図。 図５の作動油タンク周辺の構成を示す側面図。 図２の上部旋回体を構成する車体フレーム上に搭載された作動油タンクの側方を覆う作動油タンクカバー周辺の構成を背面側から見た斜視図。 図８の作動油タンクカバーを背面側から見た斜視図。 図８の作動油タンクカバーの背面側上部に取り付けられる係止部材の構成を示す斜視図。 図８の作動油タンクカバーの背面側下部に取り付けられる挿入板の構成を示す斜視図。 図８の作動油タンクカバーの背面側に取り付けられるＬ字状部材の構成を示す斜視図。 図１２の係止部材が係止される被係止部材の構成を示す斜視図。 図２の上部旋回体を構成する車体フレーム上に搭載された作動油タンクに隣接配置された燃料タンクの構成を示す斜視図。 図１４の燃料タンクの側面に土台部が取り付けられた構成を示す斜視図。 図１１の挿入板が挿入される受け部の構成を示す斜視図。 図１４の挿入板が図１５の受け部に挿入された状態を示す斜視図。 図１４の挿入板が図１５の受け部に挿入された状態を示す平面図。

　本発明の一実施形態に係る油圧ショベル（作業車両）１について、図１～図１８を用いて説明すれば以下の通りである。
　なお、以下の説明で使用する「前後」、「左右」方向については、油圧ショベル１のキャブ８内のシートに着座した運転者から見た「前後」、「左右」方向を意味するものとする。

　（油圧ショベル１全体の構成）
　本実施形態に係る油圧ショベル１は、図１に示すように、下部走行体２と、上部旋回体３と、作業機４と、カウンタウェイト５と、車体部６と、機器室７と、キャブ８と、を備えている。
　下部走行体２は、進行方向における左右両端部分に巻き掛けられた履帯Ｐを回転させることで、油圧ショベル１を前進・後進させる。また、下部走行体２は、上部旋回体３を上面に搭載している。

　上部旋回体３は、下部走行体２に対して旋回可能な状態で取り付けられている。そして、上部旋回体３は、土台部分を構成する車体フレーム３ａ（図２参照）の上面に、作業機４と、カウンタウェイト５と、車体部６と、機器室７と、キャブ８と、エンジンルーム１０と、を搭載している。
　車体フレーム３ａ上には、複数の柱部材と、複数の梁部材とが設けられており、上部旋回体３の骨格を形成する。

　複数の柱部材は、車体フレーム３ａの上面から上方に延びるように配置されている。梁部材は、柱部材の上端部分に接続された状態で略水平方向に沿って取り付けられている。
　作業機４（図１参照）は、上部旋回体３のブーム取付け部３ｂに動作可能な状態で取り付けられるブーム１１と、ブーム１１の先端に取り付けられたアーム１２と、アーム１２の先端に取り付けられたバケット１３とを含むように構成されている。そして、作業機４は、油圧回路（図示せず）に含まれる各油圧シリンダ１１ａ，１２ａ，１３ａ等によって、ブーム１１、アーム１２、バケット１３等を上下に移動させながら、土木工事の現場において土砂、砂礫等の掘削作業を行う。

　カウンタウェイト５は、例えば、鋼板を組み立てて形成した箱の中に屑鉄およびコンクリート等を入れて固めたものであって、採掘時等において車体のバランスをとるために設けられている。より具体的には、カウンタウェイト５は、上部旋回体３上における車体部６の後方に設けられたセンターフレーム３ｃ（図４等参照）上に配置されている。
　車体部６は、図１に示すように、カウンタウェイト５に隣接する位置に配置されており、内部にエンジン２０（図２参照）等を収納するエンジンルーム１０を有している。

　機器室７は、上部旋回体３上における作業機４の後方に配置されており、燃料タンク（車載構造物）３０、作動油タンク３１および操作弁等を収容する。そして、機器室７の外周面は、複数の外装カバー（作動油タンクカバー（外装カバー）４１、点検扉４２等）によって覆われている。なお、作動油タンク３１周辺の構成の詳細については、後述する。
　キャブ８は、油圧ショベル１のオペレータが乗降する室内空間を有しており、作業機４の先端部を見通せるように、上部旋回体３上における作業機４の側方となる左側前部に配置されている。

　エンジンルーム１０は、開閉可能なエンジンフード１４によって覆われた点検用の上部開口を有している。エンジンルーム１０は、図２に示すように、内部に、エンジン２０、ＤＰＦ（Diesel Particulate Filter：ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置）２１、ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction：選択還元触媒装置）２２等を収容している。
　エンジン２０は、上部旋回体３の車体フレーム３ａを構成するセンターフレーム３ｃ上に、ゴムダンパーを介して支持されている。

　ＤＰＦ２１は、エンジン２０から排出される排気ガスを処理する装置であって、排気ガス中に含まれる粒子状物質をフィルタによって捕集する。フィルタによって捕集された粒子状物質は、ＤＰＦ２１内で焼却される。また、ＤＰＦ２１は、概ね円筒状の外形を有しており、図２に示すように、その中心軸が前後方向に沿って配置されている。
　ＳＣＲ２２は、エンジン２０から排出された後、ＤＰＦ２１において処理された排気ガスを処理する装置であって、尿素を加水分解して得られるアンモニアを用いて窒素酸化物ＮＯｘを選択的に還元する。ＳＣＲ２２は、図２に示すように、ＤＰＦ２１の側方に隣接配置されている。ＳＣＲ２２は、概ね円筒状の外形を有しており、その中心軸が前後方向に沿うように配置されている。

　ここで、上述したエンジン２０と、ＤＰＦ２１と、ＳＣＲ２２とは、この順に直列に接続されている。従って、エンジン２０から排出される排気ガスは、まず、ＤＰＦ２１に送られて処理（主に、粒子状物質の低減処理）された後、ミキシング配管２２ａを介して、ＳＣＲ２２に送られる。ＳＣＲ２２では、主に、ＮＯｘを低減する処理が施され、その後、清浄化された排気ガスが外部へ排出される。

　（作動油タンク３１周辺の構成）
　本実施形態の油圧ショベル１では、図２および図３に示すように、上部旋回体３の右側面に沿って、前方から順に、燃料タンク３０、作動油タンク３１、およびＤＰＦ２１、ＳＣＲ２２等が搭載されたエンジンルーム１０が、車体フレーム３ａ上に配置されている。
　燃料タンク３０は、油圧ショベル１の駆動源であるエンジン２０に供給される燃料を貯留するためのタンクであって、略直方体形状を有している。また、燃料タンク３０は、図３に示すように、平面視において、上部旋回体３の車体フレーム３ａにおける右側方であって、ブーム取付け部３ｂの右横に配置されている。さらに、燃料タンク３０は、作動油タンク３１とともに、車体フレーム３ａの外縁に沿って配置されている。

　ここで、燃料タンク３０を構成する複数の側面のうち、作動油タンク３１側の側面３０ａには、図４に示すように、後述する作動油タンクカバー４１が固定される被係止部材６１が取り付けられている。
　さらに、図５に示すように、燃料タンク３０は、車体フレーム３ａの上面に複数形成されたボルト挿入穴３５および基準ボルト穴３４に対してボルトを用いて固定される。

　基準ボルト穴３４は、図５に示すように、車体フレーム３ａの上面であって作動油タンク３１に隣接する位置に形成されており、ボルト挿入穴３５よりも径が小さい。これにより、ボルトが基準ボルト穴３４に挿入された状態では、ボルトの外周面と基準ボルト穴３４の内周面との間に形成される隙間が、ボルト挿入穴３５よりも小さくなるため、燃料タンク３０を車体フレーム３ａに対して精度よく固定することができる。

　特に、本実施形態の構成では、燃料タンク３０の側面３０ａには、隣接する作動油タンクカバー４１が固定される被係止部材６１が設けられているため、作動油タンク３１に隣接する側に基準ボルト穴３４を設けたことで、結果として、被係止部材６１の位置精度を向上させることができる。よって、燃料タンク３０の側面４０に対する作動油タンクカバー４１の位置精度を向上させて、燃料タンク３０の側面４０と作動油タンクカバー４１との隣接部分に生じる段差を抑制することができる。

　作動油タンク３１は、作業機等に供給される作動油を貯留するためのタンクであって、略長方体形状の上面に作動油を排出するための配管３１ｂ（図４参照）が取り付けられている。また、作動油タンク３１は、前側に隣接する燃料タンク３０と、後ろ側に隣接するエンジンルーム１０とに挟まれるように配置されている。
　ここで、作動油タンク３１は、燃料タンク３０と比較して、前後方向における幅寸法はほぼ同等であるが、左右方向における大きさが燃料タンク３０よりも小さい。このため、作動油タンク３１は、図４に示すように、燃料タンク３０よりも車体フレーム３ａの右側面から奥まった位置に配置されている。このため、後述する作動油タンクカバー４１は、作動油タンク３１の側面３１ａとの間に、配管３１ｂが通過する程度の隙間を介して作動油タンク３１の側方に取り付けられる。

　作動油タンクカバー４１は、上部旋回体３の右側面の一部を形成する外装カバーであって、作動油タンク３１の前後方向における寸法とほぼ同じ幅寸法を有している。また、作動油タンクカバー４１の背面は、図４に示すように、作動油タンク３１の側面３１ａとの間に隙間を開けた状態で、作動油タンク３１の側方に取り付けられる。そして、この隙間には、作動油タンク３１の配管３１ｂが配置されている。

　なお、作動油タンクカバー４１の取付構造の詳細については、後述する。
　点検扉４２は、作動油タンクカバー４１と同様に、上部旋回体３の右側面の一部を形成する外装カバーであって、開閉可能な状態で上部旋回体３の車体フレーム３ａ上に立設された２本の柱部材３３ａ，３３ｂの間に取り付けられている。より具体的には、点検扉４２は、正面右寄りの位置に設けられた取っ手４２ａを持って、柱部材３３ａに固定された回動軸（図示せず）を中心に回動されることで、図６に示すように、車体フレーム３ａに対して開閉される。

　これにより、エンジンルーム１０内に設置されたフィルタおよび各種配管等の整備を、点検扉４２を介して実施することができる。また、点検扉４２に隣接する作動油タンクカバー４１の取り付けは、左側に隣接する点検扉４２を開けた状態で行われる。具体的には、図６に示すように、点検扉４２を開けた状態で、作動油タンクカバー４１の左側背面に設けられた略Ｌ字状部材５３を車体フレーム３ａ上に立設された柱部材３３ｂに固定することができる。

　＜作動油タンクカバー４１の取付構造＞
　本実施形態の油圧ショベル１では、作動油タンクカバー４１が、以下のような構造によって、上部旋回体３の車体フレーム３ａに取り付けられる。
　なお、以下の説明において、「上下」方向とは、作動油タンクカバー４１が車体フレーム３ａに対して取り付けられた取付状態における方向を意味している。

　作動油タンクカバー４１は、図８に示すように、その背面４１ａ側に、係止部材５１、挿入板５２、およびＬ字状部材５３が取り付けられている。
　より具体的には、作動油タンクカバー４１の背面４１ａには、図９に示すように、燃料タンク３０に隣接する側の端部に、台座部４１ｂ，４１ｃが溶接によって上下に取り付けられている。また、背面４１ａの反対側（エンジンルーム１０側）の端部に、台座部４１ｄ，４１ｅが溶接によって上下に取り付けられている。

　台座部４１ｂは、図９に示すように、作動油タンクカバー４１の背面４１ａにおける燃料タンク３０に隣接する側の端部における上部に配置されている。台座部４１ｂには、図８に示すように、係止部材５１がボルト６３によって固定されている。
　台座部４１ｃには、図９に示すように、作動油タンクカバー４１の背面４１ａにおける燃料タンク３０に隣接する側の端部における台座部４１ｂの下方に配置されている。台座部４１ｃは、図８に示すように、挿入板５２がボルト６３によって固定されている。

　台座部４１ｄ，４１ｅは、図９に示すように、作動油タンクカバー４１の背面４１ａにおけるエンジンルーム１０に隣接する側の端部に上下方向に沿って配置されている。また、台座部４１ｄ，４１ｅは、図８に示すように、Ｌ字状部材５３がボルト６３を用いて固定されている。
　なお、台座部４１ｂ～４１ｅに対して各部材を固定するためのボルトは、同じ符号を付しているが、大きさまたは種類が異なるボルトであってもよい。

　係止部材５１は、作動油タンクカバー４１を車体フレーム３ａ側に固定するための連結部材であって、作動油タンクカバー４１を背面４１ａ側から見た正面視において、左側（第１端側）上部に配置された台座部４１ｂに対して固定されている。また、係止部材５１は、図１０に示すように、１枚の板状部材を屈曲させて形成されており、固定部５１ａ、背面取付部５１ｂを有している。

　固定部５１ａは、図１０に示すように、作動油タンクカバー４１の取付状態において、係止部材５１の上端部に、略水平方向に沿って配置される。また、固定部５１ａは、ボルト穴５１ａａを有している。
　ボルト穴５１ａａは、係止部材５１が被係止部材６１に係止された状態で、ボルト（固定部）６５（図７参照）が挿入される。これにより、係止部材５１を被係止部材６１に対して固定することができる。

　ここで、作動油タンクカバー４１の上端部は、上面視において、作動油タンク３１よりも車体外方に位置している。そして、ボルト６５は、上面視において、作動油タンク３１と作動油タンクカバー４１の上端部との間の空間に位置している。
　背面取付部５１ｂは、作動油タンクカバー４１の取付状態において、固定部５１ａから下方に向かって延伸する部分であって、作動油タンクカバー４１の背面４１ａに取り付けられた台座部４１ｂに対して取り付けられる。また、背面取付部５１ｂは、ボルト穴５１ｂａを有している。

　ボルト穴５１ｂａは、作動油タンクカバー４１の背面４１ａに取り付けられた台座部４１ｂに対して、係止部材５１を取り付ける際に、固定用のボルト６３（図８参照）が挿入される。これにより、係止部材５１を、作動油タンクカバー４１の背面４１ａに対して固定することができる。
　挿入板５２は、作動油タンクカバー４１を車体フレーム３ａ側に固定するための連結部材であって、作動油タンクカバー４１を背面４１ａ側から見た正面視において、左下に配置された台座部４１ｃに対して固定されている。また、挿入板５２は、後述する受け部６２に対して上方から略鉛直方向に沿って挿入される板状の部材であって、図１１に示すように、２つのボルト穴５２ａを有している。

　ボルト穴５２ａは、作動油タンクカバー４１の取付状態において、挿入板５２の上端に沿って２つ設けられている。そして、ボルト穴５２ａは、ボルト６３が挿入されることで、挿入板５２が台座部４１ｃに対して固定される。
　ボルト６３によって台座部４１ｃに固定された挿入板５２は、図１１に示すように、下向きに突出した部分が形成される。この突出部分が、後述する受け部６２に挿入されることで、作動油タンクカバー４１の下部における位置合わせを行うことができる。

　Ｌ字状部材５３は、作動油タンクカバー４１を車体フレーム３ａ側に固定するための連結部材であって、作動油タンクカバー４１を背面４１ａ側から見た正面視において、右側（第２端側）の端部に沿って配置された台座部４１ｄ，４１ｅに対して固定されている。また、Ｌ字状部材５３は、図１２に示すように、１枚の板状部材を屈曲させて形成された２つの板状の部分（第１板状部５３ａ、第２板状部５３ｂ）によって構成されている。

　第１板状部５３ａは、図８に示すように、作動油タンクカバー４１の背面４１ａ側に固定される板状部材であって、ボルト溝５３ａａ、ボルト穴５３ａｂを有している。
　ボルト溝５３ａａは、作動油タンクカバー４１の取付状態において、図１２に示すように、第１板状部５３ａの上部に形成されている。ボルト溝５３ａａは、図８に示すように、ボルト６３が挿入されて台座部４１ｄのボルト穴に螺合することで、作動油タンクカバー４１の背面４１ａにＬ字状部材５３の上部を固定することができる。

　ここで、ボルト溝５３ａａは、作動油タンクカバー４１を取り付ける際に、カバーの姿勢または位置を微調整しやすくなるように、穴ではなく溝として形成されている。
　ボルト穴５３ａｂは、作動油タンクカバー４１の取付状態において、図１２に示すように、第１板状部５３ａの下部に形成されている。ボルト穴５３ａｂは、図８に示すように、ボルト６３が挿入されて台座部４１ｅのボルト穴に螺合することで、作動油タンクカバー４１の背面４１ａにＬ字状部材５３の下部を固定することができる。

　第２板状部５３ｂは、図８に示すように、車体フレーム３ａ上に立設された柱部材３３ｂに対して固定される板状部材であって、柱固定部５３ｂａ、柱固定部５３ｂｂを有している。
　柱固定部５３ｂａは、作動油タンクカバー４１の取付状態において、図１２に示すように、第２板状部５３ｂの上部に、ナット部分が形成されている。柱固定部５３ｂａは、図８に示すように、柱部材３３ｂ側からボルトが挿入されてナット部分に螺合することで、柱部材３３ｂにＬ字状部材５３の上部を固定することができる。

　柱固定部５３ｂｂは、作動油タンクカバー４１の取付状態において、図１２に示すように、第２板状部５３ｂの下部に、ナット部分が形成されている。柱固定部５３ｂｂは、図８に示すように、柱部材３３ｂ側からボルトが挿入されてナット部分に螺合することで、柱部材３３ｂにＬ字状部材５３の下部を固定することができる。
　被係止部材６１は、作動油タンクカバー４１の背面４１ａ側に固定された係止部材５１を固定する部材であって、図１３に示すように、第１・第２・第３板状部６１ａ，６１ｂ，６１ｃを組み合わせて構成されている。また、被係止部材６１は、図１４に示すように、作動油タンク３１に隣接配置された燃料タンク(車載構造物）３０の隣接する側面３０ａに取り付けられている。

　より具体的には、被係止部材６１は、図１５に示すように、燃料タンク３０の側面３０ａにおける右上端部に溶接によって固定された土台部３０ｂに対して、図１４に示すように、ボルト６３によって固定されている。
　ここで、上述した通り、作動油タンク３１は燃料タンク３０よりも奥まった位置に配置されている。このため、図４に示すように、作動油タンク３１の側面３１ａの正面に、作動油タンクカバー４１を固定するための被係止部材６１を配置することができる。

　また、被係止部材６１が固定される燃料タンク３０は、上述した通り、他のボルト挿入穴３５よりも径が小さい基準ボルト穴３４を基準位置として車体フレーム３ａに固定されている。
　これにより、燃料タンク３０を精度よく車体フレーム３ａに取り付けることができるとともに、燃料タンク３０の側面３０ａに取り付けられた被係止部材６１も精度よく取り付けることができる。この結果、被係止部材６１に対して固定される係止部材５１の位置精度も向上するため、作動油タンクカバー４１の車体フレーム３ａに対する取付精度を向上させることができる。

　被係止部材６１を構成する第１～第３板状部６１ａ～６１ｃは、作動油タンクカバー４１の取付状態において、第１・第２板状部６１ａ，６１ｂの主要部分が略鉛直方向に沿って配置され、第３板状部６１ｃの主要部分が略水平方向に沿って配置される。
　第１板状部６１ａは、図１３に示すように、作動油タンクカバー４１の背面４１ａ側において略鉛直方向に沿って配置された主要部分の上端が屈曲しており、この屈曲部分に、２つのボルト穴６１ａａが形成されている。

　ボルト穴６１ａａには、係止部材５１と被係止部材６１との固定部分（ボルト６３の頭部分）を外部に連通させる開口部Ｓ（図７参照）を塞ぐための蓋部材３６（図３、図７参照）が固定される。
　第２板状部６１ｂは、図１３に示すように、第１板状部６１ａに対して略鉛直方向に沿って溶接で固定されており、燃料タンク３０の側面３０ａに略平行に配置されている。また、第２板状部６１ｂは、下端部分にボルト穴６１ｂａが形成されている。

　ボルト穴６１ｂａは、ボルトが挿入されて螺合することで、燃料タンク３０の側面３０ａに溶接によって固定された土台部３０ｂに対して固定される。
　第３板状部６１ｃは、主要部分は略水平方向に沿って配置され、第１・第２板状部６１ａ，６１ｂに対して溶接接合されており、２つのボルト穴６１ｃａを有している。
　ボルト穴６１ｃａには、図７に示すように、上述した係止部材５１の固定部５１ａが第３板状部６１ｃ上面に係止された状態で、ボルト６５が挿入されて固定される。これにより、作動油タンクカバー４１の背面４１ａ側に取り付けられた係止部材５１を、被係止部材６１に対して固定することができる。なお、ボルト穴６１ｃａに挿入されたボルト６５は、第３板状部６１ｃの下面側に固定されたナット部分に螺合する。

　受け部６２は、上述したように、略鉛直方向に沿って移動してくる挿入板５２が挿入される部材であって、図１６に示すように、土台部６２ａ、被挿入部６２ｂ、を有している。
　土台部６２ａは、受け部６２の土台部分を形成する板状の部材であって、ボルト穴６２ａａが形成されている。

　ボルト穴６２ａａには、図１７および図１８に示すように、受け部６２を車体フレーム３ａ上に固定するためのボルト６４が挿入される。
　ボルト６４が、車体フレーム３ａ側に形成されたボルト穴に螺合されることで、受け部６２が車体フレーム３ａの上面に固定される。
　被挿入部６２ｂは、図１６に示すように、土台部６２ａの上面に２つ溶接によって固定されており、上方から挿入された挿入板５２を保持するワニ口形状を有している。また、被挿入部６２ｂは、図１６に示すように、誘導部６２ｂａ、保持部６２ｂｂ、ボルト６２ｂｃを有している。

　誘導部６２ｂａは、上方から挿入される挿入板５２を被挿入部６２ｂの内側へ誘導するように、上方に向かって開口するように形成されている。
　保持部６２ｂｂは、誘導部６２ｂａによって誘導されてきた挿入板５２の先端部分を保持する。具体的には、保持部６２ｂｂに挿入された挿入板５２は、挿入方向および作動油タンクカバー４１の背面４１ａに略平行な方向において移動可能であるが、作動油タンクカバー４１の背面４１ａに交差する方向（車体幅方向）における移動を規制する。

　ボルト６２ｂｃは、上方に向けて開口したワニ口形状（alligator clip shape）の被挿入部６２ｂの底部分に形成された穴に挿入され、土台部６２ａに対して被挿入部６２ｂを固定する。
　これにより、作動油タンクカバー４１を、略鉛直方向上方から背面４１ａに平行に下向きに移動させることで、受け部６２に対して挿入板５２を挿入することができる。このとき、挿入板５２は、図１８に示すように、受け部６２によって背面４１ａに交差する方向への移動が規制されるため、作動油タンクカバー４１が隣接する燃料タンク３０の側面４０、点検扉４２に対して生じる段差を抑制することができる。

　また、挿入板５２が受け部６２に挿入された状態では、上述した係止部材５１が被係止部材６１に係止されることで作動油タンクカバー４１全体が支持されているため、図１７に示すように、挿入板５２の先端は受け部６２の保持部６２ｂｂの底部分との間に隙間が生じている。
　作動油タンクカバー４１の下部については、背面４１ａに交差する方向のみ移動が規制されており、背面４１ａに平行な２方向（鉛直方向、水平方向）への移動は規制されていない。
　よって、係止部材５１を被係止部材６１に固定する際、あるいは略Ｌ字状部材５３を柱部材３３ｂに対して固定する際に、作動油タンクカバー４１の姿勢の微調整を行うことができる。

　＜作動油タンクカバー４１の取付手順＞
　本実施形態の油圧ショベル１では、作動油タンクカバー４１が、以下のような手順によって、上部旋回体３の車体フレーム３ａに取り付けられる。

　上部旋回体３上に設置された作動油タンク３１の側方を覆うように、車体フレーム３ａに対して作動油タンクカバー４１を取り付ける際には、まず、図９に示す作動油タンクカバー４１の背面４１ａに取り付けられた各台座部４１ｂ～４１ｅに対して、それぞれ接続部材を取り付ける。
　具体的には、台座部４１ｂには係止部材５１（図１０参照）、台座部４１ｃには挿入板５２（図１１参照）が取り付けられる。また、台座部４１ｄ，４１ｅには、Ｌ字状部材５３（図１２参照）が取り付けられる。

　次に、作動油タンクカバー４１が作動油タンク３１の正面において持ち上げられてから下方へ降ろされ、挿入板５２が受け部６２に対して挿入される。このとき、同時に、作動油タンクカバー４１の背面４１ａ側に固定された係止部材５１が、燃料タンク３０の側面３０ａに固定された被係止部材６１上に係止される。
　ここで、挿入板５２はその平面が作動油タンクカバー４１の背面４１ａに略平行なまま受け部６２に対して挿入される。このため、挿入板５２が受け部６２に挿入された状態とすることにより、作動油タンクカバー４１が背面４１ａに交差する方向（車体幅方向）に移動することを規制することができる。よって、挿入板５２と受け部６２との挿入関係により、作動油タンクカバー４１の下部におけるおおよその位置合わせを行うことができる。

　次に、作動油タンクカバー４１の左側に隣接する点検扉４２が開けられた状態（図６および図６参照）で、作業者の手または工具等が点検扉４２を開けて形成される開口から入れられ、作動油タンクカバー４１の背面４１ａに固定されたＬ字状部材５３が柱部材３３ｂに対して固定される。
　次に、被係止部材６１上に係止された係止部材５１を固定するために、係止部材５１の上方に形成された開口部Ｓ（図３、図７等参照）に工具を挿入してボルト止めする。これにより、係止部材５１を被係止部材６１に対して固定することで、作動油タンクカバー４１を車体フレーム３ａに対して固定することができる。

　次に、係止部材５１を固定するための開口部Ｓを塞ぐために、蓋部材３６を開口部Ｓ上に設置して、被係止部材６１のボルト穴６１ａａにボルトを挿入して蓋部材３６を固定する。
　本実施形態の油圧ショベル１では、以上のように、作動油タンク３１の側方を覆う作動油タンクカバー４１の背面４１ａ側上部に取り付けられた係止部材５１と、背面４１ａ側下部に取り付けられた挿入板５２とを用いて、作動油タンクカバー４１を容易かつ高精度に取り付けることができる。

　具体的には、背面４１ａ側の下部については、挿入板５２が車体フレーム３ａ側に固定された受け部６２に対して挿入されるだけの構成とし、かつ作動油タンクカバー４１の背面４１ａ側上部については、係止部材５１を被係止部材６１に対して固定するボルト６５（図７参照）が、上面視において作動油タンクカバー４１の上端部よりも車体内方であって、開口部Ｓを介して外部から工具等で固定可能な位置に配置されている。

　これにより、ボルト等で固定する箇所は、作動油タンクカバー４１の背面４１ａ側における係止部材５１と被係止部材６１とが固定される上方部分だけとなり、下方部分についてはボルト等を用いた固定は不要となるため、作動油タンクカバー４１の取付を容易化するとともに、取付精度も確保することができる。

　［他の実施形態］
　以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

　（Ａ）
　上記実施形態では、作動油タンクカバー４１の幅方向における両端に、それぞれ異なる取付構造（係止部材５１および挿入板５２、Ｌ字状部材５３）を採用した例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
　例えば、外装カバーの幅方向における両端に、同じ取付構造が採用されてもよい。
　具体的には、外装カバーの幅方向における両端に、係止部材５１および挿入板５２をそれぞれ設け、車体フレーム側に固定される取付構造であってもよい。
　この場合には、隣接する外装カバーが開閉不能なものであっても、上方から開口部を介してボルト等で外装カバーを車体フレームに固定することができる。このため、上記実施形態の構成と同様に、容易かつ精度よく外装カバーを取り付けることができる。

　（Ｂ）
　上記実施形態では、作動油タンク３１の側方を覆う外装カバー（作動油タンクカバー４１）の取付構造に本発明を適用した例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
　例えば、作動油タンクの側方に限らず、作業車両の外面を構成する他の位置に設けられた外装カバーの取付構造に対して本発明を適用してもよい。

　（Ｃ）
　上記実施形態では、油圧ショベル１の外装カバー（作動油タンクカバー４１）の取付構造に対して本発明を適用した例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
　例えば、油圧ショベル以外にも、ホイールローダ、クレーン車、ブルドーザ、モータグレーダ等の他の作業車両の外装カバーの取付構造に対して、本発明を適用してもよい。

　（Ｄ）
　上記実施形態では、係止部材５１を被係止部材６１に対して固定する固定部として、図７に示すボルト６５を用いた例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
　例えば、係止部材を被係止部材に対して固定する手段としては、ボルト以外にも、溶接、または他の固定部材等を用いてもよい。

　この場合には、溶接される箇所、または他の固定部材自体を固定部として用いることで、上記と同様の効果を得ることができる。

　（Ｅ）
　上記実施形態では、被係止部材６１が固定される車載構造物として、作動油タンク３１に隣接配置された燃料タンク３０を例として挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
　例えば、被係止部材が固定される車載構造物として、車体フレーム３ａを構成する柱部材、梁部材、あるいは燃料タンク以外の車載構造物を用いてもよい。

　本発明の作業車両は、外装パネルを車体フレームに対して容易かつ精度良く固定することができるという効果を奏することから、車体の側面が外装カバーによって覆われる各種作業車両に対して広く適用可能である。

　１　　　油圧ショベル（作業車両）
　２　　　下部走行体
　３　　　上部旋回体
　３ａ　　車体フレーム
　３ｃ　　センターフレーム
２０　　　エンジン
３０　　　燃料タンク（車載構造物）
３０ａ　　側面
３０ｂ　　土台部
３１　　　作動油タンク
３１ａ　　側面
３１ｂ　　配管
３３ａ，３３ｂ　柱部材
３４　　　基準ボルト穴
３５　　　ボルト挿入穴
３６　　　蓋部材
４０　　　燃料タンクの側面
４１　　　作動油タンクカバー（外装カバー）
４１ａ　　背面
４１ｂ～４１ｅ　台座部
４２　　　点検扉
４２ａ　　取っ手
５１　　　係止部材
５１ａ　　固定部
５１ａａ　ボルト穴
５１ｂ　　背面取付部
５１ｂａ　ボルト穴
５２　　　挿入板
５２ａ　　ボルト穴
５３　　　Ｌ字状部材
５３ａ　　第１板状部
５３ａａ　ボルト溝
５３ａｂ　ボルト穴
５３ｂ　　第２板状部
５３ｂａ　柱固定部
５３ｂｂ　柱固定部
６１　　　被係止部材
６１ａ　　第１板状部
６１ａａ　ボルト穴
６１ｂ　　第２板状部
６１ｂａ　ボルト穴
６１ｃ　　第３板状部
６１ｃａ　ボルト穴
６２　　　受け部
６２ａ　　土台板
６２ａａ　ボルト穴
６２ｂ　　被挿入部
６２ｂａ　誘導部
６２ｂｂ　保持部
６２ｂｃ　ボルト
６３　　　ボルト
６４　　　ボルト
６５　　　ボルト（固定部）
　Ｓ　　　開口部

Claims (7)

1. 　車体フレームと、
   　前記車体フレームの側面を覆う外装カバーと、
   　前記外装カバーが前記車体フレームに取り付けられた取付状態において、前記外装カバーの背面側における上部に設けられた係止部材と、
   　前記取付状態において、前記外装カバーの背面側における下部に設けられ、下方に向かって伸びる挿入板と、
   　前記車体フレーム上に載置された車載構造物に設けられ、前記係止部材を固定する被係止部材と、
   　前記車体フレームに設けられており、前記挿入板が挿入される受け部と、
   　前記取付状態において、上面視において前記外装カバーの上端部よりも車体内方に位置するとともに、前記係止部材を前記被係止部材に固定する固定部と、
   を備えた作業車両。
2. 　エンジンと、前記エンジンに対して供給される燃料を貯留する燃料タンクと、前記燃料タンクに隣接して配置され、作業機に対して供給される作動油を貯留する作動油タンクとを、さらに備えており、
   　前記外装カバーは、前記車体フレーム上に配置された前記作動油タンクを覆う位置に配置されており、
   　前記被係止部材は、前記燃料タンクにおける前記作動油タンク側の面に取り付けられている、
   請求項１に記載の作業車両。
3. 　前記外装カバーの上端部は、上面視において前記作動油タンクよりも車体外方に位置し、
   　前記固定部は、上面視において、作動油タンクと外装カバーの上端部との間に位置する、
   請求項２に記載の作業車両。
4. 　前記車体フレームは、前記受け部が固定される位置の基準となる位置に、位置合わせ穴を有し、
   　前記位置合わせ穴には、前記外装カバーに隣接する前記燃料タンクを固定するボルトが挿入される、
   請求項２または３に記載の作業車両。
5. 　前記受け部には、前記車体フレームの側面に対して略平行に前記挿入板が挿入され、
   　前記外装カバーは、前記車体フレームの幅方向に対する位置が規制された状態で取り付けられる、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の作業車両。
6. 　前記係止部材および前記挿入板は、前記外装カバーの背面における幅方向の第１端側に設けられており、
   　前記外装カバーの背面における前記第１端とは反対側の第２端側に設けられており、前記車体フレームを構成する柱部材に対して固定される略Ｌ字状部材を、
   さらに備えている、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の作業車両。
7. 　前記外装カバーの第２端側に隣接配置された開閉可能な点検扉を、さらに備えている、
   請求項６に記載の作業車両。

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