WO2014156598A1 - ケーブル付きカーペット、ケーブル付きカーペットの製造方法、取付部材および取付部材付きケーブル - Google Patents

Abstract

　本発明は、騒音を抑制できるケーブル付きカーペットを提供する。カーペットは車内の床に設けられる。ケーブルは車内とは反対側でカーペットに沿って配索される。取付部材は、不織布に対してホットプレスを行なうことで、凹部と一対の羽部とを含む形状に成型される。一対の羽部はケーブルの中心軸を挟む位置でカーペットにそれぞれ固定され、凹部は一対の羽部と一体的に連結し、カーペットとは反対側からケーブルを覆う。

Description

ケーブル付きカーペット、ケーブル付きカーペットの製造方法、取付部材および取付部材付きケーブル

　本発明はケーブル付きカーペット、ケーブル付きカーペットの製造方法、取付部材および取付部材付きケーブルに関する。

　自動車の内部には、電子機器同士を接続するワイヤハーネスが配索される。このワイヤハーネスとしては、車内のフロアカーペットよりも下方で配索されるものがある（例えば特許文献１）。特許文献１ではワイヤハーネスはフロアカーペットとその下方に設けられるロッカパネルとの間で配索されている。

　また特許文献１では、ロッカパネルとフロアカーペットとワイヤハーネスとがカーペット留め具によって互いに固定される。このカーペット留め具にはハーネス保持部と係止突起と差込み部とが形成されている。

　ハーネス保持部はいわゆる締結バンドと同様の構造を有し、ワイヤハーネスに巻き付いてこれを保持する。差込み部はロッカパネルに形成された取付け孔に差し込まれて係止される。係止突起には突起方向に複数の係止鍔が形成されており、この係止鍔がカーペットに形成された係止孔に対して可曉変形しながら挿入され、復元力によって元の形状に戻って、一つの係止鍔において係止突起が係止孔に係止される。

特開２０１１－２１３１７２号公報

　ところで、可曉性を有する部材としては樹脂が広く用いられている。またこのような可曉性を有する樹脂としてはプラスチックなどの比較的硬いものを用いることができる。よって特許文献１においてカーペット留め具としてこのような樹脂を採用すれば、このカーペット留め具が他の部材と衝突することで騒音を招く。特に、車体の下部では路面の凹凸に伴う振動が伝わりやすいので、騒音が生じやすい。また比較的硬い樹脂との衝突は、留め具や他の部材の磨耗を招く。

　そこで、本発明は、騒音および磨耗を抑制できるケーブル付きカーペットを提供することを目的とする。

　本発明にかかるケーブル付きカーペットの第１の態様は、車内の床に設けられるカーペットと、前記車内とは反対側で前記カーペットに沿って配索されるケーブルと、不織布に対してホットプレスを行なうことで、凹部と一対の羽部とを含む形状に成型され、前記一対の羽部は前記ケーブルの中心軸を挟む位置で前記カーペットにそれぞれ固定され、前記凹部は前記一対の羽部と一体的に連結し、前記カーペットとは反対側から前記ケーブルを覆う、取付部材とを備える。

　本発明にかかるケーブル付きカーペットの第２の態様は、第１の態様にかかるケーブル付きカーペットであって、前記カーペットには、前記ケーブルの前記中心軸を挟む位置で貫通孔が形成され、前記凹部の両端部はそれぞれ前記一対の貫通孔を貫通し、前記車内側で前記一対の羽部とそれぞれ連結し、前記一対の羽部は前記車内側で前記カーペットに固定される。

　本発明にかかるケーブル付きカーペットの第３の態様は、第１の態様にかかるケーブル付きカーペットであって、前記一対の羽部は前記車内とは反対側で前記カーペットに固定される。

　本発明にかかるケーブル付きカーペットの第４の態様は、第１から第３のいずれか一つの態様にかかるケーブル付きカーペットであって、前記不織布は、複数の基本繊維と、前記基本繊維同士を固定する熱可塑性の接着樹脂とを有し、前記一対の羽部は前記接着樹脂を介して前記カーペットに固定される。

　本発明にかかるケーブル付きカーペットの第５の態様は、第４の態様にかかるケーブル付きカーペットであって、前記カーペットは熱可塑性の第２接着樹脂を含み、前記一対の羽部は前記接着樹脂と前記第２接着樹脂とにより前記カーペットに固定される。

　本発明にかかるケーブル付きカーペットの第６の態様は、第４または第５の態様にかかるケーブル付きカーペットであって、前記一対の羽部は超音波溶着により前記カーペットに固定される。

　本発明にかかるケーブル付きカーペットの製造方法は、第１から第６のいずれか一つの態様にかかるケーブル付きカーペットを製造する方法であって、前記凹部が前記ケーブルを覆う状態で、前記ケーブルを前記取付部材に仮固定する第１工程と、前記第１工程の実行後に、前記一対の羽部を前記カーペットに固定する第２工程とを備える。

　本発明にかかる取付部材は、車内の床に設けられるカーペットに対して前記車内とは反対側からケーブルを取り付け可能な取付部材であって、不織布に対してホットプレスを行なうことで成型される凹部と一対の羽部とを含む形状を有し、前記一対の羽部は、前記ケーブルの中心軸を挟む位置で前記カーペットにそれぞれ固定可能であり、前記凹部は前記一対の羽部と一体的に連結し、前記ケーブルを前記カーペットとは反対側から覆う。

　本発明にかかる取付部材付きケーブルは、車内の床に設けられるカーペットに対して、前記車内とは反対側から取り付け可能な取付部材付きケーブルであって、ケーブルと、前記ケーブルに仮固定される取付部材とを備え、前記取付部材は、不織布に対してホットプレスを行なうことで成型される凹部と一対の羽部とを含む形状を有し、前記一対の羽部は、前記ケーブルの中心軸を挟む位置で前記カーペットにそれぞれ固定可能であり、前記凹部は前記一対の羽部と一体的に連結し、前記ケーブルを前記カーペットとは反対側から覆う。

　本発明にかかるケーブル付きカーペットの第１の態様、取付部材および取付部材付きケーブルによれば、取付部材を用いてケーブルがカーペットに取り付けられる。車体の下部は路面の凹凸による振動が伝わりやすいところ、取付部材は不織布で形成されるので、当該振動によって取付部材が他の部材に衝突したとしても騒音になりにくい。また振動も吸収しやすいので振動を車内に伝達しにくい。さらに取付部材と他の部材との磨耗も招きにくい。また不織布自体にも耐摩耗性がある。

　本発明にかかるケーブル付きカーペットの第２の態様によれば、ケーブルとは反対側で取付部材がカーペットに固定されるので、取付部材をより強固にカーペットに固定できる。

　本発明にかかるケーブル付きカーペットの第３の態様によれば、取付部材がカーペットに対して車内側に存在する必要はないので、美観を損ねることがない。

　本発明にかかるケーブル付きカーペットの第４の態様によれば、別途に接着剤で羽部とカーペットを固定する場合に比して、製造コストを低減できる。

　本発明にかかるケーブル付きカーペットの第５の態様によれば、羽部の接着樹脂のみならずカーペットの第２接着樹脂も用いている。よって接着時において、接着樹脂がカーペットに染み込まなくても、接着樹脂と第２接着樹脂と混ざることで固定できる。したがって固定に要する時間を短縮できる。

　本発明にかかるケーブル付きカーペットの第６の態様によれば、溶着サイクルが短く、また消費電力も小さい点などで有利である。

　本発明にかかるケーブル付きカーペットの製造方法によれば、仮固定により、ケーブルと取付部材とを一体に取り扱うことができるので第２工程が容易である。

ワイヤハーネスの配索状況の一例を模式的に示す図である。 ワイヤハーネスの取付構造の概念的な一例を示す斜視図である。 ワイヤハーネスの取付構造の概念的な一例を示す断面図である。 ワイヤハーネスの取付構造の概念的な一例を示す平面図である。 ワイヤハーネスの取付構造の概念的な一例を示す平面図である。 ワイヤハーネスの取付構造の概念的な一例を示す断面図である。 ワイヤハーネスの取付構造の概念的な一例を示す平面図である。 取付部材が弾性変形する様子を示す概念的な断面図である。

　第１の実施の形態．
　＜ワイヤハーネスの配索状況＞
　図１は、自動車におけるワイヤハーネスの配索状況の一例を模式的に示している。図１では、鉛直上方から見た自動車１の外形が略長方形状に模式的に示されており、また自動車１のタイヤが破線で示されている。図１の例示では自動車１は紙面上方に前進し、紙面下方に後進する。また図１の例示では、ワイヤハーネス１０と、このワイヤハーネス１０を固定する取付部材２０とが示されており、自動車１に設けられる他の構成要素については本願の本質とは異なるため図示を省略している。

　ワイヤハーネス１０は例えば複数の電線が束ねられて形成される。ワイヤハーネス１０は自動車１に設けられる電子機器同士（不図示）を接続するものであり、自動車１の内部において適宜に配索される。図１の例示では、ワイヤハーネス１０は適宜に分岐／合流しており、例えば前部座席側において車幅方向に延在するとともに、その車幅方向における両側および中央において車長方向の後方側（後部座席側）へと延在している。ワイヤハーネス１０は、例えば一端側において前部座席側に設けられる電子機器（不図示）に接続され、また他端側において他の電子機器（例えばドアロック、ドアノブなど、不図示）と接続される。

　これらのワイヤハーネス１０は車内から視認されないように自動車１の内部で配索されており、例えば床下で配索される。すなわち、自動車１のボディ床面（パネル）にはフロアカーペット（不図示）が設けられており、ワイヤハーネス１０がこのフロアカーペットに対して車内とは反対側（即ち鉛直下方側）に設けられる。フロアカーペットは、例えば繊維状のもの、或いはゴムまたは塩化ビニルなどの高分子材料で形成されたものを採用することができる。

　本実施の形態では、ワイヤハーネス１０は適宜の位置で取付部材２０によってフロアカーペットに固定される。以下に、ワイヤハーネス１０の取付構造について詳述する。

　＜ワイヤハーネスの取付構造＞
　図２はワイヤハーネス１０の取付構造の概念的な一例を示す斜視図であり、ワイヤハーネス１０および取付部材２０を鉛直下方側（つまり床下側）から見た図である。よって図２では紙面下側が車内側である。図３はワイヤハーネス１０の長手方向に垂直な断面における取付構造の概念的な一例を示す断面図であり、図４は鉛直下方から見た取付構造の概念的な一例を示す平面図である。

　ワイヤハーネス１０は複数の電線が束ねて形成されるものの、図２～４においては、このワイヤハーネス１０を模式的に円柱で示している。これは、以下で参照するほかの図面のおいても同様である。図２～４に示すとおり、ワイヤハーネス１０はフロアカーペット３０に対して車内とは反対側で、フロアカーペット３０に沿って配索される。

　取付部材２０は不織布で形成される。取付部材２０はこの不織布をホットプレスすることにより形成されている。不織布としては、互いに絡み合う基本繊維と接着樹脂（バインダとも呼ばれる）とを含むものを用いることができる。接着樹脂は、基本繊維の融点よりも低い融点（例えば、摂氏１１０度～１１５度）を有する樹脂を利用することができる。

　このような不織布が、基本繊維の融点よりも低く、かつ、接着樹脂の融点よりも高い加工温度に加熱されると、接着樹脂が溶融して基本繊維間に染みこんでいく。その後、不織布の温度が接着樹脂の融点よりも低い温度になることにより、基本繊維同士が結合された状態で接着樹脂が硬化する。これにより、不織布が加熱前の状態よりも硬化して、所要の成型形状に維持されるようになる。

　上記基本繊維としては、接着樹脂の融点で繊維状態を保つことができればよく、樹脂繊維の他、各種繊維を用いることができる。また、接着樹脂としては、基本繊維の融点よりも低い融点を持つ熱可塑性樹脂繊維を用いることができる。

　基本繊維と接着樹脂の組合せとしては、基本繊維をＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）、の樹脂繊維とし、接着樹脂をＰＥＴとＰＥＩ（ポリエチレンイソフタレート）の共重合樹脂とした例が挙げられる。この場合、基本繊維の融点はおよそ摂氏２５０度であり、接着樹脂の融点はおよそ摂氏１１０度～１５０度である。このため、不織布が摂氏１１０度～２５０度の温度に加熱されると、接着樹脂が溶融し、溶融せずに繊維状を保つ基本繊維間に染みこむ。そして、不織布が接着樹脂の融点よりも低い温度になると、接着樹脂が基本繊維同士を結合した状態で固化する。これにより、不織布は硬化して所定の成型形状を維持する。

　また、ホットプレスとは、加工対象物である不織布を金型間に挟み込み、加熱状態で金型に圧力を加えて不織布を成型加工することをいう。

　取付部材２０は上記ホットプレスにより凹部２１と一対の羽部２２とからなる形状に成型される。

　図４を参照して（即ちフロアカーペット３０に対して垂直に見て）、一対の羽部２２はワイヤハーネス１０の中心軸Ｑを挟む位置で、フロアカーペット３０にそれぞれ固定される。図２～４の例示では、一対の羽部２２は略長方形の板状形状を有しており、その長辺がワイヤハーネス１０の長手方向Ｄ１に沿うように配置されている。また一対の羽部２２は比較的広い面でフロアカーペット３０に接している。この一対の羽部２２とフロアカーペット３０との固定方法は任意であるものの、例えば接着剤を羽部２２とフロアカーペット３０との間に介在させて、これらを固定することができる。

　凹部２１は一対の羽部２２と一体的に連結され、フロアカーペット３０とは反対側からワイヤハーネス１０の長手方向Ｄ１における一部を覆う。図３を参照して（即ち長手方向Ｄ１に垂直な断面で見て）、凹部２１は例えば略Ｕ字状の形状を有している。図２～４の例示では、凹部２１はこのＵ字形状が長手方向Ｄ１に沿って一様に延在した形状を有している。そしてワイヤハーネス１０の当該一部がこのＵ字形状の凹部２１の内部に配置されることで、凹部２１はワイヤハーネス１０の当該一部を覆う。

　また凹部２１は、Ｕ字形状の両端部２１２において、それぞれ一対の羽部２２と一体的に連結している。図３を参照して（即ち長手方向Ｄ１に垂直な断面において）、一対の羽部２２は、凹部２１から互いに遠ざかるようにフロアカーペット３０に沿って延在している。一対の羽部２２と両端部２１２とは略Ｌ字状となるように連結されている。

　このような構造により、取付部材２０はフロアカーペット３０と共にワイヤハーネス１０の当該一部を囲むこととなる。よって、ワイヤハーネス１０は取付部材２０によってフロアカーペット３０に取り付けられる。

　しかも取付部材２０が不織布で形成される。自動車１の下部では路面の凹凸に伴う振動が伝わりやすいところ、その下部に設けられる取付部材２０が不織布で形成されているので、たとえ振動により取付部材２０が他の部材に衝突したとしても騒音が生じくい。不織布は繊維部材であり、衝突音を発生しにくいからである。また不織布はプラスチックなどの樹脂に比べて柔らかく振動を吸収しやすい。したがって、この衝突による当該他の部材に対する磨耗も招きにくく、また振動を車内に伝えにくい。また不織布自体にも耐摩耗性があるので、取付部材２０は耐摩耗性が高い。

　また取付部材２０は不織布に対してホットプレスを行なうことで成型している。よって不織布に対してなんらプレス加工しない場合に比べると、取付部材２０を硬くすることができる。よって、振動に伴うワイヤハーネス１０のぐらつきを抑制して、より強固に保持することができる。つまり樹脂に比べては騒音を抑制しつつ、プレス加工しない不織布に比べて保持力を向上するのである。

　ワイヤハーネス１０はこの取付部材２０の複数を用いて複数の位置でフロアカーペット３０に取り付けられてもよい。例えば図１のように配索されたワイヤハーネス１０を、複数の位置でフロアカーペット３０に取り付けることができる。これにより、配索されたワイヤハーネス１０とフロアカーペット３０とを一体的に取り扱うことができる。よって例えば所定の第１工場で取付部材２０を用いてワイヤハーネス１０とフロアカーペット３０とを上述のように固定し、第２工場においてワイヤハーネス１０付きのフロアカーペット３０を車体に取り付けることができる。この場合、第２工場においてワイヤハーネス１０を改めて配索して固定する必要がないので、第２工場における作業工程を低減できる。これは第２工場が取引先である場合に有用である。

　なお取付部材２０の位置および個数は図１に限らず、適宜に設定することができる。またワイヤハーネス１０をどのように配索するかも任意に設定できる。また図２～４の例示では、取付部材２０（より詳細には凹部２１）はワイヤハーネス１０の長手方向Ｄ１における一部を覆っているものの、ワイヤハーネス１０の全体を覆っても構わない。

　また凹部２１の深さ（フロアカーペット３０に垂直な方向の深さ）はワイヤハーネス１０の外径よりも浅くても構わない。この場合、取付部材２０とフロアカーペット３０とがワイヤハーネス１０を押圧しつつ保持することができる。よってワイヤハーネス１０の保持力を向上できる。

　あるいは、凹部２１の深さはワイヤハーネス１０の外径よりも深くても構わない。この場合、ワイヤハーネス１０によるフロアカーペット３０の盛り上がりを回避することができる。よって美観を損ねない。

　またこの場合、凹部２１とフロアカーペット３０とはワイヤハーネス１０を遊挿可能に保持することとなる。よってワイヤハーネス１０が長手方向に移動しえる。したがって、この場合は、ワイヤハーネス１０とフロアカーペット３０とが、ワイヤハーネス１０の端部に設けられるコネクタと引っかかることが望ましい。これにより、ワイヤハーネス１０が取付部材２０から抜け落ちることを防止できる。

　また凹部２１の幅（長手方向Ｄ１に垂直、かつ、フロアカーペット３０に平行な方向の幅）は、ワイヤハーネス１０の外径よりもわずかに小さくても構わない。これにより、ワイヤハーネス１０を幅方向に押圧して保持することができる。

　また図２～図４では、一対の羽部２２の長手方向Ｄ１における長さが凹部２１の長手方向Ｄ１における長さと等しく設定されている。ただしこれに限らず、異なっていても構わない。例えば羽部２２の各々が、長手方向Ｄ１において凹部２１の全体に設けられず、部分的に設けられても構わない。例えば図５では、羽部２２の各々が２つの羽部２２１によって形成されており、この２つの羽部２２１が長手方向Ｄ１で離間している。つまり羽部２２１は部分的に設けられている。これよれば、取付部材２０を成型するのに必要な不織布の量を低減することができる。

　＜固定方法＞
　一対の羽部２２はフロアカーペット３０と任意の方法で固定される。例えばフロアカーペット３０と羽部２２との間に接着剤を別途に介在させて、この接着剤を介してこれらを固定してもよい。

　或いは、フロアカーペット３０の耐熱温度よりも低い融点を有するバインダ樹脂を、取付部材２０のバインダ樹脂として採用する場合には、このバインダ樹脂を用いてフロアカーペット３０と羽部２２とを固定してもよい。即ち、羽部２２に対して熱を加えることで羽部２２のバインダ樹脂を溶融させてこれをフロアカーペット３０に接触させ、その後に加熱を終了させて当該バインダ樹脂を硬化させることで、フロアカーペット３０と羽部２２とを固定する。これによれば、別途に接着剤を用いる場合に比して製造コストを低減することができる。

　またフロアカーペット３０が熱可塑性のバインダ樹脂を有する繊維状部材であって、そのバインダ樹脂の融点が羽部２２の基本繊維の融点よりも低い場合には、このバインダ樹脂を利用してもよい。すなわち、フロアカーペット３０のバインダ樹脂の融点よりも高い温度でフロアカーペット３０を加熱することで、このバインダ樹脂を用いてフロアカーペット３０と羽部２２とを固定する。

　或いは、羽部２２とフロアカーペット３０のバインダ樹脂の両方を利用してもよい。すなわち、これらのバインダ樹脂の両方の融点よりも高い温度で羽部２２とフロアカーペット３０とを加熱して、両方のバインダ樹脂を溶融させることで、この両方を用いて羽部２２とフロアカーペット３０とを固定する。これによれば、羽部２２およびフロアカーペット３０の一方のバインダ樹脂が他方の基本繊維間に完全に染み込まなくても、フロアカーペット３０と羽部２２とのバインダ樹脂が十分に接触し合えば固定できるので、固定に要する時間を短縮することができる。

　またバインダ樹脂を加熱する方法は任意であるものの、いわゆる超音波溶着により熱を加えてもよい。超音波溶着とは、超音波振動による圧力をフロアカーペット３０および羽部２２に加えてこれらに摩擦熱を発生させ、これにより融点を超える温度をバインダ樹脂に与えるものである。このような超音波溶着によれば、溶着サイクルが短く、また消費電力も小さい点などで有利である。

　＜製造方法の一例＞
　まず所定の不織布に対してホットプレスを行なって、この不織布を凹部２１と一対の羽部２２とからなる形状に成型する。より具体的に説明すると、合わせ面の一部に略Ｕ字状の凹部が形成された下側金型と、合わせ面の一部により小さい略Ｕ字状の突部が形成された上側金型とを、凹部および突部が互いに向かい合うように配置する。そして、この下側金型と上側金型との間に平板状の不織布を配置し、加熱を行ないつつ下側金型および上側金型を互いに近づけることで、この不織布を凹部２１と一対の羽部２２とを有する形状へと成型する。これにより取付部材２０を形成することができる。

　なお、このように上側金型と下側金型とによる一度のホットプレスで取付部材２０を成型できるので、凹部２１と一対の羽部２２とを有する取付部材２０はホットプレスによる成型に適している。

　次にワイヤハーネス１０を凹部２１に挿入しつつ、ワイヤハーネス１０を取付部材２０に仮固定する。この仮固定は任意の方法によって実行されればよく、例えば両面に粘着剤が塗布されたテープを、凹部２１とワイヤハーネス１０との間に介在させることで、これらを仮固定することができる。この両面テープの基材としては例えば紙またはポリ塩化ビニルなどを採用することができる。

　次に、ワイヤハーネス１０が仮固定された取付部材２０をフロアカーペット３０に配置して固定する。より詳細には、フロアカーペット３０によって凹部２１の開口部が塞がれるように取付部材２０を配置し、一対の羽部２２とフロアカーペット３０とを互いに固定する。この固定方法の一例は上述のとおりである。

　このような製造方法によれば、ワイヤハーネス１０と取付部材２０とを仮固定するので、以後の工程においてワイヤハーネス１０と取付部材２０とを一体で取り扱うことができる。よって、ワイヤハーネス１０と取付部材２０をフロアカーペット３０に対して配置しやすい。したがって作業性を向上することができる。したがって、例えば所定の第１工場において取付部材２０をワイヤハーネス１０に仮固定し、第２工場において取付部材２０を用いてワイヤハーネス１０をフロアカーペット３０に取り付ける場合、第２工場においける作業性を向上できる。これは第２工場が取引先である場合に有利である。

　第２の実施の形態．
　以下、第２の実施の形態にかかるワイヤハーネス取付構造について説明する。ここでは主として第１の実施の形態と異なる点について説明し、重複する説明は省略する。

　図６，７は、第２の実施の形態にかかるワイヤハーネス１０の取付構造の概念的な構成の一例を示す図である。図６は長手方向Ｄ１に垂直な断面における取付構造を示し、図７は鉛直下方から見た取付構造の概念的な一例を示す平面図である。

　フロアカーペット３０には一対の貫通孔３１が形成されている。図７を参照して（即ちフロアカーペット３０に垂直に見て）、この一対の貫通孔３１はワイヤハーネス１０の中心軸Ｑを挟む位置にそれぞれ形成される。貫通孔３１は例えばワイヤハーネス１０の長手方向Ｄ１に沿って延在する長尺状の形状を有する。

　凹部２１は第１の実施の形態と同様にワイヤハーネス１０をフロアカーペット３０とは反対側から覆う。一方で第１の実施の形態とは違って、凹部２１の両端部２１２はそれぞれ一対の貫通孔３１を貫通して車内側（ワイヤハーネス１０とは反対側）に延在している。そして両端部２１２は車内側で一対の羽部２２と一体的に連結されている。

　一対の羽部２２はフロアカーペット３０に対して車内側に設けられており、両端部２１２からフロアカーペット３０に沿って延在する。そして、一対の羽部２２は車内側においてフロアカーペット３０に固定される。

　このような取付構造によれば、凹部２１と一対の羽部２２とがフロアカーペット３０に係止される。よって取付部材２０とフロアカーペット３０との固定力を向上することができる。

　＜取付部材の取付方法の一例＞
　取付部材２０は弾性変形可能な公知の不織布で形成されることが望ましい。このような不織布としては、例えばバインダ樹脂として、硬化した状態で弾性を示す弾性樹脂（合成ゴムなど）を採用したものを用いることができる。図８は取付部材２０を弾性変形させた状態の一例を示す概念的な図である。即ち、羽部２２と、これと連結する端部２１２との一組が略直線状に近づくように、羽部２２と端部２１２とが弾性変形している。つまり、羽部２２と端部２１２とがなす角度（＜１８０度）が１８０度に近づくように、羽部２２および端部２１２とが弾性変形する。

　このような取付部材２０をフロアカーペット３０に取り付ける方法に当たって、例えばまず一方の羽部２２を一方の貫通孔３１に貫通させて、その一方の羽部２２の全体を車内側に通す。次に他方の羽部２２と、これと連結する端部２１２との一組を、直線状に近づけるように弾性変形させて、その姿勢で他方の羽部２２を他方の貫通孔３１に貫通させる。そして、他方の羽部２２の全体を車内側に通し、この状態で外力を消失させる。これにより、他方の羽部２２が元の角度で端部２１２に連結する形状に戻り、一対の羽部２２が車内側でフロアカーペット３０と対面することとなる。よって、取付部材２０がフロアカーペット３０に係止される。

　なお、一対の羽部２２を一つずつ貫通孔３１に通す必要はなく、一対の羽部２２の両方をほぼ同時にそれぞれ一対の貫通孔３１に通してもよい。例えば、取付部材２０が全体的にＵ字形状となるように一対の羽部２２の両方を弾性変形させ、この姿勢で、一対の羽部２２の両方をほぼ同時にそれぞれ一対の貫通孔３１に通してもよい。

　第２の実施の形態では、上述のとおり、一対の羽部２２をフロアカーペット３０に対して車内側に設け、一対の羽部２２と両端部２１２とでフロアカーペット３０に係止させることで、取付部材２０とフロアカーペット３０との固定力を向上させた。一方で第１の実施の形態では、一対の羽部２２がワイヤハーネス１０側でフロアカーペット３０に固定されており、取付部材２０の全体がフロアカーペット３０よりもワイヤハーネス１０側に設けられる。これによれば、取付部材２０が乗員から見られることはない。よって美観を損ねない点では第１の実施の形態の取付構造が望ましい。

　またフロアカーペット３０が乗員に踏まれることによって、フロアカーペット３０は鉛直下方へと押圧される。これに伴ってワイヤハーネス１０も鉛直下方へと押圧されるものの、ワイヤハーネス１０が自動車１のボディ床面に当接すれば、ワイヤハーネス１０はこのボディ床面で支持されることになる。この状態でフロアカーペット３０が鉛直下方に押圧されると、第２の実施の形態の取付部材２０では、羽部２２とフロアカーペット３０とが離間するように力が作用してしまう。そして、仮に固定が破れれば、羽部２２が車内側に突出することになる。一方で第１の実施の形態の取付構造によれば、たとえフロアカーペット３０が乗員に踏まれても、このように羽部２２が車内側に突出することがない。

　また第１及び第２の実施の形態では、フロアカーペット３０に取り付ける取付対象を、複数の電線が束ねて形成されるワイヤハーネス１０として説明した。しかるに、取付対象は１本の電線であってもよく、また電線に限らず光ファイバであってもよく、あるいは電線および光ファイバの集合体であってもよい。要するに、取付対象は電子機器を繋ぐためのケーブルであればよい。

　以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

　１０　ワイヤハーネス
　２０　取付部材
　２１　凹部
　２２　羽部
　３０　カーペット

Claims (9)

1. 　車内の床に設けられるカーペットと、
   　前記車内とは反対側で前記カーペットに沿って配索されるケーブルと、
   　不織布に対してホットプレスを行なうことで、凹部と一対の羽部とを含む形状に成型され、前記一対の羽部は前記ケーブルの中心軸を挟む位置で前記カーペットにそれぞれ固定され、前記凹部は前記一対の羽部と一体的に連結し、前記カーペットとは反対側から前記ケーブルを覆う、取付部材と
   を備える、ケーブル付きカーペット。
2. 　請求項１に記載のケーブル付きカーペットであって、
   　前記カーペットには、前記ケーブルの前記中心軸を挟む位置で貫通孔が形成され、
   　前記凹部の両端部はそれぞれ前記一対の貫通孔を貫通し、前記車内側で前記一対の羽部とそれぞれ連結し、
   　前記一対の羽部は前記車内側で前記カーペットに固定される、ケーブル付きカーペット。
3. 　請求項１に記載のケーブル付きカーペットであって、
   　前記一対の羽部は前記車内とは反対側で前記カーペットに固定される、ケーブル付きカーペット。
4. 　請求項１から３のいずれか一つに記載のケーブル付きカーペットであって、
   　前記不織布は、複数の基本繊維と、前記基本繊維同士を固定する熱可塑性の接着樹脂とを有し、
   　前記一対の羽部は前記接着樹脂を介して前記カーペットに固定される、ケーブル付きカーペット。
5. 　請求項４に記載のケーブル付きカーペットであって、
   　前記カーペットは熱可塑性の第２接着樹脂を含み、
   　前記一対の羽部は前記接着樹脂と前記第２接着樹脂とにより前記カーペットに固定される、ケーブル付きカーペット。
6. 　請求項４または５に記載のケーブル付きカーペットであって、
   　前記一対の羽部は超音波溶着により前記カーペットに固定される、ケーブル付きカーペット。
7. 　請求項１から６のいずれか一つに記載のケーブル付きカーペットを製造する方法であって、
   　前記凹部が前記ケーブルを覆う状態で、前記ケーブルを前記取付部材に仮固定する第１工程と、
   　前記第１工程の実行後に、前記一対の羽部を前記カーペットに固定する第２工程と
   を備える、ケーブル付きカーペットの製造方法。
8. 　車内の床に設けられるカーペットに対して前記車内とは反対側からケーブルを取り付け可能な取付部材であって、
   　不織布に対してホットプレスを行なうことで成型される凹部と一対の羽部とを含む形状を有し、
   　前記一対の羽部は、前記ケーブルの中心軸を挟む位置で前記カーペットにそれぞれ固定可能であり、
   　前記凹部は前記一対の羽部と一体的に連結し、前記ケーブルを前記カーペットとは反対側から覆う、取付部材。
9. 　車内の床に設けられるカーペットに対して、前記車内とは反対側から取り付け可能な取付部材付きケーブルであって、
   　ケーブルと、
   　前記ケーブルに仮固定される取付部材と
   を備え、
   　前記取付部材は、
   　不織布に対してホットプレスを行なうことで成型される凹部と一対の羽部とを含む形状を有し、
   　前記一対の羽部は、前記ケーブルの中心軸を挟む位置で前記カーペットにそれぞれ固定可能であり、
   　前記凹部は前記一対の羽部と一体的に連結し、前記ケーブルを前記カーペットとは反対側から覆う、取付部材付きケーブル。

Images