WO2014126116A1 - 車両用シート - Google Patents

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WO2014126116A1
WO2014126116A1 PCT/JP2014/053224 JP2014053224W WO2014126116A1 WO 2014126116 A1 WO2014126116 A1 WO 2014126116A1 JP 2014053224 W JP2014053224 W JP 2014053224W WO 2014126116 A1 WO2014126116 A1 WO 2014126116A1
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WO
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seat
width direction
airbag
air bag
support
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PCT/JP2014/053224
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English (en)
French (fr)
Inventor
晃 金子
田中 俊介
Original Assignee
トヨタ自動車株式会社
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    • B60R21/2176Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together the air bag components being completely enclosed in a soft or semi-rigid housing or cover

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle seat provided with a side airbag device and an airbag-type side support adjustment mechanism.
  • a side airbag module is attached to the outside of the side frame portion of the seat back frame in the seat width direction.
  • a mechanical side support adjusting mechanism is attached to the inside of the side frame portion in the seat width direction.
  • the side support adjusting mechanism displaces the side support in the seat width direction by driving a paddle forming a skeleton of the side support by a driving mechanism.
  • a part of the paddle is located in the inflated and deployed region of the side airbag, and when the side airbag is inflated and deployed, the paddle receives the inflation pressure of the side airbag and is displaced inward in the seat width direction. As a result, the side airbag is deployed well.
  • a side airbag module is attached to the outside in the seat width direction of the side portion (side frame portion) of the frame unit of the seat back.
  • an air bag type side support adjusting mechanism is attached to the inside of the side frame portion in the seat width direction.
  • an air bag (bag body) is fixed to the side frame portion via a metal support bracket. When air is introduced into the air bag, the air bag expands while receiving a reaction force from the support bracket, and the side support block (side support) of the seat back is displaced inward in the seat width direction.
  • the present invention provides a vehicle seat that can improve the degree of freedom of arrangement of the side airbag module with respect to the air bag type side support adjustment mechanism.
  • the side airbag apparatus which inflate-deploys the side airbag with which the side airbag module provided in the side support part of the seat back is equipped to the seat front side of the said side support part, and the said side airbag
  • the air bag is supported by the skeleton of the seat back and supports the air bag from the outside in the seat width direction when the air bag is inflated, while the air bag is inflated by the inflating pressure of the side air bag when the side air bag is inflated and deployed. And a support body that is displaced inward in the seat width direction. To provide the over door.
  • the support body is provided between the side airbag module and the air bag of the side support adjusting mechanism in the side support portion of the seat back.
  • the support is supported by the skeleton of the seat back, and supports the air bag from the outside in the seat width direction when the air bag is inflated.
  • the side support portion can be moved inward in the seat width direction by the inflation pressure of the air bag.
  • the support is displaced inward in the seat width direction together with the air bag by the inflation pressure of the side air bag when the side air bag is inflated and deployed.
  • positioning of the side airbag module with respect to an air bag type side support adjustment mechanism can be improved.
  • the support in the first aspect of the present invention, may have an abutting portion that abuts against the skeleton of the seat back from the inner side in the seat width direction.
  • the support since the abutting portion of the support comes into contact with the skeleton of the seat back from the inside in the seat width direction, when the air bag is inflated, the support is attached to the seat width by the rigidity of the skeleton of the seat back. It can be firmly supported from the outside in the direction. Thereby, it is possible to prevent or effectively suppress the support body from being inadvertently displaced outward in the sheet width direction.
  • the above configuration is not limited to the configuration in which the contact portion of the support directly contacts the skeleton of the seatback, but includes a configuration in which the contact portion indirectly contacts through an anti-noise rubber or cloth. And
  • the skeleton of the seat back includes a rear wall portion disposed on the back side of the seat back, and a seat width of the rear wall portion. It is a shell frame which has a side wall part extended to a sheet front side from a direction end part, and the side air bag module and the air bag may be arranged in the seat width direction inside of the side wall part.
  • the skeleton of the seat back is the shell frame.
  • An air bag type side support adjusting mechanism and a side air bag module are disposed on the inner side in the seat width direction of the side wall portion of the shell frame. Even in such a configuration, when the side airbag is inflated and deployed, the support body that supports the air bag is displaced inward in the seat width direction together with the air bag, thereby allowing the side airbag to be inflated and deployed. it can.
  • the design of the back and side surfaces of the seat back can be formed by the shell frame itself, the seat back can be thinned and the configuration can be simplified.
  • the support in any one of the first to third aspects of the present invention, includes a fixed portion fixed to a skeleton of the seat back and an end portion on the rear side of the seat.
  • a movable part connected to the fixed part via a hinge and disposed between the side airbag module and the air bag, the movable part rotating inward in the seat width direction around the hinge; On the other hand, rotation to the outside in the seat width direction around the hinge may be restricted.
  • the air bag of the side support adjusting mechanism when the air bag of the side support adjusting mechanism is inflated, the air bag is supported from the outside in the seat width direction by the movable portion of the support body that is restricted from rotating outward in the seat width direction around the hinge.
  • the movable portion receives the inflation pressure of the side airbag, and is rotated inward in the seat width direction around the hinge together with the airbag. Thereby, the expansion and deployment of the side airbag is allowed.
  • the movable part of a support body is the structure rotated around a hinge, a movable part can be displaced to the sheet
  • the side support adjusting mechanism has a rotating plate interposed between the air bag and the seat back pad in the side support portion, An end of the rotating plate on the rear side of the seat may be coupled to the fixed portion via the hinge.
  • the rotating plate when the air bag of the side support adjusting mechanism is supported from the outside in the seat width direction by the support body and inflates in the seat width direction, the rotating plate is displaced inward in the seat width direction around the hinge. With this rotating plate, the seat back pad in the side support portion can be efficiently pushed inward in the seat width direction.
  • the hinge to which the rotating plate is connected connects the movable part of the support to the fixed part, and since the hinge and the fixed part are shared, the number of parts can be reduced.
  • the side airbag module includes an airbag case that houses the side airbag in a folded state, and the support body includes the airbag. You may comprise by a part of bag case.
  • the side airbag module since a part of the airbag case included in the side airbag module is a support body that supports the airbag of the side support adjustment mechanism, the side airbag module is supported by being assembled to the seat back.
  • the body can be assembled to the seat back. For this reason, compared with the case where a side airbag module and a support body are assembled
  • the support may have a contact portion that contacts the other portion of the airbag case from the inside in the seat width direction.
  • the abutting portion of the support body abuts against the other portion of the airbag case from the inner side in the seat width direction, when the airbag is inflated, it is supported by the rigidity of the other portion of the airbag case.
  • the body can be firmly supported from the outside in the sheet width direction. Thereby, it is possible to prevent or effectively suppress the support body from being inadvertently displaced outward in the sheet width direction.
  • the above configuration is not limited to the configuration in which the contact portion of the support body directly contacts the other portion of the airbag case, but also includes a configuration in which contact is indirectly made through an anti-noise rubber or cloth. Shall be.
  • the side support adjusting mechanism has a rotating plate interposed between the air bag and the seat back pad in the side support portion, The rotating plate is connected to a hooking shaft formed on a part of the support through a hooking portion provided at the end of the rotating plate on the seat rear side.
  • the hook portion provided at the end portion on the seat rear side of the rotating plate is Accordingly, the rotating plate is displaced inward in the sheet width direction around the hooking axis. With this rotating plate, the seat back pad in the side support portion can be efficiently pushed inward in the seat width direction.
  • the degree of freedom of arrangement of the side airbag module with respect to the airbag-type side support adjustment mechanism can be improved.
  • FIG. 5 is a plan cross-sectional view corresponding to the F1-F1 line of FIG. 2, showing the configuration around the side support portion of the seat back of the vehicle seat according to the first embodiment of the present invention. It is a perspective view which shows the structure of the peripheral member containing the shell frame which is the frame
  • FIG. 8 is a plan sectional view showing a configuration around a side support portion of a vehicle seat according to a third embodiment of the present invention and corresponding to line F6-F6 in FIG. It is a perspective view which shows the structure of the peripheral member containing the shell frame which is the frame
  • arrow FR, arrow UP, and arrow OUT that are appropriately shown in the drawings respectively indicate the front direction, the upper direction, and the outer side in the width direction (left-right direction) of the vehicle seat 10.
  • the front / rear / left / right / up / down directions of the vehicle seat 10 coincide with the front / rear, left / right / up / down directions of the vehicle.
  • the skeleton of the seat back 12 is constituted by a shell frame 14.
  • the shell frame 14 includes a rear wall portion 14A, left and right side wall portions 14B projecting from both ends of the rear wall portion 14A in the seat width direction, and the upper end of the rear wall portion 14A. It is comprised by 14 C of upper walls which protruded from the part to the front side of the sheet
  • the rear wall portion 14 ⁇ / b> A is disposed on the back side of the seat back 12, and the left and right side wall portions 14 ⁇ / b> B are disposed on the side surface side of the seat back 12.
  • the shell frame 14 is covered with a resin backboard 16 from the seat rear side and both outer sides in the seat width direction.
  • a seat back pad 18 (urethane pad: not shown in FIG. 2), which is a cushion material, is attached to the front side of the seat of the shell frame 14.
  • the seat back pad 18 is covered from the front side of the seat by a seat back skin 20 which is a skin material.
  • the seat back 12 includes a main body portion 12A that supports the back of the seated occupant from the rear side of the seat, and left and right side support portions 12B provided on both sides of the main body portion 12A in the seat width direction (in FIG. 1, the side support on the right side of the seat).
  • the portion 12B is provided with The left and right side support portions 12B protrude from the main body portion 12A to the front side of the seat, and are configured to support the upper body of the seated occupant from the side.
  • the seat back pad 18 includes a pad main body portion 18A provided on the main body portion 12A, and left and right pad side portions 18B provided on the left and right side support portions 12B (the pad side portion 18B on the right side of the seat is not shown in FIG. 1). Is integrated.
  • the pad side portion 18B extends obliquely from the outer end portion in the seat width direction of the pad main body portion 18A toward the front side of the seat and the outer side in the seat width direction.
  • the seat back skin 20 includes a front skin 22 that covers the pad main body 18A from the front side of the seat, a front side skin 24 that covers the pad side portion 18B from the front side of the seat and the seat width direction, and a pad side portion 18B. It is comprised by the side skin 26 covered from the width direction outer side.
  • the outer end portion in the seat width direction of the front skin 22 is sewn with the inner end portion in the seat width direction of the front side skin 24 in the sewing portion S1, and the outer end portion in the seat width direction of the front side skin 24 is sewn in the sewing portion S2.
  • the front end portion of the side skin 26 is sewn.
  • the side skin 26 is inserted into a gap between the side wall portion 14B of the shell frame 14 and the back board 16 on the side surface side of the seat back 12, and extends to the rear side of the seat. 14.
  • said sewing part S2 becomes a structure fractured
  • a side airbag module 30 constituting a main part of the side airbag device 28 is disposed in the side support portion 12B on the left side of the seat (the side door side not shown here).
  • the side airbag module 30 includes, for example, a side airbag 32 formed into a bag shape by sewing a nylon or polyester base fabric, and an inflator 34 (gas generation) accommodated in the side airbag 32. Device).
  • the side airbag 32 is folded by a predetermined folding method (here, bellows folding) and is wrapped by a wrap material 36 that is easily broken by the inflation pressure of the side airbag 32.
  • the inflator 34 is of a cylinder type and is arranged in a state where the axial direction is along the height direction of the seat back 12. From the outer periphery of the inflator 34, a pair of upper and lower stud bolts 38 (only one stud bolt is shown in FIG. 1) protrudes toward the seat rear side.
  • a fastening portion 14A1 is provided on the rear wall portion 14A of the shell frame 14.
  • the fastening portion 14A1 extends inward in the seat width direction from the rear end portion of the side wall portion 14B, and faces the side airbag module 30 from the seat rear side.
  • a clip fixing portion 14A2 extends from the inner end portion of the fastening portion 14A1 in the sheet width direction toward the seat rear side, and the rear end portion of the clip fixing portion 14A2 is a seat in the main body portion 14A3 of the rear wall portion 14A. It is connected with the width direction outer side edge part.
  • the stud bolt 38 of the inflator 34 is threaded into the nut 40 through the base fabric of the side airbag 32 and the fastening portion 14A1. Thereby, the inflator 34 is fastened and fixed to the shell frame 14 together with the side airbag 32 (so-called back tightening).
  • a side collision ECU (not shown) mounted on the vehicle is electrically connected to the inflator 34, and a side collision sensor (not shown) for detecting a side collision is electrically connected to the side collision ECU. .
  • the side collision ECU operates the inflator 34 when a side collision (inevitable) is detected based on a signal from the side collision sensor. Accordingly, the inflator 34 ejects gas in the side airbag 32, and the side airbag 32 is inflated and deployed toward the front side of the seat of the side support portion 12B on the left side of the seat.
  • the inflator is used when the side collision ECU predicts a side collision based on a signal from the pre-crash sensor. 34 may be configured to be operated.
  • a side support bladder 46 (air bag), which is a constituent member of the side support adjusting mechanism 42, is disposed.
  • An air supply source (not shown) is connected to the side support bladder 46 through an air supply tube.
  • This air supply source is a constituent member of the side support adjusting mechanism 42, and includes an air supply pump, a switching valve, a control device, and the like.
  • the control device operates the air supply pump to supply air to the side support bladder 46, while the operation switch is operated to the other side.
  • the switching valve is operated to discharge air from the side support bladder 46.
  • the side support bladder 46 is configured to expand and contract.
  • a paddle 48 (rotating plate) that is a component of the side support adjusting mechanism 42 is disposed.
  • the paddle 48 is formed into a plate shape by, for example, a resin material, and an end portion on the rear side of the seat is connected to the clip 52 via a hinge 50.
  • the clip fixing portion 14A2 of the shell frame 14 is formed with a through hole penetrating in the seat width direction, and the clip 52 is fitted and locked in the through hole from the inner side in the seat width direction. Has been.
  • the hinge 50 connecting the paddle 48 and the clip 52 extends in the vertical direction of the seat back 12, and the paddle 48 can be rotated around an axis along the vertical direction of the seat back 12 with respect to the clip 52.
  • the paddle 48 includes a base portion 48A extending from the hinge 50 toward the front side of the seat and an inclined portion 48B extending obliquely from the front end portion of the base portion 48A toward the front side of the seat and outward in the seat width direction.
  • the inclined portion 48B extends along the pad side portion 18B, and the side support bladder 46 is interposed between the inclined portion 48B and the side airbag module 30.
  • a base bracket 56 (reaction force plate) that constitutes a movable portion of the support 49 is disposed between the side support bladder 46 and the side airbag module 30.
  • the base bracket 56 is formed into a plate shape by, for example, a resin material, and the end portion on the rear side of the seat is connected to the clip 52 via the hinge 50 described above.
  • the clip 52 constitutes a fixing part of the support body 49. That is, in this embodiment, the hinge 50 and the clip 52 that connect the paddle 48 to the shell frame 14 are shared as components of the support 49.
  • the above base bracket 56 is rotatable about the hinge 50 (around the axis along the vertical direction of the seat back 12) with respect to the clip 52.
  • the base bracket 56 includes a base portion 56A extending from the hinge 50 toward the seat front side, a receiving portion 56B extending obliquely from the front end of the base portion 56A toward the front side of the seat and outward in the seat width direction, and the seat width from the front end of the receiving portion 56B.
  • a front portion 56C extending outward in the direction and a contact portion 56D extending forward from the seat width direction outer end portion of the front portion 56C to the front side of the seat. ).
  • the receiving portion 56B extends along the pad side portion 18B, and the inner surface (receiving surface) in the sheet width direction is in contact with the side support bladder 46 from the outer side in the sheet width direction. Further, the contact portion 56D is in contact with the front end portion of the side wall portion 14B of the shell frame 14 from the inner side in the seat width direction. For this reason, the base bracket 56 is allowed to rotate inward in the seat width direction around the hinge 50, while being restricted from rotating outward in the seat width direction around the hinge 50.
  • a side support bladder 46, a paddle 48, a clip 52, and a base bracket which are components of the side support adjusting mechanism 42, are provided in the side support portion 12B on the right side of the seat. 56 are arranged in a state symmetrical to the state shown in FIG.
  • the side airbag module 30 is not disposed in the side support portion 12B on the right side of the seat, and the base bracket 56 that receives the inflation pressure of the side support bladder 46 is displaced to the side wall portion 14B on the right side of the seat of the shell frame 14. It is fixed impossible.
  • the skeleton of the seat back 12 is configured by the shell frame 14, and the side airbag module 30 and the side support adjustment mechanism are disposed on the inner side in the seat width direction of the side wall portion 14 ⁇ / b> B of the shell frame 14.
  • a side support bladder 46 which is a constituent member of 42 is arranged.
  • a base bracket 56 of the support body 49 is disposed between the side support bladder 46 and the side airbag module 30.
  • the support body 49 is supported by the shell frame 14, and supports the side support bladder 46 from the outside in the seat width direction (the side opposite to the seated occupant) when the side support bladder 46 is inflated (see FIG. 3). Accordingly, the side support bladder 46 can be inflated inward in the seat width direction (seat occupant side), so that the side support portion 12B can be moved inward in the seat width direction by the inflation pressure of the side support bladder 46.
  • the base bracket 56 of the support 49 rotates together with the side support bladder 46 in the seat width direction around the hinge 50 by the inflation pressure of the side airbag 32 (see FIG. 4). Displacement).
  • the degree of freedom of the arrangement of the side airbag module 30 with respect to the airbag-type side support adjustment mechanism 42 can be improved.
  • both the side airbag module 30 and the side support bladder 46 are disposed on the inner side in the seat width direction of the side wall portion 14B of the shell frame 14, and are normally inflated with respect to the side support bladder 46.
  • a base bracket 56 for applying a reaction force is located in the inflating and deploying region of the side airbag 32.
  • the base bracket 56 is disposed at a position where the deployment of the side airbag 32 is hindered from the viewpoint of ensuring the sitting comfort of the seated occupant and the support performance of the side support portion 12B.
  • the side airbag 32 can be inflated and deployed satisfactorily. Therefore, it is not necessary to arrange the side airbag module 30 so that the inflated / deployed region of the side airbag 32 does not overlap with the arrangement position of the base bracket 56, and the degree of freedom of arrangement of the side airbag module 30 is improved.
  • the seat back 12 can be reduced in thickness, and the overall configuration of the vehicle seat 10 can be reduced.
  • the air bag type side support adjusting mechanism 42 is adopted, the structure can be simplified as compared with the case where the mechanical side support adjusting mechanism is adopted, and the space, the number of parts, the mass can be reduced. Both costs can be reduced.
  • the base bracket 56 when the side airbag 32 is inflated and deployed, the base bracket 56 is displaced inward in the seat width direction together with the side support bladder 46 and the paddle 48 as shown in FIG. It is pushed inward in the direction and bulges inward in the seat width direction (seat occupant side).
  • the injury value of the seated occupant can be reduced.
  • the side airbag 32 is disposed on the inner side in the seat width direction with respect to the side wall portion 14B of the shell frame 14, when the side airbag 32 is inflated and deployed, the side airbag is disposed outward in the seat width direction. Expansion of the bag 32 can be suppressed by the side wall portion 14B. As a result, the side airbag 32 can be inflated and deployed to the front side of the seat at an early stage, and the occupant initial restraint performance by the side airbag 32 can be improved.
  • the contact portion 56D provided at the front end portion of the base bracket 56 is in contact with the side wall portion 14B of the shell frame 14 from the inner side in the seat width direction. For this reason, when the side support bladder 46 expands, the base bracket 56 can be firmly supported from the outside in the seat width direction by the rigidity of the shell frame 14. Accordingly, it is possible to prevent or effectively suppress the base bracket 56 from being inadvertently displaced outward in the seat width direction, so that the reaction force from the base bracket 56 can be applied to the side support bladder 46 satisfactorily. it can.
  • the base bracket 56 has an end on the rear side of the seat connected to the clip 52 via the hinge 50, and is allowed to rotate inward in the seat width direction around the hinge 50.
  • the rotation to the outside in the sheet width direction around 50 is limited.
  • the base bracket 56 since the base bracket 56 is rotated around the hinge 50, the base bracket 56 can be smoothly displaced inward in the seat width direction.
  • the paddle 48 rotates around the hinge 50 inward in the seat width direction.
  • the pad side portion 18B can be efficiently pushed inward in the sheet width direction.
  • the hinge 50 to which the paddle 48 is connected connects the base bracket 56 to the clip 52, and since the hinge 50 and the clip 52 are shared, the number of parts can be reduced.
  • the side airbag module 30 is disposed on the inner side in the seat width direction of the side wall portion 14B (side frame portion) of the shell frame 14, the side airbag module is disposed on the outer side in the seat width direction of the side wall portion 14B.
  • the side wall portion 14B can be disposed on the outer side in the sheet width direction.
  • the base bracket 56, the paddle 48, and the like disposed on the inner side in the seat width direction of the side wall portion 14B can be manufactured with lower rigidity than the shell frame 14.
  • the base portion 56A extends from the rear end portion of the receiving portion 56B of the base bracket 56 toward the seat rear side, and the rear end portion of the base portion 56A is connected to the clip 52 via the hinge 50. ing. Thereby, the length dimension of the receiving portion 56B in the plan sectional view can be set long while suppressing the arrangement space of the base bracket 56 from being expanded inward in the seat width direction.
  • the fastening portion 14A1 provided on the shell frame 14 faces the side airbag module 30 from the rear side of the seat. Therefore, when the side airbag 32 is inflated and deployed, the fastening portion 14A1.
  • the front surface functions as a reaction force surface that applies an expansion reaction force to the side airbag 32. Thereby, the expansion
  • the base bracket 56 and the paddle 48 are configured such that the hinge 50 and the clip 52 are shared.
  • the present invention is not limited thereto, and the base bracket 56 and the paddle 48 The hinge and the clip may be provided separately.
  • the paddle 48 (rotating plate) is provided.
  • the present invention is not limited to this, and the rotating plate may be omitted.
  • the base bracket 56 (movable part) is rotatably connected to the clip 52 (fixed part) via the hinge 50, but the present invention is not limited thereto. Instead, the base bracket 56 may be formed integrally with the clip 52. In this case, for example, when the side airbag is inflated and deployed, the support body 49 can be displaced inward in the seat width direction by the clip 52 being detached from the skeleton of the seat back by the inflation pressure of the side airbag.
  • the skeleton of the seatback 12 is configured by the shell frame 14 .
  • the present invention is not limited to this, and the upper ends of the left and right side frame portions and the left and right side frame portions.
  • the skeleton of the seat back 12 may be configured by a normal seat back frame including an upper frame portion that connects the portions in the seat width direction.
  • the side frame portion is configured by the side wall portion 14B, the fastening portion 14A1, and the clip fixing portion 14A2 in the first embodiment, and the main body portion 14A3 is omitted.
  • FIG. 5 shows a partial configuration of a vehicle seat according to the second embodiment of the present invention in a perspective view corresponding to FIG.
  • This embodiment has basically the same configuration as the first embodiment, but the configuration of the support 60 is different from the support 49 according to the first embodiment.
  • the support body 60 includes a fixing bracket 62 as a fixing portion.
  • the fixing bracket 62 includes a flat plate-like fixing portion 62A fixed to the front surface of the rear wall portion 14A of the shell frame 14, and a flat plate-like front extending portion extending from the outer end in the seat width direction of the fixing portion 62A to the seat front side. 62B.
  • the fixing bracket 62 may be formed integrally with the shell frame 14.
  • a receiving surface bracket 66 as a movable portion is connected to the front end portion of the front extending portion 62B of the fixed bracket 62 via a plurality of (here, three) hinges 64 arranged vertically.
  • the receiving surface bracket 66 is rotatable around the hinge 64 (around the axis along the seat back vertical direction) with respect to the fixed bracket 62.
  • the receiving surface bracket 66 includes a receiving portion 66A interposed between the side airbag module 30 and the side support bladder 46 (not shown in FIG. 5), and a pair of upper and lower portions extended from both upper and lower ends of the receiving portion 66A. It is comprised by the flame
  • the receiving portion 66A is formed in a flat plate shape, and the inner surface in the sheet width direction is in contact with the side support bladder 46 (not shown in FIG. 5).
  • the upper frame abutting portion 66B extends from the receiving portion 66A to the upper side of the seat and outward in the seat width direction, and the upper end portion (outer end portion in the seat width direction) is on the inner side surface in the seat width direction of the side wall portion 14B of the shell frame 14. It is in contact.
  • the lower frame abutting portion 66B extends from the receiving portion 66A to the lower side of the seat and outward in the seat width direction, and the lower end portion (outer end portion in the seat width direction) is the inner side surface in the seat width direction of the side wall portion 14B of the shell frame 14. Abut.
  • the upper end portion of the upper frame abutting portion 66B and the lower end portion of the lower frame abutting portion 66B are bent along the side wall portion 14B and are formed so as to be in surface contact with the side wall portion 14B.
  • the receiving surface bracket 66 is allowed to rotate inward in the seat width direction around the hinge 64, while the upper and lower frame abutting portions 66B abut against the side wall portion 14B, so that the seat surface bracket 66 moves outward in the seat width direction around the hinge 64. Limited rotation.
  • configurations other than those described above are basically the same as those in the first embodiment.
  • an expansion reaction force can be applied to the side support bladder 46 by the receiving surface bracket 66, and also when the side airbag 32 is inflated and deployed.
  • the receiving surface bracket 66 receives the inflation pressure of the side airbag 32 and rotates together with the side support bladder 46 around the hinge 64 outward in the seat width direction, thereby allowing the side airbag 32 to be inflated and deployed. Therefore, there are basically the same effects as the first embodiment.
  • FIG. 6 shows a partial configuration of a vehicle seat according to the third embodiment of the present invention in a cross-sectional view corresponding to FIG.
  • the backboard 16 in the first embodiment is omitted, and the design of the back and side surfaces of the seat back 12 is constituted by the shell frame 14 itself. Thereby, the structure of the seat back 12 is simplified.
  • a fixing bracket 62 similar to the fixing bracket 62 in the second embodiment is provided, and the airbag module 70 is fixed to the fixing bracket 62.
  • the airbag module 70 includes a side airbag 32 and an inflator 34, and the side support bladder 46 and the side wall portion 14 ⁇ / b> B of the shell frame 14 along the seat width direction. Is arranged.
  • the airbag module 70 includes an airbag case 72 unlike the first embodiment.
  • the airbag case 72 is formed of a resin material, for example, and is formed in a cylindrical shape with a pentagonal cross section (see FIG. 7).
  • the airbag case 72 includes a fastening wall 72A that is in contact with the outer surface in the seat width direction of the front extension 62B of the fixed bracket 62, and a receptacle that extends obliquely from the front end of the fastening wall 72A to the seat front side and the seat width direction outside.
  • the outer wall 72E extends obliquely from the portion to the seat front side and the seat width direction outer side.
  • the side airbag module 70 configured to include the airbag case 72 is fastened and fixed to the shell frame 14 via the fixing bracket 62 (so-called side tightening).
  • a cutting line 74 formed in a crank shape in a plan view is set between the front wall 72C and the outer wall 72E of the airbag case 72.
  • the seat of the front wall 72C is set.
  • the outer end in the width direction is detachably fitted to the front end of the outer wall 72E.
  • An integral hinge 72F is provided between the rear end portion of the receiving surface wall 72B and the front end portion of the fastening wall 72A.
  • the side airbag 32 when the side airbag 32 is inflated by the operation of the inflator 34, the fitting between the front wall 72C and the outer wall 72E is released by the inflation pressure of the side airbag 32, and the receiving surface wall 72B and the front wall 72C are integral hinges. It is rotated (displaced) about 72F outward in the sheet width direction. Thereby, the airbag case 72 is opened to the front side of the seat, and the side airbag 32 is inflated and deployed to the front side of the seat of the side support portion 12B (see the two-dot chain line in FIG. 6).
  • the seat wall direction outer end portion (abutting portion) of the front wall 72C and the front end portion of the outer wall 72E come into contact with each other toward the outside in the seat width direction around the integral hinge 72F of the receiving surface wall 72B and the front wall 72C.
  • Rotation (displacement) is limited. That is, the receiving surface wall 72B and the front wall 72C are allowed to rotate inward in the seat width direction around the integral hinge 72F, while being restricted from rotating outward in the seat width direction around the integral hinge 72F. It has become.
  • the support 76 is constituted by the receiving wall 72B and the front wall 72C (that is, a part of the airbag case 72). The support 76 is supported by the shell frame 14 via the fastening wall 72A and the fixing bracket 62.
  • the side support bladder 46 is in contact with the inner surface of the receiving surface wall 72B in the seat width direction, and a paddle 78 as a rotating plate is provided between the side support bladder 46 and the pad side portion 18B.
  • the paddle 78 is formed of a resin material, for example, and is formed in a flat plate shape as shown in FIG. At the rear end edge portion of the paddle 78, there is provided a hook portion 78A formed in a substantially J shape in a plan view.
  • a hook shaft 72B1 having an axial direction along the vertical direction of the seat back 12 is integrally formed at the rear end portion of the receiving surface wall 72B.
  • the hook portion 78A is inserted into a rectangular through hole 80 formed in the rear end portion of the side support bladder 46 and hooked on the hook shaft 72B1.
  • the hook portion 78A and the hook shaft 72B1 constitute a hinge 72F, and the paddle 78 is connected to the airbag case 72 so as to be rotatable around the hinge 72F.
  • the support body 76 (the receiving surface wall 72B and the front wall 72C) provided in the airbag case 72. Can be granted.
  • the support 76 receives the inflation pressure of the side airbag 32 and rotates together with the side support bladder 46 and the paddle 78 around the integral hinge 72F to the outside in the seat width direction. The inflation and deployment of the airbag 32 can be allowed. Therefore, there are basically the same effects as the first embodiment.
  • the structure can be simplified and the number of parts can be reduced.
  • the support body 76 can be assembled to the shell frame 14 by assembling the side airbag module 70 to the shell frame 14, compared with the case where the side airbag module and the support body are assembled separately to the shell frame 14. As a result, man-hours for assembly work can be reduced.

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Abstract

 車両用シート(10)では、シートバック(12)の骨格を構成するシェルフレーム(14)の内側に、サイドエアバッグモジュール(30)とサイドサポートブラッダー(46)とが配置されている。サイドサポートブラッダー(46)とサイドエアバッグモジュール(30)との間には、支持体(49)のベースブラケット(56)が配設されている。このベースブラケット(56)は、シェルフレーム(14)によって支持されており、サイドサポートブラッダー(46)の膨張時には、サイドサポートブラッダー(46)をシート幅方向外側から支持する一方、サイドエアバッグ(32)の膨張展開時には、サイドエアバッグ(32)の膨張圧によってサイドサポートブラッダー(46)と共にヒンジ(50)回りシート幅方向内側へ回転される。

Description

車両用シート
 本発明は、サイドエアバッグ装置及び空気袋式のサイドサポート調整機構を備えた車両用シートに関する。
 例えば、国際公開第2010/131322号公報に記載された車両用シートでは、シートバックフレームのサイドフレーム部のシート幅方向外側に、サイドエアバッグモジュールが取り付けられている。また、サイドフレーム部のシート幅方向内側には、機械式のサイドサポート調整機構が取り付けられている。このサイドサポート調整機構は、サイドサポートの骨格を成すパドルを駆動機構によって駆動することにより、サイドサポートをシート幅方向へ変位させる。上記パドルの一部は、サイドエアバッグの膨張展開領域に位置しており、サイドエアバッグの膨張展開時には、パドルがサイドエアバッグの膨張圧を受けてシート幅方向内側へ変位する。これにより、サイドエアバッグを良好に展開させるようにしている。
 一方、特開2008-143363号公報に記載された車両用シートでは、シートバックのフレームユニットの側部(サイドフレーム部)のシート幅方向外側に、サイドエアバッグモジュールが取り付けられている。また、サイドフレーム部のシート幅方向内側には、空気袋式のサイドサポート調整機構が取り付けられている。このサイドサポート調整機構では、空気袋(袋体)が金属製の支持ブラケットを介してサイドフレーム部に固定されている。この空気袋に空気が導入されると、空気袋が支持ブラケットから反力を受けつつ膨張し、シートバックの側部支持ブロック(サイドサポート)をシート幅方向内側へ変位させる。
 本発明は上記事実を考慮し、空気袋式のサイドサポート調整機構に対するサイドエアバッグモジュールの配置の自由度を向上させることができる車両用シートを提供する。
 本発明の第1の態様において、シートバックのサイドサポート部内に設けられたサイドエアバッグモジュールが備えるサイドエアバッグを、前記サイドサポート部のシート前方側へ膨張展開させるサイドエアバッグ装置と、前記サイドエアバッグモジュールのシート幅方向内側で前記サイドサポート部内に設けられた空気袋を有し、該空気袋を膨張・収縮させるサイドサポート調整機構と、前記サイドエアバッグモジュールと前記空気袋との間に設けられ、前記シートバックの骨格に支持されると共に、前記空気袋の膨張時には、前記空気袋をシート幅方向外側から支持する一方、前記サイドエアバッグの膨張展開時には、前記サイドエアバッグの膨張圧によって前記空気袋と共にシート幅方向内側へ変位される支持体と、を備えた車両用シートを提供する。
 上記の態様では、シートバックのサイドサポート部内において、サイドエアバッグモジュールとサイドサポート調整機構の空気袋との間に支持体が設けられている。この支持体は、シートバックの骨格に支持されており、空気袋が膨張する際には、空気袋をシート幅方向外側から支持する。これにより、空気袋をシート幅方向内側へ膨張させることができるので、空気袋の膨張圧によってサイドサポート部をシート幅方向内側へ動かすことができる。しかも、この支持体は、サイドエアバッグの膨張展開時には、サイドエアバッグの膨張圧によって空気袋と共にシート幅方向内側へ変位される。これにより、サイドエアバッグの膨張展開が支持体によって阻害されないようにすることができるので、空気袋式のサイドサポート調整機構に対するサイドエアバッグモジュールの配置の自由度を向上させることができる。
 本発明の第2の態様は、本発明の第1の態様において、前記支持体は、前記シートバックの骨格に対してシート幅方向内側から当接する当接部を有しても良い。
 上記構成によれば、支持体の当接部がシートバックの骨格に対してシート幅方向内側から当接するため、空気袋が膨張する際には、シートバックの骨格の剛性によって支持体をシート幅方向外側から強固に支持することができる。これにより、支持体が、シート幅方向外側へ不用意に変位することを防止又は効果的に抑制することができる。なお、上記構成においては、支持体の当接部がシートバックの骨格に対して直接当接する構成に限らず、異音防止のゴムや布等を介して間接的に当接する構成も含まれるものとする。
 本発明の第3の態様は、本発明の第1又は第2の態様において、前記シートバックの骨格は、前記シートバックの背面側に配置される後壁部と、該後壁部のシート幅方向端部からシート前方側へ延びる側壁部とを有するシェルフレームであり、前記サイドエアバッグモジュール及び前記空気袋は、前記側壁部のシート幅方向内側に配置されても良い。
 上記構成では、シートバックの骨格がシェルフレームとされている。このシェルフレームの側壁部のシート幅方向内側には、空気袋式のサイドサポート調整機構と、サイドエアバッグモジュールとが配置されている。このような構成であっても、サイドエアバッグの膨張展開時には、空気袋を支持する支持体が空気袋と共にシート幅方向内側へ変位されることにより、サイドエアバッグの膨張展開を許容することができる。しかも、シェルフレーム自体によってシートバックの背面及び側面の意匠を構成することができるので、シートバックの薄型化や構成の簡素化が可能になる。
 本発明の第4の態様は、本発明の第1~第3の何れか1の態様において、前記支持体は、前記シートバックの骨格に固定された固定部と、シート後方側の端部がヒンジを介して前記固定部に連結され、前記サイドエアバッグモジュールと前記空気袋との間に配置された可動部とを有し、当該可動部が、前記ヒンジ回りのシート幅方向内側への回転を許容される一方、前記ヒンジ回りのシート幅方向外側への回転を制限されても良い。
 上記構成によれば、サイドサポート調整機構の空気袋が膨張する際には、ヒンジ回りのシート幅方向外側への回転を制限された支持体の可動部によって空気袋がシート幅方向外側から支持される。一方、サイドエアバッグが膨張展開する際には、上記可動部がサイドエアバッグの膨張圧を受けて、空気袋と共にヒンジ回りにシート幅方向内側へ回転される。これにより、サイドエアバッグの膨張展開が許容される。このように、支持体の可動部がヒンジ回りに回転される構成であるため、可動部を円滑にシート幅方向内側へ変位させることができる。
 本発明の第5の態様は、本発明の第4の態様において、前記サイドサポート調整機構は、前記サイドサポート部内で前記空気袋とシートバックパッドとの間に介在された回動板を有し、該回動板のシート後方側の端部が前記ヒンジを介して前記固定部に連結されても良い。
 上記構成によれば、サイドサポート調整機構の空気袋が支持体によってシート幅方向外側から支持されつつシート幅方向内側へ膨張すると、回動板がヒンジ回りにシート幅方向内側へ変位する。この回動板によってサイドサポート部内のシートバックパッドを効率的にシート幅方向内側へ押すことができる。しかも、回動板が連結されたヒンジは、支持体の可動部を固定部に連結するものであり、ヒンジ及び固定部が共用されているため、部品点数を少なくすることができる。
 本発明の第6の態様は、本発明の第1の態様において、前記サイドエアバッグモジュールは、前記サイドエアバッグを折り畳み状態で内部に収容するエアバッグケースを備え、前記支持体は、前記エアバッグケースの一部によって構成されても良い。
 上記構成によれば、サイドエアバッグモジュールが備えるエアバッグケースの一部が、サイドサポート調整機構の空気袋を支持する支持体とされているため、サイドエアバッグモジュールをシートバックに組み付けることにより、支持体をシートバックに組み付けることができる。このため、サイドエアバッグモジュールと支持体とを別々にシートバックに組み付ける場合と比較して、組付作業の工数を少なくすることができる。
 本発明の第7の態様は、本発明の第6の態様において、前記支持体は、前記エアバッグケースの他部に対してシート幅方向内側から当接する当接部を有しても良い。
 上記構成によれば、支持体の当接部がエアバッグケースの他部に対してシート幅方向内側から当接するため、空気袋が膨張する際には、エアバッグケースの他部の剛性によって支持体をシート幅方向外側から強固に支持することができる。これにより、支持体が、シート幅方向外側へ不用意に変位することを防止又は効果的に抑制することができる。なお、上記構成においては、支持体の当接部がエアバッグケースの他部に対して直接当接する構成に限らず、異音防止のゴムや布等を介して間接的に当接する構成も含まれるものとする。
 本発明の第8の態様は、本発明の第7の態様において、前記サイドサポート調整機構は、前記サイドサポート部内で前記空気袋とシートバックパッドとの間に介在された回動板を有し、該回動板のシート後方側の端部に設けられた引掛け部を介して該回動板は前記支持体の一部に形成された引掛け軸に連結されている。
 上記構成によれば、サイドサポート調整機構の空気袋が支持体によってシート幅方向外側から支持されつつシート幅方向内側へ膨張すると、回動板のシート後方側の端部に設けられた引掛け部を介して回動板が引掛け軸回りにシート幅方向内側へ変位する。この回動板によってサイドサポート部内のシートバックパッドを効率的にシート幅方向内側へ押すことができる。
 以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、空気袋式のサイドサポート調整機構に対するサイドエアバッグモジュールの配置の自由度を向上させることができる。
本発明の第1実施形態に係る車両用シートのシートバックのサイドサポート部周辺の構成を示し、図2のF1-F1線に対応した平断面図である。 同シートバックの骨格であるシェルフレームを含む周辺部材の構成を示す斜視図である。 サイドサポートブラッダーが膨張した状態を示す図1に対応した平断面図である。 サイドエアバッグが膨張展開した状態を示す図1に対応した平断面図である。 本発明の第2実施形態に係る車両用シートのシートバックのシェルフレームを含む周辺部材の構成を示す斜視図である。 本発明の第3実施形態に係る車両用シートのサイドサポート部周辺の構成を示し、図7のF6-F6線に対応した平断面図である。 同シートバックの骨格であるシェルフレームを含む周辺部材の構成を示す斜視図である。 同車両用シートの構成部材であるエアバッグケース、サイドサポートブラッダー及びパドルの部分的な構成を示す分解斜視図である。
 <第1の実施形態>
 以下、図1~図4を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シート10について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印FR、矢印UP、矢印OUTは、車両用シート10の前方向、上方向、幅方向(左右方向)の外側をそれぞれ示している。また、本実施形態では、車両用シート10の前後左右上下の方向は、車両の前後左右上下の方向と一致している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート左右方向の左右、シート上下方向の上下を示すものとする。
 (構成)
 図1に示されるように、本実施形態に係る車両用シート10では、シートバック12の骨格がシェルフレーム14によって構成されている。このシェルフレーム14は、図2に示されるように、後壁部14Aと、後壁部14Aのシート幅方向両端部からシート前方側へ突出した左右の側壁部14Bと、後壁部14Aの上端部からシート前方側へ突出した上壁部14Cとによって構成されており、シート前方側が開放された殻状(シェル状)に形成されている。後壁部14Aは、シートバック12の背面側に配置されており、左右の側壁部14Bは、シートバック12の側面側に配置されている。このシェルフレーム14は、樹脂製のバックボード16によってシート後方側及びシート幅方向両外側から覆われている。
 シェルフレーム14のシート前方側には、クッション材であるシートバックパッド18(ウレタンパッド:図2では図示省略)が取り付けられている。このシートバックパッド18は、表皮材であるシートバック表皮20によってシート前方側から覆われている。
 上記のシートバック12は、着座乗員の背部をシート後方側から支持する本体部12Aと、該本体部12Aのシート幅方向両側に設けられた左右のサイドサポート部12B(図1では、シート右側のサイドサポート部12Bは図示省略)とを備えている。左右のサイドサポート部12Bは、本体部12Aよりもシート前方側へ突出しており、着座乗員の上体を側方から支持する構成になっている。
 シートバックパッド18は、本体部12Aに設けられたパッド本体部18Aと、左右のサイドサポート部12Bに設けられた左右のパッドサイド部18B(図1ではシート右側のパッドサイド部18Bは図示省略)とを一体に備えている。パッドサイド部18Bは、パッド本体部18Aのシート幅方向外側端部からシート前方側かつシート幅方向外側へ向けて斜めに延びている。
 また、シートバック表皮20は、パッド本体部18Aをシート前方側から覆うフロント表皮22と、パッドサイド部18Bをシート前方側及びシート幅方向内側から覆うフロントサイド表皮24と、パッドサイド部18Bをシート幅方向外側から覆うサイド表皮26とによって構成されている。
 フロント表皮22のシート幅方向外側端部は、縫製部S1においてフロントサイド表皮24のシート幅方向内側端部と縫製されており、フロントサイド表皮24のシート幅方向外側端部は、縫製部S2においてサイド表皮26の前端部と縫製されている。このサイド表皮26は、シートバック12の側面側において、シェルフレーム14の側壁部14Bとバックボード16との間の隙間に挿入されてシート後方側へ延びており、図示しない後端部がシェルフレーム14に係止されている。なお、上記の縫製部S2は、後述するサイドエアバッグ32が膨張展開する際に破断される構成になっている。
 図1に示されるように、シート左側(ここでは図示しないサイドドア側)のサイドサポート部12B内には、サイドエアバッグ装置28の主要部を構成するサイドエアバッグモジュール30が配設されている。サイドエアバッグモジュール30は、例えばナイロン系又はポリエステル系の基布が縫製されることにより袋状に形成されたサイドエアバッグ32と、該サイドエアバッグ32の内部に収容されたインフレータ34(ガス発生装置)とを備えている。サイドエアバッグ32は、所定の折り畳み方(ここでは蛇腹折り)で折り畳まれると共に、サイドエアバッグ32の膨張圧によって容易に破断するラップ材36によって包まれている。
 インフレータ34は、シリンダータイプのものであり、軸線方向がシートバック12の高さ方向に沿う状態で配置されている。このインフレータ34の外周部からは、シート後方側へ向けて上下一対のスタッドボルト38(図1では一方のスタッドボルトのみ図示)が突出している。
 インフレータ34のスタッドボルト38に対応して、シェルフレーム14の後壁部14Aには、締結部14A1が設けられている。締結部14A1は、側壁部14Bの後端部からシート幅方向内側へ延びており、サイドエアバッグモジュール30に対してシート後方側から対向している。この締結部14A1のシート幅方向内側端部からは、シート後方側へ向けてクリップ固定部14A2が延びており、当該クリップ固定部14A2の後端部が、後壁部14Aの本体部14A3におけるシート幅方向外側端部と接続されている。
 インフレータ34のスタッドボルト38は、サイドエアバッグ32の基布及び上記締結部14A1を貫通してナット40に螺合している。これにより、インフレータ34がサイドエアバッグ32と共にシェルフレーム14に締結固定(所謂背面締め)されている。このインフレータ34には、車両に搭載された図示しない側突ECUが電気的に接続されており、当該側突ECUには、側面衝突を検知する図示しない側突センサが電気的に接続されている。
 上記の側突ECUは、側突センサからの信号に基づいて側面衝突(の不可避)を検知した際にインフレータ34を作動させる。それにより、インフレータ34がサイドエアバッグ32内でガスを噴出し、サイドエアバッグ32がシート左側のサイドサポート部12Bのシート前方側へ膨張展開する。なお、側突ECUに側面衝突を予知(予測)するプリクラッシュセンサが電気的に接続されている場合には、プリクラッシュセンサからの信号に基づいて側突ECUが側面衝突を予知した際にインフレータ34が作動される構成にしてもよい。
 上述したサイドエアバッグモジュール30と、シートバックパッド18のパッドサイド部18Bとの間には、サイドサポート調整機構42の構成部材であるサイドサポートブラッダー46(空気袋)が配設されている。このサイドサポートブラッダー46には、空気供給用チューブを介して空気供給源(何れも図示省略)が接続されている。この空気供給源は、サイドサポート調整機構42の構成部材であり、空気供給用ポンプ、切替バルブ、制御装置等から構成されている。制御装置は、例えば車両用シート10に設けられた操作スイッチが一側に操作されると、空気供給ポンプを作動させてサイドサポートブラッダー46に空気を供給する一方、上記操作スイッチが他側に操作されると、切替バルブを作動させてサイドサポートブラッダー46から空気を排出する。これにより、サイドサポートブラッダー46が膨張・収縮するように構成されている。
 上記のサイドサポートブラッダー46とパッドサイド部18Bとの間の隙間には、サイドサポート調整機構42の構成部材であるパドル48(回動板)が配設されている。このパドル48は、例えば樹脂材料によって板状に成形されており、シート後方側の端部がヒンジ50を介してクリップ52に連結されている。このクリップ52に対応して、シェルフレーム14のクリップ固定部14A2には、シート幅方向に貫通した貫通孔が形成されており、当該貫通孔にはクリップ52がシート幅方向内側から嵌合係止されている。
 パドル48とクリップ52とを連結したヒンジ50は、シートバック12の上下方向に延びており、パドル48は、クリップ52に対してシートバック12の上下方向に沿った軸線回りに回動可能とされている。このパドル48は、ヒンジ50からシート前方側へ向けて延びる基部48Aと、基部48Aの前端部からシート前方側かつシート幅方向外側へ向けて斜めに延びる傾斜部48Bとによって構成されている。傾斜部48Bは、パッドサイド部18Bに沿って延びており、当該傾斜部48Bとサイドエアバッグモジュール30との間に、サイドサポートブラッダー46が介在されている。
 さらに、本実施形態では、サイドサポートブラッダー46とサイドエアバッグモジュール30との間には、支持体49の可動部を構成するベースブラケット56(反力板)が配設されている。このベースブラケット56は、例えば樹脂材料によって板状に成形されており、シート後方側の端部が前述したヒンジ50を介してクリップ52に連結されている。このクリップ52は、支持体49の固定部を構成している。つまり、本実施形態では、パドル48をシェルフレーム14に連結したヒンジ50及びクリップ52が、支持体49の構成部材として部品共用されている。
 上記のベースブラケット56は、クリップ52に対してヒンジ50回り(シートバック12の上下方向に沿った軸線回り)に回動可能とされている。このベースブラケット56は、ヒンジ50からシート前方側へ延びる基部56Aと、基部56Aの前端からシート前方側かつシート幅方向外側へ向けて斜めに延びる受け部56Bと、受け部56Bの前端からシート幅方向外側へ延びる前部56Cと、前部56Cのシート幅方向外側端部からシート前方側へ延びる当接部56Dとによって構成されており、サイドエアバッグ32の膨張展開領域(膨張展開予定のスペース)に位置している。
 受け部56Bは、パッドサイド部18Bに沿って延びており、シート幅方向内側の面(受け面)がサイドサポートブラッダー46に対してシート幅方向外側から当接している。また、当接部56Dは、シェルフレーム14の側壁部14Bの前端部に対してシート幅方向内側から当接している。このため、ベースブラケット56は、ヒンジ50回りのシート幅方向内側への回転を許容される一方、ヒンジ50回りのシート幅方向外側への回転を制限されている。
 なお、図示は省略するが、本実施形態に係る車両用シート10では、シート右側のサイドサポート部12B内には、サイドサポート調整機構42の構成部材であるサイドサポートブラッダー46、パドル48、クリップ52及びベースブラケット56が、図1に示される状態とは左右対称の状態で配設されている。但し、シート右側のサイドサポート部12B内には、サイドエアバッグモジュール30が配設されておらず、サイドサポートブラッダー46の膨張圧を受けるベースブラケット56が、シェルフレーム14のシート右側の側壁部14Bに変位不能に固定されている。
 (作用及び効果)
 次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
 上記構成の車両用シート10では、シートバック12の骨格がシェルフレーム14によって構成されており、当該シェルフレーム14の側壁部14Bのシート幅方向内側には、サイドエアバッグモジュール30と、サイドサポート調整機構42の構成部材であるサイドサポートブラッダー46とが配置されている。そして、このサイドサポートブラッダー46とサイドエアバッグモジュール30との間には、支持体49のベースブラケット56が配設されている。この支持体49は、シェルフレーム14によって支持されており、サイドサポートブラッダー46の膨張時(図3参照)には、サイドサポートブラッダー46をシート幅方向外側(着座乗員とは反対側)から支持する。これにより、サイドサポートブラッダー46をシート幅方向内側(着座乗員側)へ膨張させることができるので、サイドサポートブラッダー46の膨張圧によってサイドサポート部12Bをシート幅方向内側へ動かすことができる。
 しかも、この支持体49のベースブラケット56は、サイドエアバッグ32の膨張展開時には、図4に示される如く、サイドエアバッグ32の膨張圧によってサイドサポートブラッダー46と共にヒンジ50回りシート幅方向内側へ回転(変位)される。これにより、サイドエアバッグ32の膨張展開がベースブラケット56によって阻害されないようにすることができるので、空気袋式のサイドサポート調整機構42に対するサイドエアバッグモジュール30の配置の自由度を向上させることができる。
 つまり、本実施形態では、シェルフレーム14の側壁部14Bのシート幅方向内側に、サイドエアバッグモジュール30とサイドサポートブラッダー46との両方が配設されており、通常時には、サイドサポートブラッダー46に対して膨張反力を付与するベースブラケット56が、サイドエアバッグ32の膨張展開領域に位置している。このベースブラケット56の配設位置は、着座乗員の座り心地やサイドサポート部12Bのサポート性能を確保する観点からサイドエアバッグ32の展開を阻害する位置になっているが、上述の如くサイドエアバッグ32の膨張圧によってベースブラケット56がシート幅方向内側へ変位されることにより、サイドエアバッグ32を良好に膨張展開させることができる。したがって、サイドエアバッグ32の膨張展開領域がベースブラケット56の配設位置と重ならないようにサイドエアバッグモジュール30を配置させる必要がなくなり、サイドエアバッグモジュール30の配置の自由度が向上する。
 しかも、本実施形態では、シェルフレーム14が採用されているため、シートバック12を薄型化することができ、車両用シート10の全体構成を小型化することができる。また、空気袋式のサイドサポート調整機構42が採用されているため、機械式のサイドサポート調整機構が採用されている場合と比較して、構造を簡略化することができると共に、スペース、部品点数、質量、コストともに低減することができる。
 さらに、本実施形態では、サイドエアバッグ32の膨張展開時には、図4に示される如く、ベースブラケット56がサイドサポートブラッダー46及びパドル48と共にシート幅方向内側へ変位することにより、サイドサポート部12Bがシート幅方向内側へ押されてシート幅方向内側(着座乗員側)へ膨出する。これにより、着座乗員の初期拘束性能を向上させることができるため、着座乗員の傷害値を軽減することが可能になる。
 また、本実施形態では、サイドエアバッグ32がシェルフレーム14の側壁部14Bに対してシート幅方向内側に配置されているため、サイドエアバッグ32の膨張展開時には、シート幅方向外側へのサイドエアバッグ32の膨張を側壁部14Bによって抑制することができる。これにより、サイドエアバッグ32を早期にシート前方側へ膨張展開させることが可能になり、サイドエアバッグ32による乗員初期拘束性能を向上させることができる。
 またさらに、本実施形態では、通常時には、ベースブラケット56の前端部に設けられた当接部56Dがシェルフレーム14の側壁部14Bに対してシート幅方向内側から当接している。このため、サイドサポートブラッダー46が膨張する際には、シェルフレーム14の剛性によってベースブラケット56をシート幅方向外側から強固に支持することができる。これにより、ベースブラケット56が、シート幅方向外側へ不用意に変位することを防止又は効果的に抑制することができので、ベースブラケット56からの反力をサイドサポートブラッダー46に良好に作用させることができる。
 また、本実施形態では、ベースブラケット56は、シート後方側の端部がヒンジ50を介してクリップ52に連結されており、ヒンジ50回りのシート幅方向内側への回転を許容される一方、ヒンジ50回りのシート幅方向外側への回転を制限される構成になっている。このように、ベースブラケット56がヒンジ50回りに回転される構成であるため、ベースブラケット56を円滑にシート幅方向内側へ変位させることができる。
 さらに、本実施形態では、サイドサポートブラッダー46がシート幅方向内側へ膨張すると、パドル48がヒンジ50回りにシート幅方向内側へ回転する。このパドル48によってパッドサイド部18Bを効率的にシート幅方向内側へ押すことができる。しかも、パドル48が連結されたヒンジ50は、ベースブラケット56をクリップ52に連結するものであり、ヒンジ50及びクリップ52が共用されているため、部品点数を少なくすることができる。
 また、本実施形態では、シェルフレーム14の側壁部14B(サイドフレーム部)のシート幅方向内側にサイドエアバッグモジュール30が配置されているため、側壁部14Bのシート幅方向外側にサイドエアバッグモジュール30が配置された構成と比較して側壁部14Bをよりシート幅方向外側に配置させることができる。また、側壁部14Bのシート幅方向内側に配置されたベースブラケット56やパドル48等は、シェルフレーム14よりも低剛性に製造することができる。このため、車両の後面衝突時には、シートバック12に対して車両後方側へ慣性移動しようとする着座乗員を、シートバック12に良好に減り込ませることができる。その結果、着座乗員の頭部をヘッドレストに早期に当接させることが可能になるため、着座乗員の頸部の保護性能を向上させることができる。
 また、本実施形態では、ベースブラケット56の受け部56Bの後端部からシート後方側へ向けて基部56Aが延びており、当該基部56Aの後端部がヒンジ50を介してクリップ52に連結されている。これにより、ベースブラケット56の配置スペースがシート幅方向内側へ拡大されることを抑制しつつ、平断面視における受け部56Bの長さ寸法を長く設定することができる。
 また、本実施形態では、シェルフレーム14に設けられた締結部14A1が、サイドエアバッグモジュール30に対してシート後方側から対向しているため、サイドエアバッグ32の膨張展開時には、当該締結部14A1の前面がサイドエアバッグ32に対して膨張反力を付与する反力面として機能する。これにより、サイドエアバッグ32の膨張展開性能を良好にすることができる。
 (第1実施形態の補足説明)
 上記第1実施形態では、ベースブラケット56及びパドル48に対して、ヒンジ50及びクリップ52が部品共用された構成にしたが、本発明はこれに限らず、ベースブラケット56及びパドル48に対して、ヒンジ及びクリップが別々に設けられた構成にしてもよい。
 また、上記第1実施形態では、パドル48(回動板)を備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、回動板が省略された構成にしてもよい。
 さらに、上記第1実施形態の支持体49では、ベースブラケット56(可動部)がヒンジ50を介してクリップ52(固定部)に回転可能に連結された構成にしたが、本発明はこれに限らず、ベースブラケット56がクリップ52と一体に形成された構成にしてもよい。その場合、例えば、サイドエアバッグの膨張展開時には、サイドエアバッグの膨張圧によってクリップ52がシートバックの骨格から離脱することにより、支持体49をシート幅方向内側へ変位させることができる。
 また、上記第1実施形態では、シートバック12の骨格がシェルフレーム14によって構成された場合について説明したが、本発明はこれに限らず、左右のサイドフレーム部と、左右のサイドフレーム部の上端部間をシート幅方向に連結するアッパフレーム部とを備えた通常のシートバックフレームによってシートバック12の骨格を構成してもよい。その場合、例えば、上記第1実施形態における側壁部14B、締結部14A1及びクリップ固定部14A2によってサイドフレーム部が構成され、本体部14A3が省略された構成になる。
 次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第1実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第1実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
 <第2の実施形態>
 図5には、本発明の第2の実施形態に係る車両用シートの部分的な構成が図2に対応した斜視図にて示されている。この実施形態は、前記第1実施形態と基本的に同様の構成とされているが、支持体60の構成が前記第1実施形態に係る支持体49とは異なっている。この支持体60は、固定部としての固定ブラケット62を備えている。
 固定ブラケット62は、シェルフレーム14の後壁部14Aの前面に固定された平板状の固定部62Aと、該固定部62Aのシート幅方向外側端部からシート前方側へ延びる平板状の前延部62Bとによって構成されている。なお、シェルフレーム14の材料がカーボンの場合等には、固定ブラケット62をシェルフレーム14と一体に形成してもよい。
 固定ブラケット62の前延部62Bの前端部には、上下に並んだ複数(ここでは3つ)のヒンジ64を介して、可動部としての受け面ブラケット66が連結されている。この受け面ブラケット66は、固定ブラケット62に対してヒンジ64回り(シートバック上下方向に沿った軸線回り)に回転可能とされている。この受け面ブラケット66は、サイドエアバッグモジュール30とサイドサポートブラッダー46(図5では図示省略)との間に介在された受け部66Aと、受け部66Aの上下両端部から延出された上下一対のフレーム当て部66B(当接部)とによって構成されている。
 受け部66Aは、平板状に形成されており、シート幅方向内側の面がサイドサポートブラッダー46(図5では図示省略)に当接している。上側のフレーム当て部66Bは、受け部66Aからシート上方側かつシート幅方向外側へ延びており、上端部(シート幅方向外側端部)がシェルフレーム14の側壁部14Bにおけるシート幅方向内側面に当接している。下側のフレーム当て部66Bは、受け部66Aからシート下方側かつシート幅方向外側へ延びており、下端部(シート幅方向外側端部)がシェルフレーム14の側壁部14Bにおけるシート幅方向内側面に当接している。上側のフレーム当て部66Bの上端部、及び下側のフレーム当て部66Bの下端部は、側壁部14Bに沿うように屈曲されており、側壁部14Bと面接触するように形成されている。
 この受け面ブラケット66は、ヒンジ64回りのシート幅方向内側への回転を許容される一方、上下のフレーム当て部66Bが側壁部14Bと当接することにより、ヒンジ64回りのシート幅方向外側への回転を制限される。この実施形態では、上記以外の構成は、前記第1実施形態と基本的に同様の構成とされている。
 この実施形態においても、前記第1実施形態と同様に、サイドサポートブラッダー46の膨張時には、受け面ブラケット66によってサイドサポートブラッダー46に膨張反力を付与することができると共に、サイドエアバッグ32の膨張展開時には、受け面ブラケット66がサイドエアバッグ32の膨張圧を受けてサイドサポートブラッダー46と共にヒンジ64回りにシート幅方向外側へ回転することにより、サイドエアバッグ32の膨張展開を許容することができる。したがって、前記第1実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
 <第3の実施形態>
 図6には、本発明の第3の実施形態に係る車両用シートの部分的な構成が図1に対応した横断面図にて示されている。この実施形態では、前記第1実施形態におけるバックボード16が省略されており、シェルフレーム14自体によってシートバック12の背面及び側面の意匠が構成されている。これにより、シートバック12の構成が簡素化されている。
 また、この実施形態では、前記第2実施形態における固定ブラケット62と同様の固定ブラケット62を備えており、当該固定ブラケット62には、エアバッグモジュール70が固定されている。このエアバッグモジュール70は、前記第1実施形態におけるエアバッグモジュール30と同様に、サイドエアバッグ32及びインフレータ34を備えており、サイドサポートブラッダー46と共にシェルフレーム14の側壁部14Bに対しシート幅方向内側に配置されている。但し、このエアバッグモジュール70は、前記第1実施形態とは異なり、エアバッグケース72を備えている。
 エアバッグケース72は、例えば樹脂材料によって成形されたものであり、断面五角形の筒状に形成されている(図7参照)。このエアバッグケース72は、固定ブラケット62の前延部62Bにおけるシート幅方向外側面と当接した締結壁72Aと、締結壁72Aの前端部からシート前方側かつシート幅方向外側へ斜めに延びる受け面壁72Bと、受け面壁72Bの前端部からシート幅方向外側へ延びる前壁72Cと、締結壁72Aの後端部からシート幅方向外側へ延びる後壁72Dと、後壁72Dのシート幅方向外側端部からシート前方側かつシート幅方向外側へ斜めに延びる外壁72Eとによって構成されている。
 エアバッグケース72の内部には、インフレータ34を内部に収容した状態で折り畳まれたサイドエアバッグ32が収容されており、インフレータ34のスタッドボルト38がサイドエアバッグ32の基布、締結壁72A、及び前延部62Bを貫通してナット40に螺合している。これにより、エアバッグケース72を含んで構成されたサイドエアバッグモジュール70が固定ブラケット62を介してシェルフレーム14に締結固定(所謂側面締め)されている。
 エアバッグケース72の前壁72Cと外壁72Eとの間には、平断面視でクランク状に形成された切断ライン74が設定されており、当該切断ライン74における嵌合構造において前壁72Cのシート幅方向外側端部が外壁72Eの前端部に分離可能に嵌合している。また、受け面壁72Bの後端部と締結壁72Aの前端部との間には、インテグラルヒンジ72Fが設けられている。
 このため、インフレータ34の作動によってサイドエアバッグ32が膨張すると、サイドエアバッグ32の膨張圧によって前壁72Cと外壁72Eとの上記嵌合が解除され、受け面壁72B及び前壁72Cがインテグラルヒンジ72F回りにシート幅方向外側へ回転(変位)される。これにより、エアバッグケース72がシート前方側に開放され、サイドエアバッグ32がサイドサポート部12Bのシート前方側へ膨張展開するようになっている(図6の二点鎖線参照)。
 一方、通常時には、前壁72Cのシート幅方向外側端部(当て部)と外壁72Eの前端部との当接によって、受け面壁72B及び前壁72Cのインテグラルヒンジ72F回りのシート幅方向外側への回転(変位)が制限される。つまり、これらの受け面壁72B及び前壁72Cは、インテグラルヒンジ72F回りのシート幅方向内側への回転を許容される一方、インテグラルヒンジ72F回りのシート幅方向外側への回転を制限される構成になっている。そして、本実施形態では、これらの受け面壁72B及び前壁72C(すなわち、エアバッグケース72の一部)によって、支持体76が構成されている。この支持体76は、締結壁72A及び固定ブラケット62を介してシェルフレーム14に支持されている。
 上記受け面壁72Bのシート幅方向内側面には、サイドサポートブラッダー46が当接しており、該サイドサポートブラッダー46とパッドサイド部18Bとの間には、回動板としてのパドル78が設けられている。このパドル78は、例えば樹脂材料によって形成されたものであり、図8に示されるように平板状に形成されている。このパドル78の後端縁部には、平断面視で略J字に形成された引掛け部78Aが設けられている。
 上記の引掛け部78Aに対応して、受け面壁72Bの後端部には、軸線方向がシートバック12の上下方向に沿った引掛け軸72B1が一体に形成されている。引掛け部78Aは、サイドサポートブラッダー46の後端部に形成された矩形状の貫通孔80に挿通されると共に、引掛け軸72B1に引掛けられている。これらの引掛け部78A及び引掛け軸72B1は、ヒンジ72Fを構成しており、パドル78は、ヒンジ72F回りに回転可能にエアバッグケース72に連結されている。
 このため、サイドサポートブラッダー46が膨張した際には、パドル78がヒンジ72F回りにシート幅方向内側へ回動し、サイドサポート部12Bがシート幅方向内側へ膨出する一方、サイドサポートブラッダー46が収縮した際には、パドル78がヒンジ72F回りにシート幅方向外側へ回動し、サイドサポート部12Bがシート幅方向外側へ退避する。この実施形態では、上記以外の構成は、前記第1実施形態と基本的に同様の構成とされている。
 この実施形態においても、前記第1実施形態と同様に、サイドサポートブラッダー46の膨張時には、エアバッグケース72に設けられた支持体76(受け面壁72B及び前壁72C)によってサイドサポートブラッダー46に膨張反力を付与することができる。また、サイドエアバッグ32の膨張展開時には、上記支持体76がサイドエアバッグ32の膨張圧を受けてサイドサポートブラッダー46及びパドル78と共にインテグラルヒンジ72F回りにシート幅方向外側へ回転することにより、サイドエアバッグ32の膨張展開を許容することができる。したがって、前記第1実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
 しかも、この実施形態では、エアバッグモジュール70自体をサイドサポートブラッダー46の受け面として活用しているため、構造を簡略化することができると共に、部品点数を削減することが可能である。また、サイドエアバッグモジュール70をシェルフレーム14に組み付けることにより、支持体76をシェルフレーム14に組み付けることができるので、サイドエアバッグモジュールと支持体とを別々にシェルフレームに組み付ける場合と比較して、組付作業の工数を少なくすることができる。
 以上、幾つかの実施形態を示して本発明について説明したが、本発明はこれらの実施形態に限らず、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

Claims (8)

  1.  シートバックのサイドサポート部内に設けられたサイドエアバッグモジュールが備えるサイドエアバッグを、前記サイドサポート部のシート前方側へ膨張展開させるサイドエアバッグ装置と、
     前記サイドエアバッグモジュールのシート幅方向内側で前記サイドサポート部内に設けられた空気袋を有し、該空気袋を膨張・収縮させるサイドサポート調整機構と、
     前記サイドエアバッグモジュールと前記空気袋との間に設けられ、前記シートバックの骨格に支持されると共に、前記空気袋の膨張時には、前記空気袋をシート幅方向外側から支持する一方、前記サイドエアバッグの膨張展開時には、前記サイドエアバッグの膨張圧によって前記空気袋と共にシート幅方向内側へ変位される支持体と、
     を備えた車両用シート。
  2.  前記支持体は、前記シートバックの骨格に対してシート幅方向内側から当接する当接部を有する請求項1に記載の車両用シート。
  3.  前記シートバックの骨格は、前記シートバックの背面側に配置される後壁部と、該後壁部のシート幅方向端部からシート前方側へ延びる側壁部とを有するシェルフレームであり、前記サイドエアバッグモジュール及び前記空気袋は、前記側壁部のシート幅方向内側に配置されている請求項1又は請求項2に記載の車両用シート。
  4.  前記支持体は、前記シートバックの骨格に固定された固定部と、シート後方側の端部がヒンジを介して前記固定部に連結され、前記サイドエアバッグモジュールと前記空気袋との間に配置された可動部とを有し、当該可動部が、前記ヒンジ回りのシート幅方向内側への回転を許容される一方、前記ヒンジ回りのシート幅方向外側への回転を制限される請求項1~請求項3の何れか1項に記載の車両用シート。
  5.  前記サイドサポート調整機構は、前記サイドサポート部内で前記空気袋とシートバックパッドとの間に介在された回動板を有し、該回動板のシート後方側の端部が前記ヒンジを介して前記固定部に連結されている請求項4に記載の車両用シート。
  6.  前記サイドエアバッグモジュールは、前記サイドエアバッグを折り畳み状態で内部に収容するエアバッグケースを備え、前記支持体は、前記エアバッグケースの一部によって構成されている請求項1に記載の車両用シート。
  7.  前記支持体は、前記エアバッグケースの他部に対してシート幅方向内側から当接する当接部を有する請求項6に記載の車両用シート。
  8.  前記サイドサポート調整機構は、前記サイドサポート部内で前記空気袋とシートバックパッドとの間に介在された回動板を有し、該回動板のシート後方側の端部に設けられた引掛け部を介して該回動板は前記支持体の一部に形成された引掛け軸に連結されている請求項7に記載の車両用シート。
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