CN105818720A - 具有侧安全气囊的座椅装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有侧安全气囊的车辆座椅装置，其中座椅装置具有支撑框架和覆盖部，侧安全气囊固定就位到该支撑框架并且该支撑框架通过衬垫元件来设置垫衬，该覆盖部朝向外侧界定座椅装置且设置有撕裂缝，撕裂缝用于通过侧安全气囊突然打开覆盖部，并且其中在撕裂缝的两侧接合有反方向支撑在座椅装置上的不可膨胀的表面结构。为了座椅装置的更简单的构造和装配，提议将不可膨胀的表面结构中的至少一个被反方向支撑在衬垫元件上。

Description

具有侧安全气囊的座椅装置
本发明涉及一种具有侧安全气囊的车辆座椅装置，其中座椅装置具有支撑框架和覆盖部，侧安全气囊固定就位到该支撑框架且该支撑框架通过衬垫元件来设置垫衬，该覆盖部朝向外侧界定座椅装置且设置有撕裂缝，该撕裂缝用于通过侧安全气囊突然打开覆盖部，并且其中在撕裂缝的两侧接合有反方向支撑在座椅装置上的不可膨胀的表面结构。
侧安全气囊在使用时以爆炸性的方式充气是已知的。由于侧安全气囊集成在座椅装置中并且因此在它的充气过程中不得不穿过覆盖部，所以提供撕裂缝作为薄弱位置，该撕裂缝将覆盖部保持在一起且在充气的安全气囊的压力下在覆盖部上迸开，释放穿过覆盖部的路径。然而，覆盖部具有一定程度的弹性，这延迟了撕裂缝的撕开并因此延迟了侧安全气囊穿过覆盖部。因此在现有技术中提供有承受在充气的侧安全气囊的压力下的拉伸载荷并引起撕裂缝的更迅速迸开的不可膨胀的表面结构。
在EP1024979B1中，在撕裂缝的两侧接合有围绕衬垫元件周向地引导的不可膨胀的表面结构，其中表面结构在远离撕裂缝的它的各自的端部通过带彼此连接并且带被引导为通过支撑框架反方向支撑。这种结构是复杂的并且很难在装配方面实现。缺点还有通过周向带在背离撕裂缝的表面结构的端部进一步彼此连接的表面结构的相对较大的长度。所有措施增加了从侧安全气囊的充气开始到覆盖部的撕开的潜在的反应时间。
EP0788940B1公开了座椅装置，其中表面结构以复杂的方式反方向支撑在从支撑框架额外地延伸的线上。
本发明的目的是提供一种具有以更简单的方式构造和装配的垫装置的座椅装置。此外，这应该有助于反应时间的减少。
设定的目的根据本发明通过权利要求1的特征来实现。有利的发展在从属权利要求中描述。设定的目的已经实现，是因为不可膨胀的表面结构中的至少一个被反方向支撑在衬垫元件上。
由于不可膨胀的表面结构中的至少一个到衬垫元件的连接，所以结构被简化。不可膨胀的表面结构至少在第一端部区域的区域中——其中它连接到撕裂缝——可以相对于Z方向设置在覆盖部的径向正下方。它可以因此至少在该区域以与覆盖部相同的方式充当在径向向内方向上的覆盖部。因此，表面结构可以后来或在覆盖部的安装之前的装配过程中更容易地安装并且反方向支撑在衬垫元件上，衬垫元件已经被合并且衬垫元件——其设置用于在外侧设置垫衬在座椅装置上且因此邻近覆盖部或表面结构——特别容易接近。它不必要如在EP0788940B1中设置的被引导穿过衬垫部分进入座椅装置中，以便在内侧固定到附加线。此外，它不必要如在EP1024979B1中提议的围绕整个座椅装置周向地引导。表面结构可以被设置为在背离撕裂缝的第二端部区域中反方向支撑在衬垫元件上。表面结构可以固定到衬垫元件。为了反方向支撑在衬垫元件上，可以使用任何类型的固定器，该固定器配置为，即使在碰撞载荷下在传送力的方面是有效的，至少直到撕开撕裂缝的所需的力被耦合在撕裂缝中。表面结构可以在它的第一端部区域连同覆盖部形成撕裂缝的至少一部分。
表面结构可以是条带状的构造，例如，以纺织品、编织材料、复合材料或整体的条带的形式。在这种情况下，表面结构在第一端部区域和/或第二端部区域可以具有用于连接到撕裂缝或衬垫元件的连接部。第一端部区域和/或第二端部区域也可以被构造为接收用于将表面结构连接到撕裂缝或连接到衬垫元件的连接件。为了座椅装置中的安装，表面结构在第一端部区域和/或第二端部区域处可以设置有连接件。这种连接件可以集成在表面结构中。在面对撕裂缝的第一端部区域，表面结构可以具有特定的表面范围，表面结构在该表面范围内以优选大体上线性的方式与撕裂缝接合。表面结构可以与覆盖部结合，特别是与覆盖部缝合在一起以形成撕裂缝。它可以被缝合到覆盖部以形成撕裂缝。表面结构可以进一步被构造为优选以连续的方式逐渐变细，用于连接到设置的朝向第二端部区域的衬垫元件。
在此背景下，关于座椅装置中的表面结构总体上常规的术语“不可膨胀的”旨在被理解为包括术语“几乎不可膨胀的”或“可膨胀到非常小的程度”。这种不可膨胀性也表示表面结构具有比覆盖部明显更低的弹性水平。
表面结构可以设置在覆盖部的下方。表面结构可以被设置为被覆盖部隐藏。优选地，表面结构到衬垫元件的连接部被设置为靠近覆盖部。在座椅装置被覆盖部覆盖之前，连接部可以设置在从外侧可接近的衬垫元件的侧面。连接部可以在径向面向外的衬垫元件的侧面或侧面的一部分上设置有至少一个部件。
在座椅装置的发展中，衬垫元件可以具有其中至少一些设置有保持元件的衬垫部分。在这种情况下，不可膨胀的表面结构中的至少一个可以被设置为反方向支撑在衬垫元件的保持元件上。因此，衬垫部分的已经设置的保持元件可以以具有成本效益的方式使用以便反方向支撑表面结构。
保持元件可以具有线结构，不可膨胀的表面结构中的至少一个可以被设置在该线结构上以便优选地反方向支撑在线结构的竖直部分中。术语“线结构”旨在被理解为指的是具有优选以力作用的方式彼此连接的纵长的线状元件的结构。保持元件可以通过所谓的模内成型方法固定到各自相关联的衬垫部分。
在座椅装置的另一个实施例中，线结构可以具有内部结构，该内部结构具有分支并且在至少一个衬垫部分中延伸。分支可以被设置为以弯曲的方式被引导到衬垫部分的外部。分支可以在外侧延伸到优选线性竖直部分，其中，表面结构反方向支撑在分支的竖直部分上。表面结构可以通过连接件接合在该部分上。这种连接件可以例如被构造为夹子或弹簧挂钩。
在座椅装置的发展中，衬垫部分设置为具有从外侧易进入的凹口或凹部。分支可以被设置为延伸穿过该凹口或凹部。因此，表面结构可以容易地固定到衬垫部分。凹口或凹部进一步为装配提供可以容易地在视觉上区分且表示表面结构旨在固定在该位置的特征。这个凹口或凹部可以通过颜色和/或通过符号(比如衬垫部分的箭头)来表示。为了连接表面结构，优选短竖直部分可以是足够的。其单独就可以形成线结构的部分或延伸穿过凹口或凹部的分支。竖直部分可以以如下方式设定尺寸，即，使例如以夹子或挂钩形式设置的连接件可以舒适地对接和固定到延伸穿过凹口的分支上。因此，该凹口不会对衬垫部分的衬垫性能起作用或仅轻微起作用。分支可以被构造用于优选相对于Z方向垂直延伸的孔眼或U形元件形式的连接件的更容易的且轴向不可移动的连接。
在座椅装置的发展中，在至少一个衬垫部分中，保持元件可以具有以非强制联锁和/或强制联锁的方式连接到衬垫部分的插入件。插入件可以以平面方式固定到衬垫部分。它可以具有用于接收不可膨胀的表面结构中的至少一个的力的接收元件。接收元件可以例如具有开口或孔，表面结构可以固定(特别是销连接)在该开口或孔中。
插入件可以以这样的方式形成，即，它适应于在座椅布置中常规设置的衬垫部分的外轮廓。插入件可以被设置为在外侧固定到衬垫部分。它可以至少在固定表面结构所需的部分上延伸。
插入件可以例如被注射到衬垫部分上或根据多部件注射成型方法与其一起生产。有利地是，插入件可以用所谓的模内成型方法固定到衬垫部分。在这种情况下，插入件可以被设置在衬垫部分上的边缘侧。为了固定配合，插入件可以被设置为除了外侧之外被衬垫部分包围。
衬垫部分可以具有在X方向上的前衬垫部分和在X方向上的后衬垫部分。这些可以被设置靠近座椅装置中的侧安全气囊。两个衬垫部分可以限定用于侧安全气囊的向外出口路径。为此目的，衬垫部分可以分别设置在出口路径的一侧。
为了进一步改进座椅装置，可以设置不可膨胀的表面结构在每种情况下反方向支撑在前衬垫部分和/或后衬垫部分上。在这种情况下，一个表面结构的固定的类型可以不同于其它表面结构的。在撕裂缝上接合的两个表面结构可以因此被反方向支撑在衬垫元件上。
参照在附图中所说明的座椅装置的多个实施例，本发明在下面更详细地被解释，其中在每种情况下示图是纯示意性的。在附图中：
图1是具有镶嵌的线结构的座椅装置的靠背的主视图；
图2是沿相对于根据图1的座椅装置的第一个实施例的Z方向垂直的图1中的剖面路径II-II的剖视图；
图3a是根据图2中的切出部III的详细视图；
图3b是表面结构的单独示图；
图4是沿相对于座椅装置的第二个实施例的Z方向垂直的图1中的剖面路径II-II的剖视图；
图5是沿相对于座椅装置的第三个实施例的Z方向垂直的图1中的剖面路径II-II的剖视图；
图6是沿相对于座椅装置的第四个实施例的Z方向垂直的图1中的剖面路径II-II的剖视图；
图7是沿相对于座椅装置的第五个实施例的Z方向垂直的图1中的剖面路径II-II的剖视图；
图8是沿相对于座椅装置的第六个实施例的Z方向垂直的图1中的剖面路径II-II的剖视图。
为了提供部件的定位的概述，图1是座椅装置2的靠背1的主视图，靠背1具有衬垫元件3和线结构41的形式的保持元件4，该线结构41设置在衬垫元件3中并且具有分支42，如下面所示，不可膨胀的表面结构接合在分支42上。图2和4至8分别示出了沿垂直于座椅装置2的实施例的Z方向的图1中的剖面路径II-II的剖视图。图3a是沿图2中的切出部III的详细的视图。图3b示出了不可膨胀的表面结构5的可能的基本形式。
座椅装置2具有支撑框架6，侧安全气囊7在支撑框架6上固定在适当的位置且支撑框架6通过衬垫元件3向外侧设置垫衬。此外，设置有覆盖部8，覆盖部8朝向外侧界定座椅装置2并设置有由侧安全气囊7突然打开的撕裂缝81，侧安全气囊7在使用过程中以爆炸性的方式充气。除了图4，在座椅装置2的所有实施例中，不可膨胀的表面结构5在撕裂缝81的两侧与第一端部区域51接合。在通过以爆炸性的方式充气的侧安全气囊6向外压的状态下，拉伸载荷通过两个表面结构5或，根据图4，通过一个表面结构5引入到撕裂缝81中，从而由于表面结构5的不可膨胀性，撕裂缝以加速的方式撕开。
在图中所示的座椅装置2具有所谓的壳体座椅11，壳体座椅11具有靠背1，靠背1具有中心部分12和在它的两侧在每种情况下在X方向上突出的侧区域13，其中在这种情况下在设置在壳体座椅11的装配位置的门侧的侧区域13中设置侧安全气囊7。支撑框架6和线结构41在大体上平行于靠背1中的Y方向y和Z方向z的平面中以框状的方式延伸。
如附图的剖面示图中所示，在侧区域13中为侧安全气囊7提供两个衬垫部分，也就是说，在X方向上的前衬垫部分31和在X方向上的后衬垫部分32，其中这些横向支撑在支撑框架上。侧安全气囊7进一步设置在两个衬垫部分31、32之间并且与覆盖部8隔开，其中两个衬垫部分31、32界定在朝向覆盖部8的向外方向上的侧安全气囊的释放路径。撕裂缝81和衬垫部分31、32因此以这样的方式相对于侧安全气囊7设置，即，当撕裂缝81被撕开时，侧安全气囊7从靠背1的侧区域13横向地和向前地释放。撕裂缝相对于释放路径a在X方向上向前和在前衬垫部分31的高度上以及在这种情况下在X方向到Y方向上的靠背的横向轮廓的路径过渡中延伸。覆盖部8因此通过前衬垫部分31与撕裂缝81一起拉紧，从而撕裂缝可以通过侧安全气囊的充气更迅速地撕开。
在根据图2和4-6的座椅装置2的实施例中，不可膨胀的表面结构5通过第二端部区域52反方向支撑在衬垫元件3的衬垫部分31、32之一上，并且因此固定到其上。在根据图2、5和6的座椅装置2的实施例中，其它表面结构5以在这种情况下未更详细地描述的常规形式反方向支撑在座椅装置2上。在根据图7和8的座椅装置2的实施例中，在撕裂缝81上接合的两个表面结构5反方向支撑在衬垫元件3的衬垫部分31、32上或在这种情况所示的座椅装置2的所有实施例中被固定。
在图2和4-8中，在衬垫元件3上的表面结构5的本发明的两种类型的反方向支撑通过举例的方式示出。在根据本发明(图1)的第一类型的反方向支撑中，设置为将线结构41用作用于各自表面结构的固定位置。为此目的，线结构41具有内部结构42，内部结构42延伸穿过各自的衬垫部分31、32并且具有弯曲的分支43。分支43是从外侧易进入的，以进行表面结构5的连接。为此目的，在大约中间高度处提供竖直部分44，在这种情况下，竖直部分44在衬垫部分31、32的外侧大体在Z方向上延伸，其中分支43被设置在衬垫部分31、32内的竖直部分44的上方和下方。衬垫部分31、32具有用于界定接收元件33的凹口34(图2、3a)，其中分支43延伸穿过具有竖直部分44的凹口34(图1)并且各个表面结构5的第二端部区域52固定到竖直部分44(图2、3a)。
在根据图6的第二类型的反方向支撑中，提供在这种情况下设置在前衬垫部分31上的板状插入件36，板状插入件36在这种情况下具有相对于彼此成角度设置并且遵循前衬垫部分31的外轮廓的两个稳定元件。插入件36使用模内成型的方法在衬垫部分31中被铸造并且因此以非强制联锁和强制联锁的方式连接到衬垫部分31。插入件36具有外侧35，外侧35具有接收元件33，在该位置接合的表面结构5的第二端部区域52被固定到接收元件33，也就是说，在这种情况下销连接到接收元件33。
通过举例的方式，图3b示出了表面结构5的可能的基本形式，其中它具有用于连接到撕裂缝81并且与撕裂缝缝合在一起和缝合到撕裂缝的宽的第一端部区域51和具有连接元件53的成锥形地逐渐变细的第二端部区域52。在这种情况下和所示的剩余附图中，这个连接元件53举例来说是钩形夹子，其中本发明不旨在限制为钩形夹子。使用适合于将第二端部区域52连接到线结构41、插入件9或其它结构并且特别适合于接合到衬垫元件3以连接在提供的接收元件33中的任何其它形式的连接件也是可能的。
除了根据本发明的上述类型反方向支撑之外，图2和4至8中所示的座椅装置2的实施例不同之处在于衬垫部分31、32方面或衬垫部分31、32和反方向支撑表面结构5的衬垫部分31、32侧面方面。这导致单独的表面结构5的不同的长度。在这种情况下，对于表面结构5具有最短可能的长度是有利的。这是因为从第二端部区域52到第一端部区域51的路径因此缩短。用于由侧安全气囊7引入到表面结构5中并且传送到撕裂缝81的力脉冲的传送的运行时间和因此用于释放侧安全气囊7穿过覆盖部8的相应的反应时间从而因此减少。此外，可能仍然发生的相关表面结构5的任何弹性和/或塑料膨胀可以因此降低。
在图2、3a、4和6-8中，表面结构5在前衬垫部分31上接合，其中它在从撕裂缝81到设置在前衬垫部分上的接收元件33的有利的短路径上延伸。在图2、3a、6和7中，接收元件33设置在朝向释放路径a的方向上。这具有充气的侧安全气囊7压靠接收元件33和将第二端部区域52压入接收元件33并加强第二端部区域52在其中的固定的优点。此外，两个表面结构在X方向x上在靠背1上横向引入超过前衬垫部分31，因而，除了在上述的轮廓过渡的小区域以外，不可膨胀的表面结构在靠背1上的前侧不在Y方向y上延伸，并且不会因此潜在地限制用户的就坐舒适性。在图4和8中，接收元件33设置在指向X方向的前衬垫部分31的侧面，其中覆盖部8通过接收元件33有利地拉紧。
用于连接表面结构5的其它的可能性在图5、7和8中被示出。在这种情况下，表面结构5的接收元件33设置在后衬垫部分32上并且，根据相关表面结构5到撕裂缝81的最短路径设置在第二衬垫部分32的后侧或在第二衬垫部分32的横向向外面对侧上。未示出但可以想到的是两个表面结构在后衬垫部分上的支撑例如是通过两个表面结构中的一个在后侧接合到并且另一个表面结构在后衬垫部分的横向向外面对侧上接合到在每种情况下设置的接收元件中。
附图标记列表
1靠背
11壳体座椅
12中央部分
13侧区域
2座椅装置
3衬垫元件
31前衬垫部分
32后衬垫部分
33接收元件
34凹口
35外侧
36插入件
4保持元件
41线结构
42内部结构
43分支
44竖直部分
5表面结构
51第一端部区域
52第二端部区域
53连接元件
6支撑框架
7侧安全气囊
8覆盖部
81撕裂缝
a释放路径
xX方向
yY方向
zZ方向

Claims (10)

1.一种具有侧安全气囊(7)的车辆座椅装置，其中所述座椅装置(2)具有支撑框架(6)和覆盖部(8)，所述侧安全气囊(7)固定就位到所述支撑框架(6)并且所述支撑框架(6)通过衬垫元件(3)来设置垫衬，所述覆盖部(8)朝向外侧界定所述座椅装置(2)且设置有撕裂缝(81)，所述撕裂缝(81)用于通过所述侧安全气囊(7)突然打开所述覆盖部(8)，并且其中在所述撕裂缝(81)的两侧接合有反方向支撑在所述座椅装置(2)上的不可膨胀的表面结构(5)，
其中
所述不可膨胀的表面结构(5)中的至少一个被反方向支撑在所述衬垫元件(3)上。
2.如权利要求1所述的座椅装置，其中
所述衬垫元件(3)具有衬垫部分，至少一些所述衬垫部分设置有保持元件(4)，其中所述不可膨胀的表面结构(5)中的至少一个被反方向支撑在所述衬垫元件(3)的所述保持元件(4)上。
3.如权利要求2所述的座椅装置，其中
所述保持元件(4)具有线结构(41)，所述不可膨胀的表面结构(5)中的至少一个被反方向支撑在所述线结构(41)上。
4.如权利要求3所述的座椅装置，其中
所述线结构(41)具有内部结构(42)，所述内部结构(42)被设置为在所述衬垫部分的至少一个中延伸并且具有分支(43)，所述分支(43)以弯曲的方式被引导到所述衬垫部分(31、32)外且在外侧延伸到竖直部分(44)，其中所述不可膨胀的表面结构(5)中的至少一个被反方向支撑在所述竖直部分(44)上。
5.如权利要求4所述的座椅装置，其中
所述衬垫部分(31、32)具有凹口(34)，所述分支(43)被设置为延伸穿过所述凹口(34)。
6.如权利要求2至5中的一项所述的座椅装置，其中
所述保持元件(4)具有在所述衬垫部分(31、32)的至少一个中的插入件(36)和接收元件(33)，所述插入件(36)以非强制联锁和/或强制联锁的方式连接到所述衬垫部分(31、32)，所述接收元件(33)用于接收所述不可膨胀的表面结构(5)中的至少一个的力。
7.如权利要求6所述的座椅装置，其中
所述插入件(36)被固定到所述衬垫部分(31、32)外侧。
8.如权利要求6或7所述的座椅装置，其中
所述插入件(36)使用模内成型的方法被固定到所述衬垫部分(31、32)。
9.如权利要求1至8中的一项所述的座椅装置，其中
两个不可膨胀的表面结构(5)都被反方向支撑在所述衬垫元件(3)上。
10.如权利要求2至9中的一项所述的座椅装置，其中
所述衬垫元件(3)具有在X方向(x)上的前衬垫部分(31)和在X方向(x)上的后衬垫部分(32)，其中这些衬垫部分界定所述侧安全气囊(7)在向外的方向上的释放路径(a)，其中所述不可膨胀的表面结构(5)被反方向支撑在所述前衬垫部分(31)和/或所述后衬垫部分(32)上。
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