CN103223917A - 车辆座椅和边带缝合方法 - Google Patents

Abstract

一种车辆座椅，包括：侧罩；前罩；侧安全气囊模块；以及边带，边带包括环状部分，环状部分通过将边带的长度方向的中间部分折叠成环而形成，并且环状部分从座椅宽度方向的两侧夹置缝合部分，位于环状部分的两侧的环端部分缝合至缝合部分，在环状部分中形成有薄弱部分，当侧安全气囊展开时，边带的一个端侧相对于侧安全气囊布置在座椅宽度方向的外侧，边带的另一个端侧相对于展开的侧安全气囊布置在座椅宽度方向的内侧，并且边带将从侧安全气囊接收的展开压力作为张力传递至缝合部分和薄弱部分。本发明还涉及一种缝合边带的方法。

Description

车辆座椅和边带缝合方法

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的座椅以及一种缝合边带的方法。

背景技术

已知一种配备有侧安全气囊设备的车辆座椅，所述侧安全气囊设备包括安全气囊以及两个边带，边带承受安全气囊的展开压力并使前面罩部分的端部和侧面罩部分的端部之间的缝合部分断裂（例如，日本公开专利公报No.2001-163164以及日本公表专利公报No.2001-513728）。

发明内容

但是，对于像那些由日本公开专利公报No.2001-163164以及日本公表专利公报No.2001-513728所公开的车辆座椅，两个边带的端部必须分别缝合至前面罩部分的端部和侧面罩部分的端部，并且之后前面罩部分的端部和侧面罩部分的端部必须缝合在一起。可替代地，反之亦然，前面罩部分的端部和侧面罩部分的端部必须缝合在一起，并且之后两个边带的端部分别缝合至前面罩部分的端部和侧面罩部分的端部。因此，缝合操作花费时间和功夫。

考虑到上述情况，本发明的目的是减少将边带缝合至侧罩和前罩的操作时间。

本发明的第一方面提供了一种车辆座椅，包括：

侧罩，所述侧罩从座椅宽度方向的外侧覆盖座椅靠背的侧部；

前罩，所述前罩从座椅前后方向的前侧覆盖所述侧部并且缝合至所述侧罩；

侧安全气囊模块，所述侧安全气囊模块布置在所述侧部内侧且包括侧安全气囊，所述侧安全气囊在接收到气体供应时朝向所述侧罩和所述前罩的缝合部分展开；以及

边带，所述边带包括环状部分，所述环状部分通过将所述边带的长度方向的中间部分折叠成环而形成，并且所述环状部分从所述座椅宽度方向的两侧夹置所述缝合部分，位于所述环状部分的两侧的环端部分缝合至所述缝合部分，在所述环状部分中形成有薄弱部分，当所述侧安全气囊展开时，所述边带的一个端侧相对于所述侧安全气囊布置在所述座椅宽度方向的外侧，所述边带的另一个端侧相对于展开的所述侧安全气囊布置在所述座椅宽度方向的内侧，并且所述边带将从所述侧安全气囊接收的展开压力作为张力传递至所述缝合部分和所述薄弱部分。

根据本发明第一方面的车辆座椅，当侧安全气囊接收到气体供应并朝向侧罩和前罩的缝合部分展开时，边带的一个端侧和另一个端侧承受来自侧安全气囊的展开压力。展开压力以张力的形式传递至侧罩和前罩的缝合部分以及形成于边带的环状部分中的薄弱部分。当缝合部分被此张力撕开并且薄弱部分断裂时，展开的安全气囊释放至座椅靠背的侧部的车辆前后方向的前侧。

环状部分通过将边带的长度方向的中间部分折叠成环而形成，并且在环状部分从座椅宽度方向的两侧夹置侧罩和前罩的缝合部分的状态下，位于两侧的环端部分缝合至缝合部分。由于缝合部分被形成于边带的长度方向的中间部分的环状部分以这种方式从座椅宽度方向的两侧夹置，所以位于环状部分两侧的环端部分以及缝合部分可以一次全部缝合在一起。因此，相比于两个边带的端部分别地缝合至侧罩和前罩的情况，缝合操作的时间减少了。

本发明的第二方面提供了根据第一方面的车辆座椅，其中位于两侧的所述环端部分与夹置的所述缝合部分彼此缝合。

根据本发明第二方面的车辆座椅，环状部分两侧的环端部分与夹置在其间的侧罩和前罩的缝合部分彼此缝合。因此，相比于两个边带的端部分别缝合至侧罩和前罩的情况，缝合操作的时间减少了。

本发明的第三方面提供了根据第一方面的车辆座椅，其中所述薄弱部分包括形成于所述环状部分中的透孔或切口至少一者。

根据本发明第三方面的车辆座椅，在环状部分中形成有透孔和切口中的一者或二者以作为薄弱部分。因此，当边带将从侧安全气囊接收的展开压力传递至环状部分时，环状部分从透孔和/或切口处开始断裂，并且展开的侧安全气囊穿过环状部分的断裂部分以及侧罩和前罩的裂开的缝合部分释放至座椅靠背侧部的座椅前后方向的前侧。

本发明的第四方面提供了一种缝合边带的方法，该方法包括：

通过将边带的其中形成有薄弱部分的长度方向的中间部分折叠成环而形成环状部分；

用所述环状部分从两侧夹置侧罩的端部和前罩的端部；以及

将位于所述环状部分的两侧的环端部分、所述侧罩的端部以及所述前罩的端部缝合在一起。

根据本发明第四方面的边带缝合方法，侧罩的端部和前罩的端部由通过将边带的已经形成有薄弱部分的长度方向的中间部分折叠成环而形成的环状部分从两侧夹置。因此，环状部分两侧的环端部分、侧罩的端部以及前罩的端部可以一次全部缝合在一起。因此，相比于两个侧带的端部分别缝合至侧罩和前罩的情况，缝合操作的时间减少了。

本发明的第五方面提供了一种缝合边带的方法，该方法包括：

缝合步骤，所述缝合步骤包括用通过将边带的长度方向的中间部分折叠成环而形成的环状部分从两侧夹置侧罩的端部和前罩的端部，并将位于所述环状部分的两侧的环端部分、所述侧罩的端部以及所述前罩的端部缝合在一起；以及

切割步骤，所述切割步骤包括切割所述环状部分。

根据本发明第五方面的边带缝合方法，首先，在缝合步骤中，侧罩的端部和前罩的端部由通过将边带的长度方向的中间部分折叠成环而形成的环状部分从两侧夹置，并且环状部分两侧的环端部分、侧罩的端部以及前罩的端部缝合在一起。之后，在切割步骤中，将环状部分切割。

由于侧罩的端部和前罩的端部在缝合步骤中由边带的环状部分以这种方式从两侧夹置，所以环状部分两侧的环端部分、侧罩的端部以及前罩的端部可以一次全部缝合在一起。因此，相比于两个边带的端部分别缝合至侧罩和前罩的情况，缝合操作的时间减少了。

此外，由于边带的环状部分在切割步骤中被切割，所以展开的侧安全气囊将会穿过环状部分的切割部分以及侧罩端部和前罩端部的裂开的缝合部分释放至座椅靠背的座椅前后方向的前侧。

如上所述，根据本发明涉及的车辆座椅和边带缝合方法，可减少将边带缝合至侧罩和前罩的操作时间。

附图说明

本发明的示例性实施方式将根据以下附图作详细描述，其中：

图1是示出根据本发明示例性实施方式的车辆座椅的透视图；

图2是沿图1中的线2-2剖切的剖视图；

图3是图2的放大视图；

图4是示出图2所示的边带的环状部分的放大透视图；以及

图5是与图4相对应的放大透视图，示出了本发明示例性实施方式的薄弱部分的变体示例。

具体实施方式

以下参照附图描述根据本发明示例性实施方式的车辆座椅和边带缝合方法。在附图中合适处示出的箭头X指示座椅前后方向的前侧，箭头Y指示座椅宽度方向的外侧，以及箭头Z指示座椅上下方向的上侧。

图1示出了根据本示例性实施方式的车辆座椅10。车辆座椅10是例如构建成驾驶员座椅的座椅，并且其设置有乘客坐于其上的座椅垫12、座椅靠背14以及头枕16。座椅靠背14以可倾斜的方式支撑于座椅垫12的座椅前后方向的后端部分处，并且支撑乘客的背部区域。头枕16设置在座椅靠背14的座椅上下方向的上端部分处，并且支撑乘客的头部区域。

座椅靠背14设置有座椅靠背主体部分14A、外侧部分14B以及内侧部分14C。座椅靠背主体部分14A构成了座椅靠背14的座椅宽度方向的中间部分。外侧部分14B一体地设置在座椅靠背主体部分14A的座椅宽度方向的外侧端部分处，并且内侧部分14C一体地设置在座椅靠背主体部分14A的座椅宽度方向的内侧端部分处。附图中未示出的车辆侧门布置在外侧部分14B的座椅宽度方向的外侧。

如图2所示，座椅靠背侧框架18设置在作为侧部的外侧部分14B的内部。座椅靠背侧框架18沿着外侧部分14B在座椅上下方向上延伸。座椅靠背侧框架18的横截面大体形成为“C”形，其座椅宽度方向的内侧是开放的。座椅靠背侧框架18包括沿着座椅前后方向的外侧壁部分18A、前侧壁部分18B以及后侧壁部分18C。前侧壁部分18B从外侧壁部分18A的前后方向的前侧部分向座椅宽度方向的内侧弯曲，并且后侧壁部分18C从外侧壁部分18A的座椅前后方向的后侧部分向座椅宽度方向的内侧弯曲。

尽管附图中未示出，另一个座椅靠背侧框架设置在座椅靠背14的内侧部分14C（见图1）处以与座椅靠背侧框架18形成为一对。座椅靠背框架由一对座椅靠背侧框架18、在座椅宽度方向上连接该对座椅靠背侧框架18的上端部分的座椅上框架等构成。

以下描述的侧安全气囊设备50的侧安全气囊模块52（下文可简称为“安全气囊模块”）安装至座椅靠背侧框架18的外侧壁部分18A。由聚氨酯泡沫或类似物形成的座椅靠背衬垫22围绕座椅靠背侧框架18布置。座椅靠背衬垫22包括衬垫侧部分24和衬垫前部分28。

衬垫侧部分24的横截面大体形成为“L”形，并且布置在座椅侧框架18的座椅宽度方向的外侧。装载安全气囊模块52的安全气囊模块装载部分32形成于衬垫侧部分24和座椅靠背侧框架18之间。衬垫侧部分24的座椅前后方向的后端部分24R从座椅宽度方向的外侧围绕安全气囊模块52延伸至座椅前后方向的后侧，并且到达座椅靠背侧框架18的后侧壁部分18C。构成座椅靠背14后表面的后罩装饰件26的端部26A从座椅前后方向的后侧叠在衬垫侧部分24的后端部分24R上。衬垫侧部分24的座椅前后方向的前侧部分24F相对于安全气囊模块52布置在座椅前后方向的前侧。

座椅靠背衬垫22的衬垫前部分28布置在座椅靠背侧框架18的座椅前后方向的前侧。衬垫前部分28从外侧部分14B设置至内侧部分14C（见图1）。位于衬垫前部分28的座椅宽度方向的外侧处的衬垫前部分28的外侧端部分28T与位于安全气囊模块52的座椅前后方向的前侧处的衬垫侧部分24的前侧部分24F对置。释放通道30形成于衬垫前部分28的外侧端部分28T和衬垫侧部分24的前侧部分24F之间。当下文描述的侧安全气囊54展开时，释放通道30容许侧安全气囊54释放至座椅外部。

衬垫侧部分24的外表面24A和衬垫前部分28的外表面28A分别由侧罩40和前罩42覆盖。侧罩40布置在衬垫侧部分24的座椅宽度方向的外侧。侧罩40的座椅前后方向的前端部分40F沿着衬垫侧部分24的前侧部分24F插入释放通道30中。前罩42布置在衬垫前部分28的车辆前后方向的前侧。前罩42的座椅宽度方向的外侧处的外侧端部分42T沿着衬垫前部分28的外侧端部分28T插入释放通道30中。在释放通道30的出口附近处，侧罩40的前端部分40F和前罩42的外侧端部分42T用下文所述的边带70的环状部分70L的环端部分70L1和70L2缝合在一起。下文中，缝合在一起的侧罩40的前端部分40F的部分和前罩42的外侧端部分42T的部分被称为缝合部分44。

侧安全气囊设备50装备有安全气囊模块52和单个边带70。安全气囊模块52包括容纳箱56、侧安全气囊54以及充气机。侧安全气囊54以折叠状态容纳在容纳箱56中。图中未示出的充气机用作向侧安全气囊54提供气体的气体供给器。安全气囊模块52装载于安全气囊模块装载部分32中。侧安全气囊54由布、树脂薄片或类似物形成为囊状。侧安全气囊54由充气机提供气体并膨胀同时展开。在图2中，展开的侧安全气囊54的轮廓由双点划线示出。

在容纳箱56的位于座椅宽度方向的内侧的内侧表面56A处，设置有作为连接构件的双头螺栓58。双头螺栓58从容纳箱56的内侧表面56A朝向座椅靠背侧框架18的外侧壁部分18A突起。座椅靠背侧框架18的外侧壁部分18A中形成有透孔20。双头螺栓58穿过透孔20，并且安全气囊模块52通过双头螺栓58和螺母60连接至座椅靠背侧框架18的外侧壁部分18A。

在容纳箱56的内侧表面56A处沿座椅上下方向隔开地设置有至少两个双头螺栓58。相应地，在座椅靠背侧框架18的外侧壁部分18A中沿座椅上下方向隔开地形成有至少两个透孔20，至少两个双头螺栓58分别穿过这些透孔20。

边带70由比侧罩40和前罩42更不易延伸的布、树脂薄片或类似物形成为带状。在本示例性实施方式中，边带70由与侧安全气囊54具有大致相同强度的材料形成。

边带70的两个长度方向的端部缝合在一起。因此，边带70形成为在座椅上下方向的两侧开放的环（管）。安全气囊模块52布置在边带70的内侧。如下所述的环状部分70L形成在边带70的长度方向的中间部分处。环状部分70L的环端部分70L1和70L2均与侧罩40的前端部分40F和前罩42的外侧端部分42T缝合在一起。下文中，相对于环状部分70L位于一个端侧处的边带70的部分描述为外侧薄片部分70A，相对于环状部分70L位于另一端侧处的边带70的部分描述为内侧薄片部分70B。

边带70的外侧薄片部分70A从位于环状部分70L的座椅宽度方向的外侧处的环端部分70L1穿过释放通道30且在衬垫侧部分24和安全气囊模块52之间延伸至座椅前后方向的后侧。外侧薄片部分70A沿着安全气囊模块52的后端部分包绕至座椅宽度方向的内侧。即，当侧安全气囊54展开时，边带70的外侧薄片部分70A相对于侧安全气囊54布置在座椅宽度方向的外侧。

外侧薄片部分70A的端部70A1（也就是边带70的一个端部）包绕至安全气囊模块52的容纳箱56的内侧表面56A与座椅靠背侧框架18的外侧壁部分18A之间。沿外侧薄片部分70A的厚度方向穿过外侧薄片部分70A的透孔72形成于外侧薄片部分70A位于其端部70A1侧的部分中。前述的安全气囊模块52的双头螺栓58穿过这些透孔72。因此，边带70的外侧薄片部分70A通过双头螺栓58连接至座椅靠背侧框架18。即，边带70的外侧薄片部分70A也通过双头螺栓58紧固至，也就是连接至，座椅靠背侧框架18的外侧壁部分18A。

在外侧薄片部分70A的端部70A1中沿座椅上下方向隔开地形成有至少两个透孔72，上述至少两个双头螺栓58分别穿过这些透孔72。

同时，边带70的内侧薄片部分70B从环状部分70L的位于座椅宽度方向的内侧处的环端部分70L2穿过释放通道30延伸至安全气囊模块52和座椅靠背侧框架18之间。即，边带70的内侧薄片部分70B相对于展开的侧安全气囊54布置在座椅宽度方向的内侧。

内侧薄片部分70B的端部70B1（也就是边带70的另一端部）在安全气囊模块52的双头螺栓58的座椅前后方向的前侧处通过缝合线74缝合至边带70的外侧薄片部分70A的端部70A1。

在内侧薄片部分70B中可形成供安全气囊模块52的双头螺栓58穿过的透孔，且内侧薄片部分70B也可通过双头螺栓58紧固至座椅靠背侧框架18的外侧壁部分18A。

现在详细描述边带70的环状部分70L的结构。

如图3所示，环状部分70L通过使边带70的长度方向的中间部分沿着边带70的宽度方向（座椅的上下方向）折叠成环而形成。侧罩40的前端部分40F和前罩42的外侧端部分42T在彼此重叠的状态下插入至环状部分70L的内侧。由此，前罩42的外侧端部分42T和侧罩40的前端部分40F从座椅宽度方向的两侧由环状部分70L两侧的环端部分70L1和70L2夹置。在环状部分70L的环端部分70L1和70L2夹置前罩42的外侧端部分42T和侧罩40的前端部分40F的状态下，环端部分70L1和70L2通过缝合线76彼此缝合。即，环状部分70L的环端部分70L1和70L2、前罩42的外侧端部分42T和侧罩40的前端部分40F均缝合在一起，且因此彼此缝合。

环状部分70L的环端部分70L1和70L2、前罩42的外侧端部分42T和侧罩40的前端部分40F可通过各种传统的已知缝合方法缝合在一起。本文使用的术语“环状部分70L的环端部分70L1和70L2”的含义包括环状部分70L的被缝合至前罩42的外侧端部分42T的部分以及环状部分70L的被缝合至侧罩40的前端部分40F的部分。本文使用的术语“边带70的长度方向”的含义包括与边带70的宽度方向相交叉的方向，且并非一定表示沿着边带70最长边的方向，在边带70安装在座椅靠背14的状态下，边带70的宽度方向沿着座椅上下方向。

如图4所示，在环状部分70L的长度方向的中间部分形成有多个透孔80以作为薄弱部分。应注意缝合线76在图4中未示出。形成的多个透孔80沿厚度方向穿透环状部分70L并且在环状部分70L的宽度方向上隔开。在本示例性实施方式中，多个透孔80布置在缝合部分44的座椅前后方向的后侧，且多个透孔80沿着环状部分70L的宽度方向（座椅上下方向）以直线排列。换言之，多个透孔80形成为沿着环状部分70L的宽度方向的穿孔。由于这些透孔80，环状部分70L相比于边带70的其它部分（外侧薄片部分70A和内测薄片部分70B）更容易被沿着长度方向的张力Q撕裂。

下面描述将侧安全气囊设备组装至座椅靠背侧框架的方法的一种示例。

首先描述将边带70的环状部分70L缝合至侧罩40和前罩42的方法。首先，如图3所示，侧罩40的前端部分40F的外表面与前罩42的外侧端部分42T的外表面重叠。此时，侧罩40的前端部分40F和前罩42的外侧端部分42T可由平头钉或类似物临时保持。在此状态下，边带70的已经形成有多个透孔80的长度方向的中间部分沿着边带70的宽度方向（座椅上下方向）折叠成环以形成环状部分70L。

接下来，环状部分70L的一个环端部分70L1与侧罩40的前端部分40F的内表面重叠，且环状部分70L的另一环端部分70L2与前罩42的外侧端部分42T的内表面重叠。因此，侧罩40的前端部分40F与前罩42的外侧端部分42T从两侧被环端部分70L1和70L2夹置。在此状态下，环状部分70L的环端部分70L1和70L2、侧罩40的前端部分40F和前罩42的外侧端部分42T通过缝合线76缝合在一起。因此，环状部分70L的环端部分70L1和70L2与夹置的侧罩40的前端部分40F以及前罩42的外侧端部分42T缝合在一起。

之后，边带70的外侧薄片部分70A的端部70A1与内侧薄片部分70B的端部70B1通过缝合线74（见图2）缝合在一起。因此，边带70形成为环。如图2所示，以此种方式缝合在一起的边带70的外侧薄片部分70A和内侧薄片部分70B穿过形成于衬垫侧部分24的前侧部分24F和衬垫前部分28的外侧端部分28T之间的释放通道30并布置在安全气囊模块装载部分32的内部，并且安全气囊模块52布置在外侧薄片部分70A和内侧薄片部分70B的内侧。

具体地，衬垫侧部分24的后端部分24R相对于座椅靠背侧框架18移动至座椅宽度方向的外侧，安全气囊模块52穿过衬垫侧部分24的后端部分24R与座椅靠背侧框架18之间的间隙布置于安全气囊模块装载部分32中，且安全气囊模块52插入至边带70的内侧。此时，使安全气囊模块52的双头螺栓58从边带70的内侧穿过形成于外侧薄片部分70A中的透孔72。

接下来，在安全气囊模块52被朝向座椅靠背侧框架18侧移动的同时，使安全气囊模块52的双头螺栓58穿过形成于座椅靠背侧框架18的外侧壁部分18A中的透孔20。之后，将螺母60从座椅靠背侧框架18的座椅宽度方向的内侧紧固至双头螺栓58。由此，将安全气囊模块52和座椅靠背侧框架18连接。因此，边带70的外侧薄片部分70A也紧固至座椅靠背侧框架18的外侧壁部分18A，且边带70连接（固定）至座椅靠背侧框架18的外侧壁部分18A。此后，衬垫侧部分24的后端部分24R移回至座椅靠背侧框架18侧。

接下来描述根据本示例性实施方式的车辆座椅的操作。

根据依照本示例性实施方式的车辆座椅10，当安全气囊模块52的充气机（图中未示出）在车辆碰撞或类似情况下启动时，气体被供应至侧安全气囊54的内部，侧安全气囊54展开同时穿过安全气囊模块52的前端部分向释放通道30膨胀。

当侧安全气囊54正在展开时，边带70的外侧薄片部分70A和内侧薄片部分70B承受侧安全气囊54的展开压力（膨胀压力）并伸展。因此，外侧薄片部分70A和内侧薄片部分70B从侧安全气囊54接收的展开压力经环状部分70L的环端部分70L1和70L2以张力P（见图3）的形式传递至侧罩40的前端部分40F和前罩42的外侧端部分42T之间的缝合部分44，并导致缝合部分44裂开。

当缝合线76破裂且缝合部分44被张力P撕裂时，环状部分70L的环端部分70L1和70L2在座椅宽度方向上移动分开且环状部分70L展开。因此，边带70的外侧薄片部分70A和内侧薄片部分70B将从侧安全气囊54处接收的展开压力以张力Q（见图4）的形式传递至围绕透孔80的环状部分70L的周边部分，并导致环状部分70L断裂。当环状部分70L由于此张力Q而从透孔80处开始断裂时，图2中由双点划线示出的已展开的侧安全气囊54穿过环状部分70L的断裂部分以及裂开的缝合部分44释放至外侧部分14B的车辆前后方向的前侧。因此，侧安全气囊54释放至坐在车辆座椅10上的乘客和图中未示出的车辆侧门之间。

此处，在环状部分70L从座椅宽度方向上的两侧夹置侧罩40的前端部分40F以及前罩42的外侧端部分42T的缝合部分44的前述状态下，环端部分70L1和70L2在两侧处彼此缝合。因此，相比于两个边带的端部分别缝合至侧罩40的前端部分40F以及前罩42的外侧端部分42T的结构，减少了将边带70缝合至缝合部分44的操作时间。

此外，多个透孔80在边带70的宽度方向上隔开地形成于环状部分70L中。通过对透孔80的间距以及透孔80的形状和尺寸进行适当的改进，可以使环状部分70L在具有预定值或高于预定值的张力Q作用在环状部分70L上时断裂。

接下来描述根据上述示例性实施方式的车辆座椅和边带缝合方法的变体示例。

在以上示例性实施方式中，多个透孔80形成于环状部分70L中以作为薄弱部分，但这并非限制性的。相反，例如图5所示，可在环状部分70L中从其下端侧至其上端侧形成单个具有长孔形状的透孔82。

薄弱部分并不局限于透孔。例如，可在环状部分70L的宽度方向的端部处形成切口（裂缝）。此外，环状部分70L可形成有透孔和切口的适当组合。即，透孔和切口中的一者或二者可形成于环状部分70L中以作为薄弱部分。

在以上示例性实施方式中，透孔80形成于环状部分70L的长度方向的中间部分以作为薄弱部分，但这并非限制性的。作为薄弱部分的透孔80和切口也可以形成于环状部分70L的环端部分70L1和70L2之间，且透孔80和切口的位置可以合适的改进。

在以上示例性实施方式中，形成有多个透孔80以作为薄弱部分的环状部分70L缝合至侧罩40的前端部分40F和前罩42的外侧端部分42T。但是，环状部分70L可缝合至缝合部分44并在之后切割。

作为具体示例，在缝合步骤中，边带70的未形成有薄弱部分即透孔80或类似物的长度方向的中间部分折叠成环形以形成环状部分，侧罩40的前端部分40F和前罩42的外侧端部分42T从两侧被环状部分夹置，且环状部分两侧的环端部分缝合至侧罩40的前端部分40F和前罩42的外侧端部分42T。之后，在切割步骤中，切割环状部分的位于环端部分之间的预定部分，并分开环状部分。

在此缝合步骤中，环状部分两侧的环端部分、侧罩40的前端部分40F以及前罩42的外侧端部分42T均缝合在一起。因此，与上述示例性实施方式相同，相比于将两个边带的端部分别缝合至侧罩40的前端部分40F和前罩42的外侧端部分42T的结构，可减少将边带70缝合至缝合部分44的操作时间。

由于在切割步骤中将环状部分切割，所以展开的侧安全气囊54穿过环状部分的切割部分以及侧罩40的前端部分40F和前罩42的外侧端部分42T之间的裂开的缝合部分44释放至座椅靠背14的外侧部分14B的座椅前后方向的前侧。因此，可提供与上述示例性实施方式相同的操作和效果。

在以上示例性实施方式中，边带70的外侧薄片部分70A的端部70A1以及内侧薄片部分70B的端部70B1缝合在一起，但这并非限制性的。如果边带70的外侧薄片部分70A相对于展开的侧安全气囊54布置在座椅宽度方向的外侧并且外侧薄片部分70A的端部70A1侧固定至安全气囊模块52、包括座椅靠背侧框架18的座椅靠背框架或类似物，则也能够将接收自侧安全气囊54的展开压力传递至缝合部分44和环状部分70L。类似地，如果边带70的内侧薄片部分70B相对于展开的侧安全气囊54布置在座椅宽度方向的内侧并且内侧薄片部分70B的端部70B1侧固定至安全气囊模块52、包括座椅靠背侧框架18的座椅靠背结构或类似物，也能够将接收自侧安全气囊54的展开压力作为张力传递至缝合部分44和环状部分70L。

尽管上文已描述了本发明的示例性实施方式，本发明并不局限于此示例性实施方式。对本领域技术人员显而易见的是，示例性实施方式和各种变体示例可以以合适的组合来使用，且在不违背发明精神的范围内，本发明能够以多种方式实施。

Claims (5)

1.一种车辆座椅，包括：

侧罩，所述侧罩从座椅宽度方向的外侧覆盖座椅靠背的侧部；

前罩，所述前罩从座椅前后方向的前侧覆盖所述侧部并且缝合至所述侧罩；

侧安全气囊模块，所述侧安全气囊模块布置在所述侧部内侧且包括侧安全气囊，所述侧安全气囊在接收到气体供应时朝向所述侧罩和所述前罩的缝合部分展开；以及

边带，所述边带包括环状部分，所述环状部分通过将所述边带的长度方向的中间部分折叠成环而形成，并且所述环状部分从所述座椅宽度方向的两侧夹置所述缝合部分，位于所述环状部分的两侧的环端部分缝合至所述缝合部分，在所述环状部分中形成有薄弱部分，当所述侧安全气囊展开时，所述边带的一个端侧相对于所述侧安全气囊布置在所述座椅宽度方向的外侧，所述边带的另一个端侧相对于展开的所述侧安全气囊布置在所述座椅宽度方向的内侧，并且所述边带将从所述侧安全气囊接收的展开压力作为张力传递至所述缝合部分和所述薄弱部分。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中位于两侧的所述环端部分与夹置的所述缝合部分彼此缝合。

3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其中所述薄弱部分包括形成于所述环状部分中的透孔或切口至少一者。

4.一种缝合边带的方法，所述方法包括：

通过将边带的其中形成有薄弱部分的长度方向的中间部分折叠成环而形成环状部分；

用所述环状部分从两侧夹置侧罩的端部和前罩的端部；以及

将位于所述环状部分的两侧的环端部分、所述侧罩的端部以及所述前罩的端部缝合在一起。

5.一种缝合边带的方法，所述方法包括：

缝合步骤，所述缝合步骤包括用通过将边带的长度方向的中间部分折叠成环而形成的环状部分从两侧夹置侧罩的端部和前罩的端部，并将位于所述环状部分的两侧的环端部分、所述侧罩的端部以及所述前罩的端部缝合在一起；以及

切割步骤，所述切割步骤包括切割所述环状部分。

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