RU2702837C2 - Система сиденья с боковой подушкой безопасности - Google Patents

Система сиденья с боковой подушкой безопасности Download PDF

Info

Publication number
RU2702837C2
RU2702837C2 RU2016102150A RU2016102150A RU2702837C2 RU 2702837 C2 RU2702837 C2 RU 2702837C2 RU 2016102150 A RU2016102150 A RU 2016102150A RU 2016102150 A RU2016102150 A RU 2016102150A RU 2702837 C2 RU2702837 C2 RU 2702837C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
upholstery
seat system
inextensible
side airbag
seat
Prior art date
Application number
RU2016102150A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2016102150A (ru
RU2016102150A3 (ru
Inventor
Ханс-Георг КОХЕМ
Кристоф БЕКМАНН
Original Assignee
ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи filed Critical ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Publication of RU2016102150A publication Critical patent/RU2016102150A/ru
Publication of RU2016102150A3 publication Critical patent/RU2016102150A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2702837C2 publication Critical patent/RU2702837C2/ru

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60NSEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60NSEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/64Back-rests or cushions
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/207Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B60R21/216Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member comprising tether means for limitation of cover motion during deployment
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B60R21/2165Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0002Type of accident
    • B60R2021/0006Lateral collision
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R2021/161Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by additional means for controlling deployment trajectory
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/207Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
    • B60R2021/2076Removable covers with tear seams
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B60R21/2165Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening
    • B60R2021/21654Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening the tearing being done or assisted by heating or pyrotechnic means
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23Inflatable members
    • B60R21/231Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/23138Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection
    • B60R2021/23146Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection seat mounted

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к системе сиденья для транспортного средства, имеющей боковую подушку безопасности. Система сиденья имеет опорную раму, на которой зафиксирована по положению боковая подушка безопасности и которая обита обивкой, и чехол, завершающий систему сиденья снаружи, который для мгновенного раскрытия чехла боковой подушкой безопасности снабжен разрывным швом. При этом на обе стороны разрывного шва воздействует по одной нерастяжимой плоскостной структуре, которая опирается на систему сиденья. Одна из нерастяжимых плоскостных структур опирается на обивку. Повышается безопасность при эксплуатации. 9 з.п. ф-лы, 9 ил.

Description

Изобретение касается системы сиденья для транспортного средства с боковой подушкой безопасности, при этом система сиденья имеет опорную раму, на которой зафиксирована по положению боковая подушка безопасности и которая обита обивкой, и чехол, завершающий систему сиденья снаружи, который для мгновенного раскрытия чехла боковой подушкой безопасности снабжена разрывным швом, и при этом на обе стороны разрывного шва воздействует по одной нерастяжимой плоскостной структуре, которая опирается на систему сиденья.
Известно, что боковая подушка безопасности в случае применения взрывообразно надувается. Так как боковая подушка безопасности интегрирована в систему сиденья, и поэтому при своем надувании должна проходить через чехол, в качестве слабого места предусмотрен скрепляющий чехол разрывной шов, который под давлением надувающейся боковой подушки безопасности на чехле, лопаясь, освобождает путь через нее. Однако чехол обладает определенной эластичностью, которая замедляет разрыв разрывного шва и вместе с тем прохождение боковой подушки безопасности через обивку. Поэтому в уровне техники предусмотрены нерастяжимые плоскостные структуры, которые под давлением надувающейся боковой подушки безопасности нагружаются на растяжение и способствуют более быстрому лопанию разрывного шва.
В EP 1 024 979 B1 на обе стороны разрывного шва воздействует по одной нерастяжимой плоскостной структуре, которая установлена по периметру вокруг обивки, причем эти плоскостные структуры каждым из своих удаленных от разрывного шва концов соединены друг с другом с помощью пояса, и этот пояс для противоположной опоры проведен через опорную раму. Эта конструкция является комплексной и трудноосуществимой в монтаже. Недостатком являются также относительно большие длины плоскостных структур, которые, кроме того, своими отвернутыми от разрывного шва концами соединены друг с другом посредством периметрического пояса. Обе меры увеличивают возможное время реакции от начала надувания боковой подушки безопасности до разрыва чехла.
EP 0 788 940 B1 описывает систему сиденья, у которой плоскостная структура трудоемким образом опирается на дополнительно выходящую из опорной рамы проволоку.
Задачей изобретения является предоставить систему сиденья, имеющую смягчающее удар устройство, которая проще по конструкции и в монтаже. Кроме того, она должна способствовать сокращению времени реакции.
Поставленная задача в соответствии с изобретением решается с помощью признаков п. 1 формулы изобретения. Предпочтительные усовершенствования описываются в зависимых пунктах формулы изобретения. Поставленная задача уже решается за счет того, что по меньшей мере одна из нерастяжимых плоскостных структур опирается на обивку.
Конструкция упрощается путем привязки по меньшей мере одной из нерастяжимых плоскостных структур к обивке. Нерастяжимая плоскостная структура по меньшей мере в зоне первой концевой области, в которой она соединена с разрывным швом, в направлении оси аппликат радиально может быть расположена непосредственно под чехлом. При этом по меньшей мере в этой области она может, как и чехол, служить покрытием в радиально внутреннем направлении. При этом плоскостная структура впоследствии или, соответственно, при монтаже перед установкой чехла может легче устанавливаться и опираться на установленную обивку, которая особенно легкодоступна, будучи расположена для амортизации на системе сиденья снаружи и, таким образом, примыкая к чехлу или, соответственно, плоскостной структуре. Она не должна, как предусмотрено в EP 0 788 940 B1, вводиться в систему сиденья через части обивки, чтобы внутри фиксироваться на дополнительной проволоке. Также она не должна, как предложено в EP 1 024 979 B1, устанавливаться по периметру вокруг всей системы сиденья. Плоскостная структура в отвернутой от разрывного шва второй концевой области может опираться на обивку. Плоскостная структура может быть зафиксирована на обивке. Для противоположной опоры на обивку может применяться любой вид крепления, который рассчитан на то, чтобы даже при ударной нагрузке обладать возможностью передачи сил по меньшей мере до тех пор, пока к нему не будет приложена сила, требуемая для разрыва разрывного шва. Плоскостная структура в ее первой концевой области вместе с чехлом может образовывать по меньшей мере один участок разрывного шва.
Плоскостная структура может представлять собой изделие в виде ленты, например, в виде ткани, плетенки, композитного материала или цельной ленты. При этом плоскостная структура в первой концевой области и/или второй концевой области может иметь разъем для присоединения к разрывному шву или, соответственно, к обивке. Первая концевая область и/или вторая концевая область могут быть также выполнены для помещения соединительного элемента для соединения плоскостной структуры с разрывным швом или, соответственно, с обивкой. Плоскостная структура для установки в систему сиденья в первой концевой области и/или второй концевой области может быть снабжена соединительным элементом. Соединительный элемент может быть интегрирован в плоскостную структуру. Плоскостная структура в обращенной к разрывному шву концевой области может иметь определенную плоскостную протяженность, по которой плоскостная структура предпочтительно практически линейно воздействует на разрывной шов. Плоскостная структура может быть собрана вместе с чехлом в разрывной шов, в частности сшита. В направлении предусмотренной для присоединения к обивке второй концевой области плоскостная структура может быть также выполнена предпочтительно непрерывно сужающейся.
Под общепринятым в этой связи с плоскостной структурой системы сиденья термином «нерастяжимый» понимается также, что этот термин включает в себя одновременно «практически не растяжимый» или «очень мало растяжимый». Эта нерастяжимость выражается также в том, что плоскостная структура обладает значительно меньшей эластичностью, чем чехол.
Плоскостная структура может быть расположена под чехлом. Плоскостная структура может быть расположена, будучи скрыта чехлом. Предпочтительно привязка плоскостной структуры к обивке предусмотрена вблизи чехла. Привязка может быть предусмотрена с одной стороны обивки, которая доступна снаружи перед обтягиванием системы сиденья чехлом. Привязка может быть предусмотрена на боковой поверхности или участке боковой поверхности обивки, который по меньшей мере одним компонентом направлен радиально наружу.
В одном из усовершенствований системы сиденья обивка может иметь части обивки, из которых по меньшей мере некоторые снабжены креплением. При этом по меньшей мере одна из нерастяжимых плоскостных структур может быть расположена, будучи опирается на крепление обивки. Таким образом, уже имеющееся крепление части обивки может нетрудоемким образом использоваться для противоположной опоры плоскостной структуры.
Крепление может иметь проволочную структуру, при этом по меньшей мере одна из нерастяжимых плоскостных структур может быть расположена с опорой на нее предпочтительно на некотором высоком участке проволочной структуры. Под проволочной структурой понимается структура, имеющая продолговатые проволочные элементы, которые предпочтительно соединены друг с другом с возможностью передачи сил. Крепление может быть зафиксировано так называемым способом вплавления одновременно с прессованием на соответственно предназначенной для этого части обивки.
В другом варианте осуществления системы сиденья проволочная структура может иметь проходящую по меньшей мере в одной из частей обивки внутреннюю структуру, имеющую ответвление. Ответвление может быть расположено, будучи проведено дугообразно из части обивки. Ответвление может проходить снаружи по предпочтительно линейному высокому участку, при этом плоскостная структура опирается на высокий участок ответвления. Плоскостная структура может воздействовать на этот участок через соединительный элемент. Этот соединительный элемент может быть, например, выполнен в виде клипса или карабинового крючка.
В одном из усовершенствований системы сиденья предусмотрено, что часть обивки имеет вогнутость или выемку, которая доступна снаружи. Ответвление может быть расположено, проходя через эту вогнутость или выемку. Благодаря этому плоскостная структура может легко фиксироваться на части обивки. Эта вогнутость или выемка представляет собой также оптически легко различимый признак для монтажа, который указывает на то, что в этом месте должна фиксироваться плоскостная структура. Эта вогнутость или выемка может быть помечена на части обивки цветом и/или знаком, таким как стрелка. Для привязки плоскостной структуры может быть достаточно предпочтительно короткого высокого участка. Он может один образовывать участок проволочной структуры или, соответственно, ответвления, который проходит через вогнутость или впадину. Высокий участок может иметь такие размеры, чтобы предусмотренный соединительный элемент, например, в виде клипса или крючка, мог удобно состыковываться с фиксацией с проходящим через вогнутость ответвлением. Таким образом, эта вогнутость не может или только в незначительной степени может воздействовать на амортизационные свойства части обивки. Для более простого и устойчивого к осевому смещению присоединения соединительного элемента ответвление может быть выполнено в виде предпочтительно проходящей перпендикулярно к направлению оси аппликат проушины или U-образной дуги.
В одном из усовершенствований системы сиденья в по меньшей мере одной из частей обивки крепление может иметь вкладку, которая с силовым и/или с геометрическим замыканием соединена с частью обивки. Вкладка может быть плоскостно зафиксирована на части обивки. Она может иметь гнездо для восприятия сил от по меньшей мере одной из нерастяжимых плоскостных структур. Это гнездо может, например, иметь отверстие или сверление, внутри которого может фиксироваться, в частности шпоночным соединением, плоскостная структура.
Вкладка может быть выполнена в такой форме, чтобы она была адаптирована к наружному контуру обычно расположенной в системе сиденья части обивки. Вкладка может быть установлена, будучи зафиксирована на части обивки с наружной стороны. Она может распространяться по меньшей мере по одному участку, который требуется для фиксации плоскостной структуры.
Вкладка может быть, например, прилита к части обивки или изготовлена вместе с ней способом многокомпонентного литья под давлением. Предпочтительно вкладка может быть зафиксирована на части обивки так называемым способом вплавления. При этом вкладка может быть установлена на части обивки с краевой стороны. Для прочной посадки вкладка может быть установлена, будучи охвачена частью обивки, за исключением наружной стороны.
Обивка может иметь переднюю в направлении оси абсцисс часть обивки и заднюю в направлении оси абсцисс часть обивки. Они могут быть расположены в системе сиденья вблизи боковой подушки безопасности. Эти две части обивки могут задавать путь выхода боковой подушки безопасности наружу. Для этого с каждой стороны этого пути выхода может быть предусмотрено по одной части обивки.
Для дополнительного усовершенствования системы сиденья может быть предусмотрено, чтобы по одной нерастяжимой плоскостной структуре опиралось на переднюю часть обивки и/или на заднюю часть обивки. При этом вид фиксации одной плоскостной структуры может отличаться от вида фиксации другой плоскостной структуры. Таким образом, обе воздействующие на разрывной шов плоскостные структуры могут опираться на обивку.
Настоящее изобретение поясняется подробнее ниже на нескольких вариантах осуществления системы сиденья, изображенных на чертеже, при этом изображения всегда являются чисто схематичными. На чертеже показано:
фиг. 1: вид спереди спинки системы сиденья с вставленной проволочной структурой;
фиг. 2: вид поперечного сечения по линии II-II поперечного сечения на фиг. 1 перпендикулярно к направлению оси аппликат первого варианта осуществления системы сиденья в соответствии с фиг. 1;
фиг. 3a: детальный вид фрагмента III фиг. 2;
фиг. 3b: отдельное изображение плоскостной структуры;
фиг. 4: вид поперечного сечения по линии II-II поперечного сечения на фиг. 1 перпендикулярно к направлению оси аппликат второго варианта осуществления системы сиденья;
фиг. 5: вид поперечного сечения по линии II-II поперечного сечения на фиг. 1 перпендикулярно к направлению оси аппликат третьего варианта осуществления системы сиденья;
фиг. 6: вид поперечного сечения по линии II-II поперечного сечения на фиг. 1 перпендикулярно к направлению оси аппликат четвертого варианта осуществления системы сиденья;
фиг. 7: вид поперечного сечения по линии II-II поперечного сечения на фиг. 1 перпендикулярно к направлению оси аппликат пятого варианта осуществления системы сиденья;
фиг. 8: вид поперечного сечения по линии II-II поперечного сечения на фиг. 1 перпендикулярно к направлению оси аппликат восьмого варианта осуществления системы сиденья.
На фиг. 1 для обзора размещения конструктивных элементов показан вид спереди спинки 1 системы 2 сиденья, имеющей обивку 3 и крепление 4 в виде вставленной в обивку 3 проволочной структуры 41, имеющей ответвление 42, на которое, как изображено ниже, воздействует нерастяжимая плоскостная структура 5. На фиг. 2 и 4-8 воспроизводится в каждом случае вид поперечного сечения по линии II-II поперечного сечения на фиг. 1 перпендикулярно к направлению z оси аппликат одного из вариантов осуществления системы 2 сиденья. На фиг. фиг. 3a показан детальный вид фрагмента III фиг. 2. На фиг. 3b воспроизводится возможная основная форма нерастяжимой плоскостной структуры.
Система 2 сиденья имеет опорную раму 6, на которой зафиксирована по положению боковая подушка 7 безопасности, и которая посредством обивки 3 амортизирована в наружном направлении. Также предусмотрен завершающий систему 2 сиденья снаружи чехол 8, который для его мгновенного раскрытия взрывообразно надувающейся при применении боковой подушкой 7 безопасности снабжен разрывным швом 81. За исключением фиг. 4, во всех вариантах осуществления системы 2 сиденья на обе стороны разрывного шва 81 воздействует по одной нерастяжимой плоскостной структуре 5, имеющей первую концевую область 51. Со стороны каждой из двух плоскостных структур 5, или, соответственно, согласно фиг. 4, одной плоскостной структуры 5, выталкиваемой взрывообразно надувающейся боковой подушкой 6 безопасности наружу, на разрывной шов 81 действует растягивающее напряжение, вследствие чего он ускоренно разрывается вследствие нерастяжимости плоскостных структур 5.
Показанная на фигурах система 2 сиденья имеет так называемое ковшеобразное сиденье 11, имеющее спинку 1, которая включает в себя среднюю часть 12 и с обеих ее сторон по одной выдающейся в направлении оси абсцисс боковой области 12 (13), при этом здесь в боковой области 12, расположенной во встроенном положении ковшеобразного сиденья 11 со стороны двери, предусмотрена боковая подушка 7 безопасности. Опорная рама 6 и проволочная структура 41 распространяются в виде рамы в плоскости, примерно параллельной направлению y оси ординат и направлению z оси аппликат в спинке 1.
Как показано на изображениях поперечных сечений этого чертежа, в боковой области 12, имеющей боковую подушку 7 безопасности, предусмотрены две части обивки, т.е. одна передняя в направлении оси абсцисс часть 31 обивки и одна задняя в направлении оси абсцисс часть 32 обивки, при этом сбоку они опираются на опорную раму. Кроме того, боковая подушка 7 безопасности расположена между двумя частями 31, 32 и на расстоянии от чехла 8, при этом обе части 31, 32 обивки ограничивают путь x выхода боковой подушки безопасности наружу в направлении чехла 8. Разрывной шов 81 и части 31, 32 обивки расположены относительно боковой подушки 7 безопасности так, что при разрыве разрывного шва 81 она выходит из боковой области 13 спинки 1 в сторону и вперед. Разрывной шов проходит в направлении x оси абсцисс вперед к пути a выхода и на высоте передней части 31 обивки, а именно, здесь в переходе линии бокового контура спинки в направлении оси абсцисс в направление оси ординат. В результате чехол 8, имеющий разрывной шов 81, натягивается передней частью 31 обивки, вследствие чего разрывной шов может быстрее разрываться при надувании боковой подушки безопасности.
В вариантах осуществления системы 2 сиденья в соответствии с фиг. 2 и 4-6 нерастяжимая плоскостная структура 5 второй концевой областью 52 опирается на одну из частей 31, 32 обивки 3 и вместе с тем на нее саму. В вариантах осуществления системы 2 сиденья в соответствии с фиг. 2, 5 и 6, другая плоскостная структура 5 в не изображенной здесь подробно обычной форме опирается на систему 2 сиденья. В вариантах осуществления системы 2 сиденья в соответствии с фиг. 7 и 8 обе воздействующие на разрывной шов 81 плоскостные структуры 5 опираются на части 31, 32 обивки 3 или, соответственно, здесь во всех изображенных вариантах осуществления системы 2 сиденья зафиксированы.
На фиг. 2 и 4-8 в качестве примера изображены два вида предлагаемой изобретением противоположной опоры плоскостной структуры 5 на обивку 3. В первом виде предлагаемой изобретением противоположной опоры (фиг. 1) предусмотрено, что проволочная структура 41 служит точкой фиксации для данной плоскостной структуры. Для этого проволочная структура 41 имеет проходящее черед данную часть 31, 32 обивки внутреннюю структуру 42, имеющую дугообразное ответвление 43. Ответвление 43 доступно для привязки плоскостной структуры 5 снаружи. Для этого примерно на половине высоты оно снабжено высоким участком 44, который здесь проходит примерно в направлении z оси аппликат вне части 31, 32 обивки, при этом ответвление 43 расположено над и под высоким участком 44 внутри части 31, 32 обивки. Часть 31, 32 обивки имеет вогнутость 34 для ограничения гнезда 33 (фиг. 2, 3a), при этом ответвление 43, имеющее высокий участок 44, проходит через вогнутость 34 (фиг. 1) и вторая концевая область 52 данной плоскостной структуры 5 зафиксирована на высоком участке 44 (фиг. 2, 3a).
При втором виде противоположной опоры в соответствии с фиг. 6 предусмотрено, что на передней здесь части 31 обивки расположена, здесь пластинчатая, вкладка 36, имеющая две расположенные под углом друг к другу стабилизирующие полки, которые следуют наружному контуру передней части 31 обивки. Вкладка 36 способом вплавления одновременно с прессованием залита в часть 31 обивки и при этом соединена с частью 31 обивки с силовым и с геометрическим замыканием. Вкладка 36 имеет наружную сторону 35, снабженную гнездом 33, в котором зафиксирована вторая концевая область 52 воздействующей там плоскостной структуры 5, т.е. здесь соединена шпоночным соединением с гнездом 33.
На фиг. 3b в качестве примера воспроизведена возможная основная форма плоскостной структуры 5, при этом она имеет широкую первую концевую область 51 для привязки к разрывному шву 81 посредством сшивания с ним и пришивания к нему, и конически сходящуюся вторую концевую область 52, снабженную соединительным элементом 53. Этот соединительный элемент 53 здесь и на остальных фигурах в качестве примера изображен в виде крючкообразного клипса, причем изобретение не должно этим ограничиваться. Могут также применяться любые другие виды соединения, которые пригодны для соединения второй концевой области 52 с проволочной структурой 41, вкладкой 9 или другими структурами, и, в частности, пригодны для вставления в предусмотренное гнездо 33 на обивке 3 с целью привязки.
Показанные на фиг. 2 и 4-8 варианты осуществления системы 2 сиденья, наряду с описанным выше видом предлагаемой изобретением противоположной опоры, отличаются тем, на какую часть 31, 32 обивки или, соответственно, на какие части 31, 32 обивки, а также на какие стороны частей 31, 32 обивки опираются плоскостные структуры 5. Отсюда получаются различные длины отдельных плоскостных структур 5. При этом считается преимуществом, когда одна плоскостная структура 5 имеет как можно более короткую длину. Потому что благодаря этому сокращен путь от второй концевой области 52 до первой концевой области 51. Благодаря этому соответственно сокращена продолжительность передачи импульса силы, направленного через боковую подушку 7 безопасности в плоскостную структуру 5 и переданного на разрывной шов 81, и вместе с тем соответствующее время реакции для высвобождения боковой подушки 7 безопасности через чехол 8. Кроме того, благодаря этому может сокращаться возможно еще возникающее упругое и/или пластическое растяжение упомянутой плоскостной структуры 5.
На фиг. 2, 3a, 4 и 6-8 плоскостная структура 5 воздействует на переднюю часть 31 обивки, при этом она распространяется по предпочтительно короткому пути от разрывного шва 81 до предусмотренного на передней части обивки гнезда 33. Гнездо 33 на фиг. 2, 3a, 6 и 7 расположено в направлении пути a выхода. Это имеет то преимущество, что надувающаяся боковая подушка 7 безопасности давит на гнездо 33 и вдавливает вторую концевую область 52 в гнездо 33 и усиливает ее фиксацию в нем. Также обе плоскостные структуры в направлении x оси абсцисс сбоку присоединяются к спинке 1, минуя переднюю часть 31 обивки, так что, за исключением небольшой области в описанном выше переходе контура, нерастяжимые плоскостные структуры не проходят в направлении y оси ординат с передней стороны на спинке 1 и поэтому не могут при определенных обстоятельствах снижать комфорт сидения для пользователя. Гнездо 33 на фиг. 4 и 8 расположено на указывающей в направлении оси абсцисс стороне передней части 31 обивки, при этом чехол 8 предпочтительно натягивается над гнездом 33.
Другие возможности привязки плоскостной структуры 5 показываются на фиг. 5, 7 и 8. Здесь гнездо 33 для плоскостной структуры 5 предусмотрено на задней части 32 обивки, а именно, в зависимости от кратчайшего в каждом случае прохождения предусмотренной плоскостной структуры 5, приходящей от разрывного шва 81, на задней стороне второй части 32 обивки или на направленной сбоку наружу стороне второй части 32 обивки. Не изображено, но является возможной опора обеих плоскостных структур на заднюю часть обивки, при этом, например, одна из двух плоскостных структур на задней стороне, а другая плоскостная структура на направленной сбоку наружу стороне задней части обивки вставляются в предусмотренное в данном случае гнездо.
СПИСОК ССЫЛОЧНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ
1 Спинка
11 Ковшеобразное сиденье
12 Средняя часть
13 Боковая область
2 Система сиденья
3 Обивка
31 Передняя часть обивки
32 Задняя часть обивки
33 Гнездо
34 Вогнутость
35 Наружная сторона
36 Вкладка
4 Крепление
41 Проволочная структура
42 Внутренняя структура
43 Ответвление
44 Высокий участок
5 Плоскостная структура
51 Первая концевая область
52 Вторая концевая область
53 Соединительный элемент
6 Опорная рама
7 Боковая подушка безопасности
8 Чехол
81 Разрывной шов
a Путь выхода
x направление оси абсцисс
y направление оси ординат
z направление оси аппликат

Claims (11)

1. Система сиденья для транспортного средства с боковой подушкой (7) безопасности, при этом система (2) сиденья имеет опорную раму (6), на которой зафиксирована по положению боковая подушка (7) безопасности и которая обита обивкой (3), и чехол (8), завершающий систему (2) сиденья снаружи, который для мгновенного раскрытия чехла (8) боковой подушкой (7) безопасности снабжен разрывным швом (81), при этом на обе стороны разрывного шва (81) воздействует по одной нерастяжимой плоскостной структуре (5), которая опирается на систему (2) сиденья, отличающаяся тем, что по меньшей мере одна из нерастяжимых плоскостных структур (5) опирается на обивку (3).
2. Система сиденья по п. 1, отличающаяся тем, что обивка (3) имеет части обивки, из которых по меньшей мере некоторые снабжены креплением (4), при этом по меньшей мере одна из нерастяжимых плоскостных структур (5) опирается на крепление (4) обивки (3).
3. Система сиденья по п. 2, отличающаяся тем, что крепление (4) имеет проволочную структуру (41), на которую опирается по меньшей мере одна из нерастяжимых плоскостных структур (5).
4. Система сиденья по п. 3, отличающаяся тем, что проволочная структура (41) имеет расположенную с прохождением по меньшей мере в одной из частей обивки внутреннюю структуру (42), имеющую ответвление (43), которое проведено дугообразно из части (31, 32) обивки, и проходит снаружи по высокому участку (44), при этом по меньшей мере одна из нерастяжимых плоскостных структур (5) опирается на высокий участок (44).
5. Система сиденья по п. 4, отличающаяся тем, что часть (31, 32) обивки имеет вогнутость (34), через которую проходит ответвление (43).
6. Система сиденья по одному из пп. 2-5, отличающаяся тем, что
крепление (4) по меньшей мере в одной из частей (31, 32) обивки имеет вкладку (36), которая с силовым и/или с геометрическим замыканием соединена с частью (31, 32) обивки и имеет гнездо (33) для восприятия сил по меньшей мере одной из нерастяжимых плоскостных структур (5).
7. Система сиденья по п. 6, отличающаяся тем, что вкладка (36) зафиксирована с наружной стороны на части (31, 32) обивки.
8. Система сиденья по п. 6, отличающаяся тем, что вкладка (36) зафиксирована на части (31, 32) обивки способом вплавления.
9. Система сиденья по одному из пп. 1-5, отличающаяся тем, что обе нерастяжимые плоскостные структуры (5) опираются на обивку (3).
10. Система сиденья по одному из пп. 2-5, отличающаяся тем, что обивка (3) имеет переднюю в направлении (x) оси абсцисс часть (31) обивки и заднюю в направлении (x) оси абсцисс часть (32) обивки, причем эти части ограничивают путь (a) выхода боковой подушки (7) безопасности наружу, при этом нерастяжимые плоскостные структуры (5) опираются на переднюю часть (31) обивки и/или заднюю часть (32) обивки.
RU2016102150A 2015-01-26 2016-01-25 Система сиденья с боковой подушкой безопасности RU2702837C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015201216.6A DE102015201216A1 (de) 2015-01-26 2015-01-26 Sitzanordnung mit Seitenairbag
DE102015201216.6 2015-01-26

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2016102150A RU2016102150A (ru) 2017-07-28
RU2016102150A3 RU2016102150A3 (ru) 2019-08-01
RU2702837C2 true RU2702837C2 (ru) 2019-10-11

Family

ID=56364564

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016102150A RU2702837C2 (ru) 2015-01-26 2016-01-25 Система сиденья с боковой подушкой безопасности

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9725062B2 (ru)
CN (1) CN105818720B (ru)
DE (1) DE102015201216A1 (ru)
RU (1) RU2702837C2 (ru)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20180009415A (ko) * 2016-07-18 2018-01-29 현대다이모스(주) 사이드 에어백 가이드 및 이를 이용한 차량용 사이드 에어백 시트
DE102020109062A1 (de) 2020-04-01 2021-10-07 Volkswagen Aktiengesellschaft Airbag-Modul, insbesondere Seitenairbag-Modul mit einem flexiblen Umlenk- und Schutzgurt und dessen Anordnung

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7331601B2 (en) * 2004-12-01 2008-02-19 Lear Corporation Vehicle seat component side air bag module having air bag guide including flexible inner and outer panels attached to seat pad attachment wires
US7556287B2 (en) * 2005-12-28 2009-07-07 Mazda Motor Corporation Seat with airbag unit for vehicle
RU123738U1 (ru) * 2012-09-18 2013-01-10 Алексей Вячеславович Сартаков Чехол для сиденья автомобиля, оснащенного боковыми подушками безопасности
RU142903U1 (ru) * 2013-01-24 2014-07-10 Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК Спинка кресла транспортного средства с боковой подушкой безопасности

Family Cites Families (32)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CA2185296C (en) 1995-09-18 1999-07-13 Yasunori Hasegawa Seat structure having a side impact air bag apparatus
US5893579A (en) * 1996-06-04 1999-04-13 Honda Giken Kogo Kabushiki Kaisha Seat mounted air bag system
JP3335849B2 (ja) * 1996-09-03 2002-10-21 トヨタ自動車株式会社 サイドエアバッグ装置を備えたシート構造
DE19746387B4 (de) * 1996-10-25 2004-06-24 Honda Giken Kogyo K.K. Airbagvorrichtung
US5967546A (en) * 1996-11-12 1999-10-19 Magna Lomason Corporation Side air bag directional guide system
US6045151A (en) * 1997-02-28 2000-04-04 Hoover Universal, Inc. Seat mounted side air bag with deployment force concentrator
US5749597A (en) * 1997-03-07 1998-05-12 Saderholm; Davin G. Integral cover-deployment chute for side airbag module
JP3834936B2 (ja) * 1997-06-09 2006-10-18 マツダ株式会社 車両のサイドエアバッグ装置
US5967603A (en) * 1997-09-25 1999-10-19 Johnson Controls Technology Company Seat mounted airbag with deployment force concentrator
JP3777526B2 (ja) * 1997-10-20 2006-05-24 テイ・エス テック株式会社 エアーバッグ装置を備える車輌用シート
US5938232A (en) * 1997-10-24 1999-08-17 Breed Automotive Technology, Inc. Force directing air bag deployment pocket
JP3831810B2 (ja) * 1997-10-31 2006-10-11 テイ・エス テック株式会社 サイドエアーバッグ装置を備える車輌用シート
JPH11129855A (ja) * 1997-10-31 1999-05-18 Ts Tec Kk サイドエアーバッグ装置を備える車輌用シート
US6357789B1 (en) * 1999-06-24 2002-03-19 Ts Tech Co., Ltd. Seat provided with side air bag system
US6578911B2 (en) * 2000-11-30 2003-06-17 Ts Tech Co., Ltd. Seat provided with air bag module
GB2397047B (en) * 2003-01-10 2006-02-22 Autoliv Development Ab Improvements in or relating to vehicle air-seats and air-bag units
JP4465512B2 (ja) * 2004-06-30 2010-05-19 テイ・エス テック株式会社 エアバッグモジュール付きの軽合金製フレームによる自動車用シート
JP4452598B2 (ja) * 2004-10-08 2010-04-21 日本発條株式会社 サイドエアバッグを備えたシート
US7195274B2 (en) * 2004-12-01 2007-03-27 Lear Corporation Vehicle seat component side air bag module having air bag guide including flexible inner and outer panels attached by module connector and frame connector and trim cover attached by frame connector
US20080296941A1 (en) * 2007-05-30 2008-12-04 Ford Global Technologies, Llc Air bag deployment system
JP5309956B2 (ja) * 2008-12-18 2013-10-09 マツダ株式会社 シート用サイドエアバッグ構造
JP5099226B2 (ja) * 2009-05-11 2012-12-19 トヨタ自動車株式会社 車両用シート
JP5359791B2 (ja) * 2009-10-30 2013-12-04 トヨタ自動車株式会社 車両用シート
JP5476968B2 (ja) * 2009-12-11 2014-04-23 トヨタ紡織株式会社 車両用シート
JP2011178269A (ja) * 2010-03-01 2011-09-15 Toyota Motor Corp サイドエアバッグ装置を備えた車両用シート
JP5932424B2 (ja) * 2012-03-23 2016-06-08 テイ・エス テック株式会社 シートフレーム
JP5867295B2 (ja) * 2012-05-30 2016-02-24 トヨタ紡織株式会社 車両用シート
EP3466771B1 (en) * 2012-12-28 2020-10-14 TS Tech Co., Ltd. Airbag module-equipped seat
JP6139956B2 (ja) * 2013-04-18 2017-05-31 テイ・エス テック株式会社 車両用シート
JP5747927B2 (ja) * 2013-02-12 2015-07-15 トヨタ自動車株式会社 車両用シート
DE102015203364B4 (de) * 2015-02-25 2021-03-18 Lear Corporation Sitzwangen-Anordnung mit einem Airbag
DE102015003790A1 (de) * 2015-03-23 2016-09-29 Isringhausen Gmbh & Co. Kg Aufbau zur Aufnahme eines aufblasbaren Airbags sowie Fahrzeugsitz mit einem solchen Aufbau

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7331601B2 (en) * 2004-12-01 2008-02-19 Lear Corporation Vehicle seat component side air bag module having air bag guide including flexible inner and outer panels attached to seat pad attachment wires
US7556287B2 (en) * 2005-12-28 2009-07-07 Mazda Motor Corporation Seat with airbag unit for vehicle
RU123738U1 (ru) * 2012-09-18 2013-01-10 Алексей Вячеславович Сартаков Чехол для сиденья автомобиля, оснащенного боковыми подушками безопасности
RU142903U1 (ru) * 2013-01-24 2014-07-10 Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК Спинка кресла транспортного средства с боковой подушкой безопасности

Also Published As

Publication number Publication date
DE102015201216A1 (de) 2016-07-28
CN105818720B (zh) 2019-11-12
CN105818720A (zh) 2016-08-03
RU2016102150A (ru) 2017-07-28
RU2016102150A3 (ru) 2019-08-01
US9725062B2 (en) 2017-08-08
US20160214560A1 (en) 2016-07-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8328231B2 (en) Side airbag device for vehicle seat
US9296352B2 (en) Vehicle seat provided with side airbag device
US6224089B1 (en) Connecting structure between an airbag and an inflator
US6341797B1 (en) Air bag device for side collision of automobile
KR100794031B1 (ko) 자동차 시트용 측면에어백의 전개가이드 구조
US7681910B2 (en) Side airbag connector assembly
US7611195B2 (en) Vehicle seat, motor vehicle, and airbag module
JP5338649B2 (ja) 航空機用エアバッグ、エアバッグ装置及び航空機
US9321418B2 (en) Vehicle seat
EP3156288B1 (en) Vehicle occupant restraint device
US8840137B2 (en) Belt integrated airbag
US11414041B2 (en) Vehicle seat
KR20130062341A (ko) 차량용 시트 및 수지제 시트백 스프링
US20070102910A1 (en) Air belt apparatus
US9511737B2 (en) Curtain airbag apparatus
US20070296184A1 (en) Fastener for air-bag curtain
US7874582B2 (en) Child seat installation structure with seat belt having expandable portion
CN103386948A (zh) 用于车辆的座椅安全带连接装置
RU2702837C2 (ru) Система сиденья с боковой подушкой безопасности
US9211861B2 (en) Airbag deployment device
US8388059B2 (en) Actuating means for a crash-active head restraint
US11014520B2 (en) Airbag apparatus and seatbelt apparatus
CN107021061A (zh) 由车门槛设备组成的套件、车辆对和用于固定的方法
JP6772659B2 (ja) 乗員拘束装置
US20040201206A1 (en) Strap for securing a side airbag

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20210126