JP6772659B2 - 乗員拘束装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両乗員を緊急時にウェビングで拘束する乗員拘束装置に関する。詳しくは、本発明は、ウェビングに沿って膨張可能なバッグ（エアバッグ）を有した、エアベルトとも称されることがある乗員拘束装置に関する。さらに詳しくは、本発明は、ウェビングに沿ってエアバッグが配置されており、該エアバッグに沿って設けられたウェビングガイドにウェビングが摺動自在に挿通されており、エアバッグが織物等よりなるバッグカバーで包囲されている乗員拘束装置に関する。

車両緊急時にウェビングを引き締めて車両乗員を拘束するシートベルト装置として、ウェビングに沿ってエアバッグを設け、車両緊急時にエアバッグをガスで膨張させるようにしたシートベルト装置がある。このシートベルト装置は、エアベルト装置と通称されることがある。

特許文献１には、このエアバッグに沿ってウェビングガイドを設け、このウェビングガイドにウェビングを摺動自在に挿通させることが記載されている。特許文献１には、このエアバッグが折り畳まれ、布地よりなる外装カバーで包囲されることが記載されている。この外装カバーは、エアバッグの膨張時に縫糸が切れて開放する。

特開２００１−２６０８０７号公報

上記特許文献１の乗員拘束装置では、ウェビングガイドとエアバッグとの間に異物が入るおそれがある。ウェビングガイドとエアバッグとの間に異物が入ると、ウェビングガイドとエアバッグとが摺動したときに異音が発生したり、摺動抵抗が大きくなったりするおそれがある。

本発明は、ウェビング、ウェビングガイド、エアバッグ及びバッグカバーを備えた乗員拘束装置において、ウェビングガイドとエアバッグとの間に異物が入り込むことを防止することを目的とする。

本発明の乗員拘束装置は、乗員身体に沿って引き回されるウェビングと、該ウェビングに沿って設けられた膨張可能なエアバッグと、該エアバッグを包囲するバッグカバーと、該エアバッグに沿って設けられ、前記ウェビングが摺動自在に挿通されたウェビングガイドと、該ウェビング挿通口を有し、該ウェビング挿通口に前記ウェビングが挿通されたトングとを有する乗員拘束装置において、該ウェビングガイドは、前記バッグカバーの一端から他端まで連続して延在しており、該バッグカバーの下端側がウェビングガイドの下端側を取り巻いており、該バッグカバーの該下端側とウェビングガイドの下端側とが緊結されており、該バッグカバーの上端側がウェビングガイドの上端側を取り巻いており、該バッグカバーの該上端側とウェビングガイドの上端側とが緊結されていることを特徴とするものである。

本発明の一態様では、ウェビングガイド及びバッグカバーの上端側にあっては、マウスインナの偏平環状部がウェビングガイド内に挿入され、マウスアウタが該バッグカバーを取り巻いており、該マウスインナとマウスアウタとが連結されることにより、該マウスインナとマウスアウタとが挟持されている。

本発明の一態様では、前記マウスインナとマウスアウタとは、ウェビングガイド及びバッグカバーを貫くピン等の締結部材によって連結されている。

本発明の一態様では、前記マウスアウタは、ウェビングガイド及びバッグカバーの端面を曲り込んでマウスインナに係合したエンド部及び凸壁を有する。

本発明の一態様では、前記ウェビングガイド及びバッグカバーの下端側にあっては、ジョイントインナの基部がウェビングガイドに挿入され、ウェビングガイドの外周をジョイントアウタが取り巻いており、該ジョイントアウタにフックが突設され、前記バッグカバーの下端側に設けられた小孔が該フックに係合している。

本発明の一態様では、前記トングは、トングプレートと、該トングプレートの後部をモールドする樹脂モールドと、該樹脂モールドを取り囲むハウジングとを有しており、前記ジョイントインナが該樹脂モールドに係合し、該ジョイントインナ及びジョイントアウタが該ハウジングで包囲されている。

本発明の一態様では、前記樹脂モールドとハウジングとの係合部において、該樹脂モールドに段部が設けられており、該ハウジングの端部が該段部に係合して密着している。

本発明の一態様では、前記ウェビング挿通口の後部側の内面に、ウェビングの挿通方向に延在する複数条の溝が設けられている。

本発明の乗員拘束装置にあっては、ウェビングガイドがバッグカバーの一端側から他端側まで連続して延在しており、ウェビングガイド及びバッグカバーの一端側が第１の緊結部材で緊結され、ウェビングガイド及びバッグカバーの他端側が第２の緊結部材で緊結されているので、エアバッグとウェビングガイドとの間が周囲から遮断されたものとなっている。そのため、エアバッグとウェビングガイドとの間に異物が入り込むことが防止される。

実施の形態に係る乗員拘束装置を備えた自動車座席の斜視図である。 実施の形態に係る乗員拘束装置のトング及びエアバッグ付近の断面図である。 図２のIII部分の拡大図である。 バッグカバー端部の分解斜視図である。 （Ａ）は図４のＶ−Ｖ線断面図、（Ｂ）及び（Ｃ）はバッグカバー端部の組み付け説明図である。 図２のVI部分の拡大図である。 バッグカバーとトングとの連結部分の分解斜視図である。 平たく広げたエアバッグの斜視図である。 エアバッグの折り畳み説明図である。 エアバッグの折り畳み説明図である。 図２のXI−XI線断面図である。 トングプレートと一体化された樹脂モールドの別形態を示す斜視図である。

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。

図１〜１１は第１の実施の形態に係る乗員拘束装置を説明するものであり、図１は、乗員拘束装置（エアベルト装置）を自動車前部座席１に装備した状態を模式的に示した斜視図である。リトラクタ２から引き出されたウェビングＷは、ショルダアンカ７を通って引き回され、トング４で折り返され、その端部がアンカープレート６に定着されている。このアンカープレート６は、固定ボルト５を介して図示しない車体の固定部に固定される。

リトラクタ２は、この実施の形態ではＢピラーに設置されているが、装備される対象のシートに対応して、たとえばＢピラー、Ｃピラー、リアシート後方のトレイなどの車体側や、シートバック１Ｂ内等のシートの一部などに収容され、固定される。

ウェビングＷのトング４よりもショルダアンカ７側にはエアベルト１０が装着されている。トング４はガス供給パイプ４ａとトングプレート４ｂ等を備えている。ガス供給パイプ４ａは金属製筒状体であり、このガス供給パイプ４ａに連通するトング４内のガス供給経路を介して、エアバッグ２０の下端部のガス導入口２１（図８〜１０）に連通している。

トング４のトングプレート４ｂの先端側には、バックル９内に差し込まれたときにラッチ部材が係合するラッチ孔４ｃ（図２，７）が設けられている。トングプレート４ｂの後端側は、樹脂モールド４ｄ内に埋設されている。この樹脂モールド４ｄにウェビングＷの挿通口４ｅが設けられている。

図１の通り、トング４が着脱されるバックル９は、ブラケット９ａを介してシート脇の車体の固定部（図示せず）にボルト等の固定部材を介して固定される。バックル９にはトングプレート支持穴９ｂとガス供給パイプ連結穴９ｃとが形成されており、トング４の装着時にトングプレート４ｂとガス供給パイプ４ａとはバックル９の各穴９ｂ，９ｃに挿入される。ガス供給パイプ４ａが挿入されるガス供給パイプ連結穴９ｃには、バックル９に設置されたインフレータＧのガス噴出口（図示せず）が連通されている。衝突時等に、インフレータＧ内の点火剤の反応によりインフレータＧのガス噴出口からガスが噴出し、エアベルト１０が図１の二点鎖線１０’で示すようにウェビングＷに沿って膨張する。

図２〜７の通り、このエアベルト１０は、ウェビングＷが挿通されたウェビングガイド３０と、細長く折り畳まれ、該ウェビングガイド３０に沿って延在する前記エアバッグ２０と、エアバッグ２０の折り畳み体を包囲するバッグカバー４０と、ウェビングガイド３０及びバッグカバー４０の下端側をトング４に連結する連結構造部５０と、エアバッグ２０、ウェビングガイド３０及びバッグカバー４０の上端側同士を連結するマウスインナ６０及びマウスアウタ７０等を備えている。

図８の通り、エアバッグ２０は、下端側（トング４側）にガス導入口２１を備えている。エアバッグ２０はウェビングＷに沿って延在するように細長く延在し、上端側（ショルダアンカ７側）に突片部２２が設けられている。該突片部２２に小孔２２ａが設けられている。

エアバッグ２０は、細長い２枚の基布２０ａ，２０ｂを重ね合わせ、それらの周縁部を縫合糸２３によって縫合することにより、細長い袋状に製作される。

エアバッグ２０の長手方向の中間よりも下端側（トング４側）には、ウェビングガイド３０をエアバッグ２０の基布２０ａ側から反対側の基布２０ｂ側に引き通すためのスリット２４が設けられている。このスリット２４を取り巻いて基布２０ａ，２０ｂ同士を縫合するように縫合糸２５Ａによる縫合及び縫合糸２５Ｂによる縫合が施されている。

エアバッグ２０の長手方向の中間付近から上端側（突片部２２側）にかけて、ウェビングガイド３０を通すための複数個のループ部２６が間隔をあけて設けられている。ループ部２６は、布片よりなり、その両側辺部が縫合糸２６ｉでエアバッグ２０の基布２０ａに縫着されている。

エアバッグ２０の長手方向の中間付近かつ幅方向の中間付近には、基布２０ａ，２０ｂ同士を縫合する縫合糸２７による縫合が施されている。この縫合糸２７及び前記縫合糸２５Ｂによる縫合を施すことにより、エアバッグ２０の膨張時の厚みが規制される。

図９の通り、各ループ部２６と基布２０ａとの間に、スリット２４と突片部２２とを結ぶ方向にウェビングガイド３０が挿通される。図９，１０では図示が省略されているが、ウェビングガイド３０には、ウェビングＷが挿通されている。ウェビングガイド３０は、図９の通り、ループ部２６を通って基布２０ａに沿って引き回され、さらにスリット２４を通って基布２０ａ側から基布２０ｂ側へ引き通され、ガス導入口２１近傍まで延在する。ウェビングガイド３０は、バッグカバー４０の下端から他端まで連続して延在している。

ウェビングガイド３０は、平坦で細長い筒状であり、ポリウレタン樹脂やシリコーンエラストマー等の樹脂材料で構成される。ウェビングガイド３０の長手方向の側面には、後述の小孔３ａ以外の孔は設けられておらず、ウェビングガイド３０の内部に異物が入った場合でも、この異物がエアバッグ２０とバッグカバー４０との間には入り込まないようになっている。

ウェビングガイド３０がループ部２６及びスリット２４に引き通されたエアバッグ２０は、図９の通り、突片部２２側を折り返し線Ｆ_１〜Ｆ_４に沿って複数回折り返すことにより、その全長を小さくした中間折り畳み体とされる。

このときの折り返し線Ｆ_１〜Ｆ_４の延在方向は、エアバッグ２０の長手方向と直交方向である。この中間折り畳み体をエアバッグ２０の長手方向の折り返し線に沿ってウェビングガイド３０を包むように折り返して図１０に示す折り畳み体とする。なお、図１０の状態では、ガス導入口２１及びその近傍部が図１０の上側にはみ出している。そこで、図示は省略するが、このはみ出した部分をウェビングガイド３０と重なる側へ折り返し、全体として略等幅の細長い折り畳み体とする。

このウェビングガイド３０とエアバッグ２０の折り畳み体とが図２，１１の通り、バッグカバー４０内に挿入される。バッグカバー４０は、平坦で細長い筒状である。バッグカバー４０は、エアバッグ２０の膨張圧によって切断する縫合糸で縫製されるか、又はエアバッグ２０の膨張に合わせて膨張する伸縮可能なメッシュよりなる。この実施の形態では、ウェビングガイド３０とバッグカバー４０の全長は等しく、それらの下端及び他端の位置は合致している。

エアバッグ２０、ウェビングガイド３０及びバッグカバー４０の上端側（ショルダーアンカ側）の緊結構造について図３〜５を参照して説明する。

図３の通り、ウェビングガイド３０にエアバッグ２０が重ね合わされ、バッグカバー４０が包囲している。図５（Ａ），（Ｂ）の通り、ウェビングガイド３０及びバッグカバー４０には、エアバッグ２０の突片部２２の小孔２２ａと重なる位置に小孔３０ａ，４０ａが設けられている。

ウェビングガイド３０の上端からマウスインナ６０が差し込まれる。マウスインナ６０は、ウェビングガイド３０内に差し込まれる偏平環状部６１と、該偏平環状部６１から突設された小径円筒状の嵌合座６２（６２Ａ，６２Ｂ）と、偏平環状部６１の後端部に連なるフランジ部６３等を有する。図５（Ａ）〜（Ｃ）において、嵌合座６２Ａは偏平環状部６１の上面側から上方に起立し、嵌合座６２Ｂは偏平環状部６１の下面側から下方に起立している。

マウスインナ６０の後端面には、偏平環状部６１の内孔６１ｈを取り巻くようにフランジ部６３から偏平環状部６１側に向って凹陥する凹部６４が設けられている。図５（Ｂ）の通り、フランジ部６３がウェビングガイド３０に突き当るまで偏平環状部６１をウェビングガイド３０内に差し込み、嵌合座６２（６２Ａ）に小孔３０ａ，４０ａを係合させる。また、嵌合座６２（６２Ｂ）に小孔３０ａ、エアバッグ２０の突片部２２の小孔２２ａ及び小孔４０ａを係合させる。

次いで、図５（Ｂ）〜（Ｃ）の通り、合成樹脂製マウスアウタ７０をマウスインナ６０に外嵌させる。マウスアウタ７０は、平たい筒状の偏平環状部７１と、該偏平環状部７１の一端側に設けられたエンド部７２と、該エンド部７２に設けられたウェビング挿通口７３と、該ウェビング挿通口７３の縁部から偏平環状部７１内に向って突出する凸壁７４等を有する。

偏平環状部７１には、マウスインナ６０の嵌合座６２に向って押し込まれる押込ピン７５が外方に向って突設されている。押込ピン７５は、マウスアウタ７０と一体に形成されている。押込ピン７５の付け根の周囲には凹溝７６が周設されており、押込ピン７５を矢印Ｐ方向に押すと、図３の通り、偏平環状部７１が凹溝７６に沿って剪断されて押込ピン７５が嵌合座６２に押し込まれる。これにより、マウスインナ６０とマウスアウタ７０とが連結され、ウェビングガイド３０、エアバッグ２０の突片部２２及びバッグカバー４０がマウスインナ６０とマウスアウタ７０とで挟持される。マウスインナ６０とマウスアウタ７０との連結は押込ピン７５を用いるものに限定されず、ビスやリベット等の締結部材を用いた構成としてもよいし、接着や溶着等の結合方法でもよい。

このように、エアバッグ２０、ウェビングガイド３０及びバッグカバー４０の上端側がマウスインナ６０とマウスアウタ７０とで挟持され、それら同士の合せ面（端面）が該マウスインナ６０とマウスアウタ７０とで取り囲まれるので、エアバッグ２０とバッグカバー４０との間に異物が入り込むことが防止される。

特に、この実施の形態では、エアバッグ２０、ウェビングガイド３０及びバッグカバー４０の各小孔２２ａ，３０ａ，４０ａに嵌合座６２が入り込んでいるので、エアバッグ２０、ウェビングガイド３０及びバッグカバー４０とマウスインナ６０及びマウスアウタ７０との連結強度も高い。

ウェビングガイド３０及びバッグカバー４０の下端側（トング４側）とトング４との連結構造部５０について、図２，６，７を参照して説明する。なお、図７は図６のVII矢視分解図である。

この連結構造部５０は、ジョイントインナ８０及びジョイントアウタ９０と、これら及びトング４の後部を囲むハウジング４Ｈ等で構成されている。

図６，７の通り、ハウジング４Ｈは、ハウジングアッパー４ｈとハウジングロワー４ｉの２体よりなり、樹脂モールド４ｄ及びその近傍のトングプレート４ｂを挟みこんでいる。

ハウジングロワー４ｉは、トング４を座席１の脇のバックル９に装着したときに、当該座席１の乗員側に向く面に設けられている。このハウジングロワー４ｉには、開口４ｇが設けられている。樹脂モールド４ｄのウェビング挿通口４ｅ付近は、該開口４ｇに臨んでいる。

ハウジングアッパー４ｈの後端側には、ウェビングガイド３０及びバッグカバー４０を受け入れる開口４ｊが設けられており、該開口４ｊの縁部から起立壁４ｋが立設されている。

図６，７の通り、ジョイントインナ８０は、偏平環状の基部８１と、該基部８１からトング先端側に向って張り出す張出部８３と、基部８１と張出部８３との境界部から起立する鍔部８２等を有する。ウェビングガイド３０の下端内部にジョイントインナ８０の基部８１が挿入される。ジョイントインナ８０は、ウェビングガイド３０の下端が鍔部８２に当接するまでウェビングガイド３０に挿入される。

ジョイントインナ８０の基部８１に外嵌されたウェビングガイド３０の下端部に対しジョイントアウタ９０を外嵌させ、該ジョイントアウタ９０とジョイントインナ８０の基部８１との間でウェビングガイド３０の下端部を挟持する。これにより、ウェビングガイド３０がジョイントインナ８０に連結される。

ジョイントアウタ９０は、基部８１よりも一回り大きい偏平環状である。ジョイントアウタ９０の外面からは複数のフック９１が立設されている。バッグカバー４０の下端近傍には、フック９１に掛けられる小孔４１が設けられている。バッグカバー４０の小孔４１をフック９１に掛けた後、ジョイントインナ８０をトング４の樹脂モールド４ｄに係合させる。次いで、該樹脂モールド４ｄを挟み込むように、予め配置されたハウジングアッパー４ｈとハウジングロワー４ｉを組み付け、両者をフック取付及びビス締結や、超音波溶着等によって連結して一体化させる。

ハウジングアッパー４ｈの起立壁４ｋはフック９１に係合している。ジョイントインナ８０の張出部８３の先端側は、ウェビング挿通口４ｅ近傍の樹脂モールド４ｄの段部４ｍに密着している。また、ジョイントインナ８０の鍔部８２の突部８２ａは樹脂モールド４ｄの後端部の段部４ｎに密着している。

ハウジングロワー４ｉの後端に設けられた段部４ｐにハウジングアッパー４ｈの端縁部が係合して密着している。ハウジングロワー４ｉの開口４ｇの後縁部は、樹脂モールド４ｄに設けられた段部４ｒに係合して密着している。ハウジングロワー４ｉの開口４ｇの前縁部は、樹脂モールド４ｄの前部の段部４ｔに係合して密着している。

このように、ウェビングガイド３０の下端側が、ジョイントインナ８０とジョイントアウタ９０とで挟持され、ウェビングガイド３０とバッグカバー４０との合わせ面がトングハウジング４Ｈで密閉状に包囲されているので、異物がウェビングガイド３０とバッグカバー４０の下端側の合わせ面に入り込むことが防止される。また、樹脂モールド４ｄの段部４ｔに、ハウジングロワー４ｉの開口４ｇの前縁部が係合し、段部４ｒに開口４ｇの後縁部が係合しているので、ハウジングロワー４ｉ及びハウジングアッパー４ｈと樹脂モールド４ｄとの連結強度が高く、ハウジング４Ｈの変形による隙間発生を防ぐことができる。

上記実施の形態のトング４では、図６，７に示される通り、ウェビング挿通口４ｅの後部側の内面４ｘ（図６）は、ウェビングＷの幅方向において一様となっているが、図１２のように、該ウェビング挿通口４ｅの後部側の内面４ｘに、ウェビングＷの挿通方向に延在する複数条の溝４ｙを設けてもよい。各溝４ｙは平行に延在する。かかる溝４ｙを設けると、ウェビングＷがウェビング挿通口４ｅ内で幅方向にスライドすること（ジャミング）が防止ないし抑制される。

図１２のトングのその他の構成は前記実施の形態のトングと同様であり、同一符号は同一部分を示している。

上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態とされてもよい。

１ 座席
２ リトラクタ
４ トング
４ｂ トングプレート
４ｄ 樹脂モールド
４Ｈ ハウジング
７ ショルダアンカ
９ バックル
１０ エアベルト
２０ エアバッグ
２１ ガス導入口
３０ ウェビングガイド
４０ バッグカバー
４１ 小孔
６０ マウスインナ
７０ マウスアウタ
７２ エンド部
７３ ウェビング挿通口
７４ 凸壁
７５ 押圧ピン
８０ ジョイントインナ
８１ 基部
８２ 鍔部
９０ ジョイントアウタ
９１ フック
Ｗ ウェビング

Claims (8)

1. 乗員身体に沿って引き回されるウェビングと、
   該ウェビングに沿って設けられた膨張可能なエアバッグと、
   該エアバッグを包囲するバッグカバーと、
   該エアバッグに沿って設けられ、前記ウェビングが摺動自在に挿通されたウェビングガイドと、
   該ウェビング挿通口を有し、該ウェビング挿通口に前記ウェビングが挿通されたトングと
   を有する乗員拘束装置において、
   該ウェビングガイドは、前記バッグカバーの一端から他端まで連続して延在しており、
   該バッグカバーの下端側がウェビングガイドの下端側を取り巻いており、該バッグカバーの該下端側とウェビングガイドの下端側とが緊結されており、
   該バッグカバーの上端側がウェビングガイドの上端側を取り巻いており、該バッグカバーの該上端側とウェビングガイドの上端側とが緊結されていることを特徴とする乗員拘束装置。
2. 請求項１において、前記ウェビングガイド及びバッグカバーの上端側にあっては、マウスインナの偏平環状部がウェビングガイド内に挿入され、マウスアウタが該バッグカバーを取り巻いており、
   該マウスインナとマウスアウタとが連結されることにより、該マウスインナとマウスアウタとの間で該ウェビングガイドとバッグカバーとが挟持されていることを特徴とする乗員拘束装置。
3. 請求項２において、前記マウスインナとマウスアウタとは、ウェビングガイド及びバッグカバーを貫く締結部材によって連結されていることを特徴とする乗員拘束装置。
4. 請求項２又は３において、前記マウスアウタは、ウェビングガイド及びバッグカバーの端面を曲り込んでマウスインナに係合したエンド部及び凸壁を有することを特徴とする乗員拘束装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１項において、前記ウェビングガイド及びバッグカバーの下端側にあっては、ジョイントインナの基部がウェビングガイドに挿入され、ウェビングガイドの外周をジョイントアウタが取り巻いており、
   該ジョイントアウタにフックが突設され、前記バッグカバーの下端側に設けられた小孔が該フックに係合していることを特徴とする乗員拘束装置。
6. 請求項５において、前記トングは、トングプレートと、該トングプレートの後部をモールドする樹脂モールドと、該樹脂モールドを取り囲むハウジングとを有しており、
   前記ジョイントインナが該樹脂モールドに係合し、該ジョイントインナ及びジョイントアウタが該ハウジングで包囲されていることを特徴とする乗員拘束装置。
7. 請求項６において、前記樹脂モールドとハウジングとの係合部において、該樹脂モールドに段部が設けられており、
   該ハウジングの端部が該段部に係合して密着していることを特徴とする乗員拘束装置。
8. 請求項１〜７のいずれか１項において、前記ウェビング挿通口の後部側の内面に、ウェビングの挿通方向に延在する複数条の溝が設けられていることを特徴とする乗員拘束装置。

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