CN107021061A

CN107021061A - 由车门槛设备组成的套件、车辆对和用于固定的方法

Info

Publication number: CN107021061A
Application number: CN201611120852.XA
Authority: CN
Inventors: K.希尔曼; J.霍夫曼
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2015-12-18
Filing date: 2016-12-08
Publication date: 2017-08-08
Also published as: DE102015016538A1; US20170174176A1

Abstract

在车辆中设有用于绷紧安全带的安全带张紧装置。已知将安全带的固定点和安全带张紧装置设置在车辆的车门槛上，其中，安全带与安全带张紧装置有效连接。建议一种由用于车辆的第一车门槛设备和第二车门槛设备组成的套件，其中，第一车门槛设备包括：第一车身区段；用于将安全带固定在第一车身区段中的第一固定装置；用于绷紧安全带的安全带张紧装置，其中，安全带张紧装置与第一固定装置有效连接；覆盖第一车身区段的第一饰板装置；其中，第二车门槛设备包括：第二车身区段；用于将安全带固定在第二车身区段中的第二固定装置；覆盖第二车身区段的第二饰板装置，其中，第二车门槛设备无安全带张紧，并且其中，第一和第二饰板装置结构相同地设计。

Description

由车门槛设备组成的套件、车辆对和用于固定的方法

技术领域

本发明涉及一种由用于车辆的第一车门槛设备和第二车门槛设备组成的套件。本发明还涉及一种具有第一和第二车辆的车辆对和一种用于将安全带的固定装置固定在车门槛设备的车身区段中的方法。

背景技术

在许多车辆中设有用于绷紧安全带的安全带张紧装置，通过安全带张紧装置将乘客固定在车辆座椅。已知安全带的固定点和安全带张紧装置设置在车辆的车门槛上，其中，安全带与安全带张紧装置有效连接。

例如可能构成最接近的现有技术，专利文献DE 60 2005 005 191 B2描述一种用于安全带的安全带张紧装置，其设置在3点安全固定设备的安全带固定端上。安全带固定点定位在根据安全带固定装置的法律领域中称作R14-区的区域中。安全带张紧装置具有带有活塞和细长形连接元件的安全带张紧气缸。细长形的连接元件在一端部上与活塞连接，在另一端部上与安全带连接。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种由第一和第二车门槛设备组成的套件，其中，第一和第二车门槛设备的部件数量减少并且成本节约地设计。

该技术问题通过一种由用于车辆的第一车门槛设备和第二车门槛设备组成的套件解决，其中，第一车门槛设备包括：

·第一车身区段

·用于将安全带固定在第一车身区段中的第一固定装置

·用于绷紧安全带的安全带张紧装置，其中，安全带张紧装置与第一固定装置有效连接

·覆盖第一车身区段的第一饰板装置，

其中，第二车门槛设备包括：

·第二车身区段

·用于将安全带固定在第二车身区段中的第二固定装置

·覆盖第二车身区段的第二饰板装置，

其中，第二车门槛设备设计为无安全带张紧或者无安全带张紧装置，

其中，第一和第二饰板装置结构相同地设计。

所述技术问题还通过一种具有第一和第二车辆的车辆对解决，其中，车辆对包括上述套件，其中，第一车门槛设备布置在第一车辆中并且其中，第二车门槛设备布置在第二车辆中。所述技术问题还通过一种用于将安全带的固定装置固定在车门槛设备的车身区段中的方法解决，其中，第一车门槛设备包括：

·第一车身区段

·第一固定装置

·用于绷紧安全带的安全带张紧装置，其中，安全带张紧装置与第一固定装置有效连接，

·第一饰板装置

其中，第一饰板装置覆盖第一车身区段，

其中，第二车门槛设备包括：

·第二车身区段

·第二固定装置

·第二饰板装置

其中，第二饰板装置覆盖第二车身区段，

其中，第二车门槛设备无安全带张紧或无安全带张紧装置，

其中，第一和第二饰板装置结构相同地设计，

其中，第一车身区段具有第一固定接口，并且其中，第二车身区段具有第二固定接口，其中，第一和第二固定接口在其相对于饰板部件的布置中位置相同地布置，其中，第一固定装置固定在第一固定接口中，并且其中，第二固定装置固定在第二固定接口中。

建议一种由用于车辆，尤其是客车或卡车的第一车门槛设备和第二车门槛设备组成的套件。优选两个车门槛设备可集成在车辆中。根据需求可以决定，两个车门槛设备的哪一个集成到车辆中。

车辆优选具有A-柱和B-柱，其中，在A-和B-柱之间设置车门，例如驾驶员侧车门或副驾驶侧车门。车辆优选包括座椅，例如驾驶员和/或副驾驶座，车辆乘客可以坐在该座椅上。座椅优选相邻于车门布置。车辆最佳地包括带有安全带、安全带锁机构和安全带卷收器的安全带装置。安全带装置优选配给用于将乘客固定的座椅。安全带尤其布置和/或设计用于侧向地通过绑住坐在座椅上的乘客延伸至安全带锁机构。安全带优选在三个部位处与车辆的支承零件连接。例如安全带锁机构设置在座椅对置车门的一侧的第一部位中。优选，安全带从安全带锁机构斜向经过乘客上身延伸至安全带卷收器，该安全带卷收器集成在作为第二部位的车辆B-柱中。

第一车门槛设备具有第一车身区段和第一固定装置。第二车门槛设备包括第二车身区段和第二固定装置。第一车身区段优选设计成第一车门槛区段，第二车身区段设计成车门的第二车门槛区段。第一和/或第二车身区段尤其在车辆的纵向上在车门下方延伸。具体地，第一和/或第二车身区段至少局部区段地在车辆的A-和B-柱之间延伸。

第一固定装置设计用于将安全带固定在第一车身区段中。第二固定装置设计用于将安全带固定在第二车身区段中。为此，固定装置优选与安全带连接。安全带与安全带锁机构对置的且指向车门的端部尤其通过第一固定装置和/或通过第二固定装置固定在相应的车身区段中。具体地，设置在车身区段中的第一和/或第二固定点形成车辆中的第三部位，在该第三部位处，安全带被固定在支承部分上。

第一车门槛设备包括安全带张紧装置，该安全带张紧装置设计用于尤其在急剧加速或猛烈制动车辆时和/或之后绷紧安全带。安全带张紧装置为此与第一固定装置有效连接。安全带张紧装置特别优选设计成所谓的门槛安全带张紧装置。安全带张紧装置例如设计成烟火式点爆单元。安全带张紧装置尤其包括气缸和在激活时和/或之后相对气缸运动的活塞。

第二车门槛设备无安全带张紧。尤其不绷紧通过第二固定装置固定在第二车身区段中的安全带。

第一车门槛设备包括第一饰板装置，第二车门槛设备包括第二饰板装置。第一饰板装置覆盖第一车身区段，第二饰板装置覆盖第二车身区段。优选通过相应的饰板装置朝座椅为第一或第二车身区段饰面。

第一和第二饰板装置结构相同地设计。第一和第二饰板装置尤其可以不受限制地彼此互换并且使用于覆盖第一或第二车身区段。

有利的是，由此可以减少套件的数量和节约成本。尤其也可以针对减小的必要工作步骤的数量简化套件的生产和制造。

在本发明优选的实施形式中，第一和第二饰板装置分别包括至少一个结构相同的由塑料制的饰板部件。作为备选或最佳地作为补充，第一和第二饰板装置分别包括至少一个相同的纺织平面坯料。纺织平面坯料例如设计成地毯块。

在本发明优选的实施形式中，第一车身区段具有用于第一固定装置的第一固定接口，第二车身区段具有用于第二固定装置的第二固定接口。第一和第二固定接口例如分别设计成在各车身区段中的孔，螺栓可穿过该孔。

特别优选的是，第一和第二固定接口在它们相对于饰板装置的位置中位置相同地布置。第一和第二固定接口尤其在各车身区段和相对于相应的饰板装置中的定位和/或布置相互协调或相互一致。优选每个固定接口都通过相应的饰板装置朝座椅覆盖。

第一固定装置优选配有第一配合接口。第一配合接口特别优选集成在安全带张紧装置中。第一固定装置尤其与安全带张紧装置有效连接并且由此与之共同地固定在第一固定接口中。

第二固定装置优选具有第二配合接口，通过该第二配合接口将第二固定装置固定在相应的车身区段的各固定接口中。

在优选设计的结构方案中，第一和第二配合接口功能相同和/或结构相同地设计。第一和第二配合接口优选分别具有用于穿过螺栓的孔眼。第一和第二固定装置通过螺栓连接装置尤其固定在相应车身区段的各固定接口中。

本发明优选的结构方案规定，第一和第二固定接口设置在所谓的车辆的R14-区中。R14-区在安全带固定装置的法律领域中，尤其是在联合国法规ECE14-06中被定义。根据该法律领域需要将安全带足够牢固地固定在车身区段中，从而可以保持至少15kN的负荷。

第一和第二车身区段优选设计成在法律领域定义的R14-区中结构相同的第一和第二车门槛区段。第一和第二车身区段在R14-区中的尤其是形状、大小、轮廓和造型相同。本发明优选的实施方式规定，第一固定装置具有第一柔性的长条形部件、第一连接头和第一配合接口。此外，第二固定装置优选具有第二柔性的长条形部件、第二连接头和第二配合接口。

在本发明优选的实施形式中，连接头设置在柔性的长条形部件的端部中。若涉及第二固定装置的长条形部件，还优选第二配合接口设置在长条形部件的另一个端部上。

柔性的长条形部件例如设计成钢绳。在本发明的范围内可行的是，柔性的长条形部件被外壳包围，例如被收缩软管遮盖。外壳也可以备选地设计成塑料壳体。

在第一固定装置的情况下，柔性的长条形部件优选固定在安全带张紧装置的活塞上，尤其是与之卡紧或夹紧。由此，第一固定装置与安全带张紧装置有效连接。柔性的长条形部件尤其可以在安全带张紧装置激活时从活塞拉入气缸中，由此绷紧了安全带。

优选的是，连接头与安全带连接或能连接。第一和第二连接头优选分别具有一个舌部。尤其是安全带形状和/或摩擦配合式地与舌部连接和/或与之能连接。安全带例如通过端部缝合在舌部上。连接头备选地具有部分遮盖舌部的连接件，其中，安全带为此在其端部上具有配合件。配合件可以插入连接件中，其中，舌部卡锁在其中。配合件备选地可以与连接件螺纹连接。最佳地，连接头对于坐在座椅上的乘客可见和/或可够到并且优选不被饰板装置覆盖。

在本发明的另一个优选的结构方案中，第一和第二饰板装置分别具有一个用于固定装置，尤其柔性的长条形部件的槽口。第一和第二固定装置的柔性的长条形部件优选穿过相应的槽口，使得柔性的长条形部件和尤其是连接头未被饰板装置覆盖。

本发明的另一个主题涉及一种具有第一和第二车辆的车辆对，其中，车辆对包括按按之前的说明所述的套件。在第一车辆中设置第一车门槛设备，在第二车辆中设置第二车门槛设备。第一和第二车辆优选根据之前的描述设计。

本发明的另一个主题涉及一种用于将固定安全带的第一固定装置固定在第一车门槛设备的第一车身区段中和用于将固定安全带的第二固定装置固定在第二车门槛设备的第二车身部件中的方法。套件的第一和第二车门槛设备优选按照前述说明书设计。在该方法的范围内，将第一固定装置固定在第一固定接口中，第二固定装置固定在第二固定接口中。

附图说明

本发明的其他特点、优点和效果从本发明的优选实施例的下列说明中获得。在此示出：

图1是带有第一车身区段和第一固定装置的两个车门槛设备的套件的第一车门槛设备，其固定在第一车身区段的第一固定接口中；

图2是车辆集成有第一或第二车门槛设备的局部，其中，车门槛设备包括饰板装置；

图3a，3b是第二固定装置的俯视图和分解图；

图4a，4b是根据图3a，3b的第二固定装置的备选实施例；

图5是具有第二车身区段和第二固定装置的套件的第二车门槛设备，其固定在第二车身区段的第二固定接口中。

彼此相应的或相同的部分在附图中分别配有相同的附图标记。

具体实施方式

图1示出由两个车门槛设备1，2组成的套件的第一车门槛设备1，图5示出该套件的第二车门槛设备2。车门槛设备1，2可集成到车辆3内(图2)，尤其是PKW或LKW中。在这种情况下，它们按需求视车辆是否配备安全带张紧装置23而定地集成在车辆3中。

具有两个车门槛设备1，2之一的车辆3的断面在图2中示出。车辆3具有座椅4，尤其是驾驶员座椅或副驾驶座和连接未示出的车辆3的车门的B-柱5。

如在图1和5所示，两个车门槛设备1，2中的每一个都包括一个结构相同的车身区段6a，6b。按图1，第一车门槛设备1包括第一固定装置8。第二车门槛设备2包括第二固定装置9(图5)。每个固定装置8，9设计用于，使车辆3的安全带的一端(通过这一端能将乘客系在座椅上)固定在车身区段6a，6b中。

在两个车门槛设备1，2中的车身区段6a，6b设计成结构相同的车门槛区段。它从B-柱5沿车辆3的纵向在车门下方延伸。在每个车身区段6a，6b中，设计成孔的固定接口7a，7b构造用于穿过螺栓14。按图1，第一固定接口7a构造用于固定第一固定装置8。按图5，第二固定接口7b构造用于固定第二固定装置9。两个固定接口7a，7b布置在所谓的R14-区中，R14-区在国际认可的安全标准技术规范中是被推荐的。.

按图1，第一固定装置8固定在第一车身区段6a的第一固定接口7a中。在图5中示出在车身区段6b内处于固定状态下的第一固定装置8。按图5，第二固定装置9固定在第二车身区段6b的第二固定接口7b中。

第一或第二固定装置8，9的可行的结构方案在图3a中以俯视的方式示出，在图3b中以分解图示出。图4a和4b示出第一或第二固定装置8，9的备选的实施形式。

两个固定装置8，9中的每个都具有柔性的长条形部件10a，10b，该长条形部件设计成钢绳。第一固定装置8的柔性的长条形部件10a被塑料壳19(图1)包围。第二固定装置9的柔性的长条形部件10b被外壳18(图3a，3b，4a，4b，5)包围，该外壳18设计成收缩软管。

图1中示出的第一车门槛设备1具有安全带张紧装置23。安全带张紧装置23设计成烟火式点爆单元，用于在急剧加速或猛烈制动车辆3时绷紧安全带，为此，安全带张紧装置23具有气缸24和布置在气缸24中的未示出的活塞。活塞在激活安全带张紧装置23时和/或之后相对气缸24运动。

通过柔性的长条形部件10a，第一固定装置8与活塞连接，例如与之卡紧或夹紧。由此，柔性的长条形部件10a可以在活塞在气缸24中运动时至少部分地猛地穿进气缸24，这引起安全带的绷紧。

安全带张紧装置23包括用于第一固定接口7a的第一配合接口11。为第一固定装置8配备第一配合接口11并且设计成用于使螺栓14穿过的孔眼13。通过螺栓连接装置15(图3a，3b，4a，4b)和第一配合接口11，安全带张紧装置23与第一固定装置8共同地固定在第一车身区段6a的第一固定接口7a中。

按图5，第二固定装置9具有用于第二固定接口7b的第二配合接口12。第二配合接口12同样包括孔眼13，螺栓14可穿过该孔眼13。尤其是，两个固定装置8，9中的每一个都可以通过螺栓连接装置15固定在相应的车身区段6a，6b中。如在图3b，4b中所示，螺栓连接装置15包括螺栓14、调整垫16和间隔垫片17。

第二车门槛设备2无安全带张紧。第二车门槛设备2尤其不具有安全带张紧装置23，使得连接在第二固定装置9上的安全带在用于安全带固定装置的法律领域中，尤其是在联合国法规ECE14-06中定义的R14-区的区域中不可绷紧。

两个固定装置8，9的每一个都包括带有舌部21a，21b的连接头20a，20b，安全带能够形状-和/或摩擦配合式连接地固定在该舌部21a，21b上。例如，第一固定装置8的第一连接头20a按图1、4a、4b具有部分地遮盖舌部21的连接件22。在本实施形式中，在安全带的端部上设有配合件，该配合件插入连接件22中，使得舌部固定在连接件中或通过螺栓连接装置固定。备选地，安全带可以连接第一和/或第二连接头20a，20b的舌部21a，21b，如它们在图3a，3b和5所示。在此情况下，可以省掉连接件22。

按图2，套件的两个车门槛设备1，2的每个包括饰板装置25a，25b。饰板装置25a，25b的每个都包括一个由塑料制成的饰板部分和/或纺织的平面坯料，尤其是地毯。饰板装置25a，25b集成在相应的车辆3中并且朝座椅4覆盖各车身区段6a，6b(图1，5)和各固定接口7a，7b。

车门槛设备1，2的第一固定接口7a和第二固定接口7b在其位置中相对于饰板装置25a，25b相互匹配。由此可实现，第一车门槛设备1的饰板装置25a(图1)与第二车门槛设备2的饰板装置25b(图5)的结构相同地构造。这样的优点是，减少了由车门槛设备1，2组成的套件的部件数量并因此可以节省制造和安装时的耗费和成本。

饰板装置25a，25b具有槽口26，视第一或第二车门槛设备1，2在车辆中的集成而定地，相应的固定装置8，9伸过该槽口26，使得连接头20a，20b突伸出饰板装置25a，25b，坐在座椅上的乘客可以抓住该连接头。第一配合接口11(图1)或第二配合接口12(图5)被饰板装置25a，25b朝座椅4遮盖。

详细公开了前述的至少一个实施例，而要承认的是存在多个按本发明的变型。同样要承认，至少一个实施例仅具有例示的特征并且未表示保护范围、应用领域或构造的限制。而本发明的公开内容应当是用于转换至少一个实施例的适合的方案。因此，要承认的是，可以转换至少一个实施例的各元件的功能或布置的不同的变型，只要不偏离权利要求和其等同替代方案的保护范围即可。

附图标记列表

1 第一车门槛设备

2 第二车门槛设备

3 车辆

4 座椅

5 B-柱

6a，b 车身区段

7a，b 固定接口

8 第一固定装置

9 第二固定装置

10a，b 柔性的长条形部件

11 第一配合接口

12 第二配合接口

13 孔眼

14 螺栓

15 螺栓连接装置

16 调整垫

17 间隔垫片

18 外壳

19 塑料罩

20a，b 连接头

21a，b 舌部

22 连接件

23 安全带张紧装置

24 气缸

25a，b 饰板装置

26 槽口

Claims

1.一种由用于车辆(3)的第一车门槛设备(1)和第二车门槛设备(2)组成的套件，

其中，第一车门槛设备(1)包括：

·第一车身区段(6a)

·用于将安全带固定在第一车身区段(6a)中的第一固定装置(8)

·用于绷紧安全带的安全带张紧装置(23)，其中，安全带张紧装置(23)与第一固定装置(8)有效连接

·覆盖第一车身区段(6a)的第一饰板装置(25a)，

其中，第二车门槛设备(2)包括：

·第二车身区段(6b)

·用于将安全带固定在第二车身区段(6b)中的第二固定装置(9)

·覆盖第二车身区段(6b)的第二饰板装置(25b)，

其中，第二车门槛设备(2)设计为无安全带张紧，

其中，第一和第二饰板装置(25a，25b)结构相同地设计。

2.按权利要求1所述的套件，其中，所述第一和第二饰板装置(25a，25b)分别包括至少一个结构相同的由塑料和/或至少一个相同的纺织平面坯料制成的饰板部件。

3.按权利要求1或2所述的套件，其中，所述第一车身区段(6a)具有用于第一固定装置(8)的第一固定接口(7a)，并且其中，所述第二车身区段(6b)具有用于第二固定装置(9)的第二固定接口(7b)，其中，所述第一和第二固定接口(7a，7b)在它们相对于各自的饰板装置(25a，25b)的位置中位置相同地布置。

4.按权利要求4所述的套件，其中，第一和第二固定接口(7a，7b)在车辆的R14-区中相对于各饰板装置(25a，25b)位置相同地布置。

5.按前述权利要求之一所述的套件，其中，第一车身区段(6a)和第二车身区段(6b)在根据安全带固定装置的法律领域，尤其是联合国法规ECE14-06定义的R14-区中设计成结构相同的第一和第二车门槛区段。

6.按前述权利要求之一所述的套件，其中，第一固定装置(8)具有带有用于与安全带连接的第一连接头(20a)的柔性的第一长条形部件(10a)和用于将安全带固定在第一固定接口(7)中的第一配合接口(11)，其中，第二固定装置(9)具有带有用于与安全带连接的第二连接头(20b)的柔性的第二长条形部件(10b)，其中，第二固定装置(9)配有用于将安全带固定在第二固定接口(7b)中的第二配合接口(12)。

7.按权利要求6所述的套件，其中，第一配合接口(11)设置在第一长条形部件(11a)的一端，第一连接头(20a)设置在第一长条形部件(10a)的另一端。

8.按权利要求6或7所述的套件，其中，第二配合接口(12)设置在安全带张紧装置(23)上，并且其中，第二连接头(20b)设置在第二长条形部件(10b)的一端。

9.按权利要求6至8之一所述的套件，其中，柔性的第一和第二长条形部件(10a，10b)设计成第一和第二钢绳。

10.按权利要求6至9之一所述的套件，其中，第一和第二配合接口(11，12)功能相同和/或结构相同地设计。

11.按权利要求10所述的套件，其中，第一和第二配合接口(11，12)分别包括孔眼(13a，13b)，并且其中，第一和第二固定接口(7a，7b)分别设计成各自车身区段(6a，6b)中的孔，其中，螺栓(14)拧入在所述孔眼(13a，13b)和孔中，使得第一和第二固定装置(8，9)通过螺栓连接装置(15)固定在各自车身区段(6a，6b)中。

12.按权利要求6至11之一所述的套件，其中，第一和第二连接头(20a，20b)分别具有舌部(21a，21b)，其中，安全带形状和/或摩擦配合式连接和/或能连接在舌部(21a，21b)上。

13.按前述权利要求之一所述的套件，其中，第一和第二饰板装置(25a，25b)分别具有槽口(26)，第一固定装置(8)或第二固定装置(9)伸进所述槽口(26)，使得饰板装置(25a，25b)覆盖配合接口(11，12)并且使得连接头(20a，20b)未被覆盖并且与安全带连接和/或能与之连接。

14.一种带有第一和第二车辆(3)的车辆对，其中，车辆对包括按权利要求1至13之一所述的套件，其中，第一车门槛设备(8)布置在第一车辆(3)中并且其中，第二车门槛设备(9)布置在第二车辆(3)中。

15.一种用于将安全带的第一固定装置(8)固定在第一车门槛设备(1)的第一车身区段(6a)中的方法和用于将安全带的第二固定装置(9)固定在第二车门槛设备(2)的第二车身部件(6b)中的方法，其中，第一车门槛设备(1)包括：

·第一车身区段(6a)

·第一固定装置(8)

·用于绷紧安全带的安全带张紧装置(23)，其中，安全带张紧装置(23)与第一固定装置(8)有效连接，

·第一饰板装置(25a)

其中，第一饰板装置(25a)覆盖第一车身区段(6a)，

其中，第二车门槛设备(2)包括：

·第二车身区段(6b)

·第二固定装置(9)

·第二饰板装置(25b)

其中，第二饰板装置(25b)覆盖第二车身区段(6b)，

其中，第二车门槛设备(2)无安全带张紧，

其中，第一和第二饰板装置(25a，25b)结构相同地设计，

其中，第一车身区段(6a)具有第一固定接口(7a)并且其中，第二车身区段(6b)具有第二固定接口(7b)，其中，第一和第二固定接口(7a，7b)在其相对于饰板部件(25a，25b)的布置中位置相同地布置，其中，第一固定装置(8)固定在第一固定接口(7a)中并且其中，第二固定装置(9)固定在第二固定接口(7b)中。