CN101164810B - 用于座椅安全带的搭接保险安全带 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于座椅安全带的搭接保险安全带。该用于座椅安全带的搭接保险安全带，当冲击作用于车辆时即刻伸出以减少对乘客的伤害，其包括多个搭接保险安全带盒，通过形成在其表面的接受孔和连接凸起互相连接以容纳搭接保险安全带，并且当搭接保险安全带即刻伸出时搭接保险安全带盒互相分离以吸收冲击。通过分散冲击，该搭接保险安全带能够减少对乘客的伤害。

Description

用于座椅安全带的搭接保险安全带

相关申请的交叉引用

本申请要求2006年10月19日在韩国知识产权局提交的申请号为No.10-2006-0102061的韩国专利申请的优先权及权益，其全部内容在此引入作为参考。

技术领域

本发明涉及一种用于座椅安全带的搭接保险安全带，尤其涉及一种用于座椅安全带的搭接保险安全带，其中提供了一种用于车辆座椅安全带的搭接保险安全带盒的结构，以有效地吸收冲击并且易于根据冲击调整负荷。

背景技术

通常，设置座椅安全带以当由车辆碰撞等在乘客身上作用冲击时防止乘客和座位分离开。座椅安全带是非常重要的安全设备，尤其是在没有装备气囊的车辆中。座椅安全带应当不干扰驾驶员的操作，并且应当在紧急情况下保护乘客。

通常，座椅安全带包括用于减少带子缠绕量的带子锁定收缩器、当冲击作用在车辆时重绕带子的预张紧器、以及稍微释放带子以防止座椅安全带过度压追乘客的负荷限制器。

然而，在没有气囊而由座椅安全带保护乘客的情况下，如果应用负荷限制器，则会改善对乘客的伤害，但是乘客的头部可能碰撞缓冲垫。为了解决该问题，已经提出了一种应用搭接保险安全带(1ap fuse belt)的方法，以分散作用在座椅安全带上的冲击，由此减少对乘客的伤害。

图1是常规搭接保险安全带例子的透视图，以及图2是常规搭接保险安全带另一例子的透视图。

如图1中所示，在通过折叠座椅安全带1的一部分然后缝合该部分而形成的搭接保险安全带3中，冲击负荷主要由线的强度、缝合式样、缝合长度等确定，从而恶化了可信性。

另外，如果增加线的强度或缝合长度或者改变缝合式样以增强搭接保险安全带3的强度，则会增加制造成本。

如图2中所示，在座椅安全带10的一部分安装在搭接保险安全带盒50中且其曲折地绕过夹持器(boss)70，并且冲击被分散而冲击破坏夹持器70的情况下，难以调节夹持器70的强度。另外，这增加了制造成本。

发明内容

本发明致力于提供一种用于座椅安全带的搭接保险安全带，其中采用了多个搭接保险安全带盒，在搭接保险安全带盒的侧面形成互相连接的凸起和孔以调节盒的分离负荷，由此有效地分散冲击并且易于调节盒的分离负荷。

本发明的典型实施例提供了一种用于座椅安全带的搭接保险安全带，当冲击作用在车辆上时，该搭接保险安全带即刻伸出以减少对乘客的伤害，包括多个搭接保险安全带盒，其通过连接形成在其表面上的连接孔和凸起而互相连接以容纳搭接保险安全带，并且当搭接保险安全带即刻伸出时该搭接保险安全带盒互相分离以吸收冲击。该搭接保险安全带可以曲折穿过多个搭接保险安全带盒，从而当多个搭接保险安全带盒互相分离时，该搭接保险安全带展开。

该搭接保险安全带盒包括：为长方形且沿搭接保险安全带长度方向为该长方形长度方向的主体；在主体内部沿长度方向形成的接收孔，并且其两端是打开的从而使搭接保险安全带插入其一端并且从其另一端抽出；在主体一侧突出到外面的多个连接凸起；以及在与形成连接凸起一侧相对的主体另一侧缩进的多个连接孔，并且相应于连接凸起的位置和形状。

附图说明

图1是常规搭接保险安全带例子的透视图。

图2是常规搭接保险安全带另一个例子的透视图。

图3是示出根据本发明典型实施例的座椅安全带的透视图。

图4是图3的部分A中示出的搭接保险安全带盒的横截面视图。

图5是图3的部分A中示出的搭接保险安全带盒的前透视图。

图6是图3的部分A中示出的搭接保险安全带盒的后透视图。

<附图中表示主要元件的附图标记的描述>

100：车辆主体      110：安全带扣

120：座椅          200：座椅安全带

210：连接板        300：下部锚

400：搭接保险安全带500：搭接保险安全带盒

510：主体          512：接收孔

520：连接凸起      530：连接孔

具体实施方式

下面参考附图详细描述本发明的典型实施例。

图3是示出根据本发明典型实施例的座椅安全带的透视图，图4是图3的部分A中示出的搭接保险安全带盒的横截面视图，图5是图3的部分A中示出的搭接保险安全带盒的前透视图，以及图6是图3的部分A中示出的搭接保险安全带盒的后透视图。

如图3中所示，根据本发明典型实施例的用于座椅安全带的搭接保险安全带包括沿车辆的向前方向支撑乘客的座椅安全带200、搭接保险安全带400和设计用于当冲击作用在车辆上时减少对乘客的伤害的搭接保险安全带盒500、500’和500”。

座椅安全带200的一端可伸出地连接到车辆主体100，由此固定乘客就座于座椅120中从而使得不从座椅上离开，并且其另一端通过下部锚300固定到车辆主体。通过连接板210和安全带扣110的连接防止乘客移动，所述连接板210可移动地连接到座椅安全带200以将座椅安全带200固定到安全带扣110，所述安全带扣110固定到车辆主体100。

由于搭接保险安全带400插入其中的搭接保险安全带盒500、500’和500”连接到座椅安全带200的下部锚300，因此优选的是将下部锚300固定到车辆主体100以朝座椅120的下部倾斜，以获得连接位置。

如图4中所示，搭接保险安全带400不是独立元件，而是通过将座椅安全带200构造成折叠成曲折或者折叠成绕过一个独立结构，从而当冲击作用在车辆上而使作用在座椅安全带200上的拉力增加时，搭接保险安全带400展开，由此冲击被分散以减少对乘客的伤害。即，搭接保险安全带400是表示座椅安全带200穿过搭接保险安全带盒500、500’和500”的部分。

如图4到图6中所示，搭接保险安全带盒500、500’和500”为长方形且沿着搭接保险安全带的长度方向为其长度方向。搭接保险安全带盒500、500’和500”的宽度相应于搭接保险安全带400宽度，而其长度值形成为当用座椅120的一侧覆盖的时候该搭接保险安全带盒不暴露给乘客。

搭接保险安全带盒500、500’和500”包括具有立方体形状的主体510、形成在主体510内侧的接受孔512并且其两端是开口的以接收搭接保险安全带400、以及形成在主体510的表面的多个连接凸起520和连接孔530。

使用多个搭接保险安全带盒500、500’和500”，并且为了易于描述，在图中(参考图5和图6)示出了第一盒500、第二盒500’和第三盒500”。

如图5和图6中所示，在第一盒500中，在主体510的一个宽侧面上形成多个连接凸起520，并且在主体510的另一宽侧上形成多个连接孔530。为了与其连接，第二盒500’设置有对应于形成在连接到第一盒500一侧的连接凸起520或者连接孔530的连接孔530或者连接凸起520。另外，第三盒500”设置有相应于形成在连接到第一盒500一侧的连接凸起520或者连接孔530的连接孔530或连接凸起520。

第二盒500’和第三盒500”连接到第一盒500的两侧以形成一个组件，并且这些部件通过连接凸起520和连接孔530的接合互相固定。

搭接保险安全带400插入到第二盒500”的下端，并且从第二盒500’的上端抽出。然后，搭接保险安全带400插入到第一盒500的上端，并且从第一盒500的下端抽出。然后，搭接保险安全带400插入到第三盒500”的下端，并且从第三盒500”的上端抽出并且延伸。从第三盒500”的上端延伸部分形成用于支撑乘客的座椅安全带200，从而使乘客能够保持就座于座椅120中。

即，搭接保险安全带400曲折穿过三个盒500、500’和500”，并且当展开搭接保险安全带400时，搭接保险安全带400变成线性的。

当冲击作用在车辆上时，以该方式连接的多个搭接保险安全带盒500、500’和500”互相分离，从而使搭接保险安全带400伸展。在该过程中，冲击被分散从而能够减少对乘客的伤害。

下面将说明根据本发明典型实施例的用于座椅安全带的搭接保险安全带的操作和效果。

如图3到图6所示，当例如由车辆碰撞使冲击作用在车辆上时，乘客身体向车辆前部倾斜，并且由此增加了作用在支撑乘客的座椅带200上的拉力。

如果座椅安全带200的拉力增加，则座椅安全带200被自动固定，并且压迫向车辆前部倾斜的乘客上部身体部分。

此时，如果作用在座椅安全带200上的拉力达到预定负荷，则力拉动搭接保险安全带400从而使力作用在搭接保险安全带盒500、500”和500”上。因此，搭接保险安全带盒500、500’和500”的连接被释放，由此伸展搭接保险安全带400，从而减少了作用在乘客身体上的负荷。

即，当力将三个搭接保险安全带盒500、500’和500”互相分离时，冲击被吸收从而分散冲击，由此减少对乘客的伤害。

在搭接保险安全带盒500、500’和500”中，通过调节形成在主体510中的连接凸起520和连接孔530的数量，能够调节分离负荷并且使标准化成为可能。因此，根据设定的负荷能够容易地进行修改，从而能够用于各种类型的车辆。

另外，与常规搭接保险安全带3或者只能用一次的常规搭接保险安全带盒50相比，通过再次连接能够重新使用搭接保险安全带盒500、500’和500”，从而减少成本。

尽管在本发明的上述实施例中搭接保险安全带盒的数目是三个，但其不局限于此；根据预定负荷，搭接保险安全带盒的数目能够变化。

虽然参考目前认为的实用典型实施例已经描述了本发明，应当理解，本发明不局限于公开的实施例，而是相反地，意图是覆盖包括在所附权利要求的精神和范围中的各种修改方案和等效布置。

如上所述，根据本发明典型实施例的用于座椅安全带的搭接保险安全带使用多个搭接保险安全带盒，在搭接保险安全带盒的侧面形成互相连接的凸起和孔，并且凸起和孔的数目是调节的，从而能够容易地调节使盒互相分离的负荷。因此，使盒分离负荷调节的标准化成为可能。因此，能够有效地分散冲击以减少对车辆乘客的伤害。

Claims (2)

1.一种用于座椅安全带的搭接保险安全带，当冲击作用于车辆时所述搭接保险安全带即刻伸出以减少对乘客的伤害，所述搭接保险安全带包括多个搭接保险安全带盒，所述多个搭接保险安全带盒通过形成在其表面的连接孔和连接凸起互相连接以容纳所述搭接保险安全带，并且当所述搭接保险安全带即刻伸出时，所述多个搭接保险安全带盒互相分离以吸收冲击；

其中所述搭接保险安全带曲折穿过多个搭接保险安全带盒，从而当所述多个搭接保险安全带盒互相分离时，所述搭接保险安全带伸展。

2.根据权利要求1所述的用于座椅安全带的搭接保险安全带，其中所述多个搭接保险安全带盒中每一个都包括：

主体，为长方形且沿搭接保险安全带长度方向为所述长方形的长度方向；

接收孔，沿长度方向形成在主体内部，并且其两端是开口的从而使搭接保险安全带插入其一端并且从其另一端抽出；

多个连接凸起，其在主体一侧突出到外侧；以及

多个连接孔，其在与形成连接凸起一侧相对的主体另一侧缩进，并且与连接凸起的位置和形状相对应。

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