KR100805464B1 - 시트 벨트용 랩퓨즈 벨트 - Google Patents

시트 벨트용 랩퓨즈 벨트 Download PDF

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Abstract

본 발명은 시트 벨트용 랩퓨즈 벨트에 관한 것으로, 차량에 충격이 가해졌을 때 순간적으로 연장되어 탑승자의 상해치를 감소시키는 시트 벨트용 랩퓨즈 벨트에 있어서, 표면에 수용홀(512)과 결합 돌기(520)가 형성되어 상호 결합됨으로써 상기 랩퓨즈 벨트(400)를 수용하며, 상기 랩퓨즈 벨트(400)가 순간적으로 연장될 때 결합 해제되면서 충격을 흡수하는 복수의 랩퓨즈 벨트 케이스(500, 500', 500'')를 포함하는 것을 특징으로 하는 시트 벨트용 랩퓨즈 벨트를 제공한다. 이에 충돌 성능의 산포를 줄여 탑승자의 상해치를 감소시킬 수 있는 효과가 있다.
시트 벨트, 랩퓨즈 벨트, 랩퓨즈 벨트 케이스, 결합 돌기, 결합홀

Description

시트 벨트용 랩퓨즈 벨트{A lap fuse belt for a seat belt}
도 1은 종래의 랩퓨즈 벨트의 한 예를 도시한 사시도.
도 2는 종래의 랩퓨즈 벨트의 다른 예를 도시한 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 시트 벨트의 설치 상태를 도시한 사시도.
도 4는 도 3의 A에 따른 랩퓨즈 벨트 케이스의 결합 단면도.
도 5는 도 3의 A에 따른 랩퓨즈 벨트 케이스의 전방 사시도.
도 6은 도 3의 A에 따른 랩퓨즈 벨트 케이스의 후방 사시도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
100 : 차량 본체 110 : 벨트 버클
120 : 시트 200 : 시트 벨트
120 : 결합 플레이트 300 : 로어 앵커
400 : 랩퓨즈 벨트 500 : 랩퓨즈 벨트 케이스
510 : 바디 512 : 수용홀
520 : 결합 돌기 530 : 결합홀
본 발명은 시트 벨트용 랩퓨즈 벨트에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 시트 벨트용 랩퓨즈 벨트 케이스의 구조를 개선하여 충격 흡수 및 충격에 따른 하중 조절이 용이한 시트 벨트용 랩퓨즈 벨트에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 충돌 등에 의해 탑승자에게 충격이 가해질 때 탑승자가 시트에서 이탈되지 않도록 하기 위한 시트 벨트가 장착되어 있다. 이러한 시트 벨트는 에어백이 장착되지 않은 차량의 경우에 그 중요성이 더욱 크며, 운전 조작에 불편함이 없어야 하고, 긴급한 상황의 발생시 탑승자를 안전하게 보호할 수 있어야 한다.
대개 시트 벨트는 웨빙(webbing)의 스풀 아웃(spool out) 양을 작게 하는 웨빙 로킹 리트랙터(webbing locking retracter)와, 차량에 충격이 가해졌을 때 웨빙을 되감아주는 프리텐셔너(pretentioner)와, 되감긴 웨빙을 다시 약간 풀어주어 시트 벨트가 탑승자를 과도하게 압박하는 것을 방지하는 로드 리미터(load limiter)로 구성된다.
그런데 에어백이 없이 시트 벨트만으로 탑승자를 보호하는 경우, 로드 리미터를 적용하면 탑승자의 상해치가 개선되는 반면 탑승자의 머리 부분이 탑승자 전방의 크래쉬 패드에 부딪히는 문제가 있다. 이를 방지하기 위해 랩 벨트 쪽에 랩퓨즈 벨트를 적용함으로써 시트 벨트에 가해지는 충격을 분산시켜 탑승자의 상해를 감소시키는 방법을 채택하고 있다.
첨부된 도 1은 종래의 랩퓨즈 벨트의 한 예를 도시한 사시도이고, 도 2는 종래의 랩퓨즈 벨트의 다른 예를 도시한 사시도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 시트 벨트(1)의 일부를 접어 재봉한 랩퓨즈 벨트(3)의 경우 충격 하중이 재봉한 실의 강도나 패턴, 재봉 길이 등에 크게 좌우되어 신뢰성이 떨어지는 문제가 있다.
또한, 랩퓨즈 벨트(3)의 강도를 향상시키기 위해 재봉하는 실의 강도 또는 재봉 부위의 길이를 증대시키거나 패턴을 변화시키는 경우 원가 상승을 가져와 이를 해결할 대체 방안이 필요한 실정이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 시트 벨트(10)의 일부가 랩퓨즈 벨트 케이스(50) 내부에서 지그재그로 보스(70)를 우회하여 설치되고 충격에 의해 보스(70)가 파손되면서 충격을 분산시키는 랩퓨즈 벨트(30)의 경우 보스(70)의 강도 구현이 어렵다. 또한, 그에 따른 원가 상승으로 적용에 어려움이 있는 실정이다.
본 발명의 목적은 복수의 랩퓨즈 벨트 케이스를 적용하고, 랩퓨즈 벨트 케이스의 표면에 상호 결합되는 돌기 및 홈을 형성하여 충격에 의해 케이스가 뜯어지는 하중을 조절함으로써 충돌 성능의 산포를 줄이고 뜯어짐 하중을 일정하게 관리할 수 있는 시트 벨트용 랩퓨즈 벨트를 제공하는 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 차량에 충격이 가해졌을 때 순간적으로 연장되어 탑승자의 상해치를 감소시키는 시트 벨트용 랩퓨즈 벨트에 있어서, 표면에 수용홀과 결합 돌기가 형성되어 상호 결합됨으로써 상기 랩퓨즈 벨트를 수용하며, 상기 랩퓨즈 벨트가 순간적으로 연장될 때 결합 해제되면서 충격을 흡수하는 복수의 랩퓨즈 벨트 케이스를 포함하는 것을 특징으로 하는 시트 벨트용 랩퓨즈 벨트를 제공한다.
상기 랩퓨즈 벨트 케이스는 상기 랩퓨즈 벨트의 길이 방향을 따라 직육면체 형상으로 길게 형성되는 바디; 상기 바디의 내측에 길이 방향으로 형성되되 상기 랩퓨즈 벨트가 일단부로 삽입되어 타단부로 인출되도록 양단부가 개방된 수용홀; 상기 바디의 한쪽 면에 외측으로 돌출 형성되는 다수의 결합 돌기; 및 상기 결합 돌기가 형성된 면과 대향되는 바디의 다른 면에 함몰 형성되되, 상기 결합 돌기의 위치 및 형상에 대응되는 다수의 결합홀이 구비되는 것을 특징으로 한다.
상기 랩퓨즈 벨트는 상기 랩퓨즈 벨트 케이스의 결합 해제시 일자로 펼쳐지도록 복수의 랩퓨즈 벨트 케이스를 지그재그로 통과하여 설치되는 것을 특징으로 한다.
이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시 예에 따른 시트 벨트용 랩퓨즈 벨트에 대해 상세히 설명하기로 한다.
첨부된 도 3은 본 발명에 따른 시트 벨트의 설치 상태를 도시한 사시도이고, 도 4는 도 3의 A에 따른 랩퓨즈 벨트 케이스의 결합 단면도이다. 또한, 도 5는 도 3의 A에 따른 랩퓨즈 벨트 케이스의 전방 사시도이며, 도 6은 도 3의 A에 따른 랩퓨즈 벨트 케이스의 후방 사시도이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 시트 벨트용 랩퓨즈 벨트는 크게 탑승객을 차량의 전면 방향에서 지지하는 시트 벨트(200)와, 차량에 충격이 가해졌을 때 탑승객의 상해치를 감소시키기 위한 랩퓨즈 벨트(400) 및 랩퓨 즈 벨트 케이스(500, 500', 500'')로 구성된다.
시트 벨트(200)의 일단은 차량의 본체(100)에 연장 가능하게 설치되어 시트(120)에 착석한 탑승객이 시트(120) 밖으로 이탈되지 않도록 고정하며, 타단은 로어 앵커(300)에 의해 차량의 본체(100)에 고정된다. 시트 벨트(200) 상에 이동 가능하게 결합되어 시트 벨트(200)를 벨트 버클(110)에 고정시키는 결합 플레이트(210)와 본체(100)에 고정되는 벨트 버클(110)의 결합에 의해 탑승객의 이탈을 방지한다.
시트 벨트(200)의 로어 앵커(300) 측에는 랩퓨즈 벨트(400)가 삽입되는 랩퓨즈 벨트 케이스(500, 500', 500'')가 결합되므로, 결합 위치를 확보하기 위해 로어 앵커(300)는 시트(120)의 하측으로 치우치게 본체(100)에 고정되는 것이 바람직하다.
도 4에 도시된 바와 같이, 랩퓨즈 벨트(400)는 독립된 구성 요소라기보다는 시트 벨트(200)의 일부를 지그재그로 접거나 별도의 구조물을 우회하도록 구성해 차량에 충격이 가해져 시트 벨트(200)에 장력이 증가할 때 펼쳐짐으로써 충격량을 분산시켜 탑승자의 상해치를 감소하는 역할을 하는 것이다. 즉, 랩퓨즈 벨트(400)는 랩퓨즈 벨트 케이스(500, 500', 500'')를 통과하는 시트 벨트(200)의 일부분을 지칭하는 것이다.
도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 랩퓨즈 벨트 케이스(500)는 직육면체 형상으로 시트 벨트(200)의 길이 방향을 따라 길게 형성된다. 랩퓨즈 벨트 케이스(500, 500', 500'')의 폭은 랩퓨즈 벨트(400)의 폭에 대응하여 형성되고, 길이는 시트(120)의 측면에 가려진 상태에서 탑승자 쪽으로 노출되지 않을 정도로 설정된다.
랩퓨즈 벨트 케이스(500, 500', 500'')는 직육면체 형상의 바디(510)와, 바디(510)의 내측에 형성되어 랩퓨즈 벨트(400)를 수용하도록 양 단부가 개방된 수용홀(512)과, 바디(510)의 표면에 형성되는 다수의 결합 돌기(520) 및 결합홀(530)로 구성된다.
랩퓨즈 벨트 케이스(500, 500', 500'')는 복수 개가 사용되는데, 이를 편의상 제1 케이스(500), 제2 케이스(500'), 제3 케이스(500'')로 도시하였다(도 5 및 도 6 참조).
도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 제1 케이스(500)는 바디(510)의 넓은 한쪽 면에 다수의 결합 돌기(520)가 형성되고 바디(510)의 넓은 다른 쪽 면에는 다수의 결합홀(530)이 형성된다. 여기에 결합하기 위해 제2 케이스(500')는 제1 케이스(500)와 결합되는 면에 형성된 결합 돌기(520)나 결합홀(530)에 대응하는 결합홀(530)이나 결합 돌기(520)가 형성된다. 또한, 제3 케이스(500'')는 제1 케이스(500)와 결합되는 면에 형성된 결합 돌기(520)나 결합홀(530)에 대응하는 결합 홀(530)이나 결합 돌기(520)가 형성된다.
제1 케이스(500)의 양측에 제2 케이스(500') 및 제3 케이스(500'')가 결합되어 하나의 조립체를 형성하며, 이들은 결합 돌기(520) 및 결합홀(530)에 의한 상호 맞물림 결합으로 서로 고정된다.
제2 케이스(500')의 하단부를 통해 랩퓨즈 벨트(400)가 삽입되어 제2 케이 스(500')의 상단부로 인출되고, 인출된 랩퓨즈 벨트(400)는 다시 제1 케이스(500)의 상단부를 통과해 하단부로 인출된다. 그 후 랩퓨즈 벨트(400)는 다시 제3 케이스(500'')의 하단부를 통과해 제3 케이스(500'')의 상단부로 인출되어 연장되고, 이 연장된 부분이 시트 벨트(200)를 이루어 탑승객을 시트(120)에 안착하도록 지지한다.
즉, 랩퓨즈 벨트(400)는 3개의 케이스(500, 500', 500'')를 지그재그로 통과하여 펼쳐졌을 때 일자가 되도록 삽입된다.
이렇게 결합된 복수의 랩퓨즈 벨트 케이스(500, 500', 500'')는 차량에 충격이 가해졌을 때 상호 결합 상태가 억지로 해제되면서 랩퓨즈 벨트(400)가 펼쳐지고, 이 과정에서 충격이 산포되어 탑승객의 상해치를 감소시킬 수 있다.
이러한 구성을 갖는 본 발명의 일 실시 예에 따른 시트 벨트용 랩퓨즈 벨트의 작용 효과를 설명하면 다음과 같다.
도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 차량의 주행 중에 충돌 등에 의해 충격이 가해지는 경우 탑승자의 신체는 자동차의 전방 쪽으로 쏠리게 되며, 이에 의해 탑승자의 상체를 가로질러 지지하던 시트 벨트(200)에 장력이 증가하게 된다.
시트 벨트(200)에 장력이 증가하면 자동으로 시트 벨트(200)가 고정되고, 차량의 앞쪽으로 쏠리던 탑승객의 상체를 가압하게 된다.
이때, 시트 벨트(200)에 가해지는 장력이 미리 설정된 규정 하중에 도달하면 랩퓨즈 벨트(400)가 억지로 당겨지면서 랩퓨즈 벨트 케이스(500, 500', 500'')에 힘이 가해지게 된다. 이에 따라 랩퓨즈 벨트 케이스(500, 500', 500'')의 상호 결 합이 해제되면서 랩퓨즈 벨트(400)가 풀리게 되고, 탑승자의 신체에 가해지던 부하를 감소시킨다.
즉, 3개의 랩퓨즈 벨트 케이스(500, 500', 500'')가 억지로 뜯어지면서 충격량을 흡수하여 충격 산포를 줄임으로써 탑승자의 상해치를 감소시킬 수 있게 된다.
이러한 본 발명의 랩퓨즈 벨트 케이스(500, 500', 500'')는 바디(510)에 형성된 결합 돌기(520) 및 결합홀(530)의 개수 조절을 통해 뜯어짐 하중을 조절할 수 있고 표준화가 가능한 장점이 있다. 이로 인해 설정 하중에 따른 변경이 용이해 다양한 사양에 대한 대응이 가능해진다.
또한, 한 번 사용하고 파괴되던 종래의 랩퓨즈 벨트(3)나 랩퓨즈 벨트 케이스(50)에 비해 랩퓨즈 벨트 케이스(500, 500', 500'')를 다시 결합시켜 재사용할 수 있으므로 경제적인 측면에서도 원가 절감을 가져올 수 있는 장점이 있다.
전술한 실시 예에서 랩퓨즈 벨트 케이스를 3개로 한정하여 설명하였으나 여기에 한정되지 않으며, 랩퓨즈 벨트 케이스에 가해지는 하중의 설정량에 따라 그 개수가 변경될 수 있다.
한편 본 발명은 상기한 실시 예에 한정되지 않으며, 특허청구범위에서 청구된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양하게 변형 실시할 수 있는 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 충격 흡수를 위한 시 트 벨트는 복수의 랩퓨즈 벨트 케이스를 적용하고, 랩퓨즈 벨트 케이스의 표면에 상호 결합되는 돌기 및 홈을 형성하여 이들의 수를 조절함으로써 충격에 의해 케이스가 뜯어지는 하중을 용이하게 조절할 수 있어 랩퓨즈 벨트 케이스의 뜯어짐 하중 조절의 표준화가 가능한 장점이 있다. 이에 따라 충돌 성능의 산포를 줄여 탑승자의 상해치를 감소시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

  1. 차량에 충격이 가해졌을 때 순간적으로 연장되어 탑승자의 상해치를 감소시키는 시트 벨트용 랩퓨즈 벨트에 있어서,
    표면에 결합 돌기(520)와 결합홀(530)이 형성되어 상호 결합됨으로써 상기 랩퓨즈 벨트(400)를 수용하며, 상기 랩퓨즈 벨트(400)가 순간적으로 연장될 때 결합 해제되면서 충격을 흡수하는 복수의 랩퓨즈 벨트 케이스(500, 500', 500'')를 포함하여 구성되며,
    상기 랩퓨즈 벨트(400)는 상기 랩퓨즈 벨트 케이스(500, 500', 500'')의 결합 해제시 일자로 펼쳐지도록 복수의 랩퓨즈 벨트 케이스(500, 500', 500'')를 지그재그로 통과하여 설치되는 것을 특징으로 하는 시트 벨트용 랩퓨즈 벨트.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 랩퓨즈 벨트 케이스(500, 500', 500'')는 상기 랩퓨즈 벨트(400)의 길이 방향을 따라 직육면체 형상으로 길게 형성되는 바디(510); 상기 바디(510)의 내측에 길이 방향으로 형성되되 상기 랩퓨즈 벨트(400)가 일단부로 삽입되어 타단부로 인출되도록 양단부가 개방된 수용홀(512); 상기 바디(510)의 한쪽 면에 외측으로 돌출 형성되는 다수의 결합 돌기(520); 및 상기 결합 돌기(520)가 형성된 면과 대향되는 바디(510)의 다른 면에 함몰 형성되되, 상기 결합 돌기(520)의 위치 및 형상에 대응되는 다수의 결합홀(530)이 구비되는 것을 특징으로 하는 시트 벨트용 랩퓨즈 벨트.
  3. 삭제
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