CN103386948A - 用于车辆的座椅安全带连接装置 - Google Patents

Abstract

用于车辆的座椅安全带连接装置包括环（6），座椅安全带（2）能够穿过环（6）滑动；环（6）由固定至心柱（14）的前端（17）的构件（16）支撑，心柱（14）沿着基本水平的轴线（13）延伸并通过固定在支柱（3）中的孔（11）中的套管（10）引导；该装置（1）还具有可变形结构（26），可变形结构（26）固定至支柱（3）并固定至心柱（14）的端部之一（17）并能够塑性地变形以在发生轴向冲击时允许心柱（14）缩回。

Description

用于车辆的座椅安全带连接装置

技术领域

本发明涉及用于车辆的座椅安全带连接装置。

背景技术

众所周知，车辆中的座椅安全带穿过D形环滑动，D形环连接至车辆的位于比必须系上座椅安全带的用户的肩部高度更高的高度处的固定结构。

为了限制在发生事故时对用户的伤害，建议提供使D形环能够缓冲用户头部可能受到的冲击的应急手段。

为了这个目的，专利US5791687教导了如何通过两个支架将D形环连接至支柱，这两个支架在D形环被较高冲击力推向支柱时塑性变形。具体地，D形环以竖直滑动的方式连接至调整轨道，调整轨道进而通过彼此竖直地间隔开的相应螺栓连接至支架。螺栓的后端穿过支柱的正面并固定至支架，支架因此容纳在支柱的内部。

诸如US5791687所描述的解决方案不太令人满意，因为支架和螺栓后端之间的锚固区域离D形环相对较远，因此在正常使用期间由座椅安全带施加的负载可使某些部件永久地变形。事实上，由座椅安全带施加的张力基本朝下并且通过两个支架被转移至支柱，但与螺栓后端有关的力的杠杆臂较长，并且不存在任何抗挠曲的装置。

此外，每个支架均具有被置于与支柱的正面接触的中间区并且从锚固点到正面较远：因此，在正常操作条件下，上述挠曲导致支架的弹性变形，支架相对于正面振动并且因此导致驾驶室/乘客室中的噪音。

此外，在车辆中安装US5791687中所述的系统是十分困难的，特别是将螺栓的后端固定至支柱内的支架。

发明内容

本发明的目的是提供用于车辆的座椅安全带连接装置，该装置能够以简单和廉价的方式解决上述缺陷。

根据本发明，提供了用于车辆的座椅安全带连接装置，包括：

环，座椅安全带能够穿过环滑动；

支撑装置，支撑所述环；

心柱，沿着基本水平的轴线延伸穿过在车辆的支柱中形成的孔并包括连接至支撑装置的第一端部以及与第一端部轴向相反的第二端部；

可变形结构，包括：

a）固定至第一端部和第二端部之一的第一连接部、以及固定至支柱的第二连接部，

b）中间部，在座椅安全带连接装置受到冲击时能够塑性地变形，以使心柱缩回到支柱内；

其特征在于，还包括套管，套管与孔接合、固定至支柱并限定以轴向滑动的方式与心柱接合的引导座。

附图说明

为了更好地理解本发明，现在将参照附图仅通过非限制性实施例描述优选实施方式，在附图中：

图1是示出根据本发明的用于车辆的座椅安全带连接装置的优选实施方式的立体图；

图2示出图1的装置的沿竖直纵向剖面的截面图；以及

图3示出在车辆发生事故时的冲击期间图1的装置。

具体实施方式

在图3中，参考标号1指代用于将座椅安全带2（部分示出）连接至车辆4的支柱3的连接装置。

装置1被置于坐在车辆4的驾驶室/乘客室中的座椅（未示出）上的用户5（部分示出）的肩部之上的高度处。装置1包括通常称为“D形环”的环6，座椅安全带2能够穿过环6自由地滑动并改变方向，使得座椅安全带2能够被向下拉动至用户5的躯干之上并紧固至位于座椅侧面的带扣装置（未示出）。因此，环6支撑座椅安全带并且座椅安全带的张力通过装置1被转移至支柱3，如下面更加详细地描述。

在所示的具体实施例中，支柱3构成位于驾驶室/乘客室与后置发动机室之间的翻车保护杆的一部分。

参照图1和2，装置1包括套管10，套管10与支柱3中的孔11接合、被固定至支柱3（例如通过焊接）、并且优选足够长以从支柱3的外表面的前面和后面突出。套管10限定引导座12，引导座12沿着基本水平的轴线13延伸并以轴向滑动的方式与心柱14接合。

装置1还包括支撑构件16，支撑构件16以公知的方式（未详细描述）支撑环6，并且固定至心柱14的前端部17。前端部17在静止状态下位于引导座12之外，并且具体地具有带螺纹的轴向孔18，支撑构件16的带螺纹的杆19被拧入轴向孔18内。

心柱14具有后端20，后端20被布置在套管10后面，即位于引导座12外部，并且朝向外侧径向突出以限定面朝套管10的轴向肩部21。在座椅安全带使用的正常状态下以及在静止状态下，轴向肩部21抵靠套管10，以限定轴向端部止动件并防止心柱14从引导座12脱离。

装置1还包括两个片状部25，片状部25布置在心柱14上方和下方，每个片状部25的一端27在与套管10竖向隔开的位置处固定至支柱3且其另一端28在在静止状态下与套管10轴向隔开的区域29中固定至前端部17。通过这种方法，片状部25中的每一个均形成从端部27到心柱14的、具有相反凹度的两个曲线。例如，支柱3与端部27之间的紧固通过铆钉、螺钉或夹具完成，并且端部28与区域29之间的紧固通过焊接完成。优选地，片状部25一并形成支架26，支架26被制造为单件并具有与前端部17接合的中间座30。

如图3所见，在发生事故时，用户5的头部可能撞击环6或覆盖支撑构件16的加盖31，其中一部分冲击沿轴线13的方向：至少片状部25的中间部分在冲击期间塑性变形并且它们的变形允许心柱14轴向地缩回至引导座12内，即，进入支柱3内，并且因此允许环6朝着套管10缩回。与此同时，塑性变形使冲击能量消散以限制头部受伤。

如图2所示，支撑构件16包括穿过固定壁34的开口33延伸的箍32，固定壁34设置在驾驶室/乘客室与支柱3之间，以隐藏心柱14和支架26。在具体描述的实施例中，壁34被置于翻车保护杆的前面并限定防火墙元件以隔离驾驶室/乘客室与发动机室。优选地，箍32通过装配在箍32上的绝缘垫圈35以密封方式连接至开口33的边缘。

当座椅安全带张紧时，施加在环6上的拉力通过心柱14和套管10被转移至支柱3，而实际上不涉及片状部25，因此装置1被证明相对于挠曲具有较大刚度并且能够使环6的位置和座椅安全带的张紧在正常操作状态下保持稳定，而不使各种部件发生变形。

具体地，可弯曲阻力的增加还使心柱14的位置更加稳定，这是心柱14与支柱3之间的接触性振动（肩部21周围）减小的原因，因此相对于已知解决方案，噪声被减小。

另一方面，如上所述，当发生沿着轴线13的直接冲击时，装置1可变形并且由于片状部25的塑性变形而具有较高的冲击能量吸收能力。具体地，区域29与套管10之间的轴向距离限定心柱14在冲击和片状部25的塑性变形期间能够前进的最大距离。

在车辆组装阶段，支架26和套管10已经预先安装在支柱3的固定位置上。具体地，套管10被插入孔11并在支架26铆接在支柱3上之前被焊接至支柱3。

心柱14从后侧插入引导座12中，直至前端部17装配在座30中并且轴向肩部21与套管10接触。此时，前端部17对接焊接至支架26上。最后，支撑构件16固定至心柱14，并且将壁34连接至箍32。

将心柱14紧固至支架26的操作因此从前侧执行，即，在驾驶室/乘客室中，而不需要进入支柱3后面的区域，因此执行起来相对简单。此外，该紧固通过焊接完成，焊接能够避免在支架26与心柱14的端部17之间使用额外的夹持部件。

此外，当拧入带螺纹的杆19时，不需要通过其它工具使前端部17保持稳定，因为已经通过支架26相对于支柱3有角度地约束心柱14。

最后，通过前面所述，在不背离本发明的保护范围的情况下，可对文中所述和所示的装置1应用修改和变型是显而易见的，本发明的保护范围由所附权利要求限定。

具体地，支架26可具有与图中所示不同的形状，或可由具有与片状件不同的结构的又一个塑性变形元件替换，和/或可被置于支柱3后面，从而被固定至后端20。

此外，作为翻车保护杆的构成部分，支柱3可构成普通车辆框架的一部分。

Claims (10)

1.用于车辆的座椅安全带连接装置，包括：

环（6），座椅安全带（2）能够穿过所述环（6）滑动；

支撑装置（16），支撑所述环（6）；

心柱（14），沿着基本水平的轴线（13）延伸穿过在所述车辆的支柱（3）中形成的孔（11）并包括连接至所述支撑装置（16）的第一端部（17）和与所述第一端部（17）轴向相反的第二端部（20）；

可变形结构（26），包括：

a）固定至所述第一端部和所述第二端部之一（17）的第一连接部（28）、以及固定至所述支柱（3）的第二连接部（27），

b）中间部，在所述座椅安全带连接装置受到冲击时能够塑性地变形，以使所述心柱（14）缩回到所述支柱（3）内；

其特征在于，还包括套管（10），所述套管（10）与所述孔（11）接合、固定至所述支柱（3）并限定以轴向滑动的方式与所述心柱（14）接合的引导座（12）。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述可变形结构（26）布置在所述支柱（3）与所述支撑装置（16）之间，所述第一连接部（28）在与所述支柱（3）轴向隔开的区域（29）中固定至所述第一端部（17）。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一连接部（28）通过焊接固定至所述心柱（14）。

4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第二端部（20）布置在所述套管（10）之外并限定轴向面对所述套管（10）的肩部（21）。

5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述套管（10）在两端关于所述孔（11）轴向地突出。

6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述可变形结构包括两个片状部（25），所述两个片状部（25）布置在所述心柱（14）的相反侧。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述片状部（25）构成支架（26）的一部分，所述支架（26）被制造为单件并具有与所述心柱（14）接合的座。

8.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述支撑装置（16）包括带螺纹的杆（19），所述带螺纹的杆（19）被拧入所述第一端部（17）内。

9.车辆，包括根据权利要求1制造的座椅安全带连接装置。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，包括驾驶室/乘客室和设置在所述支柱（3）与所述驾驶室/乘客室之间的壁（34），所述支撑装置（16）延伸穿过所述壁（34）的开口（33）并通过绝缘垫圈（35）连接至所述开口（33）的边缘。

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