CN115230633A - 安全带固定结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种安全带固定结构及汽车，所述安全带固定结构包括承装部、固定件和止挡件，所述止挡件与所述固定件相连接并向内抵触所述承装部；所述固定件的内端位于所述承装部内侧并与所述承装部之间预留间隙，所述安全带连于所述固定件的内端，所述固定件插装于所述承装部并与所述承装部相连接，使所述固定件受到向外的作用力时所述承装部能向所述固定件施加向内的反作用力，并且，所述固定件与所述承装部之间的连接力小于头部撞击阻力安全值。采用本申请，能大大提高头部撞击安全性能，满足美国联邦机动车安全标准的HIC要求。

Description

安全带固定结构及汽车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，特别是一种安全带固定结构及采用该结构的汽车。

背景技术

在车辆发生侧面碰撞时，乘员头部有一定概率撞击到安装在车身侧部、用于固定安全带的固定件，美国联邦机动车安全标准(Federal Motor Vehicle Safety Standards)要求乘员头部撞击到安全带固定件产生的头部损伤指标(HIC，Head Injury Criteriond)小于1000。

如何满足上述高标准的安全性要求，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本申请一种安全带固定结构，所述安全带固定结构包括承装部、固定件和止挡件，所述止挡件与所述固定件相连接并向内抵触所述承装部；所述固定件的内端位于所述承装部内侧并与所述承装部之间预留间隙，所述安全带连于所述固定件的内端，所述固定件插装于所述承装部并与所述承装部相连接，使所述固定件受到向外的作用力时所述承装部能向所述固定件施加向内的反作用力，并且，所述固定件与所述承装部之间的连接力小于头部撞击阻力安全值。

安全带固定结构的一种实施方式，所述固定件与所述承装部过盈连接、胶接或者通过连在所述固定件的内端和所述承装部之间的弹性件相互连接。

安全带固定结构的一种实施方式，所述止挡件与所述固定件焊接、胶接或者设于一体。

安全带固定结构的一种实施方式，所述承装部包括：相互连接的车体壁板和螺母，以及，与所述螺母螺纹连接的套筒，所述固定件插装于所述套筒的内孔并与所述套筒相连接。

安全带固定结构的一种实施方式，所述车体壁板包括自内向外依次设置的B柱内板、B柱内板加强板和螺母板，所述螺母连在所述螺母板外侧，所述B柱内板、B柱内板加强板和螺母板对应所述螺母的内孔的位置设有避让孔。

安全带固定结构的一种实施方式，所述套筒的内端设有定位凸圆，所述定位凸圆向外抵触所述B柱内板。

安全带固定结构的一种实施方式，所述安全带固定结构包括安全带连接板，所述安全带连接板设有连接孔和用于穿装安全带的穿带孔，所述固定件包括本体和限位头，所述限位头连在所述本体的内端并向外抵触所述安全带连接板，以限制所述安全带连接板的位置，所述本体自内向外依次插装于所述安全带连接板的连接孔和所述承装部。

安全带固定结构的一种实施方式，所述安全带固定结构包括柔性防护罩，所述柔性防护罩罩住所述固定件的内端。

安全带固定结构的一种实施方式，所述柔性防护罩与所述固定件的内端之间预留变形空间。

另外本申请还提供一种汽车，所述汽车采用上述任一项所述的安全带固定结构。

附图说明

图1为本申请提供的安全带固定结构的立体图；

图2为图1的剖视图；

图3为图2的局部放大图。

附图标记说明如下：

10承装部，101车体壁板，1011B柱内板，1012B柱内板加强板，1013螺母板，102螺母，103套筒，103a定位凸圆；

20固定件，201本体，202限位头；

30止挡件；

40安全带连接板，40a连接孔，40b穿带孔；

50柔性防护罩；

60安全带。

具体实施方式

本申请提供一种安全带固定结构及采用该结构的汽车，为了使本技术领域的技术人员更好地理解本申请的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本申请的技术方案作进一步的详细说明。

如图1-图3，本申请提供的安全带固定结构至少包括承装部10、固定件20和止挡件30。

止挡件30与固定件20相连接，并且止挡件30向内抵触承装部10，需说明，在本申请的描述中，以车仓所在的一侧为内。

固定件20的内端位于承装部10内侧并与承装部10之间预留间隙，安全带60连于固定件20的内端。

固定件20插装于承装部10并与承装部10相连接，使固定件20受到向外的作用力时承装部10能向固定件20施加向内的反作用力。

固定件20与承装部10之间的连接力小于头部撞击阻力安全值。头部撞击阻力安全值能根据美国联邦机动车安全标准规定的头部损伤指标(HIC)的阈值1000推算出来，在没有泄力和缓冲的情况下，当头部撞击阻力(头部撞击到固定件20时所受的来自固定件20的阻力)达到安全值时，头部损伤指标恰好达到阈值1000。

上述安全带固定结构，由于设有与固定件20相连并向内抵触承装部10的止挡件30，所以当固定件20在安全带60的牵拉作用下有向内移动的趋势时，能利用止挡件30的止挡作用限制固定件20向内脱离承装部10，从而保障了安全带60的可靠固定。

由于主要依靠止挡件30的止挡作用限制固定件20与承装部10的相对位置，所以固定件20与承装部10之间的连接力可以设计得小一些、小于上述头部撞击阻力安全值，只有保障乘员所受的实际头部撞击阻力始终小于头部撞击阻力安全值，才能满足美国联邦机动车安全标准；

由于固定件20与承装部10之间的连接力小于头部撞击力安全值，并且，固定件20的内端与承装部10之间预留有间隙，所以当乘员的头部撞击到固定件20且撞击力大于固定件20和承装部10之间的连接力时，固定件20能够相对承装部10向外移动，向外移动的过程中，通过克服承装部10向固定件20的施加向内的反作用力，来达到降低对乘员的头部撞击阻力的目的，因而能保障乘员的所受的实际头部撞击阻力始终小于头部撞击阻力安全值，从而满足了美国联邦机动车安全标准。

具体的，固定件20与承装部10可以过盈连接，通过合理地匹配过盈度就能使固定件20与承装部10之间的连接力小于头部撞击阻力安全值。

或者，固定件20与承装部10也可以胶接，通过合理地选择粘胶的固化强度就能使固定件20与承装部10之间的连接力小于头部撞击阻力安全值。

或者，固定件20与承装部10也可以采用弹性件连接，具体的，在固定件20的内端和承装部10之间设置弹性件，该弹性件的内端与固定件20连接、外端与承装部10连接，且呈预压缩状态或者自然状态。

当然，固定件20与承装部10的连接方式不限于上述示例，只要能保障固定件20受到向外的作用力时承装部10能向固定件20施加向内的反作用力、并且，能保障两者之间的连接力小于头部撞击阻力安全值的连接方式即可。

具体的，止挡件30与固定件20可以焊接，也可以胶接，也可以设于一体，也就是说，一体成型，当然，不局限于此，只要能保障固定件20在承受安全带60的牵拉作用时止挡件30不会从固定件20上脱离下来的连接方式即可。相比而言，采用焊接、胶接和设于一体这三种连接方式，止挡件30从固定件20上脱离下来的风险较小。

图示实施例中，承装部10包括车体壁板101、螺母102和套筒103。螺母102连接固定于车体壁板101，具体可以焊接固定。套筒103的外周设有外螺纹，套筒103与螺母102螺纹连接。固定件20插装于套筒103的内孔并与套筒103连接。国内目前大部分车型的用于承装安全带60的承装部10也都包括车体壁板101和螺母102，所以本方案延续这样的设计，能最大程度地沿用国内车型的既有结构，降低国内车型的改型成本，另外，在国内车型既有的螺母102上连接套筒103，能利用套筒103的内孔方便地实现与固定件20的过盈连接或胶接。

图示实施例中，车体壁板101包括自内向外依次设置的B柱内板1011、B柱内板加强板1012和螺母板1013，螺母102连接固定在螺母板1013外侧，具体可以焊接固定。B柱内板1011、B柱内板加强板1012和螺母板1013对应螺母102的内孔的位置设有避让孔，使得套筒103能自内向外穿过该避让孔实现与螺母102的组装。这种结构的车体壁板101能保障套筒103与车体连接位置的强度，利于保障碰撞安全性。

图示实施例中，套筒103的内端设有定位凸圆103a，当套筒103与螺母102组装到位时，定位凸圆103a向外抵触B柱内板1011，这样能保障套筒103的安装一致性。

图示实施例中，安全带固定结构包括安全带连接板40，安全带连接板40设有连接孔40a，固定件20包括本体201和限位头202，限位头202连在本体201的内端并向外抵触安全带连接板40，以限制安全带连接板40的位置，本体201自内向外依次插装于安全带连接板40的连接孔40a和承装部10。安全带连接板40还设有穿带孔40b，安全带60穿装于其穿带孔40b。以此实现了安全带60和固定件20的连接。

当然，实际实施中，安全带连接板40并非必设部件，例如，也可不设安全带连接板40，而在固定件20的内端设置穿带孔40b，直接将安全带60穿装在固定件20内端的穿带孔40b中。

进一步地，图示实施例中，安全带固定结构包括柔性防护罩50，柔性防护罩50罩住固定件20的内端，在固定件20的内端设有限位头202的情况下，柔性防护罩50可以罩于限位头202。由于柔性防护罩50有一定的变形能力，所以能起到缓冲作用，因此能进一步降低发生撞击时固定件20对乘员头部的伤害。柔性防护罩50的材质可以选择塑料、橡胶等易于变形的柔性材质。具体的，还可以在柔性防护罩50与固定件20的内端之间预留变形空间。这样，柔性防护罩50能更大程度地变形，从而能更好地发挥缓冲作用。

以上应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.安全带固定结构，其特征在于，所述安全带固定结构包括承装部(10)、固定件(20)和止挡件(30)，所述止挡件(30)与所述固定件(20)相连接并向内抵触所述承装部(10)；所述固定件(20)的内端位于所述承装部(10)内侧并与所述承装部(10)之间预留间隙，所述安全带(60)连于所述固定件(20)的内端，所述固定件(20)插装于所述承装部(10)并与所述承装部(10)相连接，使所述固定件(20)受到向外的作用力时所述承装部(10)能向所述固定件(20)施加向内的反作用力，并且，所述固定件(20)与所述承装部(10)之间的连接力小于头部撞击阻力安全值。

2.根据权利要求1所述的安全带固定结构，其特征在于，所述固定件(20)与所述承装部(10)过盈连接、胶接或者通过连在所述固定件(20)的内端和所述承装部(10)之间的弹性件相互连接。

3.根据权利要求1所述的安全带固定结构，其特征在于，所述止挡件(30)与所述固定件(20)焊接、胶接或者设于一体。

4.根据权利要求1所述的安全带固定结构，其特征在于，所述承装部(10)包括：相互连接的车体壁板(101)和螺母(102)，以及，与所述螺母(102)螺纹连接的套筒(103)，所述固定件(20)插装于所述套筒(103)的内孔并与所述套筒(103)相连接。

5.根据权利要求4所述的安全带固定结构，其特征在于，所述车体壁板(101)包括自内向外依次设置的B柱内板(1011)、B柱内板加强板(1012)和螺母板(1013)，所述螺母(102)连在所述螺母板(1013)外侧，所述B柱内板(1011)、B柱内板加强板(1012)和螺母板(1013)对应所述螺母(102)的内孔的位置设有避让孔。

6.根据权利要求5所述的安全带固定结构，其特征在于，所述套筒(103)的内端设有定位凸圆(103a)，所述定位凸圆(103a)向外抵触所述B柱内板(1011)。

7.根据权利要求1-6任一项所述的安全带固定结构，其特征在于，所述安全带固定结构包括安全带连接板(40)，所述安全带连接板(40)设有连接孔(40a)和用于穿装安全带(60)的穿带孔(40b)，所述固定件(20)包括本体(201)和限位头(202)，所述限位头(202)连在所述本体(201)的内端并向外抵触所述安全带连接板(40)，以限制所述安全带连接板(40)的位置，所述本体(201)自内向外依次插装于所述安全带连接板(40)的连接孔(40a)和所述承装部(10)。

8.根据权利要求1-6任一项所述的安全带固定结构，其特征在于，所述安全带固定结构包括柔性防护罩(50)，所述柔性防护罩(50)罩住所述固定件(20)的内端。

9.根据权利要求8所述的安全带固定结构，其特征在于，所述柔性防护罩(50)与所述固定件(20)的内端之间预留变形空间。

10.汽车，其特征在于，所述汽车采用权利要求1-9任一项所述的安全带固定结构。

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