CN213167985U - 安全带固定结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种安全带固定结构及汽车，包括：连接板和螺母管，螺母管的一端固定于连接板的板面上；连接板的边缘设有翻边，翻边与连接板圆滑过渡且向螺母管侧翻折。本方案提高安全带上端固定点的强度，以适应各种工况条件下的冲击，同时降低安全带固定结构焊接定位的难度。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件领域，更具体地，涉及安全带固定结构及汽车。
背景技术
现有技术中，安全带的上端固定点一般采用平面的矩形螺母板与加强板点焊连接。在车辆紧急制动等极限工况下，加强板受到大冲击会产生变形，矩形螺母板的棱边会与其搭接的加强板直接接触，并产生切削作用，导致安全带上端固定点拉脱失效。
因此，期待研发一种安全带固定结构及汽车，提高安全带上端固定点的强度，以适应各种工况条件下的冲击。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种安全带固定结构及汽车，解决安全带上端固定点在受到大冲击工况条件下，容易脱落失效的问题，并降低安全带固定结构的焊装定位难度。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种安全带固定结构，包括：连接板和螺母管，所述螺母管设置于所述连接板上，且所述螺母管的轴线与所述连接板垂直；
所述连接板的边缘设有翻边，所述翻边与所述连接板圆滑过渡且向所述螺母管侧翻折。
可选地，所述连接板呈圆形，所述螺母管的轴线经过所述连接板的圆心。
可选地，所述连接板与所述螺母管一体成型，所述螺母管中的螺纹孔贯通所述连接板。
可选地，所述连接板与所述螺母管通过焊接连接，所述连接板上设有通孔，所述通孔与所述螺母管中的螺纹孔相对应。
可选地，还包括加强板，所述连接板与所述加强板固定连接，所述加强板用于连接汽车的B柱内板。
可选地，所述连接板与所述加强板通过焊点连接。
可选地，所述加强板包括加强板主体及多个搭接角，所述多个搭接角分别设置于所述加强板主体的两侧，所述加强板主体通过所述多个搭接角与所述B柱内板通过点焊连接。
可选地，所述连接板和螺母管均为金属材质。
本实用新型还提供一种汽车，所述汽车的B柱内板上设有根据上述的安全带固定结构。
本实用新型的有益效果在于：
1、本方案的安全带固定结构，其连接板的边缘带有翻边，在车辆紧急制动等极限工况下，安全带固定结构受到外部大冲击力，汽车B柱内板上的加强板变形扭曲时，连接板的边缘不会对与其搭接的加强板产生切削作用，避免了安全带上端固定点失效，提高了固定点的强度，降低了在极限工况条件下安全带固定点脱落失效的可能。
2、采用圆形连接板，其覆盖区域各个方向的边缘与连接板中心的距离相同，可以适应各种工况条件的冲击，且由于连接板是圆形，因此焊接时不需要根据不同工况的拉力方向进行定位，降低了装配过程中安全带固定结构的焊接装夹的定位难度。
本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
图1示出了根据本实用新型的一个实施例的安全带固定结构的示意图。
图2示出了根据本实用新型的一个实施例的安全带固定结构的剖视图
图3示出了根据本实用新型的一个实施例的安全带固定结构与汽车B柱内板的安装关系的示意图。
附图标记说明
1、连接板；2、螺母管；3、翻边；4、螺纹孔；5、加强板；6、B柱内板；7、搭接角；8、焊点。
具体实施方式
下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
本实用新型公开了一种安全带固定结构，包括：连接板和螺母管，螺母管设置于连接板上，且螺母管的轴线与连接板垂直；
连接板的边缘设有圆角翻边，翻边与连接板圆滑过渡且向螺母管侧翻折。
具体地，使用本方案的安全带固定结构，连接板的边缘带有翻边，在车辆紧急制动等极限工况下，安全带固定结构受到外部大冲击力，汽车B柱内板上的加强板变形扭曲时，连接板的翻边与加强板平滑接触，不会对与其搭接的加强板产生切削作用，避免了安全带上端固定点失效，提高了固定点的强度，降低了在极限工况条件下安全带固定点脱落失效的可能。
作为可选方案，连接板呈圆形，螺母管的轴线经过连接板的圆心。
具体地，在现有技术中心，不同工况条件下，安全带上端固定点在受到大冲击时，固定点的最大应力位置会发生变化，矩形螺母板短边未覆盖区域更容易失效，且在焊接过程中矩形螺母板需要保证一定的安装角度，一般要求矩形螺母板的长边与特定工况拉力平行，以适应几种特定试验工况的强度要求，焊装定位难度大。
因此本实用新型采用圆形连接板，其覆盖区域各个方向的边缘与连接板中心的距离相同，可以适应各种工况条件的冲击，且由于连接板是圆形，因此焊接时不需要根据不同工况的拉力方向进行定位，降低了装配过程中安全带固定结构的焊接装夹的定位难度。
作为可选方案，连接板与螺母管一体成型，螺母管中的螺纹孔贯通连接板。
作为可选方案，连接板与螺母管通过焊接连接，连接板上设有通孔，通孔与螺母管中的螺纹孔相对应。
作为可选方案，还包括加强板，连接板与加强板固定连接，加强板用于连接汽车的B柱内板。
作为可选方案，连接板与加强板通过焊点连接。
作为可选方案，加强板包括加强板主体及多个搭接角，多个搭接角分别设置于加强板主体的两侧，加强板主体通过多个搭接角与B柱内板通过点焊连接。
具体地，加强板与B柱内板的形状契合，保证安装时能够紧密贴合。
作为可选方案，连接板和螺母管均为金属材质。
具体地，连接板和螺母管也可以选用其他能够满足使用性能的材质，不限于方案限定的金属材质。
本实用新型还公开了一种汽车，汽车的B柱内板上设有根据上述的安全带固定结构。
具体地，车辆使用本方案的安全带固定结构，在车辆紧急制动等极限工况下，安全带固定结构受到外部大冲击力，汽车B柱内板上的加强板变形扭曲时，安全带固定结构的连接板的翻边与加强板平滑接触，不会对与其搭接的加强板产生切削作用，避免了安全带上端固定点失效，降低了在极限工况条件下安全带固定点脱落失效的可能，提高了车辆的安全系数。
实施例
图1示出了本实施例的安全带固定结构的示意图；图2示出了本实施例的安全带固定结构的剖视图；图3示出了本实施例的安全带固定结构与汽车B柱内板的安装关系的示意图。
如图1、图2所示，安全带固定结构包括一体成型的连接板1和螺母管2，连接板1呈圆形，螺母管2中的螺纹孔4贯通连接板1，螺母管2的轴线与连接板1垂直且经过连接板1的圆心，连接板1的边缘设有翻边3，翻边3与连接板1圆滑过渡且向螺母管2侧翻折。
如图3所示，加强板5包括加强板主体，加强板主体的两侧分别设置三个搭接角7，搭接角7与B柱内板6通过焊点8连接，安全带固定结构的连接板1通过焊点8固定于加强板5的加强板主体上。
本方案的安全带固定结构的连接板带有翻边，在车辆紧急制动等极限工况条件下，安全带固定结构会受到外部大冲击力，使加强板变形扭曲时，连接板的翻边与加强板平滑接触，不会对于其产生切削作用，从而避免安全带上端固定点失效，提高了安全带上端固定点的强度，降低了在极限工况条件下安全带固定点脱落失效的可能，提高车辆的安全性能。
连接板为圆形，其覆盖区域各个方向的边缘与连接板中心的距离相同，可以适应各种工况条件的冲击，且由于连接板是圆形，因此焊接时不需要根据不同工况的拉力方向进行定位，降低了装配过程中安全带固定结构的焊接装夹的定位难度。
以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。
Claims (9)
1.一种安全带固定结构，其特征在于，包括：连接板和螺母管，所述螺母管设置于所述连接板上，且所述螺母管的轴线与所述连接板垂直；
所述连接板的边缘设有翻边，所述翻边与所述连接板圆滑过渡且向所述螺母管侧翻折。
2.根据权利要求1所述的安全带固定结构，其特征在于，所述连接板呈圆形，所述螺母管的轴线经过所述连接板的圆心。
3.根据权利要求1所述的安全带固定结构，其特征在于，所述连接板与所述螺母管一体成型，所述螺母管中的螺纹孔贯通所述连接板。
4.根据权利要求1所述的安全带固定结构，其特征在于，所述连接板与所述螺母管通过焊接连接，所述连接板上设有通孔，所述通孔与所述螺母管中的螺纹孔相对应。
5.根据权利要求1所述的安全带固定结构，其特征在于，还包括加强板，所述连接板与所述加强板固定连接，所述加强板用于连接汽车的B柱内板。
6.根据权利要求5所述的安全带固定结构，其特征在于，所述连接板与所述加强板通过焊点连接。
7.根据权利要求5所述的安全带固定结构，其特征在于，所述加强板包括加强板主体及多个搭接角，所述多个搭接角分别设置于所述加强板主体的两侧，所述加强板主体通过所述多个搭接角与所述B柱内板通过点焊连接。
8.根据权利要求1所述的安全带固定结构，其特征在于，所述连接板和螺母管均为金属材质。
9.一种汽车，其特征在于，所述汽车的B柱内板上设有根据权利要求1-8中任意一项所述的安全带固定结构。
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|---|---|---|---|
| CN202021408931.2U CN213167985U (zh) | 2020-07-16 | 2020-07-16 | 安全带固定结构及汽车 |
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| CN202021408931.2U CN213167985U (zh) | 2020-07-16 | 2020-07-16 | 安全带固定结构及汽车 |
Publications (1)
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| CN202021408931.2U Active CN213167985U (zh) | 2020-07-16 | 2020-07-16 | 安全带固定结构及汽车 |
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| CN (1) | CN213167985U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115230633A (zh) * | 2022-08-25 | 2022-10-25 | 柳州五菱新能源汽车有限公司 | 安全带固定结构及汽车 |
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2020
- 2020-07-16 CN CN202021408931.2U patent/CN213167985U/zh active Active
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