JPH08282436A - 自動車用シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 大きな荷重がシートベルトアンカに加わった
としても、効率良くエネルギ吸収をさせる。 【構成】 自動車用センタピラー（５０）に取り付けら
れる、複数の部品からなるシートベルトアンカ（５２）
と、シートベルトアンカ（５２）に摺動可能に支持され
るシートベルト（５４）とを備える自動車用シートベル
ト装置である。シートベルトアンカ（５２）の部品の一
つであるスライダ（５８）を、レール（６０）に高さ調
節可能に支持し、レール（６０）とスライダ（５８）と
の間に、変位許容間隔（８０）を確保する。シートベル
トアンカ（５２）に車両外方に向く荷重が加わった時、
レール（６４）に至るエネルギ吸収部位であるスライダ
（５８）の脚部（５８ａ，５８ｂ）が、変位許容間隔
（８０）内で変形してエネルギ吸収を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車用シートベルト装
置に関し、特に、センタピラーに取り付けられる、複数
の部品からなるシートベルトアンカと、このシートベル
トアンカに摺動自在に支持されるシートベルトとを備え
る自動車用シートベルト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】アウタパネルとインナパネルとからなる
センタピラーの内部にシートベルト用の補強パネルを配
置すると共に、アウタパネルの内側に結合したアウタパ
ネル用の補強パネルの一部を、アウタパネルから間隔を
おくように折り曲げて当接面とし、この当接面をシート
ベルト用の補強パネルに結合し、結合部にシートベルト
の支持部材を取り付けてアンカ部とした車体のピラー構
造が提案されている（特開平２−２３７８７３号公
報）。このピラー構造によれば、シートベルトのアンカ
部の車室への突出量を少なくすることができる。

【０００３】

【先に出願された技術】また、本願出願人は、たとえ
ば、図７に示す様に、レール２６０をセンタピラー２５
０内に埋め込み、レール２６０の車室側平面２６０ｆの
穴２６０ｃにナット２６２を通し、ナット２６２に設け
られたスライダ２５８をレール車室側平面２６０ｆの内
面に当て、シートベルトアンカ２５２をレール２６０に
取り付けるような構成にする。そして、レール２６０の
底部２６０ｄとスライダ２５８との間にエネルギ吸収の
ための変位許容間隔２８０を、またレール２６０に車室
の内方から外方に向けて先細状となった一対の拘束部２
６０ｅを設け、エネルギ吸収手段であるスライダ２５８
の、車両前後方向の両端部２５８ｃを、拘束部２６０ｅ
に当て、変位許容間隔２８０内で変形させることで、シ
ートベルトアンカにＡ方向に荷重が加わったとしても、
効果的にエネルギ吸収をすることができる自動車用シー
トベルト装置を提案した。（特願平５−３４４６７６
号）。

【０００４】この自動車用シートベルト装置によれば、
たとえば側面衝突の際、衝撃荷重が車体に加わり、シー
トベルトアンカに荷重が加わった場合、変位許容間隔内
でエネルギ吸収手段が変形することにより、エネルギ吸
収を効果的にすることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、エネ
ルギ吸収手段であるスライダの形状を工夫することによ
り、衝撃荷重のような大きな荷重が車両に加わり、シー
トベルトアンカに荷重が加わったとしても、更に効率良
くエネルギ吸収をさせることにある。

【０００６】

【課題を解決するための第１の手段】請求項１記載の本
発明の自動車用シートベルト装置は、自動車のセンタピ
ラーに配置される、複数の部品からなる高さ調節可能な
シートベルトアンカと、該シートベルトアンカに摺動可
能に支持されるシートベルトと、前記シートベルトアン
カの複数の部品には、前記センタピラーに取り付けられ
るレールと、該レールに高さ調節可能に支持されるスラ
イダとが含まれ、前記レールと前記スライダとの間にエ
ネルギ吸収のための変位許容間隔を確保した自動車用シ
ートベルト装置であって、前記スライダは、前記シート
ベルトの引っ張り方向の荷重に抗して、前記シートベル
トアンカを支持する部位と、前記シートベルトアンカに
車両外方に向く荷重が加わった時、変形によりエネルギ
吸収を可能とする部位が分けて設けられていることを特
徴とする。

【０００７】

【作用】スライダのシートベルトアンカ支持部位で、シ
ートベルトの引っ張り方向の荷重に抗して、シートベル
トアンカを支持すると共に、シートベルトアンカに車両
外方に向く荷重が加わった時、スライダのエネルギ吸収
部位の変形によりエネルギ吸収を行う。

【０００８】

【課題を解決するための第２の手段】請求項２記載の本
発明の自動車用シートベルト装置は、請求項１記載の自
動車用シートベルト装置であり、前記エネルギ吸収部位
は、前記レールに至る変形可能な脚部であることを特徴
とする。

【０００９】

【作用】シートベルトアンカに車両外方に向く荷重が加
わった時、スライダのレールに至る変形可能な脚部の変
形によりエネルギ吸収を行う。

【００１０】

【実施例】図１は、請求項１及び請求項２の本発明に係
る自動車用シートベルト装置の第１の実施例の実質的な
鉛直面に沿って切断した断面図である。本発明に係る自
動車用シートベルト装置は、図１に示すように、自動車
のそれ自体公知の構造のセンタピラー５０に取り付けら
れる、複数の部品からなるシートベルトアンカ５２と、
シートベルトアンカ５２に摺動可能に支持されるシート
ベルト５４とから成る。シートベルトアンカ５２の複数
の部品には、シートベルト５４を支持するアンカプレー
ト５６と、アンカプレート５６を取り付けるスライダ５
８と、スライダ５８を高さ調節可能に支持し、センタピ
ラー５０に固定されるレール６０とが含まれる。アンカ
プレート５６は、たとえばスライダ５８に固定されてい
るナット６２に、アンカプレート固定ボルト６４をねじ
込むことにより、スライダ５８に取り付けられている。
レール６０は、センタピラー５０に対して凹部を形成す
るように、センタピラー５０の車室外方に配置され、鉛
直断面形状がコ字状を呈するように形成され、その上方
の端部及び下方の端部でセンタピラー５０に溶接されて
いる。

【００１１】センタピラー５０に車両垂直方向に延びる
穴５０ａを開けておき、センタピラー５０内に、ナット
６２を固定したスライダ５８を配置して、ナット６２を
センタピラー５０の穴５０ａから内方へ突出させる。ス
ライダ５８の幅、すなわち、紙面と鉛直な方向の距離
は、センタピラー５０の穴５０ａの幅より大きい。一
方、センタピラー５０の穴５０ａの幅より小さい幅の２
つの端部６６ａと、穴５０ａの幅より大きな幅の中間部
６６ｂとを有する板６６の中間部６６ｂを、センタピラ
ー５０の内側面に当てがい、２つの端部６６ａを貫通す
るネジ６８によって、板６６とスライダ５８とを固定す
る。そして、スペーサ７０をナット６２に当て、アンカ
プレート固定ボルト６４をスペーサ７０に通してナット
６２にねじ込む。そして、シートベルト５４に引張方向
の力が作用した場合、スライダ５８のシートベルトアン
カ支持部位である車両鉛直方向に延びる面５８ｃをセン
タピラー５０に当て係止させることで、シートベルト５
４の引張方向の移動を阻止するように、シートベルトア
ンカ５２を支持している。

【００１２】また、７２はスライドプレートであり、シ
ートベルトアンカ５２が移動するために必要な、センタ
ピラー５０を車室内から覆うガーニッシュ７４の穴部７
４ａを塞ぐようにして、ネジ６８によりスライダ５８に
固定されている。そして、シートベルトアンカ５２は、
レール６０に沿って、ガーニッシュ穴部７４ａの範囲
で、乗員が任意に調節移動させることが可能であり、そ
れ自体公知の図示しないつまみによって、レバー７６を
操作してロックピン７８を引き出し、スライダ５８をレ
ール６０に沿って適当な位置に移動し、つまみを離す
と、ロックピン７８がレール６０の穴６０ａに嵌合し、
スライダ５８を固定した使用状態となる。

【００１３】そして、レール６０とスライダ５８との間
にエネルギ吸収のための変位許容間隔８０を確保し、ス
ライダ５８の上下端部に、レール６０の底部６０ｄに至
る変位可能な、エネルギ吸収部位である脚部５８ａ，５
８ｂを設けている。上下端の脚部５８ａ，５８ｂは、衝
突時、スライダ５８に荷重が加わった場合、容易に変形
するように、レール６０に向かって傾斜している。この
ように、スライダ５８は、シートベルトアンカ支持部位
とエネルギ吸収部位が分けられている。

【００１４】図２は図１の自動車用シートベルト装置の
作用を示す図であり、図２に示すように、シートベルト
アンカ５２にＡ方向に荷重が加わったとしても、その荷
重がスペーサ７０及びナット６２を介してスライダ５８
に伝わり、脚部５８ａがレール６０の底部６０ｄに当た
り、レール６０とスライダ５８との間の変位許容間隔８
０内で変形してエネルギ吸収をおこなう。

【００１５】またこの時、ナット６２がスライダ５８の
中心に対して、上方にずれて固定されているような場
合、スライダ５８の脚部５８ｂが、ナット６２より下方
に設置されたロックピン７８を中心に、車室内側に向か
って回動し、スライダ５８の下端部が、センタピラー５
０を車室内に持ち上げるように変形させる。同時にスラ
イドプレート７２も回動し、上端部ではセンタピラー５
０に、下端部ではガーニッシュ７４に当たり変形し、エ
ネルギ吸収を行う。

【００１６】また、スライダ５８の脚部は、スライダ５
８の上下端に限らずしも必要ではなく、エネルギ吸収に
有利な片側だけ、例えばスライダ５８の上端の脚部５８
ａだけでも成り立つ。

【００１７】また、脚部５８ａ及び５８ｂの先端部の形
状を適切な幅寸法に成形したり、脚部５８ａ及び５８ｂ
の先端部の板厚を適切に変えることで、エネルギ吸収荷
重を任意に設定することができる。

【００１８】また、図３はスライダ５８とナット６２を
溶接した実施例を示し、図３（ａ）は鉛直面に沿って切
断した断面図、図３（ｂ）は図３（ａ）に荷重が加わっ
た時の作用を示す図である。また、図４（ａ）はスライ
ダ５８とナット６２を従来の取付方法であるかしめやＣ
リングを用いて取り付けた時の変位と荷重の関係を示
し、また、図４（ｂ）はスライダ５８とナット６２を溶
接した時の変位と荷重の関係を示す。図３（ｂ）に示す
ようにスライダ５８とナット６２を適切な強度で溶接す
ることで、荷重が加わった場合、溶接部が破壊、あるい
は剥離され、スライダ５８の脚部の変形と同時にエネル
ギ吸収を行うことができる。この構成によれば、図４
（ａ）に示すように、スライダ５８とナット６２を従来
のかしめやＣリングを用いて取り付けた場合の変位と荷
重の関係に対して、図４（ｂ）に示すように、スライダ
５８とナット６２を適切な強度で溶接すると、変位初期
（立ち上がり）から高い荷重が得られる矩形波に近い、
より理想的な変位特性を得ることが可能である。

【００１９】また、図５に示すように、鉛直断面形状が
コ字状であるレール６０の少なくとも片側の側面に穴部
６０ｂを設けることにより、スライダ５８の脚部から伝
わる荷重により、レール６０は変形しやすくなり、脚部
の変形とともに、エネルギ吸収を行うことができる。

【００２０】以上説明してきた実施例においては、鉛直
断面形状がコ字状であるレール６０を、上下端部でセン
タピラー５０に溶接し、センタピラー５０の穴５０ａに
ナット６２を通す構成としているが、図６に示すよう
に、水平断面形状が矩形状をなすレール１６０をセンタ
ピラー１５０内に埋め込み、レール１６０の車室側平面
１６０ｆの穴１６０ｃにナット１６２を通して、シート
ベルトアンカ１５２を取り付けるような構成にしてもよ
い。図６に示す第２の実施例では、レール１６０の底部
１６０ｄとスライダ１５８との間に変位許容間隔１８０
を設ける。そして、スライダ１５８の脚部１５８ａを前
述したように変形させることで、エネルギ吸収を行うこ
とができる。

【００２１】

【発明の効果】請求項１記載の自動車用シートベルト装
置によれば、スライダのシートベルトアンカ支持部位
で、シートベルトの引っ張り方向の荷重に抗してシート
ベルトアンカを支持すると共に、レールとスライダとの
間に、エネルギ吸収のための変位許容間隔を確保し、ス
ライダのエネルギ吸収部位であるスライダの脚部を変形
させエネルギを吸収することができるようにしたため、
通常の走行時に加わる荷重に比べて大きな荷重がシート
ベルトアンカに加わったとしても、効率良くエネルギ吸
収をさせるので、衝撃荷重を緩和することが可能であ
る。また、請求項２記載の自動車用シートベルト装置に
よれば、スライダの脚部の形状および材質を変更するだ
けで、エネルギ吸収荷重を容易に設定することができる
という効果が期待できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車用シートベルト装置の第１
の実施例の実質的な車両鉛直面に沿って切断した断面
図。

【図２】図１の自動車用シートベルト装置の作用を示す
断面図。

【図３】（ａ）スライダとナットの溶接した実施例を示
し、車両鉛直面に沿って切断した断面図、（ｂ）荷重が
加わった時の作用を示す図。

【図４】（ａ）かしめやＣリングを用いた時の変位特性
を示す図、（ｂ）溶接した時の変位特性を示す図。

【図５】レール側面に穴を設けた場合の作用を示す断面
図。

【図６】本発明に係る自動車用シートベルト装置の第２
の実施例の実質的な車両水平面に沿って切断した断面
図。

【図７】先に出願された技術を示す実質的な水平面に沿
って切断した断面図。

【符号の説明】

５０・・・・・・・・・・・・・・センタピラー ５２，１５２，１５２・・・・・・シートベルトアンカ ５４，２５４・・・・・・・・・・シートベルト ５８，１５８，２５８・・・・・・スライダ ５８ａ，５８ｂ・・・・・・・・・スライダ脚部（アン
カ支持部位） ５８ｃ・・・・・・・・・・・・・スライダ車両鉛直面
（エネルギ吸収部位） ６０，１６０，２６０・・・・・・レール ６０ｂ・・・・・・・・・・・・・レール側面穴 ６０ｄ，１６０ｄ，２６０ｄ・・・レール底部 ７２，１７２，２７２・・・・・・スライドプレート ７４，１７４・・・・・・・・・・ガーニッシュ ８０，１８０，２８０・・・・・・変位許容間隔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車のセンタピラーに配置される、複数
   の部品からなる高さ調節可能なシートベルトアンカと、
   該シートベルトアンカに摺動可能に支持されるシートベ
   ルトと、前記シートベルトアンカの複数の部品には、前
   記センタピラーに取り付けられるレールと、該レールに
   高さ調節可能に支持されるスライダとが含まれ、前記レ
   ールと前記スライダとの間にエネルギ吸収のための変位
   許容間隔を確保した自動車用シートベルト装置であっ
   て、前記スライダは、前記シートベルトの引っ張り方向
   の荷重に抗して、前記シートベルトアンカを支持する部
   位と、前記シートベルトアンカに車両外方に向く荷重が
   加わった時、変形によりエネルギ吸収を可能とする部位
   が分けて設けられていることを特徴とする自動車用シー
   トベルト装置。
2. 【請求項２】前記エネルギ吸収部位は、前記レールに至
   る変形可能な脚部であることを特徴とする請求項１記載
   の自動車用シートベルト装置。