JP3114558B2 - 自動車用シートベルト装置 - Google Patents
自動車用シートベルト装置Info
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- JP3114558B2 JP3114558B2 JP07084410A JP8441095A JP3114558B2 JP 3114558 B2 JP3114558 B2 JP 3114558B2 JP 07084410 A JP07084410 A JP 07084410A JP 8441095 A JP8441095 A JP 8441095A JP 3114558 B2 JP3114558 B2 JP 3114558B2
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- slider
- rail
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/055—Padded or energy-absorbing fittings, e.g. seat belt anchors
Landscapes
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用シートベルト装
置に関し、特に、センタピラーに取り付けられる、複数
の部品からなるシートベルトアンカと、このシートベル
トアンカに摺動可能に支持されるシートベルトとを備え
る自動車用シートベルト装置に関する。
置に関し、特に、センタピラーに取り付けられる、複数
の部品からなるシートベルトアンカと、このシートベル
トアンカに摺動可能に支持されるシートベルトとを備え
る自動車用シートベルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】アウタパネルとインナパネルとからなる
センタピラーの内部にシートベルト用の補強パネルを配
置すると共に、アウタパネルの内側に結合したアウタパ
ネル用の補強パネルの一部を、アウタパネルから間隔を
おくように折り曲げて当接面とし、この当該面をシート
ベルト用の補強パネルに結合し、結合部にシートベルト
の支持部材を取り付けてアンカ部とした車体のピラー構
造が提案されている（特開平２−２３７８７３号公
報）。このピラー構造によれば、シートベルトのアンカ
部の車室への突出量を少なくすることができる。
センタピラーの内部にシートベルト用の補強パネルを配
置すると共に、アウタパネルの内側に結合したアウタパ
ネル用の補強パネルの一部を、アウタパネルから間隔を
おくように折り曲げて当接面とし、この当該面をシート
ベルト用の補強パネルに結合し、結合部にシートベルト
の支持部材を取り付けてアンカ部とした車体のピラー構
造が提案されている（特開平２−２３７８７３号公
報）。このピラー構造によれば、シートベルトのアンカ
部の車室への突出量を少なくすることができる。
【０００３】ところで、本願出願人は、図７に示すよう
な自動車用シートベルト装置を提案した（特願平５−３
４４６７６号；特開平７−１７２２６５号公報）。この
シートベルト装置では、レール２６０をセンタピラー２
５０内に埋め込み、レール２６０の車室側平面２６０ｆ
の穴２６０ｃにナット２６２を通し、ナット２６２に設
けられたスライダ２５８をレール車室側平面２６０ｆの
内側面に当て、シートベルトアンカ２５２をレール２６
０に取り付ける。そして、レール２６０の底部２６０ｄ
とスライダ２５８との間にエネルギ吸収のための変位許
容間隔２８０を設け、また車室内方から外方に向けて先
細状となった一対の拘束部２６０ｅをレール２６０に設
け、エネルギ吸収手段であるスライダ２５８の、車両前
後方向の両端部２５８ｃを拘束部２６０ｅに当て、シー
トベルトアンカにＡ方向の荷重が加わったとき両端部２
５８ｃを変位許容間隔２８０内で変形させる。
な自動車用シートベルト装置を提案した（特願平５−３
４４６７６号；特開平７−１７２２６５号公報）。この
シートベルト装置では、レール２６０をセンタピラー２
５０内に埋め込み、レール２６０の車室側平面２６０ｆ
の穴２６０ｃにナット２６２を通し、ナット２６２に設
けられたスライダ２５８をレール車室側平面２６０ｆの
内側面に当て、シートベルトアンカ２５２をレール２６
０に取り付ける。そして、レール２６０の底部２６０ｄ
とスライダ２５８との間にエネルギ吸収のための変位許
容間隔２８０を設け、また車室内方から外方に向けて先
細状となった一対の拘束部２６０ｅをレール２６０に設
け、エネルギ吸収手段であるスライダ２５８の、車両前
後方向の両端部２５８ｃを拘束部２６０ｅに当て、シー
トベルトアンカにＡ方向の荷重が加わったとき両端部２
５８ｃを変位許容間隔２８０内で変形させる。
【０００４】前記提案に係る自動車用シートベルト装置
によれば、たとえば側面衝突したとき、衝撃荷重が車体
に加わり、その反力荷重がシートベルトアンカに加わる
と、変位許容間隔内でエネルギ吸収手段が変形すること
により、効果的にエネルギ吸収することができる。
によれば、たとえば側面衝突したとき、衝撃荷重が車体
に加わり、その反力荷重がシートベルトアンカに加わる
と、変位許容間隔内でエネルギ吸収手段が変形すること
により、効果的にエネルギ吸収することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、エネ
ルギ吸収手段であるスライダの形状を工夫することによ
り、衝撃荷重のような大きな荷重が自動車に加わり、シ
ートベルトアンカに反力荷重が加わったとき、更に効率
良くエネルギ吸収させることができる、自動車用シート
ベルト装置を提供することにある。
ルギ吸収手段であるスライダの形状を工夫することによ
り、衝撃荷重のような大きな荷重が自動車に加わり、シ
ートベルトアンカに反力荷重が加わったとき、更に効率
良くエネルギ吸収させることができる、自動車用シート
ベルト装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動車のセン
タピラーに配置される、複数の部品からなるシートベル
トアンカであって該シートベルトアンカの複数の部品に
は、前記センタピラーに取り付けられるレールと、該レ
ールに高さ調節可能に支持されるスライダとが含まれ、
前記レールと前記スライダとの間にエネルギ吸収のため
の変位許容間隔を確保したシートベルトアンかと、該シ
ートベルトアンカに摺動可能に支持されるシートベルト
とを備える自動車用シートベルト装置である。前記スラ
イダは、前記シートベルトの引っ張り荷重に抗して前記
スライダを支持する部分と、該支持部分から前記レール
に至る変形可能な脚部とを有し、車両外方に向く衝撃荷
重が前記シートベルトアンカに加わったとき、前記脚部
の変形によりエネルギ吸収する。
タピラーに配置される、複数の部品からなるシートベル
トアンカであって該シートベルトアンカの複数の部品に
は、前記センタピラーに取り付けられるレールと、該レ
ールに高さ調節可能に支持されるスライダとが含まれ、
前記レールと前記スライダとの間にエネルギ吸収のため
の変位許容間隔を確保したシートベルトアンかと、該シ
ートベルトアンカに摺動可能に支持されるシートベルト
とを備える自動車用シートベルト装置である。前記スラ
イダは、前記シートベルトの引っ張り荷重に抗して前記
スライダを支持する部分と、該支持部分から前記レール
に至る変形可能な脚部とを有し、車両外方に向く衝撃荷
重が前記シートベルトアンカに加わったとき、前記脚部
の変形によりエネルギ吸収する。
【０００７】
【作用及び効果】スライダの支持部分で、シートベルト
の引っ張り荷重に抗してスライダを支持すると共に、シ
ートベルトアンカに車両外方に向く荷重が加わったと
き、スライダの脚部の変形によりエネルギ吸収する。
の引っ張り荷重に抗してスライダを支持すると共に、シ
ートベルトアンカに車両外方に向く荷重が加わったと
き、スライダの脚部の変形によりエネルギ吸収する。
【０００８】スライダの支持部分と、エネルギ吸収する
脚部とを分けたため、シートベルトの引っ張り荷重に抗
してスライダを支持する部分と、レールとスライダとの
間に確保されたエネルギ吸収のための変位許容間隔内で
変形する脚部とは、それぞれの機能を果たすように作る
ことができる。そのため、通常の走行時に加わる荷重と
比べて大きな荷重がシートベルトアンカに加わったと
き、効率良くエネルギ吸収させて衝撃荷重を緩和するこ
とができる。
脚部とを分けたため、シートベルトの引っ張り荷重に抗
してスライダを支持する部分と、レールとスライダとの
間に確保されたエネルギ吸収のための変位許容間隔内で
変形する脚部とは、それぞれの機能を果たすように作る
ことができる。そのため、通常の走行時に加わる荷重と
比べて大きな荷重がシートベルトアンカに加わったと
き、効率良くエネルギ吸収させて衝撃荷重を緩和するこ
とができる。
【０００９】スライダの脚部の形状および材質を変更す
るだけで、エネルギ吸収荷重を容易に設定することがで
きる。
るだけで、エネルギ吸収荷重を容易に設定することがで
きる。
【００１０】
【実施例】断面の図１を参照すると、本発明に係る自動
車用シートベルト装置は、自動車のそれ自体公知の構造
のセンタピラー５０に取り付けられる、複数の部品から
なるシートベルトアンカ５２と、シートベルトアンカ５
２に摺動可能に支持されるシートベルト５４とから成
る。
車用シートベルト装置は、自動車のそれ自体公知の構造
のセンタピラー５０に取り付けられる、複数の部品から
なるシートベルトアンカ５２と、シートベルトアンカ５
２に摺動可能に支持されるシートベルト５４とから成
る。
【００１１】シートベルトアンカ５２の複数の部品に
は、シートベルト５４を支持するアンカプレート５６
と、アンカプレート５６を取り付けるスライダ５８と、
スライダ５８を高さ調節可能に支持し、センタピラー５
０に固定されるレール６０とが含まれる。アンカプレー
ト５６は、たとえばスライダ５８に固定されているナッ
ト６２に、アンカプレート固定ボルト６４をねじ込むこ
とにより、スライダ５８に取り付けられる。レール６０
は、センタピラー５０に対して凹部を形成するように、
センタピラー５０の車室外方に配置され、鉛直断面形状
がコ字状を呈するように形成され、その上方の端部及び
下方の端部でセンタピラー５０に溶接されている。
は、シートベルト５４を支持するアンカプレート５６
と、アンカプレート５６を取り付けるスライダ５８と、
スライダ５８を高さ調節可能に支持し、センタピラー５
０に固定されるレール６０とが含まれる。アンカプレー
ト５６は、たとえばスライダ５８に固定されているナッ
ト６２に、アンカプレート固定ボルト６４をねじ込むこ
とにより、スライダ５８に取り付けられる。レール６０
は、センタピラー５０に対して凹部を形成するように、
センタピラー５０の車室外方に配置され、鉛直断面形状
がコ字状を呈するように形成され、その上方の端部及び
下方の端部でセンタピラー５０に溶接されている。
【００１２】センタピラー５０に車両鉛直方向に延びる
穴５０ａを開けておき、センタピラー５０内に、ナット
６２を固定したスライダ５８を配置して、ナット６２を
センタピラー５０の穴５０ａから内方へ突出させる。ス
ライダ５８の幅、すなわち、紙面と直交する方向の距離
は、センタピラー５０の穴５０ａの幅より大きい。一
方、センタピラー５０の穴５０ａの幅より小さい幅の２
つの端部６６ａと、穴５０ａの幅より大きな幅の中間部
６６ｂとを有する板６６の中間部６６ｂを、センタピラ
ー５０の内側面に当てがい、２つの端部６６ａを貫通す
るネジ６８によって、板６６とスライダ５８とを固定す
る。そして、スペーサ７０をナット６２に当て、アンカ
プレート固定ボルト６４をスぺーサ７０に通してナット
６２にねじ込む。シートベルト５４に引っ張り荷重が作
用した場合、スライダ５８の支持部分である車両上下方
向に延びる面５８ｃをセンタピラー５０に当てて係止さ
せることで、シートベルト５４の引っ張り方向へ移動す
るのを阻止するように、スライダ５８を支持している。
穴５０ａを開けておき、センタピラー５０内に、ナット
６２を固定したスライダ５８を配置して、ナット６２を
センタピラー５０の穴５０ａから内方へ突出させる。ス
ライダ５８の幅、すなわち、紙面と直交する方向の距離
は、センタピラー５０の穴５０ａの幅より大きい。一
方、センタピラー５０の穴５０ａの幅より小さい幅の２
つの端部６６ａと、穴５０ａの幅より大きな幅の中間部
６６ｂとを有する板６６の中間部６６ｂを、センタピラ
ー５０の内側面に当てがい、２つの端部６６ａを貫通す
るネジ６８によって、板６６とスライダ５８とを固定す
る。そして、スペーサ７０をナット６２に当て、アンカ
プレート固定ボルト６４をスぺーサ７０に通してナット
６２にねじ込む。シートベルト５４に引っ張り荷重が作
用した場合、スライダ５８の支持部分である車両上下方
向に延びる面５８ｃをセンタピラー５０に当てて係止さ
せることで、シートベルト５４の引っ張り方向へ移動す
るのを阻止するように、スライダ５８を支持している。
【００１３】スライドプレート７２は、シートベルトア
ンカ５２が移動するために必要な、センタピラー５０を
車室内から覆うガ−ニッシュ７４の穴部７４ａを塞ぐよ
うにして、ネジ６８によりスライダ５８に固定されてい
る。そして、スライダ５８は、レール６０に沿って、ガ
ーニッシュ７４の穴部７４ａの範囲で、乗員が任意に調
節移動させることが可能である。すなわち、それ自体公
知の図示しないつまみによって、レバー７６を操作して
ロックピン７８を引き出し、スライダ５８をレール６０
に沿って適当な位置に移動し、つまみを離すと、ロック
ピン７８がレール６０の穴６０ａに嵌合し、スライダ５
８を固定した使用位置にする。
ンカ５２が移動するために必要な、センタピラー５０を
車室内から覆うガ−ニッシュ７４の穴部７４ａを塞ぐよ
うにして、ネジ６８によりスライダ５８に固定されてい
る。そして、スライダ５８は、レール６０に沿って、ガ
ーニッシュ７４の穴部７４ａの範囲で、乗員が任意に調
節移動させることが可能である。すなわち、それ自体公
知の図示しないつまみによって、レバー７６を操作して
ロックピン７８を引き出し、スライダ５８をレール６０
に沿って適当な位置に移動し、つまみを離すと、ロック
ピン７８がレール６０の穴６０ａに嵌合し、スライダ５
８を固定した使用位置にする。
【００１４】レール６０とスライダ５８との間にエネル
ギ吸収のための変位許容間隔８０を確保し、スライダ５
８の上下端部に、支持部分からレール６０の底部６０ｄ
に至る変形可能な、エネルギ吸収部分である脚部５８
ａ、５８ｂを設けている。上下端の脚部５８ａ、５８ｂ
は、衝突時、スライダ５８に荷重が加わった場合、容易
に変形するように、レール６０に向かって傾斜してい
る。このように、スライダ５８は、スライダ支持部分
と、エネルギ吸収する脚部とを分けて作られている。
ギ吸収のための変位許容間隔８０を確保し、スライダ５
８の上下端部に、支持部分からレール６０の底部６０ｄ
に至る変形可能な、エネルギ吸収部分である脚部５８
ａ、５８ｂを設けている。上下端の脚部５８ａ、５８ｂ
は、衝突時、スライダ５８に荷重が加わった場合、容易
に変形するように、レール６０に向かって傾斜してい
る。このように、スライダ５８は、スライダ支持部分
と、エネルギ吸収する脚部とを分けて作られている。
【００１５】図１の自動車用シートベルト装置の作用を
示す図２に示すように、シートベルトアンカ５２にＡ方
向の荷重が加わったとき、その荷重はスベーサ７０及び
ナット６２を介してスライダ５８に伝わり、脚部５８ａ
がレール６０の底部６０ｄに当たり、レール６０とスラ
イダ５８との間の変位許容間隔８０内で変形してエネル
ギ吸収する。
示す図２に示すように、シートベルトアンカ５２にＡ方
向の荷重が加わったとき、その荷重はスベーサ７０及び
ナット６２を介してスライダ５８に伝わり、脚部５８ａ
がレール６０の底部６０ｄに当たり、レール６０とスラ
イダ５８との間の変位許容間隔８０内で変形してエネル
ギ吸収する。
【００１６】ナット６２がスライダ５８の中心に対し
て、上方にずれて固定されているような場合、スライダ
５８の脚部５８ｂが、ナット６２より下方に設置された
ロックピン７８を中心に、車室内側に向かって回転し、
スライダ５８の下端部が、センタピラー５０を車室内に
持ち上げるように変形させる。同時にスライドプレート
７２も回転し、上端部ではセンタピラー５０に、下端部
ではガーニッシュ７４に当たって変形し、エネルギ吸収
する。
て、上方にずれて固定されているような場合、スライダ
５８の脚部５８ｂが、ナット６２より下方に設置された
ロックピン７８を中心に、車室内側に向かって回転し、
スライダ５８の下端部が、センタピラー５０を車室内に
持ち上げるように変形させる。同時にスライドプレート
７２も回転し、上端部ではセンタピラー５０に、下端部
ではガーニッシュ７４に当たって変形し、エネルギ吸収
する。
【００１７】スライダ５８の脚部は、スライダ５８の上
下端に必ずしも必要ではなく、エネルギ吸収に有利な片
側だけ、例えばスライダ５８の上端の脚部５８ａだけと
することもできる。
下端に必ずしも必要ではなく、エネルギ吸収に有利な片
側だけ、例えばスライダ５８の上端の脚部５８ａだけと
することもできる。
【００１８】脚部５８ａ及び脚部５８ｂの先端部の形状
を適切な幅寸法に成形したり、脚部５８ａ及び脚部５８
ｂの先端部の板厚を適切に変えることで、エネルギ吸収
荷重を任意に設定することができる。
を適切な幅寸法に成形したり、脚部５８ａ及び脚部５８
ｂの先端部の板厚を適切に変えることで、エネルギ吸収
荷重を任意に設定することができる。
【００１９】図３はスライダ５８とナット６２を溶接し
た実施例を示し、図３（ａ）は鉛直面に沿って切断した
断面図、図３（ｂ）は図３（ａ）に荷重が加わった時の
作用を示す図である。一方、図４（ａ）はスライダ５８
とナット６２を従来の取付方法であるかしめやＣリング
を用いて取り付けた時の変位と荷重の関係を示し、図４
（ｂ）はスライダ５８とナット６２を溶接した時の変位
と荷重の関係を示す。
た実施例を示し、図３（ａ）は鉛直面に沿って切断した
断面図、図３（ｂ）は図３（ａ）に荷重が加わった時の
作用を示す図である。一方、図４（ａ）はスライダ５８
とナット６２を従来の取付方法であるかしめやＣリング
を用いて取り付けた時の変位と荷重の関係を示し、図４
（ｂ）はスライダ５８とナット６２を溶接した時の変位
と荷重の関係を示す。
【００２０】図３（ｂ）に示すように、スライダ５８と
ナット６２を適切な強度で溶接することで、荷重が加わ
った場合、溶接部が破壊、あるいは剥離され、スライダ
５８の脚部の変形と同時にエネルギ吸収することができ
る。
ナット６２を適切な強度で溶接することで、荷重が加わ
った場合、溶接部が破壊、あるいは剥離され、スライダ
５８の脚部の変形と同時にエネルギ吸収することができ
る。
【００２１】スライダ５８とナット６２を従来のかしめ
やＣリングを用いて取り付けた場合の変位対荷重の関係
は図４（ａ）に示すようなものである。これに対して、
スライダ５８とナット６２を適切な強度で溶接すると、
変位対荷重の関係は図４（ｂ）に示すようになる。両図
から明らかであるように、溶接する場合には変位初期か
ら立ち上がりの急な荷重が得られる結果、エネルギ吸収
部分は矩形波に近い、より理想的なエネルギ吸収特性を
得ることが可能である。
やＣリングを用いて取り付けた場合の変位対荷重の関係
は図４（ａ）に示すようなものである。これに対して、
スライダ５８とナット６２を適切な強度で溶接すると、
変位対荷重の関係は図４（ｂ）に示すようになる。両図
から明らかであるように、溶接する場合には変位初期か
ら立ち上がりの急な荷重が得られる結果、エネルギ吸収
部分は矩形波に近い、より理想的なエネルギ吸収特性を
得ることが可能である。
【００２２】図５に示すように、鉛直断面形状がコ字状
であるレール６０の少なくとも片側の側面に穴部６０ｂ
を設けることにより、スライダ５８の脚部から伝わる荷
重により、レール６０は変形しやすくなり、脚部の変形
とともに、エネルギ吸収することができる。
であるレール６０の少なくとも片側の側面に穴部６０ｂ
を設けることにより、スライダ５８の脚部から伝わる荷
重により、レール６０は変形しやすくなり、脚部の変形
とともに、エネルギ吸収することができる。
【００２３】以上説明してきた実施例においては、鉛直
断面形状がコ字状であるレール６０を、上下端部でセン
タピラー５０に溶接し、センタピラー５０の穴５０ａに
ナット６２を通す構成としているが、図６に示すよう
に、水平断面形状が矩形状をなすレール１６０をセンタ
ピラー１５０内に埋め込み、レール１６０の車室側平面
１６０ｆの穴１６０ｃにナット１６２を通して、シート
ベルトアンカ１５２を取り付けるような構成にしてもよ
い。
断面形状がコ字状であるレール６０を、上下端部でセン
タピラー５０に溶接し、センタピラー５０の穴５０ａに
ナット６２を通す構成としているが、図６に示すよう
に、水平断面形状が矩形状をなすレール１６０をセンタ
ピラー１５０内に埋め込み、レール１６０の車室側平面
１６０ｆの穴１６０ｃにナット１６２を通して、シート
ベルトアンカ１５２を取り付けるような構成にしてもよ
い。
【００２４】図６に示す第２の実施例では、レール１６
０の底部１６０ｄとスライダ１５８との間に変位許容間
隔１８０を設ける。そして、スライダ１５８の脚部１５
８ａを前述したように変形させることで、エネルギ吸収
することができる。
０の底部１６０ｄとスライダ１５８との間に変位許容間
隔１８０を設ける。そして、スライダ１５８の脚部１５
８ａを前述したように変形させることで、エネルギ吸収
することができる。
【図１】本発明に係る自動車用シートベルト装置の第１
の実施例の実質的な車両鉛直面に沿って切断した断面図
である。
の実施例の実質的な車両鉛直面に沿って切断した断面図
である。
【図２】図１の自動車用シートベルト装置の作用を示す
断面図である。
断面図である。
【図３】（ａ）はスライダとナットの溶接した実施例を
示し、車両鉛直面に沿って切断した断面図、（ｂ）は荷
重が加わったときの作用を示す模式図である。
示し、車両鉛直面に沿って切断した断面図、（ｂ）は荷
重が加わったときの作用を示す模式図である。
【図４】（ａ）はかしめやＣリングを用いたときの荷重
対変位特性を示す図、（ｂ）は溶接したときの荷重対変
位特性を示す図である。
対変位特性を示す図、（ｂ）は溶接したときの荷重対変
位特性を示す図である。
【図５】レール側面に穴を設けた場合の作用を示す断面
図である。
図である。
【図６】本発明に係る自動車用シートベルト装置の第２
の実施例の実質的な車両水平面に沿って切断した断面図
である。
の実施例の実質的な車両水平面に沿って切断した断面図
である。
【図７】先に出願された技術を示す実質的な水平面に沿
って切断した断面図である。
って切断した断面図である。
５０・・・・・・・・・・・・・センタピラー ５２，１５２，１５２・・・・・シートベルトアンカ ５４，２５４・・・・・・・・・シートベルト ５８，１５８，２５８・・・・・スライダ ５８ａ，５８ｂ・・・・・・・・スライダ脚部（アンカ
支持部分） ５８ｃ・・・・・・・・・・・・スライダ車両鉛直面
（エネルギ吸収部分） ６０，１６０，２６０・・・・・レール ６０ｂ・・・・・・・・・・・・レール側面穴 ６０ｄ，１６０ｄ，２６０ｄ・・レール底部 ７２，１７２，２７２・・・・・スライドプレート ７４，１７４・・・・・・・・・ガーニッシュ ８０，１８０，２８０・・・・・変位許容間隔
支持部分） ５８ｃ・・・・・・・・・・・・スライダ車両鉛直面
（エネルギ吸収部分） ６０，１６０，２６０・・・・・レール ６０ｂ・・・・・・・・・・・・レール側面穴 ６０ｄ，１６０ｄ，２６０ｄ・・レール底部 ７２，１７２，２７２・・・・・スライドプレート ７４，１７４・・・・・・・・・ガーニッシュ ８０，１８０，２８０・・・・・変位許容間隔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭64−60453（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−239199（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−172265（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−94154（ＪＰ，Ｕ) 特表 昭63−502263（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 22/20 B60R 22/24 B62D 25/04
Claims (1)
- 【請求項１】自動車のセンタピラーに配置される、複数
の部品からなるシートベルトアンカであって該シートベ
ルトアンカの複数の部品には、前記センタピラーに取り
付けられるレールと、該レールに高さ調節可能に支持さ
れるスライダとが含まれ、前記レールと前記スライダと
の間にエネルギ吸収のための変位許容間隔を確保したシ
ートベルトアンカと、該シートベルトアンカに摺動可能
に支持されるシートベルトとを備える自動車用シートベ
ルト装置であって、 前記スライダは、前記シートベルトの引っ張り荷重に抗
して前記スライダを支持する部分と、該支持部分から前
記レールに至る変形可能な脚部とを有し、 車両外方に向く衝撃荷重が前記シートベルトアンカに加
わったとき、前記脚部の変形によりエネルギ吸収する 、
自動車用シートベルト装置。
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|---|---|---|---|
| JP07084410A JP3114558B2 (ja) | 1995-04-11 | 1995-04-11 | 自動車用シートベルト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP07084410A JP3114558B2 (ja) | 1995-04-11 | 1995-04-11 | 自動車用シートベルト装置 |
Publications (2)
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| JPH08282436A JPH08282436A (ja) | 1996-10-29 |
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ID=13829829
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07084410A Expired - Fee Related JP3114558B2 (ja) | 1995-04-11 | 1995-04-11 | 自動車用シートベルト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3114558B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115230633A (zh) * | 2022-08-25 | 2022-10-25 | 柳州五菱新能源汽车有限公司 | 安全带固定结构及汽车 |
-
1995
- 1995-04-11 JP JP07084410A patent/JP3114558B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JPH08282436A (ja) | 1996-10-29 |
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