CN104981375B - 车用座椅 - Google Patents

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Abstract

在车用座椅(10)中，在构成座椅靠背(12)的骨架的外壳框架(14)的内侧配置有侧气囊组件(30)和侧支承囊袋(46)。在侧支承囊袋(46)与侧气囊组件(30)之间配设有支承体(49)的底座支架(56)。该底座支架(56)被外壳框架(14)支承，在侧支承囊袋(46)膨胀时，从座椅宽度方向外侧支承侧支承囊袋(46)，另一方面，在侧气囊(32)膨胀展开时，在侧气囊(32)的膨胀压下与侧支承囊袋(46)一起围绕铰链(50)向座椅宽度方向内侧旋转。

Description

车用座椅
技术领域
本发明涉及包括侧气囊装置和空气袋式的侧支承调整机构的车用座椅。
背景技术
例如，在国际公开第2010/131322号公报所记载的车用座椅中，在座椅靠背框架的侧框架部的座椅宽度方向外侧安装有侧气囊组件。另外，在侧框架部的座椅宽度方向内侧安装有机械式的侧支承调整机构。该侧支承调整机构通过利用驱动机构来驱动构成侧支承件的骨架的叶板，从而使侧支承件向座椅宽度方向变位。所述叶板的一部分位于侧气囊的膨胀展开区域，在侧气囊膨胀展开时，叶板受到侧气囊的膨胀压而向座椅宽度方向内侧变位。由此，使侧气囊良好地展开。
另一方面，在日本特开2008-143363号公报所记载的车用座椅中，在座椅靠背的框架单元的侧部(侧框架部)的座椅宽度方向外侧安装有侧气囊组件。另外，在侧框架部的座椅宽度方向内侧安装有空气袋式的侧支承调整机构。在该侧支承调整机构中，空气袋(袋体)经由金属制的支承支架固定在侧框架部。向该空气袋中导入空气时，空气袋在从支承支架受到反作用力的同时膨胀，使座椅靠背的侧部支承模块(侧支承件)向座椅宽度方向内侧变位。
发明内容
本发明欲解决的问题
本发明考虑到上述事实，提供一种车用座椅，能够提高侧气囊组件相对于空气袋式的侧支承调整机构的配置的自由度。
用于解决问题的方案
本发明的第1形态提供一种车用座椅，包括：侧气囊装置，其使设在座椅靠背的侧支承部内的侧气囊组件所具备的侧气囊向所述侧支承部的座椅前方侧膨胀展开；侧支承调整机构，其在所述侧气囊组件的座椅宽度方向内侧具有设在所述侧支承部内的空气袋，并使该空气袋膨胀、收缩；及支承体，其设在所述侧气囊组件与所述空气袋之间，被所述座椅靠背的骨架支承，并且在所述空气袋膨胀时，从座椅宽度方向外侧支承所述空气袋，另一方面，在所述侧气囊膨胀展开时，在所述侧气囊的膨胀压下与所述空气袋一起向座椅宽度方向内侧变位。
在上述形态中，在座椅靠背的侧支承部内，在侧气囊组件与侧支承调整机构的空气袋之间设有支承体。该支承体被座椅靠背的骨架支承，在空气袋膨胀时，从座椅宽度方向外侧支承空气袋。由此，由于能够使空气袋向座椅宽度方向内侧膨胀，因此能够利用空气袋的膨胀压使侧支承部向座椅宽度方向内侧运动。而且，在侧气囊膨胀展开时，该支承体在侧气囊的膨胀压下与空气袋一起向座椅宽度方向内侧变位。由此，由于能够使得侧气囊的膨胀展开不会被支承体阻碍，因此能够提高侧气囊组件的相对于空气袋式的侧支承调整机构配置的自由度。
本发明的第2形态是，在本发明的第1形态中，也可以是，所述支承体具有抵接部，所述抵接部相对于所述座椅靠背的骨架从座椅宽度方向内侧抵接。
根据上述构成，由于支承体的抵接部相对于座椅靠背的骨架从座椅宽度方向内侧抵接，因此，在空气袋膨胀时，能够利用座椅靠背的骨架的刚性将支承体从座椅宽度方向外侧牢固地支承。由此，能够防止或者有效抑制支承体向座椅宽度方向外侧意外地变位。此外，在上述构成中，不限于支承体的抵接部相对于座椅靠背的骨架直接抵接的构成，还包含隔着防止异常噪声的橡胶、布等间接抵接的构成。
本发明的第3形态是，在本发明的第1或者第2形态中，也可以是，所述座椅靠背的骨架是外壳框架，所述外壳框架具有配置在所述座椅靠背的背面侧的后壁部、及从该后壁部的座椅宽度方向端部向座椅前方侧延伸的侧壁部，所述侧气囊组件和所述空气袋配置在所述侧壁部的座椅宽度方向内侧。
在上述构成中，座椅靠背的骨架为外壳框架。在该外壳框架的侧壁部的座椅宽度方向内侧配置有空气袋式的侧支承调整机构、及侧气囊组件。即使是这样的构成，在侧气囊膨胀展开时，支承空气袋的支承体与空气袋一起向座椅宽度方向内侧变位，从而能够容许侧气囊的膨胀展开。而且，由于能够利用外壳框架自身来构成座椅靠背的背面和侧面的外观，因此能够实现座椅靠背的薄型化、构成的简化。
本发明的第4形态是，在本发明的第1～第3任意1个形态中，也可以是，所述支承体具有：固定部，其被固定于所述座椅靠背的骨架；及可动部，其配置在所述侧气囊组件与所述空气袋之间，且座椅后方侧的端部经由铰链与所述固定部连结，该可动部被容许围绕所述铰链向座椅宽度方向内侧旋转，另一方面，被限制围绕所述铰链向座椅宽度方向外侧旋转。
根据上述构成，在侧支承调整机构的空气袋膨胀时，利用被限制了围绕铰链向座椅宽度方向外侧旋转的支承体的可动部从座椅宽度方向外侧支承空气袋。另一方面，在侧气囊膨胀展开时，所述可动部受到侧气囊的膨胀压，与空气袋一起围绕铰链向座椅宽度方向内侧旋转。由此，容许侧气囊膨胀展开。这样，由于是支承体的可动部围绕铰链旋转的构成，因此能够使可动部顺利向座椅宽度方向内侧变位。
本发明的第5形态是，在本发明的第4形态中，也可以是，所述侧支承调整机构在所述侧支承部内具有介在于所述空气袋与座椅靠背垫之间的转动板，该转动板的座椅后方侧的端部经由所述铰链与所述固定部连结。
根据上述构成，侧支承调整机构的空气袋在由支承体从座椅宽度方向外侧支承的同时向座椅宽度方向内侧膨胀时，转动板围绕铰链向座椅宽度方向内侧变位。能够利用该转动板将侧支承部内的座椅靠背垫有效地向座椅宽度方向内侧按压。而且，连结有转动板的铰链将支承体的可动部与固定部连结，由于共用铰链及固定部，因此能够减少零件数量。
本发明的第6形态是，在本发明的第1形态中，也可以是，所述侧气囊组件包括将所述侧气囊以折叠状态容纳在内部的气囊外壳，所述支承体由所述气囊外壳的一部分构成。
根据上述构成，由于侧气囊组件所具备的气囊外壳的一部分是对侧支承调整机构的空气袋进行支承的支承体，因此通过将侧气囊组件组装于座椅靠背，从而能够将支承体组装于座椅靠背。因此，与将侧气囊组件和支承体分别组装于座椅靠背的情况相比，能够减少组装作业的工时。
本发明的第7形态是，在本发明的第6形态中，也可以是，所述支承体具有抵接部，所述抵接部相对于所述气囊外壳的其他部分从座椅宽度方向内侧抵接。
根据上述构成，由于支承体的抵接部相对于气囊外壳的其他部分从座椅宽度方向内侧抵接，因此，在空气袋膨胀时，能够利用气囊外壳的其他部分的刚性将支承体从座椅宽度方向外侧牢固地支承。由此，能够防止或者有效抑制支承体向座椅宽度方向外侧意外地变位。此外，在上述构成中，不限于支承体的抵接部相对于其他部分直接抵接的构成，还包含隔着防止异常噪声的橡胶、布等间接抵接的构成。
本发明的第8形态在本发明的第7形态中，也可以是所述侧支承调整机构在所述侧支承部内具有存在于所述空气袋与座椅靠背垫之间的转动板，经由在该转动板的座椅后方侧的端部设置的钩挂部，该转动板与在所述支承体的一部分形成的钩挂轴连结。
根据上述构成，侧支承调整机构的空气袋在由支承体从座椅宽度方向外侧支承的同时向座椅宽度方向内侧膨胀时，经由在转动板的座椅后方侧的端部设置的钩挂部，转动板围绕钩挂轴向座椅宽度方向内侧变位。能够利用该转动板将侧支承部内的座椅靠背垫有效地向座椅宽度方向内侧按压。
发明的效果
如以上说明，在本发明所涉及的车用座椅中，能够提高侧气囊组件相对于空气袋式的侧支承调整机构配置的自由度。
附图说明
图1示出本发明的第1实施方式所涉及的车用座椅的座椅靠背的侧支承部周边的构成，是与图2的F1-F1线对应的水平剖视图。
图2是示出包含该座椅靠背的骨架即外壳框架的周边部件的构成的立体图。
图3是示出侧支承囊袋膨胀的状态的与图1对应的水平剖视图。
图4是示出侧气囊膨胀展开的状态的与图1对应的水平剖视图。
图5是示出包含本发明的第2实施方式所涉及的车用座椅的座椅靠背的外壳框架的周边部件的构成的立体图。
图6示出本发明的第3实施方式所涉及的车用座椅的座椅靠背的侧支承部周边的构成，是与图7的F6-F6线对应的水平剖视图。
图7是示出包含该座椅靠背的骨架即外壳框架的周边部件的构成的立体图。
图8是示出作为该车用座椅的构成部件的气囊外壳、侧支承囊袋和叶板的部分的构成的分解立体图。
具体实施方式
＜第1实施方式＞
下面，使用图1～图4来说明本发明的实施方式所涉及的车用座椅10。此外，在各图中适当示出的箭头FR、箭头UP、箭头OUT分别示出车用座椅10的前方、上方、宽度方向(左右方向)的外侧。另外，在本实施方式中，车用座椅10的前后左右上下的方向与车辆的前后左右上下的方向一致。下面，在仅使用前后、左右、上下的方向来说明的情况下，只要没有特别指出，示出的就是座椅前后方向的前后、座椅左右方向的左右、座椅上下方向的上下。
(结构)
如图1所示，在本实施方式所涉及的车用座椅10中，座椅靠背12的骨架由外壳框架14构成。该外壳框架14如图2所示，包括：后壁部14A；左右的侧壁部14B，其从后壁部14A的座椅宽度方向两端部向座椅前方侧突出；及上壁部14C，其从后壁部14A的上端部向座椅前方侧突出，该外壳框架14被形成为座椅前方侧开放的壳状(外壳状)。后壁部14A配置在座椅靠背12的背面侧，左右的侧壁部14B配置在座椅靠背12的侧面侧。该外壳框架14由树脂制的靠背板16从座椅后方侧和座椅宽度方向两个外侧覆盖。
在外壳框架14的座椅前方侧安装有作为缓冲材料的座椅靠背垫18(氨酯垫，在图2中未图示)。该座椅靠背垫18由作为表皮材料的座椅靠背表皮20从座椅前方侧覆盖。
所述座椅靠背12包括：主体部12A，其从座椅后方侧支承入座乘员的背部；及左右的侧支承部12B(在图1中，座椅右侧的侧支承部12B省略图示)，其设置在该主体部12A的座椅宽度方向两侧。左右的侧支承部12B比主体部12A向座椅前方侧突出，被构成为从侧方支承入座乘员的上身。
座椅靠背垫18一体地包括：垫主体部18A，其设于主体部12A；及左右的垫侧部18B(图1中座椅右侧的垫侧部18B未图示)，其设于左右侧支承部12B。垫侧部18B从垫主体部18A的座椅宽度方向外侧端部向座椅前方侧且座椅宽度方向外侧倾斜地延伸。
另外，座椅靠背表皮20包括：前表皮22，其从座椅前方侧覆盖垫主体部18A；前侧表皮24，其从座椅前方侧和座椅宽度方向内侧覆盖垫侧部18B；及侧表皮26，其从座椅宽度方向外侧覆盖垫侧部18B。
前表皮22的座椅宽度方向外侧端部与前侧表皮24的座椅宽度方向内侧端部被在缝制部S1缝制，前侧表皮24的座椅宽度方向外侧端部与侧表皮26的前端部被在缝制部S2缝制。该侧表皮26在座椅靠背12的侧面侧插入在外壳框架14的侧壁部14B与靠背板16之间的间隙中并向座椅后方侧延伸，未图示的后端部接合于外壳框架14。此外，所述的缝制部S2被构成为在后述的侧气囊32膨胀展开时断开。
如图1所示，在座椅左侧(此处为未图示的侧门侧)的侧支承部12B内配设有构成侧气囊装置28的主要部分的侧气囊组件30。侧气囊组件30包括：侧气囊32，其例如通过将尼龙系或者聚酯系的基布缝制从而被形成为袋状；及充气机34(气体产生装置)，其被容纳在该侧气囊32的内部。侧气囊32被以预定的折叠方式(此处是蜿蜒折叠)折叠，并且由在侧气囊32的膨胀压下容易断开的包裹材料36包裹。
充气机34是缸式充气机，以轴线方向沿着座椅靠背12的高度方向的状态配置。从该充气机34的外周部向座椅后方侧突出有上下一对柱状螺栓38(图1中仅图示了一个柱状螺栓)。
与充气机34的柱状螺栓38对应地，在外壳框架14的后壁部14A设有紧固部14A1。紧固部14A1从侧壁部14B的后端部向座椅宽度方向内侧延伸，相对于侧气囊组件30从座椅后方侧对置。夹具固定部14A2从该紧固部14A1的座椅宽度方向内侧端部向座椅后方侧延伸，该夹具固定部14A2的后端部与后壁部14A的主体部14A3的座椅宽度方向外侧端部连接。
充气机34的柱状螺栓38贯通侧气囊32的基布和所述紧固部14A1，拧合于螺母40。由此，充气机34与侧气囊32一起被紧固固定(所谓的背面紧固)于外壳框架14。在该充气机34上电连接有搭载于车辆的未图示的侧面碰撞ECU，在该侧面碰撞ECU上电气连接有检测侧面碰撞的未图示的侧面碰撞传感器。
所述侧面碰撞ECU在基于来自侧面碰撞传感器的信号而检测到侧面碰撞(不可避免)时，使充气机34工作。由此，充气机34在侧气囊32内喷出气体，侧气囊32向座椅左侧的侧支承部12B的座椅前方侧膨胀展开。此外，在侧面碰撞ECU上电气连接有预知(预测)侧面碰撞的预碰撞传感器的情况下，也可以构成为：在侧面碰撞ECU基于来自预碰撞传感器的信号而预知到侧面碰撞时，使充气机34工作。
在上述的侧气囊组件30、与座椅靠背垫18的垫侧部18B之间配设有作为侧支承调整机构42的构成部件的侧支承囊袋46(空气袋)。在该侧支承囊袋46上经由空气供给用管连接有空气供给源(都省略图示)。该空气供给源是侧支承调整机构42的构成部件，包括空气供给用泵、切换阀、控制装置等。控制装置在例如设于车用座椅10的操作开关被操作到一侧时，使空气供给泵工作而向侧支承囊袋46供给空气，另一方面，在所述操作开关被操作到另一侧时，使切换阀工作而从侧支承囊袋46排出空气。由此，侧支承囊袋46被构成为膨胀、收缩。
在上述的侧支承囊袋46与垫侧部18B之间的间隙中配设有作为侧支承调整机构42的构成部件的叶板48(转动板)。该叶板48例如由树脂材料成形为板状，座椅后方侧的端部经由铰链50与夹具52连结。与该夹具52对应地，在外壳框架14的夹具固定部14A2形成有在座椅宽度方向贯通的贯通孔，夹具52从座椅宽度方向内侧嵌合卡止于该贯通孔。
将叶板48与夹具52连结的铰链50在座椅靠背12的上下方向延伸，叶板48能相对于夹具52围绕沿着座椅靠背12的上下方向的轴线转动。该叶板48包括：基部48A，其从铰链50向座椅前方侧延伸；及倾斜部48B，其从基部48A的前端部向座椅前方侧且座椅宽度方向外侧倾斜地延伸。倾斜部48B沿着垫侧部18B延伸，在该倾斜部48B与侧气囊组件30之间介在有侧支承囊袋46。
并且，在本实施方式中，在侧支承囊袋46与侧气囊组件30之间配设有构成支承体49的可动部的底座支架56(反作用力板)。该底座支架56例如由树脂材料成形为板状，座椅后方侧的端部经由所述的铰链50与夹具52连结。该夹具52构成支承体49的固定部。即，在本实施方式中，将叶板48连结在外壳框架14上的铰链50和夹具52被零件共用作为支承体49的构成部件。
所述的底座支架56能相对于夹具52围绕铰链50(围绕沿着座椅靠背12的上下方向的轴线)转动。该底座支架56包括：基部56A，其从铰链50向座椅前方侧延伸；承载部56B，其从基部56A的前端向座椅前方侧且座椅宽度方向外侧倾斜地延伸；前部56C，其从承载部56B的前端向座椅宽度方向外侧延伸；及抵接部56D，其从前部56C的座椅宽度方向外侧端部向座椅前方侧延伸，该底座支架56位于侧气囊32的膨胀展开区域(膨胀展开预定的空间)。
承载部56B沿着垫侧部18B延伸，座椅宽度方向内侧的面(承载面)相对于侧支承囊袋46从座椅宽度方向外侧抵接。另外，抵接部56D相对于外壳框架14的侧壁部14B的前端部从座椅宽度方向内侧抵接。因此，底座支架56容许围绕铰链50向座椅宽度方向内侧旋转，另一方面，限制围绕铰链50向座椅宽度方向外侧旋转。
此外，虽然图示省略，但在本实施方式所涉及的车用座椅10中，在座椅右侧的侧支承部12B内，作为侧支承调整机构42的构成部件的侧支承囊袋46、叶板48、夹具52和底座支架56以与图1所示的状态左右对称的状态配设。但是，在座椅右侧的侧支承部12B内未配设侧气囊组件30，承载侧支承囊袋46的膨胀压的底座支架56不能变位地固定于外壳框架14的座椅右侧的侧壁部14B。
(作用和效果)
接下来，说明本实施方式的作用和效果。
在上述构成的车用座椅10中，座椅靠背12的骨架由外壳框架14构成，在该外壳框架14的侧壁部14B的座椅宽度方向内侧配置有：侧气囊组件30；及作为侧支承调整机构42的构成部件的侧支承囊袋46。而且，在该侧支承囊袋46与侧气囊组件30之间配设有支承体49的底座支架56。该支承体49由外壳框架14支承，在侧支承囊袋46膨胀时(参照图3)，从座椅宽度方向外侧(入座乘员的相反侧)支承侧支承囊袋46。由此，由于能够使侧支承囊袋46向座椅宽度方向内侧(入座乘员侧)膨胀，因此能够利用侧支承囊袋46的膨胀压使侧支承部12B向座椅宽度方向内侧运动。
而且，在侧气囊32膨胀展开时，如图4所示，该支承体49的底座支架56在侧气囊32的膨胀压下与侧支承囊袋46一起围绕铰链50向座椅宽度方向内侧旋转(变位)。由此，由于能够使得侧气囊32的膨胀展开不被底座支架56阻碍，因此能够提高侧气囊组件30相对于空气袋式的侧支承调整机构42配置的自由度。
即，在本实施方式中，在外壳框架14的侧壁部14B的座椅宽度方向内侧配设有侧气囊组件30和侧支承囊袋46这两者，在通常时，对侧支承囊袋46赋予膨胀反作用力的底座支架56位于侧气囊32的膨胀展开区域。从确保入座乘员的乘坐感觉、侧支承部12B的支承性能的观点而言，该底座支架56的配设位置为阻碍侧气囊32的展开的位置，但如上所述，底座支架56由于侧气囊32的膨胀压而向座椅宽度方向内侧变位，从而能够使侧气囊32良好地膨胀展开。所以，不需要以侧气囊32的膨胀展开区域不与底座支架56的配设位置重叠的方式来配置侧气囊组件30，侧气囊组件30的配置的自由度提高。
而且，在本实施方式中，由于采用外壳框架14，因此能够将座椅靠背12薄型化，能够使车用座椅10的整体构成小型化。另外，由于采用空气袋式的侧支承调整机构42，因此与采用机械式的侧支承调整机构的情况相比，能够简化构造，并且空间、零件数量、质量、成本都能够降低。
并且，在本实施方式中，在侧气囊32膨胀展开时，如图4所示，底座支架56与侧支承囊袋46及叶板48一起向座椅宽度方向内侧变位，从而侧支承部12B被向座椅宽度方向内侧，向座椅宽度方向内侧(入座乘员侧)隆起。由此，由于能够提高入座乘员的初始约束的性能，因此能够减轻入座乘员的伤害值。
另外，在本实施方式中，由于侧气囊32相对于外壳框架14的侧壁部14B配置在座椅宽度方向内侧，因此在侧气囊32膨胀展开时，能够利用侧壁部14B来抑制侧气囊32向座椅宽度方向外侧的膨胀。由此，能够提早使侧气囊32向座椅前方侧膨胀展开，能够提高侧气囊32所带来的乘员初始约束性能。
另外，在本实施方式中，在通常时，设在底座支架56的前端部的抵接部56D相对于外壳框架14的侧壁部14B从座椅宽度方向内侧抵接。因此，在侧支承囊袋46膨胀时，能够利用外壳框架14的刚性从座椅宽度方向外侧牢固地支承底座支架56。由此，由于能够防止或者有效抑制底座支架56意外地向座椅宽度方向外侧变位，因此能够使来自底座支架56的反作用力良好地作用于侧支承囊袋46。
另外，在本实施方式中，底座支架56的座椅后方侧的端部经由铰链50与夹具52连结，被构成为：容许围绕铰链50向座椅宽度方向内侧旋转，另一方面，限制围绕铰链50向座椅宽度方向外侧旋转。这样，由于是底座支架56围绕铰链50旋转的构成，因此能够使底座支架56顺利向座椅宽度方向内侧变位。
并且，在本实施方式中，侧支承囊袋46向座椅宽度方向内侧膨胀时，叶板48围绕铰链50向座椅宽度方向内侧旋转。能够有效利用该叶板48将垫侧部18B向座椅宽度方向内侧按压。而且，连结有叶板48的铰链50将底座支架56连结于夹具52，由于铰链50及夹具52被共用，因此能够减少零件数量。
另外，在本实施方式中，由于在外壳框架14的侧壁部14B(侧框架部)的座椅宽度方向内侧配置有侧气囊组件30，因此，与在侧壁部14B的座椅宽度方向外侧配置有侧气囊组件30的构成相比，能够使侧壁部14B配置在座椅宽度方向更外侧。另外，配置在侧壁部14B的座椅宽度方向内侧的底座支架56、叶板48等能够被制造为刚性比外壳框架14的刚性低。因此，在车辆的后方碰撞时，能够使相对于座椅靠背12欲向车辆后方侧惯性移动的入座乘员良好地滑进座椅靠背12。其结果是，由于能够使入座乘员的头部提早抵接于头枕，因此能够提高入座乘员的颈部的保护性能。
另外，在本实施方式中，基部56A从底座支架56的承载部56B的后端部向座椅后方侧延伸，该基部56A的后端部经由铰链50与夹具52连结。由此，能够抑制底座支架56的配置空间向座椅宽度方向内侧扩大，同时能够将平面剖视下的承载部56B的长度尺寸设定得长。
另外，在本实施方式中，由于设于外壳框架14的紧固部14A1相对于侧气囊组件30从座椅后方侧对置，因此，在侧气囊32膨胀展开时，该紧固部14A1的前表面作为对侧气囊32赋予膨胀反作用力的反作用力面来发挥功能。由此，能够使侧气囊32的膨胀展开性能良好。
(第1实施方式的补充说明)
在上述第1实施方式中，是将铰链50及夹具52相对于底座支架56和叶板48进行零件共用，但本发明不限于此，也可以是相对于底座支架56和叶板48各自设有铰链及夹具的构成。
另外，在上述第1实施方式中，是包括叶板48(转动板)的构成，但本发明不限于此，也可以是省略转动板的构成。
并且，在上述第1实施方式的支承体49中，是底座支架56(可动部)经由铰链50能旋转地与夹具52(固定部)连结的构成，但本发明不限于此，也可以是底座支架56与夹具52一体地形成的构成。在该情况下，例如在侧气囊膨胀展开时，夹具52由于侧气囊的膨胀压而从座椅靠背的骨架脱离，从而能够使支承体49向座椅宽度方向内侧变位。
另外，在上述第1实施方式中，说明了座椅靠背12的骨架由外壳框架14构成的情况，但本发明不限于此，也可以利用通常的座椅靠背框架构成座椅靠背12的骨架，该通常的座椅靠背框架包括：左右的侧框架部；及上框架部，其在座椅宽度方向将左右的侧框架部的上端部间连结。在该情况下，例如被构成为：利用上述第1实施方式的侧壁部14B、紧固部14A1和夹具固定部14A2构成侧框架部，并省略主体部14A3。
接下来，说明本发明的其他实施方式。此外，对于与上述第1实施方式基本相同的构成、作用，赋予与上述第1实施方式相同的附图标记，省略其说明。
＜第2实施方式＞
图5利用与图2对应的立体图来示出本发明的第2实施方式所涉及的车用座椅的部分构成。本实施方式与上述第1实施方式基本上为相同的构成，但支承体60的构成与上述第1实施方式所涉及的支承体49不同。该支承体60包括作为固定部的固定支架62。
固定支架62包括：平板状的固定部62A，其被固定在外壳框架14的后壁部14A的前表面；及平板状的前延部62B，其从该固定部62A的座椅宽度方向外侧端部向座椅前方侧延伸。此外，在外壳框架14的材料是碳的情况下等，也可以将固定支架62与外壳框架14一体形成。
在固定支架62的前延部62B的前端部，经由上下排列的多个(此处为3个)铰链64连结有作为可动部的承载面支架66。该承载面支架66能相对于固定支架62围绕铰链64(围绕沿着座椅靠背上下方向的轴线)旋转。该承载面支架66包括：承载部66A，其介在于侧气囊组件30与侧支承囊袋46(在图5中未图示)之间；及上下一对框架抵碰部66B(抵接部)，其从承载部66A的上下两端部延伸。
承载部66A被形成为平板状，座椅宽度方向内侧的面抵接于侧支承囊袋46(在图5中未图示)。上侧的框架抵碰部66B从承载部66A向座椅上方侧且座椅宽度方向外侧延伸，上端部(座椅宽度方向外侧端部)抵接于外壳框架14的侧壁部14B的座椅宽度方向内侧面。下侧的框架抵碰部66B从承载部66A向座椅下方侧且座椅宽度方向外侧延伸，下端部(座椅宽度方向外侧端部)抵接于外壳框架14的侧壁部14B的座椅宽度方向内侧面。上侧的框架抵碰部66B的上端部、和下侧的框架抵碰部66B的下端部以沿着侧壁部14B的方式弯曲，被形成为与侧壁部14B面接触。
该承载面支架66容许围绕铰链64向座椅宽度方向内侧旋转，另一方面，上下的框架抵碰部66B与侧壁部14B抵接，从而限制围绕铰链64向座椅宽度方向外侧旋转。在本实施方式中，上述以外的构成与上述第1实施方式基本上相同。
在本实施方式中，也与上述第1实施方式同样，在侧支承囊袋46膨胀时，能够利用承载面支架66向侧支承囊袋46赋予膨胀反作用力，并且在侧气囊32膨胀展开时，承载面支架66受到侧气囊32的膨胀压而与侧支承囊袋46一起围绕铰链64向座椅宽度方向外侧旋转，从而能够容许侧气囊32膨胀展开。所以，取得与上述第1实施方式基本上相同的作用效果。
＜第3实施方式＞
图6利用与图1对应的横向剖视图示出本发明的第3实施方式所涉及的车用座椅的部分构成。在本实施方式中，省略了上述第1实施方式的靠背板16，利用外壳框架14自身构成座椅靠背12的背面和侧面的外观。由此，简化了座椅靠背12的构成。
另外，在本实施方式中，包括与上述第2实施方式的固定支架62同样的固定支架62，在该固定支架62上固定有气囊组件70。该气囊组件70与上述第1实施方式的气囊组件30同样，包括侧气囊32和充气机34，与侧支承囊袋46一起相对于外壳框架14的侧壁部14B配置在座椅宽度方向内侧。但是，该气囊组件70与上述第1实施方式不同，包括气囊外壳72。
气囊外壳72例如由树脂材料成形，被形成为截面五边形的筒状(参照图7)。该气囊外壳72包括：紧固壁72A，其与固定支架62的前延部62B的座椅宽度方向外侧面抵接；承载面壁72B，其从紧固壁72A的前端部向座椅前方侧且座椅宽度方向外侧倾斜地延伸；前壁72C，其从承载面壁72B的前端部向座椅宽度方向外侧延伸；后壁72D，其从紧固壁72A的后端部向座椅宽度方向外侧延伸；及外壁72E，其从后壁72D的座椅宽度方向外侧端部向座椅前方侧且座椅宽度方向外侧倾斜地延伸。
在气囊外壳72的内部容纳有在将充气机34以容纳在内部的状态下折叠的侧气囊32，充气机34的柱状螺栓38贯通侧气囊32的基布、紧固壁72A、和前延部62B拧合于螺母40。由此，被构成为包含气囊外壳72的侧气囊组件70经由固定支架62紧固固定(所谓侧面紧固)于外壳框架14。
在气囊外壳72的前壁72C与外壁72E之间设定有平面剖视下被形成为曲柄状的切割线74，在该切割线74的嵌合构造中前壁72C的座椅宽度方向外侧端部能分离地嵌合在外壁72E的前端部。另外，在承载面壁72B的后端部与紧固壁72A的前端部之间设有整体铰链72F。
因此，在侧气囊32由于充气机34的工作而膨胀时，前壁72C与外壁72E的所述嵌合由于侧气囊32的膨胀压而被解除，承载面壁72B和前壁72C围绕整体铰链72F向座椅宽度方向外侧旋转(变位)。由此，气囊外壳72在座椅前方侧开放，侧气囊32向侧支承部12B的座椅前方侧膨胀展开(参照图6的双点划线)。
另一方面，在通常时，前壁72C的座椅宽度方向外侧端部(抵碰部)与外壁72E的前端部抵接，从而限制承载面壁72B和前壁72C围绕整体铰链72F向座椅宽度方向外侧旋转(变位)。即，这些承载面壁72B和前壁72C被构成为：容许围绕整体铰链72F向座椅宽度方向内侧旋转，另一方面，限制围绕整体铰链72F向座椅宽度方向外侧旋转。而且，在本实施方式中，利用这些承载面壁72B和前壁72C(即气囊外壳72的一部分)构成支承体76。该支承体76经由紧固壁72A和固定支架62被支承于外壳框架14。
侧支承囊袋46抵接于所述承载面壁72B的座椅宽度方向内侧面，在该侧支承囊袋46与垫侧部18B之间设有作为转动板的叶板78。该叶板78例如由树脂材料形成，如图8所示被形成为平板状。在该叶板78的后端部边缘部设有平面剖视下被形成为近似J形的钩挂部78A。
与所述钩挂部78A对应地，在承载面壁72B的后端部一体地形成有轴线方向沿着座椅靠背12的上下方向的钩挂轴72B1。钩挂部78A插通在形成于侧支承囊袋46的后端部的矩形的贯通孔80中，并且钩挂于钩挂轴72B1。这些钩挂部78A和钩挂轴72B1构成铰链72F，叶板78能围绕铰链72F旋转地与气囊外壳72连结。
因此，在侧支承囊袋46膨胀时，叶板78围绕铰链72F向座椅宽度方向内侧转动，侧支承部12B向座椅宽度方向内侧隆起，另一方面，在侧支承囊袋46收缩时，叶板78围绕铰链72F向座椅宽度方向外侧转动，侧支承部12B向座椅宽度方向外侧退避。在本实施方式中，上述以外的构成与上述第1实施方式基本上相同。
在本实施方式中，也与上述第1实施方式同样，在侧支承囊袋46膨胀时，能够利用设于气囊外壳72的支承体76(承载面壁72B和前壁72C)向侧支承囊袋46赋予膨胀反作用力。另外，在侧气囊32膨胀展开时，所述支承体76受到侧气囊32的膨胀压而与侧支承囊袋46及叶板78一起围绕整体铰链72F向座椅宽度方向外侧旋转，从而能够容许侧气囊32的膨胀展开。所以，取得与上述第1实施方式基本上相同的作用效果。
而且，在本实施方式中，由于将气囊组件70自身活用为侧支承囊袋46的承载面，因此，能够简化构造，并且能够削减零件数量。另外，由于能够通过将侧气囊组件70组装于外壳框架14，从而将支承体76组装于外壳框架14，因此，与将侧气囊组件与支承体分别组装于外壳框架的情况相比，能够减少组装作业的工时。
以上示出了几个实施方式来说明了本发明，但本发明不限于这些实施方式，可以在不脱离其要点的范围内进行各种变更来实施。另外，本发明的权利范围当然不限于上述各实施方式。

Claims (8)

1.一种车用座椅，其特征在于，包括：
侧气囊装置(28)，其使设在座椅靠背(12)的侧支承部(12B)内的侧气囊组件(30)所具备的侧气囊(32)向所述侧支承部的座椅前方侧膨胀展开；
侧支承调整机构(42)，其在所述侧气囊组件的座椅宽度方向内侧具有设在所述侧支承部内的空气袋(46)，并使该空气袋膨胀、收缩；及
支承体(49、60、76)，其设在所述侧气囊组件与所述空气袋之间，被所述座椅靠背的骨架支承，并且在所述空气袋膨胀时，从座椅宽度方向外侧支承所述空气袋，另一方面，在所述侧气囊膨胀展开时，在所述侧气囊的膨胀压下与所述空气袋一起向座椅宽度方向内侧变位，
所述支承体(49、60)具有：固定部(52、62)，其被固定于所述座椅靠背的骨架；及可动部(56、66)，其配置在所述侧气囊组件与所述空气袋之间，且座椅后方侧的端部经由铰链(50、64)与所述固定部连结。
2.如权利要求1所述的车用座椅，其中，
所述支承体(49、60)具有抵接部(56D、66B)，所述抵接部(56D、66B)相对于所述座椅靠背的骨架从座椅宽度方向内侧抵接。
3.如权利要求1或2所述的车用座椅，其中，
所述座椅靠背的骨架是外壳框架，所述外壳框架具有配置在所述座椅靠背的背面侧的后壁部(14A)、及从该后壁部的座椅宽度方向端部向座椅前方侧延伸的侧壁部(14B)，
所述侧气囊组件和所述空气袋配置在所述侧壁部的座椅宽度方向内侧。
4.如权利要求1或2所述的车用座椅，其中，
所述支承体的该可动部被容许围绕所述铰链向座椅宽度方向内侧旋转，另一方面，被限制围绕所述铰链向座椅宽度方向外侧旋转。
5.如权利要求4所述的车用座椅，其中，
所述侧支承调整机构在所述侧支承部内具有介在于所述空气袋与座椅靠背垫之间的转动板(48)，该转动板的座椅后方侧的端部经由所述铰链(50)与所述固定部连结。
6.如权利要求1所述的车用座椅，其中，
所述侧气囊组件包括将所述侧气囊以折叠状态容纳在内部的气囊外壳(72)，所述支承体(76)由所述气囊外壳的一部分构成。
7.如权利要求6所述的车用座椅，其中，
所述支承体具有抵接部，所述抵接部相对于所述气囊外壳的其他部分从座椅宽度方向内侧抵接。
8.如权利要求7所述的车用座椅，其中，
所述侧支承调整机构在所述侧支承部内具有存在于所述空气袋与座椅靠背垫之间的转动板(78)，经由在该转动板的座椅后方侧的端部设置的钩挂部(78A)，该转动板与在所述支承体的一部分形成的钩挂轴(72B1)连结。
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