JP6995796B2 - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば、車両が側面から衝突された時（以下、「側面衝突時」という。）に、乗員を保護するため、シートの背もたれ部に設置されるサイドエアバッグ装置に関するものである。特に、シートの背もたれ部の両側に内蔵されるサイドフレームの間隔が、車両の前方に向かって徐々に広がる構造のシートに設置する場合に有効なサイドエアバッグ装置に関するものである。

以下、本願において「上」「上側」とは正規の状態でシートに着座した乗員の頭部方向を、「下」「下側」とは同じく足元方向を意味する。また、「前」「前側」とは正規の状態でシートに着座した乗員の正面方向を、「後」「後側」とは同じく背面方向を意味する。また「左」「左側」とは正規の状態でシートに着座した乗員の左手方向を、「右」「右側」とは同じく右手方向を意味する。

サイドエアバッグ装置の、エアバッグの内部にインフレータを収納したエアバッグモジュールは、図７に示すように、シートの背もたれ部ＳＢの左右両側に内蔵されたサイドフレームＳＦの、両サイドフレーム間の領域と反対側に取り付けられる場合が多い。以下、両サイドフレーム間の領域をサイドフレームの内側、当該サイドフレームの内側と反対側をサイドフレームの外側という。

これらサイドフレームＳＦ間の間隔が、図７に示すように、車両の前方に向かって平行な場合、例えば、インフレータ３のスタッドボルト３ａによってサイドフレームＳＦの外側に取り付けられたエアバッグモジュール１は、サイドドアＳＤと平行になる。

したがって、エアバッグの展開時、当該エアバッグの前方への展開がサイドドアによって阻害されることはほとんどない。しかしながら、展開するエアバッグの反力面となるのはエアバッグモジュールを取り付けるサイドフレームだけであるため、エアバッグの前記展開が安定しないおそれがある。

また、前記サイドフレーム間の間隔が、車両の前方に向かって徐々に広がる構造のシートも存在する。

このようなシートであっても、その広がり方が小さい場合は、前記間隔が平行な場合と同様、背もたれ部のサイドフレームの外側にエアバッグモジュールを取り付けることができる。

例えば特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置では、図８に示すように、背もたれ部ＳＢのパッド部Ｐａ内にエアバッグモジュール１を取り付けている。また、特許文献２に記載されたサイドエアバッグ装置では、背もたれ部ＳＢの両側のパッド部Ｐａの厚みが薄いので、図９に示すように、背もたれ部ＳＢの外側にエアバッグモジュール１を取り付けている。

しかしながら、特許文献１，２に記載された何れのサイドエアバッグ装置も、エアバッグの展開時、反力面となるのはエアバッグモジュールを取り付けるサイドフレームだけであるため、エアバッグの前記展開が安定しないおそれがあることに変わりはない。また、エアバッグ２は展開直後にサイドドアＳＤと衝突して、図８，９の想像線で示すように、車室内の左右方向内側に展開するので、前方への展開性能が悪くなる。

一方、サイドフレーム間の前記広がり方が大きいシートの場合、シートとサイドドアの間隔が小さくなって、当該間隔によっては、展開時にエアバッグがシートとサイドドアの間に挟まって展開できなくなる場合がある。

米国特許出願公開第２００８／００６１５３９号明細書 特開２０１７－１９４３０号公報

本発明が解決しようとする問題点は、サイドフレームの間隔が車両の前方に向かって徐々に広がる構造のシートにサイドエアバッグ装置を取り付けた場合、エアバッグの展開が安定しないおそれがあるという点である。また、シートとサイドドアの間隔が小さい場合、エアバッグは展開できない場合があるという点である。

本発明は、前記課題を解決することを目的としたものである。本発明のサイドエアバッグ装置は、背もたれ部の左右両側に内蔵されるサイドフレームの間隔が、車両の前方に向かって徐々に広がる構造のシートに設置した場合でも、エアバッグの展開を安定させることができる。

すなわち、本発明は、シートの背もたれ部の側方内部に設置されるサイドエアバッグ装置である。本発明のサイドエアバッグ装置は、インフレータを内部に備えたエアバッグが折り畳まれた状態のエアバッグモジュールを有している。また、本発明のサイドエアバッグ装置を取り付けるシートは、背もたれ部の左右両側に内蔵されるサイドフレームの間隔が、車両の前方に向かって徐々に広がる構造を有している。

本発明では、エアバッグモジュールの、シートの背もたれ部への取り付けを、以下のようにしたことを最も主要な特徴としている。
・エアバッグモジュールは、サイドフレームの内側に、サイドフレームに沿って接するように取り付けられている。
・エアバッグモジュールの車両後端側は、前記サイドフレームから突出するように設けられた壁部と接するように取り付けられている。

上記本発明では、エアバッグモジュールがサイドフレームの内側と車両後方の壁部の両方に接触しているので、エアバッグの展開時には、隣り合う２面が反力面となり、展開性能が安定する。

エアバッグモジュールのシートの背もたれ部への取り付けは、例えば、インフレータに固定用のスタッドボルトを設け、当該スタッドボルトで前記壁部に取り付ければよい。この場合、車室内の乗員保護の観点から、例えば、スタッドボルトの車両後方への突出部を、サイドフレームの車両後方側で隠すように、サイドフレームに保護壁を設けることが好ましい。

前記保護壁は、例えば、以下のように設ければよい。
・サイドフレームを車両後方側に延長する。
・サイドフレームを車両後方側に延長し、当該延長部の車両後方端からサイドフレームの内側に突出する。

エアバッグモジュールのシートの背もたれ部への取り付けは、上記した態様に限らない。例えば、前記壁部の先端部分からサイドフレームと平行に車両前方に延びる内側壁部を設け、インフレータのスタッドボルトで当該内側壁部に取り付けてもよい。この場合、当該エアバッグモジュールは、サイドフレームに代えて、内側壁部に接することになる。また、インフレータのスタッドボルトでサイドフレームに取り付けてもよい。

これらの場合、保護壁は、例えば、以下のように設ければよい。
・内側壁部のさらに内側に内側壁部と平行に設ける。
・サイドフレームの外側にサイドフレームと平行に設ける。

上記本発明のサイドエアバッグ装置を、サイドフレームの少なくとも車両前方で着座する乗員との間で当該乗員を保持するパッド部を有するシートに取り付ける場合、当該パッド部に、以下の方向の切れ込み部を設けることが望ましい。
・サイドフレームの車両前方側で、車両上方から見たときに、サイドフレームの車両前方に向かって延びる方向。
・サイドフレームの車両前方側で、車両上方から見たときに、サイドフレームの車両前方への延在方向と交差してサイドフレームの内側に向かって延びる方向。

本発明では、エアバッグモジュールを、例えば、サイドフレームの内側と車両後方の壁部の両方に接触した状態に取り付けているので、エアバッグ展開時の反力面が隣り合う２面となって、展開性能が安定する。したがって、シートのパッド部に設ける、エアバッグの展開方向を決定する切れ込み部を、エアバッグの展開時にできるだけサイドドアと衝突しないような位置に設けることで、前方への展開性能も向上する。

（ａ）は運転席に設置した本発明のサイドエアバッグ装置の第１の実施例を車両の上方から見た一部切り欠き図、（ｂ）は（ａ）図のサイドフレームとエアバッグモジュール部の拡大図である。 本発明のサイドエアバッグ装置に保護壁を設けた第２の実施例を示した図１（ｂ）と同様の図である。 本発明のサイドエアバッグ装置に他の保護壁を設けた第３の実施例を示した図１（ｂ）と同様の図である。 本発明のサイドエアバッグ装置に内側壁部を設けた第４の実施例を示した図１（ｂ）と同様の図で、（ａ）は保護壁を設けない場合、（ｂ）は内側壁部のさらに内側に保護壁を設けた場合、（ｃ）は図２の保護壁を設けた場合の図である。 本発明のサイドエアバッグ装置の第５の実施例を示した図１（ｂ）と同様の図で、（ａ）は保護壁を設けない場合、（ｂ）は保護壁を設けた場合の図である。 本発明の第２の実施例におけるサイドエアバッグ装置のエアバッグモジュールを設置するシートのパッド部に設ける切れ込み部の第２の例について説明する図１（ｂ）と同様の図である。 サイドドアと平行に内蔵されたサイドフレームの外側に取り付けられたサイドエアバッグ装置を説明する図である。 特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置について説明する図で、車両の上方から見た一部切欠き図である。 特許文献２に記載されたサイドエアバッグ装置について説明する図８と同様の図である。

本発明の目的は、両サイドフレームの間隔が、車両の前方に向かって徐々に広がる構造のシートにサイドエアバッグ装置を設置する場合でも、エアバッグの展開を安定して行えるようにすることである。

本発明は、エアバッグモジュールを、例えば、サイドフレームの内側と車両後方の壁部の両方に接触するように取り付けることで、前記目的を実現した。

以下、本発明の実施例を、添付図面を用いて説明する。
（第１の実施例：図１）

本発明のサイドエアバッグ装置１１は、センサーからの出力信号を受信して、例えば、その外側面からガスを噴出する筒形状のインフレータ１２と、インフレータ１２から噴出したガスによって折り畳まれた状態から展開するエアバッグ１３を有している。

前記エアバッグ１３は、正規の状態でシートに着座した乗員の大腿部、腰部、腹部、胸部及び肩部を拘束することが可能なように、前後方向よりも上下方向が長く形成されている。そして、左右方向に厚みを有するように、例えば、同形状に形成された２枚の基布パネルの外周部を縫製して、袋状に形成されている。

折り畳み状態のエアバッグ１３の内部にインフレータ１２を備えたエアバッグモジュール１４における、エアバッグ１３の折り畳み状態は、蛇腹状に折り畳んだもの（図１～図５を参照。）のほか、ロール状に巻いたもの（図６を参照。）でもよい。

本発明の場合、前記エアバッグモジュール１４を取り付けるシート、例えば運転席ＤＳは、背もたれ部ＳＢの左右両側に内蔵されるサイドフレームＳＦの間隔が車両の前方に向かって徐々に広がる構造を有したもので、当該広がりが大きい場合も適用が可能である。

本発明のサイドエアバッグ装置１１は、エアバッグモジュール１４を、前記サイドフレームＳＦの内側に取り付ける。その際、エアバッグモジュール１４の側面１４ａが、例えばサイドフレームＳＦに沿って接するように取り付ける。さらに、エアバッグモジュール１４の車両の後端１４ｂ側が、サイドフレームＳＦから内側に突出するように設けられた壁部１５と接するように取り付ける。なお、エアバッグモジュール１４の側面１４ａとは、エアバッグモジュール１４の車両の後端１４ｂと車両の前端１４ｃを繋ぐ面をいう。

このエアバッグモジュール１４のサイドフレームＳＦの内側への取り付けは、例えばインフレータ１２の外側面に突出して設けられたスタッドボルト１２ａを、前記壁部１５に設けた孔１５ａに挿通してナット１６で締付けることによって行う。このスタッドボルト１２ａの数は、エアバッグモジュール１４をサイドフレームＳＦの内側に取り付けることができるのであれば、１本でも複数本でもよい。

この第１の実施例では、エアバッグモジュール１４の側面１４ａがサイドフレームＳＦの内側に、車両の後端１４ｂが車両後方の壁部１５にそれぞれ接触するように取り付けられている。したがって、エアバッグ１３の展開時には、隣り合うサイドフレームＳＦと壁部１５が反力面となるので、エアバッグ１３の展開性能が安定する。

（第２，３の実施例：図２、図３）
本発明のサイドエアバッグ装置１１は、図１に示したような、サイドフレームＳＦから内側に突出する壁部１５のみを設けたものに限らない。例えば図２や図３に示すように、スタッドボルト１２ａの車両後方部で、当該スタッドボルト１２ａをサイドフレームＳＦの車両後方側で隠す保護壁１７をさらに設けたものでも良い。このような保護壁１７を設ければ、壁部１５から突出したスタッドボルト１２ａが、衝突時に乗員に損傷を与えることを抑制できるので、乗員の保護性能が向上する。

図２は、サイドフレームＳＦを車両後方側に延長させることにより保護壁１７を形成したものである。この保護壁１７により、衝突時、スタッドボルト１２ａが運転席ＤＳのサイドフレームＳＦの外側に飛び出すのを防止することができる。

一方、図３は、サイドフレームＳＦを車両後方側に延長し、当該延長部の車両後方端から、サイドフレームＳＦの内側に突出するように保護壁１７を形成したものである。この保護壁１７により、衝突時、スタッドボルト１２ａが運転席ＤＳの車両後方側の背面に飛び出すのを防止することができる。

（第４，５の実施例：図４、図５）
また、本発明のサイドエアバッグ装置１１は、図１～図３に示したように、壁部１５にエアバッグモジュール１４を取り付けるものに限らない。

例えば図４（ａ）～（ｃ）に示すように、前記壁部１５の先端部分からサイドフレームＳＦと平行に車両前方に延びるように設けた内側壁部１８に取り付けてもよい。この場合の取り付けは、例えば、内側壁部１８の車両前方端から車両後方側に溝１８ａを設け、この溝１８ａにインフレータ１２のスタッドボルト１２ａを挿通してナット１６で締付けることによって行う。また、この場合、エアバッグモジュール１４は、壁部１５と内側壁部１８が反力面となる。

また、図５（ａ）（ｂ）に示すように、サイドフレームＳＦに取り付けてもよい。この場合の取り付けは、例えばインフレータ１２の外側面に突出して設けられたスタッドボルト１２ａを、サイドフレームＳＦに設けた孔ＳＦａに挿通してナット１６で締付けることによって行う。この場合、エアバッグモジュール１４は、第１～３の実施例と同様、壁部１５とサイドフレームＳＦが反力面となる。

図４は図１に示す第１の実施例に前記内側壁部１８を設け、この内部壁部１８にエアバッグモジュール１４を取り付けた例で、（ａ）図は保護壁１７を設けない例を示している。また、（ｂ）（ｃ）図は保護壁１７を設けた例を示し、（ｂ）図の保護壁１７は壁部１５の先端をさらに延ばした後、車両前方側にサイドフレームＳＦと平行に設けたもの、（ｃ）図の保護壁１７は図２に示したものである。

また、図５は図１に示す第１の実施例のサイドフレームＳＦにエアバッグモジュール１４を取り付けた例で、（ａ）図は保護壁１７を設けない例を示している。また、（ｂ）図はサイドフレームＳＦの車両後方側端部をサイドフレームＳＦの外側に延ばした後、車両前方側に突出するように保護壁１７を設けた例を示している。

（第６，７の実施例：図１～５、図６）
運転席ＤＳや助手席のようなシートでは、背もたれ部ＳＢの、サイドフレームＳＦの少なくとも車両前方で着座する乗員との間で、当該乗員を保持するパッド部Ｐａを有するものが一般的である。

このような背もたれ部ＳＢを有する例えば運転席ＤＳに、前記エアバッグモジュール１４を取り付ける場合、背もたれ部ＳＢの前記パッド部Ｐａに、エアバッグ１３が展開する方向の切れ込み部Ｐａｃを設けることが望ましい。

図１～５は、サイドフレームＳＦの車両前方側で、車両上方から見たときに、サイドフレームＳＦが延在する方向と交差してサイドフレームＳＦの内側に向かって、例えばサイドドアＳＤと平行に延びる方向に切れ込み部Ｐａｃを設けたものである。この場合、切れ込み部Ｐａｃから車室内の前方に展開するエアバッグ１３が、サイドドアＳＤに阻害されることはない。

図６は、サイドフレームＳＦの車両前方側で、車両上方から見たときに、サイドフレームＳＦの車両前方への延在方向に切れ込み部Ｐａｃを設けたものである。この場合も、エアバッグモジュール１４がサイドフレームＳＦの内側に取り付けられているので、サイドフレームＳＦの外側に取り付けられている場合のように、エアバッグ１３の車両前方への展開が悪くなることはない。

図１～図６に示した切れ込み部Ｐａｃは、背もたれ部ＳＢとサイドドアＳＤの間隙、サイドフレームＳＦの広がり方の大きさに合わせて選択することにより、エアバッグ１３の展開がサイドドアＳＤによって阻害されることを抑制することができる。

本発明は上記の例に限らず、各請求項に記載された技術的思想の範疇であれば、適宜実施の形態を変更しても良いことは言うまでもない。

すなわち、以上で述べたサイドエアバッグ装置は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も含まれる。特に本願明細書中に限定する主旨の記載がない限り、本発明は添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は説明を目的としたもので、特に限定される主旨のない限り、それに限定されるものではない。

例えば、図１～図６に示した実施例は、運転席ＤＳのサイドドアＳＤ側に本発明のサイドエアバッグ装置１１を取り付けたものであるが、サイドドアと反対側の助手席側に取り付けてもよい。また、助手席のサイドドア側やサイドドアと反対側の運転席側、リアシートのサイドドア側に取り付けてもよい。

１１ サイドエアバッグ装置
１２ インフレータ
１２ａ スタッドボルト
１３ エアバッグ
１４ エアバッグモジュール
１４ａ 側面
１４ｂ 後端
１５ 壁部
１７ 保護壁
１８ 内側壁部
ＤＳ 運転席
ＳＢ 背もたれ部
Ｐａ パッド部
Ｐａｃ 切れ込み部
ＳＤ サイドドア
ＳＦ サイドフレーム

Claims (6)

1. シートの背もたれ部の側方内部に設置されるサイドエアバッグ装置であって、
   インフレータを内部に備えたエアバッグが折り畳まれた状態のエアバッグモジュールを有し、
   前記シートは、背もたれ部の左右両側に内蔵されるサイドフレームの間隔が、車両の前方に向かって徐々に広がる構造を有し、
   前記エアバッグモジュールは、前記両サイドフレーム間の領域に、サイドフレームに沿って接し、かつ、前記エアバッグモジュールの車両後端側は、前記サイドフレームから突出するように設けられた壁部と接するように取り付けられ、
   前記インフレータには固定用のスタッドボルトが設けられ、前記エアバッグモジュールは、当該スタッドボルトで前記壁部に取り付けられ、
   前記サイドフレームは、当該サイドフレームにおける前記壁部の設置箇所よりも車両後方側に延在していることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
2. シートの背もたれ部の側方内部に設置されるサイドエアバッグ装置であって、
   インフレータを内部に備えたエアバッグが折り畳まれた状態のエアバッグモジュールを有し、
   前記シートは、背もたれ部の左右両側に内蔵されるサイドフレームの間隔が、車両の前方に向かって徐々に広がる構造を有し、
   前記エアバッグモジュールは、前記両サイドフレーム間の領域に、サイドフレームに沿って接し、かつ、前記エアバッグモジュールの車両後端側は、前記サイドフレームから突出するように設けられた壁部と接するように取り付けられ、
   前記インフレータには固定用のスタッドボルトが設けられ、前記エアバッグモジュールは、当該スタッドボルトで前記壁部に取り付けられ、
   前記スタッドボルトの車両後方への突出部を、車両後方側から覆うように、前記サイドフレームから、両サイドフレーム間の領域側に突出する第２壁部が設けられることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
3. シートの背もたれ部の側方内部に設置されるサイドエアバッグ装置であって、
   インフレータを内部に備えたエアバッグが折り畳まれた状態のエアバッグモジュールを有し、
   前記シートは、背もたれ部の左右両側に内蔵されるサイドフレームの間隔が、車両の前方に向かって徐々に広がる構造を有し、
   前記エアバッグモジュールは、前記両サイドフレーム間の領域に、サイドフレームに沿って取り付けられ、前記エアバッグモジュールの車両後端側は、前記サイドフレームから突出するように設けられた壁部と接し、
   前記インフレータには固定用のスタッドボルトが設けられ、前記エアバッグモジュールは、当該スタッドボルトで、前記壁部の先端側部分から前記サイドフレームと平行に車両前方に延びる内側壁部に、当該内側壁部に接するように取り付けられることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
4. 前記スタッドボルトの両サイドフレーム間の領域への突出部を、前記領域側から覆うように、前記内側壁部のさらに前記領域側に内側壁部と平行に第２壁部が設けられることを特徴とする請求項３に記載のサイドエアバッグ装置。
5. シートの背もたれ部の側方内部に設置されるサイドエアバッグ装置であって、
   インフレータを内部に備えたエアバッグが折り畳まれた状態のエアバッグモジュールを有し、
   前記シートは、背もたれ部の左右両側に内蔵されるサイドフレームの間隔が、車両の前方に向かって徐々に広がる構造を有し、
   前記エアバッグモジュールは、前記両サイドフレーム間の領域に、サイドフレームに沿って接し、かつ、前記エアバッグモジュールの車両後端側は、前記サイドフレームから突出するように設けられた壁部と接するように取り付けられ、
   前記インフレータには固定用のスタッドボルトが設けられ、前記エアバッグモジュールは、当該スタッドボルトで前記サイドフレームに取り付けられ、
   前記スタッドボルトの両サイドフレーム間の領域と反対側への突出部を、前記反対側から覆うように、サイドフレームのさらに前記反対側にサイドフレームと平行に第２壁部が設けられることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
6. シートの背もたれ部の側方内部に設置されるサイドエアバッグ装置であって、
   インフレータを内部に備えたエアバッグが折り畳まれた状態のエアバッグモジュールを有し、
   前記シートは、背もたれ部の左右両側に内蔵されるサイドフレームの間隔が、車両の前方に向かって徐々に広がる構造を有し、
   前記エアバッグモジュールは、前記両サイドフレーム間の領域に、サイドフレームに沿って接し、かつ、前記エアバッグモジュールの車両後端側は、前記サイドフレームから突出するように設けられた壁部と接するように取り付けられ、
   前記シートは、前記サイドフレームの少なくとも車両前方で着座する乗員との間で当該乗員を保持するパッド部を有し、
   当該パッド部は、前記サイドフレームの車両前方側で、車両上方から見たときに、前記サイドフレームの車両前方への延在方向と交差して前記両サイドフレーム間の領域に向かって延びる切れ込み部を有することを特徴とするサイドエアバッグ装置。

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