JP2014151822A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】空気袋式のサイドサポート調整機構に対するサイドエアバッグモジュールの配置の自由度を向上させる。
【解決手段】車両用シート１０では、シートバック１２の骨格を構成するシェルフレーム１４の内側に、サイドエアバッグモジュール３０とサイドサポートブラッダー４６とが配置されている。サイドサポートブラッダー４６とサイドエアバッグモジュール３０との間には、支持体のベースブラケット５６が配設されている。このベースブラケット５６は、シェルフレーム１４によって支持されており、サイドサポートブラッダー４６の膨張時には、サイドサポートブラッダー４６をシート幅方向外側から支持する一方、サイドエアバッグ３２の膨張展開時には、サイドエアバッグ３２の膨張圧によってサイドサポートブラッダー４６と共にヒンジ５０回りシート幅方向内側へ回転される。
【選択図】図１

Description

本発明は、サイドエアバッグ装置及び空気袋式のサイドサポート調整機構を備えた車両用シートに関する。

下記特許文献１に記載された車両用シートでは、シートバックフレームのサイドフレーム部のシート幅方向外側に、サイドエアバッグモジュールが取り付けられている。また、サイドフレーム部のシート幅方向内側には、機械式のサイドサポート調整機構が取り付けられている。このサイドサポート調整機構は、サイドサポートの骨格を成すパドルを駆動機構によって駆動することにより、サイドサポートをシート幅方向へ変位させる。上記パドルの一部は、サイドエアバッグの膨張展開領域に位置しており、サイドエアバッグの膨張展開時には、パドルがサイドエアバッグの膨張圧を受けてシート幅方向内側へ変位する。これにより、サイドエアバッグを良好に展開させるようにしている。

一方、下記特許文献２に記載された車両用シートでは、シートバックのフレームユニットの側部（サイドフレーム部）のシート幅方向外側に、サイドエアバッグモジュールが取り付けられている。また、サイドフレーム部のシート幅方向内側には、空気袋式のサイドサポート調整機構が取り付けられている。このサイドサポート調整機構では、空気袋（袋体）が金属製の支持ブラケットを介してサイドフレーム部に固定されている。この空気袋に空気が導入されると、空気袋が支持ブラケットから反力を受けつつ膨張し、シートバックの側部支持ブロック（サイドサポート）をシート幅方向内側へ変位させる。

国際公開第２０１０／１３１３２２号 特開２００８−１４３３６３号公報

上記特許文献２に記載された空気袋式のサイドサポート調整機構は、上記特許文献１に記載された機械式のサイドサポート調整機構よりも構造を簡略化することができる等のメリットを有している。しかしながら、シートの形式やスペースの都合によっては、空気袋の膨張力を受ける支持ブラケットの配置スペースと、サイドエアバッグの膨張展開領域とが重なってしまい、空気袋式サイドサポート調整機構の採用が困難になる場合がある。この点、上記特許文献２には、サイドエアバッグの膨張領域については記載されていないが、空気袋式サイドサポート調整機構に対するサイドエアバッグモジュールの配置の自由度を向上させる点で改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、空気袋式のサイドサポート調整機構に対するサイドエアバッグモジュールの配置の自由度を向上させることができる車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、シートバックのサイドサポート部内に設けられたサイドエアバッグモジュールが備えるサイドエアバッグを、前記サイドサポート部のシート前方側へ膨張展開させるサイドエアバッグ装置と、前記サイドエアバッグモジュールのシート幅方向内側で前記サイドサポート部内に設けられた空気袋を有し、該空気袋を膨張・収縮させるサイドサポート調整機構と、前記サイドエアバッグモジュールと前記空気袋との間に設けられ、前記シートバックの骨格に支持されると共に、前記空気袋の膨張時には、前記空気袋をシート幅方向外側から支持する一方、前記サイドエアバッグの膨張展開時には、前記サイドエアバッグの膨張圧によって前記空気袋と共にシート幅方向内側へ変位される支持体と、を備えている。

請求項１に記載の発明では、シートバックのサイドサポート部内において、サイドエアバッグモジュールとサイドサポート調整機構の空気袋との間に支持体が設けられている。この支持体は、シートバックの骨格に支持されており、空気袋が膨張する際には、空気袋をシート幅方向外側から支持する。これにより、空気袋をシート幅方向内側へ膨張させることができるので、空気袋の膨張圧によってサイドサポート部をシート幅方向内側へ動かすことができる。しかも、この支持体は、サイドエアバッグの膨張展開時には、サイドエアバッグの膨張圧によって空気袋と共にシート幅方向内側へ変位される。これにより、サイドエアバッグの膨張展開が支持体によって阻害されないようにすることができるので、空気袋式のサイドサポート調整機構に対するサイドエアバッグモジュールの配置の自由度を向上させることができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１において、前記支持体は、前記シートバックの骨格に対してシート幅方向内側から当接する当接部を有する。

請求項２に記載の発明では、支持体の当接部がシートバックの骨格に対してシート幅方向内側から当接するため、空気袋が膨張する際には、シートバックの骨格の剛性によって支持体をシート幅方向外側から強固に支持することができる。これにより、支持体が、シート幅方向外側へ不用意に変位することを防止又は効果的に抑制することができる。なお、請求項２においては、支持体の当接部がシートバックの骨格に対して直接当接する構成に限らず、異音防止のゴムや布等を介して間接的に当接する構成も含まれるものとする。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２において、前記シートバックの骨格は、前記シートバックの背面側に配置される後壁部と、該後壁部のシート幅方向端部からシート前方側へ延びる側壁部とを有するシェルフレームであり、前記サイドエアバッグモジュール及び前記空気袋は、前記側壁部のシート幅方向内側に配置されている。

請求項３に記載の発明では、シートバックの骨格がシェルフレームとされている。このシェルフレームの側壁部のシート幅方向内側には、空気袋式のサイドサポート調整機構と、サイドエアバッグモジュールとが配置されている。このような構成であっても、サイドエアバッグの膨張展開時には、空気袋を支持する支持体が空気袋と共にシート幅方向内側へ変位されることにより、サイドエアバッグの膨張展開を許容することができる。しかも、シェルフレーム自体によってシートバックの背面及び側面の意匠を構成することができるので、シートバックの薄型化や構成の簡素化が可能になる。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記支持体は、前記シートバックの骨格に固定された固定部と、シート後方側の端部がヒンジを介して前記固定部に連結され、前記サイドエアバッグモジュールと前記空気袋との間に配置された可動部とを有し、当該可動部が、前記ヒンジ回りのシート幅方向内側への回転を許容される一方、前記ヒンジ回りのシート幅方向外側への回転を制限される。

請求項４に記載の発明では、サイドサポート調整機構の空気袋が膨張する際には、ヒンジ回りのシート幅方向外側への回転を制限された支持体の可動部によって空気袋がシート幅方向外側から支持される。一方、サイドエアバッグが膨張展開する際には、上記可動部がサイドエアバッグの膨張圧を受けて、空気袋と共にヒンジ回りにシート幅方向内側へ回転される。これにより、サイドエアバッグの膨張展開が許容される。このように、支持体の可動部がヒンジ回りに回転される構成であるため、可動部を円滑にシート幅方向内側へ変位させることができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１、請求項３又は請求項４において、前記サイドエアバッグモジュールは、前記サイドエアバッグを折り畳み状態で内部に収容するエアバッグケースを備え、前記支持体は、前記エアバッグケースの一部によって構成されている。

請求項５に記載の発明では、サイドエアバッグモジュールが備えるエアバッグケースの一部が、サイドサポート調整機構の空気袋を支持する支持体とされているため、サイドエアバッグモジュールをシートバックに組み付けることにより、支持体をシートバックに組み付けることができる。このため、サイドエアバッグモジュールと支持体とを別々にシートバックに組み付ける場合と比較して、組付作業の工数を少なくすることができる。

請求項６に記載の発明に係る車両用シートは、請求項４において、前記サイドサポート調整機構は、前記サイドサポート部内で前記空気袋とシートバックパッドとの間に介在された回動板を有し、該回動板のシート後方側の端部が前記ヒンジを介して前記固定部に連結されている。

請求項６に記載の発明では、サイドサポート調整機構の空気袋が支持体によってシート幅方向外側から支持されつつシート幅方向内側へ膨張すると、回動板がヒンジ回りにシート幅方向内側へ変位する。この回動板によってサイドサポート部内のシートバックパッドを効率的にシート幅方向内側へ押すことができる。しかも、回動板が連結されたヒンジは、支持体の可動部を固定部に連結するものであり、ヒンジ及び固定部が共用されているため、部品点数を少なくすることができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、空気袋式のサイドサポート調整機構に対するサイドエアバッグモジュールの配置の自由度を向上させることができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用シートのシートバックのサイドサポート部周辺の構成を示し、図２のＦ１−Ｆ１線に対応した平断面図である。 同シートバックの骨格であるシェルフレームを含む周辺部材の構成を示す斜視図である。 サイドサポートブラッダーが膨張した状態を示す図１に対応した平断面図である。 サイドエアバッグが膨張展開した状態を示す図１に対応した平断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用シートのシートバックのシェルフレームを含む周辺部材の構成を示す斜視図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用シートのサイドサポート部周辺の構成を示し、図７のＦ６−Ｆ６線に対応した平断面図である。 同シートバックの骨格であるシェルフレームを含む周辺部材の構成を示す斜視図である。 同車両用シートの構成部材であるエアバッグケース、サイドサポートブラッダー及びパドルの部分的な構成を示す分解斜視図である。

＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図４を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両用シート１０の前方向、上方向、幅方向（左右方向）の外側をそれぞれ示している。また、本実施形態では、車両用シート１０の前後左右上下の方向は、車両の前後左右上下の方向と一致している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート左右方向の左右、シート上下方向の上下を示すものとする。

（構成）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０では、シートバック１２の骨格がシェルフレーム１４によって構成されている。このシェルフレーム１４は、図２に示されるように、後壁部１４Ａと、後壁部１４Ａのシート幅方向両端部からシート前方側へ突出した左右の側壁部１４Ｂと、後壁部１４Ａの上端部からシート前方側へ突出した上壁部１４Ｃとによって構成されており、シート前方側が開放された殻状（シェル状）に形成されている。後壁部１４Ａは、シートバック１２の背面側に配置されており、左右の側壁部１４Ｂは、シートバック１２の側面側に配置されている。このシェルフレーム１４は、樹脂製のバックボード１６によってシート後方側及びシート幅方向両外側から覆われている。

シェルフレーム１４のシート前方側には、クッション材であるシートバックパッド１８（ウレタンパッド：図２では図示省略）が取り付けられている。このシートバックパッド１８は、表皮材であるシートバック表皮２０によってシート前方側から覆われている。

上記のシートバック１２は、着座乗員の背部をシート後方側から支持する本体部１２Ａと、該本体部１２Ａのシート幅方向両側に設けられた左右のサイドサポート部１２Ｂ（図１では、シート右側のサイドサポート部１２Ｂは図示省略）とを備えている。左右のサイドサポート部１２Ｂは、本体部１２Ａよりもシート前方側へ突出しており、着座乗員の上体を側方から支持する構成になっている。

シートバックパッド１８は、本体部１２Ａに設けられたパッド本体部１８Ａと、左右のサイドサポート部１２Ｂに設けられた左右のパッドサイド部１８Ｂ（図１ではシート右側のパッドサイド部１８Ｂは図示省略）とを一体に備えている。パッドサイド部１８Ｂは、パッド本体部１８Ａのシート幅方向外側端部からシート前方側かつシート幅方向外側へ向けて斜めに延びている。

また、シートバック表皮２０は、パッド本体部１８Ａをシート前方側から覆うフロント表皮２２と、パッドサイド部１８Ｂをシート前方側及びシート幅方向内側から覆うフロントサイド表皮２４と、パッドサイド部１８Ｂをシート幅方向外側から覆うサイド表皮２６とによって構成されている。

フロント表皮２２のシート幅方向外側端部は、縫製部Ｓ１においてフロントサイド表皮２４のシート幅方向内側端部と縫製されており、フロントサイド表皮２４のシート幅方向外側端部は、縫製部Ｓ２においてサイド表皮２６の前端部と縫製されている。このサイド表皮２６は、シートバック１２の側面側において、シェルフレーム１４の側壁部１４Ｂとバックボード１６との間の隙間に挿入されてシート後方側へ延びており、図示しない後端部がシェルフレーム１４に係止されている。なお、上記の縫製部Ｓ２は、後述するサイドエアバッグ３２が膨張展開する際に破断される構成になっている。

図１に示されるように、シート左側（ここでは図示しないサイドドア側）のサイドサポート部１２Ｂ内には、サイドエアバッグ装置２８の主要部を構成するサイドエアバッグモジュール３０が配設されている。サイドエアバッグモジュール３０は、例えばナイロン系又はポリエステル系の基布が縫製されることにより袋状に形成されたサイドエアバッグ３２と、該サイドエアバッグ３２の内部に収容されたインフレータ３４（ガス発生装置）とを備えている。サイドエアバッグ３２は、所定の折り畳み方（ここでは蛇腹折り）で折り畳まれると共に、サイドエアバッグ３２の膨張圧によって容易に破断するラップ材３６によって包まれている。

インフレータ３４は、シリンダータイプのものであり、軸線方向がシートバック１２の高さ方向に沿う状態で配置されている。このインフレータ３４の外周部からは、シート後方側へ向けて上下一対のスタッドボルト３８（図１では一方のスタッドボルトのみ図示）が突出している。

インフレータ３４のスタッドボルト３８に対応して、シェルフレーム１４の後壁部１４Ａには、締結部１４Ａ１が設けられている。締結部１４Ａ１は、側壁部１４Ｂの後端部からシート幅方向内側へ延びており、サイドエアバッグモジュール３０に対してシート後方側から対向している。この締結部１４Ａ１のシート幅方向内側端部からは、シート後方側へ向けてクリップ固定部１４Ａ２が延びており、当該クリップ固定部１４Ａ２の後端部が、後壁部１４Ａの本体部１４Ａ３におけるシート幅方向外側端部と接続されている。

インフレータ３４のスタッドボルト３８は、サイドエアバッグ３２の基布及び上記締結部１４Ａ１を貫通してナット４０に螺合している。これにより、インフレータ３４がサイドエアバッグ３２と共にシェルフレーム１４に締結固定（所謂背面締め）されている。このインフレータ３４には、車両に搭載された図示しない側突ＥＣＵが電気的に接続されており、当該側突ＥＣＵには、側面衝突を検知する図示しない側突センサが電気的に接続されている。

上記の側突ＥＣＵは、側突センサからの信号に基づいて側面衝突（の不可避）を検知した際にインフレータ３４を作動させる。それにより、インフレータ３４がサイドエアバッグ３２内でガスを噴出し、サイドエアバッグ３２がシート左側のサイドサポート部１２Ｂのシート前方側へ膨張展開する。なお、側突ＥＣＵに側面衝突を予知（予測）するプリクラッシュセンサが電気的に接続されている場合には、プリクラッシュセンサからの信号に基づいて側突ＥＣＵが側面衝突を予知した際にインフレータ３４が作動される構成にしてもよい。

上述したサイドエアバッグモジュール３０と、シートバックパッド１８のパッドサイド部１８Ｂとの間には、サイドサポート調整機構４２の構成部材であるサイドサポートブラッダー４６（空気袋）が配設されている。このサイドサポートブラッダー４６には、空気供給用チューブを介して空気供給源（何れも図示省略）が接続されている。この空気供給源は、サイドサポート調整機構４２の構成部材であり、空気供給用ポンプ、切替バルブ、制御装置等から構成されている。制御装置は、例えば車両用シート１０に設けられた操作スイッチが一側に操作されると、空気供給ポンプを作動させてサイドサポートブラッダー４６に空気を供給する一方、上記操作スイッチが他側に操作されると、切替バルブを作動させてサイドサポートブラッダー４６から空気を排出する。これにより、サイドサポートブラッダー４６が膨張・収縮するように構成されている。

上記のサイドサポートブラッダー４６とパッドサイド部１８Ｂとの間の隙間には、サイドサポート調整機構４２の構成部材であるパドル４８（回動板）が配設されている。このパドル４８は、例えば樹脂材料によって板状に成形されており、シート後方側の端部がヒンジ５０を介してクリップ５２に連結されている。このクリップ５２に対応して、シェルフレーム１４のクリップ固定部１４Ａ２には、シート幅方向に貫通した貫通孔が形成されており、当該貫通孔にはクリップ５２がシート幅方向内側から嵌合係止されている。

パドル４８とクリップ５２とを連結したヒンジ５０は、シートバック１２の上下方向に延びており、パドル４８は、クリップ５２に対してシートバック１２の上下方向に沿った軸線回りに回動可能とされている。このパドル４８は、ヒンジ５０からシート前方側へ向けて延びる基部４８Ａと、基部４８Ａの前端部からシート前方側かつシート幅方向外側へ向けて斜めに延びる傾斜部４８Ｂとによって構成されている。傾斜部４８Ｂは、パッドサイド部１８Ｂに沿って延びており、当該傾斜部４８Ｂとサイドエアバッグモジュール３０との間に、サイドサポートブラッダー４６が介在されている。

さらに、本実施形態では、サイドサポートブラッダー４６とサイドエアバッグモジュール３０との間には、支持体５４の可動部を構成するベースブラケット５６（反力板）が配設されている。このベースブラケット５６は、例えば樹脂材料によって板状に成形されており、シート後方側の端部が前述したヒンジ５０を介してクリップ５２に連結されている。このクリップ５２は、支持体５４の固定部を構成している。つまり、本実施形態では、パドル４８をシェルフレーム１４に連結したヒンジ５０及びクリップ５２が、支持体５４の構成部材として部品共用されている。

上記のベースブラケット５６は、クリップ５２に対してヒンジ５０回り（シートバック１２の上下方向に沿った軸線回り）に回動可能とされている。このベースブラケット５６は、ヒンジ５０からシート前方側へ延びる基部５６Ａと、基部５６Ａの前端からシート前方側かつシート幅方向外側へ向けて斜めに延びる受け部５６Ｂと、受け部５６Ｂの前端からシート幅方向外側へ延びる前部５６Ｃと、前部５６Ｃのシート幅方向外側端部からシート前方側へ延びる当接部５６Ｄとによって構成されており、サイドエアバッグ３２の膨張展開領域（膨張展開予定のスペース）に位置している。

受け部５６Ｂは、パッドサイド部１８Ｂに沿って延びており、シート幅方向内側の面（受け面）がサイドサポートブラッダー４６に対してシート幅方向外側から当接している。また、当接部５６Ｄは、シェルフレーム１４の側壁部１４Ｂの前端部に対してシート幅方向内側から当接している。このため、ベースブラケット５６は、ヒンジ５０回りのシート幅方向内側への回転を許容される一方、ヒンジ５０回りのシート幅方向外側への回転を制限されている。

なお、図示は省略するが、本実施形態に係る車両用シート１０では、シート右側のサイドサポート部１２Ｂ内には、サイドサポート調整機構４２の構成部材であるサイドサポートブラッダー４６、パドル４８、クリップ５２及びベースブラケット５６が、図１に示される状態とは左右対称の状態で配設されている。但し、シート右側のサイドサポート部１２Ｂ内には、サイドエアバッグモジュール３０が配設されておらず、サイドサポートブラッダー４６の膨張圧を受けるベースブラケット５６が、シェルフレーム１４のシート右側の側壁部１４Ｂに変位不能に固定されている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０では、シートバック１２の骨格がシェルフレーム１４によって構成されており、当該シェルフレーム１４の側壁部１４Ｂのシート幅方向内側には、サイドエアバッグモジュール３０と、サイドサポート調整機構４２の構成部材であるサイドサポートブラッダー４６とが配置されている。そして、このサイドサポートブラッダー４６とサイドエアバッグモジュール３０との間には、支持体５４のベースブラケット５６が配設されている。この支持体５４は、シェルフレーム１４によって支持されており、サイドサポートブラッダー４６の膨張時（図３参照）には、サイドサポートブラッダー４６をシート幅方向外側（着座乗員とは反対側）から支持する。これにより、サイドサポートブラッダー４６をシート幅方向内側（着座乗員側）へ膨張させることができるので、サイドサポートブラッダー４６の膨張圧によってサイドサポート部１２Ｂをシート幅方向内側へ動かすことができる。

しかも、この支持体５４のベースブラケット５６は、サイドエアバッグ３２の膨張展開時には、図４に示される如く、サイドエアバッグ３２の膨張圧によってサイドサポートブラッダー４６と共にヒンジ５０回りシート幅方向内側へ回転（変位）される。これにより、サイドエアバッグ３２の膨張展開がベースブラケット５６によって阻害されないようにすることができるので、空気袋式のサイドサポート調整機構４２に対するサイドエアバッグモジュール３０の配置の自由度を向上させることができる。

つまり、本実施形態では、シェルフレーム１４の側壁部１４Ｂのシート幅方向内側に、サイドエアバッグモジュール３０とサイドサポートブラッダー４６との両方が配設されており、通常時には、サイドサポートブラッダー４６に対して膨張反力を付与するベースブラケット５６が、サイドエアバッグ３２の膨張展開領域に位置している。このベースブラケット５６の配設位置は、着座乗員の座り心地やサイドサポート部１２Ｂのサポート性能を確保する観点からサイドエアバッグ３２の展開を阻害する位置になっているが、上述の如くサイドエアバッグ３２の膨張圧によってベースブラケット５６がシート幅方向内側へ変位されることにより、サイドエアバッグ３２を良好に膨張展開させることができる。したがって、サイドエアバッグ３２の膨張展開領域がベースブラケット５６の配設位置と重ならないようにサイドエアバッグモジュール３０を配置させる必要がなくなり、サイドエアバッグモジュール３０の配置の自由度が向上する。

しかも、本実施形態では、シェルフレーム１４が採用されているため、シートバック１２を薄型化することができ、車両用シート１０の全体構成を小型化することができる。また、空気袋式のサイドサポート調整機構４２が採用されているため、機械式のサイドサポート調整機構が採用されている場合と比較して、構造を簡略化することができると共に、スペース、部品点数、質量、コストともに低減することができる。

さらに、本実施形態では、サイドエアバッグ３２の膨張展開時には、図４に示される如く、ベースブラケット５６がサイドサポートブラッダー４６及びパドル４８と共にシート幅方向内側へ変位することにより、サイドサポート部１２Ｂがシート幅方向内側へ押されてシート幅方向内側（着座乗員側）へ膨出する。これにより、着座乗員の初期拘束性能を向上させることができるため、着座乗員の傷害値を軽減することが可能になる。

また、本実施形態では、サイドエアバッグ３２がシェルフレーム１４の側壁部１４Ｂに対してシート幅方向内側に配置されているため、サイドエアバッグ３２の膨張展開時には、シート幅方向外側へのサイドエアバッグ３２の膨張を側壁部１４Ｂによって抑制することができる。これにより、サイドエアバッグ３２を早期にシート前方側へ膨張展開させることが可能になり、サイドエアバッグ３２による乗員初期拘束性能を向上させることができる。

またさらに、本実施形態では、通常時には、ベースブラケット５６の前端部に設けられた当接部５６Ｄがシェルフレーム１４の側壁部１４Ｂに対してシート幅方向内側から当接している。このため、サイドサポートブラッダー４６が膨張する際には、シェルフレーム１４の剛性によってベースブラケット５６をシート幅方向外側から強固に支持することができる。これにより、ベースブラケット５６が、シート幅方向外側へ不用意に変位することを防止又は効果的に抑制することができので、ベースブラケット５６からの反力をサイドサポートブラッダー４６に良好に作用させることができる。

また、本実施形態では、ベースブラケット５６は、シート後方側の端部がヒンジ５０を介してクリップ５２に連結されており、ヒンジ５０回りのシート幅方向内側への回転を許容される一方、ヒンジ５０回りのシート幅方向外側への回転を制限される構成になっている。このように、ベースブラケット５６がヒンジ５０回りに回転される構成であるため、ベースブラケット５６を円滑にシート幅方向内側へ変位させることができる。

さらに、本実施形態では、サイドサポートブラッダー４６がシート幅方向内側へ膨張すると、パドル４８がヒンジ５０回りにシート幅方向内側へ回転する。このパドル４８によってパッドサイド部１８Ｂを効率的にシート幅方向内側へ押すことができる。しかも、パドル４８が連結されたヒンジ５０は、ベースブラケット５６をクリップ５２に連結するものであり、ヒンジ５０及びクリップ５２が共用されているため、部品点数を少なくすることができる。

また、本実施形態では、シェルフレーム１４の側壁部１４Ｂ（サイドフレーム部）のシート幅方向内側にサイドエアバッグモジュール３０が配置されているため、側壁部１４Ｂのシート幅方向外側にサイドエアバッグモジュール３０が配置された構成と比較して側壁部１４Ｂをよりシート幅方向外側に配置させることができる。また、側壁部１４Ｂのシート幅方向内側に配置されたベースブラケット５６やパドル４８等は、シェルフレーム１４よりも低剛性に製造することができる。このため、車両の後面衝突時には、シートバック１２に対して車両後方側へ慣性移動しようとする着座乗員を、シートバック１２に良好に減り込ませることができる。その結果、着座乗員の頭部をヘッドレストに早期に当接させることが可能になるため、着座乗員の頸部の保護性能を向上させることができる。

また、本実施形態では、ベースブラケット５６の受け部５６Ｂの後端部からシート後方側へ向けて基部５６Ａが延びており、当該基部５６Ａの後端部がヒンジ５０を介してクリップ５２に連結されている。これにより、ベースブラケット５６の配置スペースがシート幅方向内側へ拡大されることを抑制しつつ、平断面視における受け部５６Ｂの長さ寸法を長く設定することができる。

また、本実施形態では、シェルフレーム１４に設けられた締結部１４Ａ１が、サイドエアバッグモジュール３０に対してシート後方側から対向しているため、サイドエアバッグ３２の膨張展開時には、当該締結部１４Ａ１の前面がサイドエアバッグ３２に対して膨張反力を付与する反力面として機能する。これにより、サイドエアバッグ３２の膨張展開性能を良好にすることができる。

（第１実施形態の補足説明）
上記第１実施形態では、ベースブラケット５６及びパドル４８に対して、ヒンジ５０及びクリップ５２が部品共用された構成にしたが、本発明はこれに限らず、ベースブラケット５６及びパドル４８に対して、ヒンジ及びクリップが別々に設けられた構成にしてもよい。

また、上記第１実施形態では、パドル４８（回動板）を備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、回動板が省略された構成にしてもよい。

さらに、上記第１実施形態の支持体５４では、ベースブラケット５６（可動部）がヒンジ５０を介してクリップ５２（固定部）に回転可能に連結された構成にしたが、本発明はこれに限らず、ベースブラケット５６がクリップ５２と一体に形成された構成にしてもよい。その場合、例えば、サイドエアバッグの膨張展開時には、サイドエアバッグの膨張圧によってクリップ５２がシートバックの骨格から離脱することにより、支持体５４をシート幅方向内側へ変位させることができる。

また、上記第１実施形態では、シートバック１２の骨格がシェルフレーム１４によって構成された場合について説明したが、本発明はこれに限らず、左右のサイドフレーム部と、左右のサイドフレーム部の上端部間をシート幅方向に連結するアッパフレーム部とを備えた通常のシートバックフレームによってシートバック１２の骨格を構成してもよい。その場合、例えば、上記第１実施形態における側壁部１４Ｂ、締結部１４Ａ１及びクリップ固定部１４Ａ２によってサイドフレーム部が構成され、本体部１４Ａ３が省略された構成になる。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。

＜第２の実施形態＞
図５には、本発明の第２の実施形態に係る車両用シートの部分的な構成が図２に対応した斜視図にて示されている。この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされているが、支持体６０の構成が前記第１実施形態に係る支持体５４とは異なっている。この支持体６０は、固定部としての固定ブラケット６２を備えている。

固定ブラケット６２は、シェルフレーム１４の後壁部１４Ａの前面に固定された平板状の固定部６２Ａと、該固定部６２Ａのシート幅方向外側端部からシート前方側へ延びる平板状の前延部６２Ｂとによって構成されている。なお、シェルフレーム１４の材料がカーボンの場合等には、固定ブラケット６２をシェルフレーム１４と一体に形成してもよい。

固定ブラケット６２の前延部６２Ｂの前端部には、上下に並んだ複数（ここでは３つ）のヒンジ６４を介して、可動部としての受け面ブラケット６６が連結されている。この受け面ブラケット６６は、固定ブラケット６２に対してヒンジ６４回り（シートバック上下方向に沿った軸線回り）に回転可能とされている。この受け面ブラケット６６は、サイドエアバッグモジュール３０とサイドサポートブラッダー４６（図５では図示省略）との間に介在された受け部６６Ａと、受け部６６Ａの上下両端部から延出された上下一対のフレーム当て部６６Ｂ（当接部）とによって構成されている。

受け部６６Ａは、平板状に形成されており、シート幅方向内側の面がサイドサポートブラッダー４６（図５では図示省略）に当接している。上側のフレーム当て部６６Ｂは、受け部６６Ａからシート上方側かつシート幅方向外側へ延びており、上端部（シート幅方向外側端部）がシェルフレーム１４の側壁部１４Ｂにおけるシート幅方向内側面に当接している。下側のフレーム当て部６６Ｂは、受け部６６Ａからシート下方側かつシート幅方向外側へ延びており、下端部（シート幅方向外側端部）がシェルフレーム１４の側壁部１４Ｂにおけるシート幅方向内側面に当接している。上側のフレーム当て部６６Ｂの上端部、及び下側のフレーム当て部６６Ｂの下端部は、側壁部１４Ｂに沿うように屈曲されており、側壁部１４Ｂと面接触するように形成されている。

この受け面ブラケット６６は、ヒンジ６４回りのシート幅方向内側への回転を許容される一方、上下のフレーム当て部６６Ｂが側壁部１４Ｂと当接することにより、ヒンジ６４回りのシート幅方向外側への回転を制限される。この実施形態では、上記以外の構成は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされている。

この実施形態においても、前記第１実施形態と同様に、サイドサポートブラッダー４６の膨張時には、受け面ブラケット６６によってサイドサポートブラッダー４６に膨張反力を付与することができると共に、サイドエアバッグ３２の膨張展開時には、受け面ブラケット６６がサイドエアバッグ３２の膨張圧を受けてサイドサポートブラッダー４６と共にヒンジ６４回りにシート幅方向外側へ回転することにより、サイドエアバッグ３２の膨張展開を許容することができる。したがって、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。

＜第３の実施形態＞
図６には、本発明の第３の実施形態に係る車両用シートの部分的な構成が図１に対応した横断面図にて示されている。この実施形態では、前記第１実施形態におけるバックボード１６が省略されており、シェルフレーム１４自体によってシートバック１２の背面及び側面の意匠が構成されている。これにより、シートバック１２の構成が簡素化されている。

また、この実施形態では、前記第２実施形態における固定ブラケット６２と同様の固定ブラケット６２を備えており、当該固定ブラケット６２には、エアバッグモジュール７０が固定されている。このエアバッグモジュール７０は、前記第１実施形態におけるエアバッグモジュール３０と同様に、サイドエアバッグ３２及びインフレータ３４を備えており、サイドサポートブラッダー４６と共にシェルフレーム１４の側壁部１４Ｂに対しシート幅方向内側に配置されている。但し、このエアバッグモジュール７０は、前記第１実施形態とは異なり、エアバッグケース７２を備えている。

エアバッグケース７２は、例えば樹脂材料によって成形されたものであり、断面五角形の筒状に形成されている（図７参照）。このエアバッグケース７２は、固定ブラケット６２の前延部６２Ｂにおけるシート幅方向外側面と当接した締結壁７２Ａと、締結壁７２Ａの前端部からシート前方側かつシート幅方向外側へ斜めに延びる受け面壁７２Ｂと、受け面壁７２Ｂの前端部からシート幅方向外側へ延びる前壁７２Ｃと、締結壁７２Ａの後端部からシート幅方向外側へ延びる後壁７２Ｄと、後壁７２Ｄのシート幅方向外側端部からシート前方側かつシート幅方向外側へ斜めに延びる外壁７２Ｅとによって構成されている。

エアバッグケース７２の内部には、インフレータ３４を内部に収容した状態で折り畳まれたサイドエアバッグ３２が収容されており、インフレータ３４のスタッドボルト３８がサイドエアバッグ３２の基布、締結壁７２Ａ、及び前延部６２Ｂを貫通してナット４０に螺合している。これにより、エアバッグケース７２を含んで構成されたサイドエアバッグモジュール７０が固定ブラケット６２を介してシェルフレーム１４に締結固定（所謂側面締め）されている。

エアバッグケース７２の前壁７２Ｃと外壁７２Ｅとの間には、平断面視でクランク状に形成された切断ライン７４が設定されており、当該切断ライン７４における嵌合構造において前壁７２Ｃのシート幅方向外側端部が外壁７２Ｅの前端部に分離可能に嵌合している。また、受け面壁７２Ｂの後端部と締結壁７２Ａの前端部との間には、インテグラルヒンジ７２Ｆが設けられている。

このため、インフレータ３４の作動によってサイドエアバッグ３２が膨張すると、サイドエアバッグ３２の膨張圧によって前壁７２Ｃと外壁７２Ｅとの上記嵌合が解除され、受け面壁７２Ｂ及び前壁７２Ｃがインテグラルヒンジ７２Ｆ回りにシート幅方向外側へ回転（変位）される。これにより、エアバッグケース７２がシート前方側に開放され、サイドエアバッグ３２がサイドサポート部１２Ｂのシート前方側へ膨張展開するようになっている（図６の二点鎖線参照）。

一方、通常時には、前壁７２Ｃのシート幅方向外側端部（当て部）と外壁７２Ｅの前端部との当接によって、受け面壁７２Ｂ及び前壁７２Ｃのインテグラルヒンジ７２Ｆ回りのシート幅方向外側への回転（変位）が制限される。つまり、これらの受け面壁７２Ｂ及び前壁７２Ｃは、インテグラルヒンジ７２Ｆ回りのシート幅方向内側への回転を許容される一方、インテグラルヒンジ７２Ｆ回りのシート幅方向外側への回転を制限される構成になっている。そして、本実施形態では、これらの受け面壁７２Ｂ及び前壁７２Ｃ（すなわち、エアバッグケース７２の一部）によって、支持体７６が構成されている。この支持体７６は、締結壁７２Ａ及び固定ブラケット６２を介してシェルフレーム１４に支持されている。

上記受け面壁７２Ｂのシート幅方向内側面には、サイドサポートブラッダー４６が当接しており、該サイドサポートブラッダー４６とパッドサイド部１８Ｂとの間には、回動板としてのパドル７８が設けられている。このパドル７８は、例えば樹脂材料によって形成されたものであり、図８に示されるように平板状に形成されている。このパドル７８の後端縁部には、平断面視で略Ｊ字に形成された引掛け部７８Ａが設けられている。

上記の引掛け部７８Ａに対応して、受け面壁７２Ｂの後端部には、軸線方向がシートバック１２の上下方向に沿った引掛け軸７２Ｂ１が一体に形成されている。引掛け部７８Ａは、サイドサポートブラッダー４６の後端部に形成された矩形状の貫通孔８０に挿通されると共に、引掛け軸７２Ｂ１に引掛けられている。これらの引掛け部７８Ａ及び引掛け軸７２Ｂ１は、ヒンジ７２Ｆを構成しており、パドル７８は、ヒンジ７２Ｆ回りに回転可能にエアバッグケース７２に連結されている。

このため、サイドサポートブラッダー４６が膨張した際には、パドル７８がヒンジ７２Ｆ回りにシート幅方向内側へ回動し、サイドサポート部１８Ｂがシート幅方向内側へ膨出する一方、サイドサポートブラッダー４６が収縮した際には、パドル７８がヒンジ７２Ｆ回りにシート幅方向外側へ回動し、サイドサポート部１８Ｂがシート幅方向外側へ退避する。この実施形態では、上記以外の構成は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされている。

この実施形態においても、前記第１実施形態と同様に、サイドサポートブラッダー４６の膨張時には、エアバッグケース７２に設けられた支持体７６（受け面壁７２Ｂ及び前壁７２Ｃ）によってサイドサポートブラッダー４６に膨張反力を付与することができる。また、サイドエアバッグ３２の膨張展開時には、上記支持体７６がサイドエアバッグ３２の膨張圧を受けてサイドサポートブラッダー４６及びパドル７８と共にインテグラルヒンジ７２Ｆ回りにシート幅方向外側へ回転することにより、サイドエアバッグ３２の膨張展開を許容することができる。したがって、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。

しかも、この実施形態では、エアバッグモジュール７０自体をサイドサポートブラッダー４６の受け面として活用しているため、構造を簡略化することができると共に、部品点数を削減することが可能である。また、サイドエアバッグモジュール７０をシェルフレーム１４に組み付けることにより、支持体７６をシェルフレーム１４に組み付けることができるので、サイドエアバッグモジュールと支持体とを別々にシェルフレームに組み付ける場合と比較して、組付作業の工数を少なくすることができる。

以上、幾つかの実施形態を示して本発明について説明したが、本発明はこれらの実施形態に限らず、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車両用シート
１２ シートバック
１２Ｂ サイドサポート部
１４ シェルフレーム
１４Ａ 後壁部
１４Ｂ 側壁部
１８ シートバックパッド
２８ サイドエアバッグ装置
３０ サイドエアバッグモジュール
３２ サイドエアバッグ
４２ サイドサポート調整機構
４６ サイドサポートブラッダー（空気袋）
４８ パドル（回動板）
４９ 支持体
５０ ヒンジ
５４ クリップ（固定部）
５６ ベースブラケット（可動部）
５６Ｄ 当接部
６０ 支持体
６２ 固定ブラケット（固定部）
６４ ヒンジ
６６ 受け面ブラケット
６６Ｂ フレーム当て部（当接部）
７０ エアバッグモジュール
７２ エアバッグケース
７２Ｆ インテグラルヒンジ
７６ 支持体
７８ パドル（回動板）

請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項４において、前記サイドサポート調整機構は、前記サイドサポート部内で前記空気袋とシートバックパッドとの間に介在された回動板を有し、該回動板のシート後方側の端部が前記ヒンジを介して前記固定部に連結されている。
請求項５に記載の発明では、サイドサポート調整機構の空気袋が支持体によってシート幅方向外側から支持されつつシート幅方向内側へ膨張すると、回動板がヒンジ回りにシート幅方向内側へ変位する。この回動板によってサイドサポート部内のシートバックパッドを効率的にシート幅方向内側へ押すことができる。しかも、回動板が連結されたヒンジは、支持体の可動部を固定部に連結するものであり、ヒンジ及び固定部が共用されているため、部品点数を少なくすることができる。
請求項６に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１において、前記サイドエアバッグモジュールは、前記サイドエアバッグを折り畳み状態で内部に収容するエアバッグケースを備え、前記支持体は、前記エアバッグケースの一部によって構成されている。

請求項６に記載の発明では、サイドエアバッグモジュールが備えるエアバッグケースの一部が、サイドサポート調整機構の空気袋を支持する支持体とされているため、サイドエアバッグモジュールをシートバックに組み付けることにより、支持体をシートバックに組み付けることができる。このため、サイドエアバッグモジュールと支持体とを別々にシートバックに組み付ける場合と比較して、組付作業の工数を少なくすることができる。

請求項７に記載の発明に係る車両用シートは、請求項６において、前記支持体は、前記エアバッグケースの他部に対してシート幅方向内側から当接する当接部を有している。
請求項７に記載の発明では、支持体の当接部がエアバッグケースの他部に対してシート幅方向内側から当接するため、空気袋が膨張する際には、エアバッグケースの他部の剛性によって支持体をシート幅方向外側から強固に支持することができる。これにより、支持体が、シート幅方向外側へ不用意に変位することを防止又は効果的に抑制することができる。なお、請求項７においては、支持体の当接部がエアバッグケースの他部に対して直接当接する構成に限らず、異音防止のゴムや布等を介して間接的に当接する構成も含まれるものとする。
請求項８に記載の発明に係る車両用シートは、請求項７において、前記サイドサポート調整機構は、前記サイドサポート部内で前記空気袋とシートバックパッドとの間に介在された回動板を有し、該回動板のシート後方側の端部に設けられた引掛け部を介して該回動板は前記支持体の一部に形成された引掛け軸に連結されている。

請求項８に記載の発明では、サイドサポート調整機構の空気袋が支持体によってシート幅方向外側から支持されつつシート幅方向内側へ膨張すると、回動板が引掛け軸回りにシート幅方向内側へ変位する。この回動板によってサイドサポート部内のシートバックパッドを効率的にシート幅方向内側へ押すことができる。

Claims (6)

1. シートバックのサイドサポート部内に設けられたサイドエアバッグモジュールが備えるサイドエアバッグを、前記サイドサポート部のシート前方側へ膨張展開させるサイドエアバッグ装置と、
   前記サイドエアバッグモジュールのシート幅方向内側で前記サイドサポート部内に設けられた空気袋を有し、該空気袋を膨張・収縮させるサイドサポート調整機構と、
   前記サイドエアバッグモジュールと前記空気袋との間に設けられ、前記シートバックの骨格に支持されると共に、前記空気袋の膨張時には、前記空気袋をシート幅方向外側から支持する一方、前記サイドエアバッグの膨張展開時には、前記サイドエアバッグの膨張圧によって前記空気袋と共にシート幅方向内側へ変位される支持体と、
   を備えた車両用シート。
2. 前記支持体は、前記シートバックの骨格に対してシート幅方向内側から当接する当接部を有する請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記シートバックの骨格は、前記シートバックの背面側に配置される後壁部と、該後壁部のシート幅方向端部からシート前方側へ延びる側壁部とを有するシェルフレームであり、前記サイドエアバッグモジュール及び前記空気袋は、前記側壁部のシート幅方向内側に配置されている請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記支持体は、前記シートバックの骨格に固定された固定部と、シート後方側の端部がヒンジを介して前記固定部に連結され、前記サイドエアバッグモジュールと前記空気袋との間に配置された可動部とを有し、当該可動部が、前記ヒンジ回りのシート幅方向内側への回転を許容される一方、前記ヒンジ回りのシート幅方向外側への回転を制限される請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
5. 前記サイドエアバッグモジュールは、前記サイドエアバッグを折り畳み状態で内部に収容するエアバッグケースを備え、前記支持体は、前記エアバッグケースの一部によって構成されている請求項１、請求項３又は請求項４に記載の車両用シート。
6. 前記サイドサポート調整機構は、前記サイドサポート部内で前記空気袋とシートバックパッドとの間に介在された回動板を有し、該回動板のシート後方側の端部が前記ヒンジを介して前記固定部に連結されている請求項４に記載の車両用シート。

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