WO2014104041A1 - ワイヤハーネス - Google Patents

Abstract

　外装部材（１５）は、樹脂製であり、可撓性を有する可撓管部（２１）と、ストレートに配索される部分としてのストレート管部（２２）とを含む。可撓管部及びストレート管部の少なくとも一方は、管軸方向に沿って連続して形成された異形となる部分（２３～２５）を有する。

Description

ワイヤハーネス

　本発明は、導電路と、この導電路が挿通される樹脂製の外装部材とを含むワイヤハーネスに関する。

　従来のワイヤハーネスとしては、例えばハイブリッド自動車や電気自動車に搭載される高圧の（すなわち、高電圧の。）機器間を電気的に接続するものが知られる。

　下記特許文献１に開示されたワイヤハーネスは、複数本の導電路と、この複数本の導電路を一括して収容する樹脂製のコルゲートチューブ及び樹脂製のプロテクタとを含む。当該ワイヤハーネスは、車両床下を通るように配索される。

　当該ワイヤハーネスでは、地面からの距離を稼ぐために、車両床下に配索される部分が回路毎に分けられる。当該ワイヤハーネスでは、分けられた回路それぞれが対応する平型コルゲートチューブに収容されて配索される。

日本国特開２０１０－４７０３３号公報

　上記従来のワイヤハーネスは、配索スペースに配慮された構成及び構造を有する。しかしながら、近年の動向を鑑みると更なる配慮が必要である。何故ならば、従来よりも狭いスペースや三次元的な複雑なスペース等にワイヤハーネスを配索しなければならない可能性があるからである。尚、ワイヤハーネスの経路規制に対しても配慮する必要がある。

　本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、配索スペースや経路規制に配慮されたワイヤハーネスを提供することを目的とする。

　上記目的を達成するために、本発明に係るワイヤハーネスは、下記（１）～（７）を特徴としている。
（１）　複数本又は複数回路の導電路と、該導電路が挿通され、該導電路を保護する管体形状の外装部材とを含むワイヤハーネスであって、
　前記外装部材は、樹脂製であり、
　可撓性を有する可撓管部と、ストレートに配索される部分としてのストレート管部とを含み、
　前記可撓管部及び前記ストレート管部の少なくとも一方は、管軸方向に沿って連続して形成された複数の異形となる部分を有する
　ワイヤハーネス。

　上記（１）のワイヤハーネスによれば、例えば蛇腹管を可撓管部として採用し、剛性のある直管をストレート管部として採用すると、プロテクタのような経路規制部材を用いなくても、有効なワイヤハーネスの経路規制を実現できる。また、上記（１）のワイヤハーネスによれば、外装部材が異形となる部分を有することで、この異形となる部分の形状に合わせて複数本の導電路の例えば並び等を変更できる。これにより、狭いスペースや三次元的な複雑なスペース等であっても、ワイヤハーネスを配索できる。
　この結果、上記（１）のワイヤハーネスによれば、配索スペースや経路規制に配慮されたワイヤハーネスを提供できる。

（２）　（１）に記載のワイヤハーネスであって、
　前記異形となる部分は、断面形状の違い、大きさの違い、及び捻りによる向きの違い、のいずれか１つ又は２つ以上の組合せにより形成されている。

　上記（２）のワイヤハーネスによれば、形を変えたり、大きさを変えたり、向きを変えたりすることで、外装部材に異形となる部分を形成できる。
　この結果、上記（２）のワイヤハーネスによれば、形や大きさや向きを変えたりして外装部材に異形となる部分を形成することで、配索スペースに配慮されたワイヤハーネスを提供できる。

（３）　（１）又は（２）に記載のワイヤハーネスであって、
　前記外装部材に前記導電路が挿通された後に前記異形となる部分が形成された。

　上記（３）のワイヤハーネスによれば、複数本又は複数回路の導電路を挿通した後に、例えば外装部材を加熱して潰したりして、外装部材に異形となる部分が形成される。このため、上記（３）のワイヤハーネスによれば、外装部材用の成型金型を多数用意しなくても、様々な形状、大きさ、向きの、異形となる部分を形成できる。
　この結果、上記（３）のワイヤハーネスによれば、外装部材に異形となる部分を形成するにあたり、複数本又は複数回路の導電路を挿通した後に行うことで、外装部材に対する導電路の挿通作業をし易くすることができる。また、外装部材の成型金型を最小限の数に減らすことができる。

（４）　（１）又は（２）に記載のワイヤハーネスであって、
　前記外装部材に前記導電路が挿通される前に前記異形となる部分が形成された。

　上記（４）のワイヤハーネスによれば、外装部材の樹脂成型を行うと、これと同時に異形となる部分も形成できる。
　この結果、上記（４）のワイヤハーネスによれば、外装部材に異形となる部分を形成するにあたり、複数本又は複数回路の導電路を挿通する前に行うことで、導電路を気にせずに形成することができる。また、上記（４）のワイヤハーネスによれば、後加工を要することなく異形となる部分が形成されるので、外装部材に係る工程を簡素化できる。

（５）　（１）～（４）のいずれか１つのワイヤハーネスであって、
　前記外装部材は、前記異形となる部分の中間部に、前記導電路の分岐のための分岐部を有する。

　上記（５）のワイヤハーネスによれば、異形となる部分の途中を利用して分岐部を形成することができる。
　この結果、上記（５）のワイヤハーネスによれば、異形となる部分の途中を利用することにより、導電路の分岐をし易くすることができる。また、外装部材に関し、少ない構成にて導電路の分岐に対応することができる。

（６）　（５）に記載のワイヤハーネスであって、
　前記外装部材は、前記分岐部からのびる分岐側保護管部を更に含む。

　上記（６）のワイヤハーネスによれば、分岐部において分岐された側の導電路を分岐側保護管部に挿通することにより、上記分岐された側の導電路も保護することができる。また、上記（６）のワイヤハーネスによれば、外装部材に関し、分岐側保護管部を更に構成に含むだけで導電路の分岐に対応することができる。
　この結果、上記（６）のワイヤハーネスによれば、異形となる部分の途中を利用することにより、導電路の分岐をし易くすることができる。また、外装部材に関し、少ない構成にて導電路の分岐に対応することができる。

（７）　（１）～（６）のいずれか１つのワイヤハーネスであって、
　前記導電路は、車両床下を通り該車両床下の前後に跨って配索されるように長尺状に形成され、
　前記外装部材は、前記導電路に対応する長さに形成される。

　上記（７）のワイヤハーネスによれば、狭いスペースや三次元的な複雑なスペースとして挙げられる車両床下やその前後のスペースに関して、外装部材に異形となる部分を形成することで、それらのスペースに配索される自動車用の長尺なワイヤハーネスに採用できる。
　この結果、上記（７）のワイヤハーネスによれば、車両床下やその前後の配索スペースに合わせて異形となる部分を形成することで、自動車用の長尺なワイヤハーネスとして採用できる。

図１は、実施形態のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。 図２は、図１に示すワイヤハーネスの側面図である。 図３は、図２に示すワイヤハーネスの横断面の変化を模式的に示す図であり、異形となる部分それぞれにおける横断面を示す図である。 図４は、第１変形例のワイヤハーネスの横断面の変化を模式的に示す図であり、異形となる部分それぞれにおける横断面を示す図である。 図５は、第２変形例のワイヤハーネスの横断面の変化を模式的に示す図であり、異形となる部分それぞれにおける横断面を示す図である。 図６は、第３変形例のワイヤハーネスの横断面の変化を模式的に示す図であり、異形となる部分それぞれにおける横断面を示す図である。 図７（ａ）及び図７（ｂ）は、第４変形例のワイヤハーネスの横断面を示す図である。 図８（ａ）は第５変形例のワイヤハーネスの構成図、図８（ｂ）は第５変形例に対する比較例の図である。 図９（ａ）及び図９（ｂ）は、外装部材の製造装置を示す図である。

　実施形態に係るワイヤハーネスでは、管体形状の外装部材に複数本の導電路が挿通される。当該ワイヤハーネスでは、狭いスペースや三次元的な複雑なスペースであっても配索できるように、外装部材には管軸方向に異形となる部分が連続して形成される。

　異形となる部分の途中には、導電路の分岐のための分岐部が形成される。この分岐部において、導電路の分岐された側は、分岐側保護管部により保護される。

　以下、図面を参照しながら本発明の実施形態に係るワイヤハーネスを説明する。図１は実施形態のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。また、図２は図１に示すワイヤハーネスの側面図、図３は図２に示すワイヤハーネスの横断面の変化を模式的に示す図であり、異形となる部分それぞれにおける横断面を示す図、図４～図８（ｂ）は変形例のワイヤハーネスの横断面を模式的に示す図、図９（ａ）及び図９（ｂ）は外装部材の製造装置を示す図である。

　本実施形態においては、ハイブリッド自動車（または、電気自動車や一般的な自動車であってもよい。）に配索されるワイヤハーネスに対し本発明を採用した例を挙げて説明する。

　図１において、引用符号１はハイブリッド自動車を示す。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両である。モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（換言すれば、電池パック。）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、この例においては前輪等に近い位置のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪等に近い自動車後部７に搭載される。尚、バッテリー５は、エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよい。

　モータユニット３とインバータユニット４は、高圧用のワイヤハーネス８により電気的に接続される。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧用のワイヤハーネス９により電気的に接続される。ワイヤハーネス９は、長尺状に形成され、その中間部１０が車両床下１１に配索される。また、ワイヤハーネス９（換言すれば、後述する高圧導電路１６及び外装部材１５。）は、車両床下１１の前後にわたって、且つ車両床下１１に沿って略平行に配索される。車両床下１１は、公知のボディであるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔（図示せず。）が形成される。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が水密に挿通される。ワイヤハーネス９は、車両床下１１の前側に配置されたエンジンルーム６から、貫通孔を通過して車室外部側に配索された後、車両床下１１の前後に跨って配索される。ワイヤハーネス９は、その後、再度貫通孔を通過して車室内部側に配索された後、車両床下１１の後側に配置された自動車後部７まで配索される。

　ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して電気的に接続される。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端１３が公知の方法で電気的に接続される。ワイヤハーネス９の前端１４側は、インバータユニット４に対し公知の方法で電気的に接続される。

　モータユニット３は、モータ（図示せず。）及びジェネレータ（図示せず。）を有する。また、インバータユニット４は、インバータ（図示せず。）及びコンバータ（図示せず。）を有する。モータユニット３は、シールドケース（図示せず。）を含むモータアッセンブリとして形成される。また、インバータユニット４もシールドケース（図示せず。）を含むインバータアッセンブリとして形成される。バッテリー５は、Ｎｉ－ＭＨ系やＬｉ－ｉｏｎ系のものであって、モジュール化されている。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能である。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されない。

　図２において、ワイヤハーネス９は、外装部材１５と、この外装部材１５に収容して保護される高圧導電路１６（すなわち、導電路。）と、高圧導電路１６の端末に設けられるシールドコネクタ１７及びブーツ１８と、外装部材１５の外面に取り付けられる複数のクランプ（すなわち、固定部材。図示せず。）と、同じく外装部材１５の外面に水密に取り付けられるグロメット（すなわち、止水部材。図示せず。）とを備える。

　尚、ワイヤハーネス９は、高圧導電路１６と一緒に低圧導電路も外装部材１５に収容して保護するような構成及び構造としてもよい。

　図２及び図３において、外装部材１５は、高圧導電路１６を覆う樹脂製の管体であって、高圧導電路１６の挿通及び収容に必要な長さ、並びに保護に必要な厚みを有するように形成される。また、外装部材１５は、その外面１９から内面２０へと通じる継ぎ目やスリットのない形状にも形成される。外装部材１５は、高圧導電路１６を外部の水分から遠ざける（すなわち、防水する。）ことができる形状に、また、外装部材１５は、高圧導電路１６に対応する長さを有し、長尺な形状に形成される。

　外装部材１５は、可撓性を有する複数の可撓管部２１と、ストレートに配索する部分としてのストレート管部２２とを有して、例えば図２及び図３に示す形状に形成される。また、外装部材１５は、管軸方向に異形となる部分２３～２５を連続させて、上記同様に例えば図２及び図３に示す形状に形成される。

　可撓管部２１とストレート管部２２は、可撓管部２１を撓ませない状態で全体が直線状となるように一体に樹脂成型される。可撓管部２１とストレート管部２２は、管軸方向に交互に連続するように配置して形成される。

　可撓管部２１は、車両取付形状（すなわち、ワイヤハーネス配索先の形状であり、固定対象の形状。）に合わせた位置に配置される。また、可撓管部２１は、車両取付形状に合わせた長さにも形成される。

　尚、可撓管部２１の長さを管軸方向に異ならせることで、車両取付形状に合わせて必要な長さで撓ませることができる。このような可撓管部２１は、ワイヤハーネス９の梱包状態や輸送時、車両への経路配索時に、それぞれ所望の角度で撓ませることができる。

　可撓管部２１は、撓ませて曲げ形状にすることができるとともに、元のストレートな形状に戻すことも当然にできる。

　可撓管部２１は、本実施形態において蛇腹管形状に形成される。尚、可撓管部２１は、可撓性を有すれば形状は特に限定されない。可撓管部２１は、具体的には、周方向に延在する凹部２６及び凸部２７を有するとともに、これら凹部２６及び凸部２７が管軸方向に交互に連続するように形成される。

　可撓管部２１は、経路配索時に撓ませられる経路配索時用可撓管部２８と、ワイヤハーネス９の梱包状態及び輸送時に撓ませられる梱包輸送時用可撓管部２９とを含む。尚、撓ませる必要がない部分に可撓管部２１を配置してもよい。

　外装部材１５は、その端末側に可撓管部２１が配置された形状に形成される。端末側に配置された可撓管部２１の端部には、シールドコネクタ１７まで延在する柔軟な防水部材が取り付けられる。防水部材としては、例えばゴム製のブーツ１８などが挙げられる。ブーツ１８は、可撓管部２１の端部から引き出された高圧導電路１６の端末部分３０や、可撓管部２１の端部開口部分を覆うために取り付けられる。尚、防水部材の取り付けは任意である。ブーツ１８を代替するものとしては、防水性を有するテープの巻き付けによりなるテープ巻部等が挙げられる。

　外装部材１５は、可撓管部２１の配置部分があたかもコルゲートチューブとなる形状に形成される。言い換えれば、部分的にコルゲートチューブが存在する形状に形成される。外装部材１５は、上記の如くコルゲートチューブの部分を有することから、「コルチューブ」や「部分形成コルゲートチューブ」などとみなすこともできる。

　外装部材１５は、その管軸方向に沿ってスリットを設けない（換言すれば、腹割きのない。）形状に形成される。スリットを設けない理由としては、外装部材１５内への水分の浸入を防止して防水性の向上を図る点が挙げられる。また、例えば撓ませた部分において高圧導電路１６のはみ出しを生じさせない点も挙げられる。さらには、外装部材１５自体の剛性アップを図る点も挙げられる。この他、外装部材１５は、周方向の継ぎ目がない形状にも形成される。理由としては、上記スリットと同様である。

　尚、外装部材１５は、上記の点を満足することができれば所定位置で分割されるような形状に形成されてもよい。この場合、分割された各部分は、接着や溶着、或いは連結するための後付け部材等により一体化される。

　ストレート管部２２は、可撓管部２１のような可撓性を持たない部分として形成される。すなわち、ストレート管部２２の可撓性は、可撓管部２１の可撓性よりも小さい。このようなストレート管部２２は、梱包状態や輸送時、経路配索時に曲がらない部分としても形成される。尚、曲がらない部分とは、曲がりにくい部分という意味であり、可撓性を積極的に持たせない部分という意味である。ストレート管部２２は、直管形状に形成される。従って、ストレート管部２２を「直管部」などとみなすことができる。この他、「非可撓管部」などとみなすこともできる。ストレート管部２２は、可撓管部２１と比べ、リジッドな部分に形成される。ストレート管部２２も車両取付形状に合わせた位置や長さに形成される。

　外装部材１５は、ストレート管部２２の一種として、車両床下１１（図１参照。）に配索される床下用ストレート管部３１を有する。この床下用ストレート管部３１は、車両床下１１に配索されることから（例えばリーンホースに沿わせるように配索されることから。）長尺に形成される。

　管軸方向に異形となる部分２３～２５は、狭いスペースや三次元的な複雑なスペース等に配索するための部分として形成される。複数の異形となる部分２３～２５は、断面形状が管軸方向に異なるように、管軸方向に沿って連続して形成される。具体的に説明すると、図３に示すように、異形となる部分２３は、断面円形状に形成される。また、異形となる部分２４は、円形状から長円形状に変遷する（すなわち、長円形状から円形状に変遷する。）断面形状に形成される。さらに、異形となる部分２５は、断面長円形状に形成される。言い換えれば、異形となる部分２３は、丸型に形成され、異形となる部分２５は、平型に形成される。

　外装部材１５は、上記からも分かるように、断面形状が管軸方向に沿って部分的に変わるように形成される。ここでは、外装部材１５の端末側の高さ寸法よりも、床下用ストレート管部３１及びこの前後の高さ寸法の方が小さくなるように（換言すれば、薄くなるように。）形成される。また、端末側の幅寸法よりも、床下用ストレート管部３１及びこの前後の幅寸法の方が大きくなるように（換言すれば、広くなるように。）形成される。

　外装部材１５には、エンジンルーム６、車両床下１１、及び自動車後部７に跨る経路配索用のスペースに配慮するために、管軸方向に異形となる部分２３～２５が形成される。尚、本実施形態では可撓管部２１とストレート管部２２とに跨って異形となる部分２３～２５が形成されるが、この限りでない。すなわち、可撓管部２１のみに形成されてもよいし、又はストレート管部２２のみに形成されてもよい。

　異形となる部分２３～２５は、外装部材１５の樹脂成型と同時に形成される。又は、外装部材１５の樹脂成型の後に、例えば加熱をして（成型直後の冷却時に加工する場合は当該加熱は不要である。）押し潰すことにより形成される。前者の場合は、後加工が不要になるのは勿論である。しかしながら、様々な形状となるように樹脂成型をしようとすると、使用する金型（後述する製造装置５１の金型ブロック６７に相当する。）が多数必要になる。一方、後者の場合は、後加工による形成であることから、金型を多数用意しなくても、様々な形状、大きさ、向きの、異形となる部分を形成できる。

　尚、上記説明では、異形となる部分２３～２５の断面形状として、断面円形状及び長円形状を例に挙げたが、断面矩形状や楕円形状等であってもよい。

　外装部材１５によれば、管軸方向に異形となる部分２３～２５が連続して形成されており、これにより配索スペースに配慮して配索できるので、狭いスペースや三次元的な複雑なスペース等であってもワイヤハーネス９を容易且つ確実に配索することができる。また、外装部材１５によれば、可撓性のある蛇腹管形状の可撓管部２１と、剛性のある直管形状のストレート管部２２とを有することから、所望の箇所で曲げることができる。また、外装部材１５によれば、プロテクタのような経路規制部材を用いなくてもワイヤハーネス９の経路規制を実現できる。

　図３において、高圧導電路１６は、二本の高圧回路３２と、この二本の高圧回路３２を覆うシールド部材３３と、シールド部材３３の外側に設けられるシース３４とを備える。尚、当該高圧導電路１６の構成は一例であり、例えば、シース３４を含まない構成であってもよい。

　高圧回路３２は、本実施形態では公知の高圧電線であって、導体３５と、この導体３５を被覆する絶縁体３６とを備える。高圧回路３２は、電気的な接続に必要な長さを有する。高圧回路３２は、ワイヤハーネス９がインバータユニット４とバッテリー５（換言すれば、ジャンクションブロック１２。）とを電気的に接続する（図１参照。）ことから、長尺に形成される。

　導体３５は、銅や銅合金、或いはアルミニウムやアルミニウム合金により製造される。導体３５に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面矩形又は丸形となる棒状の導体構造（例えば平角単心や丸単心となる導体構造であり、この場合、電線自体も棒状となる。）のもののいずれであってもよい。以上のような導体３５は、その外面に絶縁性の樹脂材料からなる絶縁体３６が押出成型されることにより形成される。

　尚、高圧回路３２として、本実施形態では公知の高圧電線を採用するが、この限りでない。すなわち、公知のバスバーに絶縁体を設けて高圧回路としたもの等を採用してもよい。

　シールド部材３３は、二本の高圧回路３２を一括して覆う電磁シールド用の部材（すなわち、電磁波対策用のシールド部材。）であって、多数の素線を筒状に編んでなる公知の編組が採用される。シールド部材３３は、二本の高圧回路３２の全長とほぼ同じ長さに形成される。シールド部材３３は、この端部が上記シールドコネクタ１７（図２参照。）を介してインバータユニット４（図１参照。）のシールドケース等（図示せず。）に電気的に接続される。

　シールド部材３３は、電磁波対策をすることが可能であれば、例えば導電性を有する金属箔や、この金属箔を含む部材を採用してもよい。

　シース３４は、絶縁性を有する樹脂材料を所定の厚さでシールド部材３３の外側に押出成型することにより形成されたものであり、高圧導電路１６の最外層となる位置に配置される。シース３４は、ワイヤハーネス９の製造過程においてシールド部材３３が所定長さで露出するように端末加工される。尚、端末加工後の状態としては、例えば外装部材１５よりも若干長い状態に加工される。

　高圧導電路１６以外としては、公知のシールド電線（図６の引用符号４４参照。）が挙げられる。本数は一又は複数本である。また、一本でプラス回路及びマイナス回路を同軸で有するように、或いは一本で三回路以上を同軸で有するように構成される高圧同軸複合導電路（図示せず。）等も挙げられる。

　図３に示す異形となる部分２５において、高圧導電路１６は、その外面が外装部材１５の平らな内面２０に対し面接触する。異形となる部分２５は断面長円形状であることから、平らな内面２０を有する。尚、面接触に関しては次のような効果を奏する。すなわち、高圧導電路１６への通電により比較的大きな熱が生じたとしても、上記の面接触にて効率的に熱が外装部材１５に伝えられ、そして、外面１９から放熱される。

　ここで、図４～図７（ｂ）を順に参照しながら変形例のワイヤハーネスについて説明をする。

（第１変形例）
　図４において、ワイヤハーネス９′は、外装部材１５′と、この外装部材１５′に収容して保護される上記同様の高圧導電路１６とを備える。外装部材１５′は、管軸方向に沿って連続して形成された異形となる部分３７～３９を有する。

　管軸方向に異形となる部分３７～３９は、サイズが管軸方向に異なるように連続して形成される。具体的に説明すると、図４に示すように、異形となる部分３７は、断面長円形状で大きなサイズに形成される。また、異形となる部分３８も断面長円形状に形成される。この異形となる部分３８は、大きなサイズから小さなサイズへと変遷する際のサイズで形成される。さらに、異形となる部分３９も断面長円形状に形成される。この異形となる部分３９は、小さなサイズで形成される。以上を言い換えれば、異形となる部分３７～３９は、平型であるものの大きさの違いで異形に形成される。

（第２変形例）
　図５において、ワイヤハーネス９″は、外装部材１５″と、この外装部材１５″に収容して保護される上記同様の高圧導電路１６とを備える。外装部材１５″は、管軸方向に沿って連続して形成された異形となる部分４０～４２を有する。

　管軸方向に異形となる部分４０～４２は、向きが管軸方向に異なるように連続して形成される。具体的に説明すると、異形となる部分４０は、図５に示すように、断面長円形状で図５中横長に形成される。また、異形となる部分４１も断面長円形状に形成される。この異形となる部分４１は、図中横長から縦長へと変遷する際の捻り途中の状態に形成される。さらに、異形となる部分４２も断面長円形状に形成される。この異形となる部分４２は、図５中縦長に形成される。以上を言い換えれば、異形となる部分４０～４２は、平型であるものの捻りによる向きの違いで異形に形成される。

　捻りに関しては、図５に示すような角度が略９０度の捻りに限らず、例えば鋭角の捻りであってもよい。

　この他、平型で蛇腹管形状に形成される部分に関しては、捻りにより向きを変えると、撓み方向（すなわち、曲げ方向。）を容易に変更できるという利点を有する。

　尚、図４及び図５を参照しながらの上記説明では、異形となる部分の断面が長円形状となる例を挙げたが、断面円形状や矩形状、楕円形状等であってもよい。また、上記説明では、大きさの違いで異形となる例や、捻りによる向きの違いで異形となる例を挙げたが、断面形状を変えつつ大きさを異ならせたり、又は、断面形状を変えつつ捻って向きを異ならせたり、或いは、大きさを変えつつ捻って向きを異ならせたりして異形に形成してもよい。

（第３変形例）
　図６において、ここではモータユニット３とインバータユニット４（図１参照。）とを電気的に接続する高圧のワイヤハーネス８を例に挙げる。

　ワイヤハーネス８は、モーターケーブルとも呼ばれ、三本のシールド電線４３（すなわち、導電路。）と、この三本のシールド電線４３を挿通により収容して保護する樹脂製の外装部材４４等とを備える。外装部材４４は、管軸方向に沿って連続して形成された異形となる部分４５～４７を有する。

　シールド電線４３は、導体３５′と、この導体３５′を被覆する絶縁体３６′と、絶縁体３６′を覆うシールド部材３３′と、シールド部材３３′の外側に設けられるシース３４′とを備える。

　管軸方向に異形となる部分４５～４７は、狭いスペースや三次元的な複雑なスペース等に配索するための部分として形成される。異形となる部分４５～４７は、断面形状が管軸方向に異なるように、管軸方向に沿って連続して形成される。具体的に説明すると、図６に示すように、異形となる部分４５は、断面円形状に形成される。また、異形となる部分４６は、円形状から長円形状に変遷する（すなわち、長円形状から円形状に変遷する。）断面形状に形成される。さらに、異形となる部分４７は、断面長円形状に形成される。以上を言い換えれば、異形となる部分４５は、丸型に形成され、異形となる部分４７は、平型に形成される。

　図６に示すように、外装部材４４に異形となる部分４５～４７を形成することで、この異形となる部分４５～４７の形状に合わせて三本のシールド電線４３の並びを変更できる。また、丸型から平型にすることで高さを低くすることができる。従って、低背化を図ることもできる。

（第４変形例）
　図７（ａ）において、ここでのワイヤハーネス４８は、外装部材４９が断面略矩形状に形成される。断面略矩形状の外装部材４９は、一対の長辺側壁部４９ａと、一対の短辺側壁部４９ｂとを有する。一対の長辺側壁部４９ａは、図７（ａ）及び図７（ｂ）中の断面状態で見ると水平方向にのびるように形成される。一方、一対の短辺側壁部４９ｂは、若干湾曲した状態で垂直方向にのびるように形成される。このような断面形状であれば、垂直方向からの外力、また、垂直方向からの外力に対し強い。尚、図７（ｂ）の引用符号４９ｃはリブを示す（当該リブは、ストレート管部に形成される。）。このリブ４９ｃは、例えば剛性を高めるための部分として形成される。リブ４９ｃの形成は任意である。

　以上のような図７（ａ）及び図７（ｂ）に示す断面形状を用いて、図３（ｂ）、図４、図５、図６（ｂ）に示した断面形状を差し替えてもよい。

（第５変形例）
　第５変形例のワイヤハーネスについて、図８（ａ）の構成図を参照しながら説明をする。尚、図８（ｂ）は第５変形例に対する比較例の図である。

　図８（ａ）において、ワイヤハーネス７１は、外装部材７２と、高圧導電路７３（すなわち、導電路。）と、この高圧導電路７３の端末に設けられるシールドコネクタ７４及びブーツ７５と、低圧導電路７６（すなわち、導電路。）と、この低圧導電路７６の端末に設けられるコネクタ７７とを含む。

　外装部材７２は、可撓性を有する可撓管部７８と、ストレートに配索する部分としてのストレート管部７９と、この他の可撓管部及びストレート管部とを有する図８（ａ）に示す形状に形成される。また、外装部材７２は、管軸方向に沿って連続して形成された異形となる部分８０～８２を有する図８（ａ）に示す形状に形成される。さらに、外装部材７２は、異形となる部分８０～８２の途中（すなわち、中間部であり、図８（ａ）に示す例では異形となる部分８１。）に、導電路の分岐のための分岐部８３を有する図８（ａ）に示す形状に形成される。さらに、外装部材７２は、分岐部８３からのびる分岐側保護管部８４を有する。

　外装部材７２は、可撓管部７８とストレート管部７９とを一体に形成し、また、分岐側保護管部８４を別体とする二部品にて構成される。

　管軸方向に異形となる部分８０～８２は、ストレート管部７９において、サイズが管軸方向に異なるように連続して形成される。具体的に説明すると、異形となる部分８０は、断面長円形状で大きなサイズに形成される。また、異形となる部分８１も断面長円形状に形成される。この異形となる部分８１は、大から小へと変遷する際のサイズで形成される。さらに、異形となる部分８２も断面長円形状に形成される。この異形となる部分８２は、小さなサイズで形成される。以上を言い換えれば、異形となる部分８０～８２は、平型であるものの大きさ違いで異形に形成される。尚、この異形となる部分８０～８２の断面形状は一例である。

　異形となる部分８０は、高圧導電路７３と低圧導電路７６とを収容して保護する部分として形成される。また、異形となる部分８２と可撓管部７８は、高圧導電路７３のみを収容して保護する部分として形成される。

　分岐部８３は、異形となる部分８１の傾斜部８５に配置して形成される。この傾斜部８５の例えば中間には、図示しない開口部が形成される。開口部は、低圧導電路７６を引き出す部分として形成される。尚、開口部は適宜加工方法を採用して形成される。尚、開口部の加工方法としては、自動化できる加工方法が好ましい。

　分岐部８３は、可撓管部７８及びストレート管部７９を継ぎ目無しの状態にして形成される。

　分岐側保護管部８４は、開口部から引き出されて枝線となる低圧導電路７６を収容して保護する部分として形成される。また、分岐側保護管部８４は、この全体が曲げ可能となる可撓管部の形状に形成される。

　引用符号８６はテープ巻き部を示す。このテープ巻き部８６は、分岐部８３の周辺の隙間などを無くすようにテープの巻き付けにより形成される。尚、テープ巻き部８６の形成は任意である。

　以上のようなワイヤハーネス７１によれば、異形となる部分８１の中間部を利用することにより、導電路の分岐をし易くすることができる。

　また、ワイヤハーネス７１によれば、外装部材７２に関し、少ない構成にて導電路の分岐に対応することができる。尚、この点について、以下、もう少し詳しく説明する。

　図８（ｂ）において、第５変形例の比較例としてのワイヤハーネス２０１は、高圧導電路２０２及び低圧導電路２０３の束から、低圧導電路２０３を枝線として分岐するにあたり、外装部材２０４が三部品構成になる。

　具体的には、高圧導電路２０２及び低圧導電路２０３を収容して保護する大径のコルゲートチューブ２０５と、分岐部２０６から高圧導電路２０２のみを収容して保護する中径のコルゲートチューブ２０７と、同じく分岐部２０６から低圧導電路２０３のみを収容して保護する小径のコルゲートチューブ２０８との三部品構成になる。

　従って、図８（ｂ）と図８（ａ）とを比較すると、ワイヤハーネス７１における外装部材７２は、少ない構成にて導電路の分岐に対応できることが分かる。

（外装部材の製造方法）
　図９（ａ）及び図９（ｂ）において、引用符号５１は例えば外装部材１５（図２参照。）を樹脂成型するための製造装置を示す。この製造装置５１（すなわち、樹脂成型装置。）は、樹脂押出部５２と、成型部５３と、冷却部５４と、切断部５５とを備える。

　樹脂押出部５２の下流側には、成型部５３が連続する。また、成型部５３の下流側には、冷却部５４が連続する。切断部５５は、冷却部５４の端末に配設され（すなわち、装置端末に配置され。）、外装部材１５を所定長さにする際に作動する。

　樹脂押出部５２は、樹脂材料を投入する部分としてのホッパ５６と、このホッパ５６に連続して水平方向に伸びる押出部本体５７と、押出部本体５７の端部から突出するダイス５８とを備える。ダイス５８は、樹脂材押出口５９を有し、この樹脂材押出口５９は、成型部５３の入口６０内に配置される。

　成型部５３は、入口６０から出口６１にかけて直線的に樹脂成型を行う部分であって、一対の成型構造部６２を有する。この一対の成型構造部６２は、ダイス５８の樹脂材押出口５９から導出された柔軟で筒状の樹脂材６３（すなわち、樹脂材料。）の左右両側に配置されて一対となる。一対の成型構造部６２は、樹脂材６３を所定形状に成型することができるように構成される。

　成型構造部６２は、樹脂材６３の進行方向に沿って一対となるタイミングプーリ６４と、この一対のタイミングプーリ６４により図９（ｂ）中矢印方向へ移動する無端ベルト６５と、無端ベルト６５に取り付けられて移動する金型ブロック集合体６６とを備える。

　金型ブロック集合体６６は、複数の金型ブロック６７を有する。各金型ブロック６７は、無端ベルト６５の直線部分において隙間無しの状態に並べられる。各金型ブロック６７は、無端ベルト６５に対し取り替え自在に固定される。

　各金型ブロック６７は、無端ベルト６５により移動する。そして、金型ブロック６７の型開きにより、所定形状に形成された外装部材１５の各部分が図９（ｂ）中矢印方向へと押し出される。この時、外装部材１５にあっては、管軸方向に異形となる部分２３～２５（図２参照。）が連続して形成される。尚、上述したように、異形となる部分２３～２５は、後加工にて形成してもよい。

　上記製造装置５１や製造方法は一例である。上記の他には、例えばブロー式のものを採用しても構わない。

　以上、図１～図９（ｂ）を参照しながら説明してきたように、本発明によれば、配索スペースや経路規制に配慮されたワイヤハーネス９（９′、９″、８）を提供することができる。

　本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。

　以下では、実施形態に係るワイヤハーネスについて纏める。
（１）　実施形態に係るワイヤハーネス（９、９′、９′′、８、４８、７１）は、複数本又は複数回路の導電路（１６、４３、７３、７６）と、該導電路が挿通され、該導電路を保護する管体形状の外装部材（１５、１５′、１５′′、４４、４９、７２）とを含む。前記外装部材は、樹脂製であり、可撓性を有する可撓管部（２１、７８）と、ストレートに配索される部分としてのストレート管部（２２、７９）とを含む。前記可撓管部及び前記ストレート管部の少なくとも一方は、管軸方向に沿って連続して形成された複数の異形となる部分（２３～２５、３７～４２、４５～４７、８０～８２）を有する。
（２）　実施形態に係るワイヤハーネス（９、９′、９′′、８、４８、７１）では、前記異形となる部分（２３～２５、３７～４２、４５～４７、８０～８２）は、断面形状の違い、大きさの違い、及び捻りによる向きの違い、のいずれか１つ又は２つ以上の組合せにより形成されている。
（３）　実施形態に係るワイヤハーネス（９、９′、９′′、８、４８、７１）は、前記外装部材（１５、１５′、１５′′、４４、４９、７２）に前記導電路（１６、４３、７３、７６）が挿通された後に前記異形となる部分（２３～２５、３７～４２、４５～４７、８０～８２）が形成されたものであってもよい。
（４）　実施形態に係るワイヤハーネス（９、９′、９′′、８、４８、７１）は、前記外装部材（１５、１５′、１５′′、４４、４９、７２）に前記導電路（１６、４３、７３、７６）が挿通される前に前記異形となる部分（２３～２５、３７～４２、４５～４７、８０～８２）が形成されたものであってもよい。
（５）　実施形態に係るワイヤハーネス（７１）では、前記外装部材（７２）は、前記異形となる部分（８０～８２）の中間部に、前記導電路（７６）の分岐のための分岐部（８３）を有する。
（６）　実施形態に係るワイヤハーネス（７１）では、前記外装部材（７２）は、前記分岐部（８３）からのびる分岐側保護管部（８４）を更に含む。
（７）　実施形態に係るワイヤハーネス（９、９′、９′′、８、４８、７１）では、前記導電路（１６、４３、７３、７６）は、車両床下（１１）を通り該車両床下の前後に跨って配索されるように長尺状に形成され、前記外装部材（１５、１５′、１５′′、４４、４９、７２）は、前記導電路（１６、４３、７３、７６）に対応する長さに形成される。

　本出願は、２０１２年１２月２５日出願の日本特許出願（特願２０１２－２８０８８７）、及び２０１３年７月４日出願の日本特許出願（特願２０１３－１４０３２４）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

　本発明に係るワイヤハーネスによれば、配索スペースや経路規制に配慮されたワイヤハーネスを提供できる点で有用である。

　１…ハイブリッド自動車、　２…エンジン、　３…モータユニット、　４…インバータユニット、　５…バッテリー、　６…エンジンルーム、　７…自動車後部、　８、９…ワイヤハーネス、　１０…中間部、　１１…車両床下、　１２…ジャンクションブロック、　１３…後端、　１４…前端、　１５…外装部材、　１６…高圧導電路（導電路）、　１７…シールドコネクタ、　１８…ブーツ、　１９…外面、　２０…内面、　２１…可撓管部、　２２…ストレート管部、　２３～２５…異形となる部分、　２６…凹部、　２７…凸部、　２８…経路配索時用可撓管部、　２９…梱包輸送時用可撓管部、　３０…端末部分、　３１…床下用ストレート管部、　３２…高圧回路、　３３…シールド部材、　３４…シース、　３５…導体、　３６…絶縁体、　３７～４２…異形となる部分、　４３…シールド電線（導電路）、　４４…外装部材、　４５～４７…異形となる部分、　４８…ワイヤハーネス、　４９…外装部材、　７１…ワイヤハーネス、　７２…外装部材、　７３…高圧導電路（導電路）、　７６…低圧導電路（導電路）、　７８…可撓管部、　７９…ストレート管部、　８０～８２…異形となる部分、　８３…分岐部、　８４…分岐側保護管部、　８５…傾斜部、　８６…テープ巻き部

Claims (7)

1. 　複数本又は複数回路の導電路と、該導電路が挿通され、該導電路を保護する管体形状の外装部材とを含むワイヤハーネスであって、
   　前記外装部材は、樹脂製であり、
   　可撓性を有する可撓管部と、ストレートに配索される部分としてのストレート管部とを含み、
   　前記可撓管部及び前記ストレート管部の少なくとも一方は、管軸方向に沿って連続して形成された複数の異形となる部分を有する
   　ワイヤハーネス。
2. 　請求項１に記載のワイヤハーネスであって、
   　前記異形となる部分は、断面形状の違い、大きさの違い、及び捻りによる向きの違い、のいずれか１つ又は２つ以上の組合せにより形成されている
   　ワイヤハーネス。
3. 　請求項１又は２に記載のワイヤハーネスであって、
   　前記外装部材に前記導電路が挿通された後に前記異形となる部分が形成された
   　ワイヤハーネス。
4. 　請求項１又は２に記載のワイヤハーネスであって、
   　前記外装部材に前記導電路が挿通される前に前記異形となる部分が形成された
   　ワイヤハーネス。
5. 　請求項１～４のいずれか１項に記載のワイヤハーネスであって、
   　前記外装部材は、前記異形となる部分の中間部に、前記導電路の分岐のための分岐部を有する
   　ワイヤハーネス。
6. 　請求項５に記載のワイヤハーネスであって、
   　前記外装部材は、前記分岐部からのびる分岐側保護管部を更に含む
   　ワイヤハーネス。
7. 　請求項１～６のいずれか１項に記載のワイヤハーネスであって、
   　前記導電路は、車両床下を通り該車両床下の前後に跨って配索されるように長尺状に形成され、
   　前記外装部材は、前記導電路に対応する長さに形成される
   　ことを特徴とするワイヤハーネス。

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