WO2014073408A1 - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents

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文悟 川口
健 白澤
小田 富久
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Definitions

  • the present invention relates to an exhaust purification device for an internal combustion engine.
  • the amount of ammonia adsorbed by the SCR catalyst cannot be increased.
  • the amount of ammonia adsorbed by the SCR catalyst is reduced. If the amount of ammonia adsorbed by the SCR catalyst is small when the temperature of the SCR catalyst is sufficiently increased and activated, there is a risk that the ammonia for reducing NOx will be insufficient.
  • the present invention has been made in view of the above-described problems, and an object thereof is to reduce the amount of NOx released into the atmosphere.
  • an exhaust gas purification apparatus for an internal combustion engine comprises: A selective reduction type NOx catalyst provided in an exhaust passage of the internal combustion engine for reducing NOx using ammonia as a reducing agent; A supply device for supplying ammonia to the selective reduction type NOx catalyst; A temperature detection device for measuring or estimating the temperature of the selective reduction NOx catalyst; An ammonium nitrate amount detection device for measuring or estimating the amount of ammonium nitrate produced in the selective reduction-type NOx catalyst; An exhaust gas purification apparatus for an internal combustion engine comprising: By subtracting the amount of ammonium nitrate produced in the selective reduction NOx catalyst from the amount of ammonia adsorbed by the selective reduction NOx catalyst at the start of the internal combustion engine, the selective reduction NOx catalyst is adsorbed at the present time.
  • the selective reduction is performed more than when the ammonia amount is greater than or equal to the threshold value.
  • a control device for reducing the amount of NO 2 flowing into the NOx catalyst is provided.
  • the threshold value can be a NOx purification rate that becomes the lower limit value of the allowable range or a NOx purification rate that may become the lower limit value of the allowable range.
  • the amount of NO 2 is not increased by the control means, or the amount of NO 2 is increased by the control means, but the degree is reduced. Including. Further, the amount of NO 2 may be reduced by reducing the ratio of NO 2 in NOx.
  • the control device subtracts the amount of ammonia consumed to produce ammonium nitrate in the selective reduction NOx catalyst from the ammonia amount adsorbed by the selective reduction NOx catalyst when the internal combustion engine is started.
  • the amount of ammonia adsorbed by the selective reduction type NOx catalyst at the present time may be calculated.
  • control device increases the amount of NO 2 flowing into the selective reduction NOx catalyst by increasing the ratio of NO 2 in NOx flowing into the selective reduction NOx catalyst, By reducing the ratio of NO 2 in NOx flowing into the selective reduction NOx catalyst, the amount of NO 2 flowing into the selective reduction NOx catalyst can be reduced.
  • NOx is mainly composed of NO and NO 2 Metropolitan. That is, increasing the ratio of NO 2 in NOx decreases the ratio of NO in NOx. Further, even if the ratio between NO and NO 2 is changed, the amount of NOx itself does not change. Then, the temperature at which NO is reduced in the SCR catalyst is higher than the temperature at which ammonium nitrate is produced from NO 2. For this reason, when the temperature of the SCR catalyst is low, it is possible to prevent NOx from flowing out of the SCR catalyst by increasing the ratio of NO 2 . On the other hand, when the NOx purification rate estimated from the amount of ammonia adsorbed by the SCR catalyst is less than the threshold, the production of ammonium nitrate can be suppressed by reducing the NO 2 ratio. Thereby, the fall of a NOx purification rate can be suppressed.
  • the controller reduces the selective reduction when the NOx purification rate estimated from the amount of ammonia adsorbed by the selective reduction-type NOx catalyst at the present time is less than the threshold, rather than when the NOx purification rate is greater than or equal to the threshold.
  • the amount of NO 2 flowing into the NOx catalyst can be reduced when the temperature of the selective reduction NOx catalyst is equal to or higher than a predetermined temperature at which ammonia and NO 2 react.
  • the temperature of the SCR catalyst is equal to or higher than a predetermined temperature, ammonia and NO 2 react to produce ammonium nitrate.
  • a predetermined temperature when the NOx purification rate is less than the threshold value, if reducing the amount of NO 2 flowing into the SCR catalyst, it is possible to reduce the production of ammonium nitrate, the NOx purification rate Reduction can be suppressed.
  • the temperature of the SCR catalyst is lower than a predetermined value, ammonia and NO 2 do not react with each other, so that ammonium nitrate is not generated. Therefore, it is not necessary to reduce the amount of NO 2 flowing into the SCR catalyst.
  • the predetermined temperature may be the lowest temperature at which ammonia and NO 2 react to start production of ammonium nitrate, and the temperature at which the ratio of the amount of ammonium nitrate produced to the amount of NO 2 flowing into the SCR catalyst is the highest. Also good.
  • the present invention may also be any temperature in the range of the ratio of ammonium nitrate amount generated for NO 2 amount flowing in SCR catalyst varies depending on the temperature rise of the SCR catalyst.
  • the controller reduces the selective reduction when the NOx purification rate estimated from the amount of ammonia adsorbed by the selective reduction-type NOx catalyst at the present time is less than the threshold, rather than when the NOx purification rate is greater than or equal to the threshold.
  • the amount of NO 2 flowing into the NOx catalyst can be reduced when the temperature of the selective reduction NOx catalyst is lower than the temperature at which NO can be reduced.
  • a catalyst having an oxidation function upstream of the selective reduction NOx catalyst can reduce the amount of NO 2 flowing into the selective reduction type NOx catalyst by increasing the amount of unburned fuel flowing into the catalyst having the oxidation function.
  • the NOx purification rate SCR catalyst is estimated from the amount of ammonia adsorbed is less than the threshold value, it is possible to suppress the formation of ammonium nitrate by reducing the amount of NO 2. That is, by increasing the amount of unburned fuel flowing into the catalyst having an oxidation function, the oxidation of NO is suppressed, so that the amount of NO 2 can be reduced.
  • a catalyst having an oxidation function upstream of the selective reduction type NOx catalyst An oxygen supply device for supplying oxygen into the exhaust gas upstream of the catalyst having the oxidation function; With The control device reduces the amount of NO 2 flowing into the selective reduction type NOx catalyst by reducing the amount of oxygen supplied into the exhaust gas upstream of the catalyst having the oxidation function by the oxygen supply device. be able to.
  • a catalyst having an oxidation function upstream of the selective reduction type NOx catalyst, Heat supply means for supplying heat to the catalyst having the oxidation function; With The control means may cause the heat supply means to supply heat to the catalyst having the oxidation function until the temperature of the selective reduction NOx catalyst becomes equal to or higher than the predetermined temperature.
  • the amount of NOx released into the atmosphere can be reduced.
  • FIG. 1 is a diagram illustrating a schematic configuration of an internal combustion engine according to a first embodiment. It is the figure which showed the relationship between the temperature of a general SCR catalyst, and a NOx purification rate. And the temperature of the SCR catalyst is a diagram showing the relationship between NO and NO 2 in the purification rate. NO conversion rate, NO 2 purification rate is a timing chart illustrating the changes of NO 2 ratio.
  • the temperature of the SCR catalyst, the HC amount discharged from the internal combustion engine, the CO amount, the NOx concentration downstream of the SCR catalyst (may be NOx amount), and the NO concentration downstream of the SCR catalyst (may be NO amount) It is a time chart which showed change of. It is the flowchart which showed the flow which calculates the ammonium nitrate production amount.
  • 3 is a flowchart showing a control flow at a low temperature of the SCR catalyst according to the first embodiment.
  • FIG. 5 is a flowchart showing a control flow at a low temperature of the SCR catalyst according to the first embodiment and considering a temperature of the SCR catalyst.
  • FIG. FIG. 3 is a diagram illustrating a schematic configuration of an internal combustion engine according to a second embodiment.
  • FIG. 6 is another diagram showing a schematic configuration of the internal combustion engine according to the second embodiment.
  • FIG. 1 is a diagram illustrating a schematic configuration of an internal combustion engine according to the present embodiment.
  • An internal combustion engine 1 shown in FIG. 1 is a diesel engine.
  • the exhaust passage 2 is connected to the internal combustion engine 1.
  • an oxidation catalyst 3, a filter 4, a reducing agent injection valve 5, and a selective reduction type NOx catalyst 6 (hereinafter referred to as an SCR catalyst 6) are provided in this order from the upstream side.
  • the oxidation catalyst 3 may be any catalyst having an oxidation function, and may be, for example, a three-way catalyst or an occlusion reduction type NOx catalyst.
  • the filter 4 collects particulate matter (PM) in the exhaust.
  • the filter 4 may carry a catalyst.
  • the oxidation catalyst 3 is not always necessary.
  • PM As PM is collected by the filter 4, PM gradually accumulates on the filter 4.
  • the PM deposited on the filter 4 can be oxidized and removed.
  • the temperature of the filter 4 can be raised by supplying unburned fuel (HC or CO) to the oxidation catalyst 3.
  • the reducing agent injection valve 5 opens when the reducing agent is injected, and closes when the reducing agent injection is stopped.
  • Ammonia (NH 3 ) is used as the reducing agent.
  • the reducing agent injection valve 5 may inject ammonia or urea.
  • the urea injected from the reducing agent injection valve 5 is hydrolyzed by the heat of the exhaust or the heat from the SCR catalyst 6 to become ammonia, and is adsorbed on the SCR catalyst 6.
  • This ammonia is used as a reducing agent in the SCR catalyst 6. That is, a substance that changes to ammonia or ammonia is supplied from the reducing agent injection valve 5.
  • Ammonia or urea may be supplied in any state of gas, liquid (aqueous solution), and solid.
  • the reducing agent injection valve 5 corresponds to the supply device in the present invention. Further, in the present embodiment, description will be made assuming that urea water is injected from the reducing agent injection valve 5.
  • the SCR catalyst 6 has a function of adsorbing a reducing agent and selectively reducing NOx by the adsorbing reducing agent when NOx passes. Therefore, if ammonia is adsorbed in advance as a reducing agent on the SCR catalyst 6, NOx can be reduced with ammonia in the SCR catalyst 6.
  • a temperature sensor 11 for detecting the temperature of the exhaust and an upstream NOx sensor 12 for detecting the NOx concentration in the exhaust are attached to the exhaust passage 2 downstream of the filter 4 and upstream of the SCR catalyst 6. It has been.
  • the temperature sensor 11 can detect the temperature of the filter 4 or the temperature of the SCR catalyst 6.
  • the upstream NOx sensor 12 can detect the NOx concentration in the exhaust gas flowing into the SCR catalyst 6.
  • a downstream NOx sensor 13 that detects the NOx concentration in the exhaust is attached to the exhaust passage 2 downstream of the SCR catalyst 6.
  • a temperature sensor may be attached downstream from the SCR catalyst 6 and the temperature of the SCR catalyst 6 may be detected by the temperature sensor. Further, the temperature of the SCR catalyst 6 can be estimated based on the operating state of the internal combustion engine 1. For example, since the engine speed, the fuel injection amount, the intake air amount, and the temperature of the SCR catalyst 6 have a correlation, these relationships may be obtained in advance through experiments or the like and mapped. In this embodiment, the temperature sensor 11 corresponds to the temperature detection device in the present invention.
  • the internal combustion engine 1 is provided with a fuel injection valve 7 for injecting fuel into the cylinder.
  • An intake passage 8 is connected to the internal combustion engine 1.
  • a throttle 9 for adjusting the intake air amount of the internal combustion engine 1 is provided.
  • An air flow meter 15 that detects the intake air amount of the internal combustion engine 1 is attached to the intake passage 8 upstream of the throttle 9.
  • the internal combustion engine 1 is provided with an EGR device 30 that recirculates a part of the exhaust gas flowing through the exhaust passage 2 to the intake passage 8.
  • the EGR device 30 includes an EGR passage 31 that connects the exhaust passage 2 upstream of the oxidation catalyst 3 and the intake passage 8 downstream of the throttle 9, and an EGR valve 32 that adjusts the cross-sectional area of the EGR passage 31. ing.
  • the internal combustion engine 1 configured as described above is provided with an ECU 10 that is an electronic control unit for controlling the internal combustion engine 1.
  • the ECU 10 controls the internal combustion engine 1 in accordance with the operating conditions of the internal combustion engine 1 and the driver's request.
  • the ECU 10 outputs an electric signal corresponding to the amount of depression of the accelerator pedal 16 by the driver to detect the engine load, and an accelerator position sensor 17 for detecting the engine speed. 18 are connected via electric wiring, and output signals of these various sensors are input to the ECU 10.
  • the reducing agent injection valve 5, the fuel injection valve 7, the throttle 9, and the EGR valve 32 are connected to the ECU 10 via electric wiring, and the ECU 10 opens and closes the opening and closing timings of the reducing agent injection valve 5 and the fuel injection valve 7.
  • the opening degree of the throttle 9 and the EGR valve 32 is controlled.
  • the ECU 10 adjusts the ratio of the NO 2 amount to the total NOx amount flowing into the SCR catalyst 6 according to the temperature of the SCR catalyst 6.
  • NOx is mainly because consisting of NO and NO 2 Prefecture, may adjust the ratio between NO and NO 2.
  • the SCR catalyst 6 cannot reduce NOx unless the temperature is raised to some extent. That is, NOx cannot be purified until the temperature of the SCR catalyst 6 reaches a temperature at which NOx can be purified.
  • NOx cannot be purified until the temperature of the SCR catalyst 6 reaches a temperature at which NOx can be purified.
  • NO 2 and ammonia first react, and when the temperature rises further, NO and NO 2 become ammonia and react. That is, NO and NO 2 have different minimum temperatures for reacting with ammonia in the SCR catalyst 6.
  • FIG. 2 is a diagram showing a general relationship between the temperature of the SCR catalyst 6 and the NOx purification rate.
  • the NOx include NO and NO 2.
  • the temperature of the SCR catalyst 6 is, for example, 180 ° C. or higher, and the NOx purification capability of the SCR catalyst 6 can be maintained high. However, even below 180 ° C., NO 2 and ammonia react to produce ammonium nitrate.
  • FIG. 3 is a graph showing the relationship between the temperature of the SCR catalyst 6 and the NO and NO 2 purification rates.
  • the temperature indicated by A in FIG. 3 is the temperature when the purification rate of NO 2 becomes high.
  • the temperature indicated by B is a temperature after the NO 2 purification rate is increased and in the middle of the NO purification rate being increased.
  • the temperature indicated by C is the temperature when the NO purification rate becomes high.
  • the ECU 10 increases the ratio of NO 2 in NOx flowing into the SCR catalyst 6 (increases the NO 2 amount).
  • the amount of unburned fuel (HC, CO) discharged from the internal combustion engine 1 the amount of NO 2 is increased, and the unburned fuel (HC, CO) discharged from the internal combustion engine 1 is increased.
  • NO may be oxidized to NO 2.
  • oxygen reacts more easily with HC and CO than NO
  • the presence of HC and CO in the exhaust inhibits oxidation of NO. Therefore, NO oxidation can be promoted by reducing the amount of HC and CO in the exhaust.
  • the ECU 10 advances the timing of the main injection in the fuel injection valve 7 in order to reduce the unburned fuel discharged from the internal combustion engine 1, or the sub injection (after injection) after the main injection. Reduce the amount. Note that after-injection may be stopped.
  • a temperature rising combustion mode which is a combustion mode for increasing the temperature of the catalyst.
  • the timing of the main injection in the fuel injection valve 7 is retarded, after-injection is performed after the main injection, or the amount of the after-injection is increased.
  • This is a combustion mode in which the fuel is discharged or a gas having a high temperature is discharged from the internal combustion engine 1.
  • the unburned fuel can be oxidized on the catalyst and the temperature of the catalyst can be raised.
  • This temperature rising combustion mode is carried out until the temperatures of the oxidation catalyst 3 and the SCR catalyst 6 become sufficiently high.
  • the main injection timing and the engine timing are determined according to the operating state (engine speed and engine load) of the internal combustion engine 1.
  • the after injection amount is determined.
  • a combustion mode is hereinafter referred to as a normal combustion mode.
  • the oxidation of NO is promoted by reducing the discharge amount of unburned fuel as compared with the case where the temperature rising combustion mode is performed.
  • the amount of unburned fuel discharged is equal to or higher than the normal combustion mode and lower than the temperature rising combustion mode.
  • Such a combustion mode is hereinafter referred to as an ammonium nitrate production combustion mode.
  • the temperature rising combustion mode is carried out. In some cases, the normal combustion mode was implemented.
  • the temperature rising combustion mode is first implemented. When the temperature indicated by A is reached, the ammonium nitrate production combustion mode is performed, and in B When the temperature is higher than the indicated temperature, the temperature rising combustion mode is executed until the temperature indicated by C (for example, 180 ° C.) is reached, and when the temperature is higher than the temperature indicated by C, the normal combustion mode is executed.
  • the amount of unburned fuel (HC, CO) flowing into the oxidation catalyst 3 or the SCR catalyst 6 is reduced.
  • NO oxidation can be promoted to increase the ratio of NO 2 in NOx.
  • more ammonium nitrate can be generated in the SCR catalyst 6, so that NOx can be prevented from passing through the SCR catalyst 6. That is, the NOx purification rate in the SCR catalyst 6 can be improved.
  • the temperature at which the purification ratio of NO 2 becomes sufficiently high as A although the start of the ammonium nitrate product combustion mode from the temperature of the A, instead of this, the NO 2
  • the ammonium nitrate production combustion mode may be started from a temperature at which the purification rate starts to rise. It is also possible to start the ammonium nitrate product combustion mode during increase of purification rate of NO 2.
  • the ammonium nitrate production combustion mode may be started from the temperature at which ammonium nitrate production begins to the temperature at which the amount of ammonium nitrate production is maximized.
  • the higher the temperature at which the ammonium nitrate production combustion mode is started the more the temperature rise of the oxidation catalyst 3 and the SCR catalyst 6 can be promoted, but the production amount of ammonium nitrate is reduced. For this reason, there is a possibility that the amount of NOx discharged into the atmosphere increases.
  • the optimum value of the temperature at which the ammonium nitrate production combustion mode is started may be obtained in advance by experiment or simulation in consideration of the NOx emission amount into the atmosphere and the fuel consumption, and stored in the ECU 10. For example, the temperature at which the ammonium nitrate production combustion mode is started may be determined so that the amount of NOx flowing out from the SCR catalyst 6 is reduced as a whole. Further, this temperature may be changed according to the operating conditions.
  • the temperature rising combustion mode is carried out after reaching the temperature of B.
  • the temperature rising combustion mode is started at a temperature between the temperature at which the increase in the NO purification rate starts and the temperature at which the NO purification rate becomes sufficiently high (the temperature of C).
  • the optimum value of the temperature at which the temperature rising combustion mode is started may be obtained in advance by experiment or simulation in consideration of the NOx emission amount into the atmosphere and the fuel consumption, and stored in the ECU 10.
  • the temperature at which the temperature rising combustion mode is started may be determined so that the amount of NOx flowing out from the SCR catalyst 6 is reduced as a whole. Further, this temperature may be changed according to the operating conditions.
  • FIG. 4 is a time chart showing changes in the NO purification rate, the NO 2 purification rate, and the NO 2 ratio.
  • the NO 2 ratio is a ratio between NO and NO 2 , and becomes larger as NO 2 increases with respect to NO.
  • a one-dot chain line indicates the temperature of the SCR catalyst 6.
  • TA is a period during which the reaction (1) occurs, and is a period during which ammonium nitrate is generated in the SCR catalyst 6.
  • TB is a period during which the temperature of the SCR catalyst 6 is, for example, 180 ° C. or higher, and is a period during which the reaction (2) occurs.
  • TC is a period during which the temperature of the SCR catalyst 6 is, for example, 220 ° C. or higher, and is a period during which the reaction (3) occurs.
  • TD is a period in which the temperature of the SCR catalyst 6 is 280 ° C. or higher, for example, and is a period in which the reaction (4) occurs.
  • FIG. 5 shows the temperature of the SCR catalyst 6, the amount of HC discharged from the internal combustion engine 1, the amount of CO, the NOx concentration downstream of the SCR catalyst 6 (may be referred to as NOx amount), and the NO downstream of the SCR catalyst 6. It is a time chart which showed transition of concentration (it is good also as NO amount).
  • the temperature of the SCR catalyst 6 has reached the temperature A.
  • the temperature of the SCR catalyst 6 reaches the temperature B.
  • the temperature of the SCR catalyst 6 has reached the temperature of C.
  • the solid line shows the case where the ammonium nitrate production combustion mode is implemented in the period from TA1 to TB1
  • the one-dot chain line shows the case where the temperature rising combustion mode is implemented instead of the ammonium nitrate production combustion mode in the period from TA1 to TB1. Yes.
  • the ammonium nitrate production combustion mode is performed in the period from TA1 to TB1
  • the temperature rising combustion mode is performed in the period from TB1 to TC1
  • the normal combustion mode is performed in the period after TC1.
  • the temperature rising combustion mode is performed in the period from TA1 to TC1
  • the normal combustion mode is performed in the period after TC1.
  • the temperature of the SCR catalyst 6 is increased by increasing the amount of HC and CO discharged from the internal combustion engine 1 after the time TA1.
  • the HC and CO are oxidized in the oxidation catalyst 3 and the SCR catalyst 6, the amount of oxygen in the exhaust gas decreases. For this reason, oxidation of NO is suppressed.
  • NO and ammonia do not react with the SCR catalyst 6, so that NO passes through the SCR catalyst 6. That is, the NOx concentration and the NO concentration downstream of the SCR catalyst 6 are relatively high.
  • solid line during the period from TA1 to TB1, HC, since the emissions of CO is reduced, the NO 2 reacts with oxygen and NO is in the oxidation catalyst 3 and the SCR catalyst 6 production Is done. That is, at this temperature, the amount of NO that passes through the SCR catalyst 6 can be reduced, and the amount of NO 2 that reacts with ammonia to generate ammonium nitrate in the SCR catalyst 6 can be increased. Thereby, the NOx concentration and the NO concentration downstream of the SCR catalyst 6 become relatively low.
  • the amount of ammonia adsorbed on the SCR catalyst 6 decreases as the amount of ammonium nitrate produced increases. Further, until the temperature of the SCR catalyst 6 reaches the temperature B, the ammonia adsorption amount cannot be increased because urea is not changed even if urea water is supplied. Further, ammonium nitrate is decomposed at about 210 ° C. and removed from the SCR catalyst 6. However, when the amount of ammonium nitrate generated is increased, it takes time until all ammonium nitrate is decomposed. And in the location where ammonium nitrate exists in the SCR catalyst 6, ammonia cannot be adsorbed.
  • the amount of ammonium nitrate produced is limited so that the amount of adsorbed ammonia necessary for keeping the NOx purification rate within the allowable range can be maintained.
  • the ECU 10 estimates the amount of ammonium nitrate generated by the SCR catalyst 6 (hereinafter also referred to as ammonium nitrate generation amount) and the amount of ammonia adsorbed by the SCR catalyst 6 (hereinafter also referred to as ammonia adsorption amount). The production of ammonium nitrate is suppressed so that the ammonia adsorption amount at which the NOx purification rate falls within the allowable range can be maintained.
  • the value obtained by subtracting the ammonium nitrate production amount from the ammonia adsorption amount prior to the production of ammonium nitrate is the current ammonia adsorption amount, and when the current ammonia adsorption amount becomes less than the threshold value, ammonium nitrate production occurs.
  • the combustion mode is terminated and the temperature rising combustion mode is entered.
  • the threshold value may be an ammonia adsorption amount that is a lower limit value of the allowable range of the NOx purification rate, or may be a value that has a certain margin for the ammonia adsorption amount that is the lower limit value.
  • the normal combustion mode may be entered.
  • the ammonia adsorption amount at the present time may be a value obtained by subtracting the ammonia amount consumed for producing ammonium nitrate from the ammonia adsorption amount before producing ammonium nitrate.
  • the threshold value may be an ammonia adsorption amount at which the discharge amount of N 2 O becomes the upper limit value of the allowable range, or a value with a certain margin for the ammonia adsorption amount at which the upper limit value is reached.
  • the amount of ammonium nitrate produced may be estimated as if all NO 2 flowing into the SCR catalyst 6 changes to ammonium nitrate, but can also be estimated as changing to ammonium nitrate at a predetermined rate.
  • the NO 2 flowing into the SCR catalyst 6 also includes NO 2 that is generated by oxidizing NO in the SCR catalyst 6.
  • the amount of NO 2 flowing into the SCR catalyst 6 is obtained based on the amount of NO and NO 2 discharged from the internal combustion engine 1 and the amount oxidized from NO to NO 2 in the oxidation catalyst 3 and the SCR catalyst 6. .
  • the amount oxidized from NO to NO 2 by the oxidation catalyst 3 and the SCR catalyst 6 is calculated based on the temperature of the SCR catalyst 6, the flow rate of exhaust gas determined from the intake air amount, and the like. Further, the amount of ammonia consumed to produce ammonium nitrate can be calculated based on the estimated amount of ammonium nitrate produced.
  • FIG. 6 is a flowchart showing a flow for calculating the ammonium nitrate production amount GGNA. This routine is repeatedly executed by the ECU 10 every predetermined time.
  • the ECU 10 that processes the flow shown in FIG. 6 corresponds to the ammonium nitrate amount detection device in the present invention.
  • step S101 the amount of NOx flowing into the SCR catalyst 6 (NOx inflow amount GNOX) is calculated.
  • the NOx inflow amount GNOX can be calculated based on the NOx concentration in the exhaust gas flowing into the SCR catalyst 6 detected by the upstream NOx sensor 12 and the intake air amount detected by the air flow meter 15. .
  • the operating state (engine speed, fuel injection amount, etc.) of the internal combustion engine 1 and the NOx inflow amount GNOX are correlated, these relationships are obtained in advance through experiments or simulations and mapped and stored in the ECU 10. You may leave it. Furthermore, it may be calculated using a model based on the oxygen concentration in the intake air.
  • step S102 the ratio of NO 2 in NOx flowing into the SCR catalyst 6 (NO 2 ratio RNO2) is calculated. Since the ratio of NO 2 in NOx discharged from the internal combustion engine 1 has a correlation with the engine speed, the fuel injection amount, the temperature in the cylinder, and the like, these relationships are obtained in advance through experiments or simulations and mapped. It can be obtained by storing it in the ECU 10. Further, NO is oxidized in the oxidation catalyst 3 and the SCR catalyst 6 to increase the ratio of NO 2 . On the other hand, HC, ratio of NO 2 is lowered by the reduction of NO 2 by CO. Thus, the change in the ratio of NO 2 in each catalyst is calculated as the correction coefficient RCNO2.
  • Correction coefficient RCNO2 includes oxide content of NO in the catalyst, HC, is determined in consideration of the reduction amount of NO 2 by the CO. Since the correction coefficient RCNO2 is correlated with the temperature of each catalyst, the amount of HC and CO flowing into each catalyst, the flow rate of exhaust gas, and the like, these relationships are obtained in advance through experiments or simulations and mapped. By multiplying the correction coefficient RCNO2 the ratio of NO 2 in NOx discharged from the internal combustion engine 1, can be obtained NO 2 ratio RNO2.
  • step S103 the NO 2 amount GNO2 flowing into the SCR catalyst 6 is calculated.
  • the NO 2 amount GNO2 flowing into the SCR catalyst 6 is calculated by multiplying the NOx inflow amount GNOX calculated in step S101 by the NO 2 ratio RNO2 calculated in step S102.
  • step S104 the ratio (ammonium nitrate production rate RGNA) at which NO 2 changes to ammonium nitrate in the SCR catalyst 6 is calculated. Since the ammonium nitrate production rate RGNA has a correlation with the temperature of the SCR catalyst 6, these relationships are obtained in advance through experiments or simulations, mapped, and stored in the ECU 10.
  • FIG. 7 is a graph showing the relationship between the temperature of the SCR catalyst 6 and the ammonium nitrate production rate RGNA.
  • the ammonium nitrate production rate RGNA changes according to the temperature of the SCR catalyst 6.
  • the exhaust gas flow rate increases, the ammonium nitrate production rate RGNA decreases. Therefore, a two-dimensional map considering the exhaust gas flow rate may be used.
  • step S105 the ammonium nitrate production amount GGNA is calculated.
  • the ammonium nitrate generation amount GGNA is calculated by multiplying the NO 2 amount GNO2 flowing into the SCR catalyst 6 calculated in step S103 by the ammonium nitrate generation rate RGNA calculated in step S104. Since the ammonium nitrate production amount GGNA is calculated as a production amount per unit time, the total amount of ammonium nitrate production can be calculated by integrating these values.
  • the amount of ammonia consumed to produce ammonium nitrate may be calculated based on the ammonium nitrate production amount GGNA.
  • the amount of ammonium nitrate adsorbed on the SCR catalyst 6 may be calculated by subtracting the amount of ammonium nitrate GDNA decomposed in the SCR catalyst 6 from the integrated value of the ammonium nitrate production amount GGNA calculated in step S105. it can. Since the amount GDNA of ammonium nitrate decomposed in the SCR catalyst 6 has a correlation with the temperature of the SCR catalyst 6, these relationships may be obtained in advance through experiments or simulations, mapped, and stored in the ECU 10.
  • FIG. 8 is a graph showing the relationship between the temperature of the SCR catalyst 6 and the decomposition amount of ammonium nitrate.
  • the temperature of the SCR catalyst 6 increases to some extent, the higher the temperature of the SCR catalyst 6, the greater the decomposition amount of ammonium nitrate per unit time.
  • a two-dimensional map may be used in consideration of the remaining amount of ammonium nitrate.
  • the amount of decomposition increases as the exhaust flow rate increases, the amount of decomposition may be corrected according to the exhaust flow rate.
  • the ammonium nitrate production amount GGNA can be calculated as follows.
  • FIG. 9 is a flowchart showing another flow for calculating the ammonium nitrate production amount GGNA. This routine is repeatedly executed by the ECU 10 every predetermined time. In addition, about the step where the same process as the above-mentioned flow is made, the same code
  • step S201 the amount of ammonium nitrate that can be generated in the SCR catalyst 6 (amount of ammonium nitrate that can be generated GPGNA) is calculated.
  • the amount of ammonium nitrate that can be generated GPGNA is the amount of ammonium nitrate that can be generated to the maximum per unit time in the SCR catalyst 6 determined from the temperature of the SCR catalyst 6 at the present time.
  • NO 2 flowing into the SCR catalyst 6 exceeding the ammonium nitrate-producing amount GPGNA flows out of the SCR catalyst 6 without changing to ammonium nitrate.
  • FIG. 10 is a graph showing the relationship between the temperature of the SCR catalyst 6 and the ammonium nitrate-producing amount GPGNA.
  • the ammonium nitrate production possible amount GPGNA changes according to the temperature of the SCR catalyst 6.
  • the ammonium nitrate-producing amount GPGNA decreases. Therefore, correction may be performed according to the exhaust gas flow rate.
  • step S202 it is determined whether or not the ammonium nitrate-producing amount GPGNA calculated in step S201 is equal to or less than the amount when the NO 2 amount GNO2 flowing into the SCR catalyst 6 calculated in step S103 is changed to ammonium nitrate. The If an affirmative determination is made in step S202, the process proceeds to step S203, where the ammonium nitrate production amount GGNA is equal to the ammonium nitrate production potential GPGNA.
  • step S202 the process proceeds to step S204, and the ammonium nitrate generation amount GGNA is calculated assuming that the NO 2 amount GNO2 flowing into the SCR catalyst 6 calculated in step S103 has all changed to ammonium nitrate. .
  • the ammonia adsorption amount before the start of the ammonium nitrate production combustion mode can be a target value of the ammonia adsorption amount in the normal combustion mode. That is, in the normal combustion mode, ammonia is supplied so that the ammonia adsorption amount becomes the target value.
  • the ammonia adsorption amount is calculated by subtracting the ammonia consumption amount obtained from the NOx purification rate from the ammonia supply amount integration value so that the ammonia adsorption amount becomes the target value.
  • Supply ammonia The supply amount of ammonia can be obtained based on the valve opening time of the reducing agent injection valve 5.
  • the NOx purification rate can be obtained from, for example, the NOx concentration upstream of the SCR catalyst 6 and the NOx concentration downstream of the SCR catalyst 6. And even if the internal combustion engine 1 is stopped, the ammonia adsorption amount does not change. Therefore, when the ammonium nitrate production combustion mode is started, the ammonia adsorption amount can be handled as a target value. The ammonia adsorption amount can also be obtained by a known technique.
  • FIG. 11 is a graph showing the relationship between the ammonia adsorption amount (NH 3 adsorption amount) and the NOx purification rate in the SCR catalyst 6. As the ammonia adsorption amount increases, the NOx purification rate increases.
  • the ECU 10 supplies the reducing agent from the reducing agent injection valve 5 with the ammonia adsorption amount indicated by H in FIG. 11 as a target value. And when ammonium nitrate is produced
  • the ammonia adsorption amount indicated by E in FIG. 11 is obtained.
  • the ammonia adsorption amount indicated by F is an ammonia adsorption amount at which the NOx purification rate becomes the lower limit value of the allowable range. That is, the ammonia adsorption amount is desirably maintained at F or higher.
  • the ammonium nitrate production combustion mode when the ammonia adsorption amount decreases to the value G in FIG. 11, the ammonium nitrate production combustion mode is terminated.
  • the value of G in FIG. 11 is a value larger than the value of F, and is a value having a margin with respect to the value of F so that the ammonia adsorption amount does not decrease to the value of F.
  • the ammonium nitrate production combustion mode may be terminated.
  • FIG. 12 shows the temperature of the SCR catalyst 6, the amount of HC discharged from the internal combustion engine 1, the amount of CO, the NOx concentration on the downstream side of the SCR catalyst 6 (may be the NOx amount), and the downstream side of the SCR catalyst 6.
  • 6 is a time chart showing transitions of NO concentration (which may be NO amount), the amount of ammonium nitrate adsorbed by the SCR catalyst 6 (ammonium nitrate deposition amount), and the amount of ammonia adsorption. It is assumed that the amount of ammonium nitrate deposited is equal to the amount of ammonium nitrate produced.
  • the temperature of the SCR catalyst 6 has reached the temperature A.
  • time TB1 the temperature of the SCR catalyst 6 reaches the temperature B.
  • the temperature of the SCR catalyst 6 has reached the temperature of C.
  • the solid line indicates the case where the ammonium nitrate production combustion mode is terminated when the ammonia adsorption amount is less than the threshold
  • the broken line is the case where the ammonium nitrate production combustion mode is not terminated when the ammonia adsorption amount is less than the threshold
  • the alternate long and short dash line indicates a case where the temperature rising combustion mode is performed instead of the ammonium nitrate production combustion mode (in the case of the alternate long and short dash line in FIG. 5).
  • the ammonia nitrate generation combustion mode is not terminated when the ammonia adsorption amount becomes less than the threshold value (broken line), the ammonia adsorption amount further decreases after the time point TA2, so that the NOx purification rate is increased after the time point TB1. As a result, the amount of NOx and NO emissions increases.
  • the NOx emission amount in the period from TA2 to TB1 is larger than that in the broken line, but the NOx emission amount after TC1 is smaller than that in the broken line. .
  • the NOx discharge amount as a whole can be made smaller than the case of a broken line.
  • FIG. 13 is a flowchart showing a control flow of the SCR catalyst 6 according to the present embodiment at a low temperature. This routine is executed every predetermined time by the ECU 10 in the ammonium nitrate production combustion mode.
  • step S301 the ammonium nitrate deposition amount M1 is calculated.
  • the ammonium nitrate deposition amount M1 is the amount of ammonium nitrate adsorbed by the SCR catalyst 6, and is calculated as being equal to the amount of ammonium nitrate produced.
  • the amount of ammonia consumed to produce ammonium nitrate may be calculated based on the amount of ammonium nitrate produced.
  • an ammonia adsorption amount M2 before ammonium nitrate is generated is calculated.
  • the ammonia adsorption amount M2 may be an ammonia adsorption amount at the start of the internal combustion engine 1 or may be an ammonia adsorption amount at the start of the reduction of the HC and CO emission amounts. Since urea does not change to ammonia until the temperature of the SCR catalyst 6 reaches the temperature indicated by B after the internal combustion engine 1 is started, ammonia cannot be supplied to the SCR catalyst 6. Further, when the temperature of the SCR catalyst 6 is lower than A, ammonia does not react in the SCR catalyst 6, so that the ammonia adsorption amount does not decrease.
  • step S303 the ammonia adsorption amount M at the present time is calculated by subtracting the ammonium nitrate accumulation amount M1 calculated in step S301 from the ammonia adsorption amount M2 calculated in step S302.
  • step S303 the ammonia adsorption amount M at the present time is calculated by subtracting the “ammonia amount consumed to produce ammonium nitrate” calculated in step S301 from the ammonia adsorption amount M2 calculated in step S302. May be.
  • step S304 it is determined whether the current ammonia adsorption amount M is equal to or greater than a threshold value.
  • the threshold value may be an ammonia adsorption amount that is a lower limit value of the allowable range of the NOx purification rate, or may be a value that has some allowance for the ammonia adsorption amount that is the lower limit value. That is, in this step, instead of determining whether or not the current ammonia adsorption amount M is equal to or greater than the threshold value, the NOx purification rate estimated from the ammonia amount currently adsorbed by the SCR catalyst 6 is equal to or greater than the threshold value. It may be determined whether or not there is.
  • the threshold value of the NOx purification rate may be the lower limit value of the allowable range of the NOx purification rate, or may be a value with a certain margin.
  • step S304 If an affirmative determination is made in step S304, the process proceeds to step S305. On the other hand, if a negative determination is made, the process proceeds to step S306.
  • step S305 the emission amount of HC and CO from the internal combustion engine 1 is reduced, and the ammonium nitrate production combustion mode is performed.
  • the ECU 10 that processes step S305 corresponds to the control device in the present invention.
  • step S306 the emission amount of HC and CO from the internal combustion engine 1 is increased, and the temperature rising combustion mode is performed. That is, the ammonium nitrate production combustion mode is terminated, and the temperature rising combustion mode suitable for increasing the catalyst temperature is entered.
  • step S304 it is determined in step S304 whether or not the current ammonia adsorption amount M is equal to or greater than the threshold value. Instead, the integrated value of the ammonium nitrate production amount is less than or equal to a predetermined value. It may be determined whether or not there is. That is, when the integrated value of the production amount of ammonium nitrate exceeds a predetermined value, it may be determined that the NOx purification rate cannot be maintained within the allowable range due to the small ammonia adsorption amount.
  • FIG. 14 is a flowchart showing a control flow when the SCR catalyst 6 according to the present embodiment is at a low temperature and taking the temperature of the SCR catalyst 6 into consideration. This routine is executed every predetermined time by the ECU 10 when the SCR catalyst 6 is at a low temperature.
  • symbol is attached
  • step S401 is executed after the process of step S303.
  • step S401 it is determined whether or not the temperature of the SCR catalyst 6 is A or higher. That is, it is determined whether or not the temperature of the SCR catalyst 6 has reached the temperature at which ammonium nitrate is generated.
  • step S401 If an affirmative determination is made in step S401, the process proceeds to step S304. On the other hand, if a negative determination is made in step S401, ammonium nitrate cannot be generated in the SCR catalyst 6 and NOx cannot be purified, so this routine is terminated. In this case, you may implement temperature rising combustion mode.
  • step S402 is executed after step S305 or step S306.
  • step S402 it is determined whether or not the temperature of the SCR catalyst 6 is B or higher. That is, it is determined whether or not the temperature at which ammonium nitrate is generated in the SCR catalyst 6 and NO and NO 2 are reduced has been reached.
  • step S402 If an affirmative determination is made in step S402, the process proceeds to step S403. On the other hand, if a negative determination is made in step S402, the process returns to step S401.
  • step S403 the emission amount of HC and CO is increased, and the temperature rising combustion mode is performed. That is, the amount of HC and CO discharged from the internal combustion engine 1 is relatively increased to oxidize HC and CO in the oxidation catalyst 3 and the like, and the temperature of the SCR catalyst 6 is raised by the heat generated at this time. At this time, since NO and NO 2 are reduced in the SCR catalyst 6, it is not necessary to increase the ratio of NO 2 in NOx.
  • step S404 it is determined whether or not the temperature of the SCR catalyst 6 is C or higher. That is, it is determined whether or not the SCR catalyst 6 has reached a temperature at which the SCR catalyst 6 is fully activated and can exhibit its original purification performance. If an affirmative determination is made in step S404, the process proceeds to step S405. On the other hand, if a negative determination is made, the process returns to step S402.
  • step S405 the temperature rising combustion mode of the SCR catalyst 6 is terminated, and the routine proceeds to the normal combustion mode.
  • the main injection amount, the main injection, the after injection timing, the after injection amount, and the like are adjusted based on the operating state of the internal combustion engine 1 (for example, the engine speed and the engine load). These relationships are obtained and mapped in advance by experiments or the like so that the fuel consumption and the engine output are in an optimum state. Thereafter, this routine is terminated.
  • the oxidation catalyst 3 is provided. However, since HC and CO are also oxidized in the SCR catalyst 6, even if the oxidation catalyst 3 is not provided, it flows into the SCR catalyst 6. By reducing the amount of unburned fuel, the oxidation of NO can be promoted.
  • the emission of HC and CO from the internal combustion engine 1 is suppressed by the advance of the fuel injection timing or the decrease of the after injection amount, but the HC and CO are reduced by other methods. May be. A plurality of methods may be combined.
  • the EGR gas amount may be smaller in the ammonium nitrate production combustion mode than in the temperature rising combustion mode. That is, the opening degree of the EGR valve 32 may be reduced during the ammonium nitrate production combustion mode. Further, the supply of EGR gas may be stopped during the ammonium nitrate production combustion mode. As a result, the combustion state becomes more stable, and the amount of unburned fuel discharged from the internal combustion engine 1 can be reduced. Thereby, oxidation of NO can be promoted.
  • the HC and CO amounts flowing into the oxidation catalyst 3 and the SCR catalyst 6 may be reduced without changing the HC and CO amounts discharged from the internal combustion engine 1.
  • a fuel addition valve for adding fuel to the exhaust passage 2 upstream from the oxidation catalyst 3 the fuel addition is performed in the ammonium nitrate production combustion mode rather than in the temperature rising combustion mode.
  • the amount of fuel added from the valve may be reduced.
  • fuel addition from the fuel addition valve may be stopped during the ammonium nitrate production combustion mode. Thereby, since it can suppress that a fuel reacts with oxygen in the oxidation catalyst 3 and the SCR catalyst 6, oxidation of NO can be promoted.
  • the SCR catalyst 6 cannot purify NO, but at a temperature at which NO 2 reacts with ammonia to produce ammonium nitrate, the HC, CO in the exhaust gas
  • the amount of NO in the exhaust gas can be decreased and the amount of NO 2 can be increased.
  • the NO 2 and ammonia in the SCR catalyst 6 it can be suppressed NOx flows out of the SCR catalyst 6. That is, the amount of NOx released into the atmosphere can be reduced.
  • the production of ammonium nitrate is limited so that the NOx purification rate after the activation of the SCR catalyst 6 is within the allowable range, the amount of NOx discharged into the atmosphere as a whole is reduced. Can do.
  • Example 2 In Example 1, the oxidation of NO is promoted by reducing the amount of HC and CO flowing into the oxidation catalyst 3 and the SCR catalyst 6. On the other hand, in this embodiment, the oxidation of NO is promoted by increasing the oxygen concentration in the exhaust gas. This embodiment can be carried out simultaneously with the above embodiment.
  • FIG. 15 is a diagram showing a schematic configuration of the internal combustion engine according to the present embodiment.
  • the same devices as those in FIG. 1 are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
  • a secondary air supply device 40 for supplying secondary air to the exhaust passage 2 upstream of the oxidation catalyst 3 is provided.
  • the secondary air supply device 40 includes a secondary air supply passage 41 connected to the exhaust passage 2 and a pump 42 connected to the secondary air supply passage 41 and discharging air.
  • the pump 42 is controlled by the ECU 10.
  • the oxidation of NO flowing into the oxidation catalyst 3 and the SCR catalyst 6 can be promoted by increasing the oxygen concentration in the exhaust gas. Thereby, since the production amount of ammonium nitrate in the SCR catalyst 6 increases, it is possible to suppress the release of NOx into the atmosphere.
  • the NOx purification rate of the SCR catalyst 6 is estimated from the amount of ammonia adsorbed is less than the threshold value, it is possible to suppress the formation of ammonium nitrate by reducing the amount of NO 2. That is, by reducing the amount of oxygen flowing into the catalyst having an oxidation function, the oxidation of NO is suppressed, so that the amount of NO 2 can be reduced. Thereby, the fall of a NOx purification rate can be suppressed.
  • the oxygen concentration in the exhaust can be increased by reducing the amount of EGR gas, and the oxygen concentration in the exhaust can be increased by increasing the amount of EGR gas. Can be lowered.
  • the supply of EGR gas may be stopped. Further, the opening of the throttle 9 may be increased. That is, the oxygen concentration in the exhaust gas can be increased by increasing the amount of oxygen discharged from the internal combustion engine 1 or by supplying oxygen into the exhaust gas.
  • the EGR device 30 or the secondary air supply device 40 corresponds to the oxygen supply device in the present invention.
  • the EGR gas amount or secondary air amount, and the opening degree of the throttle 9 may be determined to be optimum values through experiments or simulations. Further, the EGR gas amount or the secondary air amount and the opening degree of the throttle 9 may be adjusted according to the temperature of the oxidation catalyst 3 or the temperature of the SCR catalyst 6.
  • the heating device which raises the temperature of the oxidation catalyst 3 or the SCR catalyst 6.
  • the NO can be quickly raised to a temperature at which it can be oxidized.
  • ammonium nitrate can be generated at an early stage.
  • the heating device is controlled by the ECU 10.
  • FIG. 16 is another diagram showing a schematic configuration of the internal combustion engine according to the present embodiment.
  • An electric heater 60 for heating the oxidation catalyst 3 is provided as a heating device.
  • the electric heater 60 is controlled by the ECU 10.
  • the electric heater 60 may generate heat due to the electric resistance of the carrier by energizing the carrier of the oxidation catalyst 3. Further, the electric heater 60 may be provided in the SCR catalyst 6.
  • the temperature of the oxidation catalyst 3 or the SCR catalyst 6 can be increased by the electric heater 60.
  • a combustion heater may be used.
  • the turbocharger and a passage that bypasses the turbine of the turbocharger are provided, the exhaust gas is allowed to flow through the passage that bypasses the turbine, thereby suppressing the temperature drop of the exhaust gas in the turbine. That is, the temperature of the oxidation catalyst 3 or the SCR catalyst 6 may be raised, and the temperature drop of the exhaust gas may be suppressed.
  • the heating of the oxidation catalyst 3 or the SCR catalyst 6 may be performed until the temperature reaches any one of the above A, B, and C.
  • an electric heater, a combustion heater, and a bypass passage that bypasses the turbine correspond to the heat supply device in the present invention.
  • reaction time in the catalyst may be secured by reducing the flow rate of the exhaust gas passing through the oxidation catalyst 3 and the SCR catalyst 6.
  • the intake air amount may be reduced, or the supercharging pressure may be reduced.
  • the amount of EGR gas may be increased.

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Abstract

 大気中に放出されるNOx量を低減することを目的とする。内燃機関の始動時にSCR触媒が吸着しているアンモニア量から、SCR触媒において生成された硝酸アンモニウムの量を減算することで、SCR触媒が吸着しているアンモニア量を算出するとともに、SCR触媒が吸着しているアンモニア量から推定されるNOx浄化率が閾値未満の場合には、閾値以上の場合よりも、SCR触媒に流入するNOの量を少なくする。

Description

内燃機関の排気浄化装置
 本発明は、内燃機関の排気浄化装置に関する。
 内燃機関の排気の温度が低いときに、アンモニアとNOxとが反応して生成される硝酸アンモニウムを、選択還元型NOx触媒(以下、SCR触媒ともいう。)に保持することにより、NOxが大気中へと放出されることを抑制する技術が知られている。(例えば、特許文献1参照。)。
 ところで、SCR触媒の温度や排気の温度が低いときには、SCR触媒にアンモニアを供給することが困難な場合もある。この場合、SCR触媒が吸着しているアンモニア量を増加させることができない。一方、硝酸アンモニウムが生成されるときには、アンモニアが消費されるので、SCR触媒が吸着しているアンモニア量が減少する。そして、SCR触媒の温度が十分に上昇して活性化したときに、SCR触媒が吸着しているアンモニア量が少ないと、NOxを還元するためのアンモニアが不足する虞がある。また、硝酸アンモニウムの生成量が多いと、SCR触媒の温度が上昇しても、該硝酸アンモニウムが除去されるまでに時間がかかる。そして、SCR触媒の温度がNOxを還元するのに十分な温度まで上昇しても、硝酸アンモニウムが存在する箇所では、アンモニアを吸着することができなくなる。このため、NOxを浄化することが困難となる。したがって、硝酸アンモニウムを生成するときにはNOxの流出を抑制できるが、その後、SCR触媒の温度が十分に上昇した場合にアンモニアの不足によりNOxが流出し、全体としてはNOxの流出量が多くなる虞がある。
特開2006-320854号公報 特開2012-031787号公報 特開2004-346794号公報 特開2011-102573号公報 特開2010-101237号公報
 本発明は、上記したような問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、大気中に放出されるNOx量を低減することにある。
 上記課題を達成するために本発明による内燃機関の排気浄化装置は、
 内燃機関の排気通路に設けられアンモニアを還元剤としてNOxを還元する選択還元型NOx触媒と、
 前記選択還元型NOx触媒へアンモニアを供給する供給装置と、
 前記選択還元型NOx触媒の温度を測定または推定する温度検出装置と、
 前記選択還元型NOx触媒において生成された硝酸アンモニウムの量を測定または推定する硝酸アンモニウム量検出装置と、
 を備える内燃機関の排気浄化装置において、
 前記内燃機関の始動時に前記選択還元型NOx触媒が吸着しているアンモニア量から、前記選択還元型NOx触媒において生成された硝酸アンモニウムの量を減算することで、現時点において前記選択還元型NOx触媒が吸着しているアンモニア量を算出するとともに、現時点において前記選択還元型NOx触媒が吸着しているアンモニア量から推定されるNOx浄化率が閾値未満の場合には、閾値以上の場合よりも、前記選択還元型NOx触媒に流入するNOの量を少なくする制御装置を備える。
 SCR触媒の温度がある程度高くなると、アンモニアとNOとが反応して硝酸アンモニウムが生成される。この硝酸アンモニウムは、SCR触媒に留まるため、NOを硝酸アンモニウムに変換してSCR触媒に貯蔵しておくことにより、NOxが大気中への放出されることを抑制できる。また、アンモニアとNOとが反応を始める温度は、NOが還元される温度よりも低いために、より低い温度においてもNOxが大気中へ放出されることを抑制できる。
 しかし、硝酸アンモニウムを生成するときにはNOxの流出を抑制できるが、その後、SCR触媒の温度が十分に高くなったときにアンモニアが不足する虞がある。これに対し、NOx浄化率が閾値未満となるまでアンモニアの吸着量が減少した場合に、硝酸アンモニウムの生成を抑制すれば、SCR触媒の温度が十分に高くなったときに速やかにNOxを浄化することができるので、全体としてのNOx浄化率を低減することができる。なお、閾値は、許容範囲の下限値となるNOx浄化率又は許容範囲の下限値となる虞のあるNOx浄化率とすることができる。
 なお、SCR触媒に流入するNOの量を少なくすることには、制御手段によりNO量を多くしないこと、または制御手段によりNO量を多くしてはいるがその度合いを小さくすることを含む。さらに、NOx中のNOの比率を低くすることにより、NOの量を少なくしてもよい。
 前記制御装置は、前記内燃機関の始動時に前記選択還元型NOx触媒が吸着しているアンモニア量から、前記選択還元型NOx触媒において硝酸アンモニウムを生成するために消費されたアンモニアの量を減算することで、現時点において前記選択還元型NOx触媒が吸着しているアンモニア量を算出してもよい。
 本発明においては、前記制御装置は、前記選択還元型NOx触媒に流入するNOx中のNOの比率を高くすることにより、前記選択還元型NOx触媒に流入するNOの量を多くし、前記選択還元型NOx触媒に流入するNOx中のNOの比率を低くすることにより、前記選択還元型NOx触媒に流入するNOの量を少なくすることができる。
 ここで、NOxは主にNOとNOとからなる。すなわち、NOx中のNOの比率を高めることにより、NOx中のNOの比率が低くなる。また、NOとNOとの比率を変化させても、NOxの量自体は変化しない。そして、NOがSCR触媒において還元される温度は、NOから硝酸アンモニウムが生成される温度よりも高い。このため、SCR触媒の温度が低いときに、NOの比を高くすることにより、SCR触媒からNOxが流出することを抑制できる。一方、SCR触媒が吸着しているアンモニア量から推定されるNOx浄化率が閾値未満の場合には、NOの比を低くすることにより硝酸アンモニウムの生成を抑制することができる。これにより、NOx浄化率の低下を抑制できる。
 本発明においては、前記制御装置は、現時点において前記選択還元型NOx触媒が吸着しているアンモニア量から推定されるNOx浄化率が閾値未満の場合には、閾値以上の場合よりも、前記選択還元型NOx触媒に流入するNOの量を少なくすることを、前記選択還元型NOx触媒の温度が、アンモニアとNOとが反応する所定温度以上の場合に行うことができる。
 ここで、SCR触媒の温度が所定温度以上であれば、アンモニアとNOとが反応して硝酸アンモニウムが生成される。このような温度の場合であって、NOx浄化率が閾値未満の場合に、SCR触媒に流入するNOの量を少なくすれば、硝酸アンモニウムの生成量を減少させることができるため、NOx浄化率の低下を抑制できる。一方、SCR触媒の温度が所定値未満であれば、アンモニアとNOとが反応しないため、硝酸アンモニウムも生成されないので、SCR触媒に流入するNOの量を少なくする必要はない。なお、所定温度は、アンモニアとNOとが反応して硝酸アンモニウムの生成が始まる最低温度としてもよく、SCR触媒に流入するNO量に対して生成される硝酸アンモニウム量の比が最も高くなる温度としてもよい。また、SCR触媒の温度上昇に応じてSCR触媒に流入するNO量に対して生成される硝酸アンモニウム量の比が変化する範囲の任意の温度としてもよい。
 本発明においては、前記制御装置は、現時点において前記選択還元型NOx触媒が吸着しているアンモニア量から推定されるNOx浄化率が閾値未満の場合には、閾値以上の場合よりも、前記選択還元型NOx触媒に流入するNOの量を少なくすることを、前記選択還元型NOx触媒の温度が、NOを還元可能な温度未満の場合に行うことができる。
 ここで、SCR触媒の温度がNOを還元可能な温度まで高くなれば、硝酸アンモニウムを生成しなくても、NO及びNOを還元することができる。このため、硝酸アンモニウムを生成する必要はない。また、SCR触媒の温度が高くなると硝酸アンモニウムを生成することができなくなるため、SCR触媒に流入するNOの量を多くする必要はない。そして、SCR触媒に流入するNOの量を低減し、NOの量を増加させることにより、NOとNOとアンモニアとが反応することを促進することができるので、NOx浄化率を高くすることができる。
 本発明においては、前記選択還元型NOx触媒よりも上流に酸化機能を有する触媒を備え、
 前記制御装置は、前記酸化機能を有する触媒に流入する未燃燃料量を多くすることにより、前記選択還元型NOx触媒に流入するNOの量を少なくすることができる。
 酸化機能を有する触媒をNOが通過するときに、排気中に含まれる酸素によりNOが酸化されてNOとなる。しかし、このときに排気中に未燃燃料が含まれると、排気中の酸素は未燃燃料の酸化のために消費される。そして、NOのままSCR触媒に流入しても、アンモニアとは反応せずに、SCR触媒を通過してしまう。したがって、排気中の未燃燃料量を低減することにより、排気中の酸素が未燃燃料により消費されることを抑制できる。すなわち、NOの酸化を促進させることができるので、SCR触媒に流入するNOの量を増加させることができる。一方、SCR触媒が吸着しているアンモニア量から推定されるNOx浄化率が閾値未満の場合には、NOの量を少なくすることにより硝酸アンモニウムの生成を抑制することができる。すなわち、酸化機能を有する触媒に流入する未燃燃料量を多くすることにより、NOの酸化が抑制されるため、NOの量を少なくすることができる。
 本発明においては、前記選択還元型NOx触媒よりも上流に酸化機能を有する触媒と、
 前記酸化機能を有する触媒よりも上流の排気中に酸素を供給する酸素供給装置と、
 を備え、
 前記制御装置は、前記酸素供給装置により前記酸化機能を有する触媒よりも上流の排気中に供給する酸素の量を少なくすることにより、前記選択還元型NOx触媒に流入するNOの量を少なくすることができる。
 酸化機能を有する触媒に酸素を供給すると、酸化機能を有する触媒においてNOが酸化され易くなるので、SCR触媒に流入するNOの量を増加させることができる。一方、SCR触媒が吸着しているアンモニア量から推定されるNOx浄化率が閾値未満の場合には、NOの量を少なくすることにより硝酸アンモニウムの生成を抑制することができる。すなわち、酸化機能を有する触媒に流入する酸素の量を少なくすることにより、NOの酸化が抑制されるため、NOの量を少なくすることができる。
 本発明においては、前記選択還元型NOx触媒よりも上流に酸化機能を有する触媒と、
 前記酸化機能を有する触媒に熱を供給する熱供給手段と、
 を備え、
 前記制御手段は、前記選択還元型NOx触媒の温度が前記所定温度以上になるまで、前記熱供給手段により前記酸化機能を有する触媒に熱を供給させてもよい。
 酸化機能を有する触媒の温度を速やかに上昇させることにより、速やかにNOを酸化可能とすることができるので、早期にSCR触媒に流入するNOの量を増加させることができる。
 本発明によれば、大気中に放出されるNOx量を低減することができる。
実施例1に係る内燃機関の概略構成を示す図である。 一般的な、SCR触媒の温度と、NOx浄化率との関係を示した図である。 SCR触媒の温度と、NO及びNOの浄化率との関係を示した図である。 NO浄化率、NO浄化率、NO比率の推移を示したタイムチャートである。 SCR触媒の温度、内燃機関から排出されるHC量,CO量、SCR触媒よりも下流側のNOx濃度(NOx量としてもよい)、SCR触媒よりも下流側のNO濃度(NO量としてもよい)の推移を示したタイムチャートである。 硝酸アンモニウム生成量を算出するフローを示したフローチャートである。 SCR触媒の温度と、硝酸アンモニウム生成率との関係を示した図である。 SCR触媒の温度と、硝酸アンモニウムの分解量との関係を示した図である。 硝酸アンモニウム生成量を算出する他のフローを示したフローチャートである。 SCR触媒6の温度と、硝酸アンモニウム生成可能量GPGNAとの関係を示した図である。 アンモニア吸着量(NH吸着量)と、SCR触媒におけるNOx浄化率との関係を示した図である。 SCR触媒の温度、内燃機関1から排出されるHC量,CO量、SCR触媒よりも下流側のNOx濃度(NOx量としてもよい)、SCR触媒よりも下流側のNO濃度(NO量としてもよい)、SCR触媒が吸着している硝酸アンモニウムの量(硝酸アンモニウム堆積量)、アンモニア吸着量の推移を示したタイムチャートである。 実施例1に係るSCR触媒の低温時の制御フローを示したフローチャートである。 実施例1に係るSCR触媒の低温時の制御フローであってSCR触媒の温度を考慮したフローを示したフローチャートである。 実施例2に係る内燃機関の概略構成を示す図である。 実施例2に係る内燃機関の概略構成を示す他の図である。
 以下に図面を参照して、この発明を実施するための形態を、実施例に基づいて例示的に詳しく説明する。ただし、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に記載がない限りは、この発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。
(実施例1)
 図1は、本実施例に係る内燃機関の概略構成を示す図である。図1に示す内燃機関1は、ディーゼル機関である。
 内燃機関1には、排気通路2が接続されている。この排気通路2の途中には、上流側から順に、酸化触媒3、フィルタ4、還元剤噴射弁5、選択還元型NOx触媒6(以下、SCR触媒6という。)が設けられている。
 酸化触媒3は、酸化機能を有する触媒であればよく、例えば三元触媒または吸蔵還元型NOx触媒であってもよい。
 また、フィルタ4は、排気中の粒子状物質(PM)を捕集する。なお、フィルタ4には、触媒が担持されていてもよい。この場合、酸化触媒3は、必ずしも必要ではない。フィルタ4によってPMが捕集されることで、該フィルタ4にPMが徐々に堆積する。そして、フィルタ4の温度を強制的に上昇させる、所謂フィルタ4の再生処理を実行することで、該フィルタ4に堆積したPMを酸化させて除去することができる。たとえば、酸化触媒3に未燃燃料(HCまたはCO)を供給することでフィルタ4の温度を上昇させることができる。
 還元剤噴射弁5は、還元剤を噴射するときに開き、還元剤の噴射を停止するときに閉じる。還元剤には、アンモニア(NH)が用いられる。なお、還元剤噴射弁5は、アンモニアを噴射してもよく、尿素を噴射してもよい。還元剤噴射弁5から噴射された尿素は、排気の熱またはSCR触媒6からの熱により加水分解されてアンモニアとなり、SCR触媒6に吸着する。このアンモニアは、SCR触媒6において還元剤として利用される。すなわち、還元剤噴射弁5からは、アンモニアに変化する物質、または、アンモニアを供給する。アンモニアまたは尿素は、気体、液体(水溶液)、固体の何れの状態で供給してもよい。なお、本実施例においては還元剤噴射弁5が、本発明における供給装置に相当する。また、本実施例では、還元剤噴射弁5から尿素水を噴射するものとして説明する。
 SCR触媒6は、還元剤を吸着しておき、NOxが通過するときに、吸着していた還元剤によりNOxを選択還元する機能を有する。したがって、SCR触媒6に還元剤としてアンモニアを予め吸着させておけば、SCR触媒6において、NOxをアンモニアにより還元させることができる。
 また、フィルタ4よりも下流で且つSCR触媒6よりも上流の排気通路2には、排気の温度を検出する温度センサ11と、排気中のNOx濃度を検出する上流側NOxセンサ12と、が取り付けられている。なお、温度センサ11によりフィルタ4の温度またはSCR触媒6の温度を検出することができる。また、上流側NOxセンサ12により、SCR触媒6に流入する排気中のNOx濃度を検出することができる。また、SCR触媒6よりも下流の排気通路2には、排気中のNOx濃度を検出する下流側NOxセンサ13が取り付けられている。
 なお、SCR触媒6よりも下流側に温度センサを取り付けて、該温度センサによりSCR触媒6の温度を検出してもよい。また、内燃機関1の運転状態に基づいて、SCR触媒6の温度を推定することもできる。例えば、機関回転数、燃料噴射量、及び吸入空気量と、SCR触媒6の温度と、には相関関係があるため、これらの関係を予め実験等により求めてマップ化しておいてもよい。そして、本実施例においては温度センサ11が、本発明における温度検出装置に相当する。
 内燃機関1には、気筒内に燃料を噴射する燃料噴射弁7が設けられている。また、内燃機関1には、吸気通路8が接続されている。吸気通路8の途中には、内燃機関1の吸入空気量を調整するスロットル9が設けられている。また、スロットル9よりも上流の吸気通路8には、内燃機関1の吸入空気量を検出するエアフローメータ15が取り付けられている。
 また、内燃機関1には、排気通路2内を流通する排気の一部を吸気通路8へ再循環させるEGR装置30が備えられている。このEGR装置30は、酸化触媒3よりも上流の排気通路2とスロットル9よりも下流の吸気通路8とを接続するEGR通路31、及びEGR通路31の通路断面積を調整するEGR弁32を備えている。
 以上述べたように構成された内燃機関1には、該内燃機関1を制御するための電子制御ユニットであるECU10が併設されている。このECU10は、内燃機関1の運転条件や運転者の要求に応じて内燃機関1を制御する。
 また、ECU10には、上記センサの他、運転者がアクセルペダル16を踏み込んだ量に応じた電気信号を出力し機関負荷を検知するアクセル開度センサ17、および機関回転数を検知するクランクポジションセンサ18が電気配線を介して接続され、これら各種センサの出力信号がECU10に入力される。
 一方、ECU10には、還元剤噴射弁5、燃料噴射弁7、スロットル9、EGR弁32が電気配線を介して接続されており、該ECU10により還元剤噴射弁5及び燃料噴射弁7の開閉時期、スロットル9及びEGR弁32の開度が制御される。
 そして、ECU10は、SCR触媒6の温度に応じて、該SCR触媒6に流入する全NOx量に対するNO量の比を調整する。なお、NOxは、主にNOとNOとからなるため、NOとNOとの比率を調整するとしてもよい。
 ここで、SCR触媒6は、ある程度温度が高くならないとNOxを還元することができない。すなわち、SCR触媒6の温度がNOxを浄化可能な温度に達するまでは、NOxを浄化することができない。そして、SCR触媒6がアンモニアを吸着している場合には、SCR触媒6の温度が上昇する過程で、まずNOとアンモニアとが反応し、さらに温度が高くなると、NO及びNOがアンモニアと反応する。すなわち、NOとNOとでは、SCR触媒6においてアンモニアと反応する最低温度が異なる。
 図2は、一般的な、SCR触媒6の温度と、NOx浄化率との関係を示した図である。NOxには、NOおよびNOが含まれる。一般的には、SCR触媒6の温度が例えば180℃以上で、該SCR触媒6におけるNOx浄化能力が高い状態を維持できると認識されている。しかし、180℃未満であっても、NOとアンモニアとが反応して硝酸アンモニウムが生成される。
 図3は、SCR触媒6の温度と、NO及びNOの浄化率との関係を示した図である。図3においてAで示される温度は、NOの浄化率が高くなったときの温度である。Bで示される温度は、NOの浄化率は高くなった後で、且つ、NOの浄化率が高くなる途中の温度である。Cで示される温度は、NOの浄化率が高くなったときの温度である。
 SCR触媒6の温度が、AからBの間の場合には、主に以下の反応が起こる。
 2NO+2NH→NHNO+N+HO・・・(1)
 また、SCR触媒6の温度が、BからCの間の場合には、主に以下の反応が起こる。
 2NO+2NH→NHNO+N+H
 NO+NO+2NH→2N+3HO・・・(2)
 また、SCR触媒6の温度が、Cよりも高い場合には、主に以下の反応が起こる。
 NO+NO+2NH→2N+3H
 4NO+4NH+O→4N+6HO・・・(3)
 6NO+8NH→7N+12HO・・・(4)
 すなわち、AからBの間の温度では、アンモニアとNOとは反応するが、アンモニアとNOとは殆ど反応しない。したがって、SCR触媒6の温度が、AからBの間の温度のときに、SCR触媒6にNOが流入すると、SCR触媒6においてNOが還元されずにSCR触媒6から流出する。一方、SCR触媒6の温度が、AからBの間の温度のときに、SCR触媒6にNOが流入すると、SCR触媒6において硝酸アンモニウム(NHNO)が生成されて、該硝酸アンモニウムがSCR触媒6に吸着されるため、SCR触媒6からNOが流出することを抑制できる。
 すなわち、SCR触媒6の温度がAからBまでの間の温度の場合には、SCR触媒6に流入するNOx中のNOの比を高めることにより、該SCR触媒6からNOxが流出することを抑制できる。そこで、ECU10は、SCR触媒6の温度がAからBまでの間の温度の場合に、SCR触媒6に流入するNOx中のNOの比率を高める(NO量を増加させる)。そして、本実施例では、内燃機関1から排出される未燃燃料(HC,CO)量を低減することにより、NO量を増加させ、内燃機関1から排出される未燃燃料(HC,CO)量を増加することにより、NO量を減少させる。
 ここで、排気中に酸素が存在すれば、NOがNOに酸化され得る。しかし、酸素はNOよりもHC,COと反応し易いため、排気中にHC,COが存在すると、NOの酸化が阻害される。したがって、排気中のHC,COの量を低減することにより、NOの酸化を促進させることができる。
 そして、ECU10は、内燃機関1から排出される未燃燃料を低減するために、燃料噴射弁7における主噴射の時期を進角させるか、または、主噴射の後の副噴射(アフター噴射)の量を減少させる。なお、アフター噴射を停止してもよい。
 ここで、各触媒の低温時には、該触媒の温度を上昇させるための燃焼モードである昇温燃焼モードが実施される。昇温燃焼モードは、燃料噴射弁7における主噴射の時期を遅角させたり、主噴射の後にアフター噴射を実施したり、該アフター噴射の量を増加させたりすることで、内燃機関1から未燃燃料を排出させたり、内燃機関1から温度の高いガスを排出させたりする燃焼モードである。内燃機関1から未燃燃料を排出させることにより、該未燃燃料を触媒上で酸化させて、該触媒の温度を上昇させることができる。この昇温燃焼モードは、酸化触媒3及びSCR触媒6の温度が十分高くなるまで実施される。
 そして、酸化触媒3及びSCR触媒6の温度が十分高くなり、NOx浄化率が許容範囲内となった後は、内燃機関1の運転状態(機関回転数や機関負荷)に応じて主噴射時期やアフター噴射量が決定される。このような燃焼モードを、以下、通常燃焼モードという。
 一方、SCR触媒6の温度が、前記AからBまでの間の温度の場合には、昇温燃焼モードを実施する場合よりも未燃燃料の排出量を低減することにより、NOの酸化を促進させる。このときの未燃燃料の排出量は、通常燃焼モード以上で且つ昇温燃焼モードよりも少ない。このような燃焼モードを、以下、硝酸アンモニウム生成燃焼モードという。
 従来では、SCR触媒6の温度が、NOx浄化率が十分に高くなる前記Cで示される温度(例えば、180℃)になるまでは、昇温燃焼モードが実施され、Cで示される温度以上の場合に、通常燃焼モードが実施されていた。一方、本実施例では、SCR触媒6の温度上昇の過程で、最初に昇温燃焼モードを実施するが、前記Aで示される温度に達すると硝酸アンモニウム生成燃焼モードを実施し、そして、前記Bで示される温度以上になると、前記Cで示される温度(例えば、180℃)に達するまでは、昇温燃焼モードを実施し、Cで示される温度以上の場合に、通常燃焼モードを実施する。
 このように、SCR触媒6の温度が、前記AからBまでの間の温度である場合に、酸化触媒3またはSCR触媒6に流入する未燃燃料(HC,CO)の量を低減させることにより、NOの酸化を促進させてNOx中のNOの比率を高めることができる。これにより、SCR触媒6において、硝酸アンモニウムをより多く生成することができるので、NOxがSCR触媒6を通り抜けることを抑制できる。すなわち、SCR触媒6におけるNOx浄化率を向上させることができる。
 なお、本実施例においては、NOの浄化率が十分に高くなったときの温度をAとして、該Aの温度から硝酸アンモニウム生成燃焼モードを開始しているが、これに代えて、NOの浄化率の上昇が始まる温度から硝酸アンモニウム生成燃焼モードを開始してもよい。また、NOの浄化率の上昇途中に硝酸アンモニウム生成燃焼モードを開始してもよい。硝酸アンモニウムの生成が始まる温度から、硝酸アンモニウムの生成量が最大となる温度までの間に硝酸アンモニウム生成燃焼モードを開始すればよい。
 例えば、硝酸アンモニウム生成燃焼モードを開始する温度をNOの浄化率の上昇が始まるときの温度に近付けるほど、HC,COの排出がより低い温度で制限されることになり、硝酸アンモニウムの生成量は増加する。しかし、酸化触媒3及びSCR触媒6の温度上昇が緩慢になるため、SCR触媒6が活性化して通常燃焼モードに移行するまでに時間がかかる。このため、燃費が悪化する虞がある。
 逆に、硝酸アンモニウム生成燃焼モードを開始する温度を高くするほど、酸化触媒3及びSCR触媒6の温度上昇を促進させることができるが、硝酸アンモニウムの生成量は低減する。このため、大気中へ排出されるNOx量が多くなる虞がある。硝酸アンモニウム生成燃焼モードを開始する温度の最適値は、例えば大気中へのNOxの排出量や燃費を考慮して予め実験又はシミュレーション等により求めてECU10に記憶させておいてもよい。例えば、SCR触媒6から流出するNOx量が全体として低減するように、硝酸アンモニウム生成燃焼モードを開始する温度を決定してもよい。また、この温度は、運転条件に応じて変化させてもよい。
 また、本実施例では、NOの浄化率が高くなった後で、且つ、NOの浄化率が高くなる途中の温度をBとし、該Bの温度に達した後は昇温燃焼モードを実施しているが、これに代えて、NOの浄化率の上昇が始まる温度から、NOの浄化率が十分に高くなる温度(Cの温度)までの間の温度で昇温燃焼モードを開始してもよい。昇温燃焼モードを開始する温度の最適値は、例えば大気中へのNOxの排出量や燃費を考慮して予め実験又はシミュレーション等により求めてECU10に記憶させておいてもよい。例えば、SCR触媒6から流出するNOx量が全体として低減するように、昇温燃焼モードを開始する温度を決定してもよい。また、この温度は、運転条件に応じて変化させてもよい。
 図4は、NO浄化率、NO浄化率、NO比率の推移を示したタイムチャートである。NO比率は、NOとNOとの比率であり、NOに対してNOが多くなるほど、大きな値となる。一点鎖線は、SCR触媒6の温度を示す。
 図4において、TAは、前記(1)の反応が起こる期間であり、SCR触媒6において硝酸アンモニウムが生成される期間である。TBは、SCR触媒6の温度が例えば180℃以上になる期間であり、前記(2)の反応が起こる期間である。TCは、SCR触媒6の温度が例えば220℃以上になる期間であり、前記(3)の反応が起こる期間である。TDは、SCR触媒6の温度が例えば280℃以上になる期間であり、前記(4)の反応が起こる期間である。
 このように、SCR触媒6の温度に応じて、NO及びNOの反応が異なり、NOの方がNOよりも、低い温度から浄化率が高くなる。
 図5は、SCR触媒6の温度、内燃機関1から排出されるHC量,CO量、SCR触媒6よりも下流側のNOx濃度(NOx量としてもよい)、SCR触媒6よりも下流側のNO濃度(NO量としてもよい)の推移を示したタイムチャートである。
 TA1の時点において、SCR触媒6の温度が前記Aの温度に達している。TB1の時点において、SCR触媒6の温度が前記Bの温度に達している。TC1の時点において、SCR触媒6の温度が前記Cの温度に達している。実線は、TA1からTB1までの期間において硝酸アンモニウム生成燃焼モードを実施した場合を示し、一点鎖線は、TA1からTB1までの期間において硝酸アンモニウム生成燃焼モードの代わりに昇温燃焼モードを実施した場合を示している。
 図5の実線の場合、TA1からTB1までの期間において硝酸アンモニウム生成燃焼モードが実施され、TB1からTC1までの期間において昇温燃焼モードが実施され、TC1よりも後の期間において通常燃焼モードが実施される。一方、図5の一点鎖線の場合、TA1からTC1までの期間において昇温燃焼モードが実施され、TC1よりも後の期間において通常燃焼モードが実施される。
 このように、従来(一点鎖線)では、TA1の時点以降に、内燃機関1から排出されるHC量及びCO量を増加させることにより、SCR触媒6の温度上昇を図っている。この場合、酸化触媒3及びSCR触媒6において、HC,COが酸化されるため、排気中の酸素量が減少する。このため、NOの酸化が抑制される。そして、このときにはSCR触媒6でNOとアンモニアとが反応しないので、NOがSCR触媒6を通り抜ける。すなわち、SCR触媒6よりも下流のNOx濃度及びNO濃度が比較的高くなる。
 一方、本実施例(実線)では、TA1からTB1までの期間では、HC,COの排出量が低減されるため、酸化触媒3及びSCR触媒6において酸素とNOとが反応してNOが生成される。すなわち、このときの温度ではSCR触媒6を通り抜けてしまうNO量を減少させ、SCR触媒6においてアンモニアと反応して硝酸アンモニウムを生成させるNO量を増加させることができる。これにより、SCR触媒6よりも下流のNOx濃度及びNO濃度が比較的低くなる。
 ところで、排気中のNOとSCR触媒6に吸着されているアンモニアとが反応して硝酸アンモニウムが生成されるため、硝酸アンモニウム生成量の増加に応じて、SCR触媒6におけるアンモニア吸着量が減少する。また、SCR触媒6の温度が前記Bの温度に達するまでは、尿素水を供給してもアンモニアに変化しないため、アンモニア吸着量を増加させることができない。さらに、硝酸アンモニウムは約210℃で分解され、SCR触媒6から除去されるが、硝酸アンモニウム生成量が多くなると、すべての硝酸アンモニウムが分解されるまでに時間がかかる。そして、SCR触媒6に硝酸アンモニウムが存在する箇所では、アンモニアを吸着することができない。
 すなわち、硝酸アンモニウム生成量が多くなると、SCR触媒6の温度がNOxを浄化可能な温度に達したとしても、アンモニアが不足することによりNOxの浄化が困難になる虞がある。そして、硝酸アンモニウムを生成することにより大気中への放出が抑制されたNOx量よりも、アンモニアが不足することにより大気中へ放出されるNOx量が上回ると、全体としては大気中へのNOxの排出量が増加し得る。
 これに対して本実施例では、NOx浄化率を許容範囲内とするために必要となるアンモニア吸着量を維持できるように、硝酸アンモニウムの生成量を制限する。ECU10は、SCR触媒6で生成された硝酸アンモニウムの量(以下、硝酸アンモニウム生成量ともいう。)、及び、SCR触媒6が吸着しているアンモニア量(以下、アンモニア吸着量ともいう。)を推定し、NOx浄化率が許容範囲内となるアンモニア吸着量を維持できるように、硝酸アンモニウムの生成を抑制する。
 具体的には、硝酸アンモニウムを生成するよりも前のアンモニア吸着量から硝酸アンモニウム生成量を減算した値を、現時点におけるアンモニア吸着量とし、この現時点におけるアンモニア吸着量が閾値未満となった場合に、硝酸アンモニウム生成燃焼モードを終了し、昇温燃焼モードに移行する。なお、閾値は、NOx浄化率の許容範囲の下限値となるアンモニア吸着量としてもよく、該下限値となるアンモニア吸着量にある程度の余裕を持たせた値としてもよい。また、硝酸アンモニウム生成燃焼モードを終了させた後に、通常燃焼モードに移行してもよい。現時点におけるアンモニア吸着量は、硝酸アンモニウムを生成するよりも前のアンモニア吸着量から、硝酸アンモニウムを生成するために消費されたアンモニア量を減算した値としてもよい。
 ところで、硝酸アンモニウムが分解されるときには、以下の反応が起こり得る。
 NHNO→NO+HNO
 NHNO→NO+2H
 NHNO→2N+O+4H
 すなわち、NOが発生し得るが、このNOの排出量を少なくする要求もある。これに対して硝酸アンモニウム生成量を低減することにより、NOの排出量を低減することができる。この場合、前記閾値は、NOの排出量が許容範囲の上限値となるアンモニア吸着量、または、該上限値となるアンモニア吸着量にある程度の余裕を持たせた値としてもよい。
 なお、硝酸アンモニウム生成量は、SCR触媒6に流入するNOが全て硝酸アンモニウムに変化するものとして推定してもよいが、所定の割合で硝酸アンモニウムに変化するものとして推定することもできる。また、SCR触媒6に流入するNOには、SCR触媒6においてNOが酸化されて生成されるNOも含む。SCR触媒6に流入するNO量は、内燃機関1から排出されるNO量及びNO量、及び、酸化触媒3及びSCR触媒6にてNOからNOに酸化される量に基づいて得られる。また、酸化触媒3及びSCR触媒6にてNOからNOに酸化される量は、SCR触媒6の温度、吸入空気量から求まる排気の流量などに基づいて算出される。また、推定される硝酸アンモニウム生成量に基づいて、硝酸アンモニウムを生成するために消費されたアンモニア量を算出することができる。
 図6は、硝酸アンモニウム生成量GGNAを算出するフローを示したフローチャートである。本ルーチンは、ECU10により所定の時間毎に繰り返し実施される。なお、本実施例においては図6に示すフローを処理するECU10が、本発明における硝酸アンモニウム量検出装置に相当する。
 ステップS101では、SCR触媒6に流入するNOx量(NOx流入量GNOX)が算出される。例えば、上流側NOxセンサ12により検出されるSCR触媒6に流入する排気中のNOx濃度と、エアフローメータ15により検出される吸入空気量と、に基づいて、NOx流入量GNOXを算出することができる。また、内燃機関1の運転状態(機関回転数、燃料噴射量等)と、NOx流入量GNOXと、は相関関係にあるため、これらの関係を予め実験またはシミュレーションにより求めてマップ化し、ECU10に記憶させておいてもよい。さらに、吸気中の酸素濃度に基づいて、モデルを用いて計算してもよい。
 ステップS102では、SCR触媒6に流入するNOx中のNOの比率(NO比率RNO2)が算出される。内燃機関1から排出されるNOx中のNOの比率は、機関回転数、燃料噴射量、気筒内の温度等と相関関係があるため、これらの関係を予め実験またはシミュレーションにより求めてマップ化し、ECU10に記憶させておくことにより求めることができる。また、酸化触媒3及びSCR触媒6においてNOが酸化されることによりNOの比率が高くなる。一方、HC,COによるNOの還元によりNOの比率が低くなる。このように、各触媒におけるNOの比率の変化分を補正係数RCNO2として算出する。補正係数RCNO2は、各触媒におけるNOの酸化分と、HC,COによるNOの還元分とを考慮して決定される。補正係数RCNO2は、各触媒の温度、各触媒に流入するHC,CO量、排気の流量等と相関関係にあるため、これらの関係を予め実験またはシミュレーションにより求めてマップ化しておく。内燃機関1から排出されるNOx中のNOの比率に補正係数RCNO2を乗算して、NO比率RNO2を求めることができる。
 ステップS103では、SCR触媒6に流入するNO量GNO2が算出される。SCR触媒6に流入するNO量GNO2は、ステップS101で算出されるNOx流入量GNOXに、ステップS102で算出されるNO比率RNO2を乗算することにより算出される。
 ステップS104では、SCR触媒6内でNOが硝酸アンモニウムに変化する比率(硝酸アンモニウム生成率RGNA)が算出される。硝酸アンモニウム生成率RGNAは、SCR触媒6の温度と相関関係があるため、これらの関係を予め実験またはシミュレーションにより求めてマップ化し、ECU10に記憶させておく。
 ここで、図7は、SCR触媒6の温度と、硝酸アンモニウム生成率RGNAとの関係を示した図である。このように、SCR触媒6の温度に応じて、硝酸アンモニウム生成率RGNAが変化する。なお、排気の流量が多くなるほど、硝酸アンモニウム生成率RGNAが低下するので、排気の流量を考慮した二次元マップとしてもよい。
 ステップS105では、硝酸アンモニウム生成量GGNAが算出される。硝酸アンモニウム生成量GGNAは、ステップS103で算出されるSCR触媒6に流入するNO量GNO2に、ステップS104で算出される硝酸アンモニウム生成率RGNAを乗算することで算出される。硝酸アンモニウム生成量GGNAは、単位時間当たりの生成量として算出されるため、この値を積算することにより、硝酸アンモニウムの生成量の総量を算出することができる。また、ステップS105では、硝酸アンモニウム生成量GGNAに基づいて、硝酸アンモニウムを生成するために消費されたアンモニア量を算出してもよい。
 なお、ステップS105で算出される硝酸アンモニウム生成量GGNAの積算値から、SCR触媒6において分解される硝酸アンモニウムの量GDNAを減算することで、SCR触媒6が吸着している硝酸アンモニウムの量を算出することもできる。SCR触媒6において分解される硝酸アンモニウムの量GDNAは、SCR触媒6の温度と相関関係があるため、これらの関係を予め実験またはシミュレーションにより求めてマップ化し、ECU10に記憶させておけばよい。
 図8は、SCR触媒6の温度と、硝酸アンモニウムの分解量との関係を示した図である。このように、SCR触媒6の温度がある程度高くなると、SCR触媒6の温度が高くなるほど、硝酸アンモニウムの単位時間当たりの分解量が多くなる。なお、硝酸アンモニウムの残存量が多いほど、単位時間当たりの分解量が多くなるので、硝酸アンモニウムの残存量を考慮した二次元マップとしてもよい。また、排気の流量が多いほど、分解量が多くなるため、排気の流量に応じて補正してもよい。
 また、以下のようにして硝酸アンモニウム生成量GGNAを算出することもできる。ここで、図9は、硝酸アンモニウム生成量GGNAを算出する他のフローを示したフローチャートである。本ルーチンは、ECU10により所定の時間毎に繰り返し実施される。なお、上述のフローと同じ処理がなされるステップについては、同じ符号を付して説明を省略する。
 本ルーチンでは、ステップS103の処理の後にステップS201へ進む。ステップS201では、SCR触媒6において生成可能な硝酸アンモニウムの量(硝酸アンモニウム生成可能量GPGNA)が算出される。硝酸アンモニウム生成可能量GPGNAは、現時点におけるSCR触媒6の温度から求まるSCR触媒6において単位時間当たりに最大限生成可能な硝酸アンモニウム量である。ここで、硝酸アンモニウム生成可能量GPGNAを超えてSCR触媒6に流入するNOは、硝酸アンモニウムに変化せずにSCR触媒6から流出する。すなわち、SCR触媒6に流入するNOが全て硝酸アンモニウムに変化するとは限らない。硝酸アンモニウム生成可能量GPGNAは、SCR触媒6の温度と相関関係があるため、これらの関係を予め実験またはシミュレーションにより求めてマップ化し、ECU10に記憶させておけばよい。
 図10は、SCR触媒6の温度と、硝酸アンモニウム生成可能量GPGNAとの関係を示した図である。このように、SCR触媒6の温度に応じて、硝酸アンモニウム生成可能量GPGNA変化する。なお、排気の流量が多いほど、硝酸アンモニウム生成可能量GPGNAが少なくなるため、排気の流量に応じて補正してもよい。
 ステップS202では、ステップS201で算出される硝酸アンモニウム生成可能量GPGNAが、ステップS103で算出されるSCR触媒6に流入するNO量GNO2が全て硝酸アンモニウムに変化したときの量以下であるか否か判定される。ステップS202で肯定判定がなされた場合にはステップS203へ進み、硝酸アンモニウム生成量GGNAが、硝酸アンモニウム生成可能量GPGNAと等しいとされる。一方、ステップS202で否定判定がなされた場合にはステップS204へ進み、ステップS103で算出されるSCR触媒6に流入するNO量GNO2が全て硝酸アンモニウムに変化したものとして硝酸アンモニウム生成量GGNAが算出される。
 なお、硝酸アンモニウム生成燃焼モードが開始されるよりも前のアンモニア吸着量は、通常燃焼モードのときのアンモニア吸着量の目標値とすることができる。すなわち、通常燃焼モードのときには、アンモニア吸着量が目標値となるようにアンモニアが供給される。この場合、例えば、アンモニアの供給量の積算値から、NOx浄化率から求まるアンモニアの消費量の積算値を減算することで、アンモニア吸着量を算出し、該アンモニア吸着量が目標値となるように、アンモニアを供給する。アンモニアの供給量は、還元剤噴射弁5の開弁時間に基づいて求めることができる。NOx浄化率は、例えば、SCR触媒6よりも上流側のNOx濃度と、SCR触媒6よりも下流側とのNOx濃度と、から求めることができる。そして、内燃機関1が停止されても、アンモニア吸着量は変わらないので、硝酸アンモニウム生成燃焼モードが開始されるときには、アンモニア吸着量が目標値になっているものとして扱うことができる。なお、アンモニア吸着量は、周知の技術により求めることもできる。
 図11は、アンモニア吸着量(NH吸着量)と、SCR触媒6におけるNOx浄化率との関係を示した図である。アンモニア吸着量が多くなるほど、NOx浄化率は高くなる。
 ここで、例えば、ECU10は、図11のHで示されるアンモニア吸着量を目標値として還元剤噴射弁5から還元剤を供給する。そして、硝酸アンモニウムが生成されると、アンモニア吸着量が減少する。上述したように硝酸アンモニウムを生成すると、例えば図11のEで示されるアンモニア吸着量となる。なお、図11において、Fで示されるアンモニア吸着量は、NOx浄化率が許容範囲の下限値となるアンモニア吸着量である。すなわち、アンモニア吸着量は、F以上に維持することが望ましい。
 そこで本実施例では、アンモニア吸着量が図11のGの値まで減少したときに、硝酸アンモニウム生成燃焼モードを終了させる。なお、図11におけるGの値は、Fの値よりも大きい値であって、アンモニア吸着量がFの値まで減少しないように、Fの値に対して余裕を持たせた値である。また、アンモニア吸着量が図11のFの値まで減少したときに、硝酸アンモニウム生成燃焼モードを終了させてもよい。
 図12は、SCR触媒6の温度、内燃機関1から排出されるHC量,CO量、SCR触媒6よりも下流側のNOx濃度(NOx量としてもよい。)、SCR触媒6よりも下流側のNO濃度(NO量としてもよい。)、SCR触媒6が吸着している硝酸アンモニウムの量(硝酸アンモニウム堆積量)、アンモニア吸着量の推移を示したタイムチャートである。硝酸アンモニウム堆積量は、硝酸アンモニウム生成量と等しいものとする。TA1の時点において、SCR触媒6の温度が前記Aの温度に達している。TB1の時点において、SCR触媒6の温度が前記Bの温度に達している。TC1の時点において、SCR触媒6の温度が前記Cの温度に達している。
 実線は、アンモニア吸着量が閾値未満になったときに硝酸アンモニウム生成燃焼モードを終了させた場合を示し、破線は、アンモニア吸着量が閾値未満になったときに硝酸アンモニウム生成燃焼モードを終了させない場合(図5における実線の場合)を示し、一点鎖線は、硝酸アンモニウム生成燃焼モードの代わりに昇温燃焼モードを実施した場合(図5における一点鎖線の場合)を示している。
 なお、図5に示したタイムチャートと比較して、夫々の値の推移が異なるが、これは、内燃機関1の運転状態等に応じて最適の昇温効果が得られるようにHC,COの排出量等を調整しているためである。
 図12のTA2で示される時点において、アンモニア吸着量が閾値まで減少している。このため、本実施例(実線)では、TA2で示される時点から、HC,COの排出量を従来(一点鎖線)と同じになるまで増加している。
 アンモニア吸着量が閾値未満になったときに硝酸アンモニウム生成燃焼モードを終了させない場合(破線)には、TA2の時点よりも後でさらにアンモニア吸着量が減少するため、TB1の時点以降にNOx浄化率が低くなり、NOx及びNOの排出量が多くなる。
 一方、本実施例(実線)の場合には、TA2からTB1までの期間におけるNOxの排出量は、破線の場合よりも多くなるが、TC1以降のNOxの排出量は、破線の場合よりも少ない。これにより、本実施例では、全体としてのNOx排出量を、破線の場合よりも少なくできる。
 図13は、本実施例に係るSCR触媒6の低温時の制御フローを示したフローチャートである。本ルーチンは、硝酸アンモニウム生成燃焼モード時に、ECU10により、所定の時間毎に実施される。
 ステップS301では、硝酸アンモニウム堆積量M1が算出される。硝酸アンモニウム堆積量M1は、SCR触媒6が吸着している硝酸アンモニウムの量であり、硝酸アンモニウムの生成量と等しいものとして算出する。なお、ステップS301では、硝酸アンモニウム生成量に基づいて、硝酸アンモニウムを生成するために消費されたアンモニア量を算出してもよい。
 ステップS302では、硝酸アンモニウムが生成される前のアンモニア吸着量M2が算出される。このアンモニア吸着量M2は、内燃機関1の始動時のアンモニア吸着量としてもよく、HC,COの排出量の低減を開始する時点におけるアンモニア吸着量としてもよい。なお、内燃機関1が始動されてからSCR触媒6の温度が前記Bで示される温度になるまでは、尿素がアンモニアに変化しないので、SCR触媒6にアンモニアを供給することができない。また、SCR触媒6の温度が前記Aよりも低いと、SCR触媒6においてアンモニアが反応しないため、アンモニア吸着量は減少しない。
 ステップS303では、ステップS302で算出されるアンモニア吸着量M2からステップS301で算出される硝酸アンモニウム堆積量M1を減算して、現時点におけるアンモニア吸着量Mが算出される。なお、ステップS303では、ステップS302で算出されるアンモニア吸着量M2からステップS301で算出される「硝酸アンモニウムを生成するために消費されたアンモニア量」を減算して、現時点におけるアンモニア吸着量Mを算出してもよい。
 ステップS304では、現時点におけるアンモニア吸着量Mが閾値以上であるか否か判定される。閾値は、NOx浄化率の許容範囲の下限値となるアンモニア吸着量としてもよく、該下限値となるアンモニア吸着量にある程度の余裕を持たせた値としてもよい。すなわち、本ステップでは、現時点におけるアンモニア吸着量Mが閾値以上であるか否か判定することに代えて、現時点においてSCR触媒6が吸着しているアンモニア量から推定されるNOx浄化率が閾値以上であるか否か判定してもよい。NOx浄化率の閾値は、NOx浄化率の許容範囲の下限値としてもよく、ある程度の余裕を持たせた値としてもよい。
 ステップS304で肯定判定がなされた場合にはステップS305へ進み、一方、否定判定がなされた場合にはステップS306へ進む。
 ステップS305では、内燃機関1からのHC,COの排出量を減少させて、硝酸アンモニウム生成燃焼モードを実施する。なお、本実施例においてはステップS305を処理するECU10が、本発明における制御装置に相当する。
 一方、ステップS306では、内燃機関1からのHC,COの排出量を増加させて、昇温燃焼モードを実施する。すなわち、硝酸アンモニウム生成燃焼モードを終了させ、触媒の温度上昇に適した昇温燃焼モードに移行する。
 なお、本実施例においては、ステップS304において、現時点におけるアンモニア吸着量Mが閾値以上であるか否か判定を行っているが、これに代えて、硝酸アンモニウムの生成量の積算値が所定値以下であるか否か判定してもよい。すなわち、硝酸アンモニウムの生成量の積算値が所定値を超えた場合には、アンモニア吸着量が少ないことによりNOx浄化率を許容範囲内に維持できないと判定してもよい。
 なお、図13に示したフローに対し、SCR触媒6の温度に応じて各燃焼モードを切り替える判断を加えてもよい。図14は、本実施例に係るSCR触媒6の低温時の制御フローであってSCR触媒6の温度を考慮したフローを示したフローチャートである。本ルーチンは、SCR触媒6の低温時に、ECU10により、所定の時間毎に実施される。なお、上述のフローと同じ処理がなされるステップについては、同じ符号を付して説明を省略する。
 本フローでは、ステップS303の処理の後に、ステップS401が実行される。ステップS401では、SCR触媒6の温度が前記A以上であるか否か判定される。すなわち、SCR触媒6の温度が、硝酸アンモニウムが生成される温度に達しているか否か判定される。
 ステップS401で肯定判定がなされた場合には、ステップS304へ進む。一方、ステップS401で否定判定がなされた場合には、SCR触媒6において硝酸アンモニウムを生成することも、NOxを浄化することもできないため、本ルーチンを終了させる。この場合、昇温燃焼モードを実施してもよい。
 また、本ルーチンでは、ステップS305またはステップS306の処理の後にステップS402が実行される。ステップS402では、SCR触媒6の温度が前記B以上であるか否か判定される。すなわち、SCR触媒6において硝酸アンモニウムが生成されると共に、NO及びNOが還元される温度に達しているか否か判定される。
 ステップS402で肯定判定がなされた場合には、ステップS403へ進む。一方、ステップS402で否定判定がなされた場合には、ステップS401へ戻る。
 ステップS403では、HC,COの排出量を増加させて、昇温燃焼モードを実施する。すなわち、内燃機関1から排出されるHC,CO量を比較的多くして、酸化触媒3等においてHC,COを酸化させ、このときに発生する熱により、SCR触媒6の温度を上昇させる。このときには、SCR触媒6においてNO及びNOが還元されているので、NOx中のNOの比を高くする必要はない。
 ステップS404では、SCR触媒6の温度が前記C以上であるか否か判定される。すなわち、SCR触媒6が完全に活性し、本来の浄化性能を発揮することができる温度に達したか否か判定される。ステップS404で肯定判定がなされた場合にはステップS405へ進み、一方、否定判定がなされた場合には、ステップS402へ戻る。
 ステップS405では、SCR触媒6の昇温燃焼モードが終了され、通常燃焼モードに移行する。通常の燃焼モードでは、内燃機関1の運転状態(例えば機関回転数及び機関負荷)に基づいて、主噴射量や主噴射、アフター噴射時期、アフター噴射量などが調整される。これらの関係は、燃費や機関出力が最適な状態となるように予め実験等により求めてマップ化されている。この後、本ルーチンを終了させる。
 なお、本実施例においては、酸化触媒3を備えているが、SCR触媒6においてもHC,COが酸化されるため、酸化触媒3を備えていない場合であっても、SCR触媒6に流入する未燃燃料の量を低減することにより、NOの酸化を促進させることができる。
 また、本実施例では、燃料噴射時期の進角、又は、アフター噴射量の減少により、内燃機関1からのHC,COの排出を抑制しているが、他の手法によりHC,COを低減してもよい。また、複数の手法を組み合わせてもよい。
 例えば、EGR装置30を備えている場合には、昇温燃焼モードのときよりも、硝酸アンモニウム生成燃焼モードのときのほうが、EGRガス量が少なくなるようにしてもよい。すなわち、硝酸アンモニウム生成燃焼モードのときにEGR弁32の開度を小さくしてもよい。また、硝酸アンモニウム生成燃焼モードのときに、EGRガスの供給を停止してもよい。そうすると、燃焼状態がより安定するので、内燃機関1からの未燃燃料の排出量を低減することができる。これにより、NOの酸化を促進させることができる。
 また、内燃機関1から排出されるHC,CO量は変化させずに、酸化触媒3及びSCR触媒6に流入するHC,CO量を低減してもよい。例えば、酸化触媒3よりも上流の排気通路2内に燃料を添加する燃料添加弁を備えている場合には、昇温燃焼モードのときよりも、硝酸アンモニウム生成燃焼モードのときのほうが、該燃料添加弁からの燃料添加量が少なくなるようにしてもよい。また、硝酸アンモニウム生成燃焼モードのときに、燃料添加弁からの燃料添加を停止してもよい。これにより、酸化触媒3及びSCR触媒6において燃料が酸素と反応することを抑制できるので、NOの酸化を促進させることができる。
 以上説明したように、本実施例によれば、SCR触媒6においてNOを浄化することができないがNOとアンモニアとが反応して硝酸アンモニウムが生成される温度のときに、排気中のHC,COの量を減少させることで、排気中のNOの量を減少させ且つNOの量を増加させることができる。そして、SCR触媒6においてNOとアンモニアとを反応させて硝酸アンモニウムを生成することにより、SCR触媒6からNOxが流出することを抑制できる。すなわち、大気中に放出されるNOx量を低減することができる。
 さらに、本実施例によれば、SCR触媒6の活性後のNOx浄化率が許容範囲内となるように硝酸アンモニウムの生成を制限するため、全体としての大気中へのNOxの排出量を低減することができる。
(実施例2)
 実施例1においては、酸化触媒3及びSCR触媒6に流入するHC,CO量を減少させることにより、NOの酸化を促進している。一方、本実施例においては、排気中の酸素濃度を上昇させることにより、NOの酸化を促進する。なお、本実施例は、前記実施例と同時に実施することができる。
 図15は、本実施例に係る内燃機関の概略構成を示す図である。図1と同じ装置については同じ符号を付して説明を省略する。
 本実施例では、酸化触媒3よりも上流の排気通路2に二次空気を供給する二次空気供給装置40が備わる。二次空気供給装置40は、排気通路2に接続される二次空気供給通路41と、二次空気供給通路41に接続され空気を吐出するポンプ42とを備える。ポンプ42は、ECU10により制御される。
 ここで、排気中の酸素濃度を上昇させることにより、酸化触媒3及びSCR触媒6に流入するNOの酸化を促進させることができる。これにより、SCR触媒6における硝酸アンモニウム生成量が増加するので、NOxが大気中に放出されることを抑制できる。一方、SCR触媒6が吸着しているアンモニア量から推定されるNOx浄化率が閾値未満の場合には、NOの量を少なくすることにより硝酸アンモニウムの生成を抑制することができる。すなわち、酸化機能を有する触媒に流入する酸素の量を少なくすることにより、NOの酸化が抑制されるため、NOの量を少なくすることができる。これにより、NOx浄化率の低下を抑制することができる。
 また、例えば、EGR装置30を備えている場合には、EGRガス量を低減することにより、排気中の酸素濃度を上昇させることができ、EGRガス量を増加することにより、排気中の酸素濃度を下降させることができる。EGRガス量を低減するときには、EGRガスの供給を停止してもよい。さらに、スロットル9の開度を大きくしてもよい。すなわち、内燃機関1から排出される酸素量を増加させるか、又は、排気中に酸素を供給することにより、排気中の酸素濃度を上昇させることができる。なお、本実施例においてはEGR装置30または二次空気供給装置40が、本発明における酸素供給装置に相当する。
 EGRガス量または二次空気量、スロットル9の開度は、実験又はシミュレーション等により最適値を求めてもよい。また、酸化触媒3の温度またはSCR触媒6の温度に応じてEGRガス量または二次空気量、スロットル9の開度を調整してもよい。
 なお、酸化触媒3またはSCR触媒6の温度を上昇させる加熱装置を備えていてもよい。ここで、酸化触媒3またはSCR触媒6の温度を加熱装置により上昇させることができれば、NOを酸化可能な温度に速やかに上昇させることができる。これにより、硝酸アンモニウムを早期に生成させることができる。加熱装置は、ECU10により制御される。
 図16は、本実施例に係る内燃機関の概略構成を示す他の図である。加熱装置として酸化触媒3を加熱する電気ヒータ60を備えている。電気ヒータ60は、ECU10により制御される。電気ヒータ60は、酸化触媒3の担体に通電することで、該担体の電気抵抗により発熱するものであってもよい。また、電気ヒータ60をSCR触媒6に備えていてもよい。
 このように、電気ヒータ60により、酸化触媒3またはSCR触媒6の温度を上昇させることができる。なお、電気ヒータ60に代えて、燃焼式ヒータを用いてもよい。また、ターボチャージャ、及び、該ターボチャージャのタービンをバイパスする通路を備えている場合には、該タービンをバイパスする通路に排気を流通させることで、該タービンにおける排気の温度低下を抑制できる。すなわち、酸化触媒3またはSCR触媒6の温度を上昇させてもよいし、排気の温度低下を抑制してもよい。
 酸化触媒3またはSCR触媒6の加熱は、前記A,B,Cの何れかの温度に達するまで実施してもよい。なお、本実施例においては電気ヒータ、燃焼式ヒータ、タービンをバイパスするバイパス通路が、本発明における熱供給装置に相当する。
 また、酸化触媒3及びSCR触媒6を通過する排気の流量を低減することで、触媒における反応時間を確保してもよい。例えば、吸入空気量を低減したり、過給圧を低減したりしてもよい。また、EGRガス量を増加させてもよい。
1     内燃機関
2     排気通路
3     酸化触媒
4     フィルタ
5     還元剤噴射弁
6     選択還元型NOx触媒(SCR触媒)
7     燃料噴射弁
8     吸気通路
9     スロットル
10   ECU
11   温度センサ
12   上流側NOxセンサ
13   下流側NOxセンサ
15   エアフローメータ
16   アクセルペダル
17   アクセル開度センサ
18   クランクポジションセンサ
30   EGR装置
31   EGR通路
32   EGR弁

Claims (7)

  1.  内燃機関の排気通路に設けられアンモニアを還元剤としてNOxを還元する選択還元型NOx触媒と、
     前記選択還元型NOx触媒へアンモニアを供給する供給装置と、
     前記選択還元型NOx触媒の温度を測定または推定する温度検出装置と、
     前記選択還元型NOx触媒において生成された硝酸アンモニウムの量を測定または推定する硝酸アンモニウム量検出装置と、
     を備える内燃機関の排気浄化装置において、
     前記内燃機関の始動時に前記選択還元型NOx触媒が吸着しているアンモニア量から、前記選択還元型NOx触媒において生成された硝酸アンモニウムの量を減算することで、現時点において前記選択還元型NOx触媒が吸着しているアンモニア量を算出するとともに、現時点において前記選択還元型NOx触媒が吸着しているアンモニア量から推定されるNOx浄化率が閾値未満の場合には、閾値以上の場合よりも、前記選択還元型NOx触媒に流入するNOの量を少なくする制御装置を備える内燃機関の排気浄化装置。
  2.  前記制御装置は、前記選択還元型NOx触媒に流入するNOx中のNOの比率を高くすることにより、前記選択還元型NOx触媒に流入するNOの量を多くし、前記選択還元型NOx触媒に流入するNOx中のNOの比率を低くすることにより、前記選択還元型NOx触媒に流入するNOの量を少なくする請求項1に記載の内燃機関の排気浄化装置。
  3.  前記制御装置は、現時点において前記選択還元型NOx触媒が吸着しているアンモニア量から推定されるNOx浄化率が閾値未満の場合には、閾値以上の場合よりも、前記選択還元型NOx触媒に流入するNOの量を少なくすることを、前記選択還元型NOx触媒の温度が、アンモニアとNOとが反応する所定温度以上の場合に行う請求項1または2に記載の内燃機関の排気浄化装置。
  4.  前記制御装置は、現時点において前記選択還元型NOx触媒が吸着しているアンモニア量から推定されるNOx浄化率が閾値未満の場合には、閾値以上の場合よりも、前記選択還元型NOx触媒に流入するNOの量を少なくすることを、前記選択還元型NOx触媒の温度が、NOを還元可能な温度未満の場合に行う請求項1から3の何れか1項に記載の内燃機関の排気浄化装置。
  5.  前記選択還元型NOx触媒よりも上流に酸化機能を有する触媒を備え、
     前記制御装置は、前記酸化機能を有する触媒に流入する未燃燃料量を多くすることにより、前記選択還元型NOx触媒に流入するNOの量を少なくする請求項1から4の何れか1項に記載の内燃機関の排気浄化装置。
  6.  前記選択還元型NOx触媒よりも上流に酸化機能を有する触媒と、
     前記酸化機能を有する触媒よりも上流の排気中に酸素を供給する酸素供給装置と、
     を備え、
     前記制御装置は、前記酸素供給装置により前記酸化機能を有する触媒よりも上流の排気中に供給する酸素の量を少なくすることにより、前記選択還元型NOx触媒に流入するNOの量を少なくする請求項1から5の何れか1項に記載の内燃機関の排気浄化装置。
  7.  前記選択還元型NOx触媒よりも上流に酸化機能を有する触媒と、
     前記酸化機能を有する触媒に熱を供給する熱供給装置と、
     を備え、
     前記制御装置は、前記選択還元型NOx触媒の温度が前記所定温度以上になるまで、前記熱供給装置により前記酸化機能を有する触媒に熱を供給させる請求項3に記載の内燃機関の排気浄化装置。
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