JP4267538B2 - 排気浄化装置 - Google Patents

Description

本発明は、ディーゼルエンジン等のエンジンに適用される排気浄化装置に関するものである。

従来より、ディーゼルエンジンにおいては、排気ガスが流通する排気管の途中に、酸素共存下でも選択的にＮＯxを還元剤と反応させる性質を備えた選択還元型触媒を装備し、該選択還元型触媒の上流側に必要量の還元剤を添加して該還元剤を選択還元型触媒上で排気ガス中のＮＯx（窒素酸化物）と還元反応させ、これによりＮＯxの排出濃度を低減し得るようにしたものがある。

例えば、この種の選択還元型触媒としては、白金，パラジウム等の貴金属触媒や、バナジウム，銅，鉄の酸化物等の卑金属触媒が前述した如き性質を有するものとして既に知られているが、これらの選択還元型触媒の活性温度域（温度ウィンドウ）は一般的に狭く、ディーゼルエンジンの排気温度範囲の一部でしかＮＯxを浄化できていないのが現状であり、選択還元型触媒の活性温度域の拡大、特に低温活性の向上が今後の大きな課題となっている。

そこで、本発明者らは、選択還元型触媒の前段に酸化触媒を配置して該酸化触媒により排気ガス中のＮＯを酸化して酸化力の強いＮＯ₂を生成し、このような酸化力の強いＮＯ₂を選択還元型触媒に導くことにより該選択還元型触媒上での還元剤による還元反応を促進し、通常の選択還元型触媒の単独使用の場合より低い温度域から還元反応が起こるようにすることを創案するに到った（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−１６１７３２号公報

尚、プラント等における工業的な排煙脱硝処理の分野では、還元剤にアンモニア（ＮＨ₃）を用いてＮＯxを還元浄化する手法の有効性が既に広く知られているところであるが、自動車の場合には、アンモニアのような有毒な物質を搭載して走行することに関し安全確保が困難であるため、近年においては、毒性のない尿素水を還元剤として使用することが研究されている。

しかしながら、本発明者らによる鋭意研究の結果、選択還元型触媒の前段に酸化触媒を装備することで前記選択還元型触媒の低温活性を良化できる反面、この種の酸化触媒が所定の排気温度でピークを成すような山形の触媒特性を有するものであるために、そのピークを成す排気温度近辺にて過剰にＮＯ₂が生成されてしまってＮＯx低減率が落ち込む現象が生じるという知見が得られた。

即ち、選択還元型触媒に添加された尿素水は、その添加後に排気ガス中で熱を受けて次式
［化１］
（ＮＨ₂）₂ＣＯ＋Ｈ₂Ｏ→２ＮＨ₃＋ＣＯ₂
によりアンモニアと炭酸ガスに分解されるので、このアンモニアによりＮＯxが還元浄化されることになるが、排気ガス中のＮＯxの大半を占めるＮＯに対し酸化触媒によりＮＯ₂が増やされていくと、最も反応速度の早い次式
［化２］
ＮＯ＋ＮＯ₂＋２ＮＨ₃→２Ｎ₂＋３Ｈ₂Ｏ
による還元反応が促されて良好なＮＯxの低減化が図られることになる。

そして、この還元反応を促すにあたっては、排気ガス中のＮＯ／ＮＯ₂比が約１〜１．５に近いことが重要となるが、酸化触媒により所定の排気温度にて過剰にＮＯ₂が生成されてしまうと、ＮＯの比率よりもＮＯ₂の比率の方が大きく上まわってしまい、このＮＯ₂の過剰分は、次式
［化３］
６ＮＯ₂＋８ＮＨ₃→７Ｎ₂＋１２Ｈ₂Ｏ
で反応することになるため、反応速度が鈍化して選択還元型触媒を未反応のまま通過してしまうリークアンモニアが増加し、結果的にＮＯxの低減率が所定の排気温度で落ち込みを生じてしまっていた。

尚、ここで付言しておくと、ＮＯの比率よりもＮＯ₂の比率が下まわっている間は、次式
［化４］
６ＮＯ＋４ＮＨ₃→５Ｎ₂＋６Ｈ₂Ｏ
或いは、次式
［化５］
４ＮＯ＋４ＮＨ₃＋Ｏ₂→４Ｎ₂＋６Ｈ₂Ｏ
によっても排気ガス中のＮＯxが還元浄化されることになる。

本発明は、上述の実情に鑑みてなされたものであり、前段に酸化触媒を配置して酸化力の強いＮＯ₂を生成することで選択還元型触媒の低温活性を向上するにあたり、前記酸化触媒による過剰なＮＯ₂の生成を抑制してＮＯx低減率の落ち込み現象を回避し得るようにすることを目的としている。

本発明は、エンジンの排気管途中に装備されて酸素共存下でも選択的にＮＯxをアンモニアと反応させ得る選択還元型触媒と、該選択還元型触媒の前段に並列に対で装備されたＮＯ酸化力の異なる酸化触媒と、該各酸化触媒に対し排気ガスを振り分けて流し且つ前記各酸化触媒を通過した後に合流せしめる分岐流路と、該分岐流路の各酸化触媒への排気ガスの分配量を排気ガス中のＮＯ／ＮＯ₂比が約１〜１．５となるように調整する排気分配手段と、前記選択還元型触媒の前後位置の何れか一方に対し選択的に尿素水を添加する尿素水添加手段と、前記分岐流路より上流の排気管から分岐して前記選択還元型触媒より下流の排気管に接続する第一連絡管と、該第一連絡管始端の分岐箇所と前記分岐流路との間の排気管から分岐して前記第一連絡管終端の接続箇所より下流の排気管に接続する第二連絡管とを備え、エンジンからの排気ガスを通常の排気管経路で流す第一流路形態と、エンジンからの排気ガスの流れを第一連絡管を介し選択還元型触媒及び各酸化触媒を逆流させて第二連絡管へ流す第二流路形態とを流路切替手段を介し適宜に切り替え得るように構成したことを特徴とする排気浄化装置、に係るものである。

而して、排気温度が低い運転状態で第一流路形態を採用してエンジンからの排気ガスを通常の排気管経路で流し、排気分配手段により各酸化触媒への排気ガスの分配量を排気ガス中のＮＯ／ＮＯ₂比が約１〜１．５となるように調整しながら尿素水添加手段により選択還元型触媒の入側に尿素水を添加すると、酸化力の強いＮＯ₂による反応速度の早い還元反応が促されて効率良くＮＯxの低減化が図られる結果、通常の選択還元型触媒の単独使用の場合より低い温度域から還元反応が起こるようになり、しかも、所定の排気温度でのＮＯ₂の過剰生成が前記ＮＯ／ＮＯ₂比の調整により抑制されることでＮＯx低減率の落ち込み現象が未然に回避される。

更に、選択還元型触媒の前段に酸化触媒を単独で配置した場合には、その酸化触媒の触媒特性によりＮＯxの還元反応に最適なＮＯ／ＮＯ₂比が維持できる温度範囲が狭く限定されてしまうが、各酸化触媒への排気ガスの分配量を排気分配手段で調整できることにより、最適なＮＯ／ＮＯ₂比が維持される温度範囲が著しく拡張されるので、選択還元型触媒の低温活性が酸化触媒の単独使用の場合よりも大幅に向上されることになる。

ただし、ＮＯ₂の過剰生成によるＮＯx低減率の落ち込み現象は、選択還元型触媒の触媒床温度が比較的低い温度領域にある時に見られる現象であり、これより高い触媒床温度に移行すれば、選択還元型触媒の触媒活性が十分に高まることによりＮＯ／ＮＯ₂比がＮＯx低減率に及ぼす影響は軽微なものとなり、流路切替手段により第一流路形態から第二流路形態に切り替えても高いＮＯx低減率が維持されることになる。

依って、ＮＯ／ＮＯ₂比のＮＯx低減率への影響が少ない比較的高い温度領域で第一流路形態から第二流路形態に切り替え、エンジンからの排気ガスの流れを第一連絡管を介し選択還元型触媒及び各酸化触媒を逆流させて第二連絡管へ流し、尿素水添加手段により尿素水の添加位置を切り替えて選択還元型触媒の入側に尿素水を添加すると、エンジンからの排気ガスが選択還元型触媒に先行して導入され、該選択還元型触媒を未反応のまま通過したアンモニアが各酸化触媒にて処理されてアンモニアとして排出されなくなる。

即ち、第一流路形態から第二流路形態に切り替えることが可能な選択還元型触媒の触媒床温度が高い状態とは、エンジン負荷が比較的高い運転状態となっていることを意味しているので、このような選択還元型触媒の触媒床温度が高くなる運転条件下では、負荷上昇により排気ガスの空間速度（ＳＶ：space velocity 流通系装置に単位時間に流入する流体容積を装置内流体容積で割った値）も高まっていて、アンモニアが選択還元型触媒を未反応のまま通過し易い運転条件になっている。

このため、選択還元型触媒の触媒床温度が高くなる運転条件下で第二流路形態を採用すれば、アンモニアが選択還元型触媒を未反応のまま通過し易くなっている運転条件下で適切なリークアンモニア対策が採られることになり、しかも、そのリークアンモニア対策を実施するにあたり、第一流路形態でＮＯ／ＮＯ₂比を調整するために用いられていた各酸化触媒を再利用してリークアンモニアの酸化処理を行うようにしているので、新たにリークアンモニア対策用の酸化触媒を追加装備しなくても済み、車輌への搭載性が悪化する虞れが未然に回避されることになる。

また、本発明をより具体的に実施するに際しては、選択還元型触媒の触媒床温度を検出する温度センサを備え、該温度センサの検出信号に基づき前記触媒床温度が所定温度以下となっている場合に第一流路形態を選択し且つ前記触媒床温度が所定温度を超えている場合に第二流路形態を選択し得るように構成することが可能である。

上記した本発明の排気浄化装置によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。

（Ｉ）前段に酸化触媒を配置して酸化力の強いＮＯ₂を生成することで選択還元型触媒の低温活性を向上するにあたり、該選択還元型触媒の前段に酸化触媒を並列に対で装備し、その各酸化触媒への排気ガスの分配量を排気分配手段で適宜に調整することによって、ＮＯ／ＮＯ₂比がＮＯxの還元反応に最適な約１〜１．５となるように維持することができるので、ＮＯ₂の過剰生成を確実に抑制し得てＮＯx低減率の落ち込み現象を確実に回避することができ、しかも、選択還元型触媒の低温活性を酸化触媒の単独使用の場合よりも大幅に向上することができる。

（ＩＩ）ＮＯ／ＮＯ₂比のＮＯx低減率への影響が少なくなる運転条件下で増えるリークアンモニア対策として、第一流路形態から第二流路形態に切り替えて排気ガスを選択還元型触媒及び各酸化触媒を逆流させて流すことができるので、前記選択還元型触媒を未反応のまま通過したアンモニアを各酸化触媒にて処理してアンモニアの状態のまま車外に排出される虞れを回避することができ、しかも、新たにリークアンモニア対策用の酸化触媒を追加装備しなくても済むことから車輌への搭載性の悪化を未然に回避することもできる。

以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。

図１及び図２は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図１中における符号１はディーゼル機関であるエンジンを示し、該エンジン１の各シリンダから排出された排気ガス２が流通する排気管３（図中に太実線で示すライン；この実線の太さはラインを区別するためのもので流路径の違いを示すものではない）の途中に、酸素共存下でも選択的にＮＯxをアンモニアと反応させる性質を備えた選択還元型触媒４が装備されている。

この選択還元型触媒４の前段には、ＮＯ酸化力の異なる二つの酸化触媒５Ａ，５Ｂ（ＮＯ酸化力の強い酸化触媒５ＡとＮＯ酸化力の弱い酸化触媒５Ｂ）が並列に装備され、これら各酸化触媒５Ａ，５Ｂに対し分岐流路６により排気ガス２を振り分けて流して選択還元型触媒４の入側で合流せしめるようにしてあり、その分配量の比率については、分岐流路６の一方に設けたバルブ７（排気分配手段）により制御されるようになっている。

また、前記選択還元型触媒４の前後位置には、還元剤を排気ガス２中に添加するための噴射ノズル８，９が設置され、該各噴射ノズル８，９と所要場所に設けた尿素水タンク１０との間が、途中で二股条に分岐する尿素水供給管１１（図１中に細実線で示すライン）により接続されており、これら噴射ノズル８，９、尿素水タンク１０、尿素水供給管１１により尿素水添加手段が構成されている。

そして、尿素水供給管１１の途中には、尿素水タンク１０内の尿素水１２を還元剤として噴射ノズル８，９に向け送り出す供給ポンプ１３が装備されており、尿素水供給管１１における常時閉のバルブ１４，１５の何れか一方のみを開作動させることで噴射ノズル８，９の何れか一方に対し選択的に尿素水１２が供給されるようになっている。

更に、前記分岐流路６より上流の排気管３から分岐して前記選択還元型触媒４より下流の排気管３に接続する第一連絡管１６（図中に中実線で示すライン；この実線の太さはラインを区別するためのもので流路径の違いを示すものではない）と、該第一連絡管１６始端の分岐箇所と前記分岐流路６との間の排気管３から分岐して前記第一連絡管１６終端の接続箇所より下流の排気管３に接続する第二連絡管１７（図中に中実線で示すライン；この実線の太さはラインを区別するためのもので流路径の違いを示すものではない）とが付設されており、エンジン１からの排気ガス２を通常の排気管３経路で流す第一流路形態（図１参照）と、エンジン１からの排気ガス２の流れを第一連絡管１６を介し選択還元型触媒４及び各酸化触媒５Ａ，５Ｂを逆流させて第二連絡管１７へ流す第二流路形態（図２参照）とがバルブ１８，１９，２０，２１から成る流路切替手段を介し適宜に切り替えられるように構成されている。

また、前記選択還元型触媒４及び各酸化触媒５Ａ，５Ｂには、夫々の触媒床温度を検出し得るよう温度センサ２２，２３，２４が装着されており、これら温度センサ２２，２３，２４からの検出信号が、エンジン制御コンピュータ（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）を成す制御装置２５に入力されるようになっている。

そして、この制御装置２５においては、前記温度センサ２２の検出信号に基づき選択還元型触媒４の触媒床温度が所定温度以下となっている場合に第一流路形態を選択し且つ前記触媒床温度が前記所定温度を超えている場合に第二流路形態を選択し得るよう前記各バルブ１８，１９，２０，２１へ向け制御信号が出力されるようにしてある。

ここで、前記制御装置２５にて第一流路形態が選択された場合には、尿素水供給管１１のバルブ１４が制御装置２５からの制御信号により開けられて噴射ノズル８から尿素水１２が噴射され、前記制御装置２５にて第二流路形態が選択された場合には、尿素水供給管１１のバルブ１５が制御装置２５からの制御信号により開けられて噴射ノズル９から尿素水１２が噴射されるようになっている。

更に、前記制御装置２５では、エンジン１の制御を担っていることから、該エンジン１の回転数や負荷が図示しない回転センサやアクセルセンサからの検出信号により把握されるようになっているので、これらから判断される現在の運転状態に基づきバルブ７の開度制御用マップから排気ガス２中のＮＯ／ＮＯ₂比が約１〜１．５となるような開度が読み出され、これがバルブ７に向け制御信号として出力されて各酸化触媒５Ａ，５Ｂへの排気ガス２の分配量が調整されるようになっている。

つまり、現在のエンジン１の運転状態が把握できれば、その排気ガス２の流量や排気温度等が概ね推定できるので、現在の運転状態における排気ガス２の全量をＮＯ酸化力の強い酸化触媒５Ａに通した場合にＮＯ／ＮＯ₂比がどのように変化するかが予備実験データ等との照合により判り、しかも、どのような運転状態の時にＮＯの比率よりもＮＯ₂の比率の方が上まわってしまうか、更には、ＮＯの比率よりもＮＯ₂の比率の方が上まわってしまう場合に、ＮＯ酸化力の弱い酸化触媒５Ｂ側へ排気ガス２をどの程度の分配量で迂回させればＮＯ／ＮＯ₂比が１〜１．５に維持できるかが予備実験データ等との照合から判るので、この分配量を実現するためのバルブ７の開度制御をエンジン１の回転数と負荷などの二次元マップとして予め設定しておけば、この二次元マップからエンジン１の回転数と負荷に基づき制御開度を読み出すだけで酸化触媒による過剰なＮＯ₂の生成を抑制することが可能となるのである。

ただし、排気ガス２中のＮＯ／ＮＯ₂比が約１〜１．５となるようなバルブ７の開度を決定するにあたっては、各酸化触媒５Ａ，５Ｂに装着した温度センサ２３，２４の実測値に基づいてバルブ７の開度を適宜に温度補正することが好ましい。

而して、図１に示す如く、排気温度が低い運転状態で制御装置２５によりバルブ１８，２１を開け且つバルブ１９，２０を閉じて第一流路形態を採用し、エンジン１からの排気ガス２を通常の排気管３経路で流し、バルブ７により各酸化触媒５Ａ，５Ｂへの排気ガス２の分配量を排気ガス２中のＮＯ／ＮＯ₂比が約１〜１．５となるように調整しながら噴射ノズル８から選択還元型触媒４の入側に尿素水１２を添加すると、酸化力の強いＮＯ₂による反応速度の早い還元反応が促されて効率良くＮＯxの低減化が図られる結果、通常の選択還元型触媒４の単独使用の場合より低い温度域から還元反応が起こるようになり、しかも、所定の排気温度でのＮＯ₂の過剰生成が前記ＮＯ／ＮＯ₂比の調整により抑制されることでＮＯx低減率の落ち込み現象が未然に回避される。

更に、選択還元型触媒４の前段に酸化触媒を単独で配置した場合には、その酸化触媒の触媒特性によりＮＯxの還元反応に最適なＮＯ／ＮＯ₂比が維持できる温度範囲が狭く限定されてしまうが、各酸化触媒５Ａ，５Ｂへの排気ガス２の分配量をバルブ７で調整できることにより、最適なＮＯ／ＮＯ₂比が維持される温度範囲が著しく拡張されるので、選択還元型触媒４の低温活性が酸化触媒の単独使用の場合よりも大幅に向上されることになる。

ただし、ＮＯ₂の過剰生成によるＮＯx低減率の落ち込み現象は、選択還元型触媒４の触媒床温度が比較的低い温度領域にある時に見られる現象であり、これより高い触媒床温度に移行すれば、選択還元型触媒４の触媒活性が十分に高まることによりＮＯ／ＮＯ₂比がＮＯx低減率に及ぼす影響は軽微なものとなり、バルブ１８，１９，２０，２１により第一流路形態から第二流路形態に切り替えても高いＮＯx低減率が維持されることになる。

依って、図２に示す如く、ＮＯ／ＮＯ₂比のＮＯx低減率への影響が少ない比較的高い温度領域で制御装置２５によりバルブ１９，２０を開け且つバルブ１８，２１を閉じて第一流路形態から第二流路形態に切り替え、エンジン１からの排気ガス２の流れを第一連絡管１６を介し選択還元型触媒４及び各酸化触媒５Ａ，５Ｂを逆流させて第二連絡管１７へ流し、制御装置２５によりバルブ１５を開け且つバルブ１４を閉じて噴射ノズル９から選択還元型触媒４の入側に尿素水１２を添加すると、エンジン１からの排気ガス２が選択還元型触媒４に先行して導入され、該選択還元型触媒４を未反応のまま通過したアンモニアが各酸化触媒５Ａ，５Ｂにて処理されてアンモニアとして排出されなくなる。

即ち、第一流路形態から第二流路形態に切り替えることが可能な選択還元型触媒４の触媒床温度が高い状態とは、エンジン１の負荷が比較的高い運転状態となっていることを意味しているので、このような選択還元型触媒４の触媒床温度が高くなる運転条件下では、負荷上昇により排気ガス２の空間速度（ＳＶ：space velocity 流通系装置に単位時間に流入する流体容積を装置内流体容積で割った値）も高まっていて、アンモニアが選択還元型触媒４を未反応のまま通過し易い運転条件になっている。

このため、選択還元型触媒４の触媒床温度が高くなる運転条件下で第二流路形態を採用すれば、アンモニアが選択還元型触媒４を未反応のまま通過し易くなっている運転条件下で適切なリークアンモニア対策が採られることになり、しかも、そのリークアンモニア対策を実施するにあたり、第一流路形態でＮＯ／ＮＯ₂比を調整するために用いられていた各酸化触媒５Ａ，５Ｂを再利用してリークアンモニアの酸化処理を行うようにしているので、新たにリークアンモニア対策用の酸化触媒を追加装備しなくても済み、車輌への搭載性が悪化する虞れが未然に回避されることになる。

従って、上記形態例によれば、前段に酸化触媒を配置して酸化力の強いＮＯ₂を生成することで選択還元型触媒４の低温活性を向上するにあたり、該選択還元型触媒４の前段に酸化触媒５Ａ，５Ｂを並列に対で装備し、その各酸化触媒５Ａ，５Ｂへの排気ガス２の分配量をバルブ７で適宜に調整することによって、ＮＯ／ＮＯ₂比がＮＯxの還元反応に最適な約１〜１．５となるように維持することができるので、ＮＯ₂の過剰生成を確実に抑制し得てＮＯx低減率の落ち込み現象を確実に回避することができ、しかも、選択還元型触媒４の低温活性を酸化触媒の単独使用の場合よりも大幅に向上することができる。

更に、ＮＯ／ＮＯ₂比のＮＯx低減率への影響が少なくなる運転条件下で増えるリークアンモニア対策として、第一流路形態から第二流路形態に切り替えて排気ガス２を選択還元型触媒４及び各酸化触媒５Ａ，５Ｂを逆流させて流すことができるので、前記選択還元型触媒４を未反応のまま通過したアンモニアを各酸化触媒５Ａ，５Ｂにて処理してアンモニアの状態のまま車外に排出される虞れを回避することができ、しかも、新たにリークアンモニア対策用の酸化触媒を追加装備しなくても済むことから車輌への搭載性の悪化を未然に回避することもできる。

尚、本発明の排気浄化装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、排気分配手段は必ずしも図示例の如きバルブとしなくても良く、例えば、分岐流路の分岐箇所や合流箇所に分配量を調整可能なバルブとして設けたり、分岐流路の夫々の流路に個別にバルブを設けたりしても良いこと、また、選択還元型触媒の触媒床温度を検出する温度センサは、選択還元型触媒の入口又は出口の排気温度を触媒床温度の代用値として検出するものであっても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

本発明を実施する形態の一例を示すブロック図である。 図１の第一流路形態から第二流路形態に切り替えたブロック図である。

符号の説明

１ エンジン
２ 排気ガス
３ 排気管
４ 選択還元型触媒
５Ａ 酸化触媒
５Ｂ 酸化触媒
６ 分岐流路
７ バルブ（排気分配手段）
８ 噴射ノズル（尿素水添加手段）
９ 噴射ノズル（尿素水添加手段）
１０ 尿素水タンク（尿素水添加手段）
１１ 尿素水供給管（尿素水添加手段）
１２ 尿素水
１３ 供給ポンプ（尿素水添加手段）
１６ 第一連絡管
１７ 第二連絡管
１８ バルブ（流路切替手段）
１９ バルブ（流路切替手段）
２０ バルブ（流路切替手段）
２１ バルブ（流路切替手段）
２２ 温度センサ

Claims (2)

1. エンジンの排気管途中に装備されて酸素共存下でも選択的にＮＯxをアンモニアと反応させ得る選択還元型触媒と、該選択還元型触媒の前段に並列に対で装備されたＮＯ酸化力の異なる酸化触媒と、該各酸化触媒に対し排気ガスを振り分けて流し且つ前記各酸化触媒を通過した後に合流せしめる分岐流路と、該分岐流路の各酸化触媒への排気ガスの分配量を排気ガス中のＮＯ／ＮＯ₂比が約１〜１．５となるように調整する排気分配手段と、前記選択還元型触媒の前後位置の何れか一方に対し選択的に尿素水を添加する尿素水添加手段と、前記分岐流路より上流の排気管から分岐して前記選択還元型触媒より下流の排気管に接続する第一連絡管と、該第一連絡管始端の分岐箇所と前記分岐流路との間の排気管から分岐して前記第一連絡管終端の接続箇所より下流の排気管に接続する第二連絡管とを備え、エンジンからの排気ガスを通常の排気管経路で流す第一流路形態と、エンジンからの排気ガスの流れを第一連絡管を介し選択還元型触媒及び各酸化触媒を逆流させて第二連絡管へ流す第二流路形態とを流路切替手段を介し適宜に切り替え得るように構成したことを特徴とする排気浄化装置。
2. 選択還元型触媒の触媒床温度を検出する温度センサを備え、該温度センサの検出信号に基づき前記触媒床温度が所定温度以下となっている場合に第一流路形態を選択し且つ前記触媒床温度が所定温度を超えている場合に第二流路形態を選択し得るように構成したことを特徴とする請求項１に記載の排気浄化装置。

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