WO2014060409A1 - Fahrzeugverglasung - Google Patents

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WO2014060409A1
WO2014060409A1 PCT/EP2013/071521 EP2013071521W WO2014060409A1 WO 2014060409 A1 WO2014060409 A1 WO 2014060409A1 EP 2013071521 W EP2013071521 W EP 2013071521W WO 2014060409 A1 WO2014060409 A1 WO 2014060409A1
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light
layer
vehicle glazing
glazing according
conducting layer
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PCT/EP2013/071521
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Guido Bott
Bernhard Harnischfeger
Oliver Kleinert
Andreas Lang
Walter Schätzler
Stefan Schmuck
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Webasto SE
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Publication date
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Definitions

  • the invention relates to a vehicle glazing, which is particularly suitable for illuminating an interior of a motor vehicle.
  • One problem to be solved is to specify an improved concept for glazing, which is more flexible to handle and allows a simplified production process.
  • the improved concept is based on the idea to provide separately with lighting function, individual compo ⁇ nents of a vehicle glazing and then merge with conventional production methods to form a composite.
  • a component which is responsible for the Lichtausstrah ⁇ ment prepared separately and can then be merged with egg ⁇ ner conventional disc, which can also be used in vehicle glazings without lighting function.
  • a light source sepa ⁇ rat is provided and can be attached without additional steps to the arrangement, which is also a simple interchangeability of ⁇ the light source, for example for maintenance purposes. enabled.
  • the improved concept Pro ⁇ production costs and storage costs of the individual components of the assembly can be reduced.
  • a vehicle glazing comprises a pane which is formed, for example, from toughened safety glass, ESG for short, a light-conducting layer and a light source.
  • the photoconductive layer is set up to guide light coupled in at one of its end faces and has coupling-out means via which a light emission of conducted light is effected on at least one of its main surfaces.
  • the light-conducting layer is materially connected to the disc.
  • the light source is arranged such that light is coupled in at least one end face of the light-conducting layer.
  • a refractive layer is disposed between the disc and the photoconductive layer, which has a lower ⁇ refractive index than the photoconductive layer. The refractive layer is simultaneously formed as a lamination layer.
  • the light-conducting layer with the coupling-out means Through the light-conducting layer with the coupling-out means, a surface radiation of light, which is coupled laterally into the layer, is made possible. Due to the refractive layer is achieved, for example, that light is guided in the photoconductive layer does not pass through the Bre ⁇ chung layer, but is reflected back into the light-conducting layer. This causes among other things a hö ⁇ here light output and better light transport in the photoconductive layer. In addition, it is prevented by the refractive layer, that light is emitted through the glass, so for example, light passes from the vehicle interior to the outside.
  • the disc itself can be a conventional disc be, which is not affected by the light guide or light emission. Due to the cohesive connection, a uniform visual impression can be achieved.
  • the simultaneous design of the refractive layer as a laminating layer further reduces the production outlay.
  • the cohesive connection is formed by means of the lamination layer.
  • a polyvinyl butyral film PVB film for short, is used for this purpose.
  • the area fraction of the layer in which the extraction means are provided can be varied from a small proportion to the entire surface configuration.
  • the arrangement of the light source outside of the composite disk and light-conducting layer makes it possible to dispense a Jerusalemwendi ⁇ ge Einlamination an illumination device in a laminated glass pane.
  • the need for directing necessary electrical energy for a lighting device into the laminated glass pane is eliminated, since in vehicle glazing according to the improved concept, light coupling takes place directly or via corresponding light guides into the light-conducting layer.
  • the light source which is formed for example of LEDs, also exposed to lower thermal loads, as if they are laminated in the glass composite.
  • the light ⁇ source can be easily replaced so that it is not one Destruction of the bond between disc and photoconductive layer comes.
  • a Hal- teelement which allows Be ⁇ attachment to a body of the vehicle.
  • an optional foaming of the edge region of the composite of disc and photoconductive layer can be provided, which can also surround the light source.
  • the light-conducting layer over the entire surface of the disc FLAE ⁇ extends, so that the disc and the photoconductive layer form a laminated glass or a laminated glass.
  • the photoconductive layer extends over the entire surface of the disc with the exception of an edge region of the Schei ⁇ be.
  • a glass composite between the disk and light-conducting layer is ge ⁇ forms.
  • the photoconductive layer is disposed in one or more portions of the surface of the disc.
  • the photoconductive layer has a stripe shape or an annular shape and preferably extends at one or more edges of the disc. A decoupling of the light from the light-conducting
  • Layer takes place here, for example, both perpendicular to the main surface of the disc or the photoconductive
  • the light-conducting layer of glass in particular an ESG or a teilvor ⁇ tensioned glass, short TVG formed.
  • the photoconductive layer of a transpa ⁇ pensions plastic in particular of polymethyl methacrylate, short PMMA, or of a polycarbonate, PC briefly formed.
  • the outcoupling means are constituted for example by embedded in plastic light scattering ⁇ de particles.
  • the light scattering particles with the naked eye are not visible and cause at ⁇ switched from light source comprises a transparent impression of the plastic layer.
  • the embedded particles cause a scattering of the light on the particles, so that they strike the surface of the light-conducting layer at an angle, which makes possible an exit.
  • the decoupling means are formed by structuring a surface of the photoconductive layer.
  • the decoupling means are formed by structuring a surface of the photoconductive layer.
  • a desired illumination image can be generated by structuring only in regions.
  • the main surface of the photoconductive layer is structured, which faces the disc.
  • the structuring of the surface can, for example, by me ⁇ chanical structuring, such as pressing in structures, by printing, in particular with a pad printing, by Etching or by a blasting process such as sandblasting done.
  • the photoconductive layer is formed in various embodiments as a rigid plate, both in the ⁇ statements with plastic and glass.
  • the photoconductive layer may also be flexible, particularly as a flexible film be oriented ⁇ forms.
  • a flexible film can be attached with clotting ⁇ according production technical effort on the disc or laminating.
  • a scratch-resistant coating can be applied to the main surface of the photoconductive layer facing away from the disc in each case.
  • vehicle glazing allow for modular applicability.
  • the photoconductive layer with existing discs or roof glazing can be combined without major design changes necessary to ⁇ .
  • the light-conducting layer can be installed so that it has no or only a small influence on kraftübertra ⁇ ing elements of the vehicle glazing.
  • Figure 1 is a plan view of a vehicle roof with a
  • FIG. 2 shows an embodiment of an arrangement according to the invention
  • Figure 3 shows an embodiment of a photoconductive
  • Figure 5 shows another embodiment of an inventive ⁇ Shen arrangement
  • FIG. 6 shows a further embodiment of an inventive arrangement ⁇ SEN.
  • a passenger car 1 which is a vehicle roof 2 with a roof part in the form of a lid 3, which is arranged in a roof opening 4.
  • the lid 3 is formed for example as a vehicle glazing.
  • Figure 2 shows an embodiment of a vehicle glazing 3 with a disc 10, which is designed for example as tinted single-pane safety glass, ESG short. Below the disc 10, a photoconductive layer 12 is attached, which is connected via a connecting layer 14 with the disc 10 cohesively.
  • the cohesive composite ⁇ it extends over the entire area of the disk 10 with the exception me an edge portion 11.
  • a light source 16 also is provided, which is such ⁇ be arranged that light on an end face of the photoconductive layer is coupled 12th
  • the light-conducting layer 12 is in particular designed to guide the light coupled in at the end side in the longitudinal direction through the layer.
  • the photoconductive layer 12 structuring ⁇ stanchions 13 on the surface which act as decoupling means for the light so is preferably effected a light exit side of the coupled light over the lower major surface.
  • the structuring 13 is in this case provided, in particular, on the side of the layer 12 facing the pane 10. The decoupling is based on the effect that light at the
  • Structuring 13 is broken or scattered and thus emitted at an angle that allows exit from the surface of the layer 12. Without the structural ⁇ structuring the injected light strikes usually in egg nem such a shallow angle to the surface of layer 12, causing a total reflection of the light.
  • the structuring of the surface 13 of the layer 12 is playing, mechanically produced at ⁇ , such as through a depression of the structure in the surface.
  • the struc ⁇ turing can be achieved by printing, in particular a pad printing can be effected so that the printed material represents the scattering structures.
  • Another way of structuring the surface of the layer 12 is to etch the surface through which the surface is roughened to produce the scattering effect.
  • the roughening or structuring by a Beam method for example, be achieved by sandblasting.
  • a holding element is provided guide die in this training 18, which serves as backlash in the Ka ⁇ rosserie or the roof 2 of the vehicle 1 at ⁇ as a fastening element of the glazing.
  • a part of the holding element 18 is provided, for example, with a foam casing 20, which is designed, for example, with a polyurethane, PU foam.
  • the light source 16 is enclosed in this embodiment of the support member 18 and thus protected from external influences.
  • connection layer 14 may have multiple functions. On the one hand, this can serve as a lamination layer, which brings about a firm connection between the pane 10 and the layer 12.
  • the layer 14 may be formed as a refractive layer, which in particular has a lower Bre ⁇ index of refraction than the photoconductive layer. This ensures that the interface between the layer 12 and the layer 14 remains incident light into the light guide ⁇ layer 12 and does not occur in the disc 10 via ⁇ . A light absorption in the pane 10 or a light emission from the vehicle into the environment is thereby avoided.
  • the layer 14 exert the function of a Split ⁇ terschutz für or shatter film.
  • the layer 14 is made of polyvinyl butyral, PVB for short.
  • the layer 14 is such that it acts as a lamination layer so ⁇ well, as well as a refractive Layer and continue at the same time as splinter protection film.
  • the three functions can also be effected by a corresponding layer structure of several films.
  • Figure 3 shows an alternative embodiment of the light ⁇ conductive layer 12, in which, instead of a surface structuring light scattering particles 8 in the layer 12 is embedded.
  • the photoconductive layer 12 is preferably formed of a transparent plastic such as PMMA or PC.
  • the light scattering particles 8 perform the same function as the surface structuring 13 in ⁇ We sentlichen and cause scattering of light, so that an emission of the guided light made into the vehicle interior is ⁇ light.
  • the light-scattering particles 8 are not visible to the naked eye, so that without activated
  • the layer 12 still appears transparent.
  • the layer 12 is made of glass, in particular a single-pane safety glass, ESG or a partially prestressed glass
  • the layer 12 is formed of a transparent plastic. While in the embodiment with glass, the layer 12 acts as a rigid plate, in the embodiment with plastic, the layer 12 may be formed both as a rigid plate and as a flexible film ⁇ .
  • FIG. 4 shows a further embodiment of a vehicle glazing 3 which is based essentially on the embodiment shown in FIG. Notwithstanding this, the light-conducting layer 12 extends over the entire surface of the disk 10.
  • no holding element 18 is provided, currency ⁇ ing the light source 16, which at the end face of the layer 12th - li ⁇ is arranged, is surrounded by a foam 20 together with the disc 10 and the layer 12.
  • Auskopp ⁇ treatment compositions turn both the surface patterning and an embedding of light scattering particles can be selected.
  • FIG. 5 shows a further embodiment of a vehicle glazing 3, in which a light-conducting layer 22 is attached only in a partial area of the surface of the pane 10.
  • this embodiment substantially corresponds to the embodiment of FIG. 2.
  • the layer 22 is formed, for example, as an elongate strip or as a ring extending all around the disk 10.
  • no strictlynbe ⁇ illumination but only a lighting at the edge of the disc 10.
  • FIG. 6 shows a further embodiment of a vehicle glazing 3, which in turn is based on the embodiment shown in FIG.
  • a rigid plate layer 12 configured as a fle ible ⁇ film layer 32
  • re ⁇ rum is connected to the layer 14 with the disc 10 degrees.
  • Egg ne light extraction from the layer 32 is preferably via embedded light-scattering particles, as shown in the exporting ⁇ approximate shape of FIG. 3
  • the use of a foil makes a simplified processing possible and brings a weight saving.
  • the light source 16 is immediacy ⁇ bar attached to the photoconductive layer. Notwithstanding this, the light source elsewhere are vorgese ⁇ hen and a light line are supplied to the end face of the light conducting layer via corresponding light guides.

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Abstract

Eine Fahrzeugverglasung umfasst eine Scheibe (10), eine lichtleitende Schicht (12, 22, 32), eine Brechungsschicht (14) und eine Lichtquelle (16). Die lichtleitende Schicht ist eingerichtet, an einer ihrer Stirnseite eingekoppeltes Licht zu leiten und weist Auskopplungsmittel (8, 13) auf, über die ein Lichtaustritt von geleitetem Licht an wenigstens einer ihrer Hauptflächen bewirkt wird. Die lichtleitende Schicht (12, 22, 32) ist stoffschlüssig mit der Scheibe (10) verbunden. Die Brechungsschicht (14) ist zwischen der Scheibe (10) und der lichtleitenden Schicht (12, 22, 32) angeordnet, weist einen niedrigeren Brechungsindex auf als die lichtleitende Schicht (12, 22, 32), und ist gleichzeitig als Laminierungsschicht (14) ausgebildet. Die Lichtquelle (16) ist derart angeordnet, dass Licht an wenigstens einer Stirnseite der lichtleitenden Schicht (12, 22, 32) eingekoppelt wird.

Description

Beschreibung
Fahrzeugverglasung Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugverglasung, die insbesondere zur Beleuchtung eines Innenraums eines Kraftfahrzeugs geeignet ist.
Aus dem Dokument DE 10360729 B4 ist eine Innenraumleuchte für ein Verkehrsmittel bekannt, bei der in eine Verbundglasschei¬ be eine Innenraumleuchte mit einer Platine mit Leuchtdioden und Elektronik integriert ist.
Eine zu lösende Aufgabe besteht darin, ein verbessertes Kon- zept für Verglasungen anzugeben, welches flexibler zu handhaben ist und einen vereinfachten Produktionsablauf ermöglicht.
Diese Aufgabe wird mit dem Gegenstand des unabhängigen Pa¬ tentanspruchs gelöst. Weiterbildungen und Ausgestaltungsfor- men sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Das verbesserte Konzept basiert auf der Idee, einzelne Kompo¬ nenten einer Fahrzeugverglasung mit Beleuchtungsfunktion gesondert bereitzustellen und anschließend mit herkömmlichen Produktionsverfahren zu einem Verbund zusammenzuführen. Dabei wird insbesondere eine Komponente, die für die Lichtausstrah¬ lung zuständig ist, separat vorbereitet und kann dann mit ei¬ ner herkömmlichen Scheibe zusammengeführt werden, die auch in Fahrzeugverglasungen ohne Beleuchtungsfunktion eingesetzt werden kann. Dementsprechend wird auch eine Lichtquelle sepa¬ rat bereitgestellt und kann ohne zusätzliche Schritte an der Anordnung angebracht werden, was auch eine einfache Aus¬ tauschbarkeit der Lichtquelle, beispielsweise zu Wartungszwe- cken, ermöglicht. Durch das verbesserte Konzept können Pro¬ duktionskosten und auch Lagerkosten der einzelnen Komponenten der Gesamtanordnung reduziert werden. In einer Ausführungsform des verbesserten Konzepts umfasst eine Fahrzeugverglasung eine Scheibe, die beispielsweise aus Einscheiben-Sicherheitsglas , kurz ESG, gebildet ist, eine lichtleitende Schicht und eine Lichtquelle. Die lichtleitende Schicht ist eingerichtet, an einer ihrer Stirnseiten einge- koppeltes Licht zu leiten und weist Auskopplungsmittel auf, über die ein Lichtaustritt von geleitetem Licht an wenigstens einer ihrer Hauptflächen bewirkt wird. Die lichtleitende Schicht ist Stoffschlüssig mit der Scheibe verbunden. Die Lichtquelle ist derart angeordnet, dass Licht an wenigstens einer Stirnseite der lichtleitenden Schicht eingekoppelt wird. Ferner ist zwischen der Scheibe und der lichtleitenden Schicht eine Brechungsschicht angeordnet, die einen niedrige¬ ren Brechungsindex aufweist als die lichtleitende Schicht. Die Brechungsschicht ist gleichzeitig als Laminierungsschicht ausgebildet.
Durch die lichtleitende Schicht mit den Auskopplungsmitteln wird eine flächige Abstrahlung von Licht, das seitlich in die Schicht eingekoppelt wird, ermöglicht. Durch die Brechungs- schicht wird beispielsweise erreicht, dass Licht, welches in der lichtleitenden Schicht geführt wird, nicht durch die Bre¬ chungsschicht gelangt, sondern zurück in die lichtleitende Schicht reflektiert wird. Dies bewirkt unter anderem eine hö¬ here Lichtausbeute und einen besseren Lichttransport in der lichtleitenden Schicht. Zudem wird durch die Brechungsschicht verhindert, dass Licht durch die Scheibe abgestrahlt wird, also beispielsweise Licht aus dem Fahrzeuginneren nach außen gelangt. Die Scheibe selbst kann eine herkömmliche Scheibe sein, welche nicht von der Lichtführung oder Lichtabstrahlung betroffen ist. Durch die Stoffschlüssige Verbindung kann ein einheitlicher optischer Eindruck erzielt werden. Durch die gleichzeitige Ausgestaltung der Brechungsschicht als Laminie- rungsschicht wird der Herstellungsaufwand weiter reduziert.
In einer Ausgestaltungsform ist die Stoffschlüssige Verbindung mittels der Laminierungsschicht gebildet. Beispielsweise wird hierzu eine Polyvinylbutyral-Folie, kurz PVB-Folie, ver- wendet.
Der Flächenanteil der Schicht, in dem die Auskopplungsmittel vorgesehen sind, kann je nach Anwendung von einem geringen Anteil bis hin zur vollflächigen Ausgestaltung variiert wer- den.
Die Anordnung der Lichtquelle außerhalb des Verbunds von Scheibe und lichtleitender Schicht ermöglicht, eine aufwendi¬ ge Einlamination einer Beleuchtungseinrichtung in eine Ver- bundglasscheibe zu verzichten. Zudem fällt die Notwendigkeit weg, notwendige elektrische Energie für eine Beleuchtungsein¬ richtung in die Verbundglasscheibe zu leiten, da bei einer Fahrzeugverglasung nach dem verbesserten Konzept eine Lichteinkopplung direkt oder über entsprechende Lichtleiter in die lichtleitende Schicht erfolgt.
Durch die besondere Anordnung der Lichtquelle am Rand des Verbunds beziehungsweise der lichtleitenden Schicht ist die Lichtquelle, die beispielsweise aus LEDs gebildet ist, auch geringere thermischen Belastungen ausgesetzt, als wenn diese in dem Glasverbund einlaminiert sind. Zudem kann die Licht¬ quelle einfach ausgetauscht werden, so dass es nicht zu einer Zerstörung des Verbunds zwischen Scheibe und lichtleitender Schicht kommt.
In verschiedenen Ausführungsformen kann optional ein Hal- teelement an dem Verbund vorgesehen werden, welches eine Be¬ festigung an einer Karosserie des Fahrzeugs ermöglicht. Zu¬ sätzlich oder alternativ kann auch eine optionale Umschäumung des Randbereichs des Verbunds aus Scheibe und lichtleitender Schicht vorgesehen werden, welche auch die Lichtquelle um- schließen kann.
In einigen Ausgestaltungsformen der Fahrzeugverglasung erstreckt sich die lichtleitende Schicht über die gesamte Flä¬ che der Scheibe, so dass die Scheibe und die lichtleitende Schicht einen Glasverbund beziehungsweise ein Verbundglas bilden. In geringfügiger Abwandlung hiervon ist es auch möglich, dass sich die lichtleitende Schicht über die gesamte Fläche der Scheibe mit Ausnahme eines Randbereichs der Schei¬ be erstreckt. Auch in dieser Ausgestaltungsform wird ein Glasverbund zwischen Scheibe und lichtleitender Schicht ge¬ bildet .
In alternativen Ausgestaltungsformen ist die lichtleitende Schicht in einem oder mehreren Teilbereichen der Fläche der Scheibe angebracht. Beispielsweise weist die lichtleitende Schicht eine Streifenform oder eine Ringsform auf und verläuft vorzugsweise an einem oder mehreren Rändern der Scheibe. Eine Auskopplung des Lichts aus der lichtleitenden
Schicht erfolgt hierbei beispielsweise sowohl senkrecht zur Hauptfläche der Scheibe beziehungsweise der lichtleitenden
Schicht als auch an dem der Lichtquelle abgewandten Rand be¬ ziehungsweise der abgewandten Stirnseite der lichtleitenden Schicht. Dadurch kann insbesondere eine gewünschte Lichtstim¬ mung erreicht werden.
In verschiedenen Ausgestaltungsformen ist die lichtleitende Schicht aus Glas, insbesondere einem ESG oder einem teilvor¬ gespannten Glas, kurz TVG, gebildet.
Alternativ ist die lichtleitende Schicht aus einem transpa¬ renten Kunststoff, insbesondere aus Polymethylmethacrylat , kurz PMMA, oder aus einem Polycarbonat , kurz PC, gebildet.
Insbesondere bei einer derartigen Ausgestaltung der lichtleitenden Schicht aus Kunststoff sind die Auskopplungsmittel beispielsweise durch in Kunststoff eingebettete lichtstreuen¬ de Partikel gebildet. Vorzugsweise sind die lichtstreuenden Partikel mit bloßem Auge nicht sichtbar und bewirken bei aus¬ geschalteter Lichtquelle einen transparenten Eindruck der Kunststoffschicht . Die eingebetteten Partikel bewirken eine Streuung des Lichts an den Partikeln, so dass diese in einem Winkel auf die Oberfläche der lichtleitenden Schicht treffen, die einen Austritt möglich machen.
In anderen Ausgestaltungsformen, sowohl für Ausführungen der lichtleitenden Schicht mit Glas als auch mit Kunststoff, sind die Auskopplungsmittel durch Strukturierung einer Oberfläche der lichtleitenden Schicht gebildet. Vorzugsweise ist die
Strukturierung vollflächig an der lichtleitenden Schicht ausgeführt. Alternativ kann durch eine nur bereichsweise Strukturierung ein erwünschtes Beleuchtungsbild erzeugt werden. Weiterhin ist vorzugsweise die Hauptfläche der lichtleitenden Schicht strukturiert, welche der Scheibe zugewandt ist. Die Strukturierung der Oberfläche kann beispielsweise durch me¬ chanische Strukturierung, etwa Einpressen von Strukturen, durch Bedruckung, insbesondere mit einem Tampondruck, durch Ätzung oder durch ein Strahlverfahren wie beispielsweise Sandstrahlung erfolgen.
Die lichtleitende Schicht ist in verschiedenen Ausgestal- tungsformen als starre Platte ausgebildet, sowohl in den Aus¬ führungen mit Kunststoff als auch mit Glas.
Bei einer Ausgestaltung der lichtleitenden Schicht mit Kunststoff, insbesondere mit Polycarbonat , kann die lichtleitende Schicht auch flexibel, insbesondere als flexible Folie ausge¬ bildet sein. Eine solche flexible Folie lässt sich mit gerin¬ gem produktionstechnischen Aufwand an der Scheibe befestigen beziehungsweise auflaminieren . Bei den oben genannten Ausgestaltungsformen kann jeweils auf der der Scheibe abgewandten Hauptfläche der lichtleitenden Schicht eine Kratzfestbeschichtung aufgebracht werden.
Die verschiedenen beschriebenen Ausführungsformen der Fahr- zeugverglasung ermöglichen eine modulare Anwendbarkeit. Ins¬ besondere kann die lichtleitende Schicht mit bestehenden Scheiben beziehungsweise Dachverglasungen kombiniert werden, ohne dass wesentliche konstruktive Änderungen notwendig wer¬ den. Die lichtleitende Schicht kann so verbaut werden, dass sie keinen oder nur einen geringen Einfluss auf kraftübertra¬ gende Elemente der Fahrzeugverglasung hat.
Die Erfindung wird nachfolgend an mehreren Ausführungsbei¬ spielen anhand der Figuren näher erläutert. Funktions- bezie- hungsweise wirkungsgleiche Elemente tragen hierbei gleiche
Bezugszeichen. Soweit einzelne Elemente für eine der Figuren beschrieben sind, wird deren Beschreibung in den nachfolgenden Figuren nicht zwingend wiederholt. Es zeigen:
Figur 1 eine Draufsicht eines Fahrzeugsdachs mit einem
transparenten Dachteil,
Figur 2 eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Anordnung,
Figur 3 eine Ausgestaltungsform einer lichtleitenden
Schicht,
Figur 4 eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemä¬ ßen Anordnung,
Figur 5 eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemä¬ ßen Anordnung, und
Figur 6 eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemä¬ ßen Anordnung.
In Figur 1 ist ein Personenwagen 1 dargestellt, welcher ein Fahrzeugdach 2 mit einem Dachteil in Form eines Deckels 3, der in einer Dachöffnung 4 angeordnet ist. Der Deckel 3 ist beispielsweise als Fahrzeugverglasung ausgebildet.
Figur 2 zeigt eine Ausführungsform einer Fahrzeugverglasung 3 mit einer Scheibe 10, welche beispielsweise als getöntes Ein- scheiben-Sicherheitsglas , kurz ESG, ausgeführt ist. Unterhalb der Scheibe 10 ist eine lichtleitende Schicht 12 angebracht, welche über eine Verbindungsschicht 14 mit der Scheibe 10 Stoffschlüssig verbunden ist. Der stoffschlüssige Verbund er¬ streckt sich über die Gesamtfläche der Scheibe 10 mit Ausnah- me eines Randbereichs 11. In der Fahrzeugverglasung der Figur 2 ist zudem eine Lichtquelle 16 vorgesehen, die derart ange¬ ordnet ist, dass Licht an einer Stirnseite der lichtleitenden Schicht 12 eingekoppelt wird. Die lichtleitende Schicht 12 ist hierbei insbesondere eingerichtet, das an der Stirnseite eingekoppelte Licht in Längsrichtung durch die Schicht zu leiten. Ferner weist die lichtleitende Schicht 12 Strukturie¬ rungen 13 der Oberfläche auf, welche als Auskopplungsmittel für das Licht wirken, sodass ein Lichtaustritt von seitlich eingekoppeltem Licht vorzugsweise über die untere Hauptfläche bewirkt wird. Die Strukturierung 13 ist hierbei insbesondere auf der der Scheibe 10 zugewandten Seite der Schicht 12 vorgesehen . Die Auskopplung basiert auf dem Effekt, dass Licht an der
Strukturierung 13 gebrochen beziehungsweise gestreut wird und damit in einem Winkel abgestrahlt wird, der einen Austritt aus der Oberfläche der Schicht 12 ermöglicht. Ohne die Struk¬ turierung trifft das eingekoppelte Licht in der Regel in ei- nem derart flachen Winkel auf die Oberfläche der Schicht 12, dass es zu einer Totalreflektion des Lichts kommt.
Die Strukturierung 13 der Oberfläche der Schicht 12 ist bei¬ spielsweise mechanisch hergestellt, etwa durch ein Eindrücken der Struktur in die Oberfläche. Alternativ kann die Struktu¬ rierung durch eine Bedruckung, insbesondere mit einem Tampondruck bewirkt werden, sodass das bedruckte Material die streuenden Strukturen darstellt. Eine weitere Möglichkeit für die Strukturierung der Oberfläche der Schicht 12 besteht in einer Ätzung der Oberfläche, durch die die Oberfläche aufge- raut wird, um den Streueffekt zu erzeugen. Weiterhin kann die Aufrauung beziehungsweise Strukturierung auch durch ein Strahlverfahren, beispielsweise durch Sandstrahlung erreicht werden .
Im Randbereich der Fahrzeugverglasung 3 ist bei dieser Aus- führungsform ein Halteelement 18 vorgesehen, welches bei¬ spielsweise als Befestigungselement der Verglasung an der Ka¬ rosserie beziehungsweise dem Dach 2 des Fahrzeugs 1 dient. Ein Teil des Halteelements 18 ist beispielsweise mit einer Umschäumung 20 versehen, die beispielsweise mit einem Po- lyurethan, PU-Schaum ausgeführt ist. Die Lichtquelle 16 ist bei dieser Ausführungsform von dem Halteelement 18 umschlossen und somit von äußeren Einflüssen geschützt.
Die Verbindungsschicht 14 kann mehrere Funktionen aufweisen. Zum einen kann diese als Laminierungsschicht dienen, welche eine feste Verbindung zwischen der Scheibe 10 und der Schicht 12 bewirkt. Zudem kann die Schicht 14 als Brechungsschicht ausgebildet sein, welche insbesondere einen niedrigeren Bre¬ chungsindex aufweist als die lichtleitende Schicht. Dadurch wird erreicht, dass auf die Grenzfläche zwischen der Schicht 12 und der Schicht 14 auftreffendes Licht in der lichtleiten¬ den Schicht 12 verbleibt und nicht in die Scheibe 10 über¬ tritt. Eine Lichtabsorption in der Scheibe 10 beziehungsweise ein Lichtaustritt aus dem Fahrzeug in die Umgebung wird hier- durch vermieden.
Ergänzend kann die Schicht 14 auf die Funktion einer Split¬ terschutzschicht beziehungsweise Splitterschutzfolie ausüben. Beispielsweise ist die Schicht 14 hierzu aus Polyvinyl- butyral, kurz PVB, ausgebildet.
Vorzugsweise ist die Schicht 14 so beschaffen, dass sie so¬ wohl als Laminierungsschicht wirkt, als auch als Brechungs- Schicht und weiterhin gleichzeitig als Splitterschutzfolie. Alternativ können die drei Funktionen auch durch einen entsprechenden Schichtaufbau mehrerer Folien bewirkt werden. Figur 3 zeigt eine alternative Ausgestaltungsform der licht¬ leitenden Schicht 12, bei der anstelle einer Oberflächen- strukturierung lichtstreuende Partikel 8 in der Schicht 12 eingebettet sind. Hierbei ist die lichtleitende Schicht 12 vorzugsweise aus einem transparenten Kunststoff wie PMMA oder PC gebildet. Die lichtstreuenden Partikel 8 erfüllen im We¬ sentlichen die gleiche Funktion wie die Oberflächenstruktu- rierung 13 und bewirken eine Streuung des Lichts, sodass eine Ausstrahlung des geleiteten Lichts ins Fahrzeuginnere ermög¬ licht wird. Vorzugsweise sind die lichtstreuenden Partikel 8 nicht mit bloßem Auge erkennbar, so dass ohne aktivierte
Lichtquelle die Schicht 12 weiterhin transparent erscheint.
In der Ausführungsform der lichtleitenden Schicht 12 in der Figur 2 ist die Schicht 12 aus Glas, insbesondere einem Ein- scheiben-Sicherheitsglas , ESG oder einem teilvorgespannten
Glas, TVG, gebildet. Ebenso ist es möglich, dass die Schicht 12 aus einem transparenten Kunststoff gebildet ist. Während bei der Ausführung mit Glas die Schicht 12 als starre Platte wirkt, kann bei der Ausgestaltung mit Kunststoff die Schicht 12 sowohl als starre Platte als auch als flexible Folie aus¬ gebildet sein.
Figur 4 zeigt eine weitere Ausführungsform einer Fahrzeugver- glasung 3, die im Wesentlichen auf der in Figur 2 dargestell- ten Ausführungsform basiert. Abweichend hiervon erstreckt sich die lichtleitende Schicht 12 über die Gesamtfläche der Scheibe 10. Hierbei ist kein Halteelement 18 vorgesehen, wäh¬ rend die Lichtquelle 16, die an der Stirnseite der Schicht 12 - li ¬ angeordnet ist, von einer Umschäumung 20 gemeinsam mit der Scheibe 10 und der Schicht 12 umschlossen ist. Als Auskopp¬ lungsmittel kann wiederum sowohl die Oberflächenstrukturie- rung als auch eine Einbettung von lichtstreuenden Partikeln gewählt werden.
Figur 5 zeigt eine weitere Ausführungsform einer Fahrzeugver- glasung 3, bei der eine lichtleitende Schicht 22 lediglich in einem Teilbereich der Fläche der Scheibe 10 angebracht ist. Im Übrigen entspricht diese Ausführungsform im Wesentlichen der Ausführungsform der Figur 2.
Die Schicht 22 ist beispielsweise als länglicher Streifen o- der als rundum die Scheibe 10 verlaufender Ring ausgebildet. Somit erfolgt bei dieser Ausführungsform keine Flächenbe¬ leuchtung, sondern lediglich eine Beleuchtung am Rand der Scheibe 10. Eine Lichtauskopplung aus der Schicht 22, die mit entsprechenden Pfeilen dargestellt ist, erfolgt durch die entsprechenden Auskopplungsmittel sowohl im Wesentlichen senkrecht zur Oberfläche der Scheibe 10 beziehungsweise der
Schicht 22 als auch an einer der Lichtquelle 16 gegenüberlie¬ genden Stirnseite der Schicht 22.
Figur 6 zeigt eine weitere Ausführungsform einer Fahrzeugver- glasung 3, die wiederum auf der in Figur 2 dargestellten Ausführungsform basiert. In dieser Ausführungsform ist anstelle der als starren Platte ausgeführten Schicht 12 eine als fle¬ xible Folie ausgeführte Schicht 32 vorgesehen, welche wiede¬ rum über die Schicht 14 mit der Scheibe 10 verbunden ist. Ei- ne Lichtauskopplung aus der Schicht 32 erfolgt vorzugsweise über eingebettete lichtstreuende Partikel, wie in der Ausfüh¬ rungsform der Figur 3 dargestellt. Die Verwendung einer Folie macht eine vereinfachte Verarbeitung möglich und bringt eine Gewichtsersparnis .
Bei sämtlichen zuvor dargestellten Ausführungsformen der Fahrzeugverglasung 3 kann unterhalb der lichtleitenden
Schicht, also auf der der Scheibe 10 abgewandten Seite der lichtleitenden Schicht eine Kratzfestbeschichtung aufgebracht werden. Ferner ist bei den dargestellten Ausführungsformen der Fahrzeugverglasung 3 jeweils die Lichtquelle 16 unmittel¬ bar an der lichtleitenden Schicht angebracht. Abweichend hiervon kann die Lichtquelle auch an anderer Stelle vorgese¬ hen werden und eine Lichtleitung an die Stirnfläche der lichtleitenden Schicht über entsprechende Lichtleiter zugeleitet werden.
Abwandlungen und Kombinationen der beschriebenen Ausführungsformen sind selbstverständlich möglich und von der Erfindung umfasst .

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugverglasung, umfassend
eine Scheibe (10), insbesondere aus Einscheiben¬ sicherheitsglas ;
eine lichtleitende Schicht (12, 22, 32), die eingerichtet ist an einer ihrer Stirnseiten eingekoppeltes Licht zu leiten, die stoffschlüssig mit der Scheibe (10) verbunden ist, und die Auskopplungsmittel (8, 13) aufweist, über die ein Lichtaustritt von geleitetem Licht an wenigstens einer ihrer Hauptflächen bewirkt wird;
eine Brechungsschicht (14), die zwischen der Scheibe (10) und der lichtleitenden Schicht (12, 22, 32) angeordnet ist, die einen niedrigeren Brechungsindex aufweist als die lichtleitende Schicht (12, 22, 32), und die gleich¬ zeitig als Laminierungsschicht (14) ausgebildet ist; und eine Lichtquelle (16), die derart angeordnet ist, dass Licht an wenigstens einer Stirnseite der lichtleitenden Schicht (12, 22, 32) eingekoppelt wird.
2. Fahrzeugverglasung nach Anspruch 1,
bei der die Stoffschlüssige Verbindung mittels der Lami¬ nierungsschicht (14) gebildet ist.
3. Fahrzeugverglasung nach Anspruch 1 oder 2,
bei der sich die lichtleitende Schicht (12, 32) über die gesamte Fläche der Scheibe (10) oder über die gesamte Fläche der Scheibe (10) mit Ausnahme eines Randbereichs (11) erstreckt.
Fahrzeugverglasung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei der die lichtleitende Schicht (22) in einem oder meh- reren Teilbereichen der Fläche der Scheibe (10) angebracht ist.
Fahrzeugverglasung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei der die lichtleitende Schicht (12, 22, 32) aus Glas, insbesondere einem Einscheiben-Sicherheitsglas oder einem teilvorgespannten Glas, gebildet ist.
Fahrzeugverglasung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei der die lichtleitende Schicht (12, 22, 32) aus einem transparenten Kunststoff, insbesondere aus Polymethylme- thacrylat oder aus Polycarbonat , gebildet ist.
Fahrzeugverglasung nach Anspruch 6,
bei der die Auskopplungsmittel durch im Kunststoff einge¬ bettete lichtstreuende Partikel (8) gebildet sind.
Fahrzeugverglasung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, bei der die Auskopplungsmittel (13) durch Strukturierung einer Oberfläche der lichtleitenden Schicht (12, 22, 32) gebildet sind.
Fahrzeugverglasung nach Anspruch 8,
bei der die Strukturierung der Oberfläche durch wenigstens eines der Folgenden gebildet ist:
mechanische Strukturierung;
Bedruckung, insbesondere mit Tampondruck;
Ätzung;
ein Strahlverfahren, insbesondere Sandstrahlung.
10. Fahrzeugverglasung nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
bei der die lichtleitende Schicht (12, 22) als starre Platte ausgebildet ist.
11. Fahrzeugverglasung nach Anspruch 6 oder 7,
bei der die lichtleitende Schicht als flexible Folie (32) ausgebildet ist.
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