WO2014054637A1 - 負荷制御ユニット - Google Patents

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杉本　晃三
康詞 大庭
高松　昌博
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矢崎総業株式会社
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    • H01R2201/26—Connectors or connections adapted for particular applications for vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a load control unit that controls a drive of a load by a controller.
  • a controller is indispensable for load drive control.Connect a connector with a built-in control unit that has some of its functions from the main control unit with multiple communication lines, and connect the control unit built-in connector and each load with wires. Some are connected to drive and control each load (see Patent Documents 1-5).
  • JP2012-133985A JP 2012-133985 A
  • JP2003-327078A JP2002003-327078 A
  • JP 2008-254506 A JP 2008-254506 A
  • JP 2010-64587 A JP 2010-064587 A
  • JP 2011-105157 A JP 2011-105157 A
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a load control unit capable of reducing the amount of wiring as much as possible in configuring a unit for driving and controlling a load by a controller. is there.
  • a load control unit is a load control unit that controls driving of a plurality of loads based on a control signal input from a main control unit to a controller.
  • a controller built-in connector that includes a plurality of loads mounted on one board and a controller built-in connector that is mounted on the board and electrically connected to each load via a circuit pattern of the board.
  • the controller controls the driving of each load based on a control signal from the main control unit that is input to the controller via a multiplex communication line connected to the connector portion.
  • the load may be an LED chip as a light source for interior lighting, and the controller may control lighting of the LED chip.
  • the load control unit since the connector with a built-in controller for driving and controlling these is mounted on one board on which a plurality of loads are mounted, both are connected in parallel. An electric wire becomes unnecessary and the circuit pattern on a board
  • FIG. 1 is an explanatory diagram showing an arrangement of an interior lighting device to which the load control unit according to the first embodiment is applied.
  • FIG. 2 is an explanatory diagram showing a relative positional relationship with the seat of the light source shown in FIG.
  • FIG. 3 is a block diagram showing a schematic configuration of a control system of the map lamp and the reading lamp shown in FIG.
  • FIG. 4A is an explanatory view of the connection relationship between the lighting ECU and the light source with respect to the circuit board of FIG. 3 and the controller built-in connector mounted thereon, as viewed from the side
  • FIG. FIG. FIG. 5 is an explanatory diagram showing a wiring layout between the reading lamp substrate and the illumination ECU of FIG. 3.
  • FIG. 6 (a) and 6 (b) are explanatory views showing an example of the sliding position and the lighting pattern of the light source in the front-rear direction of the seat defined by the table stored in the hard disk of the lighting ECU of FIG.
  • FIG. 7 is an explanatory diagram showing the arrangement of the interior lighting device to which the load control unit according to the second embodiment is applied.
  • FIG. 8 is a block diagram showing an electrical configuration for supporting wearing of the seat belt shown in FIG. 9 (a) and 9 (b) are explanatory diagrams showing projected images by the projector of FIG.
  • FIG. 10 is a flowchart showing a procedure of warning symbol projection display control that prompts the user to wear the seatbelt in the rear seat, which is executed according to the program stored in the ROM by the CPU of the meter ECU in FIG.
  • FIG. 1 is an explanatory diagram showing the arrangement of illumination modules to which the load control unit according to the first embodiment of the present invention is applied.
  • the vehicle 1 is provided with map lamps 21 and 23 corresponding to the driver's seat 3 and the passenger seat 5 at the front center of the roof liner 13 (see FIG. 5) in the vehicle. Further, the vehicle 1 corresponds to the second row of seats 7 and 9 and the third row of seats 11 (however, the third row of seats 11 corresponds only to both ends of three persons). Are provided on the left and right sides of the roof liner 13 respectively.
  • the illumination module according to the first embodiment is applied to the reading lights 25 to 31 and the lighting control system.
  • each of the light sources 33a to 33d is configured by three LED chips of RGB, and is configured to emit light of an arbitrary color by adjusting the luminance of each.
  • the double circles in FIG. 2 indicate the eye point P (the range in which the line of sight is moved) and the eye range when the occupant seated on the seats 7, 9, and 11 is reading at the slide positions of the seats 7, 9, and 11, respectively.
  • L movement range of the eye point P due to the physique difference
  • the light sources 33a to 33d of the reading lamps 25 to 31 are mounted on one circuit board 37 (board).
  • a controller built-in connector 35 (control unit built-in connector) is mounted on the circuit board 37.
  • the controller built-in connector 35 includes a female connector part 35a (connector part) to which the male connector 39a of the multiplex communication line 39 can be connected, and a controller 35b (control unit) made of, for example, a one-chip microcomputer.
  • the map lamps 21 and 23 include light sources 33e and 33f that are configured by three LED chips of RGB and can emit light in an arbitrary color.
  • the light sources 33 e and 33 f of the map lamps 21 and 23 are mounted on another circuit board 37.
  • a controller built-in connector 35 is also mounted on the circuit board 37.
  • the controller 35b is connected to light sources 33a to 33d and light sources 33e and 33f mounted on the circuit board 37.
  • the controller 35b has a circuit pattern on the circuit board 37 through L-shaped terminals 35c extending through the housing of the controller built-in connector 35 and extending outward. 37a to 37d (see FIG. 4B). Light sources 33a to 33d are connected to the circuit patterns 37a to 37d, respectively.
  • the circuit patterns 37a to 37d may be constituted by conductive patterns formed on the surface of the circuit board 37.
  • the circuit board 37 is constituted by a metal core board having a metal plate (core part) in the intermediate layer
  • the circuit patterns 37a to 37d may be formed of layer metal plates.
  • a multiple signal line 39 from an illumination ECU (Electronic Control Unit) 43 (main control unit) is connected to the controller 35b via a connector portion 35a and a male connector 39a.
  • the controller 35b turns on the light sources 33a to 33d of the reading lamps 25 to 31 and the light sources 33e and 33f of the map lamps 21 and 23 based on a control signal input from the illumination ECU 43 via the multiplex communication line 39. Controls turning off.
  • the circuit board 37 is arranged in the roof liner 13 of the vehicle 1, and the multiplex communication line 39 from the lighting ECU 43 connected to the controller built-in connector 35 on the circuit board 37 is connected to the vehicle.
  • One pillar 15, 17 is arranged inside.
  • the wiring in the pillars 15 and 17 is the multiplex communication line 39, the number of wirings is reduced as compared with the case where the individual wirings connected to the light sources 33a to 33d are connected to the pillars 15 and 17, respectively. It is possible to effectively utilize the limited space in the pillars 15 and 17 through which many lines are connected.
  • vehicle speed data of the vehicle 1 measured by the vehicle speed sensor 47 is input to the illumination ECU 43 from the engine ECU 45 via the in-vehicle LAN 41 at regular intervals.
  • data on the slide position in the front-rear direction of the seats 7, 9, and 11 detected by the seat position sensors 51a to 51c is input to the illumination ECU 43 from the seat ECU 49 via the in-vehicle LAN 41 at regular intervals.
  • the slide position data of the seats 7, 9, and 11 may be input when the lighting ECU 43 requests the seat ECU 49.
  • the lighting ECU 43 receives seating state data of the second row of seats 7 and 9 and the third row of seats 11 (for three persons) detected by the seating sensors 53a to 53e from the seat ECU 49 via the in-vehicle LAN 41, and the seat Data on the seat belt wearing state of the second row of seats 7 and 9 and the third row of seats 11 (for three persons) detected by the belt sensors 55a to 55e is input.
  • Map lamp switches 21a and 23a for turning on and off the map lamps 21 and 23 and reading lamp switches 25a to 31a for turning on and off the reading lamps 25 to 31 are connected to the illumination ECU 43 via an interface (not shown). .
  • the lighting ECU 43 controls the turning on and off of the map lamps 21 and 23 and the reading lamps 25 to 31 based on the input from the connection target as described above.
  • the illumination ECU 43 changes the data on the slide position in the front-rear direction of the seats 7, 9, and 11 from the seat ECU 49 to the seat position sensors 51a to 51c and the on / off states of the reading light switches 25a to 31a. Based on this, the light sources 33a to 33d of the reading lamps 25 to 31 are turned on and off.
  • the illumination ECU 43 has a CPU, RAM, ROM, hard disk, and the like (all not shown). Then, according to the program stored in the ROM, the CPU uses the RAM as a work area while referring to the table stored in the hard disk, and controls on / off of the light sources 33a to 33d of the reading lamps 25 to 31. I do.
  • the second light source 33b from the front is 100% duty. Illuminated.
  • the front light source 33a is turned on with a 20% duty
  • the third light source 33c from the front is turned on with a 50% duty
  • the rear light source 33d is turned off.
  • the third light source 33c from the front is 100% duty. Illuminated.
  • the second light source 33b from the front is turned on with a 20% duty, the rearmost light source 33d is turned on with a 50% duty, and the front light source 33a is turned off.
  • the three LED chips of RGB that are the light sources 33a to 33d of the reading lights 25 to 31 and the controller built-in connector 35 are mounted on the same circuit board 37, and the controller built-in connector.
  • the connection between the 35 controller 35b and the light sources 33a to 33d by the signal line is eliminated.
  • the controller 35 b and the lighting ECU 43 are connected by a multiplex communication line 39, and the multiplex communication line 39 is routed inside the pillars 15 and 17 of the vehicle 1.
  • the number of wires is reduced compared to the case where individual wires connected to each of the light sources 33a to 33d are routed in the pillars 15 and 17, and the number of wires in other pillars 15 and 17 is limited. Space can be used effectively.
  • the load control unit of the present invention uses a load other than a light source for illumination as a load, and serves as a controller.
  • the present invention is widely applicable when controlling driving of a plurality of loads based on an input control signal.
  • FIG. 7 is an explanatory diagram showing the arrangement of the interior lighting device to which the load control unit according to the second embodiment is applied.
  • the vehicle 1 has a second row of seats 7, 9 and a third row of seats 11 behind the driver seat 3 and the passenger seat 5 (however, the third row of seats). 11 is for 3 people).
  • the driver's seat 3, the passenger seat 5, and the seats 7, 9, 11 behind them are provided with seat belts 3a, 5a, 7a, 9a, 11a to 11c.
  • each of the seat belts 3a, 5a, 7a, 9a, 11a to 11c is a general three-point type in which a tongue is inserted into a buckle.
  • a combination meter 44 a disposed in front of the driver's seat 3 and a warning symbol projector 44 b (projection device) disposed on the ceiling of the vehicle 1 include a meter ECU 43. It is connected to the.
  • the projector 44b projects, for example, a seat belt type warning symbol WS that prompts the user to wear a seat belt as shown in FIG. 9A on the upper body of the seated person of the seats 7, 9, and 11 as necessary. .
  • the projector 44b has a driver's seat 3 and an assistant located in front of the seated person of the seats 7, 9, and 11 that are not wearing the seat belts 7a, 9a, 11a to 11c.
  • a warning symbol WS that prompts the user to wear the seat belt may be projected on the back of the back of the seat 5 and the back of the back of the seats 7 and 9 as necessary.
  • the meter ECU 43 shown in FIG. 8 receives vehicle speed data of the vehicle 1 measured by the vehicle speed sensor 47 and engine speed data measured by the engine sensor 48 from the engine ECU 45 via the in-vehicle LAN 41 at regular intervals. The Also, the meter ECU 43 receives the data of the slide positions in the front-rear direction of the second row and third row seats 7, 9, and 11 detected by the seat position sensors 51a to 51c from the seat ECU 49 via the in-vehicle LAN 41. Input every time. The slide position data of the seats 7, 9, and 11 may be input when the meter ECU 43 requests the seat ECU 49.
  • the meter ECU 43 includes seating state data detected by the seating sensors 53a to 53e from the seat ECU 49 via the in-vehicle LAN 41, and seat belt sensors 55a to 55e. Data on the seat belt wearing state of the detected seats 7, 9 and 11 (for three persons) is input.
  • the meter ECU 43 is connected with map lamp switches 21a and 23a for turning on and off the map lamps 21 and 23 and reading lamp switches 25a to 31a for turning on and off the reading lamps 25 to 31 via an interface (not shown). ing.
  • the meter ECU 43 sits on the back seat (seats 7, 9, 11) based on the input from the connection object as described above, particularly when the seat belts 7a, 9a, 11a to 11c are to be worn.
  • a warning symbol WS (see FIGS. 9A and 9B) that prompts the user to wear is projected on a position that is easily understood by the seated person in the rear seat To do.
  • the meter ECU 43 has a CPU, RAM, ROM, hard disk and the like (all not shown). Then, the CPU controls the projector 44b using the RAM as a work area in accordance with a program stored in the ROM.
  • the procedure of the projection display control of the warning symbol WS that prompts the seated person of the seats 7, 9, 11 to wear the seat belt is executed by the CPU of the meter ECU 43 according to the configuration of the second embodiment according to the program stored in the ROM. This will be described with reference to the flowchart of FIG.
  • the CPU repeatedly executes the control of the procedure shown in the flowchart of FIG. 10 at predetermined intervals.
  • the CPU determines whether or not the vehicle 1 is in a situation (seat belt wearing situation) in which the seat belts 3a, 5a, 7a, 9a, and 11a to 11c should be worn. This determination can be made based on whether the vehicle speed of the vehicle 1 is not 0 (zero), whether the engine speed is not 0 (zero), or the like.
  • step S1 If the user is not wearing the seat belt (NO in step S1), the series of processing is terminated. If the user is wearing the seat belt (YES in step S1), the seat sensors 53a to 53e and the seat belt from the seat ECU 49 are used. Based on the detection data of the sensors 55a to 55e, it is confirmed whether or not there are seated persons who are not wearing the seat belts 7a, 9a, 11a to 11c in the rear seats (seats 7, 9, 11) (step S3). .
  • step S5 If there is no seated person who is not wearing the seat belts 7a, 9a, 11a to 11c (NO in step S3), the projection of the warning symbol WS by the projector 44b is terminated (step S5), and the series of processes is terminated. To do. On the other hand, if there is a seated person who does not wear the seat belts 7a, 9a, 11a to 11c (YES in step S3), the back of the seated person or the backrest of the seats 3, 5, 7, 9 in front of the seated person, After a warning symbol WS as shown in FIGS. 9A and 9B is projected by the projector 44b (step S7), the series of processes is terminated.
  • the rear seat when there is a seated person who is not wearing the seat belts 7a, 9a, 11a to 11c, a warning symbol WS for prompting the user to wear the seat belt 7a, 9a, 11a to 11c.
  • a warning symbol WS for prompting the user to wear the seat belt 7a, 9a, 11a to 11c
  • the projection of the warning symbol WS may be terminated after a certain time has elapsed, or may be terminated when a condition other than the wearing of the seat belts 7a, 9a, 11a to 11c is satisfied.
  • the present invention is extremely useful when configuring a load control unit that controls driving of a plurality of loads based on a control signal input to a controller.

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  • Arrangements Of Lighting Devices For Vehicle Interiors, Mounting And Supporting Thereof, Circuits Therefore (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

　負荷制御ユニットは、読書灯（２５～３１）の光源（３３ａ～３３ｄ）であるＲＧＢの３つのＬＥＤチップとコントローラ内蔵コネクタ（３５）とを同一の回路基板（３７）に実装し、コントローラ内蔵コネクタ（３５）に内蔵されたコントローラ（３５ｂ）と各光源（３３ａ～３３ｄ）との信号線による接続をなくした。これと共に、コントローラ（３５ｂ）と照明ＥＣＵ（４３）とを多重通信線（３９）で接続し、多重通信線（３９）を車両（１）のピラー（１５、１７）の内部に配策した。このため、各光源（３３ａ～３３ｄ）にそれぞれ連なる個別の配線をピラー（１５、１７）内に通線するのに比べて配線数を減らし、他の配線も多く通線されるピラー（１５、１７）内の限られたスペースを有効に活用することができる。

Description

負荷制御ユニット
　本発明は、負荷の駆動をコントローラにより制御する負荷制御ユニットに関する。
　負荷の駆動制御にはコントローラが不可欠であり、その一部の機能を有する制御ユニットを内蔵したコネクタをメインの制御ユニットから多重通信線で接続し、制御ユニット内蔵コネクタと各負荷とを電線でそれぞれ接続して、各負荷を駆動制御しているものがある（特許文献１―５参照）。
　このような従来の構成によれば、コネクタの内蔵制御ユニットが負荷の駆動制御を行うので、負荷の駆動制御を直接行う必要がなくなるメインの制御ユニットの負担を減らすことができる。また、メインの制御ユニットに各負荷からの電線を個別（パラレル）に直接接続する代わりに、メインの制御ユニットに多重通信線で接続された制御ユニット内蔵コネクタに各負荷からの電線を接続すれば済むので、電線の配線量を減らして全体の軽量化を図ることができる。
特開２０１２－１３３９８５号公報(JP 2012-133985 A) 特開２００３－３２７０７８号公報(JP 2003-327078 A) 特開２００８－２５４５０６号公報(JP 2008-254506 A) 特開２０１０－６４５８７号公報(JP 2010-064587 A) 特開２０１１－１０５１５７号公報(JP 2011-105157 A)
　しかしながら、上述した従来の構成では、依然としてコネクタと各負荷との間を個別（パラレル）に接続する電線が存在する。したがって、制御ユニット内蔵コネクタに全負荷からの電線を接続する必要があり、制御ユニット内蔵コネクタの各負荷からの電線が挿入される部分の肥大化を招く要因となってしまう。
　本発明は上記事情に鑑みなされたもので、本発明の目的は、負荷をコントローラにより駆動制御するためのユニットを構成するのに当たり、配線量を極力減らすことができる負荷制御ユニットを提供することにある。
　上記目的を達成するために、本発明の第１の特徴に係る負荷制御ユニットは、メインの制御ユニットからコントローラに入力される制御信号に基づいて複数の負荷の駆動を制御する負荷制御ユニットであって、１つの基板に複数実装された負荷と、基板に搭載されて該基板の回路パターンを介して各負荷が電気的に接続された、コントローラを内蔵するコントローラ内蔵コネクタとを備え、コントローラ内蔵コネクタのコネクタ部に接続される多重通信線を介してコントローラに入力されるメインの制御ユニットからの制御信号に基づいて、コントローラが各負荷の駆動を制御する。
　負荷は車内照明用の光源としてのＬＥＤチップであり、コントローラがＬＥＤチップの点灯を制御するものであってもよい。
　本発明の第１の特徴に係る負荷制御ユニットによれば、複数の負荷が実装された１つの基板上にこれらを駆動制御するコントローラ内蔵のコネクタが搭載されているので、両者をパラレルに接続する電線が不要となり、基板上の回路パターンがこれに代わることになる。このため、複数の負荷をメインの制御ユニットからの制御信号に基づいてコントローラにより駆動制御するユニットを構成するのに当たり、配線量を極力減らすことができる。
図１は、第1実施形態に係る負荷制御ユニットを適応した車内照明装置の配置を示す説明図である。 図２は、図１に示す光源の座席との相対位置関係を示す説明図である。 図３は、図１に示すマップランプや読書灯の制御系の概略構成を示すブロック図である。 図４（ａ）は図３の回路基板とこれに実装したコントローラ内蔵コネクタに対する照明ＥＣＵや光源の接続関係を側方から見た説明図であり、図４（ｂ）は同接続関係を上方から見た説明図である。 図５は、図３の読書灯の基板と照明ＥＣＵとの配線レイアウトを示す説明図である。 図６（ａ），６（ｂ）は図３の照明ＥＣＵのハードディスクに記憶されたテーブルで規定されている座席の前後方向におけるスライド位置と光源の点灯パターンとの一例を示す説明図である。 図７は、第２実施形態に係る負荷制御ユニットを適応した車内照明装置の配置を示す説明図である。 図８は、図７に示すシートベルトの着用を支援するための電気的構成を示すブロック図である。 図９（ａ），９（ｂ）は図８のプロジェクタによる投影画像を示す説明図である。 図１０は、図８のメータＥＣＵのＣＰＵがＲＯＭに記憶されたプログラムにしたがい実行する後席のシートベルト着用を促すウォーニングシンボルの投影表示制御の手順を示すフローチャートである。
　以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。
（第１実施形態）
　図１は、本発明の第１実施形態に係る負荷制御ユニットを適応した照明モジュールの配置を示す説明図である。
　図１に示すように、車両１には、運転席３や助手席５に対応するマップランプ２１，２３が、車内のルーフライナ１３（図５参照）の前方中央に設けられる。また、車両１には、２列目の座席７、９や３列目の座席１１に対応する（但し、３列目の座席１１は、３人掛けの両端のみに対応）読書灯２５～３１が、ルーフライナ１３の左右両側にそれぞれ設けられる。そして、この読書灯２５～３１とその点灯制御系に、第１実施形態に係る照明モジュールが適用される。
　各読書灯２５～３１は、図２の説明図に示すように、車両１の前後方向における座席７，９，１１（に着座した乗員）のスライド範囲を分担してカバーするように、前後方向に間隔をおいて配置された４つの光源３３ａ～３３ｄを有している。各光源３３ａ～３３ｄは、第１実施形態では、ＲＧＢの３つのＬＥＤチップにより構成され、それぞれの輝度を調整することで、任意の色で発光できるように構成されている。
　なお、図２中の二重円は、座席７，９，１１の各スライド位置における、座席７，９，１１に着座した乗員の読書時のアイポイントＰ（視線の移動する範囲）とアイレンジＬ（乗員の体格差によるアイポイントＰの移動範囲）を示す。
　次に、読書灯２５～３１やマップランプ２１，２３の制御系の概略構成について、図３のブロック図を参照して説明する。第１実施形態では、各読書灯２５～３１の光源３３ａ～３３ｄが、１つの回路基板３７（基板）に実装されている。回路基板３７上には、コントローラ内蔵コネクタ３５（制御ユニット内蔵コネクタ）が搭載される。コントローラ内蔵コネクタ３５は、多重通信線３９の雄コネクタ３９ａが接続可能な雌コネクタ部３５ａ（コネクタ部）と、例えばワンチップマイコンからなるコントローラ３５ｂ（制御ユニット）とを備える。
　マップランプ２１，２３は、ＲＧＢの３つのＬＥＤチップにより構成されて任意の色で発光できる光源３３ｅ，３３ｆを有している。各マップランプ２１，２３の光源３３ｅ，３３ｆは、別の１つの回路基板３７に実装されている。この回路基板３７にも、コントローラ内蔵コネクタ３５が搭載される。
　コントローラ３５ｂには、回路基板３７に実装された光源３３ａ～３３ｄや光源３３ｅ，３３ｆが接続されている。
　ここで、読書灯２５～３１の光源３３ａ～３３ｄが実装された回路基板３７上のコントローラ内蔵コネクタ３５を例に取って、コントローラ３５ｂに対する光源３３ａ～３３ｄの接続構造を説明する。図４（ａ），４（ｂ）に示すように、コントローラ３５ｂは、コントローラ内蔵コネクタ３５のハウジングを貫通して外方に延出するＬ字形の端子３５ｃを介して、回路基板３７の回路パターン３７ａ～３７ｄ（図４（ｂ）参照）に接続されている。回路パターン３７ａ～３７ｄにはそれぞれ光源３３ａ～３３ｄが接続されている。
　なお、回路パターン３７ａ～３７ｄは、回路基板３７の表面に形成した導電パターンで構成してもよく、中間層にメタルプレート（コア部）を有するメタルコア基板で回路基板３７を構成する場合は、中間層のメタルプレートで回路パターン３７ａ～３７ｄを構成してもよい。
　また、コントローラ３５ｂには、コネクタ部３５ａ及び雄コネクタ３９ａを介して、照明ＥＣＵ（Electronic Control Unit）４３（メインの制御ユニット）からの多重信号線３９が接続される。
　したがって、コントローラ３５ｂは、多重通信線３９を介して照明ＥＣＵ４３から入力される制御信号に基づいて、各読書灯２５～３１の光源３３ａ～３３ｄやマップランプ２１，２３の光源３３ｅ，３３ｆの点灯と消灯を制御する。
　回路基板３７は、図５の説明図に示すように、車両１のルーフライナ１３に配置されており、回路基板３７上のコントローラ内蔵コネクタ３５に接続された照明ＥＣＵ４３からの多重通信線３９は、車両１のピラー１５，１７の内部に配策されている。
　ピラー１５，１７内の配線が多重通信線３９であることから、各光源３３ａ～３３ｄにそれぞれ連なる個別の配線をピラー１５，１７内に通線するのに比べて配線数を減らし、他の配線も多く通線されるピラー１５，１７内の限られたスペースを有効に活用することができる。
　図３に示すように、照明ＥＣＵ４３には、車内ＬＡＮ４１を介してエンジンＥＣＵ４５から、車速センサ４７が計測した車両１の車速のデータが一定周期毎に入力される。また、照明ＥＣＵ４３には、車内ＬＡＮ４１を介してシートＥＣＵ４９から、シート位置センサ５１ａ～５１ｃが検出した座席７，９，１１の前後方向におけるスライド位置のデータが一定周期毎に入力される。座席７，９，１１のスライド位置のデータは、照明ＥＣＵ４３がシートＥＣＵ４９に要求したときに入力されるようにしてもよい。
　照明ＥＣＵ４３には、車内ＬＡＮ４１を介してシートＥＣＵ４９から、着座センサ５３ａ～５３ｅが検出した２列目の座席７，９や３列目の座席１１（３人分）の着座状態のデータと、シートベルトセンサ５５ａ～５５ｅが検出した２列目の座席７，９や３列目の座席１１（３人分）のシートベルト着用状態のデータが入力される。
　照明ＥＣＵ４３には、マップランプ２１，２３をオンオフさせるマップランプスイッチ２１ａ，２３ａと、読書灯２５～３１をオンオフさせる読書灯スイッチ２５ａ～３１ａとが、インタフェース（不図示）を介して接続されている。
　照明ＥＣＵ４３は、上述したような接続対象からの入力に基づいて、マップランプ２１，２３や読書灯２５～３１の点灯と消灯を制御する。特に、第１実施形態では、照明ＥＣＵ４３が、シートＥＣＵ４９からシート位置センサ５１ａ～５１ｃからの座席７，９，１１の前後方向におけるスライド位置のデータと、読書灯スイッチ２５ａ～３１ａのオンオフ状態とに基づいて、各読書灯２５～３１の光源３３ａ～３３ｄの点灯と消灯を制御する。
　そのために、照明ＥＣＵ４３は、ＣＰＵとＲＡＭ、ＲＯＭ、ハードディスク等（いずれも不図示）を有している。そして、ＣＰＵは、ＲＯＭに格納されたプログラムに従い、ハードディスクに記憶されたテーブルを参照しつつ、ＲＡＭをワークエリアとして使用して、各読書灯２５～３１の光源３３ａ～３３ｄの点灯と消灯の制御を行う。
　ハードディスクに記憶されたテーブルでは、座席７，９，１１の前後方向におけるスライド位置と、これに対応する光源３３ａ～３３ｄの点灯（輝度＝明るさを含む）及び消灯のパターンとが、定義されている。
　例えば、図６（ａ）の説明図に示すように、座席７，９，１１が前後方向のほぼ中間のスライド位置にある場合の点灯パターンでは、前から２番目の光源３３ｂが１００％デューティーで点灯される。また、一番前の光源３３ａが２０％デューティー、前から３番目の光源３３ｃが５０％デューティーでそれぞれ点灯され、一番後ろの光源３３ｄについては、消灯される。
　また、図６（ｂ）の説明図に示すように、座席７，９，１１が前後方向のほぼ中間のスライド位置にある場合の点灯パターンでは、前から３番目の光源３３ｃが１００％デューティーで点灯される。また、前から２番目の光源３３ｂが２０％デューティー、一番後ろの光源３３ｄが５０％デューティーでそれぞれ点灯され、一番前の光源３３ａについては、消灯される。
　以上に説明したように、第１実施形態では、読書灯２５～３１の光源３３ａ～３３ｄであるＲＧＢの３つのＬＥＤチップとコントローラ内蔵コネクタ３５とを同一の回路基板３７に実装し、コントローラ内蔵コネクタ３５のコントローラ３５ｂと各光源３３ａ～３３ｄとの信号線による接続をなくした。これと共に、コントローラ３５ｂと照明ＥＣＵ４３とを多重通信線３９で接続し、多重通信線３９を車両１のピラー１５，１７の内部に配策した。
　このため、各光源３３ａ～３３ｄにそれぞれ連なる個別の配線をピラー１５，１７内に通線するのに比べて配線数を減らし、他の配線も多く通線されるピラー１５，１７内の限られたスペースを有効に活用することができる。
　なお、第１実施形態では、車内の照明に用いる照明モジュールに本発明の負荷制御ユニットを適用した場合について説明したが、本発明の負荷制御ユニットは、照明用の光源以外を負荷とし、コントローラに入力される制御信号に基づいて複数の負荷の駆動を制御する際に、広く適用可能である。
（第２実施形態）
　図７は、第２実施形態に係る負荷制御ユニットを適用した車内照明装置の配置を示す説明図である。
　図７に示すように、車両１は、運転席３や助手席５の後方に、２列目の座席７、９や３列目の座席１１を有している（但し、３列目の座席１１は３人掛け）。そして、運転席３や助手席５、それらの後方の座席７，９，１１には、いずれも、シートベルト３ａ，５ａ，７ａ，９ａ，１１ａ～１１ｃが設けられている。第２実施例では、各シートベルト３ａ，５ａ，７ａ，９ａ，１１ａ～１１ｃは、タングをバックルに挿入する一般的な３点式のものである。
　次に、特に運転席３や助手席５を除く後席（座席７，９，１１）のシートベルト７ａ，９ａ，１１ａ～１１ｃの着用を支援するための電気的構成について、図８のブロック図を参照して説明する。
　図８に示すように、第２実施形態では、運転席３の前方に配置されたコンビネーションメータ４４ａと、車両１の天井部に配置されたウォーニングシンボルのプロジェクタ４４ｂ（投影装置）とが、メータＥＣＵ４３に接続されている。このプロジェクタ４４ｂは、座席７，９，１１の着座者の上半身に、例えば、図９（ａ）に示すような、シートベルト着用を促すシートベルト型のウォーニングシンボルＷＳを、必要に応じて投影する。
　なお、プロジェクタ４４ｂは、図９（ｂ）に示すように、シートベルト７ａ，９ａ，１１ａ～１１ｃを着用していない座席７，９，１１の着座者の正面に位置する、運転席３や助手席５の背もたれの背面や、座席７，９の背もたれの背面に、シートベルト着用を促すウォーニングシンボルＷＳを、必要に応じて投影するように構成されていてもよい。
　図８に示すメータＥＣＵ４３には、車内ＬＡＮ４１を介してエンジンＥＣＵ４５から、車速センサ４７が計測した車両１の車速のデータや、エンジンセンサ４８が計測したエンジン回転数のデータが一定周期毎に入力される。また、メータＥＣＵ４３には、車内ＬＡＮ４１を介してシートＥＣＵ４９から、シート位置センサ５１ａ～５１ｃが検出した２列目や３列目の座席７，９，１１の前後方向におけるスライド位置のデータが一定周期毎に入力される。座席７，９，１１のスライド位置のデータは、メータＥＣＵ４３がシートＥＣＵ４９に要求したときに入力されるようにしてもよい。
　さらに、メータＥＣＵ４３には、車内ＬＡＮ４１を介してシートＥＣＵ４９から、着座センサ５３ａ～５３ｅが検出した座席７，９や座席１１（３人分）の着座状態のデータと、シートベルトセンサ５５ａ～５５ｅが検出した座席７，９や座席１１（３人分）のシートベルト着用状態のデータが入力される。
　また、メータＥＣＵ４３には、マップランプ２１，２３をオンオフさせるマップランプスイッチ２１ａ，２３ａと、読書灯２５～３１をオンオフさせる読書灯スイッチ２５ａ～３１ａとが、インタフェース（不図示）を介して接続されている。
　メータＥＣＵ４３は、上述したような接続対象からの入力に基づいて、特に、シートベルト７ａ，９ａ，１１ａ～１１ｃを着用すべき状況にあるときに、後席（座席７，９，１１）の着座者がシートベルト７ａ，９ａ，１１ａ～１１ｃを着用していない場合に、着用を促すウォーニングシンボルＷＳ（図９（ａ），（ｂ）参照）を、後席の着座者に判りやすい位置に投影する。
　そのために、メータＥＣＵ４３は、ＣＰＵとＲＡＭ、ＲＯＭ、ハードディスク等（いずれも不図示）を有している。そして、ＣＰＵは、ＲＯＭに格納されたプログラムにしたがい、ＲＡＭをワークエリアとして使用して、プロジェクタ４４ｂの制御を行う。
　次に、第２実施形態の構成によるメータＥＣＵ４３のＣＰＵがＲＯＭに記憶されたプログラムに従い実行する、座席７，９，１１の着座者に対するシートベルト着用を促すウォーニングシンボルＷＳの投影表示制御の手順を、図１０のフローチャートを参照して説明する。ＣＰＵは、図１０のフローチャートに示す手順の制御を、所定周期毎に繰り返して実行する。
　まず、ＣＰＵは、車両１がシートベルト３ａ，５ａ，７ａ，９ａ，１１ａ～１１ｃを着用すべき状況（シートベルト着用状況）にあるか否かを判別する。この判別は、車両１の車速が０（ゼロ）でないかどうかや、エンジン回転数が０（ゼロ）でないかどうか等によって行うことができる。
　シートベルト着用状況にない場合は（ステップＳ１でＮＯ）、一連の処理を終了し、シートベルト着用状況にある場合は（ステップＳ１でＹＥＳ）、シートＥＣＵ４９からの、着座センサ５３ａ～５３ｅやシートベルトセンサ５５ａ～５５ｅの検出データに基づいて、後席（座席７，９，１１）に、シートベルト７ａ，９ａ，１１ａ～１１ｃを着用していない着座者がいるか否かを確認する（ステップＳ３）。
　シートベルト７ａ，９ａ，１１ａ～１１ｃを着用していない着座者がいない場合は（ステップＳ３でＮＯ）、プロジェクタ４４ｂによるウォーニングシンボルＷＳの投影を終了させた後（ステップＳ５）、一連の処理を終了する。一方、シートベルト７ａ，９ａ，１１ａ～１１ｃを着用していない着座者がいる場合は（ステップＳ３でＹＥＳ）、その着座者又はその前方の座席３，５，７，９の背もたれの背面に、図９（ａ），９（ｂ）に示すようなウォーニングシンボルＷＳを、プロジェクタ４４ｂによって投影させた後（ステップＳ７）、一連の処理を終了する。
　以上に説明したように、第２実施形態では、車両１がシートベルト３ａ，５ａ，７ａ，９ａ，１１ａ～１１ｃを着用すべき状況（シートベルト着用状況）にあるときに、後席（座席７，９，１１）に、シートベルト７ａ，９ａ，１１ａ～１１ｃを着用していない着座者がいる場合に、着用を促すウォーニングシンボルＷＳを、後席（座席７，９，１１）の着座者に判りやすい、着座者の上半身や、正面の座席（運転席３、助手席５、２列目の座席７，９）の背もたれの背面に投影する構成とした。
　このため、シートベルト７ａ，９ａ，１１ａ～１１ｃを着用していない着座者は、自身に対する警報であることを確実に認識することになる。これにより、後席（座席７，９，１１）のシートベルト不着用の着座者に対して個別に着用を強く促すことができる。
　なお、ウォーニングシンボルＷＳの投影は、一定時間の経過後に終了してもよく、シートベルト７ａ，９ａ，１１ａ～１１ｃの着用以外の条件が成立したのを機会に終了してもよい。
　本発明は、コントローラに入力される制御信号に基づいて複数の負荷の駆動を制御する負荷制御ユニットを構成する際に用いて極めて有用である。

Claims (2)

  1. 　メインの制御ユニットからコントローラに入力される制御信号に基づいて複数の負荷の駆動を制御する負荷制御ユニットであって、
    　１つの基板に複数実装された前記負荷と、
    　前記基板に搭載されて前記基板の回路パターンを介して前記各負荷が電気的に接続された、前記コントローラを内蔵するコントローラ内蔵コネクタと
    を備え、
    　前記コントローラ内蔵コネクタのコネクタ部に接続される多重通信線を介して前記コントローラに入力される前記メインの制御ユニットからの制御信号に基づいて、前記コントローラが前記各負荷の駆動を制御する
    ことを特徴とする負荷制御ユニット。
  2. 　請求項１に記載の負荷制御ユニットであって、
    　前記負荷は、車内照明用の光源としてのＬＥＤチップであり、
    　前記コントローラは、前記ＬＥＤチップの点灯を制御する
    ことを特徴とする負荷制御ユニット。
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