WO2014033964A1 - 車両用シート及び車両用シートのシートフレーム - Google Patents

車両用シート及び車両用シートのシートフレーム Download PDF

Info

Publication number
WO2014033964A1
WO2014033964A1 PCT/JP2012/072389 JP2012072389W WO2014033964A1 WO 2014033964 A1 WO2014033964 A1 WO 2014033964A1 JP 2012072389 W JP2012072389 W JP 2012072389W WO 2014033964 A1 WO2014033964 A1 WO 2014033964A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
frame
seat
bent
connection
bent protrusion
Prior art date
Application number
PCT/JP2012/072389
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
郷詩 藤田
博行 糸井
Original Assignee
テイ・エス テック株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by テイ・エス テック株式会社 filed Critical テイ・エス テック株式会社
Priority to BR112015004392-5A priority Critical patent/BR112015004392B1/pt
Priority to EP12883794.5A priority patent/EP2894062B1/en
Priority to US14/425,179 priority patent/US9725021B2/en
Priority to JP2014532724A priority patent/JP6005165B2/ja
Priority to CN201280075442.1A priority patent/CN104583008B/zh
Priority to PCT/JP2012/072389 priority patent/WO2014033964A1/ja
Priority to MX2015002729A priority patent/MX356084B/es
Publication of WO2014033964A1 publication Critical patent/WO2014033964A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
    • B60N2/4214—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal
    • B60N2/4228—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal due to impact coming from the rear
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B60N2/42709—Seats or parts thereof displaced during a crash involving residual deformation or fracture of the structure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B60N2/42727—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement
    • B60N2/42745—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement of the back-rest

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle seat and a seat frame of the vehicle seat.
  • a sub-frame extending in the width direction of the seat is disposed above and below so as to bridge between the left and right side frames of the seat back frame, and a substantially plate-like shape that supports the back of the seated person
  • the thing which attached the resin plate to the up-and-down sub-frame via the rod is proposed (for example, patent document 1).
  • the present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a seat frame for a vehicle seat that can support a seated person's back during a rear-end collision with a simple structure. It is in.
  • the problem is that the upper frame portion above the seat, the left and right horizontal frame portions of the seat, and the connecting frame that connects the upper side of the horizontal frame portion so as to bridge.
  • the connecting frame is bent in the longitudinal direction of the connecting frame, and a pair of the lateral projections are provided with a bent projection standing from a surface formed by the connecting frame. It is provided by the position between frame parts, and the said bending protrusion is solved by being provided over the full length of the up-down direction of the said connection frame.
  • the connecting frame is bent in the longitudinal direction of the connecting frame and includes a bent protrusion standing from the surface formed by the connecting frame at a position between the pair of horizontal frame parts. Since the part is provided over the entire length of the connecting frame in the vertical direction, the connecting frame receives the occupant's load and extends from the bent state at the time of rear-end collision of the vehicle.
  • the center part in the seat width direction can move rearward, and the occupant can be moved to a position behind the seat as compared with the general use.
  • the connecting part frame is connected so as to bridge the upper side of the horizontal frame part, the position close to the neck part on the back of the occupant can be made to approach the position behind the seat at the time of rearward collision of the vehicle, It is possible to reduce the distance from the headrest.
  • the bent protrusion is provided on an end side in the seat width direction of the connection frame and protrudes forward of the seat.
  • the bent protrusion is provided at a position avoiding the portion that receives the load of the passenger, It does not affect the comfort, and it is possible to suppress the bending protrusion from directly receiving the load of the occupant during general use. Further, since the bent protrusion protrudes forward of the seat, it is possible to suppress the side frame and the bent protrusion from interfering when the connecting frame is attached or when the bent protrusion is extended at the time of rearward collision of the vehicle.
  • connection frame is formed of a plate-like body, and an end portion is bent at at least one of an upper end and a lower end at a center portion of the connection frame in the sheet width direction. It is preferable that a flange portion is provided and the bent protrusion is provided in a region of the connection frame where the flange portion is not provided.
  • the bent projection is formed in the region of the connecting frame that does not have the flange portion and the rigidity is not increased, when a load is applied to the connecting frame, such as at the time of rearward collision of the vehicle, while the rigidity of the portion is increased by the flange portion, the load of the occupant is stably received, while the bent protrusion of the portion where the rigidity is not increased can be smoothly extended.
  • the region where the flange portion is not provided is formed at an end portion of the connecting frame in the seat width direction. Because of this structure, when a load is applied to the connecting frame, such as when a vehicle crashes, a flange is provided near the center that mainly receives the occupant's load to increase rigidity and stabilize the occupant's load. At the same time, the connecting frame can be smoothly extended at the end where the occupant's load is not directly applied.
  • the back frame includes a pair of side frames extending along the left and right sides of the seat, and an upper frame connecting upper ends of the pair of side frames
  • the frame includes the upper frame portion, and an upper frame side portion to which the end portion in the seat width direction of the upper frame portion is curved and extends downward, and the side frame is fixed.
  • the side frame can be cut out near the position where the connecting frame is fixed to the upper frame side part, and when the connecting frame is attached, the side frame is prevented from interfering, Installation workability can be improved. Further, when the connecting frame extends at the time of a rear collision of the vehicle, it is possible to suppress the side frames from interfering with each other, and the connecting frame can be smoothly extended.
  • the connecting frame includes a wide portion having a large vertical length and a narrow portion having a small vertical length, and the bent protrusion includes the narrow portion. It is preferable to be formed. Because of this structure, a bent protrusion is formed in a narrow part with relatively low rigidity, and the bent protrusion extends smoothly when a load is applied to the connecting frame during a vehicle rear-end collision. Can be made.
  • an opening is formed in the connection frame, and the bent protrusion is formed in a region of the connection frame where the opening is not provided. Is preferred. With this configuration, the rigidity of the bent protrusion can be maintained by forming the bent protrusion in a region where the opening is not provided while reducing the weight of the connecting frame by providing the opening. .
  • the subject includes an upper frame portion above the seat, horizontal frame portions on the left and right sides of the seat, and a connecting frame that connects the upper side of the horizontal frame portion so as to bridge.
  • the connecting frame is bent in the longitudinal direction of the connecting frame, and a bent protrusion is provided between a pair of the side portions and is erected from a surface formed by the connecting frame. In preparation for the position, the bent protrusion is provided over the entire length of the connecting frame in the vertical direction.
  • the connecting frame is bent in the longitudinal direction of the connecting frame and includes a bent protrusion standing from the surface formed by the connecting frame at a position between the pair of horizontal frame parts. Since the part is provided over the entire length of the connecting frame in the vertical direction, the connecting frame receives the occupant's load and extends from the bent state at the time of rear-end collision of the vehicle.
  • the center part in the seat width direction can move rearward, and the occupant can be moved to a position behind the seat as compared with the general use.
  • the connecting part frame is connected so as to bridge the upper side of the horizontal frame part, the position close to the neck part on the back of the occupant can be made to approach the position behind the seat at the time of rearward collision of the vehicle, It is possible to reduce the distance from the headrest.
  • the connecting frame is bent in the longitudinal direction of the connecting frame, and the bent projecting portion standing from the surface formed by the connecting frame is positioned between the pair of horizontal frame portions. Since the bent protrusion is provided over the entire length of the connecting frame in the vertical direction, the bent protrusion extends from the bent state under the load of the occupant during the rear collision of the vehicle. As a result, the central portion of the connecting frame in the seat width direction can be moved rearward, and the occupant can be advanced to a position behind the seat as compared with the general use.
  • the connecting part frame is connected so as to bridge the upper side of the horizontal frame part, the position close to the neck part on the back of the occupant can be made to approach the position behind the seat at the time of rearward collision of the vehicle, It is possible to reduce the distance from the headrest.
  • the bent protrusion is provided on the end side in the seat width direction of the connecting frame, the bent protrusion is provided at a position avoiding the portion receiving the load of the occupant.
  • the seating comfort of the occupant is not affected, and it is possible to suppress the bending protrusion from directly receiving the load of the occupant during general use.
  • the bent protrusion protrudes forward of the seat, it is possible to suppress the side frame and the bent protrusion from interfering when the connecting frame is attached or when the bent protrusion is extended at the time of rearward collision of the vehicle.
  • the bent protrusion is formed in the region of the connecting frame that does not have the flange portion and the rigidity is not increased, a load is applied to the connecting frame at the time of rearward collision of the vehicle.
  • the portion of which the rigidity is increased by the flange portion stably receives the load of the occupant, while the bent protrusion of the portion where the rigidity is not increased can be smoothly extended.
  • the flange portion when a load is applied to the connecting frame, such as when a vehicle rearward collision occurs, the flange portion is provided in the vicinity of the center that mainly receives the load of the occupant to increase the rigidity and stabilize the occupant load.
  • the connecting frame can be smoothly extended at the end where the occupant's load is not directly applied.
  • the side frame can be cut out near the position where the connecting frame is fixed to the side portion of the upper frame, and when the connecting frame is attached, the side frame is prevented from interfering, Installation workability can be improved. Further, when the connecting frame extends at the time of a rear collision of the vehicle, it is possible to suppress the side frames from interfering with each other, and the connecting frame can be smoothly extended.
  • the bent protrusion is formed in the narrow portion having relatively low rigidity, and the bent protrusion is smoothly extended when a load is applied to the connecting frame at the time of rear collision of the vehicle. Can be made.
  • the rigidity of the bent protrusion can be maintained by forming the bent protrusion in the region where the opening is not provided while reducing the weight of the connecting frame by providing the opening.
  • the connecting frame is bent in the longitudinal direction of the connecting frame, and the bent projecting portion standing from the surface formed by the connecting frame is positioned between the pair of horizontal frame portions. Since the bent protrusion is provided over the entire length of the connecting frame in the vertical direction, the bent protrusion extends from the bent state under the load of the occupant during the rear collision of the vehicle. As a result, the central portion of the connecting frame in the seat width direction can be moved rearward, and the occupant can be advanced to a position behind the seat as compared with the general use.
  • the connecting part frame is connected so as to bridge the upper side of the horizontal frame part, the position close to the neck part on the back of the occupant can be made to approach the position behind the seat at the time of rearward collision of the vehicle, It is possible to reduce the distance from the headrest.
  • FIG. 1 is an external view of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention.
  • 1 is an external view of a seat frame of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention. It is a perspective view which shows the edge part of the connection frame which concerns on one Embodiment of this invention.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 3. It is explanatory drawing which looked at the connection location of the connection frame and upper frame which concern on one Embodiment of this invention from the seat back.
  • the vehicle seat S according to the present embodiment includes a seat back S1, a seat portion S2, and a headrest S3.
  • the seat back S1 and the seat portion S2 are cushioned on a seat frame (not shown).
  • the pads 1a and 2a are placed and covered with the skin materials 1b and 2b.
  • the headrest S3 is formed by covering the core material (not shown) with the pad material 3a and covering with the skin material 3b, and is supported by the headrest pillar 14.
  • the seat back S1 mounts the cushion pad 1a on the seat back frame 1, is covered with a skin material 1b from above the cushion pad 1a, and supports the back of the occupant from the rear.
  • the seat back frame 1 includes a pair of side frames 20 that are spaced apart from each other and extend in the vertical direction, an upper frame 11 that connects the upper ends of the pair of side frames 20, and a lower end
  • the frame is constituted by a lower frame 12 connecting the parts.
  • the upper frame 11 includes an upper frame portion 11a that extends in the seat width direction and forms the upper portion of the seat back frame 1, and an upper frame side portion 11b that is bent vertically at both ends of the upper frame portion 11a and extends downward. It consists of and.
  • a pillar support portion 13 for supporting the headrest pillar 14 is provided on the upper frame portion 11 a of the upper frame 11.
  • the side frame 20 is formed by pressing a sheet metal, and is formed of a substantially D-shaped substantially plate body in which a front end side is curved and a lower portion of the front end projects forward. As shown in FIG. 2, the substantially flat side portion 21, the front flange portion 22 formed by folding the front end portion of the side portion 21 inward in a U shape, and the rear end portion in an L shape inside the seat. And a rear flange portion 23 that is bent.
  • connection frame 30 is fixed by welding to the front inner surface of the left and right upper frame side portions 11 b.
  • the connection frame 30 is formed of a metal strip-like substantially plate body, is formed in a substantially flat surface in the center in the seat width direction, and a back support portion 31 that supports the back of the occupant, and both ends of the back support portion 31 in the seat width direction.
  • a pair of inclined portions 32 having a substantially flat surface with an acute angle with respect to the rear surface support portion 31, and provided on both ends of the pair of inclined portions 32 in the sheet width direction.
  • a narrow portion 35 that is narrower in the vertical direction than the inclined portion 32.
  • the connection frame 30 is curved between the back support part 31 and the pair of inclined parts 32.
  • the inclined portion 32 supports the side portion of the occupant when the occupant is seated. As shown in FIGS. 2 and 3, the rear surface support portion 31 and the inclined portion 32 have flange portions 33 formed by bending the upper end and the lower end along the extending direction of the rear surface support portion 31 and the inclined portion 32. Is provided. The back support part 31 and the inclined part 32 correspond to the wide part of the claims.
  • the back support 31 and the inclined portion 32 are provided with a plurality of rectangular openings 34 at the center in the vertical direction.
  • the opening 34 is provided for positioning a jig (not shown) used for weight reduction and welding of the connection frame 30.
  • the narrow part 35 is a band-like part narrow in the vertical direction provided at both ends of the connection frame, and includes a connection part 36 that connects the connection frame 30 to the upper frame side part 11b, a connection part 36, and an inclined part 32. And a bent projection 37 provided therebetween.
  • the connecting portion 36 is provided at the end of the narrow portion 35 on the opposite side of the inclined portion 32, and is fixed to the inner surface in front of the seat of the upper frame side portion 11b by welding. If sufficient space is secured behind the upper frame side portion 11b so that the connecting frame 30 bends backward, the connecting portion 36 may be fixed to the surface of the upper frame side portion 11b on the seat rear side. .
  • the bent protrusion 37 is a portion formed by bending the narrow portion 35 into a V-shaped cross section so as to protrude toward the inner front side of the seat.
  • the bent protrusion 37 is erected with a height of about 5 mm from the surface of the narrow portion 35.
  • the bent protrusion 37 may be formed in a U-shaped cross section or a U-shaped cross-section, or may be bent forward by bending forward from the seat to protrude forward from the surface formed by the connecting portion 36. Folded in the opposite direction to protrude rearward from the surface formed by the connecting portion 36, and again bent in the reverse direction to the front of the seat to the surface formed by the connecting portion 36. You may form in a shape.
  • the bent protrusion 37 is provided so that the bent width is substantially the same over the entire length of the narrow portion 35 in the vertical direction.
  • the bending protrusion 37 may be formed such that the bending width is larger in the upper part than in the lower part.
  • the bent protrusion 37 is provided at a position with a predetermined distance from the opening 34. If the bent protrusion 37 and the opening 34 are too close, the bent protrusion 37 may be threaded. In this embodiment, the bent protrusion 37 has a predetermined distance from the opening 34. Therefore, the rigidity of the bent protrusion 37 is ensured. Further, as shown in FIG. 4, the bent protrusion 37 is provided so as to be located on the inner side of the seat with respect to the upper frame side portion 11 b.
  • the top line 37t of the bent protrusion 37 is provided so as to face the front inner side of the seat when viewed from the upper frame side portion 11b side. That is, a surface P2 that passes through the top line 37t and is perpendicular to the virtual surface P1 that connects the portions of the narrow portion 35 excluding the bent protrusion 37 is provided so as to face the front front side of the seat.
  • FIG. 5 shows a view of the connecting portion between the connecting frame 30 and the upper frame side portion 11b in FIG. 3 as viewed from the rear of the seat.
  • the rear flange portion 23 of the side frame 20 includes a cutout portion 23 s that is cut obliquely at the upper end of the end portion on the seat center side.
  • the bent protrusion 37 maintains a V-shaped cross section.
  • the bent protrusion 37 is deformed and extended so that the V-shape is widened.
  • the connecting portion 36 bends backward, so that the occupant can enter a position behind the general use, and the distance between the occupant back surface and the headrest S3 can be reduced.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)

Abstract

　単純な構造かつ少ない部品点数により、後突時に着座者の背中を支持することができる車両用シートのシートフレームを提供する。　車両用シートＳのシートフレームである。シート上方の上枠部１１ａと、シート左右の横枠部と、横枠部上方を橋渡すように連結する連結フレーム３０と、を備える。連結フレーム３０は、長手方向に折り曲げられて、連結フレーム３０により形成される面から立設する折曲突部３７を、一対の横枠部の間の位置に備える。折曲突部３７は、連結フレーム３０の上下方向の全長に亘って設けられている。

Description

車両用シート及び車両用シートのシートフレーム
　本発明は、車両用シート及び車両用シートのシートフレームに関する。
　従来、車両用シートにおいて、シートバックフレームの左右のサイドフレーム間を橋渡すように、上方と下方に、シートの幅方向に延びるサブフレームを配置し、着座者の背中を支持する略板状の樹脂プレートを、ロッドを介して上下のサブフレームに取付けたものが提案されている（例えば特許文献１）。
　特許文献１のシートバックフレームでは、樹脂プレートがロッドを介して上下のサブフレームに取付けられているため、車両の後突時、着座者の背中により樹脂プレートが後方へ押され、着座者の背中を支持可能である。
特開２０１１－１０５１２６号公報
　しかし、特許文献１の発明では、着座者の背中を支持する構造として、樹脂プレートを、ロッドを介して上下のサブプレートに取付けているため、部品点数が多く、構造が複雑になっていた。
　本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、単純な構造により、後突時に着座者の背中を支持することができる車両用シートのシートフレームを提供することにある。
　前記課題は、請求項１の車両用シートのシートフレームによれば、前記シート上方の上枠部と、前記シート左右の横枠部と、該横枠部上方を橋渡すように連結する連結フレームと、を備えたシートバックフレームを有し、前記連結フレームは、該連結フレームの長手方向に折り曲げられて、前記連結フレームにより形成される面から立設する折曲突部を、一対の前記横枠部の間の位置に備え、前記折曲突部は、前記連結フレームの上下方向の全長に亘って設けられていること、により解決される。
　このように、連結フレームは、連結フレームの長手方向に折り曲げられて、連結フレームにより形成される面から立設する折曲突部を、一対の横枠部の間の位置に備え、折曲突部は、連結フレームの上下方向の全長に亘って設けられているため、車両の後突時などに、乗員の荷重を受けて、折曲突部が屈曲した状態から伸展することにより、連結フレームのシート幅方向における中央部が後方に移動可能となり、乗員を一般使用時よりもシート後方の位置まで進入させることが可能となる。
　また、連結部フレームが、横枠部上方を橋渡すように連結するため、車両後突時等に、乗員背面の頚部に近い位置を、シート後方の位置まで進入させることができ、乗員背面とヘッドレストとの距離を近づけることが可能となる。
　このとき、請求項２のように、前記折曲突部は、前記連結フレームの前記シート幅方向における端部側に設けられ、前記シート前方に突出すると好適である。
　このように、折曲突部は、連結フレームのシート幅方向における端部側に設けられているため、乗員の荷重を受ける部分を避けた位置に折曲突部を設けることとなり、乗員の座り心地に影響を与えることがなく、また、一般使用時の乗員の荷重を折曲突部が直接受けることを抑制できる。また、折曲突部がシート前方に突出するため、連結フレームの取付時や、車両後突時等における折曲突部の伸長時に、サイドフレームと折曲突部が干渉することを抑制できる。
　このとき、請求項３のように、前記連結フレームは、板状体から形成され、前記連結フレームの前記シート幅方向の中央部には、上端及び下端の少なくとも一方に、端部が折り曲げられたフランジ部が設けられ、前記折曲突部は、前記連結フレームのうち、前記フランジ部が設けられていない領域に設けられていると好適である。
　このように、連結フレームのうち、フランジ部を有さず剛性が高められていない領域に折曲突部を形成しているので、車両後突時等、連結フレームに荷重が掛かったときに、フランジ部によって剛性が高められた部分で、乗員の荷重を安定して受ける一方、剛性が高められていない部分の折曲突部を、スムーズに伸長させることが可能となる。
　このとき、請求項４のように、前記フランジ部が設けられていない領域は、前記連結フレームの前記シート幅方向の端部に形成されていると好適である。
　このように構成しているため、車両後突時等、連結フレームに荷重が掛かったときに、乗員の荷重を主に受ける中央付近にフランジ部を設けて剛性を高め、乗員の荷重を安定して受けることができると同時に、乗員の荷重が直接かからない端部で、連結フレームをスムーズに伸長させることができる。
　このとき、請求項５のように、前記バックフレームは、前記シート左右の側部に沿って延びる一対のサイドフレームと、該一対のサイドフレームの上端を連結する上部フレームと、を備え、前記上部フレームは、前記上枠部と、該上枠部の前記シート幅方向の端部が湾曲して下方に延長し、前記サイドフレームが固定される上部フレーム側部と、を備え、前記連結フレームは、両端に、前記上部フレーム側部に固定される連結部を有し、該連結部の前記シート中央側端部は、前記シート中央後方に向かって延長しており、前記サイドフレームは、前記シート前後方向に延びる側壁と、該側壁の後端が前記シート中央側に折り曲げられた後壁と、を備え、前記後壁は、前記シート内側の上端が、斜めに切欠かれていると好適である。
　このように構成しているため、連結フレームが上部フレーム側部に固定される位置に近くにおいて、サイドフレームを切り欠くことができ、連結フレームの取付時に、サイドフレームが干渉することを抑制し、取付作業性を向上できる。また、車両後突時等に連結フレームが伸長するときに、サイドフレームが干渉することを抑制でき、連結フレームのスムーズな伸長が可能となる。
　このとき、請求項６のように、前記連結フレームは、上下方向の長さの大きい幅広部と、上下方向の長さの小さい幅狭部を備え、前記折曲突部は、前記幅狭部に形成されていると好適である。
　このように構成しているため、剛性の比較的低い幅狭部に折曲突部を形成し、車両後突時等に連結フレームに荷重が掛かったときに、折曲突部をスムーズに伸長させることができる。
　このとき、請求項７のように、前記連結フレームには開口が穿設されており、前記折曲突部は、前記連結フレームのうち、前記開口が設けられていない領域に形成されていると好適である。
　このように構成しているため、開口を設けることにより連結フレームの軽量化を図りつつ、折曲突部を開口が設けられていない領域に形成することにより、折曲突部の剛性を維持できる。
　前記課題は、請求項８の車両用シートによれば、シート上方の上枠部と、前記シート左右の横枠部と、該横枠部上方を橋渡すように連結する連結フレームと、を備えたシートバックフレームを有し、前記連結フレームは、該連結フレームの長手方向に折り曲げられて、前記連結フレームにより形成される面から立設する折曲突部を、一対の前記側部の間の位置に備え、前記折曲突部は、前記連結フレームの上下方向の全長に亘って設けられていること、により解決される。
　このように、連結フレームは、連結フレームの長手方向に折り曲げられて、連結フレームにより形成される面から立設する折曲突部を、一対の横枠部の間の位置に備え、折曲突部は、連結フレームの上下方向の全長に亘って設けられているため、車両の後突時などに、乗員の荷重を受けて、折曲突部が屈曲した状態から伸展することにより、連結フレームのシート幅方向における中央部が後方に移動可能となり、乗員を一般使用時よりもシート後方の位置まで進入させることが可能となる。
　また、連結部フレームが、横枠部上方を橋渡すように連結するため、車両後突時等に、乗員背面の頚部に近い位置を、シート後方の位置まで進入させることができ、乗員背面とヘッドレストとの距離を近づけることが可能となる。
　請求項１の発明によれば、連結フレームは、連結フレームの長手方向に折り曲げられて、連結フレームにより形成される面から立設する折曲突部を、一対の横枠部の間の位置に備え、折曲突部は、連結フレームの上下方向の全長に亘って設けられているため、車両の後突時などに、乗員の荷重を受けて、折曲突部が屈曲した状態から伸展することにより、連結フレームのシート幅方向における中央部が後方に移動可能となり、乗員を一般使用時よりもシート後方の位置まで進入させることが可能となる。
　また、連結部フレームが、横枠部上方を橋渡すように連結するため、車両後突時等に、乗員背面の頚部に近い位置を、シート後方の位置まで進入させることができ、乗員背面とヘッドレストとの距離を近づけることが可能となる。
　請求項２の発明によれば、折曲突部は、連結フレームのシート幅方向における端部側に設けられているため、乗員の荷重を受ける部分を避けた位置に折曲突部を設けることとなり、乗員の座り心地に影響を与えることがなく、また、一般使用時の乗員の荷重を折曲突部が直接受けることを抑制できる。また、折曲突部がシート前方に突出するため、連結フレームの取付時や、車両後突時等における折曲突部の伸長時に、サイドフレームと折曲突部が干渉することを抑制できる。
　請求項３の発明によれば、連結フレームのうち、フランジ部を有さず剛性が高められていない領域に折曲突部を形成しているので、車両後突時等、連結フレームに荷重が掛かったときに、フランジ部によって剛性が高められた部分で、乗員の荷重を安定して受ける一方、剛性が高められていない部分の折曲突部を、スムーズに伸長させることが可能となる。
　請求項４の発明によれば、車両後突時等、連結フレームに荷重が掛かったときに、乗員の荷重を主に受ける中央付近にフランジ部を設けて剛性を高め、乗員の荷重を安定して受けることができると同時に、乗員の荷重が直接かからない端部で、連結フレームをスムーズに伸長させることができる。
　請求項５の発明によれば、連結フレームが上部フレーム側部に固定される位置に近くにおいて、サイドフレームを切り欠くことができ、連結フレームの取付時に、サイドフレームが干渉することを抑制し、取付作業性を向上できる。また、車両後突時等に連結フレームが伸長するときに、サイドフレームが干渉することを抑制でき、連結フレームのスムーズな伸長が可能となる。
　請求項６の発明によれば、剛性の比較的低い幅狭部に折曲突部を形成し、車両後突時等に連結フレームに荷重が掛かったときに、折曲突部をスムーズに伸長させることができる。
　請求項７の発明によれば、開口を設けることにより連結フレームの軽量化を図りつつ、折曲突部を開口が設けられていない領域に形成することにより、折曲突部の剛性を維持できる。
　請求項８の発明によれば、連結フレームは、連結フレームの長手方向に折り曲げられて、連結フレームにより形成される面から立設する折曲突部を、一対の横枠部の間の位置に備え、折曲突部は、連結フレームの上下方向の全長に亘って設けられているため、車両の後突時などに、乗員の荷重を受けて、折曲突部が屈曲した状態から伸展することにより、連結フレームのシート幅方向における中央部が後方に移動可能となり、乗員を一般使用時よりもシート後方の位置まで進入させることが可能となる。
　また、連結部フレームが、横枠部上方を橋渡すように連結するため、車両後突時等に、乗員背面の頚部に近い位置を、シート後方の位置まで進入させることができ、乗員背面とヘッドレストとの距離を近づけることが可能となる。
本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートフレームの外観図である。 本発明の一実施形態に係る連結フレームの端部を示す斜視図である。 図３のＡ－Ａ断面図である。 本発明の一実施形態に係る連結フレームと上部フレームとの連結箇所をシート後方から見た説明図である。
　以下、本発明の一実施形態に係る車両用シートについて、図１～図５を参照しながら説明する。
　本実施の形態に係る車両用シートＳは、図１で示すように、シートバックＳ１、着座部Ｓ２、ヘッドレストＳ３より構成されており、シートバックＳ１及び着座部Ｓ２は不図示のシートフレームにクッションパッド１ａ、２ａを載置して、表皮材１ｂ、２ｂで被覆されている。なお、ヘッドレストＳ３は、不図示の芯材にパッド材３ａを配して、表皮材３ｂで被覆して形成され、ヘッドレストピラー１４により支持される。
　シートバックＳ１は、シートバックフレーム１に、クッションパッド１ａを載置して、クッションパッド１ａの上から表皮材１ｂにより覆われており、乗員の背中を後方から支持するものである。シートバックフレーム１は、図２に示すように、左右に離間して配置され上下方向に延在する一対のサイドフレーム２０と、一対のサイドフレーム２０の上端部を連結する上部フレーム１１と、下端部を連結する下部フレーム１２とにより枠状に構成されている。
　上部フレーム１１は、シート幅方向に延びてシートバックフレーム１の上部を構成する上枠部１１ａと、上枠部１１ａの両端が垂直に湾曲して下方に向かって延出する上部フレーム側部１１ｂとから構成されている。上部フレーム１１の上枠部１１ａには、ヘッドレストピラー１４を支持するためのピラー支持部１３が設けられている。
　サイドフレーム２０は、板金をプレス加工して成形され、前端の辺が湾曲して前端の下側部分が前方に張り出した略Ｄ字状の略板体からなる。図２に示すように、ほぼ平板状の側部２１と、この側部２１の前端部を内側にＵ字状に折り返してなる前側フランジ部２２と、後端部をＬ字型にシート内側に屈曲させた後側フランジ部２３と、を有している。
　図２に示すように、左右の上部フレーム側部１１ｂのシート前方内側の面には、連結フレーム３０が溶接固定されている。
　連結フレーム３０は、金属製の帯状の略板体からなり、シート幅方向の中央に略平面に形成され、乗員の背面を支持する背面支持部３１と、背面支持部３１のシート幅方向の両端側に設けられ、背面支持部３１に対して鋭角の角度を持った略平面からなる一対の傾斜部３２と、一対の傾斜部３２のシート幅方向の両端側に設けられ、背面支持部３１及び傾斜部３２よりも上下方向に幅狭の幅狭部３５と、を備えている。
　連結フレーム３０は、背面支持部３１と一対の傾斜部３２との間で湾曲している。傾斜部３２は、乗員の着座時、乗員の側部を支持する。
　背面支持部３１及び傾斜部３２には、図２、図３に示すように、上端及び下端が折り曲げられて形成されたフランジ部３３が、背面支持部３１及び傾斜部３２の延長方向に沿って設けられている。背面支持部３１及び傾斜部３２が、特許請求の範囲の幅広部に該当する。
　背面支持部３１及び傾斜部３２には、図２、図３に示すように、上下方向の中央に、矩形の開口３４が複数設けられている。開口３４は、連結フレーム３０の軽量化及び溶接時に用いる不図示の治具を位置決めするために設けられている。
　幅狭部３５は、連結フレーム両端に設けられた上下方向に幅狭の帯状の部分であり、連結フレーム３０を上部フレーム側部１１ｂに連結する連結部３６と、連結部３６と傾斜部３２との間に設けられた折曲突部３７と、を備えている。
　連結部３６は、幅狭部３５の傾斜部３２逆側の端部に設けられ、上部フレーム側部１１ｂのシート前方内側の面に、溶接により固定されている。なお、上部フレーム側部１１ｂ後方に、連結フレーム３０が後方に撓むために十分なスペースが確保されていれば、連結部３６を、上部フレーム側部１１ｂのシート後方側の面に固定してもよい。
　折曲突部３７は、シート前方内側に向かって突出するよう、幅狭部３５が断面Ｖ字型に折り曲げられて形成された部分である。折曲突部３７は、幅狭部３５の面より、５ｍｍ程度の高さを持って立設している。
　なお、折曲突部３７は、断面Ｕ字状、コ字状に形成してもよいし、シート前方へ一回折り曲げることにより連結部３６によって形成される面よりも前方に突出させ、シート後方へ逆方向に折り曲げて連結部３６によって形成される面よりも後方まで突出させ、再度、連結部３６によって形成される面まで、シート前方へ逆方向に折り曲げることにより、断面Ｓ字状、Ｚ字状に形成してもよい。
　また、折曲突部３７は、幅狭部３５の上下方向の全長に亘って、折曲げ幅が略同じ長さになるように設けられている。折曲突部３７は、折曲げ幅が、下方よりも上方が大きくなるように形成されていてもよい。
　折曲突部３７は、開口３４との間に所定の距離をおいた位置に設けられている。折曲突部３７と開口３４とが近すぎると、折曲突部３７がねじ切れる場合があるが、本実施形態では、折曲突部３７が、開口３４との間に所定の距離をおいた位置に設けられているため、折曲突部３７の剛性が確保されている。
　また、折曲突部３７は、図４に示すように、上部フレーム側部１１ｂよりもシート内側に位置するように設けられている。折曲突部３７の頂線３７ｔは、上部フレーム側部１１ｂ側から見て、シート前方内側を向くように設けられている。つまり、頂線３７ｔを通り、幅狭部３５のうち折曲突部３７を除く部分をつないだ仮想面Ｐ１に垂直な面Ｐ２が、シート前方内側を向くように設けられている。
　図３の連結フレーム３０と上部フレーム側部１１ｂとの連結部をシート後方から見た図を図５に示す。
　図４、図５に示すように、サイドフレーム２０の後側フランジ部２３は、シート中央側の端部の上端に、斜めに切欠かれた切欠き部２３ｓを備えている。この切欠き部２３ｓが設けられていることにより、一般使用時においても、また、車両の後突時に折曲突部３７が伸長したときでも、連結フレーム３０と後側フランジ部２３が干渉することがない。
　本実施形態では、一般使用時では、図３、図４のように、折曲突部３７が断面Ｖ字状の形状を保っているが、車両の後面衝突時、図２のＦ方向に、乗員をシートバックＳ１に押しつける力が掛かった場合に、折曲突部３７は、Ｖ字形状が広がるように変形して伸長する。これにより、連結部３６が後方へ撓むこととなり、乗員は、一般使用時よりも後方の位置まで進入することができ、乗員背面とヘッドレストＳ３との距離を近づけることが可能となる。簡単な構成及び少ない部品点数で、これらの効果を達成できる。
Ｐ１　仮想面
Ｐ２　面
Ｓ　車両用シート
Ｓ１　シートバック
Ｓ２　着座部
Ｓ３　ヘッドレスト
１　シートバックフレーム
１ａ、２ａ　クッションパッド
１ｂ、２ｂ　表皮材
３ａ　パッド材
３ｂ　表皮材
１１　上部フレーム
１１ａ　上枠部
１１ｂ　上部フレーム側部
１２　下部フレーム
１３　ピラー支持部
１４　ヘッドレストピラー
２０　サイドフレーム
２１　側部
２２　前側フランジ部
２３　後側フランジ部
２３ｓ　切欠き部
３０　連結フレーム
３１　背面支持部
３２　傾斜部
３３　フランジ部
３４　開口
３５　幅狭部
３６　連結部
３７　折曲突部
３７ｔ　頂線

Claims (8)

  1. 　車両用シートのシートフレームであって、
    　前記シート上方の上枠部と、前記シート左右の横枠部と、該横枠部上方を橋渡すように連結する連結フレームと、を備えたシートバックフレームを有し、
    　前記連結フレームは、該連結フレームの長手方向に折り曲げられて、前記連結フレームにより形成される面から立設する折曲突部を、一対の前記横枠部の間の位置に備え、
    　前記折曲突部は、前記連結フレームの上下方向の全長に亘って設けられていることを特徴とする車両用シートのシートフレーム。
  2. 　前記折曲突部は、前記連結フレームの前記シート幅方向における端部側に設けられ、前記シート前方に突出することを特徴とする請求項１に記載の車両用シートのシートフレーム。
  3. 　前記連結フレームは、板状体から形成され、前記連結フレームの前記シート幅方向の中央部には、上端及び下端の少なくとも一方に、端部が折り曲げられたフランジ部が設けられ、
    　前記折曲突部は、前記連結フレームのうち、前記フランジ部が設けられていない領域に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シートのシートフレーム。
  4. 　前記フランジ部が設けられていない領域は、前記連結フレームの前記シート幅方向の端部に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シートのシートフレーム。
  5. 　前記バックフレームは、前記シート左右の側部に沿って延びる一対のサイドフレームと、該一対のサイドフレームの上端を連結する上部フレームと、を備え、
    　前記上部フレームは、前記上枠部と、該上枠部の前記シート幅方向の端部が湾曲して下方に延長し、前記サイドフレームが固定される上部フレーム側部と、を備え、
    　前記連結フレームは、両端に、前記上部フレーム側部に固定される連結部を有し、該連結部の前記シート中央側端部は、前記シート中央後方に向かって延長しており、
    　前記サイドフレームは、前記シート前後方向に延びる側壁と、該側壁の後端が前記シート中央側に折り曲げられた後壁と、を備え、
    　前記後壁は、前記シート内側の上端が、斜めに切欠かれていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用シートのシートフレーム。
  6. 　前記連結フレームは、上下方向の長さの大きい幅広部と、上下方向の長さの小さい幅狭部を備え、
    　前記折曲突部は、前記幅狭部に形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の車両用シートのシートフレーム。
  7. 　前記連結フレームには開口が穿設されており、
    　前記折曲突部は、前記連結フレームのうち、前記開口が設けられていない領域に形成されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の車両用シートのシートフレーム。
  8. 　シート上方の上枠部と、前記シート左右の横枠部と、該横枠部上方を橋渡すように連結する連結フレームと、を備えたシートバックフレームを有し、
    　前記連結フレームは、該連結フレームの長手方向に折り曲げられて、前記連結フレームにより形成される面から立設する折曲突部を、一対の前記側部の間の位置に備え、
    　前記折曲突部は、前記連結フレームの上下方向の全長に亘って設けられていることを特徴とする車両用シート。
PCT/JP2012/072389 2012-09-03 2012-09-03 車両用シート及び車両用シートのシートフレーム WO2014033964A1 (ja)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BR112015004392-5A BR112015004392B1 (pt) 2012-09-03 2012-09-03 Armação de assento para um assento de veículo, e, assento de veículo
EP12883794.5A EP2894062B1 (en) 2012-09-03 2012-09-03 Vehicle seat, and seat frame for vehicle seat
US14/425,179 US9725021B2 (en) 2012-09-03 2012-09-03 Vehicle seat, and seat frame for vehicle seat
JP2014532724A JP6005165B2 (ja) 2012-09-03 2012-09-03 車両用シート及び車両用シートのシートフレーム
CN201280075442.1A CN104583008B (zh) 2012-09-03 2012-09-03 车用座椅及车用座椅的座椅框架
PCT/JP2012/072389 WO2014033964A1 (ja) 2012-09-03 2012-09-03 車両用シート及び車両用シートのシートフレーム
MX2015002729A MX356084B (es) 2012-09-03 2012-09-03 Asiento de vehículo y armazón de asiento para el asiento del vehículo.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2012/072389 WO2014033964A1 (ja) 2012-09-03 2012-09-03 車両用シート及び車両用シートのシートフレーム

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2014033964A1 true WO2014033964A1 (ja) 2014-03-06

Family

ID=50182808

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2012/072389 WO2014033964A1 (ja) 2012-09-03 2012-09-03 車両用シート及び車両用シートのシートフレーム

Country Status (7)

Country Link
US (1) US9725021B2 (ja)
EP (1) EP2894062B1 (ja)
JP (1) JP6005165B2 (ja)
CN (1) CN104583008B (ja)
BR (1) BR112015004392B1 (ja)
MX (1) MX356084B (ja)
WO (1) WO2014033964A1 (ja)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2016210291A (ja) * 2015-05-08 2016-12-15 トヨタ紡織株式会社 乗物用シート
WO2017022724A1 (ja) * 2015-08-04 2017-02-09 テイ・エス テック株式会社 シートバックフレーム
WO2018030439A1 (ja) * 2016-08-09 2018-02-15 テイ・エス テック株式会社 シートフレーム
JP2020513546A (ja) * 2016-11-22 2020-05-14 ザ ブリガム アンド ウィメンズ ホスピタル インコーポレイテッドＴｈｅ Ｂｒｉｇｈａｍ ａｎｄ Ｗｏｍｅｎ’ｓ Ｈｏｓｐｉｔａｌ， Ｉｎｃ． 特異的炎症収束性メディエータの個別メタボロミックプロファイリング

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6008651B2 (ja) * 2012-08-07 2016-10-19 テイ・エス テック株式会社 乗物用シート
JP6617063B2 (ja) * 2016-03-16 2019-12-04 株式会社タチエス 車両用シート
CN108323983A (zh) * 2018-04-13 2018-07-27 震旦（中国）有限公司 一种座椅骨架以及座椅

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000118279A (ja) * 1998-10-09 2000-04-25 Daihatsu Motor Co Ltd 自動車用シートバックフレーム構造
JP3519644B2 (ja) * 1999-09-07 2004-04-19 ダイハツ工業株式会社 自動車用シート
JP2010046162A (ja) * 2008-08-20 2010-03-04 Nhk Spring Co Ltd 車両用シートバックのフレーム構造及び該構造を有する車両用シートバック
JP2011102071A (ja) * 2009-11-10 2011-05-26 Toyota Boshoku Corp 車両用シートのバックフレーム
JP2011105126A (ja) 2009-11-17 2011-06-02 Toyota Boshoku Corp 車両用シート
JP2012071627A (ja) * 2010-09-27 2012-04-12 Toyota Motor Corp 車両用シート及びシートバックボード

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3802737A (en) * 1972-07-07 1974-04-09 Heizer K Safety seat, particularly for automotive vehicles
JPH0381139U (ja) 1989-12-08 1991-08-20
US5464273A (en) * 1991-07-15 1995-11-07 Kotobuki Seating Co. Ltd. Seat construction
DE4421946A1 (de) 1993-12-21 1995-06-22 Hammerstein Gmbh C Rob Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes, die aus einem Rückenlehnengestell und einem Polsterteil aufgebaut ist
US5509716A (en) * 1994-11-08 1996-04-23 General Motors Corporation Vehicle seat with perimeter frame and pelvic catcher
FR2735731B1 (fr) * 1995-06-20 1997-08-29 Irausa Ingeniera Structure de siege de vehicule integrant une ceinture de securite
JPH0928501A (ja) * 1995-07-14 1997-02-04 Ikeda Bussan Co Ltd 座席のフレーム構造
JP3594162B2 (ja) * 1997-01-21 2004-11-24 スズキ株式会社 シートバックフレーム
JP2001149176A (ja) * 1999-11-29 2001-06-05 Tachi S Co Ltd シートバックフレーム構造
US6446945B1 (en) * 2000-10-26 2002-09-10 David M. Wisniewski Spring recoil stamping for biasing a vehicle seat bottom
JP3471741B2 (ja) * 2000-11-08 2003-12-02 日本発条株式会社 ヘッドレスト装置
JP4695358B2 (ja) * 2004-07-30 2011-06-08 テイ・エス テック株式会社 車両用シートの乗員重量測定装置
EP2578446B1 (en) * 2010-06-04 2015-01-07 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle seat
JP5054155B2 (ja) * 2010-06-04 2012-10-24 本田技研工業株式会社 シートバックフレーム
EP2603398B1 (en) * 2010-08-10 2016-04-06 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle seat and seat back board
US9505329B2 (en) * 2011-05-02 2016-11-29 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle seat and seat back board
KR101552292B1 (ko) * 2011-05-18 2015-09-10 도요타 지도샤（주） 시트 구성 부재 및 이것을 이용한 차량용 시트
ES2434667B1 (es) * 2011-06-16 2014-11-14 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Tablero de asiento y asiento de vehiculo
JP5459407B2 (ja) * 2011-10-25 2014-04-02 トヨタ自動車株式会社 車両用シート及び樹脂製シートバックバネ

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000118279A (ja) * 1998-10-09 2000-04-25 Daihatsu Motor Co Ltd 自動車用シートバックフレーム構造
JP3519644B2 (ja) * 1999-09-07 2004-04-19 ダイハツ工業株式会社 自動車用シート
JP2010046162A (ja) * 2008-08-20 2010-03-04 Nhk Spring Co Ltd 車両用シートバックのフレーム構造及び該構造を有する車両用シートバック
JP2011102071A (ja) * 2009-11-10 2011-05-26 Toyota Boshoku Corp 車両用シートのバックフレーム
JP2011105126A (ja) 2009-11-17 2011-06-02 Toyota Boshoku Corp 車両用シート
JP2012071627A (ja) * 2010-09-27 2012-04-12 Toyota Motor Corp 車両用シート及びシートバックボード

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2016210291A (ja) * 2015-05-08 2016-12-15 トヨタ紡織株式会社 乗物用シート
WO2017022724A1 (ja) * 2015-08-04 2017-02-09 テイ・エス テック株式会社 シートバックフレーム
JPWO2017022724A1 (ja) * 2015-08-04 2018-05-24 テイ・エス テック株式会社 シートバックフレーム
WO2018030439A1 (ja) * 2016-08-09 2018-02-15 テイ・エス テック株式会社 シートフレーム
CN109562707A (zh) * 2016-08-09 2019-04-02 提爱思科技股份有限公司 座椅框架
CN109562707B (zh) * 2016-08-09 2021-07-13 提爱思科技股份有限公司 座椅框架
US11794619B2 (en) 2016-08-09 2023-10-24 Ts Tech Co., Ltd. Seat frame
JP2020513546A (ja) * 2016-11-22 2020-05-14 ザ ブリガム アンド ウィメンズ ホスピタル インコーポレイテッドＴｈｅ Ｂｒｉｇｈａｍ ａｎｄ Ｗｏｍｅｎ’ｓ Ｈｏｓｐｉｔａｌ， Ｉｎｃ． 特異的炎症収束性メディエータの個別メタボロミックプロファイリング
JP7093774B2 (ja) 2016-11-22 2022-06-30 ザ ブリガム アンド ウィメンズ ホスピタル インコーポレイテッド 特異的炎症収束性メディエータの個別メタボロミックプロファイリング

Also Published As

Publication number Publication date
US9725021B2 (en) 2017-08-08
CN104583008A (zh) 2015-04-29
JPWO2014033964A1 (ja) 2016-08-08
EP2894062A4 (en) 2015-09-02
BR112015004392B1 (pt) 2020-09-15
JP6005165B2 (ja) 2016-10-12
US20150210195A1 (en) 2015-07-30
EP2894062B1 (en) 2019-05-22
EP2894062A1 (en) 2015-07-15
BR112015004392A2 (pt) 2017-07-04
MX2015002729A (es) 2015-05-15
MX356084B (es) 2018-05-14
CN104583008B (zh) 2018-04-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2014033964A1 (ja) 車両用シート及び車両用シートのシートフレーム
JP5176555B2 (ja) フレーム構造
US20150306989A1 (en) Seat for vehicle
JP6005164B2 (ja) 車両用シート
US10093202B2 (en) Seatback frame
US10245988B2 (en) Vehicle seat provided with seat belt retractor
CN107878275B (zh) 车用座椅及其座椅框架
US10315544B2 (en) Vehicle seat
CN105313737A (zh) 椅背框架和车辆座椅
JP6198896B2 (ja) 車両用シートのシートフレーム
WO2018174043A1 (ja) 乗り物用シート
WO2013105559A1 (ja) 車両用シート
JP6401355B2 (ja) 車両用シートのシートフレーム
JP2017081565A (ja) 車両用シートのシートフレーム
JP2013141960A (ja) 車両用簡易シートのシートクッション構造
JP2017109628A (ja) 自動車のリヤシート支持構造
JP5535690B2 (ja) シートバックのフレーム構造体
JP6096963B2 (ja) 車両用シートのシートフレーム
JP2019059311A (ja) 車両用シート
JP6978666B2 (ja) シートフレームの補強構造
JP6070433B2 (ja) 乗物用シート
JP6777495B2 (ja) 車両用シート
JP6646889B2 (ja) 車両の下部構造
JP5564971B2 (ja) 車両用シート
JP2023097022A (ja) シートバックフレーム及び車両用シート

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 12883794

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2014532724

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14425179

Country of ref document: US

Ref document number: MX/A/2015/002729

Country of ref document: MX

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2012883794

Country of ref document: EP

REG Reference to national code

Ref country code: BR

Ref legal event code: B01A

Ref document number: 112015004392

Country of ref document: BR

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 112015004392

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20150227