WO2013175940A1 - 台タイヤ及び台タイヤを備えたタイヤ - Google Patents

Abstract

　タイヤの転がり抵抗性能を維持しつつ耐カット性を担保することができる台タイヤ及びタイヤを提供するために、台タイヤ１をトレッドゴムが貼り付けられる台タイヤ１の外周部を形成するベースゴム３１と、ベースゴム３１のタイヤ幅方向端部を保護するミニサイドゴム５０と、タイヤ幅方向外側からミニサイドゴム５０に重複する外側ゴム層とを備えるようにした。

Description

台タイヤ及び台タイヤを備えたタイヤ

　本発明は、タイヤの基台となる台タイヤの構造に関し、特に、台タイヤの外周部における幅方向端部の耐カット性を向上させることが可能な台タイヤ等に関する。

　従来、タイヤの踏面となるトレッドと、タイヤの基台となる台タイヤとを個別に製造し、台タイヤの外周面に未加硫のクッションゴムと呼ばれる接着ゴムを介してトレッドを配設し、当該接着ゴムを加硫することにより接着ゴムを接着層としてトレッドと台タイヤとを一体にするタイヤの製造方法が知られている。
　台タイヤの外周部を形成するゴム部分（以下、ベースゴムという。）は、トレッドが貼付されて製品タイヤとなったときの転がり抵抗に与える影響が大きいため、転がり抵抗に優れた性能を有するゴム素材が用いられている。
　ところが、転がり抵抗性に優れたゴム素材は、一般にゴムとしての耐カット性（物が接触した場合にカット傷を受けやすいか否かを示す性能）が低く、台タイヤの幅方向両端部における耐カット性が低下する懸念があるため、ベースゴムが露出する端部に耐カット性に優れたゴムからなるミニサイドゴムを配置し、ベースゴムの端部が露出しないように覆い保護することで耐カット性を保証するように構成されている。

特開平１０－１９３４７２号公報

　しかしながら、ベースゴムの両端部に耐カット性に優れたミニサイドゴムを配置すると、ミニサイドゴムを配置しないときに比べて転がり抵抗が増加し、特に大型のトラック・バス等コマーシャル向けのタイヤの場合には、ミニサイドゴムの配設量が多くなるため、転がり抵抗に与える影響が大きなものになってしまう。
　例えば、転がり抵抗の増加を防ぐ方法として、ミニサイドゴムを使用せずに、台タイヤの側面を覆うサイドゴムに転がり抵抗の良いゴムを使用して、サイドゴムによってベースゴムの端部を覆い保護するようにすることも考えられるが、サイドゴムにミニサイドゴムよりも柔らかい転がり抵抗の良いゴムを用いることになるため、耐カット性を十分に担保することができない虞がある。

　そこで、本発明では、タイヤの転がり抵抗性能を維持しつつ耐カット性も両立することができる台タイヤ及びタイヤを提供する。

　上記課題を解決するための台タイヤの構成として、トレッドゴムが貼り付けられる外周部を形成するベースゴムと、ベースゴムのタイヤ幅方向両端部に設けられたミニサイドゴムと、ミニサイドゴムのタイヤ幅方向外側に設けられ、ミニサイドゴムのタイヤ幅方向端部と重複する外側ゴム層とを備え、ミニサイドゴムの耐カット性をベースゴム及び外側ゴム層の耐カット性よりも大きく設定した構成とした。

タイヤの分解断面図である。 台タイヤの要部断面図である。 台タイヤの他の形態を示す要部断面図である。 台タイヤの他の形態を示す要部断面図である。

　以下、発明の実施形態を通じて本発明を詳説するが、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態の中で説明される特徴の組合せのすべてが発明の解決手段に必須であるとは限らず、選択的に採用される構成を含むものである。

　図１；図２に基づいて実施形態１の台タイヤ１の構成を説明する。なお、図１；図２及び後述する図３；図４の断面図においては、各部分の境界を明確にするため、ハッチングを省略した。
　図１に示すように、本発明に係る台タイヤ１は、後工程において新品のトレッドゴム２を貼り付けてタイヤとして一体となすために製品として製造される新品のものであって、トレッドゴム２が貼り付けられるトレッド貼付面２０を備えた構成である。
　台タイヤ１のトレッド貼付面２０に貼付されるトレッドゴム２は、所定長さの帯状、又は円環状に形成されたものである。トレッドゴム２が帯状である場合には、一方の面にトレッドパターン２Ａが形成され、他方の面に台タイヤ１のトレッド貼付面２０と対向する貼付面２Ｂが形成される。また、トレッドゴム２が円環状である場合には、円環の外周面にトレッドパターン２Ａが形成され、円環の内周面に台タイヤ１のトレッド貼付面２０と対向する貼付面２Ｂが形成される。

　図１に示すように、台タイヤ１とトレッドゴム２を一体化するに際しては、加硫済みの台タイヤ１のトレッド貼付面２０に、クッションゴムと呼ばれる未加硫の接着用ゴム３を配設し、接着用ゴム３の上に加硫済みのトレッドゴム（プレキュアトレッドゴム）２を貼り付けた状態で、図外の加硫缶と呼ばれる加硫装置内において１１０～１４０℃の温度で接着用ゴム３を加熱する。
　そして、接着用ゴム３の加硫が所定の加硫度まで進行することにより、台タイヤ１とトレッドゴム２とが一体化され、製品としてのタイヤを得ることができる。なお、台タイヤ１とトレッドゴム２を一体化するに際しては、上述の加硫缶によるものに限られず、例えば加硫済みの台タイヤ１のトレッド貼付面２０に未加硫のトレッドゴム２を載置して、モールド内で加硫するようにしてもよい。

　図１に示すように、台タイヤ１は、一対のビードコア１１と、カーカス１２と、補強層１３０と、ビードフィラー１７と、インナーライナー１８と、台トレッドと呼ばれるベースゴム３１と、ミニサイドゴム５０、サイドゴム１９とを備える。

　一対のビードコア１１は、例えばスチールコードのようなコードを束ねて円環状とした構成であって、タイヤ幅方向に離間して配設される。当該ビードコア１１は、タイヤをホイールに押しつけて機密性を保つ機能を果たす。カーカス１２は、一対のビードコア１１間に跨って延在し、荷重や衝撃に耐える構造に形成されてタイヤの骨格を形成する部分である。補強層１３０は、ベルトやブレーカと呼ばれる部材により構成され、例えば図１に示すように、複数のベルト１３乃至１６からなるベルト層によって構成される。複数のベルト１３乃至１６からなる補強層１３０は、断面視したときのタイヤ半径方向外側の外形形状がやや弓なりに形成される。従って、補強層１３０のタイヤ半径方向最外に位置するベルト１６のタイヤ半径方向外側の外形形状は、平滑な曲面からなる平滑面となる。なお、平滑面とは、面内のタイヤ幅方向及びタイヤ半径方向において凹凸のない状態を示し、タイヤ幅方向に断面視したときの形状が、平坦又は１つの弓なり状を意味する。例えば、ベルト１６の両端を結ぶ仮想の直線が当該ベルト１６と交差しない形状で成形される。

　カーカス１２や補強層１３０は、スチールコードのようなコードがゴムでコーティングされた例えば所定長さの帯状のゴム部材を成形ドラムに巻き付けて形成される。ビードフィラー１７は、ビードコア１１の周囲を補強する部位である。インナーライナー１８は、カーカス１２の内周面を覆うゴムにより形成される。サイドゴム１９は、主としてタイヤ側面３３部分に対応するカーカス１２を覆うゴムである。

　台タイヤ１のトレッド貼付面２０は、トレッド貼付面２０におけるタイヤの回転中心軸に平行に沿った方向（以下、タイヤ幅方向という。）の中央側に位置する中央側トレッド貼付面２１と、中央側トレッド貼付面２１における台タイヤ幅方向の両方の端部側に位置する端部側トレッド貼付面２２；２２とを有する。中央側トレッド貼付面２１は、補強層１３０を覆うように台タイヤ１の外周部を形成するベースゴム３１の外周面により形成される。

　端部側トレッド貼付面２２は、補強層１３０の台タイヤ幅方向の端側に位置して最も幅広なベルト１４の端部１４ａからカーカス１２の表面までタイヤ幅方向外側に向けて傾斜しつつタイヤ半径方向に延長するベルトアンダークッションゴム３６の側面３６Ａ、及び、ベースゴム３１の台タイヤ幅方向の端部であるベースゴム３１の側面３１Ａを覆うミニサイドゴム５０；５０のタイヤ半径方向外側に露出する外周面により形成される。

　図２に示すように、ミニサイドゴム５０は、ベースゴム３１の側面３１Ａを覆うようにタイヤ幅方向において重複するように設けられる。ミニサイドゴム５０とベースゴム３１とが接合する境界面３５は、半径方向内側から外側に向かって、タイヤ幅方向の中央側に向けて傾斜する傾斜面となるように形成される。

　ミニサイドゴム５０のタイヤの幅方向外側面５０Ａには、ミニサイドゴム５０に重複する外側ゴム層としてのサイドゴム１９がタイヤ半径方向外側に延長してミニサイドゴム５０の一部を覆うように形成される。

　サイドゴム１９は、半径方向外側端部１９Ａの幅が、ミニサイドゴム５０の半径方向内端５０Ｃにおける位置での幅方向に重複する幅Ｗ３よりも狭く形成される。具体的には、半径方向外側端部１９Ａにおいて、ミニサイドゴム５０の幅方向外側面５０Ａと滑らかに接合するように鋭角に形成される。ミニサイドゴム５０とサイドゴム１９とが接合する境界面５３は、半径方向内側から外側に向かうに従って、台タイヤ幅方向の中央側に向けて傾斜する傾斜面により形成される。
　このように、サイドゴム１９は、タイヤ半径方向外側に向かってタイヤ幅方向における幅が減少し、ミニサイドゴム５０と重複するタイヤの半径方向内端５０Ｃの幅がタイヤ半径方向外端の幅よりも広く設定されたので、サイドゴム１９の踏面側に位置する半径方向外側端部１９Ａがタイヤ幅方向に突出して突起となり、タイヤ使用時に路面と衝突してミニサイドゴム５０から外側ゴム層が剥離することを防止できる。

　従って、台タイヤ１のバットレス部には、タイヤ幅方向において、ベースゴム３１の側面３１Ａ全域をタイヤ幅方向外側からミニサイドゴム５０が覆い、さらに、ミニサイドゴム５０の幅方向外側面５０Ａの一部をタイヤ幅方向外側からサイドゴム１９が覆うことで、ベースゴム３１，ミニサイドゴム５０、サイドゴム１９がタイヤ幅方向に重複する重複部４０が形成される。
なお、バットレス部とは、トレッド貼付面２０の下側で、補強層１３０の側端側の領域であって、本実施形態では、重複部４０が形成される位置に相当する。

　この重複部４０において、ベースゴム３１とサイドゴム１９との間に挟まれるミニサイドゴム５０は、タイヤ半径方向外端となる端部側トレッド貼付面２２の幅Ｗ１が、タイヤの半径方向内端５０Ｃの幅（本実施形態ではほぼゼロ）よりも広く、境界面３５；５３で挟まれる“くさび状”に形成される。即ち、ミニサイドゴム５０は、タイヤ幅方向における幅が半径方向内端５０Ｃから外端に向かって漸次増加する増厚部が形成されて、半径方向内端５０Ｃの幅が半径方向外端の端部側トレッド貼付面２２の幅Ｗ１よりも狭く設定される。
　このようにミニサイドゴム５０は、タイヤ幅方向における幅をタイヤ半径方向外側に向かって増加させてタイヤの半径方向内端５０Ｃの幅をタイヤ半径方向外端の幅よりも狭く設定することで、ミニサイドゴム５０の使用量を減少させて転がり抵抗性の低下を防ぎながら、半径方向外側に行くほど要求される耐カット性を担保することができる。即ち、ミニサイドゴム５０の半径方向内端５０Ｃ側は、タイヤとして構成されたときに路面からの距離が遠いため、それほどタイヤ幅方向における幅を必要としないが、路面からの距離が近い半径方向外端側では、カット性を担保するための十分な幅が必要となる。そこで、ミニサイドゴム５０の半径方向内端５０Ｃの幅を半径方向外端の幅よりも狭くなるように半径方向外側に向かって幅を増加させることで、ミニサイドゴム５０の使用量を減少させつつ、耐カット性を担保することができる。
　よって、ミニサイドゴム５０の使用量は、従来よりも減少し、転がり抵抗性の低下を防ぎながら、半径方向外側のトレッド貼付面２０に行くほど必要とされる耐カット性を担保することができる。

　上記ベースゴム３１、ミニサイドゴム５０、サイドゴム１９は、ミニサイドゴム５０の耐カット性がベースゴム３１及びサイドゴム１９の耐カット性よりも優れたゴム素材により構成される。つまり、ベースゴム３１、ミニサイドゴム５０、サイドゴム１９は、耐カット性が、ミニサイドゴム５０＞ベースゴム３１，ミニサイドゴム５０＞サイドゴム１９の関係となるように設定される。

　耐カット性は、貯蔵弾性率によって表わされ、本実施形態では、周波数５２Ｈｚ、初期歪率２％、動歪率２％で、２５℃における貯蔵弾性率を測定したときの、ベースゴム３１、ミニサイドゴム５０、サイドゴム１９の貯蔵弾性率によって設定されている。

　より好ましくは、ベースゴム３１，ミニサイドゴム５０、サイドゴム１９の耐カット性の関係が、ミニサイドゴム５０＞サイドゴム１９≧ベースゴム３１となるようにサイドゴム１９、ベースゴム３１のゴム組成を設定すると良い。一般に耐カット性に優れたゴムは、硬くなる傾向にあるため、従来のようにベースゴム３１の側面３１Ａの露出を保護するようにミニサイドゴム５０を台タイヤのバットレス部全体に設けてしまうと、ミニサイドゴム５０の配設量が多くなり、ベースゴム３１に転がり抵抗性に優れたゴム素材を使用しても、転がり抵抗性を阻害してしまう虞がある。そこで、タイヤ幅方向においてタイヤを断面視したときに、ベースゴム３１の側面３１Ａに、下向きくさび状のミニサイドゴム５０を設け、台タイヤにおけるタイヤ側面３３からベースゴム３１までのタイヤ幅方向の距離が所定距離確保されるように、さらにミニサイドゴム５０の幅方向外側面５０Ａの一部をサイドゴム１９で覆うことで、ミニサイドゴム５０の配設量を少なくすることができる。なお、サイドゴム１９は、ミニサイドゴム５０の幅方向外側面５０Ａ全体を覆うように設定しても良い。
　このように、台タイヤ１においてトレッドゴム２が貼り付けられる外周部を形成するベースゴム３１と、ベースゴム３１のタイヤ幅方向両端部に設けられたミニサイドゴム５０と、ミニサイドゴム５０のタイヤ幅方向外側に設けられ、ミニサイドゴム５０のタイヤ幅方向端部と重複する外側ゴム層とを設け、ミニサイドゴム５０の耐カット性をベースゴム３１及び外側ゴム層の耐カット性よりも大きく設定したので、トレッドゴム２が貼付される台タイヤ１のバットレス部における耐カット性を維持しながら、タイヤとしての転がり抵抗性の低下を防止することができる。

　また、ミニサイドゴム５０及び外側ゴム層としてのサイドゴム１９が重複する範囲Ｌは、台タイヤを断面視したときの形状において、ミニサイドゴム５０のタイヤ幅方向の幅が、台タイヤの半径方向に沿って減少するにときにはサイドゴム１９の幅を増加させ、台タイヤの半径方向に沿って増加するときにはサイドゴム１９の幅を減少させると良い。
　このように、外側ゴム層に台タイヤ１の側面部を形成するサイドゴム１９を用いることで、別部材により外側ゴム層を形成するときに比べて、台タイヤ１における側面部の一体性が得られ、別部材で形成した外側ゴム層がミニサイドゴム５０やサイドゴム１９から剥離したりすることを防止できるとともに耐カット性を向上させることができる。

　また、ベースゴム３１、ミニサイドゴム５０、サイドゴム１９は、損失正接ｔａｎδの関係が、ベースゴム３１≧サイドゴム１９≧ミニサイドゴム５０となるように、それぞれのゴム組成が設定される。なお、損失正接ｔａｎδとは、各ゴム部材における貯蔵弾性率と損失弾性率との比であり、材料が変形する際に、どの程度のエネルギーを吸収するか（発熱性）を示し、数値が小さいほど発熱性が小さく、低ヒステリシスロスであることを示している。本実施形態では、損失正接ｔａｎδは、周波数５２Ｈｚ、初期歪率２％、動歪率２％、温度２５℃においてベースゴム３１、ミニサイドゴム５０、サイドゴム１９を構成するゴム素材を測定したものである。
　従って、損失正接ｔａｎδの関係が、ベースゴム３１≧サイドゴム１９≧ミニサイドゴム５０となるように各ベースゴム３１、ミニサイドゴム５０、サイドゴム１９のゴム組成を設定しておくことで、ベースゴム３１の端部を保護するために、サイドゴム１９やミニサイドゴム５０を設けても、転がり抵抗性が低下しない、転がり抵抗性に優れた台タイヤとすることができる。

　また、タイヤ幅方向におけるミニサイドゴム５０の幅Ｗ１の両側の和は、ミニサイドゴム５０の幅Ｗ１の両側の和とベースゴム３１の幅Ｗ２との和の２０％未満に設定される。即ち、タイヤ幅方向におけるミニサイドゴム５０の幅Ｗ１の両側の和は、トレッド貼付面２０の全幅Ｗの２０％となるように設定される。つまり、Ｗ×２０％≧Ｗ１×２の関係である。このようにミニサイドゴム５０の幅Ｗ１を設定することで、耐カット性を維持しつつ転がり抵抗の増大を防ぐことができる。

　補強層１３０の外周面からトレッド貼付面２０までのベースゴム３１の厚さ寸法、あるいは、ベルトアンダークッションゴム３６の外周面からトレッド貼付面２０までのベースゴム３１の厚さ寸法は、例えば１ｍｍ以上に設定される。

　次に、台タイヤ１の成形方法を説明する。
　まず、円筒状の成形ドラムにインナーライナー１８となる未加硫のシート状のインナーライナーゴムを円周方向に沿って巻き回し、当該インナーライナーゴムの外周にカーカス１２となる未加硫のシート状のカーカス部材を巻き回して配設する。

　次に、ビードコア１１とビードフィラー１７を成形ドラムの両端側からカーカス部材の外周上の両端側に嵌装し、ビードフィラー１７をそれぞれ包囲するようにカーカス部材の端部を折り返して巻き上げ、ビード領域を形成する。

　次に、成形ドラムに内蔵される膨出手段を動作させて、上記積層された部材群の幅方向中央を膨出させてトロイダル状に成形し、カーカス部材の台タイヤ幅方向の両端部にベルトアンダークッションゴム３６を巻き回す。

　そして、最も膨出したカーカス部材中央の外周に、帯状に成形された未加硫のベルトを複数積層するように巻き回して補強層１３０を形成する。次に、補強層１３０の幅よりも幅広な、台トレッドと称される帯状の未加硫のベースゴム３１を補強層１３０の外周に巻き回して積層する。そして、ベースゴム３１の台タイヤ幅方向の両端部にミニサイドゴム５０を巻き回す。
　さらに、ミニサイドゴム５０に対して所定の重なり量が得られるように、サイドゴム１９を巻き回すことで加硫成型前の生台タイヤとして成形される。この生台タイヤは、台タイヤを加硫成型するための専用の金型により加硫成型される。台タイヤのトレッドゴムが貼り付けられる外周部を成型する金型は、一般的なタイヤ製法である台タイヤとトレッドゴムとを一体に加硫成型する金型とは異なり、成型面に凹凸を備えず、滑らかな曲面によって構成される。つまり、台タイヤのトレッド貼付面２０となるトレッド外周部には、従来の一般的なタイヤ製法の金型の成型面の凹凸からの力が作用しないので、複数のベルト１３乃至１６からなる補強層１３０は、断面視したときのタイヤ半径方向外側の外形形状に凹凸のないやや弓なりな平滑面状に成形される。

　このように加硫成型された台タイヤ１は、図１に示すように、補強層１３０の最外に位置するベルト１６のタイヤ幅方向断面におけるタイヤ半径方向外側の輪郭が平滑な平滑面となり、補強層１３０に凹凸がないので、後工程においてトレッドゴム２を貼付してタイヤとして使用したときに、偏摩耗が生じることがない。
　即ち、台タイヤ１の加硫成型においてトレッドのパターンとなる凹凸を成型する必要がないことから、成型時に補強層１３０に力が作用することがない。従来のタイヤ製法では、モールドにより台タイヤ１とトレッドとを一体に加硫成型した場合、トレッドを成型するモールドの凹凸によりベルトが波打ち状態で成型されていたが、成型されたタイヤ内部においてタイヤを構成する部材としてのベルト自体が有する張力によって、ベルトが波打ち状態を解消しようとして直線状態に戻ろうとする力を内在することとなり、これに起因してトレッドに偏摩耗が生じやすくなる。これに対して、本構成によれば、補強層１３０は、台タイヤ１の加硫成型において、その形状があらかじめ設定された平滑な形状となり、ベルト１３乃至１６の凹凸を無くすことができ、後工程においてトレッドゴム２を貼付してタイヤとして使用したときに、偏摩耗が生じることがない。

　図３は、ミニサイドゴム５０に重複する外側ゴム層の他の形態を示す図である。
　同図に示すように、外側ゴム層となるサイドゴム１９は、トレッド貼付面２０の端部において、ミニサイドゴム５０との境界面５３が終端し、幅がほぼゼロとなるように形成される。即ち、ミニサイドゴム５０の幅方向外側面の全域がサイドゴム１９により覆われるように台タイヤを構成しても良い。

　図４は、ミニサイドゴム５０に重複してベースゴムの端部を保護する外側ゴム層の他の形態を示す図である。
　上記実施形態では、外側ゴム層をサイドゴム１９として説明したが、外側ゴム層は、図４に示すように、サイドゴム１９やミニサイドゴム５０とは異なるゴム部材５５により、ミニサイドゴム５０をタイヤ幅方向外側から重複するように構成しても良い。この場合、ゴム部材５５は、同図に示すように、ミニサイドゴム５０のタイヤの半径方向内端からタイヤ半径方向外側で重複するように構成しても良い。
　また、ミニサイドゴム５０のタイヤの半径方向内端側の一部にサイドゴム１９が重複し、その半径方向外側をゴム部材５５により保護するように構成しても良い。
　但し、ゴム部材５５は、サイドゴム１９のタイヤ半径方向外側に一体となるようにタイヤ側面３３を形成するように一体に配設して、ミニサイドゴム５０及びサイドゴム１９からの剥離を防止すると良い。

　以上説明した台タイヤ１のベースゴム３１の外周面であるトレッド貼付面２０に接着用ゴム３及びキャップゴムとしてのトレッドゴム２が配設される。台タイヤ１は、例えば、ミニサイドゴム５０、ベースゴム３１、外側ゴム層の耐カット性がミニサイドゴム５０＞外側ゴム層＞ベースゴム３１の関係に設定される。このように、外側ゴム層の耐カット性をベースゴム３１の耐カット性よりも大きく設定したことで、物が外側ゴム層に接触してもカット傷が外側ゴム層を超えてベースゴム３１に到達することを防止できるので、ベースゴムに対する耐カット性を確実に担保することができる。トレッドゴム２には、耐カット性がミニサイドゴム５０＞トレッドゴム２＞ベースゴム３１の関係に設定されたものを使用する。好ましくは、トレッドゴム２の耐カット性が外側ゴム層の耐カット性よりも大きく設定されたものを使用することで、耐カット性及び転がり抵抗性を両立させた耐カット性及び転がり抵抗性に優れたタイヤとなる。トレッドゴム２の耐カット性を外側ゴム層の耐カット性よりも大きく設定することにより、路面からの傷を最も受けやすいトレッドゴム２でベースゴム３１を保護することができるので、タイヤ全体として耐カット性と転がり抵抗性に優れたものとなる。また、ミニサイドゴム５０の耐カット性がトレッドゴム２の耐カット性よりも大きいことにより、ミニサイドゴム５０側からトレッドゴム２側に向かうカットを阻止することができ、トレッドゴム２の耐カット性がベースゴム３１の耐カット性よりも大きいことで、トレッドゴム２からベースゴム３１に向かうカットを阻止することができるので、耐カット性に優れるとともに転がり抵抗性に優れたタイヤとすることができる。
　また、最外に位置するベルト１６のタイヤ幅方向断面におけるタイヤ半径方向外側の輪郭が平滑に形成された補強層１３０に、ベースゴム３１を介してトレッドゴム２を設けたことにより、従来のタイヤ製法のようにモールドの凹凸により押圧されたベルトが波打ち状態とならないので、タイヤとして使用したときに偏摩耗が生じることがない。

　また、上記実施形態で説明した台タイヤ１は、トレッド貼付面２０を備えるものとして説明したが、トレッド貼付面２０は、ベースゴム３１及びミニサイドゴム５０をバフ掛けして所定の形状に成形しても良く、また、あらかじめ所定の形状でトレッド貼付面２０を成型した後に当該トレッド貼付面２０を保護するための保護層を設け、トレッドゴム２と一体にするときに保護層を除去するようにしても良い。

　１　台タイヤ、２　トレッドゴム、３　接着用ゴム、
１３～１６　ベルト、１９　サイドゴム、２０　トレッド貼付面、
３１　ベースゴム、３５：５３　境界面、
３６　ベルトアンダークッションゴム、４０　重複部、
５０　ミニサイドゴム。
 

Claims (12)

1. 　トレッドゴムが貼り付けられる外周部を形成するベースゴムと、
   前記ベースゴムのタイヤ幅方向両端部に設けられたミニサイドゴムと、
   前記ミニサイドゴムのタイヤ幅方向外側に設けられ、前記ミニサイドゴムのタイヤ幅方向端部と重複する外側ゴム層と、
   を備え、
   前記ミニサイドゴムの耐カット性が前記ベースゴム及び外側ゴム層の耐カット性よりも大きく設定された台タイヤ。
2. 　前記外側ゴム層の耐カット性をベースゴムの耐カット性よりも大きく設定する請求項１記載の台タイヤ。
3. 　前記外側ゴム層を台タイヤの側面部を形成するサイドゴムとした請求項１又は請求項２記載の台タイヤ。
4. 　前記ベースゴム、ミニサイドゴム及び外側ゴム層を構成するゴム素材の損失正接であるｔａｎδをベースゴム≧外側ゴム層≧ミニサイドゴムとなるように設定した請求項１乃至請求項３いずれかに記載の台タイヤ。
5. 　前記ミニサイドゴムは、タイヤ半径方向外側に向かってタイヤ幅方向における幅が増加し、
   タイヤ半径方向内端の幅がタイヤ半径方向外端の幅よりも狭く設定された請求項１乃至請求項４いずれかに記載の台タイヤ。
6. 　前記外側ゴム層は、タイヤ半径方向外側に向かってタイヤ幅方向における幅が減少し、
   前記ミニサイドゴムと重複するタイヤ半径方向内端の幅がタイヤ半径方向外端の幅よりも広く設定された請求項１乃至請求項５いずれかに記載の台タイヤ。
7. 　前記ベースゴムのタイヤ幅方向両端部に設けられたミニサイドゴムのタイヤ幅方向の幅の和を前記各ミニサイドゴムの幅と前記ベースゴムの幅との和の２０％未満に設定した請求項１乃至請求項６いずれかに記載の台タイヤ。
8. 　前記請求項１乃至請求項７いずれか記載の台タイヤは、前記ベースゴムのタイヤ半径方向内側にベルト層を備え、前記ベルト層の最外に位置するベルトのタイヤ幅方向断面におけるタイヤ半径方向外側の輪郭が平滑である台タイヤ。
9. 　ベースゴムと、
   前記ベースゴムのタイヤ幅方向両端部に設けられたミニサイドゴムと、
   前記ミニサイドゴムのタイヤ幅方向外側に設けられ、前記ミニサイドゴムのタイヤ幅方向端部と重複する外側ゴム層と、
   を備えるタイヤであって、
   前記ミニサイドゴム、ベースゴム、外側ゴム層の耐カット性がミニサイドゴム＞外側ゴム層＞ベースゴムの関係にあり、
   前記ベースゴムのタイヤ径方向外側にキャップゴムが配設されたことを特徴とするタイヤ。
10. 　キャップゴムの耐カット性がミニサイドゴム＞キャップゴム＞ベースゴムの関係に設定されたことを特徴とする請求項９記載のタイヤ。
11. 　キャップゴムの耐カット性が外側ゴム層の耐カット性よりも大きく設定されたことを特徴とする請求項９又は請求項１０記載のタイヤ。
12. 　前記請求項９乃至請求項１１いずれか記載のタイヤは、前記ベースゴムのタイヤ半径方向内側にベルト層を備え、前記ベルト層の最外に位置するベルトのタイヤ幅方向断面におけるタイヤ半径方向外側の輪郭が平滑であるタイヤ。

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