JP2022059756A - タイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
図1-3に示された基本構成を備え、下記の表1に示された仕様を備えたSUV用タイヤ(タイヤサイズ=265/65R18)を得た。
ショルダーブロック及びバットレス部にディンプルを刻まなかった他は実施例1と同様にして、比較例1のタイヤを得た。
比較例1のトレッドの厚さよりも、厚さが1mm厚くなるようにトレッドを構成した他は比較例1と同様にして、比較例2のタイヤを得た。厚いトレッドを採用したことが、下記の表1のトレッドの欄に「T」で表されている。比較例2は、パターンノイズの低減対策として、厚いトレッドを採用したタイヤである。
比較例1のショルダーブロックにサイプを刻んだ他は比較例1と同様にして、比較例3のタイヤを得た。ショルダーブロックにサイプを刻んだトレッドを採用したことが、下記の表1のトレッドの欄に「S」で表されている。比較例3は、パターンノイズの低減対策としてショルダーブロックにサイプを刻んだトレッドを採用したタイヤである。
バットレス部にディンプルを刻まなかった他は実施例1と同様にして、実施例2のタイヤを得た。
ショルダーブロックにディンプルを刻まなかった他は実施例1と同様にして、実施例3のタイヤを得た。
ショルダーブロック及びバットレス部に刻むディンプルの外径を変更して、第一ディンプルの直径A1及び第二ディンプルの直径A2を下記の表2に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例4-5のタイヤを得た。
ショルダーブロック及びバットレス部に刻むディンプルの深さを変更して、比率(D1/DS)及び比率(D2/DS)を下記の表2に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例6-7のタイヤを得た。
バットレス部に刻むディンプルの数を調整して第二ディンプルの間隔S2を下記の表3に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例8-9のタイヤを得た。
ショルダーブロックに刻むディンプルの数を調整して比率(S1/WB)を下記の表3に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例10-11のタイヤを得た。
試作タイヤをリム(サイズ=8.0J)に組み、空気を充填してタイヤの内圧を230kPaに調整した。タイヤを試験車両(SUV)に装着して、ドライアスファルト路面、マッド路面及びロック路面を含むテストコースでこの試験車両をドライバーに走行させた。静粛性としてドライアスファルト路面におけるパターンノイズの発生状況を確認した。オフロード性能としてマッド路面及びロック路面におけるトラクションの発生度合いに関する官能評価を行った。これらの結果が、下記の表1-3に指数で示されている。静粛性においては、数値が大きいほど、パターンノイズが低減していることを表す。オフロード性能においては、数値が大きいほど、良好なトラクションが得られることを表す。
前述の走行性能の評価を終えたタイヤの外観を観察し、チッピングの発生状況を確認した。この結果が、下記の表1-3に指数で示されている。数値が大きいほど、チッピングの発生が抑えられていることを表す。この評価では、指数が100未満であっても95以上であれば、耐チッピング性能の低下は抑えられているとして許容される。
静粛性、オフロード性能、及び耐チッピング性能の合計値が、総合性能として、下記の表1-3に示されている。数値が大きいほど、好ましい。
4・・・トレッド
24・・・トレッド面
36、36s、36m・・・周方向溝
38、38s、38m、38c・・・陸部
52・・・ショルダーブロック
60・・・ディンプル
62・・・第一ディンプル
64・・・バットレス部
66・・・第二ディンプル
76・・・第三ディンプル
Claims (10)
- 路面と接地するトレッドを備えるタイヤであって、
前記トレッドに少なくとも2本の周方向溝が刻まれ、軸方向に並ぶ少なくとも3本の陸部が構成され、
前記少なくとも3本の陸部のうち、軸方向において外側に位置する陸部がショルダー陸部であり、
前記ショルダー陸部が、周方向に並ぶ複数のショルダーブロックを備え、
前記ショルダー陸部が、赤道面側から接地端までの接地ゾーンと、前記接地端からトレッドの端までの非接地ゾーンとに区分され、
前記接地ゾーンにおける前記ショルダーブロックに、円筒状の複数の第一ディンプルが刻まれる、
タイヤ。 - 前記第一ディンプルの直径が2mm以上5mm以下であり、
前記第一ディンプルの深さの、前記周方向溝の溝深さに対する比率が25%以上65%以下である、
請求項1に記載のタイヤ。 - 前記複数の第一ディンプルが、赤道面側から前記トレッドの端に向かって間隔をあけて配置され、
前記第一ディンプルの間隔の、前記ショルダーブロックの幅に対する比が0.10以上0.20以下である、
請求項1又は2に記載のタイヤ。 - 前記第一ディンプルの壁面が中心線に対してなす角度が0°以上30°以下である、
請求項1から3のいずれか一項に記載のタイヤ。 - 前記非接地ゾーンのうち、前記ショルダーブロックと前記トレッドの端との間が周方向に延びるバットレス部であり、
前記バットレス部に円筒状の複数の第二ディンプルが刻まれる、
請求項1から4のいずれか一項に記載のタイヤ。 - 前記第二ディンプルの直径が2mm以上5mm以下であり、
前記第二ディンプルの深さの、前記周方向溝の溝深さに対する比率が5%以上15%以下である、
請求項5に記載のタイヤ。 - 前記複数の第二ディンプルが、周方向に間隔をあけて配置され、
前記第二ディンプルの間隔が、5.0mm以上10.0mm以下である、
請求項5又は6に記載のタイヤ。 - 前記第二ディンプルの壁面が中心線に対してなす角度が0°以上30°以下である、
請求項5から7のいずれか一項に記載のタイヤ。 - 前記接地端から前記トレッドの端までの径方向距離の、断面高さに対する比率が5%以上15%以下である、
請求項1から8のいずれか一項に記載のタイヤ。 - 路面と接地するトレッドを備えるタイヤであって、
前記トレッドに少なくとも2本の周方向溝が刻まれ、軸方向に並ぶ少なくとも3本の陸部が構成され、
前記少なくとも3本の陸部のうち、軸方向において外側に位置する陸部がショルダー陸部であり、
前記ショルダー陸部が、周方向に並ぶ複数のショルダーブロックを備え、
前記ショルダー陸部が、赤道面側から接地端までの接地ゾーンと、前記接地端からトレッドの端までの非接地ゾーンとに区分され、
前記非接地ゾーンのうち、前記ショルダーブロックと前記トレッドの端との間が周方向に延びるバットレス部であり、
前記バットレス部に円筒状の複数の第二ディンプルが刻まれる、
タイヤ。
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