JPH09123713A

JPH09123713A - スタッドレスタイヤ

Info

Publication number: JPH09123713A
Application number: JP7285292A
Authority: JP
Inventors: Katsumi Hirose; 克己広瀬; Junichi Ishikawa; 純一石川
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1995-11-01
Filing date: 1995-11-01
Publication date: 1997-05-13

Abstract

(57)【要約】【課題】タイヤ新品時であっても氷上性能を確保する
ことが可能なスタッドレスタイヤを提供することにあ
る。【解決手段】混入物を充填したゴム材料で構成したト
レッド部のトレッド面１に多数の溝部２，３を形成し、
トレッド面１を陸部４と溝部２，３とに区画したスタッ
ドレスタイヤにおいて、陸部４の表面に多数の凹部６を
形成したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はトレッド部を繊維や
ゴム片、気泡等の混入物を充填したゴム材料で構成した
スタッドレスタイヤに関し、更に詳しくは、タイヤ新品
時における氷上性能を確保するようにしたスタッドレス
タイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】スタッドレスタイヤとして、繊維やゴム
片、気泡等の混入物を入れたゴム材料でトレッド部を構
成したものがある。トレッド面が摩耗して混入物が露出
することにより、エッジ効果を獲得し、氷上性能を高め
るようにしている。しかし、タイヤ新品時には混入物が
トレッド面に露出していないため、該混入物によりるエ
ッジ効果を獲得することができず、その結果、初期氷上
性能が低下するという問題があった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の主たる目的
は、タイヤ新品時であっても氷上性能を確保することが
可能なスタッドレスタイヤを提供することにある。ま
た、本発明の第２の目的は、耐初期摩耗性を損なうこと
なくタイヤ新品時における初期氷上性能を確保すること
ができるスタッドレスタイヤを提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記主たる目的を達成す
る本発明は、混入物を充填したゴム材料で構成したトレ
ッド部のトレッド面に多数の溝部を形成し、該トレッド
面を陸部と溝部とに区画したスタッドレスタイヤにおい
て、前記陸部表面に多数の凹部を形成したことを特徴と
する。

【０００５】このように凹部を陸部の表面に多数設ける
ことにより、該凹部におけるエッジ効果を獲得すること
ができるため、混入物がトレッド面に露出していないタ
イヤ新品時であっても、氷上性能を確保することができ
る。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
スタッドレスタイヤに用いられるトレッドパターンの一
例を示す要部平面図で、トレッド面１を構成するトレッ
ド部は繊維やゴム片、気泡等の混入物を所定の割合で充
填したゴム材料で形成されている。このようなトレッド
部からなるトレッド面１に、タイヤ周方向Ｔに沿って複
数の主溝（溝部）２を設け、これら主溝２間をタイヤ幅
方向に延びる多数の横溝（溝部）３で連結し、トレッド
面１を主溝２と横溝３とにより区画形成された多数のブ
ロック（陸部）４とその溝部２，３とに区画している。
５は片側が主溝２に連通するサイプであり、各ブロック
４の中央領域に１本タイヤ幅方向に沿って延設されてい
る。

【０００７】本発明は、上記のようなトレッドパターン
を有する構成において、図２にその詳細を示すように、
ブロック４の表面に多数の凹部６を形成する構成になっ
ている。このように混入物を入れたゴム材料で構成した
トレッド部のトレッド面１に形成されたブロック４内に
多数の凹部６を設けることにより、ブロック表面に凹部
６のエッジを形成し、氷上におけるエッジ効果を得るこ
とが可能となる。そのため、混入物がトレッド面に露出
していないタイヤ新品時においても、氷上性能が低下す
ることがない。

【０００８】上述した凹部６は、ブロック表面の単位面
積当たりに対して占める面積の割合を１０〜４０％にす
るのが好ましい。１０％未満では初期氷上性能の改善効
果がなく、また、４０％を越えると耐初期摩耗性が実用
許容範囲よりも低くなり、耐初期摩耗性が損なわれる。
望ましくは、その割合を２０〜４０％にして略均等に配
置するのがよく、これにより耐初期摩耗性を損なうこと
なく初期氷上性能を一層高めることができる。

【０００９】また、上記凹部６は互いに連通することな
く独立して配置されると共に、ブロック４の表面におけ
る開口形状を曲線で囲繞された形状に形成し、その最大
開口幅ａをａ≦２mm、最小開口幅ｂをｂ≧０．５mmにす
るのがよい。最大開口幅ａが２mmよりも大きいと、耐初
期摩耗性が損なわれる。最小開口幅ｂが０．５mmよりも
小さいと、初期氷上性能の改善効果が見られない。最小
開口幅ｂは、耐初期摩耗性を損なうことなく初期氷上性
能を一層高めるため、好ましくはｂ≧１mmとするのがよ
い。

【００１０】上記凹部６の開口形状としては、好ましく
は円形や楕円形にすることができる。なお、開口幅と
は、凹部６の開口中心を介して対峙する開口端間の長さ
を言う。また、凹部６の断面形状としては、図４に示す
ようにすることができ、図４（ａ）は断面略Ｕ字状、図
４（ｂ）は断面略Ｖ字状、図４（ｃ）は円弧状に形成さ
れている。これら凹部６の底部におけるエッジ部６ａ
は、円弧状の面取りが施され、クラックの発生を防止す
るようになっている。凹部６のブロック４の表面と接す
るエッジ部６ｂは、円弧状の面取りが施されずに、角状
に形成され、氷上でのエッジ効果を得るようにしてい
る。

【００１１】上記凹部６の深さｈとしては、最大開口幅
ａに対して、０．４ａ≦ｈ≦０．６ａにするのが好まし
い。深さｈが０．４ａ未満であると、接地面内において
面圧により凹部がつぶれてしまい、また、０．６を越え
るとブロック表面側のブロック剛性が低下し、耐初期摩
耗性が損なわれる。なお、上述した実施形態では、ブロ
ック４を陸部として説明したが、リブを有するトレッド
パターンの場合、当然のことながら、そのリブも陸部に
含まれることは言うまでもない。

【００１２】

【実施例】タイヤサイズを１６５Ｒ１３で共通にし、図
１に示すブロックパターンにおいて、凹部を略均等に配
置した本発明タイヤと、凹部を設けない従来タイヤとを
それぞれ製作した。凹部は、開口形状が円形に形成さ
れ、最大開口幅（直径）を１．５mmとし、ブロック表面
の単位面積当たり３０％の面積割合となるように各ブロ
ックに配置した。また、トレッド部を構成するゴム材料
に混入物として粉末加硫ゴムと短繊維を混入している。

【００１３】これら各試験タイヤをリムサイズ１３×４
1/2Ｊのリムに装着し、空気圧２００kPa として、以下
に示す測定条件により、初期氷上性能の評価試験をそれ
ぞれ行ったところ、表１に示す結果を得た。初期氷上性能各試験タイヤを１５００ccのバンに装着し、速度４０km
/hより制動（フルロック状態）させ、その制動距離を測
定し、従来タイヤを１００とする指数で表示した。この
値が大きい程初期氷上性能が優れている。

【００１４】

【表１】

【００１５】表１から明らかなように、凹部を設けた本
発明タイヤは、従来タイヤよりも初期氷上性能が改善さ
れているのが判る。また、タイヤサイズを上記と同様に
し、図１のブロックパターンに凹部を略均等に配置し、
ブロック表面の単位面積当たりに対する凹部が占める面
積の割合を表２のように変えた試験タイヤ１〜６をそれ
ぞれそ製作した。凹部の開口形状、最大開口幅、トレッ
ド部の構成は上記本発明タイヤと同様であり、また、凹
部の深さは０．７５mmである。

【００１６】これら各試験タイヤを上記と同様のリム及
び空気圧の条件で、上述と同様の測定条件により、初期
氷上性能の評価試験を行うと共に、以下に示す測定条件
により、耐初期摩耗性の評価試験をそれぞれ行ったとこ
ろ、表２に示す結果を得た。耐初期摩耗性各試験タイヤを上記と同じ車両に装着し、５００km走行
した後の摩耗量を測定し、従来タイヤを１００とする指
数で表示した。この数値が大きい程耐初期摩耗性に優れ
ていることを示し、指数が９５以上であれば実質上の低
下は見られないと判断した。

【００１７】

【表２】

【００１８】表２から明らかなように、凹部が占める面
積の割合をブロック表面の単位面積当たりに対して、１
０〜４０％にすれば、耐初期摩耗性を損なうことなくタ
イヤ新品時における初期氷上性能を更に改善することが
できるのが判る。また、初期氷上性能をより改善するた
めには、凹部が占める面積割合を２０〜４０％にすれば
よいのが判る。

【００１９】また、タイヤサイズを上記と同様にし、図
１のブロックパターンに開口形状が円形の凹部を略均等
に配置し、最大開口幅（直径）を表３のように変えた試
験タイヤ７〜１２をそれぞれそ製作した。凹部の深さは
０．５ａ、凹部が占める面積割合は３０％である。ま
た、タイヤサイズを前記と同様にし、図１のブロックパ
ターンに開口形状が円形の凹部を略均等に配置し、凹部
の深さを表４のように変えた試験タイヤ１３〜１７をそ
れぞれそ製作した。凹部の最大開口幅ａ（直径）は１．
５mm、凹部が占める面積割合は３０％である。

【００２０】これら各試験タイヤを上述と同様のリム及
び空気圧の条件で、上記と同様の測定条件により、初期
氷上性能と耐初期摩耗性の評価試験をそれぞれ行ったと
ころ、表３，４に示す結果を得た。

【００２１】

【表３】

【００２２】

【表４】

【００２３】表３から、開口幅を０．５〜２mm、即ち、
最大開口幅を２mm以下、最小開口幅を０．５mm以上にす
ることにより、耐初期摩耗性の低下を５％以内の実用許
容範囲内に抑えて、タイヤ新品時における初期氷上性能
を更に改善することができるのが判る。また、最小開口
幅を１mm以上にすることにより、初期氷上性能をより改
善することができるのが判る。一方、表４から、凹部の
深さを最大開口幅ａに対して、０．４ａ≦ｈ≦０．６ａ
の範囲にするのが好ましいのが判る。

【００２４】

【発明の効果】上述のように本発明は、混入物を充填し
たゴム材料で構成したトレッド部のトレッド面に多数の
溝を形成し、該トレッド面を陸部と溝とに区画したスタ
ッドレスタイヤにおいて、前記陸部表面に多数の凹部を
形成したことにより、該凹部におけるエッジ効果を獲得
することが可能となるため、混入物がトレッド面に露出
していないタイヤ新品時であっても、確実に氷上性能を
確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のスタッドレスタイヤにおけるトレッド
パターンの一例を示す要部平面図である。

【図２】図１のブロックに凹部を設けた状態を示す拡大
平面図である。

【図３】図２の凹部の一例を示す拡大平面図である。

【図４】（ａ），（ｂ），（ｃ）は、それぞれ凹部のタ
イヤ周方向における断面形状の例を示す拡大断面図であ
る。

【符号の説明】

１トレッド面２主溝（溝部）３横溝（溝部）４ブロック（陸
部）６凹部Ｔタイヤ周方向

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】混入物を充填したゴム材料で構成したト
レッド部のトレッド面に多数の溝部を形成し、該トレッ
ド面を陸部と溝部とに区画したスタッドレスタイヤにお
いて、前記陸部表面に多数の凹部を形成したスタッドレ
スタイヤ。
【請求項２】前記凹部が占める面積の割合を前記陸部
表面の単位面積当たり１０〜４０％にした請求項１に記
載のスタッドレスタイヤ。
【請求項３】前記凹部が占める面積の割合を前記陸部
表面の単位面積当たり２０〜４０％にした請求項２に記
載のスタッドレスタイヤ。
【請求項４】各凹部を独立して配置すると共に、前記
陸部表面における開口形状を曲線で囲繞された形状に
し、その最大開口幅ａをａ≦２mm、最小開口幅ｂをｂ≧
０．５mmにした請求項１乃至３に記載のスタッドレスタ
イヤ。
【請求項５】前記凹部の最小開口幅ｂをｂ≧１mmにし
た請求項４に記載のスタッドレスタイヤ。
【請求項６】前記凹部の深さｈを前記最大開口幅ａに
対して、０．４ａ≦ｈ≦０．６ａにした請求項４または
５に記載のスタッドレスタイヤ。