JPS62116131A - 更生タイヤの製造方法 - Google Patents
更生タイヤの製造方法Info
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- JPS62116131A JPS62116131A JP60256899A JP25689985A JPS62116131A JP S62116131 A JPS62116131 A JP S62116131A JP 60256899 A JP60256899 A JP 60256899A JP 25689985 A JP25689985 A JP 25689985A JP S62116131 A JPS62116131 A JP S62116131A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
- B29D30/54—Retreading
- B29D30/542—Retreading using envelopes or membranes provided with sealings for curing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
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- B29D30/54—Retreading
- B29D30/56—Retreading with prevulcanised tread
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、トラック、バス等の重車両用ラジアルタイヤ
の更生タイヤの製造方法に関する。
の更生タイヤの製造方法に関する。
一般にトラック、バス等の重車両用のラジアルタイヤは
、スチールコードをタイヤ周方向に比較的浅い角度で配
列したプライを３〜４枚積層したブレーカ層を配置した
構造が採用されている。この種のタイヤは走行中の外傷
や摩耗過多あるいはブレーカ端部のセパレーション等に
よりブレーカが被傷した場合、その被傷部分を取り除き
新たにブレーカプライを貼り付けるリプレーカ更生が行
われζいる。この更生方法はヨーロッパ諸国ではかなり
以前から行われ°ζおり、日本でも７〜８年前から行わ
れはじめ特にメーカー系列では更生技術、並びに材料の
供給面からポピユラー化している。そしこのリプレーカ
ー更生の方法は、未加硫トレッドゴムを台タイヤに貼設
して再加硫するりモールド方式と加硫済のトレンドゴム
を台タイヤに貼設するプレキュア方式があるが、後者は
次の問題点があり、現在のところほとんど日本では採用
されていない。
、スチールコードをタイヤ周方向に比較的浅い角度で配
列したプライを３〜４枚積層したブレーカ層を配置した
構造が採用されている。この種のタイヤは走行中の外傷
や摩耗過多あるいはブレーカ端部のセパレーション等に
よりブレーカが被傷した場合、その被傷部分を取り除き
新たにブレーカプライを貼り付けるリプレーカ更生が行
われζいる。この更生方法はヨーロッパ諸国ではかなり
以前から行われ°ζおり、日本でも７〜８年前から行わ
れはじめ特にメーカー系列では更生技術、並びに材料の
供給面からポピユラー化している。そしこのリプレーカ
ー更生の方法は、未加硫トレッドゴムを台タイヤに貼設
して再加硫するりモールド方式と加硫済のトレンドゴム
を台タイヤに貼設するプレキュア方式があるが、後者は
次の問題点があり、現在のところほとんど日本では採用
されていない。
つまり被傷部のブレーカプライを除去した段階でブレー
カのまたが効果“が減少するため、この状態でプレーカ
プラ１′を新しく貼付けても加硫中のタイヤの内圧は通
常７〜１３ ｋｇ ／ ｃ４になリゲービング作用によ
り正常なブレーカ面の形状が保持されず、曲率半径の小
さいタイヤとなる。曲率半径が小さくなると走行中セン
ターのみ早期に摩耗したりトレンドゴムの動きが大きく
なるため、溝底にゴム割れ等の問題を生ずる。これを図
に従って具体的に説明する。
カのまたが効果“が減少するため、この状態でプレーカ
プラ１′を新しく貼付けても加硫中のタイヤの内圧は通
常７〜１３ ｋｇ ／ ｃ４になリゲービング作用によ
り正常なブレーカ面の形状が保持されず、曲率半径の小
さいタイヤとなる。曲率半径が小さくなると走行中セン
ターのみ早期に摩耗したりトレンドゴムの動きが大きく
なるため、溝底にゴム割れ等の問題を生ずる。これを図
に従って具体的に説明する。
新品タイヤへの部分断面図を示す第２図（イ）において
、曲率半径Ｒ１は通常４５０〜５００ｎ程度である。被
傷部のブレーカＢを除去したときのタイヤＣの部分断面
図を示す第２図（ロ）において、ブレーカＢの“たが効
果”が減少し曲率半径Ｒ２が小さくなる。（例えばＲ２
は通常３００１程度）この場合４枚ブレーカ−Ｂのうち
下側２〜３枚のブライＤは非被傷であり、新たに貼りつ
けるブライＤは１〜２枚である。
、曲率半径Ｒ１は通常４５０〜５００ｎ程度である。被
傷部のブレーカＢを除去したときのタイヤＣの部分断面
図を示す第２図（ロ）において、ブレーカＢの“たが効
果”が減少し曲率半径Ｒ２が小さくなる。（例えばＲ２
は通常３００１程度）この場合４枚ブレーカ−Ｂのうち
下側２〜３枚のブライＤは非被傷であり、新たに貼りつ
けるブライＤは１〜２枚である。
新しいブレーカプライＥ及び加硫済トレッドＦを貼り付
けたときのタイヤの部分断面図を示す第２図（ハフにお
いて、前記第２図（ロ）とほぼ同一の曲率半径Ｒ２’の
プレーカプラー（Ｅを貼り付けた状態でかつ未加硫であ
り“だが効果”は期待できない、タイヤ加硫後のタイヤ
の部分断面形状を示す第２図（ニ）において、加硫中の
タイヤ内圧の影響で曲率半径Ｒ３はさらに小さくなる。
けたときのタイヤの部分断面図を示す第２図（ハフにお
いて、前記第２図（ロ）とほぼ同一の曲率半径Ｒ２’の
プレーカプラー（Ｅを貼り付けた状態でかつ未加硫であ
り“だが効果”は期待できない、タイヤ加硫後のタイヤ
の部分断面形状を示す第２図（ニ）において、加硫中の
タイヤ内圧の影響で曲率半径Ｒ３はさらに小さくなる。
プレキュア方式が、このような欠点を有する反面、耐摩
耗性が非常に優れているため、顧客の要求も強く、一方
製造上は台タイヤの寸法に関係なく対応でき設備コスト
も安価であることから、北米では盛んに行われており欧
州でも激しいタイヤサイズの変更に対応しきれず最近リ
モールド方式からプレキュア方式へと比重が移りつつあ
る。
耗性が非常に優れているため、顧客の要求も強く、一方
製造上は台タイヤの寸法に関係なく対応でき設備コスト
も安価であることから、北米では盛んに行われており欧
州でも激しいタイヤサイズの変更に対応しきれず最近リ
モールド方式からプレキュア方式へと比重が移りつつあ
る。
本発明はプレキュア方式によるタイヤ半径の減少を抑制
し、プレキュア方式の利点である耐摩耗性及び安価な製
造コストの維持を図った更生タイヤの製造方法を提案す
ることを目的とする。
し、プレキュア方式の利点である耐摩耗性及び安価な製
造コストの維持を図った更生タイヤの製造方法を提案す
ることを目的とする。
本発明は、被傷ブレーカプライを除去した台タイヤに新
規なブレーカプライを貼設し、しかる後該新規ブレーカ
プライの上側にトレッド模様成形の加硫済もしくは半加
硫のトレッドゴムを未加硫の薄いシート状クッションゴ
ムを介在して積層し加熱加硫に際しコードをタイヤ周方
向に１５度以内の角度に配列してゴム中に埋設した環状
の保護リングをタイヤ内面に接して配置し前記タイヤの
周方向の伸長を抑制することを特徴とする更生タイヤの
製造方法である。
規なブレーカプライを貼設し、しかる後該新規ブレーカ
プライの上側にトレッド模様成形の加硫済もしくは半加
硫のトレッドゴムを未加硫の薄いシート状クッションゴ
ムを介在して積層し加熱加硫に際しコードをタイヤ周方
向に１５度以内の角度に配列してゴム中に埋設した環状
の保護リングをタイヤ内面に接して配置し前記タイヤの
周方向の伸長を抑制することを特徴とする更生タイヤの
製造方法である。
以下実施例に従って本発明の詳細な説明する。
第１図（イ）（ロ）において、被傷ブレーカプライを除
去した台タイヤ１に新規ブレーカプライ１３を貼設した
後、加硫済トレッドゴム３を未加硫ゴムシートよりなる
クッションゴム２を介在して貼付ける。そして保護リン
グ１４を前記台タイヤの内面に接して配置するとともに
チューブ４、及びフラップ５をセットし、前記タイヤを
リム６に装着する。そしてタイヤの外周をエンベロープ
９で覆った後加硫缶８へ収納する。夕・ｆ型内部はチュ
ーブバルブ７を通して通常７〜８ｋｇ／−のエアーを充
填し、一方加硫缶内１１には熱媒体入口１２より１００
℃〜１６０℃でかつ５ｋｇ／ｃｆｆ１前後の圧力を持っ
た温風又はスチームを送る。
去した台タイヤ１に新規ブレーカプライ１３を貼設した
後、加硫済トレッドゴム３を未加硫ゴムシートよりなる
クッションゴム２を介在して貼付ける。そして保護リン
グ１４を前記台タイヤの内面に接して配置するとともに
チューブ４、及びフラップ５をセットし、前記タイヤを
リム６に装着する。そしてタイヤの外周をエンベロープ
９で覆った後加硫缶８へ収納する。夕・ｆ型内部はチュ
ーブバルブ７を通して通常７〜８ｋｇ／−のエアーを充
填し、一方加硫缶内１１には熱媒体入口１２より１００
℃〜１６０℃でかつ５ｋｇ／ｃｆｆ１前後の圧力を持っ
た温風又はスチームを送る。
加硫缶内１１に充填された熱媒体はエンベロープ９を強
圧し加硫済のトレッドゴム３を通してり・７シツンゴム
２を加圧加熱することにより加硫が行われ、台タイヤ１
と加硫済トレッドゴム３は接着一体化される。
圧し加硫済のトレッドゴム３を通してり・７シツンゴム
２を加圧加熱することにより加硫が行われ、台タイヤ１
と加硫済トレッドゴム３は接着一体化される。
ここで保護リング１４によって内圧によるタイヤの伸長
を抑制するためタイヤの曲率半径Ｒ４はほとんど変化せ
ず安定したタイヤ寸法が維持できる。
を抑制するためタイヤの曲率半径Ｒ４はほとんど変化せ
ず安定したタイヤ寸法が維持できる。
次に台タイヤ１並びに加硫済トレッド３とエンベロープ
９の間に存在するエアーはエンベロープｌＯを通じて大
気に排出され（必要に応じてバキュームを行う場合もあ
る）クッションゴム２への加圧、加熱が促進され、さら
に接着が強固になる。加硫時間は通常１００°Ｃで５時
間程度（１６０℃で１．５時間）である。
９の間に存在するエアーはエンベロープｌＯを通じて大
気に排出され（必要に応じてバキュームを行う場合もあ
る）クッションゴム２への加圧、加熱が促進され、さら
に接着が強固になる。加硫時間は通常１００°Ｃで５時
間程度（１６０℃で１．５時間）である。
本発明で用いられる保護リング１４の幅はトレンド幅Ｔ
Ｗの５０％〜１２０％の範囲、好ましくは８０％〜１０
０％の範囲である。そして保護リング１４は、有機繊維
コード例えばアラミド、ナイロン、レーヨンあるいはス
チールコード等の無機繊維をタイヤ周方向に１５°以内
の角度でゴム中に埋設して構成されるプライの１枚もし
くは２枚以上を用いて作成される。２枚以上のプライを
用いる場合はプライ間でコードを相互に交差するように
配列される。
Ｗの５０％〜１２０％の範囲、好ましくは８０％〜１０
０％の範囲である。そして保護リング１４は、有機繊維
コード例えばアラミド、ナイロン、レーヨンあるいはス
チールコード等の無機繊維をタイヤ周方向に１５°以内
の角度でゴム中に埋設して構成されるプライの１枚もし
くは２枚以上を用いて作成される。２枚以上のプライを
用いる場合はプライ間でコードを相互に交差するように
配列される。
一方保ｉ１１Ｊング１４は、加硫後除去して再使用して
もよく、又タイヤ内面に一体的に貼着してもよい。
もよく、又タイヤ内面に一体的に貼着してもよい。
実施例
第１図（イ）において新規ブレーカプライ１３、トレッ
ドゴム３を貼設する前の台タイヤ１を用いて保護リング
１４を配置した状態と配置しないものについてタイヤ内
圧の変化によるタイヤ曲率半径の変化を測定しその結果
を第３図に示す、ここで用いたタイヤサイズは１００．
０Ｒ２０で保護リング１４の仕様は第１表に示す通りで
ある。
ドゴム３を貼設する前の台タイヤ１を用いて保護リング
１４を配置した状態と配置しないものについてタイヤ内
圧の変化によるタイヤ曲率半径の変化を測定しその結果
を第３図に示す、ここで用いたタイヤサイズは１００．
０Ｒ２０で保護リング１４の仕様は第１表に示す通りで
ある。
第 １ 表
〔発明の効果〕
畝上のごとく本発明はタイヤ加硫の際内圧によりタイヤ
の伸張を抑制する保護リングをタイヤ内面に配置したた
め従来のプレキュア方式の欠点であったタイヤの曲率半
径の減少は防止できしかも現存の生産設備、！Ｊｌ！が
そのまま使用できる利点がある、なお本発明は重車両用
ラジアルタイヤは勿論、Ｌ／Ｔタイヤのほか、剛性の高
いコードをブレーカとした類似のタイヤの更生に際して
も同様に採用しうる。
の伸張を抑制する保護リングをタイヤ内面に配置したた
め従来のプレキュア方式の欠点であったタイヤの曲率半
径の減少は防止できしかも現存の生産設備、！Ｊｌ！が
そのまま使用できる利点がある、なお本発明は重車両用
ラジアルタイヤは勿論、Ｌ／Ｔタイヤのほか、剛性の高
いコードをブレーカとした類似のタイヤの更生に際して
も同様に採用しうる。
第１図（イ）は本発明の方法を示すタイヤ部分断面図、
第１図（ロ）は本発明の方法における加硫工程の概略図
、第１図（ハ）は保護リングの概略図、第２図（イ）、
第２図（ロ）、第２図（ハ）、第２図（ニ）は従来の方
法におけるタイヤの部分断面図、第３図はタイヤ内圧と
曲率半径の関係を示すグラフである。 】一台タイヤ、 ２−クッションゴム、３・−・トレ
ンドゴム、 １３−新規ブレーカプライ、１４−・保
護リング。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人弁理士 苗 村 正 １１１１１（イ） 第１ｌｌ（ロ） 第１ｒ
ｔｉｔ＜ｉ＼ン第３図 （ｍｍ） ２イマＩｊ１１ｆ−
第１図（ロ）は本発明の方法における加硫工程の概略図
、第１図（ハ）は保護リングの概略図、第２図（イ）、
第２図（ロ）、第２図（ハ）、第２図（ニ）は従来の方
法におけるタイヤの部分断面図、第３図はタイヤ内圧と
曲率半径の関係を示すグラフである。 】一台タイヤ、 ２−クッションゴム、３・−・トレ
ンドゴム、 １３−新規ブレーカプライ、１４−・保
護リング。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人弁理士 苗 村 正 １１１１１（イ） 第１ｌｌ（ロ） 第１ｒ
ｔｉｔ＜ｉ＼ン第３図 （ｍｍ） ２イマＩｊ１１ｆ−
Claims (1)
- （１）被傷ブレーカプライを除去した台タイヤに新規ブ
レーカプライを貼設し、しかる後該新規ブレーカプライ
の上側にトレッド模様成形の加硫済もしくは半加硫のト
レッドゴムを未加硫の薄いシート状のクッションゴムを
介在して積層し加熱加硫一体化するプレキュア方式の更
生タイヤ製造方法において、前記タイヤの加熱、加硫に
際しコードをタイヤ周方向に対し１５度以内の角度に配
列してゴム中に埋設した環状の保護リングをタイヤ内周
に接して配置し、前記タイヤの周方向の伸長を抑制する
ことを特徴とする更生タイヤの製造方法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60256899A JPS62116131A (ja) | 1985-11-15 | 1985-11-15 | 更生タイヤの製造方法 |
| ZA868670A ZA868670B (en) | 1985-11-15 | 1986-11-14 | Retreading process |
| DE8686308885T DE3667424D1 (de) | 1985-11-15 | 1986-11-14 | Verfahren zum runderneuern. |
| EP86308885A EP0228793B1 (en) | 1985-11-15 | 1986-11-14 | Retreading process |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60256899A JPS62116131A (ja) | 1985-11-15 | 1985-11-15 | 更生タイヤの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62116131A true JPS62116131A (ja) | 1987-05-27 |
| JPH0511028B2 JPH0511028B2 (ja) | 1993-02-12 |
Family
ID=17298938
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60256899A Granted JPS62116131A (ja) | 1985-11-15 | 1985-11-15 | 更生タイヤの製造方法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0228793B1 (ja) |
| JP (1) | JPS62116131A (ja) |
| DE (1) | DE3667424D1 (ja) |
| ZA (1) | ZA868670B (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0318690A (ja) * | 1989-06-15 | 1991-01-28 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 電動送風機 |
| JPH07195572A (ja) * | 1991-08-27 | 1995-08-01 | Innoshima Seiki Kk | プレキユア更正タイヤの製造方法とその装置 |
| JP2009137228A (ja) * | 2007-12-10 | 2009-06-25 | Bridgestone Corp | 航空機用更生タイヤ製造方法及び更生用モールド |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3802978A (en) * | 1972-02-07 | 1974-04-09 | Brad Ragan Inc | Method and apparatus for tire tread bonding |
| US3779833A (en) * | 1972-04-25 | 1973-12-18 | Oliver Tire & Rubber Co | Apparatus for retreading tires |
| US4175991A (en) * | 1977-11-14 | 1979-11-27 | Harrelson Rubber Company | Tire retreading method |
| US4328053A (en) * | 1980-08-27 | 1982-05-04 | Medlin Jr Henry C | Apparatus and method for retreading tires |
-
1985
- 1985-11-15 JP JP60256899A patent/JPS62116131A/ja active Granted
-
1986
- 1986-11-14 EP EP86308885A patent/EP0228793B1/en not_active Expired
- 1986-11-14 ZA ZA868670A patent/ZA868670B/xx unknown
- 1986-11-14 DE DE8686308885T patent/DE3667424D1/de not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0318690A (ja) * | 1989-06-15 | 1991-01-28 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 電動送風機 |
| JPH07195572A (ja) * | 1991-08-27 | 1995-08-01 | Innoshima Seiki Kk | プレキユア更正タイヤの製造方法とその装置 |
| JP2009137228A (ja) * | 2007-12-10 | 2009-06-25 | Bridgestone Corp | 航空機用更生タイヤ製造方法及び更生用モールド |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0228793A3 (en) | 1987-10-28 |
| JPH0511028B2 (ja) | 1993-02-12 |
| EP0228793B1 (en) | 1989-12-13 |
| ZA868670B (en) | 1987-06-24 |
| DE3667424D1 (de) | 1990-01-18 |
| EP0228793A2 (en) | 1987-07-15 |
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