WO2013136910A1

WO2013136910A1 - 緩衝器の減衰バルブ

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Publication number: WO2013136910A1
Application number: PCT/JP2013/053799
Authority: WO
Inventors: 山田　秀樹
Original assignee: カヤバ工業株式会社
Priority date: 2012-03-14
Filing date: 2013-02-18
Publication date: 2013-09-19
Also published as: JP2013190044A; KR20140114049A; US20150008083A1; KR101598316B1; EP2787242A1; CN104011424B; EP2787242A4; CN104011424A; JP5833957B2; US9285008B2

Abstract

　一方側ディスクと他方側ディスクとを有するピストンと、一方側ディスク及び他方側ディスクに形成される通孔を含んで構成されるポートと、ピストンロッドと、ピストンロッドの先端に螺着するナットと、を備え、一方側ディスクと他方側ディスクとの各合わせ面の対応する位置には、環状の内周シート面と、環状の外周シート面とがそれぞれ形成され、各内周シート面と各外周シート面との間に各通孔が開口し、他方側ディスクの通孔は、内周シート面と外周シート面との間に沿って複数形成され、通孔の間に弾性変形部が形成され、ナットが締め付けられず、一方側ディスクの外周シート面と他方側ディスクの外周シート面とが接触した状態では、一方側ディスクの内周シート面と他方側ディスクの内周シート面との間に隙間が形成され、ナットが締め付けられた状態では、他方側ディスクの弾性変形部が歪み、各内周シート面が接触する。

Description

緩衝器の減衰バルブ

　本発明は、緩衝器の減衰バルブに関するものである。

　緩衝器の減衰バルブは、例えば、車両用の緩衝器のピストン部等に適用され、緩衝器内に一方室と他方室とを区画するピストンと、このピストンに形成されて一方室と他方室とを連通するポートと、このポートの出口端に連なる窓の外周を囲む弁座に着座するリーフバルブとを備え、このリーフバルブの外周側を撓ませてポートを開放するものが知られている。

　そして、車両用の緩衝器においては、車両における乗り心地を良好なものとするため、ピストン速度が低い領域では減衰力を立ち上げることで車両の振動をしっかり減衰させるとともに、ピストン速度がある程度高速になると減衰係数を小さくして減衰力過多とならないことが好ましく、このような減衰特性（ピストン速度に対する減衰力変化）を実現するため、各種提案がなされている。

　例えば、ＪＰ２００８－１３８６９６Ａに記載の緩衝器の減衰バルブは、ピストンが、一方側ディスクと、一方側ディスクに重ね合わせて設けられる他方側ディスクとに分割され、ピストンには、緩衝器の伸張時に作動流体が通過することを許容する一方側のポートと、緩衝器の圧縮時に作動流体が通過することを許容する他方側のポートとが形成されている。

　一方側ディスクと他方側ディスクとは、各合わせ面の対応する位置に環状の内周シート面と、内周シート面の外側に形成される環状の外周シート面とをそれぞれ有し、他方側ディスクの外周シート面には、環状の突起が形成されている。そして、ナットの締め付け力で突起を潰すことにより、一方側ディスクの外周シート面と他方側ディスクの外周シート面とを密着させて、一方側のポートの途中から作動流体が漏れることを防止している。

　また、ＪＰ１９９６－２６１２６８Ａには、シールを介して外周シート面を密着させ、分割されたピストンに形成されるポートの途中から作動流体が漏れることを防止する構造が記載されている。

　しかしながら、上記の減衰バルブが車両用の緩衝器に適用される場合は、好ましい減衰特性を実現して車両の乗り心地を良好にすることができるものの、以下のような問題がある。

　ＪＰ２００８－１３８６９６Ａに記載されている減衰バルブにおいては、ナットの締め付け力で突起を潰すため、大きな締め付け力が必要となる。

　また、他方側ディスクが、固定端となる内周側を支点として、外周側がリーフバルブ側に撓むので、弁座の径が変わり、減衰力のばらつきが大きくなる。

　ＪＰ１９９６－２６１２６８Ａに記載されている減衰バルブにおいては、一方側ディスクの外周シート面と他方側ディスクの外周シート面との間にシールを介装させるので、構成が複雑になる。

　本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、ナットの締め付け力を小さくするとともに減衰力のばらつきを少なくすることが可能で、構造を複雑にすることのない緩衝器の減衰バルブを提供することを目的とする。

　本発明のある態様によれば、緩衝器の減衰バルブであって、一方側ディスクと前記一方側ディスクに重ね合わせて設けられる他方側ディスクとを有し、一方室と他方室とを区画するバルブディスクと、前記一方側ディスク及び前記他方側ディスクに形成される通孔を含んで構成され、前記一方室と前記他方室とを連通するポートと、前記バルブディスクを貫通する軸部材と、前記軸部材の先端に螺着して前記軸部材に前記バルブディスクを固定するナットと、を備え、前記一方側ディスクと前記他方側ディスクとの各合わせ面の対応する位置には、環状の内周シート面と、前記内周シート面の外側に形成される環状の外周シート面とがそれぞれ形成され、前記各内周シート面と前記各外周シート面との間に前記各通孔が開口し、前記他方側ディスクの前記通孔は、前記他方側ディスクの前記内周シート面と前記他方側ディスクの前記外周シート面との間に沿って複数形成され、前記他方側ディスクの前記通孔の間に弾性変形部が形成され、前記ナットが締め付けられず、前記一方側ディスクの前記外周シート面と前記他方側ディスクの前記外周シート面とが接触した状態では、前記一方側ディスクの前記内周シート面と前記他方側ディスクの前記内周シート面との間に隙間が形成され、前記ナットが締め付けられた状態では、前記他方側ディスクの前記弾性変形部が歪み、前記一方側ディスクの前記内周シート面と前記他方側ディスクの前記内周シート面とが接触する緩衝器の減衰バルブが提供される。

　本発明の実施形態及び利点については、添付された図面を参照しながら以下に詳細に説明する。

図１は、第１実施形態に係る減衰バルブが適用された緩衝器のピストン部を示す断面図である。図２は、他方側ディスクを示す平面図である。図３Ａは、ナットを締め付ける前の、一方側ディスクと他方側ディスクとの接触部を示す断面図である。図３Ｂは、ナットを締め付けた後の、一方側ディスクと他方側ディスクとの接触部を示す断面図である。図４は、第２実施形態に係る減衰バルブが適用された緩衝器のピストン部を示す断面図である。図５は、比較例の減衰バルブが適用された緩衝器のピストン部を示す断面図である。図６は、比較例の減衰バルブの、一方側ディスクと他方側ディスクとの接触部を示す断面図である。

　＜第１実施形態＞
　以下、本発明の第１実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品か対応する部品を示す。

　図１に示すように、本実施形態に係る減衰バルブは、緩衝器のピストン部に適用され、一方側ディスク１と一方側ディスク１に重ね合わせて設けられる他方側ディスク２とからなり、一方室Ａと他方室Ｂとを区画するバルブディスクであるピストンＰと、ディスク１，２にそれぞれ形成される通孔１０，２０を含んで構成され、一方室Ａと他方室Ｂとを連通するポートである一方側のポート３ａと、ピストンＰを貫通する軸部材であるピストンロッド４と、ピストンロッド４の先端４１に螺着してピストンロッド４にピストンＰを固定するナットＮとを備える。

　一方側ディスク１と他方側ディスク２とは、各合わせ面の対応する位置に環状の内周シート面１１，２１と、内周シート面１１，２１の外側に形成される環状の外周シート面１２，２２とをそれぞれ有し、各内周シート面１１，２１と各外周シート面１２，２２との間に各通孔１０，２０が開口する。

　一方側ディスク１の外周シート面１２と他方側ディスク２の外周シート面２２とを接触させたとき、一方側ディスク１の内周シート面１１と他方側ディスク２の内周シート面２１との間に隙間Ｓ（図３Ａ）が形成される。

　また、他方側ディスク２の通孔２０は、他方側ディスク２の内周シート面２１と他方側ディスク２の外周シート面２２との間に沿って複数形成され（図２）、他方側ディスク２の通孔２０の間に弾性変形部２４が形成される。

　本実施形態に係る減衰バルブが適用される緩衝器は、作動流体を収容するシリンダ５と、シリンダ５の上端を封止するヘッド部材（図示せず）と、ヘッド部材を摺動自在に貫通するピストンロッド４と、ピストンロッド４の取り付け部に固定されるピストンＰと、ピストンＰで区画される一方室Ａ及び他方室Ｂと、シリンダ５の下端側を封止する封止部材（図示せず）と、シリンダ５内に進入するピストンロッド４の体積分のシリンダ内容積変化を補償するリザーバ（図示せず）あるいはエア室（図示せず）とを備えて構成される。

　シリンダ５に対してピストンロッド４と共にピストンＰが上下方向に移動すると、一方室Ａと他方室Ｂとを、ポート３ａ，３ｂを介して作動流体が交流する。そして、その作動流体の流れに対して、それぞれ対応するリーフバルブ６ａ，６ｂで抵抗を与えて所定の圧力損失を発生させることで、緩衝器に所定の減衰力を発生させる。

　以下、減衰バルブについて詳しく説明する。

　ピストンＰは、上下に分割されており、一方室Ａ側に一方側ディスク１が配置され、他方室Ｂ側に他方側ディスク２が配置される。

　また、ピストンＰには、作動流体が一方室Ａから他方室Ｂへ通過することを許容する一方側のポート３ａと、作動流体が他方室Ｂから一方室Ａへ通過することを許容する他方側のポート３ｂとが形成される。

　一方側のポート３ａは、一方側ディスク１の内周側に形成されて一方側のポート３ａの入口側に位置する通孔１０と、通孔１０に連通すると共に、他方側ディスク２に形成されて一方側のポート３ａの出口側に位置する通孔２０とを含んで構成される。他方側のポート３ｂは、入口が他方側ディスク２で塞がれないように、一方側ディスク１の外周側に形成される。

　また、一方側ディスク１には、他方側のポート３ｂの出口端に連なる窓１４と、窓１４を囲う花弁状の弁座１５とが形成される。弁座１５の外側には開口窓１６が形成されており、弁座１５に離着座するリーフバルブ６ｂが一方側のポート３ａの入口を塞がないようになっている。

　他方側ディスク２には、一方側のポート３ａの出口端に連なる環状の窓２５と、窓２５の外周側に形成される環状の弁座２６とが形成される。

　また、ディスク１，２は、各合わせ面の対応する位置に環状の内周シート面１１，２１と、内周シート面１１，２１の外側に形成される環状の外周シート面１２，２２とをそれぞれ有し、各内周シート面１１，２１と各外周シート面１２，２２との間に環状溝１３，２３がそれぞれ形成される。

　尚、上記対応する位置とは、ディスク１，２を重ね合わせたときに、ディスク１，２の内周シート面１１，２１と外周シート面１２，２２とが、それぞれ合わさる位置であれば良く、内周シート面１１，２１、外周シート面１２，２２や環状溝１３，２３が、全く同じ位置や形状に設定される必要はない。

　一方側ディスク１の環状溝１３には、一方側ディスク１の通孔１０が連なって形成され、他方側ディスク２の環状溝２３には、他方側ディスク２の通孔２０が連なって形成される。通孔１０，２０は、環状溝１３，２３を介して連通し、一方側のポート３ａを構成する。

　ディスク１，２の軸心部には、ピストンロッド４の取り付け部４０が貫通しており、この取り付け部４０は、ピストンＰから突出している。

　ピストンロッド４の取り付け部４０の外径は、ピストンロッド４の外径より小径に形成されており、その外径が異なる部分に段部４２が形成される。

　また、取り付け部４０の先端４１には、螺子溝（符示せず）が形成されてナットＮが螺着している。ナットＮと段部４２との間には、段部４２側から順に、バルブストッパ７、間座８、リーフバルブ６ｂ、一方側ディスク１、他方側ディスク２、シム９、リーフバルブ６ａ、間座８、が挟持される。

　複数のリーフバルブ６ａは、内周側がナットＮと段部４２との間に挟持されてピストンロッド４の取り付け部４０に固定されると共に、外周側が他方側ディスク２の弁座２６に当接し、一方側のポート３ａの出口端を閉塞する。

　複数のリーフバルブ６ｂは、内周側がナットＮと段部４２との間に挟持されてピストンロッド４の取り付け部４０に固定されると共に、外周側が一方側ディスク１の弁座１５に当接して、他方側のポート３ｂの出口端を閉塞する。

　したがって、リーフバルブ６ａ，６ｂは、内周側が固定端となり外周側が撓むことで、ポート３ａ，３ｂを開放することができるようになっている。

　そして、本実施形態においては、ナットＮを締め付けてピストンＰやリーフバルブ６ａ，６ｂをピストンロッド４の取り付け部４０に固定したときに、他方側ディスク２の座部２７と弁座２６との高さが、座部２７よりも弁座２６のほうが高くなるように設定される。

　したがって、一方側のポート３ａを開閉するリーフバルブ６ａを、ピストンロッド４の取り付け部４０に固定したときに、リーフバルブ６ａの外周側に初期撓みを与えることができる。

　また、リーフバルブ６ａと他方側ディスク２との間には、一方側のポート３ａの出口端を塞がない大きさに形成された環板状のシム９が、リーフバルブ６ａ，６ｂと同様に、内周側を固定端としてピストンロッド４の取り付け部４０に固定されている。

　したがって、リーフバルブ６ａの初期撓み量は、シム９の厚みで調整でき、この撓み量の設定によって、リーフバルブ６ａが他方側ディスク２の弁座２６から離れて一方側のポート３ａを開放するときの開弁圧を調整することができる。

　また、弁座２６，１５に着座するリーフバルブ６ａ，６ｂの外周側には、それぞれ切欠き６０，６１が設けられ、オリフィスを形成している。

　ところで、本実施形態において、他方側ディスク２に形成される通孔２０は、図２に示すように、他方側ディスク２の環状溝２３に沿って円弧状に形成され、同一形状の通孔２０が三箇所に等間隔で配置される。そして、これらの通孔２０の間に、変形し易い弾性変形部２４がそれぞれ形成される。さらに、これらの通孔２０の各開口面積（ポート径）の総和（総開口面積）は、一方側ディスク１の通孔１０の開口面積（ポート径）の総和（総開口面積）よりも大きく設定されており、他方側ディスク２の通孔２０で一方側のポート３ａを絞らないようになっている。

　尚、本実施形態において、通孔１０，２０をピストンロッド４の中心軸と直交する平面で切断したときのそれぞれの断面積は、入口から出口に亘り等しく設定されるので、通孔１０，２０のそれぞれの断面積の総和は、通孔１０，２０のそれぞれの総開口面積に相当する。しかし、通孔１０，２０が部分的に縮径されている場合には、通孔１０，２０の最も縮径される部分のそれぞれの断面積の総和が、通孔１０，２０におけるそれぞれの総開口面積に相当する。

　弾性変形部２４には、図１，３Ａ，３Ｂに示すように、環状溝２３に沿って、断面が逆台形状の溝２４ａが円弧状に形成されており、弾性変形部２４の肉厚を薄くしてより変形し易い形状にしている。

　また、ディスク１，２における外周シート面１２，２２と内周シート面１１，２１との高さは、図３Ａに示すように、一方側ディスク１の外周シート面１２と他方側ディスク２の外周シート面２２とを接触させたときに、一方側ディスク１の内周シート面１１と他方側ディスク２の内周シート面２１との間に隙間Ｓが生じるように設定される。

　そして、ナットＮを締め付けると、その締め付け力により他方側ディスク２の弾性変形部２４が歪み、図３Ｂに示すように、他方側ディスク２の環状溝２３よりも内周側が、一方側ディスク１の方向へ平行移動する。

　したがって、内周シート面１１，２１の隙間Ｓが潰れると共に、一方側ディスク１の外周シート面１２に他方側ディスク２の外周シート面２２が押し付けられて密着するので、一方側のポート３ａの途中から作動流体が漏れることがない。

　次に、本実施形態に係る減衰バルブの作用効果について、本発明の比較例を参照しながら説明する。

　まず、ピストンＰが一方室Ａの方向に移動する緩衝器の伸長時においては、一方室内Ａの内圧が高まり、一方室Ａ内の作動流体は、開口窓１６及び一方側のポート３ａを通過して他方室Ｂ内に移動しようとする。

　緩衝器の伸縮速度であるピストン速度が低速領域にある場合は、作動流体は、リーフバルブ６ａの外周側に設けた切欠き６０により形成されるオリフィスを通過する。

　ピストン速度が上昇して低速領域を脱し、中高速領域に達すると、作動流体は、リーフバルブ６ａの外周側を撓ませて、リーフバルブ６ａと弁座２６との隙間を通過する。

　一方、ピストンＰが他方室Ｂの方向に移動する緩衝器の収縮時においては、他方室Ｂ内の圧力が高まり、他方室Ｂ内の作動流体は、他方側のポート３ｂを通過して一方室Ａ内に移動しようとする。

　ピストン速度が低速領域にある場合は、作動流体は、リーフバルブ６ｂの外周側に設けた切欠き６１により形成されるオリフィスを通過する。

　ピストン速度が上昇して低速領域を脱し、中高速領域に達すると、作動流体は、リーフバルブ６ｂの外周側を撓ませて、リーフバルブ６ｂと弁座１５との隙間を通過する。

　つまり、緩衝器は、伸長時のピストン速度が低い領域では、切欠き６０により形成されるオリフィス特有の、自乗特性となる減衰特性（ピストン速度に対する減衰力変化）にて減衰力を発生する。

　本実施形態においては、一方側のポート３ａを塞ぐリーフバルブ６ａに初期撓みを与えていることから、減衰力を立ち上げて車両の振動をしっかり減衰させることができる。

　そして、緩衝器は、同じく伸長時において、ピストン速度が高くなると、リーフバルブ６ａを弁座１５から離座させて一方側のポート３ａを開放し、減衰係数がオリフィスより小さくなる減衰特性にて減衰力を発生する。

　本実施形態においては、ピストンＰが一方側ディスク１と他方側ディスク２とに分割されているので、一方側のポート３ａの出口端に連なる窓２５を囲う弁座２６を環状に形成すると共に、弁座２６の径を大きく形成できる。したがって、リーフバルブ６ａの径を大きくすることができる。

　これにより、緩衝器の伸長時に減衰力を発生させるリーフバルブ６ａを撓み易くでき、ピストン速度が中高速領域にある場合に、減衰係数を小さくし、減衰力過多となることを防止することができる。したがって、本実施形態に係る減衰バルブを備える緩衝器は、所望の減衰特性を実現し、車両の乗り心地を良好なものとすることができる。

　図５は、比較例の減衰バルブが適用された緩衝器のピストン部を示す断面図である。また、図６は、比較例の減衰バルブの、一方側ディスクと他方側ディスクとの接触部を示す断面図である。

　比較例の減衰バルブは、図５に示すように、ピストンＰが、一方側ディスク１００と、一方側ディスク１００に重ね合わせて設けられる他方側ディスク２００とに分割されている。ピストンＰには、緩衝器の伸張時に作動流体が通過することを許容する一方側のポート３００ａと、緩衝器の圧縮時に作動流体が通過することを許容する他方側のポート３００ｂとが形成される。

　一方側のポート３００ａは、一方側ディスク１００の内周側に形成される通孔１１０と、通孔１１０に連通して他方側ディスク２００に形成される通孔２１０とからなり、他方側のポート３００ｂは、入口を他方側ディスク２００で塞がれないように一方側ディスク１００の外周側に形成される。

　つまり、他方側ディスク２００に一方側のポート３００ａの出口を形成することで、一方側のポート３００ａを開閉するリーフバルブ６００が離着座する弁座２０１を環状に形成すると共に大径にしている。

　また、他方側ディスク２００のリーフバルブ６００側には、リーフバルブ６００の固定端である内周側が設置される環状の座部２０２が形成される。座部２０２は、弁座２０１よりも低い位置に配置され、これにより、リーフバルブ６００に初期撓みを与えている。

　したがって、緩衝器の伸張時におけるピストン速度が低い領域では、リーフバルブ６００が弁座２０１から離座し難くなるので、減衰力の立ち上がりを良くすることができる。

　また、弁座２０１を大径環状に形成することにより、リーフバルブ６００の径を大きくできる。したがって、リーフバルブ６００を撓み易くでき、ピストン速度が高い場合に減衰力過多となることを抑制し、好ましい減衰特性を実現して車両の乗り心地を良好なものとすることができる。

　また、一方側ディスク１００と他方側ディスク２００とは、各合わせ面の対応する位置に環状の内周シート面１０１，２０３と、この内周シート面１０１，２０３の外側に形成される環状の外周シート面１０２，２０４と、内周シート面１０１，２０３と外周シート面１０２，２０４との間に形成されて各通孔１１０，２１０と連通する環状溝１０３，２０５とをそれぞれ有する。

　図６に示すように、他方側ディスク２００の外周シート面２０４には、環状の突起２０４ａが形成されている。そして、ナットＮの締め付け力で突起２０４ａを潰すことにより、一方側ディスク１００の外周シート面１０２と他方側ディスク２００の外周シート面２０４とを密着させて、一方側のポート３００ａの途中から作動流体が漏れることを防止している。

　上記のように、比較例の減衰バルブが車両用の緩衝器に適用される場合、好ましい減衰特性を実現して車両の乗り心地を良好にすることができる。

　しかしながら、比較例の減衰バルブにおいては、ナットＮの締め付け力で突起２０４ａを潰すので、大きな締め付け力が必要になるという問題がある。また、他方側ディスク２００が、固定端となる内周側を支点として、外周側がリーフバルブ６００側に撓むので、弁座２０１の径が変わり、減衰力のばらつきが大きくなるという問題がある。

　これに対して、本実施形態では、他方側ディスク２が、通孔２０の間に変形し易い弾性変形部２４を備えることで、一方側ディスク１の外周シート面１２と他方側ディスク２の外周シート面２２とを密着させるのに必要なナットＮの締め付け力を小さくすることができる。

　また、弾性変形部２４が変形することで、他方側ディスク２の内周シート面２１が一方側ディスクの方向へ平行移動するので、他方側ディスクの弁座２６周辺の変形を抑制できる。したがって、弁座２６の径の変化を抑制でき、減衰力のばらつきを少なくすることができる。

　また、外周シート面１２，２２を密着させる構造としては、弾性変形部２４が変形可能な程度に、他方側ディスク２に形成された通孔２０の間隔を設定するのみでよいので、減衰バルブを複雑化させることがない。

　また、本実施形態に係る緩衝器は、伸長時において、ピストン速度が高速領域に達してリーフバルブ６ａがある程度開くと、作動流体が一方側のポート３ａを通過する際の抵抗による、ポート特性の減衰力を発生する。

　本実施形態においては、他方側ディスク２における通孔２０の総開口面積が、一方側ディスク１における通孔１０の総開口面積よりも大きく設定される。つまり、他方側ディスク２の通孔２０が、一方側のポート３ａを絞らないように設定されるので、一方側ディスク１における通孔１０の総開口面積でポート特性の減衰力を設定することができる。

　したがって、通孔１０の総開口面積（ポート径）が異なる一方側ディスクに交換することで、ピストン速度が高速領域にあるときの減衰力を変更することができることは勿論、中高速領域の減衰力を立ち上げたい場合には、一方側ディスク１のみでも使用することができ、様々な減衰力特性を実現することができる。

　また、他方側ディスク２の通孔２０の総開口面積を大きくすることで、通孔２０の間隔が自ずと狭くなり、通孔２０の間を弾性変形部２４とすることができる。

　また、一方側ディスク１の内周シート面１１と外周シート面１２との間には、環状溝１３が形成され、他方側ディスク２の内周シート面２１と外周シート面２２との間には、環状溝２３が形成されるので、一方側ディスク１の通孔１０の位置と他方側ディスク２の通孔２０の位置とがずれていても通孔１０，２０を常に連通させることができ、位置あわせが不要となる。

　また、他方側ディスク２の通孔２０が真円状若しくは楕円状に形成され、環状溝２３に沿って複数設けられている場合は、一方側ディスク１の通孔１０に対する他方側ディスク２の通孔２０の位置（位相）によって減衰力が変化し、減衰力のばらつきが大きくなることが考えられる。しかし、本実施形態においては、他方側ディスク２の通孔２０が円弧状に形成されるので、通孔２０を環状溝２３の周方向に長く形成することができる。したがって、一方側ディスク１の通孔１０に対する他方側ディスク２の通孔２０の位置（位相）による減衰力の変化を抑制できる。

　また、他方側ディスク２には、同一形状の通孔２０が等間隔に形成されるので、弾性変形部２４が歪んで、他方側ディスク２の環状溝２３よりも内周側と外周側とが軸方向にずれるときに、平行にずれることが可能となる。

　＜第２実施形態＞
　次に、本発明の第２実施形態について、図面を参照しながら説明する。第２実施形態は、一方側のポート３ａを開閉するリーフバルブ６ａに初期撓みを与えるための構成のみが第１実施形態と異なる。他の構成は第１実施形態と同様であるため、同一の構成には同一の符合を付して説明を省略する。

　本実施形態においては、図４に示すように、複数のリーフバルブ６ａの何れか一箇所にリング６３を介装し、リング６３よりもナットＮ側に積層されるリーフバルブ６ａに初期撓みを与えている。

　したがって、他方側ディスク２の座部２７と弁座２６との高さを変えて、他方側ディスク２に積層されるリーフバルブ６ａ全ての外周側を撓ませる第１実施形態と比較して、本実施形態のリーフバルブ６ａは、一方側のポート３ａを開放した後、弁座２６に着座し易く、一方側のポート３ａを速やかに閉塞することができる。

　尚、リーフバルブ６ａの初期撓み量は、リング６３の厚みで調整でき、この撓み量の設定によってリーフバルブ６ａが他方側ディスク２の弁座２６から離れて、一方側のポート３ａを開口するときの開弁圧を調整することができる。

　また、本実施形態に係る減衰バルブを備えた緩衝器においても、第１実施形態と同様に、ピストン速度が低い領域では減衰力を立ち上げることで車両の振動をしっかり減衰させ、ピストン速度が高くなると減衰係数を小さくして減衰力過多とならないようにして、車両における乗り心地を良好なものとすることができる。

　また、本実施形態に係る減衰バルブにおいても、弾性変形部２４を備えることから、第１実施形態と同様に、構造を複雑にすることなく、小さい締め付け力で一方側ディスク１の外周シート面１２と他方側ディスク２の外周シート面２２とを密着させ、減衰力のばらつきを少なくすることができる。

　以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

　例えば、上記実施形態における減衰バルブは、緩衝器のピストン部に適用されるとしたが、緩衝器のベースバルブ部に適用しても良い。

　また、上記実施形態においては、他方側ディスク２がピストンロッド４の先端側に配置される構成となっているが、一方側ディスク１がピストンロッド４の先端側に配置される構成としても良い。

　また、上記実施形態においては、他方側ディスク２における通孔２０の総開口面積が、一方側ディスク１における通孔１０の総開口面積よりも大きく設定されるが、この限りではなく、各通孔１０，２０の大きさは適宜設定することが可能である。

　また、上記実施形態においては、一方側ディスク１および他方側ディスク２に環状溝１３，２３がそれぞれ形成されているが、いずれか一方にのみ通孔１０，２０に連通する環状溝を形成する構成としても良く、この場合も位置あわせが不要である。また、通孔１０，２０の位置あわせができれば、環状溝１３，２３を形成しなくても良い。

　また、上記実施形態においては、円弧状の通孔２０が、他方側ディスク２の環状溝２３に沿って三箇所に形成されるが、通孔２０の形状及び数は、通孔２０の間に、変形することが容易な弾性変形部２４を形成可能であれば適宜変更することができる。

　尚、他方側ディスク２の通孔２０が一つである場合には、通孔２０が内周シート面２１と外周シート面２２との間（環状溝２３）に沿って円弧状に形成され、通孔２０の両端部の間に弾性変形部２４が形成される。

　また、上記実施形態においては、弾性変形部２４の一方側ディスク１側に円弧状の溝２４ａを形成しているが、弾性変形部２４のリーフバルブ６ａ側に円弧状の溝を形成したり、両側に溝を形成したりして、弾性変形部２４を変形し易くしても良く、また、弾性変形部２４が変形可能であれば、溝を設けなくても良い。

　本願は２０１２年３月１４日に日本国特許庁に出願された特願２０１２－０５６８４５に基づく優先権を主張し、この出願の全ての内容は参照により本明細書に組み込まれる。

Claims

　緩衝器の減衰バルブであって、
　一方側ディスクと前記一方側ディスクに重ね合わせて設けられる他方側ディスクとを有し、一方室と他方室とを区画するバルブディスクと、
　前記一方側ディスク及び前記他方側ディスクに形成される通孔を含んで構成され、前記一方室と前記他方室とを連通するポートと、
　前記バルブディスクを貫通する軸部材と、
　前記軸部材の先端に螺着して前記軸部材に前記バルブディスクを固定するナットと、を備え、
　前記一方側ディスクと前記他方側ディスクとの各合わせ面の対応する位置には、環状の内周シート面と、前記内周シート面の外側に形成される環状の外周シート面とがそれぞれ形成され、
　前記各内周シート面と前記各外周シート面との間に前記各通孔が開口し、
　前記他方側ディスクの前記通孔は、前記他方側ディスクの前記内周シート面と前記他方側ディスクの前記外周シート面との間に沿って複数形成され、
　前記他方側ディスクの前記通孔の間に弾性変形部が形成され、
　前記ナットが締め付けられず、前記一方側ディスクの前記外周シート面と前記他方側ディスクの前記外周シート面とが接触した状態では、前記一方側ディスクの前記内周シート面と前記他方側ディスクの前記内周シート面との間に隙間が形成され、
　前記ナットが締め付けられた状態では、前記他方側ディスクの前記弾性変形部が歪み、前記一方側ディスクの前記内周シート面と前記他方側ディスクの前記内周シート面とが接触する緩衝器の減衰バルブ。
　請求項１に記載の緩衝器の減衰バルブであって、
　前記他方側ディスクにおける前記各通孔は、円弧状に形成されると共に同一形状を有して等間隔に配置される緩衝器の減衰バルブ。
　請求項１に記載の緩衝器の減衰バルブであって、
　前記一方側ディスクにおける前記外周シート面と前記内周シート面との間及び前記他方側ディスクにおける前記外周シート面と前記内周シート面との間の少なくとも何れか一方に、前記各通孔と連通する環状溝が形成される緩衝器の減衰バルブ。
　請求項１に記載の緩衝器の減衰バルブであって、
　前記他方側ディスクにおける前記通孔の総開口面積が、前記一方側ディスクにおける前記通孔の総開口面積よりも大きく設定される緩衝器の減衰バルブ。
　請求項１に記載の緩衝器の減衰バルブであって、
　前記他方側ディスクに内周側を固定端として配置され、前記ポートを開閉するリーフバルブをさらに備える緩衝器の減衰バルブ。
　請求項５に記載の緩衝器の減衰バルブであって、
　前記リーフバルブを複数備え、
　複数の前記リーフバルブの何れか一箇所に介装されるリングをさらに備える緩衝器の減衰バルブ。
　請求項１に記載の緩衝器の減衰バルブであって、
　前記ポートは、作動流体が前記一方室から前記他方室に通過することを許容する一方側のポートであると共に、前記一方側ディスクの前記通孔が前記一方側ディスクの内周側に形成されており、
　前記一方側ディスクの外周側には、作動流体が前記他方室から前記一方室に通過することを許容する他方側のポートが形成される緩衝器の減衰バルブ。