JPH08261268A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 製造工数を低減することによりコストの上昇
を抑えることができ、かつ、製品個々の間での減衰力特
性の均一化を図る。 【構成】 ピストン３１に形成された環状の溝部３２と
ピストンリテーナ３４に形成された環状の突起部３５と
の間にシール剤３６を介在させて、ピストン３１とピス
トンリテーナ３４とを密着させる。これにより、ピスト
ン３１とピストンリテーナ３４との当接面に多少の凹凸
がある場合でも、この凹凸は溝部３２と突起部３５との
間に介在したシール剤３６によって吸収され、ピストン
３１とピストンリテーナ３４との当接面を液密状態に密
着させることができる。この結果、ピストン３１とピス
トンリテーナ３４の当接面を平滑化するための仕上作業
等を不要とすることができるから、製造工数を大幅に削
減でき、製造コストの上昇を抑えることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車輌に装備
され、走行時の振動を緩衝するのに用いて好適な油圧緩
衝器に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車輌に搭載されるサスペンショ
ン装置等には、車輌の走行時に路面の凹凸によって車体
が受ける振動や衝撃を緩衝するために、油液が封入され
たシリンダ内をピストンが摺動することによって油液の
流動を制御し、減衰力を発生する油圧緩衝器が装備され
ている。

【０００３】そこで、図６ないし図９に従来技術による
油圧緩衝器として、ピストンに伸長側の減衰力発生機構
を設け、ボトムバルブに縮小側の減衰力発生機構を設け
た形式のものを例に挙げて説明する。

【０００４】図において、１はシリンダ、２は該シリン
ダ１内に突出させて設けたピストンロッドを示し、該ピ
ストンロッド２の小径部２Ａには、後述するピストン
３、ピストンリテーナ１６、ディスクバルブ２４等が挿
通され、ナット２Ｂを締込むことにより固定されてい
る。

【０００５】３はピストンロッド２の小径部２Ａに固定
され、シリンダ１内に摺動可能に挿嵌されたピストンを
示し、該ピストン３は燒結金属により形成されている。
このピストン３の外周側には樹脂材料からなるピストン
リング３Ａが嵌着されており、該ピストンリング３Ａを
介してシリンダ１内に挿嵌されたピストン３により、シ
リンダ１内に２つのシリンダ油室Ａ，Ｂ（以下、単に油
室Ａ，Ｂという）が画成されている。

【０００６】４，４，…はピストン３の軸方向に穿設さ
れた複数の伸長側油通路を示し、該各伸長側油通路４は
シリンダ１内に画成された油室Ａ，Ｂを連通させ、後述
するようにピストン３の伸長行程において油室Ｂから油
室Ａへ油液を流通させるようになっている。

【０００７】５，５，…は各伸長側油通路４の外周側に
位置してピストン３の軸方向に穿設された複数の縮小側
油通路で、該各縮小側油通路５はシリンダ１内に画成さ
れた油室Ａ，Ｂを連通させ、後述するようにピストン３
の縮小行程において油室Ａから油室Ｂへ油液を流通させ
るようになっている。

【０００８】６はピストン３の油室Ａ側に位置する端面
に形成された環状凹部、７は該環状凹部６の外周側に形
成された環状の大径凹部をそれぞれ示し、環状凹部６に
は各伸長側油通路４の一端側が開口し、大径凹部７には
各縮小側油通路５の一端側が開口している。そして、ピ
ストン３の端面における大径凹部７よりも内周側となる
部位は、後述するピストンリテーナ１６が固着される平
坦な取付面８として形成されている。

【０００９】９はピストン３の油室Ｂ側に位置する端面
に形成された環状凹部、１０は該環状凹部９の外周側に
形成された環状の大径凹部をそれぞれ示し、環状凹部９
には各伸長側油通路４の他端側が開口し、大径凹部１０
には各縮小側油通路５の他端側が開口している。そし
て、ピストン３の端面における環状凹部９よりも外周側
となる部位は、後述の弁板１２が離着座する平坦な弁シ
ート部１１として形成されている。

【００１０】１２はピストン３の油室Ｂ側に位置する端
面に配設された円板状の弁板で、該弁板１２はばね座金
１３，スペーサ１４と共に逆止弁を構成している。そし
て、弁板１２は、ばね座金１３のばね力によりピストン
３の弁シート部１１に圧接され、ピストン３に形成され
た大径凹部１０を小さな開弁圧で閉塞し、後述するよう
にピストン３が縮小側に摺動変位するとき大径凹部１０
を開放し、各縮小側油通路５を介して油室Ａから油室Ｂ
へのみ油液が流通するのを許すようになっている。そし
て、弁板１２における環状凹部９に対向する部位には複
数の透孔１２Ａ，１２Ａ，…が穿設されている。なお、
スペーサ１４は弁板１２とばね座金１３との間に設けら
れ、弁板１２の開弁時における変位を確保している。１
５はピストンロッド２と弁板１２との間に設けられ、複
数の透孔１５Ａ，１５Ａ，…が形成された円板状の規制
板を示し、該規制板１５は弁板１２の開度を規制してい
る。

【００１１】１６はピストン３の油室Ａ側に位置する端
面に当接して設けられた弁座部材としてのピストンリテ
ーナを示し、該ピストンリテーナ１６もピストン３と同
様に燒結金属により形成されている。また、ピストンリ
テーナ１６には、ピストン３の各伸長側油通路４に対応
する位置において軸方向に穿設された複数の油通路１
７，１７，…と、ピストン３に対向する端面に設けられ
て環状凹部６との間で環状の油室を形成し、各油通路１
７の一端側が開口する環状凹部１８と、油室Ａ側の端面
に環状に設けられ、各油通路１７の他端側が開口した小
径凹部１９と、該小径凹部１９よりも大径となった大径
凹部２０とが形成されている。そして、ピストンリテー
ナ１６におけるピストン３に対向する端面は平坦な取付
面２１として形成され、該取付面２１とピストン３の取
付面８とは液密状態に固着されている。

【００１２】２２はピストンリテーナ１６の小径凹部１
９と大径凹部２０との間に位置して環状に突設された小
径弁座部、２３は大径凹部２０の外周側に位置して環状
に突設された大径弁座部をそれぞれ示し、これら小径弁
座部２２および大径弁座部２３には、後述するディスク
バルブ２４が離着座するようになっている。

【００１３】２４はピストン３に穿設された各伸長側油
通路４を開閉すべく、ピストンリテーナ１６の小径弁座
部２２および大径弁座部２３に対して離着座するディス
クバルブを示し、該ディスクバルブ２４は、例えばばね
性を有する多数の薄い金属板が積層されて構成され、小
径弁座部２２に対して離着座する第１バルブ２４Ａと、
該第１バルブ２４Ａ上にスペーサ（図示せず）を介して
積層され、大径弁座部２３に対して離着座する第２バル
ブ２４Ｂと、該第２バルブ２４Ｂ上に積層された第３バ
ルブ２４Ｃとを有している。なお、第１バルブ２４Ａの
外周側における複数箇所には、該第１バルブ２４Ａが小
径弁座部２２に着座した状態で小径凹部１９と大径凹部
２０とを連通させる第１のオリフィスが形成され、第２
バルブ２４Ｂの外周側における複数箇所には、該第２バ
ルブ２４Ｂが大径弁座部２３に着座した状態で大径凹部
２０と油室Ａとを連通させる第２のオリフィスが形成さ
れている。

【００１４】そして、ディスクバルブ２４は、後述する
スペーサ２５、ワッシャ２６と共にピストンロッド２の
小径部２Ａに挿通され、ナット２Ｂを螺着することによ
り、ピストンリテーナ１６の小径弁座部２２および大径
弁座部２３に圧接され、第１バルブ２４Ａによって小径
凹部１９を、第２バルブ２４Ｂによって大径凹部２０
を、それぞれ所定の圧力をもって閉塞（閉弁）する。そ
して、後述するようにピストン３が伸長側に摺動変位す
るとき、ピストン３の各伸長側油通路４、ピストンリテ
ーナ１６の各油通路１７等を介して作用する油室Ｂ内の
圧力に応じて第１バルブ２４Ａから順次開弁し、その開
度に応じて油液の通路面積を変化させることにより、油
室Ｂから油室Ａへの油液の流れによって発生する減衰力
を変化させるようになっている。

【００１５】２５はディスクバルブ２４とナット２Ｂと
の間に介在した円板状のスペーサを示し、該スペーサ２
５はディスクバルブ２４の開弁時における変位を確保す
るためのものである。２６はスペーサ２５とナット２Ｂ
との間に設けられた円板状のワッシャで、該ワッシャ２
６により、ディスクバルブ２４の開度を規制するように
なっている。

【００１６】従来技術による油圧緩衝器は上述の如き構
成を有するもので、次にその作用について説明する。

【００１７】まず、ピストン３がピストンロッド２を伴
って伸長側（矢印Ｘ方向）に摺動変位すると、油室Ｂ内
の圧力が油室Ａ内に比して高圧となり、該油室Ｂ内の圧
力は、ピストン３の各伸長側油通路４、ピストンリテー
ナ１６の各油通路１７等を介してディスクバルブ２４に
作用する。ここで、ピストン３が低速で変位し、ディス
クバルブ２４に作用する油室Ｂ内の圧力がディスクバル
ブ２４のばね圧よりも低い場合には、ディスクバルブ２
４の第１バルブ２４Ａはピストンリテーナ１６の小径弁
座部２２に着座する状態を保持する。これにより、油室
Ｂ内の油液は、ディスクバルブ２４の第１バルブ２４Ａ
および第２バルブ２４Ｂに設けられた各オリフィスを通
過して油室Ａ内に流入し、このとき、比較的小さな減衰
力が発生する。

【００１８】そして、ピストン３の変位速度が若干増大
し、ディスクバルブ２４に作用する油室Ｂ内の圧力が第
１バルブ２４Ａのばね圧よりも高くなる場合には、第１
バルブ２４Ａがピストンリテーナ１６の小径弁座部２２
から離座することにより、油室Ｂから油室Ａに流れる油
液の流路面積が若干増大し、当該油液の流動により発生
する減衰力も若干増大する。

【００１９】また、ピストン３が高速で変位し、ディス
クバルブ２４に作用する油室Ｂ内の圧力が第２バルブ２
４Ｂのばね圧よりも高くなる場合には、第２バルブ２４
Ｂがピストンリテーナ１６の大径弁座部２３から離座す
ることにより、油室Ｂから油室Ａに流れる油液の流路面
積が増大し、当該油液の流動により発生する減衰力も増
大する。

【００２０】次いで、ピストン３がさらに高速で変位
し、ディスクバルブ２４に作用する油室Ｂ内の圧力が第
３バルブ２４Ｃのばね圧よりも高くなる場合には、第３
バルブ２４Ｃの外周縁部が変位することにより、第１バ
ルブ２４Ａおよび第２バルブ２４Ｂの開度がさらに増大
し、油室Ｂから油室Ａに流れる油液の流動により発生す
る減衰力もさらに増大する。

【００２１】このように、ピストン３の伸長行程時に
は、油室Ｂ内に発生する圧力の大きさに応じてディスク
バルブ２４の開度が変化することにより、複数段階の減
衰力特性が得られるようになっている。

【００２２】一方、ピストン３がピストンロッド２を伴
って縮小側（矢印Ｙ方向）に摺動変位すると、油室Ｂ内
に比して高圧となった油室Ａ内の圧力は、ピストン３の
各縮小側油通路５を介して弁板１２に作用する。ここ
で、弁板１２をピストン３の弁弁座部１１に押圧する圧
力（ばね座金１３のばね力）は小さく設定されているか
ら、油室Ａ内の油液が弁板１２を開弁させて油室Ｂに流
入するときの減衰力は殆ど発生しないようになってい
る。なお、ピストン３の縮小行程においては、図示しな
いボトムバルブに設けた減衰力発生機構（図示せず）等
によって所望の減衰力が得られるようになっており、こ
のような油圧緩衝器を車輌に搭載することにより、車輌
の走行時における路面の凹凸によって車体が受ける振動
や衝撃を緩衝することができる。

【００２３】ここで、上述した従来技術の油圧緩衝器に
おいては、ピストン３とディスクバルブ２４との間にピ
ストンリテーナ１６を介在させることにより、ディスク
バルブ２４が離着座する弁座部を拡径し、ディスクバル
ブ２４の外径寸法を可及的に大きく設定することによ
り、ディスクバルブ２４の弾性変形を容易ならしめ、ピ
ストン３が変位する速度の変化に応じて減衰力を鋭敏に
変化させることができるようになっている。

【００２４】そして、ピストンリテーナ１６は、プレス
成形等によりピストン３とは別体に形成され、ピストン
リテーナ１６の取付面２１とピストン３の取付面８と
は、ナット２Ｂを締込むことにより液密状態に密着する
ようになっている。また、図７中に示すように、ピスト
ンリテーナ１６に形成された大径弁座部２３の取付面２
１からの軸方向寸法ｔ1 は、小径弁座部２２の取付面２
１からの軸方向寸法ｔ2よりもΔｔだけ大きく設定さ
れ、このΔｔの段差により、ナット２Ｂを締込むとディ
スクバルブ２４の第２バルブ２４Ｂが軸方向に撓んだ状
態で大径弁座部２３に着座するようになっている。即
ち、小径弁座部２２と大径弁座部２３との間の段差Δｔ
により、大径弁座部２３に対するディスクバルブ２４の
ばね力（初期荷重）が設定され、ディスクバルブ２４が
開弁したときに得られる減衰力特性が決定されるように
なっている。

【００２５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
技術の油圧緩衝器においては、ピストンリテーナ１６の
製造時における精度誤差等により、ピストンリテーナ１
６の取付面２１が平坦面とならず、例えば図８に示すよ
うに、環状凹部６よりも外周側となる部位がピストン３
の取付面８側に若干突出した場合には、ナット２Ｂを締
込むことによりピストンリテーナ１６が撓みを生じ、ピ
ストンリテーナ１６の取付面２１から大径弁座部２３ま
での軸方向寸法が適正値ｔ1 よりも大きいｔ1 ′とな
り、取付面２１から小径弁座部２２までの軸方向寸法が
適正値ｔ2 よりも大きいｔ2 ′となってしまう。この場
合、ピストンリテーナ１６の撓みは外周側程大きくなる
から、小径弁座部２２と大径弁座部２３との間の段差が
適正値Δｔよりも大きいΔｔ′（Δｔ′＞Δｔ）とな
り、大径弁座部２３に対するディスクバルブ２４のばね
力（初期荷重）が増大してしまい、所望の減衰力特性が
得られなくなるという問題が生じる。

【００２６】また、例えば図９に示すように、ピストン
リテーナ１６の取付面２１における環状凹部６よりも外
周側となる部位が若干凹み、環状凹部６よりも内周側と
なる部位との間に隙間Ｃが生じた場合には、油室Ａと油
室Ｂとの間で該隙間Ｃを介して油液が漏洩することによ
り、減衰力が低下してしまうという問題が生じる。

【００２７】このため、ピストンリテーナ１６の製造時
においては、取付面２１、小径弁座部２２および大径弁
座部２３等の表面を平滑化すべく、ラッピングや複数回
の仕圧等の仕上作業を行う必要があり、さらに、面精度
等を検査する必要も生じるから、製造工数が増大してコ
ストの上昇を招くという問題がある。

【００２８】また、ピストン３とピストンリテーナ１６
とはそれぞれ別体として形成されるから、これらピスト
ン３およびピストンリテーナ１６の出来具合やその組合
わせによって、ピストン３に対するピストンリテーナ１
６の取付位置が必ずしも一定せず、製品として得られる
個々の油圧緩衝器間で減衰力特性のばらつきが生じてし
まうという問題がある。

【００２９】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みて
なされたもので、製造工数を低減することによりコスト
の上昇を抑えることができ、かつ、製品個々の間での減
衰力特性を均一化することができる油圧緩衝器を提供す
ることを目的としている。

【００３０】

【問題点を解決するための手段】上述した課題を解決す
るために、本発明は、シリンダと、該シリンダ内に摺動
可能に挿嵌され、該シリンダ内を２つの油室に画成する
ピストンと、該ピストンの軸方向両端面のうちの少なく
とも一方に当接して設けられた弁座部材と、前記２つの
油室を連通するために前記ピストンと該弁座部材とを貫
通して設けられた油通路と、該油通路を開閉すべく該弁
座部材に対して離着座するディスクバルブとからなる油
圧緩衝器に適用される。

【００３１】そして、本発明が採用する構成の特徴は、
前記ピストンと前記弁座部材との当接面のうちの一方の
当接面には環状の突起部を設けると共に、前記ピストン
と前記弁座部材との当接面のうちの他方の当接面には環
状の溝部を設け、該溝部と前記突起部との間にシール剤
を介在させて、前記溝部と前記突起部とを嵌合させたこ
とにある。

【００３２】

【作用】上記構成によれば、弁座部材をピストンの端面
に当接させて設けるに際して、ピストンと弁座部材との
当接面のうちの一方の当接面に設けた環状の突起部と、
他方の当接面に設けた環状の溝部との間にシール剤を介
在させて、該溝部と前記突起部とを嵌合させることによ
り、ピストンと弁座部材との当接面に多少の凹凸がある
場合でも、当該凹凸は突起部と溝部との間に介在したシ
ール剤によって吸収されるから、ピストンと弁座部材と
の当接面を液密状態に密着させることができる。従っ
て、ピストンと弁座部材との当接面を平滑化するために
行う複数回の仕上作業を不要とすることができ、かつ、
ピストンと弁座部材のそれぞれの出来具合や組合わせ等
にかかわらず、個々の油圧緩衝器間の減衰力特性を均一
化することができる。

【００３３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１ないし図５に基
づいて説明する。なお、実施例では上述した従来技術と
同一の構成要素には同一符号を付し、その説明を省略す
る。

【００３４】まず、図１ないし図４は本発明の第１の実
施例を示している。

【００３５】図において、３１は本実施例によるピスト
ンを示し、該ピストン３１は従来技術によるピストン３
と略同様に、ピストンリング３Ａ、複数の伸長側油通路
４、複数の縮小側油通路５、環状凹部６、大径凹部７等
を有しているものの、油室Ａ側の端面に設けられた取付
面８に、後述する溝部３２が形成されている点で従来技
術とは異なっている。

【００３６】３２はピストン３１の環状凹部６よりも外
周側に位置して取付面８の頂部に形成された溝部を示
し、該溝部３２は図２および図３に示すように、環状凹
部６の外周側に位置して取付面８の頂部に全周に亘って
形成され、該取付面８を内側取付面８Ａと外側取付面８
Ｂとに区画している。そして、該溝部３２内には、後述
するピストンリテーナ３４に形成された突起部３５が嵌
合するようになっている。

【００３７】３３，３３，…は環状凹部６と溝部３２と
の間に位置して内側取付面８Ａに形成された複数のシー
ル剤逃げ溝で、該各シール剤逃げ溝３３は互いに等間隔
となる複数箇所に放射状に配設され、図３に示すように
環状凹部６と溝部３２とを連通させている。

【００３８】３４は本実施例による弁座部材としてのピ
ストンリテーナを示し、該ピストンリテーナ３４は従来
技術によるピストンリテーナ１６と略同様に、複数の油
通路１７、環状凹部１８、小径凹部１９、大径凹部２
０、小径弁座部２２、大径弁座部２３等を有しているも
のの、ピストン３１に対向する端面に後述する突起部３
５が形成されている点で従来技術とは異なっている。

【００３９】３５はピストンリテーナ３４におけるピス
トン３１に対向する端面に形成された環状の突起部で、
該突起部３５は環状凹部１８の外周側に位置して溝部３
２に対向するように突設されている。そして、該突起部
３５は図４に示すように、後述のシール剤３６を介して
ピストン３１の溝部３２に嵌合し、これにより、ピスト
ン３１にピストンリテーナ３４が当接して設けられてい
る。

【００４０】３６はピストン３１の溝部３２とピストン
リテーナ３４の突起部３５との間に介在したシール剤を
示し、該シール剤３６としては液状の接着剤が適用され
る。

【００４１】そして、ピストンロッド２の小径部２Ａに
ピストン３１を挿通した後、該ピストン３１の溝部３２
内に適量のシール剤３６を塗布し、溝部３２と突起部３
５とを嵌合させつつピストン３にピストンリテーナ３４
を組付け、さらにディスクバルブ２４、スペーサ２５、
ワッシャ２６を組付けた状態でナット２Ｂを締込む。こ
れにより、ピストン３１の溝部３２とピストンリテーナ
３４の突起部３５との嵌合部に軸方向の力（軸力）が作
用し、シール剤３６が溝部３２と突起部３５との嵌合部
にその全周に亘って隙間なく充填された状態で硬化す
る。このようにして、溝部３２と突起部３５とがシール
剤３６を介して嵌合し、該シール剤３６が硬化すること
により溝部３２と突起部３５とが液密状態に密着する。

【００４２】このとき、例えばピストン３１の溝部３２
内に過剰にシール剤３６が塗布された場合には、余剰の
シール剤３６は各シール剤逃げ溝３３を介してピストン
３１の環状凹部６側に排出される。これにより、余剰の
シール剤３６が溝部３２内に滞留したまま硬化すること
により、ピストン３１に対するピストンリテーナ３４の
取付位置が軸方向にずれてしまうのを防止し、ピストン
３に対するピストンリテーナ３４の取付位置が一定に保
たれるようになっている。

【００４３】上述した如く、本実施例によれば、ピスト
ン３１とピストンリテーナ３４とを組付けるに際して、
ピストン３１に形成された環状の溝部３２とピストンリ
テーナ３４に形成された環状の突起部３５とを、シール
剤３６を介して嵌合するように構成したから、ピストン
３１とピストンリテーナ３４との当接面に多少の凹凸が
ある場合でも、当該凹凸は溝部３２と突起部３５との間
に介在したシール剤３６によって吸収され、ピストン３
１とピストンリテーナ３４との当接面を液密状態に密着
させることができる。

【００４４】従って、ピストン３１とピストンリテーナ
３４の当接面を平滑化するための仕上作業を不要とする
ことができる上に、当該当接面の面精度の検査等を不要
とすることができるから、製造工数を大幅に削減でき、
製造コストの上昇を抑えることができる。

【００４５】また、ピストン３の溝部３２とピストンリ
テーナ３４の突起部３５との間に介在するシール剤３６
により、溝部３２と突起部３５との嵌合部が確実にシー
ルされるから、ピストン３１とピストンリテーナ３４と
の取付部分から油液が漏洩することによる減衰力の低下
を確実に防止できる。

【００４６】さらに、ピストン３１の環状凹部６と溝部
３２とを連通させるシール剤逃げ溝３３を形成すること
により、溝部３２と突起部３５との間に過剰なシール剤
３６が塗布された場合でも、余剰のシール剤３６が各シ
ール剤逃げ溝３３を介して環状凹部６側に排出されるよ
うに構成したから、ピストン３１に対するピストンリテ
ーナ３４の取付位置を略一定に保つことができる。従っ
て、ピストン３１とピストンリテーナ３４のそれぞれの
出来具合や組合わせ等にかかわらず、ピストン３１に対
するピストンリテーナ３４の取付位置を略一定に保つこ
とができ、製品として得られる個々の油圧緩衝器間の減
衰力特性を均一化することができる。

【００４７】次に、図５は本発明の第２の実施例を示し
ている。なお、本実施例において図１ないし図４に示す
第１の実施例と同一の構成要素には同一の符号を付し、
その説明を省略する。

【００４８】図において、４１は本実施例によるピスト
ンを示し、該ピストン４１における環状凹部６と大径凹
部７との間に位置する部位には、後述のピストンリテー
ナ４３側に突出する環状の突起部４２が形成されてい
る。

【００４９】４３は本実施例による弁座部材としてのピ
ストンリテーナで、該ピストンリテーナ４３のピストン
４１に対向する端面には、環状凹部１８の外周側に位置
して環状の溝部４４が形成されている。そして、該溝部
４４内にはピストン４１に形成された突起部４２が嵌合
し、当該溝部４４と突起部４２とはシール剤３６を介し
て液密状態に密着している。

【００５０】４５，４５，…は溝部４４の内周側に位置
してピストンリテーナ４３の取付面２１に放射状に形成
された複数のシール剤逃げ溝を示し、該各シール剤逃げ
溝４５は、ピストン４１の突起部４２とピストンリテー
ナ４３の溝部４４との間に過剰にシール剤３６が塗布さ
れた場合に、余剰のシール剤３６を環状凹部１８等に排
出することにより、ピストン４１に対するピストンリテ
ーナ４３の取付位置が軸方向にずれてしまうのを防止す
るものである。

【００５１】本実施例は上述の如き構成を有するもの
で、本実施例においても上述した第１の実施例と同様の
作用効果を得ることができる。

【００５２】なお、前記各実施例では、ピストンリテー
ナ３４（４３）をピストン３１（４１）の油室Ａ側の端
面に配設した場合を例に挙げて説明したが、本発明はこ
れに限ることはなく、例えばピストン３１（４１）の油
室Ｂ側の端面に配設してもよく、また、油室Ａ側および
油室Ｂ側の両端面にそれぞれ配設してもよい。

【００５３】

【発明の効果】以上詳述した如く、本発明によれば、ピ
ストンと弁座部材とを組付けるに際して、ピストンと弁
座部材との当接面のうちの一方の当接面に設けた環状の
溝部と、他方の当接面に設けた環状の突起部との間にシ
ール剤を介在させて、溝部と突起部とを嵌合させるよう
に構成したから、ピストンと弁座部材との当接面に多少
の凹凸がある場合でも、当該凹凸は溝部と突起部との間
に介在したシール剤によって吸収され、ピストンと弁座
部材との当接面を液密状態に密着させることができる。
これにより、ピストンと弁座部材との当接面を平滑化す
るための仕上作業や、当該当接面の面精度等の検査を不
要とすることができるから、製造工数を大幅に削減で
き、製造コストの上昇を抑えることができる。

【００５４】また、溝部と突起部との間に介在するシー
ル剤により、溝部と突起部との間が確実にシールされる
から、ピストンと弁座部材との取付部分から油液が漏洩
することによる減衰力の低下を確実に防止できる。さら
に、ピストンと弁座部材のそれぞれの出来具合や組合わ
せ等にかかわらず、ピストンに対する弁座部材の取付位
置を略一定に保つことができるから、製品として得られ
る個々の油圧緩衝器間の減衰力特性を均一化することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による第１の実施例の要部を示す縦断面
図である。

【図２】図１中のピストンを示す平面図である。

【図３】図２中の溝部およびシール剤逃げ溝等を拡大し
て示す斜視図である。

【図４】図１中の溝部と突起部との嵌合部分を拡大して
示す縦断面図である。

【図５】本発明による第２の実施例の要部を示す図１と
同様位置の縦断面図である。

【図６】従来技術による油圧緩衝器の要部を示す縦断面
図である。

【図７】図６中のピストンおよびピストンリテーナ等を
拡大して示す縦断面図である。

【図８】ピストンとピストンリテーナとの取付部に生じ
る問題を示す図７と同様位置の縦断面図である。

【図９】ピストンとピストンリテーナとの取付部に生じ
る他の問題を示す図７と同様位置の縦断面図である。

【符号の説明】

１ シリンダ ４ 伸長側油通路 １７ 油通路 ２４ ディスクバルブ ３１，４１ ピストン ３２，４４ 溝部 ３４，４３ ピストンリテーナ（弁座部材） ３５，４２ 突起部 ３６ シール剤

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダと、該シリンダ内に摺動可能に
   挿嵌され、該シリンダ内を２つの油室に画成するピスト
   ンと、該ピストンの軸方向両端面のうちの少なくとも一
   方に当接して設けられた弁座部材と、前記２つの油室を
   連通するために前記ピストンと該弁座部材とを貫通して
   設けられた油通路と、該油通路を開閉すべく前記弁座部
   材に対して離着座するディスクバルブとからなる油圧緩
   衝器において、 前記ピストンと前記弁座部材との当接面のうちの一方の
   当接面には環状の突起部を設けると共に、前記ピストン
   と前記弁座部材との当接面のうちの他方の当接面には環
   状の溝部を設け、該溝部と前記突起部との間にシール剤
   を介在させて、前記溝部と前記突起部とを嵌合させたこ
   とを特徴とする油圧緩衝器。