CN102927190A - 减震器的活塞组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种减震器的活塞组件，该活塞组件结构简单并且易于制造。该减震器的活塞组件包括：活塞体，在缸筒内往复运动的活塞杆贯穿该活塞体的中心部，并且围绕所述活塞杆形成交替地贯穿该活塞体的多个压缩通道和多个回弹通道；压缩保持件，该压缩保持件设置在所述活塞体的上方，与所述压缩通道对应的多个连接孔贯穿该压缩保持件；以及回弹保持件，该回弹保持件设置在所述活塞体的下方，与所述回弹通道对应的多个连接孔贯穿该回弹保持件。

Description

减震器的活塞组件

相关申请的交叉引用

本申请要求于2011年8月11日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2011-0079963的优先权，该专利申请通过引用全文并入本文。

技术领域

本发明涉及一种减震器，更具体地，本发明涉及一种减震器的活塞组件。

背景技术

通常，减震器被设计为以支承车体的重量并抑制和缓冲从路面向车体传递的震动，从而有助于提高驾驶舒适度并且保护所装载的物品和车辆的各个部件。

这样的减震器包括：填充有工作流体（油）的缸筒；连接至车体的往复活塞杆；以及活塞阀，该活塞阀连接至活塞杆的下端以在缸筒内滑动并且控制工作流体的流动。

在减震器的压缩行程期间，布置在活塞阀下方的压缩室的油穿过形成在活塞阀中的压缩通道而移向回弹室。

在减震器的回弹行程期间，布置在活塞阀上方的回弹室的油穿过形成在活塞阀中的回弹通道而移向压缩室，以由此吸收震动和冲击。

在活塞阀中，近来已日益使用夹持式活塞，以提高调节自由度。

夹持式结构趋于使活塞的内部通道变得复杂。因此，单价升高而生产率降低。

发明内容

本发明的一个方面涉及一种减震器的活塞组件，该活塞组件结构简单并且易于制造。

根据本发明的一个实施方式，减震器的活塞组件包括：活塞体，在缸筒内往复运动的活塞杆贯穿该活塞体的中心部，并且围绕所述活塞杆形成交替地贯穿该活塞体的多个压缩通道和多个回弹通道；压缩保持件，该压缩保持件设置在所述活塞体的上方，与所述压缩通道对应的多个连接孔贯穿该压缩保持件；以及回弹保持件，该回弹保持件设置在所述活塞体的下方，与所述回弹通道对应的多个连接孔贯穿该回弹保持件。

所述压缩通道的下端可以是入口，并且所述回弹通道的上端可以是入口。所述压缩通道的所述入口的横截面积可以大于所述压缩通道的所述出口的横截面积，并且所述回弹通道的所述入口的横截面积可以大于所述回弹通道的所述出口的横截面积。

所述压缩通道和所述回弹通道可以始终保持为敞开状态。

所述压缩保持件可以包括：第一盘片，该第一盘片围绕所述活塞杆以同心形状的方式沿着所述压缩保持件的所述连接孔的外侧突出，在该第一盘片上设置第一压缩盘的边缘；以及第二盘片，该第二盘片沿着所述第一盘片的外侧从所述压缩保持件的边缘突出，在该第二盘片上设置第二压缩盘的边缘。

所述第二盘片从所述压缩保持件突出的高度可以大于所述第一盘片从所述压缩保持件突出的高度。

所述回弹保持件可以包括：第三盘片，该第三盘片围绕所述活塞杆以同心形状的方式沿着所述回弹保持件的所述连接孔的外侧突出，在该第三盘片上设置第一回弹盘的边缘；以及第四盘片，该第四盘片沿着所述第三盘片的外侧从所述回弹保持件的边缘突出，在该第四盘片上设置第二回弹盘的边缘。

所述第四盘片从所述回弹保持件突出的高度可以大于所述第三盘片从所述回弹保持件突出的高度。

所述压缩保持件可以包括突起部，该突起部插入所述多个回弹通道之中的至少一个回弹通道的入口中。

所述突起部的横截面积可以小于所述回弹通道的所述入口的横截面积。

所述回弹保持件可以包括突起部，该突起部插入所述多个压缩通道之中的至少一个压缩通道的入口中。

所述突起部的横截面积可以小于所述压缩通道的所述入口的横截面积。

附图说明

图1是根据本发明的一个实施方式的包括活塞组件的减震器的纵剖视图。

图2是图1中所示的活塞组件的分解立体图。

图3是沿图2的线A-A剖取的活塞组件的纵剖视图。

（附图标记说明）

100    活塞组件      110    活塞体

112    压缩通道      113    回弹通道

120    压缩保持件    114    连接孔

130    回弹保持件    132    连接孔

具体实施方式

以下将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施方式。然而，本发明可以以不同的形式实施因此不应视为局限于本文所阐述的实施方式。相反地，提供这些实施方式会使得本发明是完整且全面的，并且将向本领域技术人员全面地传达本发明的范围。在整个本发明中相同的附图标记指代相同的元件。

图1是根据本发明的一个实施方式的包括活塞组件的减震器的纵剖视图。参照图1，减震器S包括缸筒C、活塞杆R和活塞阀V。

缸筒C连接至车轮（未示出），并且填充有工作流体，即，油。活塞杆R的一端插入缸筒C的内部，活塞杆R的另一端朝向缸筒C的外部延伸并且连接至车体（未示出）。

活塞阀V在缸筒C内往复运动，以产生缓冲力。活塞阀V包括活塞组件100、多个压缩盘CD以及多个回弹盘RD。多个压缩盘CD相对于活塞组件100布置在回弹室（RC）侧，并且设置在活塞组件100中。多个回弹盘RD相对于活塞组件100布置在压缩室（CC）侧，并且设置在活塞组件100中。

图2是图1中所示的活塞组件的分解立体图，图3是沿图2中的线A-A剖取的活塞组件的纵剖视图。

参照图1至图3，活塞组件100包括活塞体110、压缩保持件120和回弹保持件130。

活塞体110包括通孔111、多个压缩通道112以及多个回弹通道113。通孔111贯穿活塞体110的中心部，并且活塞杆R插入该通孔111中。多个压缩通道112和多个回弹通道113围绕通孔111交替地布置。

可以在活塞体110的外周面上执行特氟龙封边（Teflon banding），以减小缸筒C的内表面上的摩擦力并且改善平滑的往复运动。

每个压缩通道112均包括形成于压缩室（CC）侧的入口112a和形成于回弹室（RC）侧的出口112b。入口112a的横截面积大于出口112b的横截面积。多个压缩通道112和多个回弹通道113沿纵向贯穿活塞体110。

每个回弹通道113均包括形成于回弹室（RC）侧的入口113a和形成于压缩室（CC）侧的出口113b。入口113a的横截面积大于出口113b的横截面积。

压缩保持件120设置在活塞体110的上方，并且对应于压缩通道112的多个连接孔122贯穿压缩保持件120。

具体地，压缩保持件120包括通孔121和多个压缩孔122。通孔121贯穿压缩保持件120的中心部，并且活塞杆R插入该通孔121中。多个连接孔122围绕通孔121布置在与活塞体110的压缩通道112对应的位置处。

也就是说，压缩保持件120设置在活塞体110的回弹室（RC）侧的端部，使得多个连接孔122与活塞体110的压缩通道112的出口112b相连。

压缩保持件120的与活塞体110接触的表面形成为使得形成在活塞体110中的回弹通道113的入口113a打开。

此外，压缩保持件120的与活塞体110接触的表面设置有两个突起部123，该两个突起部123插入形成于活塞体110中的多个回弹通道113之中的至少一个回弹通道113的入口113a中。

两个突起部123布置成相互对称，并且插入回弹通道113的入口113a中以防止相对于活塞体110相对旋转。

在压缩保持件120中，在与活塞体110背对的一侧形成有第一盘片124和第二盘片125。第一盘片124布置在连接孔122的外侧并且具有突出的圆形形状。第二盘片125布置在第一盘片124的外侧并且具有突出的圆形形状。

第二盘片125的直径大于第一盘片124的直径。第二盘片125的从压缩保持件120突出的高度大于第一盘片124的高度。

回弹保持件130设置在活塞体110的下方，并且与回弹通道113对应的多个连接孔132贯穿回弹保持件130。

具体地，回弹保持件130的形状与上述的压缩保持件120的形状相同。回弹保持件130包括通孔131和多个连接孔132。通孔131贯穿回弹保持件130的中心部，并且连接至活塞杆R。多个连接孔132围绕通孔131布置在与活塞体110的回弹通道113对应的位置处。

也就是说，回弹保持件130设置在活塞体110的压缩室（CC）侧的端部处，并且多个连接孔132与活塞体110的回弹通道113的出口113b相连。

回弹保持件130的与活塞体110接触的表面形成为使得形成在活塞体110中的回弹通道112的入口112a打开。

此外，回弹保持件130的与活塞体110接触的表面设置有两个突起部133，该两个突起部133插入形成于活塞体110中的多个压缩通道112之中的至少一个压缩通道112的入口112a中。

两个突起部133布置成相互对称，并且插入压缩通道112的入口112a中以防止相对于活塞体110相对旋转。

在回弹保持件130中，在与活塞体110背对的一侧形成有第三盘片134和第四盘片135。第三盘片134布置在连接孔122的外侧并且具有突出的圆形形状。第四盘片135布置在第三盘片134的外侧并且具有突出的圆形形状。

第四盘片135的直径大于第三盘片134的直径。第四盘片135的从回弹保持件130突出的高度大于第三盘片134的高度。

层压多个压缩盘CD。多个压缩盘CD包括第二压缩盘CD2和至少一个第一压缩盘CD1。至少一个第一压缩盘CD1的边缘设置在第一盘片124上。第二压缩盘CD2的边缘设置在第二盘片125上，并且第二压缩盘CD2的半径大于第一压缩盘CD1的半径。

多个压缩盘CD在压缩行程期间变形，使得工作流体穿过压缩通道112而移向回弹室RC。

层压多个回弹盘RD。多个回弹盘RD包括第二回弹盘RD2和至少一个第一回弹盘RD1。至少一个第一回弹盘RD1的边缘设置在第三盘片134上。第二回弹盘RD2的边缘设置在第四盘片135上，并且第二回弹盘RD2的半径大于第一回弹盘RD1的半径。

多个回弹盘RD在回弹行程期间变形，使得工作流体穿过回弹通道113而移向压缩室CC。

本发明可实现上述目的。

具体地，减震器的活塞组件构造成使得压缩保持件和回弹保持件连接至活塞体的两端，所述活塞体包括沿着周向交替地布置的多个压缩通道和多个回弹通道。因此，减震器的活塞组件结构简单并且易于制造。

而且，压缩保持件和回弹保持件设置有突起部，这些突起部插入形成于活塞体中的压缩通道的入口中和回弹通道的入口中。因此，这些突起部可以防止压缩保持件和回弹保持件相对于活塞体相对旋转，从而有助于提高组装性能。

尽管已参照具体实施方式描述了本发明的实施方式，但本领域技术人员应清楚，在不背离本发明的如所附权利要求中限定的精神和范围的情况下可以进行各种改变和修改。

Claims (11)

1.一种减震器的活塞组件，该活塞组件包括：

活塞体，在缸筒内往复运动的活塞杆贯穿该活塞体的中心部，并且围绕所述活塞杆形成交替地贯穿该活塞体的多个压缩通道和多个回弹通道；

压缩保持件，该压缩保持件设置在所述活塞体的上方，与所述压缩通道对应的多个连接孔贯穿该压缩保持件；以及

回弹保持件，该回弹保持件设置在所述活塞体的下方，与所述回弹通道对应的多个连接孔贯穿该回弹保持件。

2.根据权利要求1所述的活塞组件，其中：

所述压缩通道的下端是入口；

所述回弹通道的上端是入口；并且

所述压缩通道的所述入口的横截面积大于所述压缩通道的出口的横截面积，并且所述回弹通道的所述入口的横截面积大于所述回弹通道的出口的横截面积。

3.根据权利要求1所述的活塞组件，其中，所述压缩通道和所述回弹通道始终保持为敞开状态。

4.根据权利要求1所述的活塞组件，其中，所述压缩保持件包括：

第一盘片，该第一盘片围绕所述活塞杆以同心形状的方式沿着所述压缩保持件的所述连接孔的外侧突出，在该第一盘片上设置第一压缩盘的边缘；以及

第二盘片，该第二盘片沿着所述第一盘片的外侧从所述压缩保持件的边缘突出，在该第二盘片上设置第二压缩盘的边缘。

5.根据权利要求4所述的活塞组件，其中，所述第二盘片从所述压缩保持件突出的高度大于所述第一盘片从所述压缩保持件突出的高度。

6.根据权利要求1所述的活塞组件，其中，所述回弹保持件包括：

第三盘片，该第三盘片围绕所述活塞杆以同心形状的方式沿着所述回弹保持件的所述连接孔的外侧突出，在该第三盘片上设置第一回弹盘的边缘；以及

第四盘片，该第四盘片沿着所述第三盘片的外侧从所述回弹保持件的边缘突出，在该第四盘片上设置第二回弹盘的边缘。

7.根据权利要求6所述的活塞组件，其中，所述第四盘片从所述回弹保持件突出的高度大于所述第三盘片从所述回弹保持件突出的高度。

8.根据权利要求1所述的活塞组件，其中，所述压缩保持件包括突起部，该突起部插入所述多个回弹通道之中的至少一个回弹通道的入口中。

9.根据权利要求8所述的活塞组件，其中，所述突起部的横截面积小于所述回弹通道的所述入口的横截面积。

10.根据权利要求1所述的活塞组件，其中，所述回弹保持件包括突起部，该突起部插入所述多个压缩通道之中的至少一个压缩通道的入口中。

11.根据权利要求10所述的活塞组件，其中，所述突起部的横截面积小于所述压缩通道的所述入口的横截面积。

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