WO2013099519A1 - 建設機械 - Google Patents

Abstract

　冷却風を吸込み方向に発生する冷却ファン（１２）と、冷却ファン（１２）に対面して設けられ冷却風が通過することによりエンジン冷却水を冷却するラジエータ（２０）と、冷却風の流れ方向に対して並列となるようにラジエータ（２０）と並んで配置され冷却風が通過することにより作動油を冷却するオイルクーラ（２１）とを備えている。ラジエータ（２０）とオイルクーラ（２１）に対する冷却風の吸込側には、ラジエータ（２０）に供給される冷却風量とオイルクーラ（２１）に供給される冷却風量の割合を調整する冷却風調整部材（２６）を設ける。

Description

建設機械

　本発明は、例えばエンジン冷却水を冷却するラジエータ、作動油を冷却するオイルクーラ等の冷却器を備えた油圧ショベル等の建設機械に関する。

　一般に、建設機械の代表例としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。

　ここで、油圧ショベルには、周囲に障害物が存在する狭い作業現場等で作業を行うための小型な油圧ショベルがある。この小型な油圧ショベルは、例えば小旋回型ショベル、後方小旋回型ショベルと呼ばれている。これらの小型な油圧ショベルは、上部旋回体が旋回動作したときに、その後側が下部走行体の車幅内にほぼ収まるように、カウンタウエイトを円弧状に形成すると共に、旋回中心に近い位置に配置する構成としている。

　小型な油圧ショベルの上部旋回体は、支持構造体を形成する旋回フレームと、該旋回フレームの後側に搭載され油圧ポンプを駆動するエンジンと、該エンジンに回転駆動されることにより冷却風を吸込み方向に発生する冷却ファンと、該冷却ファンに対面して設けられ該冷却ファンが発生する冷却風が通過することによりエンジン冷却水を冷却するラジエータと、冷却風により作動油を冷却するオイルクーラとにより構成されている。ラジエータとオイルクーラは、両者が冷えた冷却風を受けることができるように、冷却風の流れ方向に対して並列に配置されている（例えば、特許文献１参照）。

国際公開第ＷＯ２００９／１０１９３５号

　特許文献１の油圧ショベルは、上部旋回体を旋回動作させたときに下部走行体の車幅に収まるようにコンパクトに形成しているから、旋回フレーム上の設置スペースが狭くなっている。この場合、オペレータが操作を行う運転席周りのスペース、エンジン、油圧ポンプ、燃料タンク、作動油タンク等は、油圧ショベルの仕様に応じた大きさが必要であり、これらを設置するためのスペースを小さくすることはできない。従って、ラジエータやオイルクーラが狭いスペースに設置されている。

　ラジエータは、エンジン冷却水を冷却するものであり、エンジンの排気量、出力等に応じた大きさ（冷却性能）が必要になる。このために、大きなラジエータが必要な場合には、このラジエータを大きく形成した分だけ、オイルクーラが小さくなることになる。これにより、オイルクーラによる冷却性能が低下するから、作動油の温度が高くなってしまい、作動油の交換サイクルが短くなるという問題がある。

　本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、並列に配置された冷却器の一方が小さい場合でも、この小型な冷却器に冷却に必要な風量の冷却風を供給することにより冷却性能を高めることができるようにした建設機械を提供することにある。

　（１）．本発明による建設機械は、自走可能な車体と、該車体に搭載され油圧ポンプを駆動するエンジンと、該エンジンを駆動源として回転駆動されることにより冷却風を吸込む方向に発生する冷却ファンと、該冷却ファンに対面して冷却風の流れ方向の上流側に設けられ冷却風が通過することにより冷却対象となる流体を冷却する第１の冷却器と、前記冷却風の流れ方向に対して該第１の冷却器と並列となるように該第１の冷却器と並んで配置され冷却風により他の流体を冷却する第２の冷却器とを備えてなる。

　上述した課題を解決するために、本発明が採用する構成の特徴は、前記第１の冷却器と第２の冷却器を通過する冷却風の吸込側には、該第１の冷却器に供給される冷却風量と第２の冷却器に供給される冷却風量の割合を調整する冷却風調整部材を設ける構成としたことにある。

　この構成によれば、車体を小型化したことで、第１の冷却器と第２の冷却器の一方を大きく形成できない場合でも、冷却風調整部材は、冷却ファンによって外部から吸込まれる冷却風のうち、小型な冷却器に向けて必要な風量の冷却風を導くことができる。

　この結果、並列に配置した２つの冷却器のうち、小型な冷却器に向けて必要量の冷却風を導くことができるから、小型な冷却器であっても適量の冷却風が流通することで、冷却対象となる流体を確実に冷却することができ、冷却性能を高めることができる。

　（２）．前記冷却風調整部材は、前記第１の冷却器と第２の冷却器との境界位置に上，下方向に延びて配置され、前記冷却風調整部材は、冷却風を必要とする方向に案内するように傾けて配置する構成としたことにある。

　この構成によれば、第１の冷却器と第２の冷却器との境界位置に設けた冷却風調整部材を、第１の冷却器側に傾けるだけで、第２の冷却器に向けて供給される冷却風の風量を増大させることができる。これにより、第２の冷却器の導入開口の面積が小さい場合でも、冷却風の風量を増やすことにより、流体を確実に冷却することができる。

　（３）．本発明によると、前記冷却風調整部材は、前記各冷却器に向けて流れる冷却風を導くために、上，下方向に延びた板体からなる導風板として形成し、前記導風板は、冷却風に対する角度および／または冷却風に対面する面積を変更可能に設ける構成としたことにある。

　この構成によれば、導風板の角度を変更した場合、例えば、導風板を第１の冷却器に向けて大きく傾けた場合には、第１の冷却器に向かう冷却風を少なく、第２の冷却器に向かう冷却風を多くすることができる。導風板を第１の冷却器に向けて小さく傾けた場合には、第２の冷却器に向けて少量の冷却風を導くことができる。

　一方、導風板の面積を変更した場合、例えば、導風板が冷却風を受ける面積を大きくした場合には、第１の冷却器に向かう冷却風のうち、多くの冷却風を第２の冷却器に向けて導くことができる。導風板の面積を小さくした場合には、第２の冷却器には少量の冷却風を導くことができる。これにより、各冷却器に供給される冷却風の割合を容易に調整することができる。さらに、冷却風調整部材は、上，下方向に延びた板体によって容易に形成することができる。

　（４）．本発明によると、前記第１の冷却器は、前記エンジンを冷やすためのエンジン冷却水を冷却するラジエータであり、前記第２の冷却器は、各種アクチュエータに供給される作動油を冷却するオイルクーラであり、前記冷却風調整部材は、前記ラジエータとオイルクーラに対し、それぞれ冷却に必要な風量を確保するように前記ラジエータとオイルクーラとの境界位置に配置する構成としたことにある。

　この構成によれば、ラジエータとオイルクーラに供給される冷却風の割合を冷却風調整部材によって調整することにより、必要な量の冷却風を確保することができ、エンジン冷却水、作動油を効果的に冷却することができる。

　（５）．本発明によると、前記ラジエータの冷却風の流れ方向と直交する方向の長さ寸法は、前記オイルクーラの冷却風の流れ方向と直交する方向の長さ寸法よりも大きく形成し、前記冷却風調整部材は、長さ寸法の小さなオイルクーラに向けて冷却に必要な冷却風を確保するように前記ラジエータ側に傾けて配置する構成としたことにある。これにより、ラジエータとオイルクーラに供給される冷却風のうち、作動油を冷却するのに必要となる適正な風量の冷却風を小型なオイルクーラに向けて供給することができる。

　（６）．本発明によると、前記車体は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に設けられ前側に作業装置が取付けられる上部旋回体とにより構成し、前記上部旋回体は、支持構造体を形成する旋回フレームと、前記作業装置との重量バランスをとるために該旋回フレームの後側に設けられた円弧状のカウンタウエイトと、該カウンタウエイトの前側に位置して左，右方向に延在する横置き状態で前記旋回フレーム上に搭載された前記エンジンと、該エンジンの前側に位置して前記旋回フレームに設けられ作動油と燃料をそれぞれ貯える貯油タンクとを備え、前記第１の冷却器と第２の冷却器は、前記カウンタウエイトとエンジンと貯油タンクによって形成される空間に位置して前，後方向に並列に配置する構成としたことにある。

　この構成によれば、例えば旋回式の建設機械のように、カウンタウエイトが円弧状に形成されていて冷却器の設置スペースを広く確保できない場合でも、カウンタウエイトとエンジンと貯油タンクによって形成される空間に第１、第２の冷却器を前，後方向に並列に配置することができる。この場合、設置スペースの関係で、２つの冷却器のうち、片方の冷却器が小さくなることが考えられるが、冷却風調整部材によって小さな冷却器に対しても必要量の冷却風を確保することができる。

本発明の第１の実施の形態に係るキャノピ仕様の油圧ショベルを作業装置を省略した状態で示す正面図である。 旋回フレームにフロア部材、キャノピ、エンジン、カウンタウエイト、作動油タンク、燃料タンク、熱交換装置等を搭載した状態を示す一部破断の平面図である。 旋回フレームに対する熱交換装置の支持枠体の取付構造を示す分解斜視図である。 熱交換装置への冷却風の流れ状態を図２の要部を拡大して示す平面図である。 熱交換装置と仕切板の取付関係を斜め後側から示す外観斜視図である。 熱交換装置を斜め前側から示す外観斜視図である。 熱交換装置を支持枠体の上部を省略してラジエータ、オイルクーラおよび導風板が見える状態で示す平面図である。 熱交換装置の支持枠体を拡大して示す外観斜視図である。 導風板が設けられた接続ブラケットを単体で拡大して示す外観斜視図である。 接続ブラケットと導風板を図９中の矢示Ｘ－Ｘ方向から見た拡大断面図である。 熱交換装置のオイルクーラと接続ブラケット（導風板）を分解した状態で示す分解斜視図である。 本発明の第２の実施の形態に係るキャブ仕様の油圧ショベルを作業装置を省略した状態で示す正面図である。 旋回フレームにフロア部材、キャブ、エンジン、カウンタウエイト、作動油タンク、燃料タンク、熱交換装置等を搭載した状態を示す一部破断の平面図である。 熱交換装置を仕切板、コンデンサと一緒に示す外観斜視図である。 本発明の第３の実施の形態による熱交換装置を図４と同様位置から見た要部拡大の平面図である。 本発明の第４の実施の形態による導風板を備えた熱交換装置を図７と同様位置から見た平面図である。 本発明の第５の実施の形態による導風板を備えた熱交換装置を図７と同様位置から見た平面図である。 本発明の第１の変形例による導風板を備えた熱交換装置を図６と同様位置から示す外観斜視図である。 本発明の第２の変形例による導風板を備えた熱交換装置を図６と同様位置から示す外観斜視図である。

　以下、本発明の実施の形態に係る建設機械の代表例として、ラジエータとオイルクーラを備えた後方小旋回型の油圧ショベルを例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。

　図１ないし図１１は本発明の第１の実施の形態を示している。この第１の実施の形態では、運転席の上側を覆うキャノピを備えたキャノピ仕様の油圧ショベルを例示している。キャノピ仕様の油圧ショベルでは、熱交換装置に冷却器としてラジエータとオイルクーラとが設けられている。

　図１において、１は第１の実施の形態による建設機械としてのクローラ式の油圧ショベルを示している。この油圧ショベル１は、自走可能な下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前，後方向の前側に俯仰動可能に設けられ土砂の掘削作業等を行う作業装置４とにより構成されている。これらの下部走行体２と上部旋回体３とにより油圧ショベル１の車体を構成している。

　ここで、図２に示すように、上部旋回体３は、下部走行体２の車幅とほぼ等しい左，右方向の幅寸法を有し、かつ旋回動作したときに下部走行体２の車幅から大きくはみ出さないように、上方から見てほぼ円形状に形成されている。即ち、油圧ショベル１は、上部旋回体３が下部走行体２上で旋回中心をＯとし、旋回半径をＲとして旋回したときに、後述するカウンタウエイト９の旋回半径Ｒがほぼ下部走行体２の車幅内に収まる後方小旋回型の油圧ショベルとして構成されている。上部旋回体３は、後述の旋回フレーム５、フロア部材６、運転席７、キャノピ８、カウンタウエイト９、エンジン１０、作動油タンク１３、燃料タンク１４、熱交換装置１７等により構成されている。

　旋回フレーム５は、上部旋回体３の支持構造体を構成している。図３に示す如く、この旋回フレーム５は、左，右方向の中間部を前，後方向に延びた平板状の底板５Ａと、該底板５Ａの上面側に左，右方向に離間して略Ｖ字状に立設された左縦板５Ｂ，右縦板５Ｃと、該各縦板５Ｂ，５Ｃの前端部に設けられ、作業装置４を支持する支持ブラケット５Ｄと、左，右方向の外側に位置して前，後方向に延びた左サイドフレーム５Ｅ，右サイドフレーム５Ｆと、前記底板５Ａと各縦板５Ｂ，５Ｃから左，右方向に延びて前記各サイドフレーム５Ｅ，５Ｆに接続された張出しビーム５Ｇと、前記左縦板５Ｂの左前側に位置して設けられた建屋取付フレーム５Ｈとにより構成されている。

　旋回フレーム５の後側には、右縦板５Ｃの上部から右側に張出して取付台５Ｊが設けられている。この取付台５Ｊは、後述する熱交換装置１７の支持枠体１８が取付けられるもので、該支持枠体１８を固定するために、前，後方向に間隔をもって例えば３個のねじ穴５Ｊ1を有している。

　フロア部材６は、旋回フレーム５の左前側の建屋取付フレーム５Ｈに設けられている（図２、図３参照）。このフロア部材６は、油圧ショベル１を操作するオペレータが搭乗するもので、オペレータが着座する運転席７が設けられている。フロア部材６上には、運転席７の上側を覆うようにキャノピ８が設けられ、該キャノピ８は、４本の脚部８Ａとルーフ部８Ｂとからなる４柱式のキャノピとして構成されている。

　カウンタウエイト９は、旋回フレーム５の後側に取付けられている。このカウンタウエイト９は、作業装置４との重量バランスをとるもので、旋回中心Ｏから旋回半径Ｒをもった略円弧状をした重量物として形成されている。後方小旋回型の油圧ショベル１に用いられるカウンタウエイト９は、左，右方向の中央部が後側に突出した円弧状に形成され、例えば右側端部９Ａは、円弧状に湾曲しつつ後述の熱交換装置１７に達するまで前側に延びている。

　エンジン１０は、カウンタウエイト９の前側に位置して旋回フレーム５に左，右方向に延在する横置き状態で搭載されている。エンジン１０の左，右方向の左側には、後述の作動油タンク１３から供給される作動油を昇圧（加圧）して吐出する油圧ポンプ１１（図２中に点線で図示）が取付けられている。作業装置４等に設けられた各種アクチュエータを駆動して戻される作動油は、後述のオイルクーラ２１によって冷却された後に作動油タンク１３に戻される。

　１２はエンジン１０の回転軸１０Ａに設けられた吸込式の冷却ファンを示し、該冷却ファン１２は、エンジン１０を挟んで油圧ポンプ１１の反対側（左，右方向の右側）に設けられている。この冷却ファン１２は、エンジン１０によって回転駆動されることにより、後述の外装カバー１５を構成する側面カバー１５Ａの吸込口１５Ａ1を通じて外気を冷却風として吸込み、熱交換装置１７に供給するものである。

　作動油タンク１３は、エンジン１０の前側で、かつキャノピ８側に位置して旋回フレーム５上に設けられ、該作動油タンク１３は、油圧ポンプ１１に供給する作動油を貯える貯油タンクを構成している。燃料タンク１４は、作動油タンク１３の右側に隣接して旋回フレーム５上に設けられ、該燃料タンク１４は、エンジン１０に供給する燃料を貯える貯油タンクを構成している。なお、作動油タンク１３と燃料タンク１４は、左，右方向で反対側に配置してもよい。さらに、作動油タンク１３と燃料タンク１４は、前，後方向に並べて配置してもよい。

　外装カバー１５は、キャノピ８の後側から側方に亘って旋回フレーム５に設けられている。この外装カバー１５は、旋回フレーム５上に搭載されたエンジン１０、油圧ポンプ１１、熱交換装置１７等を覆うものである。外装カバー１５の右側には、エンジン１０（冷却ファン１２）に対向してカウンタウエイト９と燃料タンク１４との間を覆うように円弧状の側面カバー１５Ａが設けられている。この側面カバー１５Ａには、冷却ファン１２が回転駆動されたときに、外部の空気を冷却風として吸込むための吸込口１５Ａ1（図１、図４参照）が設けられている。

　ここで、図２、図４に示すように、上部旋回体３の右後側位置には、カウンタウエイト９、エンジン１０、作動油タンク１３、燃料タンク１４および外装カバー１５の側面カバー１５Ａによって囲まれた空間１６が形成されている。この空間１６は、後方小旋回型の油圧ショベル１の右後側のスペースを利用して設けられたものである。空間１６は、カウンタウエイト９の右側端部９Ａと側面カバー１５Ａとが傾斜することにより、三角形状の設置スペースとして形成されている。この空間１６には、後述の熱交換装置１７が配置されている。

　次に、エンジン１０を冷却するためのエンジン冷却水と各種アクチュエータを動作させるための作動油とを冷却する第１の実施の形態による熱交換装置１７について、図２ないし図１１を参照しつつ説明する。

　図２において、１７はエンジン１０の冷却ファン１２の前面側に対面するように旋回フレーム５の後側の空間１６に設けられた熱交換装置を示している。この熱交換装置１７は、温度上昇したエンジン冷却水と作動油を冷却風により冷却するものである。そして、熱交換装置１７は、後述の支持枠体１８、ラジエータ２０、オイルクーラ２１、接続ブラケット２２、導風板２６等により構成されている。

　１８は熱交換装置１７の外枠を形成する支持枠体である。この支持枠体１８は、冷却ファン１２による冷却風の流れ方向と直交する方向、即ち、第１の実施の形態のように左，右方向に延在する横置き状態に搭載されたエンジン１０では、上部旋回体３の前，後方向が長さ方向となるように配置されている。この支持枠体１８は、ラジエータ２０とオイルクーラ２１を取囲んで支持する枠構造体として形成されている。

　図８に示すように、支持枠体１８は、冷却ファン１２に対面する略正方形状の枠板部１８Ａと、該枠板部１８Ａの下部を冷却風の流れ方向の上流側に向け屈曲して形成した取付板部１８Ｂと、冷却風の流れ方向と直交する方向で前記枠板部１８Ａの両端部に対面して設けられた第１の側板部１８Ｃ、第２の側板部１８Ｄと、該各側板部１８Ｃ，１８Ｄの上部に取付けられた上板部１８Ｅとにより構成されている。上板部１８Ｅは、ラジエータ２０の上側部分を支持するもので、枠板部１８Ａの下側には、ラジエータ２０の下側部分を支持する支持板部１８Ｆが設けられている。なお、枠板部１８Ａの上面板１８Ａ1は、外装カバー１５を取付けるカバー取付板を構成している。

　図１１に示すように、枠板部１８Ａの作動油タンク１３側には、後述するオイルクーラ２１を取付けるためのねじ穴１８Ｇが上，下方向に間隔をもって配設されている。さらに、取付板部１８Ｂには、旋回フレーム５の取付台５Ｊに設けた３個のねじ穴５Ｊ1に対応するように、３個のボルト挿通孔１８Ｈが設けられている。

　図３に示すように、支持枠体１８は、後述するラジエータ２０、オイルクーラ２１等を組付けた状態で、旋回フレーム５の取付台５Ｊ上に載置される。この状態で、ボルト挿通孔１８Ｈに挿通したボルト１９を取付台５Ｊのねじ穴５Ｊ1に螺着することにより、支持枠体１８は、旋回フレーム５に取付けられている。

　２０は支持枠体１８内に設けられた第１の冷却器としてのラジエータを示している。図２に示すように、ラジエータ２０は、カウンタウエイト９側となる後側に位置して支持枠体１８内に配置されている。ラジエータ２０は、エンジン１０の冷却ファン１２による冷却風の流れ方向に対し直交する方向、即ち、旋回フレーム５の前，後方向を長さ方向として配置されている。この場合、図７に示すように、ラジエータ２０は、前，後方向の長さ寸法Ｌ1をもって形成され、この長さ寸法Ｌ1は、オイルクーラ２１の長さ寸法Ｌ2よりも大きな寸法となっている（Ｌ1＞Ｌ2）。

　ラジエータ２０は、エンジン１０を冷却して温度上昇したエンジン冷却水を冷却するものである。図１１に示すように、このラジエータ２０は、上部タンク２０Ａ、下部タンク２０Ｂおよび放熱部２０Ｃにより構成され、各タンク２０Ａ，２０Ｂがエンジン１０のウォータジャケット（図示せず）に接続される。上部タンク２０Ａおよび下部タンク２０Ｂのオイルクーラ２１側の端面には、ねじ穴２０Ｄがそれぞれ設けられている。これらのねじ穴２０Ｄは、後述の接続ブラケット２２を取付けるためのボルト１９が螺着されるものである。

　さらに、図５、図６に示すように、ラジエータ２０は、上部タンク２０Ａが防振部材２０Ｅを介して支持枠体１８の上板部１８Ｅに支持され、下部タンク２０Ｂが防振部材２０Ｅを介して支持板部１８Ｆに支持されている。

　２１は支持枠体１８内の作動油タンク１３側に設けられた第２の冷却器としてのオイルクーラである。このオイルクーラ２１は、冷却風の流れ方向に対して並列となるようにラジエータ２０と並んで配置されている。これにより、オイルクーラ２１は、ラジエータ２０とほぼ同一の平面をなすように配置されている。図１１に示すように、オイルクーラ２１は、ラジエータ２０とほぼ同様に、上部タンク２１Ａ、下部タンク２１Ｂおよび放熱部２１Ｃにより構成されている。ここで、オイルクーラ２１は、冷却ファン１２による冷却風の流れ方向と直交する方向、即ち、旋回フレーム５の前，後方向を長さ方向として配置されている。この場合、図７に示すように、オイルクーラ２１は、前，後方向の長さ寸法Ｌ2をもって形成され、この長さ寸法Ｌ2は、ラジエータ２０の長さ寸法Ｌ1よりも小さな寸法となっている（Ｌ1＞Ｌ2）。これにより、オイルクーラ２１は、ラジエータ２０よりも小型な冷却器として形成されている。

　一方、支持枠体１８の第１の側板部１８Ｃ側（前側）の端縁には、上，下方向に間隔をもって２個の取付ブラケット２１Ｄが設けられ、ラジエータ２０側（後側）の端縁には、上，下方向に間隔をもって２個の取付ブラケット２１Ｅが設けられている。

　オイルクーラ２１は、取付ブラケット２１Ｄに挿通したボルト１９を、支持枠体１８のねじ穴１８Ｇに螺着することにより、支持枠体１８の枠板部１８Ａに取付けることができる。一方、オイルクーラ２１は、ラジエータ２０側の取付ブラケット２１Ｅに挿通したボルト１９を、後述の接続ブラケット２２を構成するブラケット本体２３のねじ穴２３Ｄに螺着することにより、該接続ブラケット２２を介してラジエータ２０に取付けることができる。この状態で、オイルクーラ２１の上部タンク２１Ａには、各種アクチュエータから戻される高温の作動油が流入し、下部タンク２１Ｂは冷却した作動油を作動油タンク１３に向けて流出する。

　２２はラジエータ２０とオイルクーラ２１との間に設けられた接続ブラケットを示している。この接続ブラケット２２は、ラジエータ２０とオイルクーラ２１とを並列状態で接続するものである。接続ブラケット２２には、ラジエータ２０とオイルクーラ２１に対して冷却風が流通するときの上流側（流入側）に位置して後述の導風板２６が一体的に設けられている。

　図９、図１０に示すように、接続ブラケット２２は、上，下方向に延びた長板部２３Ａと該長板部２３Ａの長辺側を折曲げた一対の折曲部２３Ｂ，２３Ｃとにより断面Ｌ字状に形成されたブラケット本体２３と、該ブラケット本体２３の上側をクランク状に折曲げて形成された上側取付部２４と、前記ブラケット本体２３の下側をクランク状に折曲げて形成された下側取付部２５とにより構成されている。前記各取付部２４，２５には、ボルト挿通孔２４Ａ，２５Ａが設けられている。一方、冷却風の流入側に位置するブラケット本体２３の折曲部２３Ｂには、上，下方向に間隔をもって２個のねじ穴２３Ｄが設けられている。

　接続ブラケット２２は、ラジエータ２０のオイルクーラ２１側の端面にブラケット本体２３を沿わせた状態で、上側取付部２４のボルト挿通孔２４Ａに挿通したボルト１９を上部タンク２０Ａのねじ穴２０Ｄに螺着し、下側取付部２５のボルト挿通孔２５Ａに挿通したボルト１９を下部タンク２０Ｂのねじ穴２０Ｄに螺着する。これにより、接続ブラケット２２をラジエータ２０に取付けることができる。

　一方、ラジエータ２０に接続ブラケット２２を取付けたら、オイルクーラ２１の各取付ブラケット２１Ｅをブラケット本体２３の折曲部２３Ｂに当接させ、該ブラケット本体２３に挿通させたボルト１９をねじ穴２３Ｄに螺着する。これにより、接続ブラケット２２は、ラジエータ２０とオイルクーラ２１とを、冷却風の流れ方向に対し並列状態、即ち、旋回フレーム５の前，後方向に直列状態で接続することができる。

　２６は接続ブラケット２２に設けられた冷却風調整部材としての導風板を示している。この導風板２６は、ラジエータ２０とオイルクーラ２１に対する冷却風の流れ方向の上流側、即ち、ラジエータ２０とオイルクーラ２１の吸込側に設けられている。この導風板２６は、ラジエータ２０に供給される冷却風量とオイルクーラ２１に供給される冷却風量の割合を調整するものである。具体的には、導風板２６は、ラジエータ２０の長さ寸法Ｌ1よりも長さ寸法Ｌ2が小さな小型なオイルクーラ２１に向けて多くの冷却風を確保するものである。このため、導風板２６は、ラジエータ２０側に傾けて配置され、冷却風の供給割合を調整している。

　ここで、導風板２６は、上，下方向に延びる長方形状の板体からなり、接続ブラケット２２の折曲部２３Ｂと一体形成されている。即ち、導風板２６は、接続ブラケット２２のブラケット本体２３を構成する折曲部２３Ｂの端縁から上流側に折曲げた状態で延びている。なお、導風板２６と接続ブラケット２２とは、別部材で形成し、溶接手段、ねじ止め手段により接続する構成としてもよい。

　さらに、図７に示すように、導風板２６は、ラジエータ２０側に角度αの傾斜角度を有し、接続ブラケット２２から寸法Ｗ1の幅寸法をもって形成されている。ここで、導風板２６は、接続ブラケット２２と一体物として形成しているから、接続ブラケット２２によってラジエータ２０とオイルクーラ２１とを接続する通常の作業を行うだけで、組立工数を追加することなく、容易に設けることができる。

　なお、導風板２６の傾斜角度αは、冷却風の流れ方向に平行な場合を０°とし、このα＝０°位置からラジエータ２０側に向けて傾けたときの角度として定義する。従って、傾斜角度α＝０°の場合には、ラジエータ２０側から導かれる冷却風によってオイルクーラ２１に向けて流れる冷却風の風量が増えることはなく、ラジエータ２０とオイルクーラ２１に対し、それぞれの導入開口の面積に見合った本来の風量の冷却風が供給されることになる。

　ここで、導風板２６の傾斜角度αは、例えば０°～７０°（α＝０°～７０°）に設定されている。第１の実施の形態では、導風板２６の傾斜角度αを約６０°に設定した場合を例示している。一方、導風板２６の幅寸法Ｗ1は、例えばラジエータ２０の長さ寸法Ｌ1の１０％～３０％（Ｗ1＝Ｌ1×０．１～Ｌ1×０．３）に設定されている。第１の実施の形態では、導風板２６の幅寸法Ｗ1を、ラジエータ２０の長さ寸法Ｌ1に対し約２０％に設定した場合を例示している。

　このように、導風板２６は、ラジエータ２０のオイルクーラ２１側の一部を覆うように該ラジエータ２０側に傾けて配置され、幅寸法Ｗ1の板体をラジエータ２０の放熱部２０Ｃに対して角度αで傾斜させることにより構成している。これにより、図４に示す矢印のように、導風板２６は、ラジエータ２０とオイルクーラ２１に向けて供給される冷却風のうち、ラジエータ２０に向かう一部の冷却風の向きをオイルクーラ２１側に変えることができる。従って、導風板２６は、オイルクーラ２１が単体で受けることができる冷却風の風量よりも多くの冷却風をオイルクーラ２１に導くことができる。

　なお、仕切板２７は、熱交換装置１７の前側に設けられている。この仕切板２７は、エンジン１０側の熱交換装置１７と作動油タンク１３、燃料タンク１４との間を遮るもので、熱交換装置１７の前側を左，右方向に延びるように設けられている。

　第１の実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、この油圧ショベル１の動作について説明する。

　油圧ショベル１を操作するために、オペレータは、フロア部材６に搭乗して運転席７に着座する。この状態で走行用のレバーを操作することにより、下部走行体２を駆動して油圧ショベル１を前進または後退させることができる。一方、運転席に着座したオペレータは、作業用のレバーを操作することにより、作業装置４等を動作させて土砂の掘削作業等を行うことができる。

　油圧ショベル１の稼動時には、エンジン１０によって冷却ファン１２を回転駆動させる。これにより、外部の空気を外装カバー１５の側面カバー１５Ａの吸込口１５Ａ1から吸込み、熱交換装置１７のラジエータ２０とオイルクーラ２１に向けて供給することにより、エンジン冷却水と作動油を冷却することができる。

　このときに、外部から空間１６内に吸込まれて熱交換装置１７に向かう冷却風は、ラジエータ２０とオイルクーラ２１に向けて真直ぐに供給される。一方、ラジエータ２０とオイルクーラ２１との境界付近に向かう一部の冷却風は、導風板２６に案内されてオイルクーラ２１側に導かれる。

　ここで、導風板２６は、幅寸法Ｗ1の板体を、冷却風の流れ方向に平行な位置からラジエータ２０側に角度αで傾斜させているから、ラジエータ２０とオイルクーラ２１との境界付近に向かって供給される冷却風は、導風板２６に当接することにより、該導風板２６の傾斜に沿ってオイルクーラ２１に向けて導かれる。この場合、導風板２６は、傾斜角度αを例えば約６０°に設定し、幅寸法Ｗ1を例えばラジエータ２０の長さ寸法Ｌ1の約２０％に設定しているから、作動油の温度を適切な温度まで下げるのに必要な風量の冷却風をオイルクーラ２１に供給することができる。これにより、冷却風を導入するための開口面積が小さな小型なオイルクーラ２１でも、その開口面積から想定される風量よりも多くの冷却風をオイルクーラ２１に向けて供給することができ、オイルクーラ２１により作動油を効率よく冷却することができる。

　かくして、第１の実施の形態によれば、後方小旋回型の油圧ショベル１のように、設置スペースが制限されてオイルクーラ２１を大きく形成できない場合でも、導風板２６は、冷却ファン１２によって外部から空間１６に吸込まれる冷却風のうち、ラジエータ２０に向かう冷却風の一部をオイルクーラ２１に向けて導くことができる。

　この結果、ラジエータ２０とオイルクーラ２１を冷却風の流れ方向に対して並列に配置した場合でも、冷却風の一部をオイルクーラ２１に導くことができ、小型なオイルクーラ２１でも、必要な風量の冷却風を十分に確保することができる。このため、小型な油圧ショベル１であって、小さなオイルクーラ２１を設定した場合でも、冷却対象となる作動油を適正な冷却風により確実に冷却することができ、オイルクーラ２１による冷却性能を高めることができる。

　導風板２６は、ラジエータ２０とオイルクーラ２１との境界位置に配置しているから、この境界付近でラジエータ２０に向かって供給される冷却風を、オイルクーラ２１に向けて順次導くことができる。これにより、各種アクチュエータからの戻り油を十分に冷却した後に、油圧ポンプ１１から再び各アクチュエータに供給することができる。しかも、導風板２６は、その傾斜角度α、幅寸法Ｗ1（面積）を変更することにより、オイルクーラ２１に向けて導くことができる冷却風の風量を適宜に調整することができるから、作動油を適切な温度まで冷却することができる。

　さらに、導風板２６は、ラジエータ２０とオイルクーラ２１とを並列に接続する既存の接続ブラケット２２を用いて一体的に設けられているから、接続ブラケット２２と一緒に取付けることができ、作業工数を増やすことなく容易に設けることができる。

　次に、図１２ないし図１４は本発明の第２の実施の形態を示している。第２の実施の形態の特徴は、空調装置を構成するコンデンサをラジエータとオイルクーラの上流側に重ねて配置する構成としたことにある。なお、第２の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

　図１２において、３１は第２の実施の形態による建設機械としてのキャブ仕様の油圧ショベルを示している。この油圧ショベル３１の上部旋回体３２には、運転室を形成するキャブ３３が搭載されている。キャブ３３内には、オペレータが着座する運転席、各種操作レバー類、室内環境を調整する空調装置の室内機（いずれも図示せず）が設けられている。

　３４は第１の実施の形態による熱交換装置１７に代えて上部旋回体３２に搭載された第２の実施の形態による熱交換装置である。図１３、図１４に示すように、この熱交換装置３４には、ラジエータ２０、オイルクーラ２１よりも冷却風の流れ方向の上流側に位置してコンデンサ３５が設けられている。このコンデンサ３５は、ラジエータ２０、オイルクーラ２１と冷却風の流れ方向に対して直列に重なるように設けられている。コンデンサ３５は、空調装置の室外機の一部を構成するものである。この場合、導風板２６は、ラジエータ２０とコンデンサ３５との間の境界位置に配置され、コンデンサ３５を通過した冷却風をオイルクーラ２１側に導くことができる。

　かくして、このように構成された第２の実施の形態においても、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。特に、第２の実施の形態によれば、ラジエータ２０、オイルクーラ２１よりも冷却風の上流側に重ねてコンデンサ３５を配設した場合でも、導風板２６によって適量の冷却風をオイルクーラ２１側に導くことができる。

　次に、図１５は本発明の第３の実施の形態を示している。第３の実施の形態の特徴は、ラジエータを作動油タンク側に配置し、オイルクーラをカウンタウエイト側に配置する構成としたことにある。なお、第３の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

　図１５において、４１は第３の実施の形態による熱交換装置を示している。この熱交換装置４１は、第１の実施の形態による熱交換装置１７とほぼ同様に、支持枠体４２、第１の冷却器としてのラジエータ４３、第２の冷却器としてのオイルクーラ４４、接続ブラケット４５、冷却風調整部材としての導風板４６等により構成されている。しかし、第３の実施の形態による熱交換装置４１では、第１の冷却器としてのラジエータ４３を作動油タンク１３側（前側）に配置し、第２の冷却器としてのオイルクーラ４４をカウンタウエイト９側（後側）に配置している点で、第１の実施の形態による熱交換装置１７と相違している。このように構成された第３の実施の形態による熱交換装置４１でも、導風板４６によってオイルクーラ４４側に適量の冷却風を導くことができる。

　かくして、このように構成された第３の実施の形態においても、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。特に、第３の実施の形態によれば、ラジエータ４３を作動油タンク１３側（前側）に配置し、オイルクーラ４４をカウンタウエイト９側（後側）に配置した場合でも、導風板４６の向きを調整することによりオイルクーラ４４側に冷却に必要とする冷却風を導くことができる。この結果、小型なオイルクーラ４４を取付けた場合であっても、このオイルクーラ４４は、作動油を効果的に冷却することができる。

　次に、図１６は本発明の第４の実施の形態を示している。第４の実施の形態の特徴は、冷却風に対する導風板の角度を変更する構成としたことにある。なお、第４の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

　図１６において、５１は接続ブラケット２２′に設けられた第４の実施の形態による冷却風調整部材としての導風板を示している。この導風板５１は、第１の実施の形態による導風板２６とほぼ同様に、幅寸法Ｗ1をもって上，下方向に延びた長方形状の板体として形成されている。しかし、第４の実施の形態による導風板５１は、冷却風の流れ方向に平行な位置（０°位置）からラジエータ２０側に角度βの傾斜角度を有している点で、第１の実施の形態による導風板２６と相違している。この第４の実施の形態による導風板５１は、第１の実施の形態による導風板２６（傾斜角度α）よりも小さな傾斜角度βを有し、該導風板５１の傾斜角度βは、例えばβ＝３０°に変更されている。

　かくして、このように構成された第４の実施の形態においても、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。特に、第４の実施の形態によれば、導風板５１を傾斜角度βとすることにより、該導風板５１に沿って流れる冷却風の風量を変更することができ、オイルクーラ２１の冷却性能を適宜に制御することができる。

　なお、第４の実施の形態では、導風板５１の傾斜角度βを、傾斜角度αよりも小さな角度としたが、導風板５１の傾斜角度βを傾斜角度αよりも大きな角度に変更する構成としてもよい。

　次に、図１７は本発明の第５の実施の形態を示している。第５の実施の形態の特徴は、冷却風に対面する導風板の面積を変更する構成としたことにある。なお、第５の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

　図１７において、６１は接続ブラケット２２″に設けられた第５の実施の形態による冷却風調整部材としての導風板を示している。この導風板６１は、第１の実施の形態による導風板２６とほぼ同様に、冷却風の流れ方向に平行な位置からラジエータ２０側に角度αで傾斜した板体として形成されている。しかし、第５の実施の形態による導風板６１は、第１の実施の形態による導風板２６の幅寸法Ｗ1よりも大きな幅寸法Ｗ2を有している点で、第１の実施の形態による導風板２６と相違している。この第５の実施の形態では、導風板６１は、第１の実施の形態による導風板２６（幅寸法Ｗ1）よりも大きな幅寸法Ｗ2を有し、該導風板６１の幅寸法Ｗ2は、例えばラジエータ２０の長さ寸法Ｌ1の約３０％に変更されている。

　かくして、このように構成された第５の実施の形態においても、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。特に、第５の実施の形態によれば、導風板６１を広幅な幅寸法Ｗ2とすることにより、冷却風に対面する面積を増やすことができるから、多くの冷却風の流れを変更することができ、オイルクーラ２１の冷却性能を制御することができる。

　一方で、第５の実施の形態では、導風板６１の幅寸法Ｗ2を、導風板２６の幅寸法Ｗ1よりも大きな寸法としたが、導風板６１の幅寸法Ｗ2を幅寸法Ｗ1よりも小さな寸法に変更する構成としてもよい。

　なお、第１の実施の形態によれば、導風板２６を接続ブラケット２２に設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図１８に示す第１の変形例のように構成してもよい。即ち、導風板７１は、接続ブラケット７３と別個に設けられ、該導風板７１の上部と下部にはそれぞれ取付部７１Ａが設けられている。導風板７１は、各取付部７１Ａに挿通したボルト７２を熱交換装置１７の支持枠体１８′に取付けることができる。これにより、既存の接続ブラケット７３を用いることができるから、少ない設計変更で導風板７１を設けることができる。

　一方、図１９に示す第２の変形例のように構成してもよい。即ち、導風板８１は、オイルクーラ２１′の取付ブラケット２１Ｅ′に対して、例えば溶接、ボルト締め等の手段で取付ける構成としてもよい。さらに、導風板は、ラジエータに取付ける構成としてもよい。これらの構成は、他の実施の形態にも同様に適用することができるものである。

　第１の実施の形態によれば、冷却器としてラジエータ２０とオイルクーラ２１を有し、オイルクーラ２１が小型な場合を例示し、導風板２６によって小型なオイルクーラ２１に適量の冷却風を導いた場合を例に上げて説明した。しかし、本発明は前述とは逆に、ラジエータ２０が小型であって、オイルクーラ２１が大型な場合には、導風板２６によってラジエータ２０に向けて必要量の冷却風を導く構成としてもよい。さらに、冷却器としてインタクーラ、燃料クーラ等を追加して設け、これらの冷却器に対しても導風板を用い、冷却風の流れを調整する構成としてもよい。これらの構成は、他の実施の形態にも同様に適用することができるものである。

　一方、第４の実施の形態では、冷却風の流れ方向に対する導風板５１の傾斜角度を角度βに変更し、第５の実施の形態では、導風板６１を幅寸法を寸法Ｗ2に変更した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、導風板の角度と幅寸法の両方を変更する構成としてもよい。

　第１の実施の形態によれば、キャノピ８を４本の脚部８Ａとルーフ部８Ｂとにより４柱式として構成した場合を例示した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、キャノピとして脚部を１本、２本、３本または５本備えたものを用いる構成としてもよい。この構成は、他の実施の形態にも同様に適用することができるものである。

　さらに、各実施の形態では、建設機械としてクローラ式の油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。さらに、例えば油圧クレーン、ホイールローダ、トラクタ等の他の建設機械にも広く適用できるものである。

　１，３１　油圧ショベル（建設機械）
　２　下部走行体（車体）
　３，３２　上部旋回体（車体）
　４　作業装置
　５　旋回フレーム
　９　カウンタウエイト
　１０　エンジン
　１１　油圧ポンプ
　１２　冷却ファン
　１３　作動油タンク（貯油タンク）
　１４　燃料タンク（貯油タンク）
　１６　空間
　１７，３４，４１　熱交換装置
　２０，４３　ラジエータ（第１の冷却器）
　２１，４４，２１′　オイルクーラ（第２の冷却器）
　２２，４５，２２′，２２″　接続ブラケット
　２６，４６，５１，６１，７１，８１　導風板（冷却風調整部材）
　２７　仕切板
　３５　コンデンサ
　Ｌ1　ラジエータの長さ寸法
　Ｌ2　オイルクーラの長さ寸法
　α，β　導風板の角度
　Ｗ1，Ｗ2　導風板の幅寸法

Claims (6)

1. 　自走可能な車体（２，３，３２）と、
   　該車体（２，３，３２）に搭載され油圧ポンプ（１１）を駆動するエンジン（１０）と、
   　該エンジン（１０）を駆動源として回転駆動されることにより冷却風を吸込む方向に発生する冷却ファン（１２）と、
   　該冷却ファン（１２）に対面して冷却風の流れ方向の上流側に設けられ冷却風が通過することにより冷却対象となる流体を冷却する第１の冷却器（２０，４３）と、
   　前記冷却風の流れ方向に対して該第１の冷却器（２０，４３）と並列となるように該第１の冷却器（２０，４３）と並んで配置され冷却風により他の流体を冷却する第２の冷却器（２１，４４，２１′）とを備えてなる建設機械において、
   　前記第１の冷却器（２０，４３）と第２の冷却器（２１，４４，２１′）を通過する冷却風の吸込側には、該第１の冷却器（２０，４３）に供給される冷却風量と第２の冷却器（２１，４４，２１′）に供給される冷却風量の割合を調整する冷却風調整部材（２６，４６，５１，６１，７１，８１）を設ける構成としたことを特徴とする建設機械。
2. 　前記冷却風調整部材（２６，４６，５１，６１，７１，８１）は、前記第１の冷却器（２０，４３）と第２の冷却器（２１，４４，２１′）との境界位置に上，下方向に延びて配置され、
   　前記冷却風調整部材（２６，４６，５１，６１，７１，８１）は、冷却風を必要とする方向に案内するように傾けて配置する構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
3. 　前記冷却風調整部材（２６，４６，５１，６１，７１，８１）は、前記各冷却器（２０，２１，４３，４４，２１′）に向けて流れる冷却風を導くために、上，下方向に延びた板体からなる導風板として形成し、
   　前記導風板（２６，４６，５１，６１，７１，８１）は、冷却風に対する角度（α）および／または冷却風に対面する面積を変更可能に設ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
4. 　前記第１の冷却器（２０，４３）は、前記エンジン（１０）を冷やすためのエンジン冷却水を冷却するラジエータであり、前記第２の冷却器（２１，４４，２１′）は、各種アクチュエータに供給される作動油を冷却するオイルクーラであり、
   　前記冷却風調整部材（２６，４６，５１，６１，７１，８１）は、前記ラジエータ（２０，４３）とオイルクーラ（２１，４４，２１′）に対し、それぞれ冷却に必要な風量を確保するように前記ラジエータ（２０，４３）とオイルクーラ（２１，４４，２１′）との境界位置に配置する構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
5. 　前記ラジエータ（２０，４３）の冷却風の流れ方向と直交する方向の長さ寸法（Ｌ1）は、前記オイルクーラ（２１，４４，２１′）の冷却風の流れ方向と直交する方向の長さ寸法（Ｌ2）よりも大きく形成し、
   　前記冷却風調整部材（２６，４６，５１，６１，７１，８１）は、長さ寸法の小さなオイルクーラ（２１，４４，２１′）に向けて冷却に必要な冷却風を確保するように前記ラジエータ（２０，４３）側に傾けて配置する構成としてなる請求項４に記載の建設機械。
6. 　前記車体は、自走可能な下部走行体（２）と、該下部走行体（２）上に旋回可能に設けられ前側に作業装置（４）が取付けられる上部旋回体（３，３２）とにより構成し、
   　前記上部旋回体（３，３２）は、支持構造体を形成する旋回フレーム（５）と、前記作業装置（４）との重量バランスをとるために該旋回フレーム（５）の後側に設けられた円弧状のカウンタウエイト（９）と、該カウンタウエイト（９）の前側に位置して左，右方向に延在する横置き状態で前記旋回フレーム（５）上に搭載された前記エンジン（１０）と、該エンジン（１０）の前側に位置して前記旋回フレーム（５）に設けられ作動油と燃料をそれぞれ貯える貯油タンク（１３，１４）とを備え、
   　前記第１の冷却器（２０，４３）と第２の冷却器（２１，４４，２１′）は、前記カウンタウエイト（９）とエンジン（１０）と貯油タンク（１３，１４）によって形成される空間（１６）に位置して前，後方向に並列に配置する構成としてなる請求項１に記載の建設機械。

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