WO2013099248A1 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
1対のビード部と、
1対のサイドウォール部と、
前記1対のビード部の間にカーカス層が装架され、前記トレッド部におけるカーカス層の外周側に、複数本の単線スチールワイヤを引き揃えてゴム中に埋設してなるベルト層が前記1対のサイドウォール部の間に配設されたトレッド部と、を備え、
前記単線スチールワイヤの素線径は0.30mm~0.40mmであり、
前記単線スチールワイヤのそれぞれにその軸廻りに捩りが与えられ、前記単線スチールワイヤの軸方向に対するワイヤ表面捩り角が1°~15°であり、かつ
前記単線スチールワイヤの表面残留応力が0MPa以下であることを特徴とするものである。
また、単線スチールワイヤ10に捩りを与えた場合、単線スチールワイヤ10の真直性が良好になり、タイヤ成形工程においてベルト層8をスプライスする際の精度が改善される。このような単線スチールワイヤ10の真直性の改善はタイヤ耐久性能の向上に寄与する。その結果、タイヤ耐久性能を良好に維持しながら単線スチールワイヤの使用に基づいて空気入りラジアルタイヤの転がり抵抗を低減することができる。
ワイヤ表面捩り角θを上記範囲に制御する方法は、公知の方法で行うことができ、例えば、撚り線機で捩りをつけることが挙げられる。
θ=ATAN(π×d/P)×180/π ・・・(1)
E :材料のヤング率(MPa)
ν :ポアソン比
θ0 :標準ブラック角(°)
K :応力定数
引張剛性(N) =ヤング率(N/mm2) ×ワイヤ断面積(mm2)
曲げ剛性(N・mm2)=(ヤング率(N/mm2) ×π× ワイヤ半径(mm)4 × ワイヤ本数(本))/64
単線スチールワイヤ10の引張剛性は、例えば、1189~1585kN/50mmであり、単線スチールワイヤ10の面外曲げ剛性は、例えば、7369~9102kN/50mm、9102~12136kN/50mm、14234~14509kN/50mmであり、好ましくは10000~14500kN/50mmである。
各試験タイヤをリムサイズ15×6JJのホイールにリム組みして空気圧230kPaに設定し、速度80km/h、負荷荷重6.15kNの条件で走行したときの試験タイヤの抵抗力を、ドラム径1707mmのドラム式転がり抵抗試験機にて測定し、これを転がり抵抗とした。評価結果は、従来例1を100とする指数にて示した。この指数値が小さいほど転がり抵抗が少ないことを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ15×6JJのホイールにリム組みして空気圧を170kPaに設定し、直径1707mmのドラム上で、荷重とスリップ角を矩形波変動させながら、速度25km/hで走行試験を実施した。なお、荷重は3.2±2.1kNとし、スリップ角は0±2°及び0±5°の2種(0±2°は、実施例9~19、比較例6,7でのみ測定)とし、スリップ角2°又は5°の時は荷重5.3kN、スリップ角-2°又は-5°の時は荷重1.1kNとなるよう、変動周波数0.067Hzで変動させた。そして、5km走行毎にベルト折れの有無をX線で確認し、ベルト折れが発生するまでの走行距離を計測した。評価結果は、従来例1を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほどタイヤ耐久性能が優れていることを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ15×6JJのホイールにリム組みして空気圧を170kPaに設定し、直径1707mmのドラム上で、荷重とスリップ角を矩形波変動させながら、速度60km/hで走行試験を実施した。なお、荷重は3.2±2.1kNとし、スリップ角は0±3°とし、スリップ角3°の時は荷重5.3kN、スリップ角-3°の時は荷重1.1kNとなるよう、変動周波数0.03Hzで変動させた。そして、6000km走行後にタイヤを解体し、タイヤに発生したベルトセパレーションの長さを測定した。ベルトセパレーションの長さは、ここでは、補強コードの切断端でのエッジセパレーションの長さとした。評価結果は、従来例1を100とする指数にて示した。この指数値が小さいほどタイヤ耐久性能が優れていることを意味する。
また、実施例1~24のタイヤは、従来例1と比べ補強コードの打ち込み本数が多いにもかかわらず、ベルトセパレーションを従来例1と同程度に抑えられた。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
5 ビードコア
6 ビードフィラー
8 ベルト層
9 ベルトカバー層
10 単線スチールワイヤ
11 伸線痕
Claims (5)
- 空気入りラジアルタイヤであって、
1対のビード部と、
1対のサイドウォール部と、
前記1対のビード部の間にカーカス層が装架され、前記トレッド部におけるカーカス層の外周側に、複数本の単線スチールワイヤを引き揃えてゴム中に埋設してなるベルト層が前記1対のサイドウォール部との間に配設されたトレッド部と、を備え、
前記単線スチールワイヤの素線径は0.30mm~0.40mmであり、
前記単線スチールワイヤのそれぞれにその軸廻りに捩りが与えられ、前記単線スチールワイヤの軸方向に対するワイヤ表面捩り角が1°~15°であり、かつ
前記単線スチールワイヤの表面残留応力が0MPa以下であることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 - 前記ベルト層の幅50mm当たりの前記単線スチールワイヤの引張剛性を1200kN/50mm以上とし、かつ、前記ベルト層の幅50mm当たりの前記単線スチールワイヤの面外曲げ剛性を10000N・mm2/50mm以上とする条件を満たすように、前記ベルト層が構成されていることを特徴とする請求項1に記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記単線スチールワイヤの表面残留応力が-50MPa以下であることを特徴とする請求項1又は2に記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記ベルト層の少なくともエッジ部の外周側にベルトカバー層が巻き付けられていることを特徴とする請求項1~3のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記ベルトカバー層の補強コードとして総繊度が1400dtex/1~2100dtex/1であってナイロン66からなる片撚りコードが使用されていることを特徴とする請求項4に記載の空気入りラジアルタイヤ。
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Legal Events
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ENP | Entry into the national phase |
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WWE | Wipo information: entry into national phase |
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122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
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122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
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